Samochody z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy. Jak prawidłowo używać manetek zmiany biegów, jak prawidłowo z nich korzystać, właściwy świat. Główne zalety i wady

Do czego służą łopatki zmiany biegów?
1. Czym są i jak się pojawiły?
2. Konstrukcja i zasada działania
3. Zalety i wady
4. Manetki do ręcznej skrzyni biegów

W nowych zagranicznych samochodach widać małe dźwignie na kierownicy, nazywane są one łopatkami przy kierownicy. W ogólnym obrazie wnętrza wyglądają fajnie, nowocześnie i wielu osobom podoba się ten projekt. Ale te płatki są stworzone nie tylko do stylizacji nowoczesne samochody. Do czego jeszcze to służy? Omówimy to teraz z Tobą.

Łopatki zmiany biegów to dwie dźwignie, których można nacisnąć w celu zmiany biegów.Łopatki przy kierownicy zostały wynalezione w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku i były instalowane najpierw w Ferrari i Porsche, a następnie w innych samochody sportowe Formuła 1. I stworzyli takie ultramodne urządzenie do zmiany prędkości bez odrywania rąk kierowcy od kierownicy. Zdecydowaliśmy, że będzie to bardzo wygodne dla kierowców samochodów wyścigowych – teraz nie będą musieli patrzeć na skrzynię biegów. I w nowoczesny świat coraz częściej zaczęły się pojawiać zwykłe samochody z elektroniką.

Płatki założone kolumna kierownicy, tuż pod kierownicą - stąd nazwa. Po naciśnięciu manetki sygnał jest przekazywany do sterownika skrzyni biegów, a następnie system automatyczny wybiera żądany bieg. Aktywacja płatków następuje na dwa sposoby: na niektórych komputerach są one zawsze aktywne, podczas gdy na innych trzeba je wybrać tryb ręczny zmiany biegów i stają się aktywne. Jeśli kierowca nie będzie z nich korzystał przez dłuższy czas, auto przełączy się na automatyczna skrzynia przenoszenie To zależy od marki samochodu. Najważniejsze, żeby móc wybrać odpowiedni moment na zmianę biegu, a przełączeniem zajmuje się już komputer.

Pierwszy i duży plus po to stworzono łopatki - wygodę i szybkość zmiany przełożeń. Nie musisz już odrywać ręki od kierownicy i ciągnąć duża dźwignia Aby zmienić bieg wystarczy nacisnąć manipulator jednym palcem. Bo ten właśnie płatek jest na wyciągnięcie ręki. Jest to szczególnie wygodne w szybka jazda na przykład podczas gwałtownej zmiany biegów podczas wyprzedzania innego samochodu. A także wtedy, gdy trzeba szybko przyspieszyć.

Kolejny plus - forma ogólna wnętrze: płatki idealnie dopasowują się do wnętrza nowoczesny design samochód. Zgadzam się, że większość osób kupujących nowy samochód przywiązuje dużą wagę do jego wyglądu.

Wady, choć niewielkie, są również obecne. Główną wadą jest koszt; cena tych dźwigni jest dość wysoka. Kolejną wadą jest to, że za pomocą łopatek nie będzie już możliwe płynne zmniejszanie prędkości, jak w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Po mechanice wielu doświadczonych kierowców nie może nauczyć się obsługi takiego systemu i pozostaje z niego niezadowolonych.

W samochodach z manualną skrzynią biegów instalowanie tych samych płatków było wcześniej niemożliwe. Ale jak sam wiesz, na świecie nie ma rzeczy niemożliwych. Niedawno w USA wprowadzono system, który zastępuje pudełko ręczne koła zębate do skrzyni biegów z tymi właśnie płatkami. A projektanci firmy Master Shift dokonali tego odkrycia na wystawie samochodowej w Vegas. Zostawili wszystkie trzy pedały w samochodzie, ale gałka zmiany biegów nie działa. Specjalne adaptery łączą skrzynię biegów z jednostką napędową, a moment otwarcia rejestrowany jest przez czujnik pod pedałem. Podczas selekcji prędkość wsteczna, jeśli samochód porusza się do przodu, systemy specjalne blok napęd elektryczny.

Jeśli chodzi o opinie ludzi na temat manetek zmiany biegów, opinie dzielą się na dwa różne obozy. Niektórzy są przekonani, że to przyszłość wszystkich samochodów i nie wyobrażają sobie już jazdy samochodem bez tego urządzenia. Inni wręcz przeciwnie, uważają, że to strata pieniędzy i nie mogą odzwyczaić się od gałki zmiany biegów. Co możesz zrobić? Ile ludzi, tyle opinii.

Subskrybuj nasze kanały na Facebooku, Vkontakte i Instagramie: wszystkie najciekawsze wydarzenia motoryzacyjne w jednym miejscu.

Wyobraź sobie, że całe życie spędziłeś za kierownicą budżetowych samochodów i zmieniałeś biegi za pomocą tradycyjnej manualnej skrzyni biegów. I nagle znajdziesz się za kierownicą nowoczesności samochód premium mobilny Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz przed sobą, jest kierownica pokryta kosztowną skórą, z wystającymi z niej dziwnymi uchwytami. To nic innego jak łopatki zmiany biegów. Choć nazywane są one łopatkami pod kolumnę kierownicy, w rzeczywistości znajdują się bezpośrednio za kierownicą, a nie pod nią.

Po co więc te płatki? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się w samochodach? ?

Historia pochodzenia

Podobnie jak wiele znanych nam dziś rozwiązań technicznych, manetki zmiany biegów na kierownicy narodziły się w świecie sportów motorowych. Pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku w samochodach Formuły 1 zaczęto montować nowe pojazdy elektryczne. skrzynie mechaniczne zmianę biegów zamiast zwykłych mechanicznych. A to pozwoliło producentom na zastosowanie zasadniczo nowy sposób zmiany biegów. Czyli bez odrywania rąk od kierownicy. Przecież w świecie wyścigów Royal królują wyścigi, podczas których ani na sekundę nie można oderwać wzroku od drogi. W przeciwnym razie zawodnikowi grozi wylądowanie poza torem, utknięcie w betonowej ścianie.

Pierwszym zespołem, który wprowadził mechanizmy kolumny kierownicy, było włoskie Ferrari. Po ocenie zalet i nowości rozwiązanie techniczne inne zespoły również wyposażyły swoje samochody w podobne urządzenia. Od tego czasu kierowcy Formuły 1 używają wyłącznie manetek zmiany biegów.

Jak działają łopatki zmiany biegów?

Naciśnięcie manetki przekazuje sygnał do jednostki sterującej, po czym automatyka wybiera potrzebny bieg. Dzięki temu żadne napędy przełączające nie są podłączone bezpośrednio do łopatek; wszystko jest sterowane elektronicznie. Najczęściej nowoczesne dwusprzęgłowe skrzynie biegów są wyposażone w podobny mechanizm; łopatki zmiany biegów są mniej powszechne w tradycyjnych automatycznych skrzyniach biegów.

Film o tym jak działają:

Aktywacja trybu ręcznej zmiany biegów w automatycznych skrzyniach biegów odbywa się na różne sposoby. W niektórych przypadkach wystarczy natychmiastowe naciśnięcie manetki, aby zmienić bieg. W innych musisz najpierw wybrać tryb ręcznej zmiany biegów i dopiero wtedy będziesz mógł korzystać z manetek.

Plusy i minusy manetek zmiany biegów przy kierownicy

Prawdopodobnie największą zaletą korzystania z manetek zmiany biegów jest to, że kierowca nie musi odrywać ręki od kierownicy, aby szybko zmienić bieg na niższy. Niestety, nie wszystkie nowoczesnych kierowców Posiadać niezbędny poziom umiejętność jednoczesnej kontroli zarówno sytuacji na drodze, jak i procesu ręcznej zmiany biegów. A biorąc pod uwagę fakt, że samochody są coraz mocniejsze i szybsze, łopatki zmiany biegów stają się prawdziwym panaceum na takich nieszczęsnych kierowców.

Kolejnym plusem jest to, że takie systemy wyglądają świetnie. Rzeczywiście sprawiają, że jest też nowoczesny. Niektóre wiosła wyglądają jak elementy sterujące statku kosmicznego.

A teraz o wadach. Najbardziej odczuwają je ci kierowcy, którzy wolą uczestniczyć w procesie prowadzenia pojazdu, zamiast zdawać się na komputer, który wykona całą pracę. Dla takich osób przesiadka na tradycyjny kij to szczególny rytuał, nieodłączny element wszelkiej jazdy. A problem jest taki, że jest ich wiele producenci samochodów Dziś przestają wyposażać swoje modele w zwykłą mechanikę, coraz częściej preferując automatyczne skrzynie biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. Ale nic nie zastąpi przyjemności umiejętnego dodania gazu na podejściu i wyraźnego zresetowania biegu...

Jedną z wad jest także obsługa skrzynek z trybami przełączanie ręczne. Jeśli jednak stać Cię na samochód wart kilka milionów rubli, raczej nie będziesz przejmować się takimi drobiazgami. Ale dla tych, którzy są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy, będzie to mocny argument.

P.S. Napiszcie nam w komentarzach, czy mieliście kiedyś do czynienia z płatkami? Jeśli tak, opisz proszę swoje wrażenia.

Wyobraź sobie, że całe życie spędziłeś za kierownicą budżetowych samochodów i zmieniałeś biegi za pomocą tradycyjnej manualnej skrzyni biegów. I nagle znajdziesz się za kierownicą nowoczesności samochód premium. Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz przed sobą, jest kierownica pokryta kosztowną skórą, zza której będą wystawały dziwne uchwyty. To nic innego jak łopatki zmiany biegów przy kierownicy. Choć nazywane są one łopatkami pod kolumnę kierownicy, w rzeczywistości znajdują się bezpośrednio za kierownicą, a nie pod nią.

Urządzenia te mają za zadanie uprościć proces prowadzenia samochodu.

Po co więc te płatki? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się w samochodach? Jakie mają wady i zalety?

Podobnie jak wiele znanych nam dziś rozwiązań technicznych, manetki zmiany biegów na kierownicy narodziły się w świecie sportów motorowych. Pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku w samochodach Formuły 1 zaczęto montować nowe elektromechaniczne skrzynie biegów, zamiast zwykłych mechanicznych. Pozwoliło to producentom zastosować zasadniczo nowy sposób zmiany biegów. Czyli bez odrywania rąk od kierownicy. Przecież takie prędkości panują w świecie Royal Racing. gdzie ani na sekundę nie można oderwać wzroku od drogi. W przeciwnym razie zawodnikowi grozi wylądowanie poza torem, utknięcie w betonowej ścianie.

Pierwszym zespołem, który wprowadził mechanizmy kolumny kierownicy, było włoskie Ferrari. Oceniając zalety i bezpieczeństwo nowego rozwiązania technicznego, inne zespoły również wyposażyły swoje samochody w podobne urządzenia. Od tego czasu kierowcy Formuły 1 używają wyłącznie manetek zmiany biegów.

Naciśnięcie manetki powoduje przesłanie sygnału do sterownika skrzyni biegów. po czym automatyka ustawia potrzebny bieg. Dzięki temu żadne napędy przełączające nie są podłączone bezpośrednio do łopatek; wszystko jest sterowane elektronicznie. Najczęściej nowoczesne dwusprzęgłowe skrzynie biegów są wyposażone w podobny mechanizm; łopatki zmiany biegów są mniej powszechne w tradycyjnych automatycznych skrzyniach biegów.

Film o tym jak działają:

Plusy i minusy manetek zmiany biegów przy kierownicy

Być może największą zaletą korzystania z manetek zmiany biegów jest to, że kierowca nie musi odrywać ręki od kierownicy, aby szybko zredukować bieg podczas wyprzedzania. Niestety nie wszyscy współcześni kierowcy posiadają niezbędny poziom umiejętności, aby kontrolować zarówno sytuację na drodze, jak i proces ręcznej zmiany biegów. A biorąc pod uwagę fakt, że samochody są coraz mocniejsze i szybsze, łopatki zmiany biegów stają się prawdziwym panaceum na takich nieszczęsnych kierowców.

Kolejnym plusem jest to, że takie systemy świetnie wyglądają. Faktycznie sprawiają, że wnętrze samochodu staje się wizualnie bardziej atrakcyjne i nowoczesne. Niektóre wiosła wyglądają jak elementy sterujące statku kosmicznego.

A teraz o wadach. Najbardziej odczuwają je ci kierowcy, którzy wolą uczestniczyć w procesie prowadzenia pojazdu, zamiast zdawać się na komputer, który wykona całą pracę. Dla takich osób przesiadka na tradycyjny kij to szczególny rytuał, nieodłączny element wszelkiej jazdy. Problem w tym, że wielu producentów samochodów nie wyposaża już dziś swoich modeli w konwencjonalną mechanikę, coraz częściej preferując automatyczne skrzynie biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. Ale nic nie zastąpi przyjemności umiejętnego dodania gazu na podejściu do kolejnego zakrętu i wyraźnego zresetowania biegu.

Z minusów warto również zwrócić uwagę na wysoki koszt serwisowania skrzynek z ręcznymi trybami przełączania. Jeśli jednak stać Cię na samochód wart kilka milionów rubli, raczej nie będziesz przejmować się takimi drobiazgami. Ale dla tych, którzy są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy, będzie to mocny argument.

P.S. Napiszcie nam w komentarzach, czy mieliście kiedyś do czynienia z płatkami? Jeśli tak, opisz proszę swoje wrażenia.

Nie wszyscy kierowcy potrafią odpowiedzieć na pytanie – manetki zmiany biegów przy kierownicy – czym są i dlaczego są wygodniejsze od konwencjonalnych systemów? Spróbujmy wypełnić tę lukę i opowiedzieć bardziej szczegółowo o tym systemie zmiany biegów, ponieważ według wielu mają przed sobą wspaniałą przyszłość.

Pomysł umieszczenia dźwigni zmiany biegów na kierownicy został po raz pierwszy wdrożony w samochodach sportowych. Podobne konstrukcje pojawiły się w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku na samochodach biorących udział w wyścigach Formuły 1. Pierwszym zespołem, który zainstalował łopatki zmiany biegów w samochodzie wyścigowym, było Ferrari. Później zaczęto instalować te systemy samochody wyścigowe innych marek, a po pewnym czasie pojawiły się w samochodach seryjnie produkowanych.

Płatkowa konstrukcja przekładni zaczęła być aktywniej wykorzystywana po pojawieniu się systemów takich jak Tiptronic. Ta opcja pomocnicza automatycznej skrzyni biegów zapewnia możliwość zmiany przełożenie według uznania kierowcy. Kierowca wybiera żądaną prędkość, a Tiptronic bezpośrednio włącza żądany bieg. Wybierak automatycznej skrzyni biegów, wyposażony w przekładnię Tiptronic, posiada dodatkowy tor, po którym przesuwa się dźwignia i uruchamiana jest ręczna zmiana biegów. Tego typu układy przeniesienia napędu zaczęto instalować po raz pierwszy na początku lat dziewięćdziesiątych w niektórych modelach Porsche.

Zasadniczo łopatki zmiany biegów to para plastikowych dźwigni, które po naciśnięciu zmieniają biegi. Znajdują się one pod kierownicą, co jest niezwykle wygodne nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera na przednim siedzeniu.

Wygoda takich manetek zmiany biegów jest szczególnie odczuwalna podczas aktywnej jazdy, na przykład, gdy trzeba zwiększyć prędkość podczas wyprzedzania. W w tym przypadku automatyka zacznie zmieniać prędkość przy Tryb normalny, a zastosowanie manetek przy kierownicy umożliwi kręcenie silnikiem, zmianę biegów na granicy jego mocy w celu zwiększenia przyspieszenia. Biorąc pod uwagę, jak często zdarzają się wypadki podczas wyprzedzania, takie łopatki są dobrą pomocą dla kierowcy.

Podczas ściskania sygnał jest przesyłany z dźwigni do moduł elektroniczny, aktywując elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i zmieniając przełożenie skrzyni biegów. Kierowca samochodu może jedynie wybrać moment włączenia, a komputer korzystając z napędów elektrycznych włączy żądaną prędkość. Fakt, że napędy nie są bezpośrednio połączone z manetkami przy kolumnie kierowniczej sprawia, że można je umieścić w dowolnym miejscu, jednak najbardziej odpowiednią jest nadal manetka przy kolumnie kierowniczej. Istnieją alternatywy dla tego projektu. Na przykład w szóstej serii Mazdy kolumna kierownicy jest wyposażona nie tylko w parę łopatek, ale także w dźwignie redukcji prędkości po obu stronach. Odbywa się to tak, aby kierowca samochodu mógł zwiększać i zmniejszać prędkość jedną ręką.

Włączenie sterowanie ręczne V różne projekty może nastąpić po prostu poprzez naciśnięcie płatków lub wybranie tego trybu na głównym selektorze. Jeśli łopatki nie będą używane przez dłuższy czas, specjalne systemy automatycznie przełączą skrzynię biegów w normalny tryb sterowania.

Do niedawna łopatki zmiany biegów były instalowane tylko na automatyczne skrzynie biegów. Ale projektanci Master Shift ze Stanów Zjednoczonych zademonstrowali innowacyjną i dość obiecującą koncepcję w tym kierunku na wystawie samochodowej w Las Vegas. Ich wynalazek umożliwia zastąpienie manualnej skrzyni biegów systemem z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy. W samochodzie pozostały trzy pedały, ale tradycyjny drążek manualnej skrzyni biegów nie jest używany. Jednostka napędowa i skrzynka są połączone za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła znajduje się specjalny czujnik, który rejestruje otwarcie tarcz, a następnie za pomocą manetki dokonujemy wyboru konieczny transfer. Po wciśnięciu pedału sprzęgła tarcze zostają rozdzielone, napęd elektryczny zasila wymagany stopień i tarcze zostają zamknięte.

Projektanci zainstalowali specjalne systemy, które blokują napęd elektryczny przy wyborze biegu wstecznego, jeśli samochód porusza się do przodu.

Jest prawdopodobne, że w Wkrótce samochody wyposażone w taki system zmiany biegów będą produkowane masowo.

Ten film pokazuje, jak Mazda 6 jest sterowana za pomocą manetek przy kierownicy.

Łopatki zmiany biegów to kolejny sposób na zmianę prędkości skrzyni biegów

Pomysł na umieszczenie dźwigni zmiany biegów na kierownicy samochód produkcyjny pochodził ze sportów motorowych. Pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku samochody wyścigowe Formuły 1 zaczęto wyposażać w elektromechaniczne systemy zmiany biegów. Pierwszym zespołem formuły, który wypuścił z padoku samochód z płatkami, było Ferrari. Od tego czasu płatki znalazły zastosowanie w projektach samochodów wyścigowych. Z czasem pojawiły się w samochodach cywilnych.

Rozprzestrzenianie się płatków poprzedziło pojawienie się systemu typu Tiptronic.

Ten opcja dodatkowa automatyczna skrzynia biegów pozwala kierowcy zmieniać przełożenia według własnego uznania. Kierowca wybiera moment przełączenia, a Tiptronic zajmuje się jego realizacją. Wybierak automatycznych skrzyń biegów wyposażonych w Tiptronic posiada dodatkowy tor, po którym można przesunąć dźwignię, aktywując w ten sposób ręczną zmianę biegów. Pudełka takie pojawiły się w 1990 roku w modelu Porsche 911.

Zasadniczo te łopatki to dwie plastikowe dźwignie, które można nacisnąć, aby zmienić biegi. Umieszczone są na kolumnie kierownicy, co jest bardzo wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

Korzyści płynące z manetek zmiany biegów można odczuć także podczas dynamicznej jazdy, np. gdy trzeba przyspieszyć, aby wyprzedzić. W tym przypadku „automat” będzie zmieniał biegi w zwykły sposób, a użycie manetek umożliwi rozkręcenie silnika, zmianę biegów w szczytowej fazie jego mocy, co zwiększy intensywność przyspieszania.

Biorąc pod uwagę, jak często zdarzają się wypadki podczas wyprzedzania, łopatki zmiany biegów naprawdę wydają się dla kierowcy powiewem świeżego powietrza.

Naciśnięcie dźwigni powoduje przesłanie sygnału do centrali sterującej, która uruchamia elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i zmienia przełożenie skrzyni biegów. Kierowca wybiera jedynie moment zmiany przełożenia, a procesem zmiany biegów zajmują się napędy elektryczne sterowane komputerowo. Brak napędów bezpośrednio do łopatek pozwala na umieszczenie ich w dowolnym miejscu, jednak najwygodniejszą lokalizacją jest kolumna kierownicy.

Istnieją odmiany takich systemów:

Samochody Mazda serii 6 są wyposażone w kierownica nie tylko dwie łopatki, ale także dźwignie zmiany biegów po każdej stronie. Dzieje się tak, aby kierowca mógł zmieniać bieg na wyższy i niższy, używając tylko jednej ręki.

Aktywacja trybu ręcznej zmiany biegów w różne projekty można to zrobić naciskając płatki lub wybierając ten tryb na głównym selektorze. Jeśli kierowca nie będzie używał manetek zmiany biegów przez pewien czas, niektóre systemy mogą automatycznie przełączyć skrzynię w tryb automatycznej zmiany biegów.

Do niedawna, mówiąc o łopatkach zmiany biegów przy kierownicy, nie trzeba było zastanawiać się, o jakim typie skrzyni biegów mówisz. Jednak inżynierowie Amerykańska firma Master Shift zmienił zasady gry. Na pokazie tuningowym SEMA w Las Vegas w 2012 roku zaprezentowano system pozwalający na wymianę manualnej skrzyni biegów na skrzynię biegów z elektronicznymi łopatkami zmiany biegów. W tym przypadku samochód pozostaje z trzema pedałami, ale nie jest używana zwykła dźwignia ręcznej skrzyni biegów. Istota wynalazku polega na tym, że jednostka napędowa jest połączona ze skrzynką za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła montowany jest czujnik, który rejestruje moment otwarcia tarcz sprzęgła. Kliknij płatek, aby go wybrać wymagany sprzęt, następnie elektronika czeka na wciśnięcie sprzęgła i po odłączeniu tarcz napęd elektryczny dostarcza żądany stopień, a kierowca zamyka tarcze, zwalniając pedał.

Twórcy udostępnili specjalne systemy, które blokują napęd elektryczny przy wyborze biegu odwracać podczas jazdy do przodu z prędkością powyżej 1,6 km/h.

Całkiem możliwe, że wkrótce samochody z podobny system zmiany biegów trafią do produkcji masowej.

W nowych zagranicznych samochodach widać małe dźwignie na kierownicy, nazywane są one łopatkami przy kierownicy. W ogólnym obrazie wnętrza wyglądają fajnie, nowocześnie i wielu osobom podoba się ten projekt. Ale te płatki są stworzone nie tylko do stylizacji nowoczesnych samochodów. Do czego jeszcze to służy? Omówimy to teraz z Tobą.

1. Czym są i jak się pojawiły?

Łopatki zmiany biegów to dwie dźwignie, których można nacisnąć w celu zmiany biegów.Łopatki przy kierownicy zostały wynalezione w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku i po raz pierwszy były montowane w Ferrari i Porsche, a następnie w innych samochodach sportowych Formuły 1. I stworzyli takie ultramodne urządzenie do zmiany prędkości bez odrywania rąk kierowcy od kierownicy. Zdecydowaliśmy, że będzie to bardzo wygodne dla kierowców samochodów wyścigowych – teraz nie będą musieli patrzeć na skrzynię biegów. A we współczesnym świecie coraz częściej zaczynają pojawiać się w zwykłych samochodach z elektroniką.

2. Konstrukcja i zasada działania

Łopatki zmiany biegów zamontowane są na kolumnie kierownicy, tuż pod kierownicą – stąd nazwa. Po naciśnięciu manetki sygnał jest przekazywany do sterownika skrzyni biegów, a następnie system automatyczny wybiera żądany bieg. Aktywacja płatków następuje na dwa sposoby: W niektórych samochodach są one zawsze aktywne, w innych trzeba wybrać tryb manualnej skrzyni biegów i stają się aktywne. Jeśli kierowca nie będzie z nich korzystał przez dłuższy czas, samochód przełącza się na automatyczną skrzynię biegów. To zależy od marki samochodu. Najważniejsze, żeby móc wybrać odpowiedni moment na zmianę biegu, a przełączeniem zajmuje się już komputer.

3. Zalety i wady

Pierwszą i największą zaletą jest to, do czego stworzono łopatki - wygoda i szybkość zmiany przełożeń. Nie musisz już odrywać ręki od kierownicy i ciągnąć dużej dźwigni zmiany biegów, wystarczy nacisnąć manetkę jednym palcem. Bo ten właśnie płatek jest na wyciągnięcie ręki. Jest to szczególnie wygodne podczas szybkiej jazdy, np. podczas gwałtownej zmiany biegów podczas wyprzedzania innego samochodu. A także wtedy, gdy trzeba szybko przyspieszyć.

Kolejnym plusem jest ogólny wygląd wnętrza: płatki idealnie wpasowują się w nowoczesny design samochodu. Zgadzam się, że większość osób kupujących nowy samochód przywiązuje dużą wagę do jego wyglądu.

4. Manetki do ręcznej skrzyni biegów

W samochodach z manualną skrzynią biegów instalowanie tych samych płatków było wcześniej niemożliwe. Ale jak sam wiesz, na świecie nie ma rzeczy niemożliwych. Niedawno w USA wprowadzono system, który zastępuje manualną skrzynię biegów skrzynią biegów z tymi samymi łopatkami zmiany biegów. A projektanci firmy Master Shift dokonali tego odkrycia na wystawie samochodowej w Vegas. Zostawili wszystkie trzy pedały w samochodzie, ale gałka zmiany biegów nie działa. Specjalne adaptery łączą skrzynię biegów z jednostką napędową, a moment otwarcia rejestrowany jest przez czujnik pod pedałem. Przy wyborze biegu wstecznego, jeśli samochód porusza się do przodu, specjalne systemy blokują napęd elektryczny.

Wyobraź sobie, że zawsze jeździłeś zwyczajnym, niezbyt drogim samochody osobowe. Wszystko w standardzie, biegi zmieniają się jak zwykle. Nic nowego. I nagle przyleciała wróżka, machnęła magiczną różdżką i już widzisz siebie siedzącego na miejscu kierowcy fantazyjnego, fajnego samochodu premium! Pierwszą rzeczą, która pojawia się przed twoimi oczami, jest kierownica. I co widzisz? Zza kierownicy wystają dziwne uchwyty. To nie jest błąd szalonego projektanta, ale tych samych łopatek zmiany biegów. Zanim wyruszysz w podróż luksusowym samochodem, warto dowiedzieć się, jakie to płatki.

Trochę historii

Tak więc było to pod koniec lat 80. ubiegłego wieku. Konwencjonalne ręczne skrzynie biegów samochodów Formuły 1 zaczęto zastępować innymi – elektromechanicznymi. Innowacja. Formuła 1 nabrała drugiego oddechu, bo teraz można było zmieniać biegi bez odrywania rąk od kierownicy. Dla samochody wyścigowe Według formuły decyzja ta miała charakter dopingowy. W końcu na tym torze nie można oderwać się ani na sekundę.

Pionierem w instalowaniu takich mechanizmów stało się Ferrari, co zostało przyjęte z hukiem. Płatki stały się częścią życia kierowców wyścigowych.

Jak to działa?

Po naciśnięciu takiej manetki do centrali skrzyni biegów wysyłany jest sygnał i automatycznie włączany jest żądany bieg. Wszystko odbywa się elektronicznie, bez przewodów. Jest to bardzo wygodne, ale niezbyt częste.

W niektórych skrzyniach biegów łopatki zmiany biegów działają od razu po ich naciśnięciu, natomiast w innych sterowanie możliwe jest dopiero po wybraniu trybu ręcznego zmiany biegów.

O muchie w maści

Najpierw jeszcze raz o miodzie, czyli o zaletach. Oczywiście najlepsze jest to, że kierowca nie musi nawet odrywać ręki od kierownicy podczas wyprzedzania, gdy musi szybko zmienić bieg. Nie wszyscy na drodze mają mistrzostwo w sterowaniu ręcznym, a łopatki zmiany biegów są dla nich wspaniałym panaceum.

I w końcu jest pięknie. To stylowe. Salon wygląda nowocześnie i atrakcyjnie.

A teraz o przysłowiowej muchie w maści.. Jeśli należysz do tych kierowców, którzy nie chcieliby do końca zaufać elektronice, ale jednocześnie w dużym stopniu uczestniczyć w tym procesie, to może Ci się to nie spodobać. Cokolwiek by nie powiedzieć, czas płynie do przodu, a technologie stają się coraz bardziej automatyczne. Wszystko po to, aby zwiększyć komfort i łatwość życia. Dla opisanych powyżej kierowców będzie to... cóż, przyjemność samodzielnego rąbania drewna w obliczu szeregu alternatyw stworzonych po to, by pod każdym względem ułatwić Ci pracę.

Kolejną niezaprzeczalną wadą jest to, że jest drogi. Oznacza to służbę, ale jeśli sobie na to pozwolisz luksusowy samochód, to jest mało prawdopodobne, że będzie to dla Ciebie aż tak ważne. Chociaż wszyscy milionerzy są inni.

Życzymy radości z komunikowania się z innowacjami i nie zapominajcie o starym, dobrym sterowaniu ręcznym!