SPECYFIKACJE

Przód i tył samochodu mają niezależne zawieszenia - odpowiednio „podwójne wahacze” i „wielowahaczowe”. Domyślnie może pochwalić się elektronicznie sterowanymi amortyzatorami o zmiennej sztywności, a za dopłatą może być wyposażony także w zawieszenie pneumatyczne z regulowanym prześwitem. Za sterowniczy„odpowiedzialna” jest zębatka ze zmienną podziałką zębów i adaptacyjną wzmacniacz elektryczny kierownica Wszystkie koła pięciodrzwiowe są wentylowane Tarcze hamulcowe, uzupełniony ABS, EBD, BA i inną elektroniką wspomagającą.

SILNIKI RANGE ROVER VELAR 2017

Tom		przy obr./min	przy obr./min
2,0AT	Liniowy, turbodoładowany 4-cylindrowy, benzynowy	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	W kształcie litery V, turbodoładowany 6-cylindrowy, benzyna	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Liniowy, turbodoładowany 4-cylindrowy, diesel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2,0AT	Liniowy, turbodoładowany 4-cylindrowy, diesel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3,0AT	W kształcie litery V, turbodoładowany 6-cylindrowy, diesel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Światowe trendy rynkowe zmuszają producentów do poszukiwania idealnych modeli udana sprzedaż, oto linia Marki asortymentowe Rover dodał nowy luksusowy SUV o nazwie Velar, który znalazł swoje miejsce pomiędzy gamy Rover Evoque i Land Rovera Odkrycie sportowe. Prezentacja odbyła się podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2017.

WYGLĄD

Design nowego produktu utrzymany jest w minimalistycznym stylu. Jednak markowa osłona chłodnicy, optyka głowy Matrix-Laser LED, skrzela maski i koła 18-21 cali zapewniają efektowny wygląd z dawką sportowej agresji. Z tyłu widzimy zaokrąglone kształty, światła z grafiką 3D i mocny zderzak z dużymi trapezowymi rurami wydechowymi. Współczynnik oporu Velara wynosi zaledwie 0,32 Cx, co jest rekordem wśród wszystkich Modele asortymentowe Roverowi udało się to osiągnąć na kilka sposobów: najbardziej płaskie dno, chowane klamki drzwi przy prędkości 8 km/h, gładkie linie nadwozia, a także zaśmiecone słupki A. Warto zwrócić uwagę na „przebiegły” spoiler, dzięki któremu kurz i brud nie opadają na tylną szybę, a po prostu są wywiewane przez strumień powietrza.

WNĘTRZE

We wnętrzu Velara zachodzi ciekawy paradoks: wizualnie wnętrze wygląda prosto, jest jednak wypełnione szeregiem nowinek technologicznych. Osiągnięto to poprzez zastąpienie fizycznie sterowanych przycisków czujnikami, ekranami i wirtualnymi krążkami. Nawet kierownica ma touchpady, a na desce rozdzielczej znajduje się Interaktywny Kierowca z pełnokolorowym ekranem o przekątnej 12,3 cala, na który rzutowane są niektóre parametry Przednia szyba. W centrum znajduje się system Touch Pro Duo, w skład którego wchodzi 10-calowy ekran dotykowy zmieniający swój kąt i odpowiedzialny za system multimedialny. Poniżej jego statyczny „brat”, który steruje 4-strefą kontrola klimatu oraz ustawienia programu terenowego Terrain Response. W wykończeniu wnętrza widzimy: skórę Windsor, drogą tkaninę Premium Textile firmy Kvadrat oraz ozdobne wstawki ze stali nierdzewnej. Przednie fotele mają wyraźny anatomiczny kształt i boczne podparcie; za dodatkową opłatą można zainstalować wentylację i funkcję masażu. Pasażerowie tylnej kanapy otrzymają wygodne fotele z ogrzewaniem, wentylacją i złączami USB.

MOTORYZACJA

Nie ma wątpliwości, że jest to SUV, bo Range Łazik Velar dzięki prześwitowi i napędowi na wszystkie koła z łatwością pokonuje trudne miejsca. Według producenta samochód jest w stanie holować nawet przyczepę o masie całkowitej do 2500 kg. Nowy produkt trafi na rynek z trzema silnikami wysokoprężnymi i dwoma benzynowymi. Będzie on współpracował z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF.

ROZPOCZĘCIE SPRZEDAŻY VELAR

Rozpoczęcie sprzedaży Nowy zakres Rover Velar zostanie wprowadzony na rynek latem tego roku w Ameryce, Chinach i Europie w cenach od 49 900 do 89 300 dolarów w Ameryce Północnej oraz od 56 400 do 108 700 euro (pierwsza edycja Velar) w Rynek europejski, a Velar dotrze do Rosji bliżej jesieni 2017 roku.

WIDEO NOWEGO RANGE ROVERA VELARA

Przedstawiciele firmy z Wielkiej Brytanii Land Rover pokazali już swoim fanom aktualizację Zakres crossoverów Rover Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (ceny, konfiguracje, dane techniczne, zdjęcia, filmy i jazda próbna).

Już na początku marca każdy mógł na własne oczy przekonać się, że ta nowość będzie godnym konkurentem takich bestsellerów jak MW X4 czy Porsche Macan. Ten Brytyjczyk z pewnością znajdzie swoich fanów.

Silniki do Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu

Świeży crossover jest wyposażony w szeroką gamę dostępnych jednostki napędowe, które działają nie tylko na zwykłym paliwie, ale także na ciężkim oleju napędowym.

Silniki benzynowe:

• jednostka o mocy 250 koni i pojemności 2,0 litra;
• Silnik o pojemności 3,0 litra i mocy 380 koni mechanicznych.

Silniki Diesla:

• jednostka turbodoładowana o mocy od 180 do 240 koni;
• ostatni silnik wysokoprężny również wyposażony w turbinę. Jego zwrot to 300 „klaczy”.

8-biegowa automatyczna skrzynia biegów może współpracować z każdym silnikiem. Wiadomo również, że po aktualizacji model Velar będzie wyposażony wyłącznie w napęd na wszystkie koła.

Parametry Range Rover Velar 2017-2018 (zdjęcie)

Wymiary SUV-a będą wyglądać następująco:

• długość 4803 mm;
• szerokość 1930 mm;
• wysokość 1665 mm;
• Rozstaw osi 2874 mm.

Tylny rząd siedzeń nie składa się, ale pojemność bagażnika jest już pokaźna – 673 litry.

Wyposażenie Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu

Podczas prezentacji przedstawiciele firmy udostępnili listę sprzętu, który zostanie zamontowany w ich nowym produkcie:

• Luksusowe szkolenie audio. W zależności od konfiguracji oferowana jest różna liczba głośników;
• system grzewczy z 4 strefami;
• tapicerka siedzeń wykonana ze skóry naturalnej;
• elektrycznie regulowane siedzenia;
• możliwość ładowania gadżetów;
• system zapewniający bezpieczeństwo podczas jazdy;
• kamera widoku drogi;
• Tempomat;
• inni asystenci.

Wygląd zewnętrzny Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (zdjęcie)

Wygląd jak zwykle tej firmy okazał się nienaganny. Znajdują się w nim zarówno nowoczesne detale, jak i elementy charakterystyczne dla samochodów. segmencie premium. Z przodu umieszczono osłonę chłodnicy o klasycznym dla marki kształcie. Oświetlenie czołowe działa na elementach LED i jednocześnie jest matrycowe. Najważniejszym elementem przodu crossovera były światła drogowe o nietypowym kształcie, które dobrze pasowały do ​​masywnego plastikowego zderzaka.

Widocznie szerokie z boku nadkola, które przeznaczone są do wysokiej jakości odlewów o średnicy 22 cali. Przedstawiciele firmy powinni się skontaktować Specjalna uwaga do silnego odchylenia przedniej szyby. Ten ruch nie został podjęty przypadkowo. Dzięki takiemu kątowi osiągany jest najlepszy współczynnik oporu podczas jazdy.

Tylny koniec ozdobiony oryginalnymi lampami bocznymi z funkcją oświetlenia 3D. Dysze do rury wydechowe w kształcie trapezu, chociaż taki kształt Firma gruntowa Rover używa go od dłuższego czasu.

Wnętrze Range Rovera Velar 2017-2018 (zdjęcie)

W środku auta jak zwykle bardzo przytulnie i nowocześnie. Od razu widać, ile uwagi poświęcono szczegółom, aby zapewnić maksymalny poziom komfortu. W kabinie nie ma już standardowych przycisków i przełączników. Absolutnie wszystkie systemy będą teraz sterowane za pomocą ekranów dotykowych.

Nawet na kierownicy nie ma żadnych przycisków. Za pomocą zainstalowanych stref dotykowych możesz regulować pracę instalacji audio i klimatyzacji.

Na desce rozdzielczej znajduje się również duży ekran o przekątnej 12 cali. Wyświetla wszystko niezbędne informacje, wystarczy go dotknąć.

Konsola ma nieco mniejszy monitor. Jest to wygodne, ponieważ możesz zmienić kąt nachylenia i wygodniej będzie z nim pracować.

Sterowanie klimatyzacją odbywa się również za pomocą ekranu dotykowego. Podświetlenie można dostosować. Dostępnych jest łącznie 10 opcji oświetlenia.

Zgodnie z oczekiwaniami przednie siedzenia otrzymały dodatkowe podparcie pleców i części lędźwiowej. Producent wyposażył je w ogrzewanie, wentylację i masaż.

Tylna kanapa jest regulowana elektrycznie. Trzy siedzenia otrzymały także indywidualne systemy ogrzewania.

Cennik i pojawienie się na rynku Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (konfiguracje i ceny)

Już za kilka miesięcy brytyjski crossover będzie dostępny do zamówienia u lokalnych urzędników. Ameryka północna, Europy i Chin. W USA cena minimalna zostanie ustalona na 49 900 dolarów. W Europie koszt nieznacznie wzrośnie - z 56 400 euro.

NA Rynek rosyjski Cross Range Rover pojawi się nie wcześniej niż tej jesieni, więc jest za wcześnie, aby mówić o jego kosztach.

Wideo

Przeczytaj także

Oferty partnerskie

Lodołamacz. Jazda próbna Range Roverem Velar

Range Rover Velar wygląda bardziej jak odważny koncept niż samochód produkcyjny, z niskim nadwoziem bez tradycyjnych klamek, ekranami dotykowymi zamiast przycisków sterujących i gigantycznymi kołami.

Velar jest pochodną łacińskiego słowa „ukrywać się”. Nazwa ta powinna zmylić dziennikarzy i wszystkich, którzy mogli widzieć sam prototyp. pierwszy zakres Rover podczas testów: próbowali sklasyfikować innowacyjny samochód. Pół wieku później Velar po raz kolejny zaskakuje. Crossover noszący tę nazwę bardziej przypomina śmiałą koncepcję, która właśnie opuściła podium jednego z najważniejszych pokazów motoryzacyjnych: niskie nadwozie bez tradycyjnych klamek, ekrany dotykowe zamiast przycisków sterujących i gigantyczne koła. Ma on jednak charakter seryjny i wkrótce trafi do Rosji.

Nowy Velar jest jednocześnie podobny do wszystkich Range Roverów. Masywna osłona chłodnicy i odwrócona tylny zderzak Przypominający flagowego SUV-a, „ptaszek” na ścianie bocznej i poczwórne rury wydechowe przypominają małego Evoque. Światła są połączone zworką, jak w Range Roverze Sport.

Pod względem długości Velar zbliża się do „Sporta”: jest tylko o 47 mm krótszy, ale jednocześnie jest nieco wyższy od Evoque (1665 mm). Rozstaw osi 2874 mm - podpowiedź, bo dokładnie taki sam rozstaw osi jest w Jaguarze F-Pace. Velar jest zbudowany na tej samej aluminiowej platformie i wyposażony w tę samą skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła z podłączoną osią przednią. Velar jest większy od F-Pace’a, głównie ze względu na tylny zwis, a także dzięki niemu jest bardziej przestronny. Pojemność bagażnika jest jedną z największych w klasie – 637 litrów w porównaniu do 508 litrów w przypadku Jaguara. W tylnym rzędzie nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby zagrozić istnieniu Range Rovera Sport.

Wraz z pojawieniem się Jaguara F-Pace druga marka połączonej firmy zyskała wolną rękę. Jeśli potrafisz stworzyć najbardziej praktycznego i terenowego Jaguara, dlaczego nie zaszczepić w gamie sportowych genów? Range Rover ma już model Sport, a w ekstremalnej wersji SVR z łatwością wykracza poza zakres pięciu sekund. Aluminiowy gigant waży jednak ponad dwie tony i do szybkiego poruszania się potrzebuje żarłocznych kompresorów V8.

Jeśli starszy brat jest całkowicie aluminiowy, wówczas udział stopów lekkich w nadwoziu Velara wynosi 81%, w szczególności jego drzwi są stalowe. Jednocześnie różnica masy między samochodami z tymi samymi silnikami benzynowymi V6 sięga 260 kilogramów. Sześciocylindrowy Velar jest też mocniejszy – 380 KM, a w sumie daje to półtorej sekundy przewagi w przyspieszaniu do 100 km/h. Aby Range Rover Sport jechał szybciej, potrzebuje pięciolitrowego kompresora V8, dzięki któremu znacznie wzrasta zarówno masa, jak i zużycie paliwa.

Po raz pierwszy przy tworzeniu samochodu Range Rover tak dużą uwagę poświęcono aerodynamiki. Charakterystyczne nadwozie z długim zwisem tylnym i opadającą linią dachu zostało maksymalnie zaokrąglone i bardziej przysadziste. W celu usprawnienia porzucili nawet klamki drzwi - są chowane. Wynikiem jest współczynnik opór aerodynamiczny 0,32-0,36 - dla porównania dla RR Sport jest to 0,34-0,37 w zależności od modelu. Teoretycznie było to do osiągnięcia najlepszy wynik, nie rezygnując z uchwytów, ale styliści się im sprzeciwili.

Specjalista od projektowania Velar, James Watkins, uważa, że ​​gładkie boki nadawały crossoverowi wygląd drogiego jachtu. Ponadto wysuwane uchwyty przywodzą na myśl supersamochody i zaawansowaną technologicznie Teslę. A co zabawne, nie są one sprzeczne z DNA marki: już pierwszy Land Rover, który bardziej przypominał traktor niż samochód, także pozbawiony był zewnętrznych klamek.

Zmień ostrza, jak w Jaguar typu F inżynierowie woleli bardziej złożoną konstrukcję w kształcie litery U. Zdaniem Watkinsa pasażer powinien wyczuć imponującą klamkę – to wciąż crossover. Klamki wysuwają się po odblokowaniu drzwi kluczykiem lub przyciskiem na drzwiach i chowają się automatycznie, gdy samochód nabiera prędkości. Nie boją się piasku i brudu i potrafią przebić się przez grube warstwy lodu z łatwością rosyjskich atomowych łodzi podwodnych.

Przynajmniej tak to wyglądało na oficjalnym wideo. Deklarowana grubość lodu wynosi 4 mm, ale silniki elektryczne są dość mocne i niezależnie od tego, jak mocno naciśniesz uchwyt od zewnątrz, lód i tak się wydłuży. Zamykając samochód, klamka nie ugryzie palców. Przekonałem się o tym z własnego doświadczenia: jeśli napotka przeszkodę, po prostu nie ukryje się za drzwiami.

Chowane klamki drzwi są odporne na tramwaje. Nie boją się brudu, piasku i potrafią przebić się przez powstały lód.

Wnętrze pozbawione jest detali, co potęguje wrażenie konceptu: przedni panel o architekturze charakterystycznej dla modeli Range Rovera błyszczy przy wyłączonym czarnym połysku wyświetlaczy. Fizycznych przycisków i pokręteł jest na nim bardzo mało – sterowanie jest w większości dotykowe. Gdy znajdziesz niepozorny przycisk uruchamiania silnika – jest prawdziwy – panel ożywa dzięki mnóstwu kolorowych symboli. Ma mocne nachylenie, przez co trzeba sięgnąć do kanałów wentylacyjnych, a wyświetlacz multimedialny przesuwa się do przodu.

Właściciel Range Rovera nie będzie zaskoczony cyfrowym oprzyrządowaniem – ręcznie rysowane tarcze pojawiły się już dawno w samochodach brytyjskiej marki. Na przestrzeni ostatnich lat udało nam się doprowadzić system multimedialny do nowoczesnego poziomu. Gigantyczny wyświetlacz dotykowy obejmujący całą konsolę środkową to prezent od przyszłości.

Co więcej, przyszłość jest humanitarna: jedno z ocalałych fizycznych pokręteł reguluje głośność systemu audio. Może nie tak zaawansowany technologicznie, ale niezwykle wygodny w porównaniu do przycisku dotykowego na kierownicy, którego stale dotykasz. Przeznaczenie dwóch kolejnych pokręteł zależy od jednego z wybranych ekranów. Regulują temperaturę i intensywność ogrzewania siedzenia. W menu terenowym lewy przełącza tryby jazdy, a prawy ponownie odpowiada za klimatyzację i ogrzewanie.

Jak na samochód tej klasy, w kabinie jest dużo twardego plastiku, ale ogólnie wnętrze wygląda na drogie, zaawansowane technologicznie i dobrze izolowane od hałasu. A dzięki tapicerce z tkaniny duńskiej firmy Kvadrat staje się bardzo przytulnie.

Panel przedni ma mocne nachylenie, przez co kanały wentylacyjne są daleko i trzeba po nie sięgać.

Wrażliwy na dotyk Velar, który strzela reflektorami laserowymi, powinien jeśli nie latać, to przynajmniej poruszać się na cichym napędzie elektrycznym. Ale pod maską śpiewa trzylitrowy silnik benzynowy z doładowaniem napędowym. I wywołuje nostalgię, niczym Frank Sinatra w radiu Złote Przeboje lat 60. Silniki kompresorowe zostaną wkrótce wpisane do Czerwonej Księgi, podobnie jak tygrysy amurskie, i równie niefortunne byłoby, gdyby wyginęły.

Trzylitrowy silnik V6 o mocy 380 KM. stopniowo zwiększa przyczepność i osiąga szczyt 450 Nm po tym, jak wskazówka obrotomierza znajdzie się dokładnie w połowie odległości między cyframi 3 i 4. Przysiady welarne na tylnej osi, podobnie jak łódź motorowa lub duży Gama SUV-ówŁazik i wraz ze wzrostem prędkości przyciska się do podłoża. Od zatrzymania przyspiesza do 100 km/h w 5,7 sekundy. Jest to jak dotąd maksimum, ale JLR raczej na tym nie poprzestanie: na rynku jest jeszcze bardziej zwinnych konkurentów. W każdym razie jest to bardzo szybki crossover, zwłaszcza na norweskich drogach, gdzie maksymalna prędkość wynosi 80 km/h, a znaki „50” i „60” są bardziej powszechne. Warto odpuścić ciasny pedał gazu, gdy Velar pędzi na oślep, by się rozbić.

Na kolejnym zakręcie serpentyn „Troll Staircase” unikam zjazdu mokry asfalt motocyklista, potem mijam stare Volvo kombi - zaczęło się gotować po pokonaniu połowy podjazdu. Potem wpadam na minibus turystyczny. Nie jest to dokładnie to, o czym wcześniej marzyłem. Jednocześnie w Norwegii, gdzie panuje niewielki ruch, jest miejsce do testowania obsługi.

Od razu wyczuwalny jest sportowy charakter nowego crossovera: podczas lądowania regulacja poduszki jest niewystarczająca i chcesz usiąść jeszcze niżej. Kierownica Velara jest nieco sztuczna, ale jednocześnie dokładna. Jazda dużym samochodem po krętych drogach, gdzie w niektórych miejscach dwa samochody trudno się minąć, to przyjemność. Szkoda, że ​​opony wcześnie zaczynają się ślizgać i są ogólnie hałaśliwe – tutaj przydałaby się opcja bardziej przyjazna dla drogi.

Z najpotężniejszym ten moment kompresor silnik benzynowy(380 KM) Velar przyspiesza do 100 km/h w 5,7 sekundy.

Tryb automatyczny skutecznie zwalcza przechyły i wibracje powodowane przez ogromne 22-calowe koła. Wystarczy przełączyć na tryb sportowy, a Velar od razu staje się zauważalnie sztywniejszy i zaczyna zauważać niewidoczne defekty. A w trybie komfortowym zawieszenie się rozluźnia i przeszkadza drżenie mas nieresorowanych. Samochód z silnikiem Diesla z kołami o cal mniejszymi powinien być wygodniejszy, ale w rzeczywistości nie jest skonfigurowany tak wyraźnie, jak samochód benzynowy: na kierownicy brakuje treści informacyjnych, a zawieszenie denerwuje kołysaniem. Ten Velar zapewnia potężną przyczepność – diesel 700 Nm jest dostępny już przy 1500 obr./min. Przy tym argumencie nie zauważa się powolnej reakcji na gaz i pewnego braku koordynacji pomiędzy silnikiem a 8-biegową skrzynią biegów. Trzylitrowy diesel Velar teleportuje pasażerów do prędkości 100 km/h w zaledwie 6,5 sekundy.

Nawet najbardziej sprawny i sportowy Range Rover musi umieć się wspinać – umiejętność ta nadal jest powodem do dumy brytyjskiej firmy. Pozornie przygwożdżony do ziemi i pozbawiony niski bieg Velar nie jest myśliwcem terenowym. Rozpórki pneumatyczne pozwalają na zwiększenie prześwit od 205 do 251 mm i sprytne programy terenowe - śmiało jedź po piasku, błocie, kamieniach i nie bój się ukośnego zawieszenia.

Wszechstronne kamery i duże lustra są bardzo pomocne podczas manewrowania. Ale nie wszystko jest idealne dla Velar w trudnych obszarach. W pozycji terenowej zawieszenie praktycznie selekcjonuje ruchy i staje się dość sztywne – dotyczy to kół o mniejszej średnicy i opon o większej średnicy. wysoki profil. Automatyczna skrzynia biegów słabo radzi sobie ze zmianą biegów na trudnych szutrowych podjazdach, co oznacza, że ​​trzeba ją przełączyć w tryb sportowy.

Mimo to Brytyjczyk okazał się diabelnie pięknym samochodem. Zwłaszcza w tej wersji R-Dynamic: czerwonej, z czarnym dachem i czarnymi elementami dekoracyjnymi. Agresywny, odważny, elegancki, efektowny... Nie bez powodu angielski design uważany jest za standard stylu. Generalnie jeśli zależy Ci na oryginalności i ekstrawagancji - witaj w słonecznej Italii, solidności - w Niemczech, ale jeśli marzysz o elegancji połączonej z praktycznością, odrobiny konserwatyzmu - z niepowtarzalnością i prostoty - z atrakcyjnością, to tutaj bez angielskiego stylu jest to łatwe nie ma mowy. To nie przypadek, że na premierę Velaru wybrano sale London Design Museum.

Wszędzie klin

Właściwie pisałem o wrażeniu, jakie wywarł na mnie wygląd Range Rovera Velar po pierwszym (i bardzo krótkim) spotkaniu z tym samochodem, które miało miejsce w listopadzie 2017 roku. Nie chcę się więc powtarzać i pisać jeszcze raz, że zarówno pod względem wielkości, jak i ceny auto zajęło pozycję pomiędzy Range Roverem Sport a Evoque. Jego kontury i proporcje są podobne do tego ostatniego: świadczy o tym klinowata linia przeszkleń, „skrzela” na przednich skrzydłach zredukowane do wąskiej poziomej szczeliny i obecny efekt „pływającego dachu”. Jednocześnie Velar pod względem gabarytów jest dość zbliżony do Range Rovera Sport i choć niewątpliwie jest nieco mniejszy od swojego starszego brata, tak na pierwszy rzut oka rzuca się w oczy jedynie znacznie niższa wysokość nadwozia.

Wszystkie trzy modele łączy m.in. wspólne rozwiązania stylistyczne w projektowaniu sprzętu oświetleniowego: zarówno przednie, jak i tylne bloki świetlne są wydłużone w kierunku poziomym i wyposażone są w swoiste „wylewki” wychodzące na boczne powierzchnie skrzydeł. Nawiasem mówiąc, wszystkie konfiguracje i wersje Velara są wyposażone w reflektory ze źródłami LED, ale opcjonalnie dostępne są reflektory matrycowo-laserowe. Nie tylko zalewają światłem przestrzeń przed samochodem 550 metrów (przynajmniej tak mówią oficjalne dokumenty), ale wiedzą też, jak stworzyć wokół nadjeżdżających samochodów „torbę cieni”, czyli z którą można jechać światła drogowe i nie bójcie się oślepiać innych użytkowników drogi.

Dbałość o szczegóły

Mówiąc o wyglądzie Velara, nie można nie zauważyć uwagi, z jaką brytyjscy projektanci i konstruktorzy pracowali nad indywidualnymi detalami. Weźmy na przykład aerodynamiczny daszek nad piątymi drzwiami. Nie tylko wizualnie wydłuża dach i sprawia, że ​​sylwetka jest szybka i kompletna, ale jest również wyposażony w unikalne dyfuzory, które pomagają zmniejszyć podciśnienie za rufą i zanieczyszczenie tylnej szyby.

Masa własna

Jednak najbardziej rzucającą się w oczy cechą Velaru są zdecydowanie zlicowane klamki. Z jednej strony robi wrażenie i, co dziwne, jest wygodne. Chwyt okazuje się całkiem naturalny, nie ma potrzeby wykręcania ręki... Pozostaje jednak pytanie, jak cała ta wspaniałość sprawdzi się w naszych warunkach. Firma twierdzi, że mechanizm wysuwania rączki jest w stanie kruszyć lód o grubości kilku milimetrów. Świetnie, ale dotyczy to lodu pokrywającego zewnętrzną część samochodu. Ale co się stanie, jeśli, powiedzmy, umyjesz samochód (rączki pozostają wysunięte podczas mycia, ponieważ aby wciągnąć je do nadwozia, musisz uzbroić samochód, a podkładki, rozumiesz, muszą wytrzeć progi i końcówki drzwi), woda pod ciśnieniem przedostanie się do mechanizmów, a w nocy będzie mróz poniżej minus dwudziestu? Po takich zabiegach szyba uszczelek zamarza dość regularnie i spotkałem się z koniecznością wymiany bezpieczników zabezpieczających silniki szyb przed wielokrotnym przepaleniem.

Tak czy inaczej, za rok lub dwa dowiemy się, czy wszystkie te obawy były daremne, czy też chowane uchwyty naprawdę nie nadają się do Warunki rosyjskie. W międzyczasie pozostaje tylko pociągnąć za tę bardzo pomocnie wysuniętą rączkę i zacząć przekształcać wnętrze w nadające się do zamieszkania...

A przypływy nie przeszkadzają

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Tak naprawdę od samochodu noszącego nazwę Range Rover oczekuje się komfortu i szlachetnego, dyskretnego luksusu, a że jest to Velar, który nie raz nazywany był najbardziej zaawansowanym technologicznie modelem całej rodziny, to będzie luksusem w stylu high-tech. No cóż, cóż mogę powiedzieć: tak to właśnie jest... Velar R-Dynamic różnił się od próbek, którymi jeździłem jesienią na poligonie, tym, że miał sportową kierownicę z wybrzuszeniami. Niezbyt podobają mi się te same falbanki, zwłaszcza jeśli są wyposażone w kierownicę poważnego SUV-a, ale muszę przyznać, że w w tym przypadku są całkiem odpowiednie. I ogólnie wszystkie moje obawy okazały się daremne: metalowy pasek na kierownicy, który nadaje kierownicy wyjątkowej elegancji, w ogóle nie przeszkadza ani w przyczepności, ani w szybkim kierowaniu. Imponujące bloki klawiszy ze sterowaniem pojemnościowym nigdy nie działały, gdy przypadkowo dotknąłem ich bez mojej chęci.

No cóż, przyszedł czas na „dopasowanie garnituru do swojej sylwetki” i tu mnie spotkało nieoczekiwane problemy. Całkiem nieoczekiwanie dla mnie samochód kosztujący około 6,2 miliona rubli został pozbawiony niektórych opcji. Na przykład położenie kolumny kierownicy (którą oczywiście można regulować zarówno pod kątem, jak i zasięgu) reguluje się ręcznie, bez serwomechanizmów. Sposób blokowania zmian również był nieoczekiwany: z przyzwyczajenia patrzy się na dół w poszukiwaniu składanej dźwigni, a kolumna blokowana jest obrotową klamką po prawej stronie, gdzie w wielu markach znajduje się stacyjka. Nie mogę powiedzieć, że jest to niewygodne, jest po prostu w jakiś sposób niezwykłe…

Zdejmij kapelusz!

Przejdźmy dalej. Jestem do tego przyzwyczajony Pojazdy lądowe W łaziku znajdziesz albo klasyczny „dowódca”, albo nieco obniżony, „pół-dowódca” lądowanie. Ale Velar wydaje się być zaprojektowany tak, aby kierowca mógł siedzieć nisko, jak np Samochód osobowy. Jeśli jednak opuścisz siedzenia zgodnie z przeznaczeniem, zaczynają się problemy z widocznością (przynajmniej u mnie na pewno się zaczęły, mimo mojego wzrostu 182 cm), a w ogóle jestem przyzwyczajony do siedzenia wyżej i z dość pionowym oparciem pozycja.

OK, podnoszę siedzenie maksymalnie do góry. Widoczność do przodu uległa poprawie (choć maska ​​nadal blokuje dość dużą przestrzeń przed samochodem, 5-6 metrów, a jeśli opuścisz siedzenie, to 10-15 metrów). Jednak widoczność do tyłu nie była zbyt dobra: gdy głowa kierowcy opiera się o sufit, opadająca linia dachu zamienia tylną szybę w wąską wnękę, przez którą widoczne są tylko fragmenty przednich szyb samochodów jadących z tyłu. Lusterka boczne również mniejsze niż te, do których jesteś przyzwyczajony w „dużych” Range Roverze i Discovery. Tak, istnieje „wszystkowidzące oko” w postaci systemu monitoringu wideo 360 stopni, który przy dobrej, suchej pogodzie jest bardzo pomocny podczas manewrowania na parkingach. Ale gdy tylko pojedziesz ulicami Moskwy po opadach śniegu i zastosowaniu środków odladzających, „wszystkowidzące oko” zostaje dotknięte zaćmą i musisz zachowywać się staroświecko, patrząc w lusterka i słuchając sygnałów czujników parkowania.

A potem zaczęły się kolejne problemy: wchodząc do samochodu, zacząłem konsekwentnie trzymać się głową górnej części otworu drzwiowego, a Velar zwalił mi kapelusz w 8 na 10 przypadkach. Znów w długa podróż Powstaje pytanie, gdzie umieścić lewy łokieć. I tutaj są dwie opcje: „parapet” i specjalny podłokietnik. Nawet przy mojej pozycji siedzącej („siedzenie całkowicie podniesione”) parapet jest za wysoko i łokieć unosi się do góry. A podłokietnik w drzwiach jest za nisko...

A co z dolną częścią pleców?

Albo weź krzesła. Z jednej strony wszystko jest super: dobry profil, piękna miękka skóra (jednocześnie wewnętrzna część Boczne podpórki wykonane są z antypoślizgowego zamszu i są naprawdę bardzo wygodne dobra decyzja) i występuje rozwinięte wsparcie boczne. Ale po kilku godzinach za kierownicą poczułem, że chcę trochę zwiększyć podparcie lędźwiowe. Próbowałem szukać klucza, aby to wyregulować - ale nie było takiego i nie było takiej regulacji. Oznacza to, że teoretycznie istnieje, ale tylko w wyższej konfiguracji HSE, która przy mniej więcej tym samym zestawie opcji kosztowałaby prawie nie 6 200 000, ale 6 900 000. I okazuje się to dziwne: na moim skromnym Freelanderze 2 SE i oleju napędowym, a nie w najdroższej konfiguracji jest regulacja podparcia odcinka lędźwiowego, natomiast w drogim Velarze z najmocniejszym silnikiem i rzekomo sportowym już jej nie ma. Jest luksusowy panoramiczny dach z ogromnym szyberdachem, jest doskonały system multimedialny Meridian z bogatym, głębokim i wysokiej jakości dźwiękiem, ale nie ma regulacji podparcia lędźwi!

Spodziewałem się też, że samochód kosztujący ponad 6 milionów będzie miał większy komfort pasażerowie z tyłu. Samochód testowy był wyposażony w dwustrefową klimatyzację, a pasażerowie z tyłu mieli jedynie gniazdo zasilacza 12 V. Jednocześnie lista opcji obejmuje czterostrefową klimatyzację, rozszerzony zestaw gniazd ładowania i system rozrywki dla pasażerów z tyłu... Ale to wszystko opcje i wcale nie tanie. Czterostrefowy system klimatyzacji dodałby do ceny 61 200 rubli, system multimedialny dla pasażerów drugiego rzędu z 8-calowymi ekranami dodałby 198 700 rubli, a „ stacja ładowania„z gniazdem 12 V i dwoma gniazdami USB - 14 300 rubli.

1 / 2

2 / 2

Objętość bagażnika

A spokojniej jest lepiej

Ale zdecydowanie poleciłbym siatkę rozdzielającą (11 200 rubli) i zestaw separatorów prowadzących (16 500 rubli). Bo kiedy naciśniesz odpowiedni przycisk, a zwinny serwomotor otworzy przed tobą drzwi bagażnika, otworzy się przed tobą coś w rodzaju dziury w jaskini. Tak, bagażnik Velara jest ogromny i bardzo głęboki (i to jest plus), ale wyławianie z jego głębi worków z supermarketu, które wyleciały podczas ostrego hamowania, to nadal przyjemność. I na pewno odlecą, bo pod maską naszego Velara kryje się najpotężniejszy z nich szeroki zasięg Silnik to trzylitrowy silnik V6 o mocy 380 koni mechanicznych, a samochód rozpędza się do setki w zaledwie 5,7 sekundy.

A jednak w ruchu Velar pozostawił pewne sprzeczne uczucia. Tak, jest dość dynamiczny. Ale nawet w przypadku tak naładowanej wersji bardziej naturalny jest nie agresywnie sportowy styl jazdy, ale znacznie spokojniejszy. W końcu jest to Range Rover i chociaż te samochody zawsze słynęły ze swojej zdolności do „zarówno latania, jak i pełzania”, głównym celem w ich rozwoju od dawna był komfort kierowcy i pasażerów. Może dlatego wydawało mi się, że pomimo całej zewnętrznej agresywności i nazwy R-Dynamic, tryby Auto, Comfort czy nawet Eco okazały się dla tego samochodu bardziej organiczne niż sportowe. W tryb sportowy wszystko dzieje się zbyt gwałtownie: silnik to benzyna, a przyspieszeniom towarzyszą redukcje biegów. Zawieszenie też jest bardziej zaprojektowane pod kątem komfortu, bo doskonale czuć, jak przy wciśnięciu gazu auto przysiada na tylnych kołach, przy mocnym hamowaniu czuć solidne nurkowanie, a przy pokonywaniu zakrętów następuje spore przechylenie. To zrozumiała cena za pracę zawieszenia i płynność jego pracy. W każdym razie, kiedy dotarliśmy do klubu narciarskiego, golfowego i polo Tseleevo na sesję zdjęciową, Velar zjechał w dół i pod górę po dość stromym stoku narciarskim bez żadnych problemów.

Generalnie przy wyborze Velara osobiście i tak wolałbym silnik diesla, bo podczas jazdy w korku wszystkie te chwilowe i stosunkowo niewielkie przyspieszania i zwalniania następowałyby płynniej, choć dość energicznie. W końcu, jeśli Range Nazwa łazika, to zamartwianie się na drodze jest jakoś nawet nieprzyzwoite...

Najważniejsze jest kontrola

W każdym razie bardzo dobrze, że tak jest samochód testowy został wyposażony w wyświetlacz head-up pozwalający kontrolować prędkość bez odrywania wzroku od drogi, ogranicznik prędkości oraz aktywny tempomat, który świetnie sprawdza się nawet w mieście. Bo gdyby nie to wszystko, to nawet nie wiem, za ile „łańcuszków” musiałabym zapłacić. Velar to jeden z tych samochodów, w którym prędkości praktycznie nie czuć... No cóż, dla tych, którzy tak myślą szybka jazda- nie tylko sposób na dotarcie z punktu „A” do punktu „B” w jak najkrótszym czasie, ale coś, co nadaje życiu sens; na dolnym ekranie dotykowym znajduje się ikona z wizerunkiem kasku wyścigowego. Naciskasz go (z systemem Terrain Response w trybie dynamicznym) i widzisz przyspieszenie. Na szczęście nie trzeba wpatrywać się w tę kreskówkę, jednocześnie ściskając kierownicę i uważnie monitorując tor: dane są rejestrowane w czasie i można je analizować po wyścigu. Ale ile tego potrzebuje „cywilny” kierowca, to duże pytanie…

W zakres modeli Producent samochodów Land Rover wprowadził na rynek nowy SUV o nazwie Range Rover Velar. W składzie zajął miejsce pomiędzy Samochody Evoque i Discover Sport. Oficjalna prezentacja nowego produktu odbyła się wiosną tego roku podczas specjalnego wydarzenia w stolicy Wielkiej Brytanii. Rozpoczęcie sprzedaży crossovera w Rosji odbyło się w październiku 2017 roku. Cena Range Rovera Vilara w wersji podstawowej zaczyna się od 3 880 000 rubli.

Nowy Range Rover Velar z roku modelowego 2017-2018 zbudowany jest na platformie PLA D7, wykonanej z aluminium. Podobny „wózek” leży u podstaw Jaguara F-Pace i Range Rovera Sport. Samochód standardowo wyposażony jest w napęd na obie osie, jest także używany specjalny system, który zazębia koła przedniej osi sprzęgło wielopłytkowe. Prześwit Range Rovera Vilara sięga 213 mm (z konwencjonalnym zawieszeniem sprężynowym). Dzięki temu crossover jest w stanie pokonać 60-centymetrowy bród. Lista opcji obejmuje zawieszenie pneumatyczne, co umożliwia regulację prześwitu od 205 do 251 mm. Zwiększa to także możliwości terenowe – pokonujesz bród o głębokości nawet 65 cm.

Oszałamiający wygląd i gabaryty

Wspaniały wygląd zewnętrzny to jedna z „cech” brytyjskiej nowości. Choć nadwozie zostało zaprojektowane w stylu minimalistycznym, zasługuje na uwagę. Elementy zewnętrzne obejmują oryginalną fałszywą osłonę chłodnicy, przednie oświetlenie z ekskluzywnymi światłami do jazdy dziennej światła do jazdy, optykę przeciwmgielną z wypełnieniem LED, szczeliny na masce, a także koła o średnicy od 18 do 21 cali (można też złożyć specjalne zamówienie na „rolki” o średnicy 22”).

Zewnętrzne klamki do drzwi są chowane, jest to specjalne Światła ledowe. Bardzo stylowo prezentuje się także tył nadwozia: optyka 3D LED, stylowe światła przeciwmgielne, masywny zderzak i trapezowe rury wydechowe.

Wymiary Range Rovera Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:

• długość – 4803 mm;
• szerokość – 1930 mm;
• wysokość – 1665 mm;
• rozstaw osi – 2874 mm.

Nadwozie nowego SUV-a z brytyjskimi korzeniami można pomalować w 13 różnych odcieniach, więc kupujący będą mieli w czym wybierać.

Przedni opór aerodynamiczny nadwozia crossovera wynosi 0,32 Cx, co jest najlepszym współczynnikiem wśród wszystkich przedstawicieli linii Range Rover. Twórcom udało się osiągnąć tę wartość dzięki niemal idealnie płaskiemu dnie, konstrukcji klamek drzwi (chowają się, gdy samochód przekracza prędkość 8 km/h), a także gładkim konturom elementów nadwozia. Według twórców przemyślana konstrukcja spoilera zapewnia czystość szyby piątych drzwi, ponieważ woda i brud są po prostu wydmuchiwane przez silny przepływ powietrza.

Projektowanie wnętrz i zawartość techniczna

Na pierwszy rzut oka wnętrze Range Rovera Vilara może wydawać się nieco rustykalne. Ale szczegółowe badanie pomaga zrozumieć, jak błędna może być pierwsza opinia. We wnętrzu widać ogromną ilość najnowsze osiągnięcia. Tak naprawdę w brytyjskim SUV-ie praktycznie nie ma analogowych elementów sterujących. Sterowanie wszelkiego rodzaju układami elektronicznymi odbywa się za pomocą ekranów i paneli dotykowych.

Przed kierowcą zainstalowano wielofunkcyjną kierownicę, która również wykorzystuje panele dotykowe. Tablica przyrządów jest wirtualna, posiada kolorowy wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala. Ale w wersja podstawowa wykorzystuje bardziej znaną analogową tablicę przyrządów z 5,0-calowym ekranem komputer podróży. Samochód posiada także ekran projekcyjny, który wyświetla dane na przedniej szybie.

Konsola środkowa składa się z pary wyświetlaczy dotykowych o przekątnej 10 cali, przy czym kąt nachylenia górnego można zmieniać. Przeznaczony jest do sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym. A ten zainstalowany poniżej odpowiada za klimatyzację (cztery strefy). Jest również przeznaczony do sterowania różnymi trybami terenowymi Range Rovera Velar. Crossover jest wyposażony w wysokiej klasy system dźwiękowy z 17 lub 23 głośnikami. Nie zabrakło także wielokolorowego oświetlenia LED.

Przednie fotele otrzymały wysokiej jakości podparcie boczne, przemyślany profil, a także elektryczną regulację, systemy ogrzewania, masażu i wentylacji (te ostatnie oferowane są jako opcja). Nie zaniedbano także tylnego rzędu – dostępne są deflektory wentylacyjne, ogrzewanie i porty do podłączenia urządzeń mobilnych.

Wnętrze Range Rovera Velar 2017-2018 wykonane jest z drogiej skóry i wysokiej jakości tkaniny. Zwróć uwagę na zastosowanie metalowych elementów dekoracyjnych. Pojemność bagażnika Range Rovera Velar sięga 558 litrów, drzwi przedział ładunkowy wyposażony w napęd elektryczny. Jeśli złożysz tylny rząd (stosunek - 40/20/40), objętość przedział ładunkowy będzie już 1731 litrów. Pod podniesioną podłogą bagażnika ukryto zestaw narzędzi i koło zapasowe.

SUV jest wyposażony w dużą liczbę najnowsze systemy bezpieczeństwo:

• automatyczny system hamowania awaryjnego;
• system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu;
• tylne czujniki parkowania;
• tempomat z ograniczeniem prędkości;
• system wspomagania jazdy w odwrotnej kolejności z przyczepą;
• system adaptacji do warunków drogowych;
• system kontroli ruchu w dół;
• funkcja łatwego startu śliska powierzchnia itd.

Silniki (benzynowe i wysokoprężne), charakterystyka techniczna, dynamika i zużycie paliwa

Charakterystyka techniczna Range Rovera Velar (Range Rover Velar) z roku modelowego 2017-2018 obejmuje zastosowanie pięciu jednostek napędowych. Należy pamiętać, że samochód może ciągnąć przyczepy o masie do 2,5 tony. SUV świetnie prowadzi się na asfalcie, co ułatwiają duży prześwit, Napęd na cztery koła, a także różnych asystentów elektronicznych. Wszystkie cztery koła są wyposażone w hamulce tarczowe, zawieszenie jest niezależne, a układ kierowniczy wspomagany jest elektrycznie.

Modyfikacje benzynowe Range Rovera Velar:

• W komorze silnika tej wersji pracuje 2,0-litrowa „czwórka” o mocy 250 „koni” (365 Nm), rozpędzająca SUV-a od zera do 100 km/h w 6,7 sekundy. „Prędkość maksymalna” wynosi 217 km/h, zużycie paliwa wynosi cykl mieszany– 7,6 litra na 100 km.
• Moc tego 2,0-litrowego silnika sięga 300 KM. (400 Nm), przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 6,0 sekundy, prędkość maksymalna to 234 km/h, a zużycie paliwa to 7,8 litra na sto.
• Ta modyfikacja samochodu jest wyposażona w silnik o mocy 380 koni mechanicznych, o pojemności skokowej 3,0 litra i maksymalnym momencie obrotowym 450 Nm. Przyspieszenie od zera do 100 km/h trwa 5,7 sekundy, prędkość maksymalna sięga 250 km/h, a średnie zużycie paliwa to 9,4 litra.

Warianty Range Rovera Velar z silnikiem Diesla:

1. Pod maską tego SUV-a znajduje się dwulitrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 180 koni mechanicznych (430 nm). Do pierwszej setki przyspiesza w 8,9 sekundy, a maksymalna prędkość z tym silnikiem wynosi 209 km/h. „Apetytu” – 5,4 litra na 100 km w cyklu mieszanym.
2. 2,0-litrowy silnik rozwija już 240 „koni” (500 Nm), przyspieszając SUV od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy. Maksymalna prędkość tej modyfikacji wynosi 217 km/h, a średnie zużycie paliwa Range Rovera Vilara w tej wersji to 5,8 litra na 100 km.
3. Ta wersja modelu otrzymała 300-konną „szóstkę” o pojemności trzech litrów i maksymalnym momencie obrotowym 700 Nm, maksymalna prędkość 241 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,5 sekundy. Jednocześnie deklarowane średnie zużycie paliwa wynosi 6,4 litra.

Wszystkie silniki Range Rovera Vilar są połączone z 8-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów ZF.

Opcje i ceny

1. Baza – od 3 880 000 RUB. W tym Pakiet zasięgu Rover Velar 2017-2018 obejmuje: 18-calowe koła, reflektory LED, mechaniczną klapę tylną, kombinowane tapicerkę siedzeń, mechanicznie regulowane przednie fotele, system audio z 8 głośnikami, system otwierania bezkluczykowego, tylne czujniki parkowania, sterowanie głosowe i chowane klamki drzwi.
2. S – od 4 400 000 rub. Ta wersja zawiera już 19-calowe koła, przedni reflektor z DRL, dotykowe otwieranie drzwi bagażnika, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, skórzane wykończenia siedzeń, system dźwiękowy z 11 głośnikami i kamerę. widok z tyłu, autorską nawigację, a także większą liczbę regulacji foteli i funkcję pamięci fotela kierowcy.
3. SE – od 4 700 000 RUB. Ta modyfikacja SUV-a otrzymała 20-calowe koła, matrycową optykę LED, system audio o mocy 825 W i 17 głośników, panel wirtualny instrumenty z ekranem o przekątnej 12,3 cala, zestawy opcji Parkuj i Jedź.
4. R-Dynamic – od 4 093 000 RUB. Ta wersja crossovera ma 18-calowe koła, reflektory LED, markowe progi, regulacja mechaniczna przednie siedzenia, skórzana kierownica z chromowanymi wstawkami, nagłośnienie z 8 głośnikami, system otwierania pojazdu bez kluczyka, tylne czujniki parkowania, oryginalny projekt zderzaka ze zintegrowanymi nakładkami rurowymi system wydechowy, aluminiowe wstawki dekoracyjne, manetki zmiany biegów przy kierownicy, a także metalowe nakładki na pedały.
5. R-Dynamic S – od 4 613 000 RUB. Pakiet Range Rovera Vilar obejmuje 19-calowe koła, reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej, dotykowe otwieranie tylnej klapy, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, fotele z regulacją w 10 kierunkach, zestaw opcji dla smartfona, system audio z 11 głośników, kamera cofania i standardowy system nawigacji.
6. R-Dynamic SE – od 4 913 000 RUB. Cena ta obejmuje 20-calowe koła, matrycowe reflektory LED, skórzaną tapicerkę siedzeń, zestaw opcji dla smartfonów, 17-głośnikowy system dźwiękowy o mocy 825 W, nawigację, wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala, kamerę cofania oraz pakiety opcji Park i Drive.
7. R-Dynamic HSE – od 5 739 000 RUB. Są już 21-calowe koła, fotele z 20-kierunkową regulacją, funkcje ogrzewania i masażu przednich foteli, elektryczna regulacja kierownicy, a także zestaw opcji Park Pro i Drive Pro.
8. Wydanie pierwsze – od 7 178 000 RUB. Wersja specjalna Range Rover Vilar jest wyposażony w 21-calowe koła felgi, matrycowo-laserowa optyka przednia, unikalna tabliczka znamionowa na słupku, dekoracyjne wstawki z włókna węglowego z nazwą wersji, zamszowe wykończenie sufitu, fotele z regulacją w 20 kierunkach, podgrzewana kierownica, system audio z 23 głośnikami, ekran projekcyjny na przedniej szybie , rozszerzoną gamę opcji, regulowane oświetlenie wnętrza, przyciemniane tylne szyby i listwy progowe z oryginalnym oświetleniem.

Sprzęt	Wersja (silnik)	cena, pocierać.
Baza		3 880 000
		3 880 000
S	D180 (2,0 l, 180 KM, olej napędowy)	4 400 000
		4 640 000
	P250 (2,0 l, 250 KM, benzyna)	4 400 000
		4 600 000
SE	D180 (2,0 l, 180 KM, olej napędowy)	4 700 000
	D240 (2,0 l, 240 KM, olej napędowy)	4 940 000
		5 300 000
	P250 (2,0 l, 250 KM, benzyna)	4 700 000
	P300 (2,0 l, 300 KM, benzyna)	4 900 000
		5 340 000
R-Dynamiczny	D180 (2,0 l, 180 KM, olej napędowy)	4 093 000
	P250 (2,0 l, 250 KM, benzyna)	4 093 000
R-Dynamic S	D180 (2,0 l, 180 KM, olej napędowy)	4 613 000
	D240 (2,0 l, 240 KM, olej napędowy)	4 853 000
	D300 (3,0 l, 300 KM, olej napędowy)	5 213 000
	P250 (2,0 l, 250 KM, benzyna)	4 613 000
	P300 (2,0 l, 300 KM, benzyna)	4 813 000
	P380 (3,0 l, 380 KM, benzyna)	5 253 000
R-Dynamic SE	D180 (2,0 l, 180 KM, olej napędowy)	4 913 000
	D240 (2,0 l, 240 KM, olej napędowy)	5 153 000
	D300 (3,0 l, 300 KM, olej napędowy)	5 513 000
	P250 (2,0 l, 250 KM, benzyna)	4 913 000
	P300 (2,0 l, 300 KM, benzyna)	5 113 000
	P380 (3,0 l, 380 KM, benzyna)	5 553 000
R-Dynamic HSE	D240 (2,0 l, 240 KM, olej napędowy)	5 739 000
	D300 (3,0 l, 300 KM, olej napędowy)	6 099 000
	P300 (2,0 l, 300 KM, benzyna)	5 699 000
	P380 (3,0 l, 380 KM, benzyna)	6 139 000
Pierwsza edycja	D300 (3,0 l, 300 KM, olej napędowy)	7 178 000
	P380 (3,0 l, 380 KM, benzyna)	7 218 000