Nowa Fiesta została zaprezentowana światu podczas specjalnego wydarzenia Ford Go dalsze w Kolonii w Niemczech, które zgromadziło kilkuset dziennikarzy z całego świata. Co zatem dzisiaj wiadomo o nowym produkcie?

Forda Fiesty zajmuje drugie miejsce w europejskim rankingu sprzedaży samochodów: w ubiegłym roku sprzedano 313 tys. samochodów. Tylko przed siebie Volkswagena Golfa(532 tys.). Dlatego firma nie odważyła się podjąć radykalnych kroków. Co więcej, przed nami nie jest całkowicie nowe auto i wynik głęboka modernizacja poprzedni model! Mimo wszystko nową Fiestę zachował ogólne proporcje i kształty swojego poprzednika, choć jednocześnie dojrzał i nabrał zaokrągleń: plastik korpusu stał się mniej fasetowany, a pionowa tylne światła ustąpiły miejsca poziomym, co wizualnie poszerzyło samochód. W Europie, podobnie jak poprzednio, oferowane będą hatchbacki z trzema lub pięcioma drzwiami; ich wymiary uległy niewielkim zmianom. Sedan sprzedawany w USA, Rosji i krajach azjatyckich powinien pojawić się znacznie później.

Wnętrze zostało znacznie przeprojektowane. Panel przedni jest zupełnie nowy i dzięki mniej zaokrąglonemu kształtowi wnętrze powinno stać się nieco bardziej przestronne. Zestaw wskaźników posiada teraz kolorowy wyświetlacz, a na środku wznosi się ekran systemu multimedialnego Sync 3: w początkowych wersjach ma on przekątną 6,5 cala, a w bogatszych autach – osiem cali. Zapiąć pasy bezpieczeństwa tylny rząd(z wyjątkiem środkowego) mają teraz napinacze i ograniczniki siły - jak pasażerowie z przodu. Opcje obejmują klimatyzację, przycisk uruchamiania silnika, podgrzewaną kierownicę i asystentów elektronicznych, takich jak system wyznaczania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i asystent parkowania. Ford kładzie jednak szczególny nacisk na możliwości personalizacji: klienci zostaną zapewnieni szeroki wybór wstawki dekoracyjne i materiały wykończeniowe.

Forda Fiesty Vignale

Forda Fiesty Vignale

0 / 0

Bardziej zróżnicowany stanie się także zakres modyfikacji. Oprócz podstawowej Fiesty i znanej już wersji ST-Line z charakterystycznym sportowym body kitem, w Niemczech zadebiutowały jeszcze dwie opcje. Vignale to najbardziej luksusowa wersja wyposażenia, która wyróżnia się różnymi zderzakami, chromowana kratka chłodnica i bogate wykończenie wnętrza. A Fiesta Active to wersja „offroadowa” z plastikowymi okładzinami na nadwoziu, relingami bagażowymi na dachu i sądząc po zdjęciach, nieco powiększona prześwit. Ale najbardziej proste konfiguracje Fiesta już tego nie będzie mieć: tę niszę rynkową w Europie zajęły niedrogie hatchbacki montowane w Indiach.

Aktywny Ford Fiesta

Ford Fiesta ST-Line

0 / 0

Dotyczący farsz techniczny, oznacza to ewolucję poprzedniego hatchbacka. Zmieniono ustawienia zawieszenia, poszerzono rozstaw kół (o 30 mm z przodu i 10 mm z tyłu), a sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 15%: to wszystko powinno sprawić, że i tak już przyjazna kierowcy Fiesta jeszcze bardziej dziarski, ale jednocześnie dodaje szlachetności swoim zwyczajom. Poprawiono także izolację akustyczną wnętrza.

Głównym silnikiem w Europie pozostanie benzynowy silnik turbo 1.0 EcoBoost z różnymi poziomami doładowania: 100, 125 lub 140 KM. Co więcej, za dwa lata ten litrowy silnik będzie miał wersję z wymiennym cylindrem – pierwszą wśród jednostek trzycylindrowych! To prawda, że ​​jazda na dwóch cylindrach pod niewielkim obciążeniem obiecuje zmniejszenie zużycia paliwa zaledwie o 6%. Również na Fiestie zadebiutowała wolnossąca „trojka” o pojemności 1,1 litra, powszechnie ujednolicona z Ecoboost: silniki te wytwarzają 70 lub 85 KM. Zostaną zainstalowane w wersjach początkowych. Diesel 1,5 TDCi - w wersjach o mocy 85 i 120 KM. Wszystkie silniki są wyposażone w system Start-Stop, ale sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów współpracuje tylko z jednostką o mocy 100 koni mechanicznych.

Od lewej do prawej: wersje Active, ST-Line, Vignale i Titanium

NA Rynek europejski Nowa Fiesta zadebiutuje bliżej lata 2017 roku. Najwyraźniej pełnowymiarowa premiera odbędzie się w marcu na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Cóż, w Rosji zmiana pokoleń nie nastąpi szybko, ponieważ zaczęto produkować obecną Fiestę Fabryka Forda Sollersa w Nabierieżnym Czełnym zaledwie półtora roku temu.

Ford Fiesta to samochód typu supermini klasy B, który został opracowany w 1972 roku i dopuszczony do produkcji w 1973 roku pod nazwą Bobcat. Pierwsza generacja została wypuszczona w 1976 roku. Model ten przetrwał 6 pokoleń i jest nadal produkowany. Wyprodukowano ponad 16 milionów egzemplarzy, co czyni go jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów Forda. Inni podobne samochody są konkurencyjne firmy Kobalt Chevroleta, Łada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo i Toyota Yaris.

Pierwsza generacja

Wyprodukowano pierwszą generację Fiesty 1976 do 1983 lat z silnikami 957 cm 3 (40 KM) i 1117 cm 3 (53 KM), umieszczonymi w poprzek przedniego przedziału. Nadwozie zaprojektowano jako hatchback z 3 drzwiami. Listwy w Europie - Base, Popular, L, GL (a od 1978 - Ghia i S). Listwy w USA - Base, Decor, Sport i Ghia. Wszystkie poziomy wyposażenia w USA były dostarczane z mocniejszym silnikiem o pojemności 1596 cm 3 . W 1981 roku zastąpiła Fiestę na rynku amerykańskim.

Drobna zmiana stylizacji miała miejsce w 1981 roku. Zderzak został powiększony, aby spełnić wymagania przepisów ruch drogowy oraz inne drobne ulepszenia, aby utrzymać koncentrację przed wypuszczeniem drugiej generacji.

Drugie pokolenie

Pośrodku pojawiła się Fiesta drugiej generacji 1983 roku i był produkowany do 1989 roku. W tym okresie wyprodukowano około 2 milionów sztuk. Automatyczna skrzynia biegów pojawiła się w 1985 roku w niektórych wersjach wyposażenia. Silniki pozostały takie same jak w pierwszej generacji z niewielkimi zmianami. Po raz pierwszy pojawił się silnik wysokoprężny o pojemności 1600 cm 3, zaadaptowany z Escorta, a w 1986 roku pojawił się także wtryskiwacz o pojemności 1400 cm 3.

Wygląd samochodu stał się bardziej dynamiczny. Deska rozdzielcza zmieniła się w prostych i droższych wersjach wyposażenia.

Trzecia generacja

Trzecia generacja została wprowadzona pod koniec 1988 roku i otrzymała nazwę kodową BE-13. Ta generacja produkowana jest od lutego 1989 do 1997 lata. Samochód bazuje na nowa platforma i co najważniejsze pojawił się model 5-drzwiowego hatchbacka. Tylne zawieszenie stało się częściowo niezależne, czterokanałowy system ABS, system dystrybucji siły trakcyjnej i hamowanie awaryjne. Zwiększono pojemność silnika wysokoprężnego do 1800 cm 3 .

Od 1995 roku samochód był sprzedawany jednocześnie z czwartą generacją. Aby samochody były inne, wyposażenie samochodu zostało zmienione i wprowadzone na rynek jako Fiesta Classic. Ta wersja była produkowana do 1997 roku.

Czwarta generacja

Nowa Fiesta czwarta generacja(nazwa kodowa BE91) zostały wyprodukowane z 1995 do 1999 lata. Podwozie samochodu pozostało takie samo jak w poprzedniej generacji, jednak poprawiono większość podzespołów, w tym nowe zawieszenie, dzięki czemu samochód jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Istotnym zmianom uległo także wnętrze, w którym zastosowano droższe materiały. Opcje nadwozia pozostały takie same – 3- i 5-drzwiowy hatchback.

Zainstalowano nowe silniki o pojemności 1250 cm 3 (75 KM) i 1400 cm 3 (90 KM) o nazwie Zetec-SE. Silnik wysokoprężny również został nieco zmodernizowany - nazwali go Endura DE, ale objętość pozostała taka sama - 1800 cm 3 (60 KM).

Czwarta generacja (zmiana stylizacji)

Ta generacja Fiesty została wyprodukowana z 1999 do 2002 lata. Miały one na celu głównie zmiany zewnętrzne Nowy wygląd dla samochodów - New Edge. Dodano nowe, potężniejsze 16 silnik zaworowy Zetec o pojemności 1600 cm 3 (103 KM). Przyjazny dla środowiska E-Diesel w 2001 roku i nowy diesel Lynx 1.8 TDDi. Pojawiły się nowe opcje, takie jak boczne poduszki powietrzne i skórzane wykończenia.

Piąte pokolenie

Z 2002 do 2008 Od lat produkowane są samochody piątej generacji. Samochód ten został wprowadzony 1 kwietnia 2002 roku :) Większość silników została przeniesiona z czwartej generacji i przemianowana na Duratec. Linia silników benzynowych zaczęła obejmować następujące objętości - 1250, 1300, 1400, 1600 i 2000 cm3. Silniki Diesla były dwa typy - 8-zaworowy 1400 cm 3 i 16-zaworowy Duratorq TDCi o pojemności 1600 cm 3.

Gama wykończeń i wyposażenia jest następująca - Finesse, LX, Zetec i Ghia. Stał się również dostępny w konfiguracja podstawowa ABS i poduszki powietrzne pasażera bezpieczeństwo. Dostępne są opcje nadwozia jak w Poprzednia generacja- 3- i 5-drzwiowy hatchback. Trochę wzrosła rozstaw osi, dzięki czemu wnętrze stało się bardziej przestronne. Wygląd bardzo różni się od czwartej generacji.

W 2006 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Są to głównie zmiany kosmetyczne – przód i tylne światła, zderzaki, listwy boczne, lusterka wsteczne i wprowadzono jasną paletę kolorów. Wewnątrz zmieniony panel, wykończone miękkimi w dotyku materiałami. Wprowadzono nowe technologie, takie jak elektrycznie składane lusterka, automatyczne wycieraczki, komputer pokładowy, Bluetooth ze sterowaniem głosowym, odtwarzacz MP3 i sterowanie elektroniczne zrównoważony rozwój.

Szósta generacja

Fiesta szóstej generacji została zaprezentowana na godz Salon samochodowy we Frankfurcie we wrześniu 2007 roku jako Ford Verve. Wyprodukowano z 2008 lat do chwili obecnej. Model ten bazuje na nowej platformie Forda B3 przeznaczonej do samochodów klasy B. Typy nadwozi są następujące - 3 i 5-drzwiowy hatchback, 4 drzwi sedana i 3-drzwiowy van.

Gama silników została znacznie rozszerzona. Silniki benzynowe- 1000 cm3 Ecoboost I3; 1200 cm 3, 1400 cm 3, 1500 cm 3, 1600 cm 3 Sigma I4; 1600 cm3 Ecoboost I4. Diesel - 1400 cm 3 i 1600 cm 3 DLD-416 I4. Skrzynie biegów prezentowane są również w szerokiej gamie - 4-biegowa automatyczna, 5 i 6-biegowa manualna, 6-biegowa automatyczna PowerShift.

Fiesta jest wyposażona w system menu Convers+ Forda, taki sam jak w modelach , C-MAX i Galaxy, a dodatkowo uzupełniają go przyciski sterujące na kierownicy. Również system otwierania samochodu bez kluczyka i uruchamianie silnika przyciskiem, port USB do podłączenia odtwarzaczy muzycznych.

Szósta generacja sedana Fiesty zadebiutowała w 2008 roku na Salonie Samochodowym w Guangzhou. Miejsce premiery nie zostało wybrane przypadkowo, gdyż trzytomowy pojazd powstał z myślą o rynku chińskim, ale później trafił do sprzedaży w Ameryce Północnej i Południowej, Australii i niektórych krajach azjatyckich, a w trzecim kwartale br. 2015 dotarł do Rosji (już w zaktualizowanej formie).

Nawiasem mówiąc, odnowiona wersja samochodu po raz pierwszy „zabłysła” na scenie wystawy motoryzacyjnej w Sao Paulo w 2015 roku, zmieniając się w podobny sposób jak hatchback o tej samej nazwie, ale otrzymując więcej przekształceń: przód i tył zostały przerysowane i ulepszone dekoracja wnętrz przekonfigurowano układ kierowniczy i zawieszenie, a zamiast 4-pasmowej automatycznej skrzyni biegów zamontowano 6-pasmowy PowerShift.

Nadwozie czterodrzwiowej Fiesty w przedniej części nie różni się obrysem i designem od nadwozia hatchbacka: trapezowa osłona chłodnicy z poziomymi listwami, optyka o skomplikowanym kształcie ze światłami do jazdy w technologii LED i dość wydatny zderzak.

Z boku ta Fiesta jest postrzegana jako kompaktowa sportowy sedan, co ułatwia pochylona maska, która zamienia się w mocno odchylony do tyłu słupek dachu, którego linia z kolei aktywnie opada do tyłu.

Karma trzytomowego modelu budzi skojarzenia z „seniorem” Forda Mondeo Czwarta generacja, a związek najlepiej widać w układzie świateł i pokrywie bagażnika.

Całkowita długość sedana wynosi 4407 mm, czyli o 438 mm więcej niż hatchback z platformą, pod względem parametrów stali modele mają parytet: wysokość i szerokość wynoszą odpowiednio 1722 mm i 1495 mm. Rozstaw osi czterodrzwiowego wynosi 2489 mm, a prześwit nie przekracza 140 mm.

Wnętrze trzytomowego Forda Fiesty niemal dokładnie kopiuje wnętrze hatchbacka: wygodne kierownica z trójramienną konstrukcją, stylową tablicą wskaźników wpuszczoną w „studzienki” i niezwykłą konsolą środkową z podziałem na dwie kondygnacje. Wysoki poziom wykonania potwierdzają wysokiej jakości materiały wykończeniowe, w szczególności miękkie tworzywa sztuczne, wstawki z lakieru fortepianowego i elementy metalowe.

Formalnie sedan Fiesta ma pięciomiejscowe wnętrze, ale wygodne będą tylko cztery. Przedni rząd siedzeń ma przemyślany profil z dobrym podparciem bocznym i wystarczającymi możliwościami regulacji, natomiast tylna kanapa zapewnia niezbędną przestrzeń nad głową i na nogi.

Fiesta sedan szóstej generacji posiada przestronny bagażnik, zaprojektowany na przewóz 465 litrów bagażu. „Ładnia” ma dogodną konfigurację; tył „galerii” został przekształcony, uwalniając miejsce do transportu długich przedmiotów, ale nie ma płaskiej powierzchni ładunkowej.

Dane techniczne. W Rosji sedan Ford Fiesta oferowany jest w trzech wersjach modyfikacje benzyny, wyposażony w 16-zaworowy silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra, dostępny w kilku poziomach doładowania.
W zależności od wariantu silnik generuje:

• 85 Konie mechaniczne i 141 Nm momentu obrotowego,
• 105 „koni” i 150 Nm ciągu,
• 120 sił i 152 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Istnieją dwie skrzynie biegów - pięciobiegowa manualna lub 6-biegowa robot PowerShift z dwoma sprzęgłami napędzana jest kołami przedniej osi.

Najlepsze osiągi osiąga 120-konny sedan z manualną skrzynią biegów, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,9 sekundy, osiągając „maksimum” 193 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, absolutna równość z hatchbackiem o tej samej nazwie.

„Sixth Fiesta” w nadwoziu sedana strukturalnie przypomina hatchback: platforma B2E, niezależne zawieszenie przód i częściowo niezależny tył, elektryczne wspomaganie kierownicy, wentylowane tarcze hamulcowe na przednich kołach i mechanizmy bębnowe z tyłu (w „topowych” wersjach tarcze znajdują się z tyłu).

Opcje i ceny. W Rosji sedana Forda Fiesta 6 (2016) jest dostępna dla klientów w wersjach „Ambiente”, „Trend” i „Titanium” w cenie 632 000 rubli. Ale za takie pieniądze wyposażenie nie ma żadnych fanaberii: zawiera tylko parę przednich poduszek powietrznych, standardowe wyposażenie audio na dwa głośniki, 15-calowe stalowe felgi, wspomaganie kierownicy, ABS, elektryczne i podgrzewane lusterka oraz elektrycznie sterowane przednie szyby .
Najbardziej „zapakowanej” opcji nie można kupić za mniej niż 900 000 rubli, ale może ona pochwalić się oprócz powyższych: bocznymi poduszkami powietrznymi, system klimatyzacji, centrum multimedialne SYNC, muzyka z sześcioma głośnikami, ESC, HSA, podgrzewane przednie fotele, aluminiowe felgi, wielofunkcyjna kierownica i inne nowoczesne funkcje.

Na początku września dwa tysiące dwunastego roku amerykański producent odtajnił zaktualizowany hatchback Ford Fiesta 6. generacji, Światowa premiera które odbyło się pod koniec tego samego miesiąca na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Zewnętrznie Ford Fiesta 2018 (zdjęcie, cena) otrzymał osłonę chłodnicy przypominającą podobną w modelach Astona Martina. Wcześniej podobne rozwiązanie pojawiło się w naładowanej Fiestie ST, hybrydowym C-Maxie, a także sedanie North American Fusion. Ten sam jest wyświetlany na nowym.

Opcje i ceny Ford Fiesta 2019

MT5 - mechanika 5-biegowa, RT6 - robot 6-biegowy.

Oprócz, zaktualizowany Ford Fiesta 2018 otrzymała inny przedni zderzak i wyretuszowaną optykę z sekcjami LED. Wnętrze modelu przeszło niewielką modernizację, ale całość pozostaje taka sama.

Ogólne wymiary hatchbacka nie uległy zmianie. Długość Forda Fiesty 6 wynosi 3950 mm, szerokość – 1722, a wysokość – 1481. Pojemność bagażnika waha się od 295 do 980 litrów, w zależności od położenia oparcia tylnego siedzenia.

Bazowym silnikiem Forda Fiesty 2017-2018 po liftingu był 1,0-litrowy benzynowy silnik turbo EcoBoost, uznawany wcześniej za najlepszy silnik 2012 roku. Nowy produkt został dodatkowo wyposażony w system multimedialny Sync oraz kompleks zabezpieczeń MyKey.

Ze względu na niski popyt model opuścił rynek rosyjski w 2013 roku, ale na początku lata 2015 roku w fabryce Sollers w Nabierieżnych Czełnach uruchomiono produkcję Fiesty i nie mówimy tylko o hatchbacku (wyłącznie pięciodrzwiowym ), ale także to, czego nigdy wcześniej nie mieliśmy, nie zostało zaprezentowane.

Dealerzy otrzymali pierwsze pojazdy użytkowe w trzecim kwartale 2015 r.; przedział cenowy hatchbacka Forda Fiesty 2019 waha się obecnie od 848 000 do 1 033 000 rubli. Do wyboru silniki 1,6-litrowe o mocy 105 i 120 KM, skrzynie biegów – 5-biegowa manualna (nie oferowana w topowej wersji) lub robot PowerShift z dwoma sprzęgłami.

Tyle samo kosztuje sedan, w dodatku dostępny jest także z 85-konnym silnikiem w wersji Ambiente (od 667 000 rubli). W tym przypadku hatchback początkowo trafia do Konfiguracja trendu z ABS, przednimi poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, systemem audio, centralnym zamkiem oraz elektrycznie regulowanymi i podgrzewanymi lusterkami.

Maszyna w TrendPlus dodatkowo ma światła przeciwmgielne, alarm, podgrzewane przednie fotele i elektrycznie sterowane szyby tylne, a w górnym Titanium znajdują się czujniki światła i deszczu, ESP, boczne poduszki powietrzne, klimatyzacja, skórzana kierownica oraz system multimedialny SYNC z sześcioma głośnikami.

Fabuła

Obecna generacja modele Forda Fiesta jest szóstą z rzędu, po pojawieniu się pierwszego samochodu pod tą nazwą w 1976 roku. Przez cały okres swojego istnienia wyprodukowano ponad 10 milionów Fiest.

Pierwsze Fordy Fiesty były produkowane w fabrykach w Danton w Anglii i Kolonii w Niemczech. Produkcja szóstej generacji modelu rozpoczęła się w sierpniu 2008 roku w fabryce w Kolonii. W marcu 2009 roku hatchback stał się najlepiej sprzedającym się samochodem w Europie.

Wygląd zewnętrzny Forda Fiesty VI opiera się na konstrukcji kinetycznej. Ogólna, szybka sylwetka, wznosząca się linia okien, przerośnięte przednie i tylne światła, ogromna dolna część fałszywej osłony chłodnicy, wytłoczone wytłoczenia po bokach nadwozia – wszystko to nadaje samochodowi efekt kinetyczny nawet w stanie statycznym.

Krótka i wysoka maska, przednia szyba „przesunięta do przodu”, dach kończący się niemal na tej samej linii pionowej tylny zderzak- techniki, które znacznie zwiększają przestrzeń wewnętrzną kabiny, ale nie sprawiają, że samochód wygląda na zbyt masywny i niewygodny.

We wnętrzu Fiesty trwa bunt form. Dużo krzywizn i gładkich linii, zestawienie kolorów, mnóstwo przycisków – wnętrze tego samochodu nie jest przykładem zwięzłości.

Uwagę zwraca system audio na konsoli środkowej; jego przednie podium, choć przypomina deskę rozdzielczą niektórych samochodów, jest generalnie nietypowe dla tej klasy.

Ford Fiesta szóstej generacji zadebiutował jesienią 2008 roku. Model z Kolonii od razu podbił serca miłośników nowoczesnych, eleganckich i łatwych w prowadzeniu kompaktów. Szybko stał się drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w Europie i bestsellerem w segmencie B.

Sukcesu trudno uznać za kwestię przypadku. Ford Fiesta ma zwartą i proporcjonalną nadwozie i pomimo upływu lat wciąż wygląda świeżo. Wznosząca się linia okien i spojler na pokrywie bagażnika nadają kompaktowi drapieżny wygląd. Fiesta szczególnie atrakcyjnie prezentuje się w pastelowych kolorach. Szkoda, że ​​nie można znaleźć tego koloru rynek wtórny nie jest to łatwe, dominują tam „poważne” kolory. W 2012 roku model przeszedł lifting – Ford znacząco powiększył osłonę chłodnicy oraz odświeżył linię jednostek napędowych.

Ciało i wnętrze.

Do wyboru było kilka typów nadwozi: 3-drzwiowy i bardziej praktyczny 5-drzwiowy hatchback. To pierwsze powoduje trudności nie tylko podczas wsiadania i wysiadania pasażerowie z tyłu, ale także na ciasnych parkingach ze względu na szerokie drzwi. Na niektórych rynkach dostępny był nawet sedan.

Atrakcyjna bryła kryje w sobie nowoczesne wnętrze. Do jego wykończenia użyto porządnych materiałów. Górna część panelu przedniego została pokryta miękką w dotyku powłoką. Niezwykły układ konsoli środkowej cieszy oko, wskaźniki są czytelne, a mięsista kierownica doskonale leży w dłoniach.

Fordowi nie udało się uniknąć kilku przerw zapłonu. Ilość miejsca w drugim rzędzie jest ograniczona: wysocy pasażerowie nie mają go wystarczająco dużo wolna przestrzeń w nogach. Bagażnik ma rozsądną pojemność wynoszącą 290 litrów, ale po złożeniu oparcia znajduje się znaczna półka. Wysoka krawędź bagażnika utrudnia załadunek toreb z zakupami. Ulepszony system multimedialny nie należy do najłatwiejszych w obsłudze, ale po pewnym czasie nadal pozwala się z nim zaprzyjaźnić. W podsufitce nie ma uchwytów, a nawet w bogato wyposażonych wersjach tylne szyby można otworzyć jedynie ręcznie.

Jednak lista dodatkowe wyposażenie pokrywa wszystkie podstawowe potrzeby. Większość próbek jest wyposażona w ABS, ESP, poduszki powietrzne, system audio i klimatyzację. 16-calowy felgi aluminiowe, skórzana tapicerka i klimatyzacja są znacznie mniej powszechne. Warto szukać Fiesty wyposażonej w czujniki parkowania: widoczność do tyłu jest mocno ograniczona.

Bezsprzeczny Zalety Forda Fiesta ma wygodne, choć małe, siedzenia i ergonomiczną pozycję za kierownicą. Dodajmy do tego precyzyjny mechanizm zmiany biegów i informacyjną kierownicę. W rezultacie otrzymujemy samochód, który pozwala czerpać przyjemność z jazdy.

Podwozie.

Koncepcyjnie podwozie Forda Fiesty niewiele różni się od swojego poprzednika i jest połączeniem MacPhersona i belka skrętna. Odpowiednio dobrane ustawienia podwozia zapewniają wysoki poziom komfortu i dobre prowadzenie. Prosta konstrukcja dzielnie wytrzymuje ruch uliczny Rosyjskie drogi. Przede wszystkim należy wymienić tuleje i rozpórki przedniego stabilizatora.

Nieskomplikowany układ hamulcowy niedrogie w naprawie. NA tylna oś Większość wersji współpracuje z perkusją, co nawet jak na segment „B” jest rozwiązaniem już dawno przestarzałym.

Przeguby homokinetyczne napędów zużywały się stosunkowo szybko. Podczas pokonywania zakrętów słychać było hałas (TSI 7/2010).

Stosowany w sterowaniu wzmacniacz elektromechaniczny z silnikiem elektrycznym na kolumnie kierownicy. Niestety wzmacniacz elektryczny czasami zawodzi. A trzeba to wymieniać razem z kolumną kierowniczą. Węzeł jest bardzo drogi. Zawiera jednostkę sterującą, która między innymi napędza silnik elektryczny. Aby to zrobić, dokonuje transformacji Waszyngton sieć pokładowa na zmienną.

Przegub wału napędowego może pęknąć, wpływając na bezpieczeństwo. Ford zmodernizował i nasmarował jednostkę (TSI 10/19).

Silniki.

Pod maską Forda Fiesty większość silników przeszła próbę czasu: silniki benzynowe o pojemności skokowej 1,25 litra (60 i 82 KM), 1,4 litra (92 i 96 KM), 1,6 litra (105, 120 i 134 KM) oraz diesel – 1,4 l (70 KM) i 1,6 l (75, 90 i 95 KM). Obydwa turbodiesle zostały opracowane wspólnie ze specjalistami Peugeot. Używane kompakty z najnowsze silniki najnowsza generacja– benzyny 1,0 l (65, 80, 101 i 125 KM), 1,6 (182 KM) i olej napędowy 1,5 l (75 KM) nie cieszą się tak dużą popularnością.

Silniki benzynowe wolnossące nie są elastyczne. Zaczynają dobrze ciągnąć dopiero przy wysoka prędkość, co wpływa na zużycie paliwa i poziom hałasu w kabinie. Aby cieszyć się dynamiką należy wybrać przynajmniej modyfikację z silnikiem 1.6 Ti-VCT. Silnik ten wyposażony jest w układ zmiennych faz rozrządu, który niestety czasami zawodzi.

Wszystko jednostki benzynowe to przedstawiciele serii Sigma i powstały we współpracy z japońską Yamahą już w połowie lat 90-tych. Oczywiście, że dostają dalszy rozwój. Jednak od samego początku jest tu stosowany regulacja mechaniczna luz zaworowy. Jedynie zamiast podkładek kalibracyjnych zamontowano popychacze, wybierając które przeprowadza się regulację. Zaleca się sprawdzanie szczeliny co 100 000 km.

Silniki serii Sigma są naprawdę bardzo niezawodne. To prawda, kiedy długie biegi zaczynają powoli pobierać olej. Powodem jest zużycie pierścienie tłokowe w połączeniu z hartowaniem uszczelek zaworów. Zjawisko to staje się bardziej widoczne w przypadku częstych i długich podróży z dużymi prędkościami. Jednocześnie zużycie oleju wynosi około 2-3 litry na 10 tysięcy km.

Po zmianie stylizacji w 2012 roku pojawiły się trzycylindrowe jednostki z linii Fox. Mają objętość 1,0 litra. Wersja wolnossąca zachowała nazwę handlową Duratec Ti-VCT, a wersja z turbodoładowaniem otrzymała przydomek EcoBoost. Nowe silniki są pozbawione wałek balansowy, a napędzany jest pasek rozrządu pasek rozrządu z przedłużoną żywotnością - 240 000 km lub 10 lat. Trwałość uzyskano poprzez kąpiel paska w kąpieli olejowej. Używa się tu bardzo rzadko Olej SAE 5W-20, który musi spełniać normę Forda WSS-M2C948-D.

Gorąca wersja ST otrzymała po modernizacji 1,6-litrowy Ecoboost. To nic innego jak turbodoładowany silnik z serii Sigma.

Turbodiesle są znacznie bardziej elastyczne. Od połowy 2010 roku wszystkie TDCi są wyposażone w filtr cząstek stałych. Zakup takiego silnika Diesla nie jest zalecany kierowcom poruszającym się wyłącznie po mieście – filtr DPF szybko stanie się bezużyteczny. A po kilku latach takiej eksploatacji może zaistnieć konieczność wymiany turbosprężarki. Szkodzą mu częste podróże z niecałkowicie rozgrzanym silnikiem. Obydwa TDCi są wrażliwe na jakość paliwa.

W 1.6 TDCi zawodzi układ smarowania turbiny - w przewodzie doprowadzającym olej tworzy się osad. Mechanicy proponują sprawdzenie kanał naftowy każdej konserwacji lub wymieniać rurociąg co 50 000 km. Aby zminimalizować prawdopodobieństwo osadzania się osadów, olej należy wymieniać co najmniej raz na 10 000 km. Jeśli turbina ulegnie awarii, należy wraz z nią wymienić przewód doprowadzający olej. W przeciwnym razie nowa turbosprężarka wkrótce znów stanie się bezużyteczna. Taniej i łatwiej jest wyeliminować nieszczelności występujące w układzie wtrysku paliwa.

Przenoszenie.

Oprócz „mechaniki” Ford oferował dwa typy automatyczne skrzynie biegów. Dla silnika o pojemności 1,4 litra przewidziano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, która zapewniała płynną jazdę, ale ograniczoną dynamikę i zwiększone zużycie paliwa. Do 1,6-litrowego silnika benzynowego oferowana była 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów podwójne sprzęgło Powershift. Skrzynia działa poprawnie, ale z „szybkością” niemiecką DSG jest lepszy nie licz. Silnik 1.6 Ecoboost łączono z 6-biegową manualną.

5-biegowa manualna skrzynia biegów została oznaczona jako iB-5. To zmodernizowana wersja B-5, która powstała w 1982 roku. Przedrostek „i” pojawił się w 1996 roku i oznacza ulepszony. Modyfikację przeprowadziliśmy wspólnie ze specjalistami z firmy Getrag. Pudełko jest dość niezawodne. Wśród niedociągnięć można zauważyć jedynie wyciek uszczelki olejowej napędu po prawej stronie, zamontowanej fabrycznie.

Automat o indeksie 4F27E powstał wspólnie z Mazdą. Pudełko zostało zmontowane w fabryce Sterling Heights w Michigan. Aby kontrolować działanie maszyny, zapewniono sześć elektromagnesów, które czasami zawodzą. Aby przedłużyć żywotność skrzyni, olej należy wymieniać co 60 000 km. Wymaga to płynu spełniającego specyfikację Forda WSS-M2C919-E. Alternatywnie można zastosować Mercon V. ATF Dexron nie może być użyty.

Typowe problemy i awarie.

Ford Fiesta nie nęka swoich właścicieli szeregiem niekończących się awarii. Wręcz przeciwnie. Samochód wykazał się wzorową wytrzymałością. Niemieckie Stowarzyszenie Kontroli stan techniczny pojazdów DEKRA nie ma większych zastrzeżeń do kompaktu i pod każdym względem ocenia niezawodność Fiesty w klasie „B” na ponadprzeciętną. Jednak eksperci narzekają na krzywo zamontowane reflektory, niewystarczającą skuteczność hamulców i nieszczelne amortyzatory.

W niektórych Fordach Fiesta pokrywa wlewu paliwa może się przekrzywić i uszkodzić lakier (TSI 98/2009). Od października 2009 roku nastąpiła modernizacja włazu.

Mały Ford również uzyskał wysokie noty w raporcie ADAC. Najlepiej wypadły samochody z lat 2009-2010. Wśród niedociągnięć niemieccy eksperci wymieniają baterię, przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe i cewki zapłonowe, wentylator, chłodnica, rozrusznik, pompa paliwowa, układ zapłonowy i immobilizer. Lista potencjalnych usterek jest dość długa, ale dobra wiadomość jest taka, że ​​awarie nie wpływają na kluczowe podzespoły.

Warto dodać, że w 2011 roku Ford przeprowadził poważną akcję wycofania, mającą na celu modernizację przewodów obwodu hydraulicznego ABS/ESP. Ocierały się o siebie, co w konsekwencji mogło doprowadzić do wycieku płynu hamulcowego.

Najpoważniejszym problemem starszych Fordów jest korozja. Nadal nie wiadomo, czy problem dotyczył kompaktu – minęło zbyt mało czasu. Niektórzy właściciele zeznają jednak, że w miejscach odprysków, pod okładzinami i na krawędziach elementów karoserii znajdują niewielkie ogniska korozji.

Występują również problemy z instalacją elektryczną - nieprawidłowe działanie systemu multimedialnego i centralny zamek. Z biegiem czasu zamek drzwi bagażnika może zacząć grzechotać. Źródło nieprzyjemne dźwięki Czasami uszkodzeniu ulega również tapicerka drzwi. Ponadto żarówki regularnie się przepalają.

Popularność Forda Fiesty znalazła odzwierciedlenie w dostępności części zamiennych. Kupowanie markowych zamienników nie jest trudne. Oryginalne części zamienne mieć rozsądne ceny.

Przeglądając używane samochody z Europy trzeba uważać na białe samochody z turbodieslem pod maską. Z reguły takie maszyny działały na rzecz różnych organizacji. Podany przebieg 60-90 tys. km to najprawdopodobniej mistyfikacja. Więcej liczby rzeczywiste- 140-180 tys. Km. Warto zaznaczyć, że nawet przy takim przebiegu auto nie nosi wyraźnych śladów zużycia.

Boczne szyby Forda Fiesty czasami wydają dziwne dźwięki.

Dane techniczne.

Wersja	1.2	1.4	1.6	1,4 TDCi	1,6 TDCi
Silnik	benz	benz	benz	turbodiesle	turbodiesle
Objętość robocza	1242 cm3	1388 cm3	1596 cm3	1399 cm3	1560 cm3
Liczba cylindrów/zaworów	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Maksymalna moc	82 KM	96 KM	120 KM	70 KM	95 KM
Maks. moment obrotowy	114 Nm	128 Nm	152 Nm	160 Nm	205 Nm
Charakterystyka dynamiczna (producent)
Maksymalna prędkość	168 kilometrów na godzinę	175 kilometrów na godzinę	193 km/godz	162 km/godz	175 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	13,3 sek	12,2 sek	9,9 s	14,8 sek	11,8 sek
Średnie zużycie paliwa, l/100 km	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0