Sportowa Toyota Supra. Porsche pomnożone przez Land Cruisera: doświadczenie posiadania Toyoty Supry. Supra wydaje się mieć dobrą moc, ale prowadzenie jej nie sprawia przyjemności.

Ze słynnym na całym świecie Porsche 911 mogła konkurować jedynie Toyota Supra Mk4. Rzecz w tym, że samochód Wyprodukowano w Japonii miał podobną charakterystykę, ale kosztował o połowę mniej. Cała gama modeli Toyoty.

Historia samochodu

Tak skromnie wyglądający samochód stał się ikoną dla koneserów sportów motorowych i po prostu fanów. szybkie samochody. Wygląd Supry został przejęty z Toyoty Celica, ale nadwozie stało się dłuższe i szersze. Od 1986 roku Supra została oddzielona od Tselicy i stała się niezależnym modelem.

Z tego powodu Toyota przestała używać przedrostka Tselika, a samochód zaczęto nazywać po prostu Supra. Ponieważ pojazdy są bardzo podobne, często są mylone. Jeśli 1., 2. i 3. rodzina Supra została zmontowana w fabryce Takhar, ostatnia opcja została zmontowana w fabryce Toyoty. Supra ma połączenie z Toyotą 2000GT, z której migrował silnik.

Toyoty 2000GT

Samochody pierwszych 3 rodzin były wyposażone w jednostki napędowe serii M od Toyoty Crown i 2000GT. Wszystkie generacje posiadały 6-cylindrowe silniki rzędowe. Podwozie miało swoją nazwę pod kodem „A”. Wraz z nazwą Toyota opracowała własne logo Supry. Samochód często stawał się bohaterem filmowania - najpopularniejszą „rolą” w filmie „Szybcy i wściekli”.

Jednak coupe było lubiane i popularne jeszcze przed filmem. Jest dobrze znany na całym świecie i oczywiście w Ameryce. Pomimo tego, że w kraje europejskie Niewiele osób jeździ samochodami z kierownicą po prawej stronie; tam też Supra zdobyła fanów.

Model produkowany był w wersjach nadwozia coupe i targa. Supra w tłumaczeniu oznacza „ponad”, „ponad”. Producent Toyoty Supra – Japonia. W tym artykule opisano cenę Toyoty Supra i charakterystykę samochodu.

I generacja (1978-1981)

Po raz pierwszy na najmocniejszych egzemplarzach Toyoty Celica można było zobaczyć znak z napisem Supra. Ale już w 1978 roku firma zdecydowała się na produkcję mocne auto klasy GT, aby mógł konkurować ze swoim rodakiem – Datsunem Z, który zdominował rynki brytyjskie. Nowe coupe Celica Supra ma znacznie wydajniejsze 6-cylindrowe silniki zamiast standardowych czterech stosowanych w Celice. Coupe Toyota Celica Supra Mk 1 produkowana była od 1979 do 1981 roku.

Debiutująca rodzina Supry w zasadzie bazowała na Toyocie Celica Liftback, jednak bohater naszej recenzji był nieco dłuższy. Drzwi i tył są podobne do Tseliki, ale wyróżnia się część dziobowa. Ważne jest, aby jednostka napędowa Tselik, która miała 4 cylindry, została zastąpiona jednostką napędową z 6 cylindrami.

Początkowo japońska firma planowała złożyć model jako rywal słynnego Datsuna 240Z. Dlatego Toyota Supra Mk I z 1979 roku (samochód został wypuszczony na rynek japoński w 1978 roku) początkowo posiadała sześciocylindrowy silnik 4M-E o pojemności 2,6 litra, który rozwijał 110 Konie mechaniczne. Był to 12-zaworowy silnik rzędowy SOHC.

Warto zauważyć, że jako pierwszy stał się 2,6-litrowy silnik 4M-E silnik wtryskowy, wyprodukowany przez Toyotę. Kiedy nastał rok 1981, coupe otrzymało 2,8-litrowy silnik 5M-E, który rozwijał już 116 koni mechanicznych i 197 Nm momentu obrotowego. Na rynek japoński dostępny był również samochód z 2,0-litrowym silnikiem EU, a także istniała możliwość zamontowania silnika turbo M-TEU.


Datsuna 240Z

Wszystkie kolejne wersje Supry I generacji były wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie skrzynki miały overdrive. W Toyocie Supra serii T udało się zachować zasadę tylnej osi z Celiki w samochodach MA45 oraz dużą linię F w samochodach MA46 i MA47.

Coupe posiadało również standardowe cztery hamulce tarczowe, tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i stabilizator stabilność boczna. Przednie zawieszenie posiadało kolumnę McPhersona i stabilizator. Toyota Supra Mk I miała w środku elektryczne szyby i centralny zamek. Zaczęto regulować kierownicę. Informacje z głośników stereo wyświetlały się na tablicy przyrządów.

Miał także zegar analogowy i czujnik prędkości jednostki napędowej. Do połowy 1979 roku zmiany w samochodzie przeznaczonym na rynek amerykański były w dużej mierze kosmetyczne. Wnętrze zawiera teraz przeprojektowaną konsolę środkową i cyfrową zegarek kwarcowy.

Wygląd zmieniły lusterka zewnętrzne, a rolki ze stopów lekkich były w standardzie. Ponadto można było zamówić specjalne błotniki pomalowane pod kolor nadwozia. Tył coupe otrzymał nazwę Celica. Celica XX. Tak nazywa się debiutancka rodzina samochodów Toyota Tselika Supra na rynku japońskim. Był sprzedawany tylko przez trzy lata, a następnie zaktualizowany w 1981 roku przy wsparciu Lotus Cars.

Wersja XX była sprzedawana wyłącznie konsumentom japońskim. Coupe 2000GT uznano za okręt flagowy listy XX. Wykorzystując mniejszy 2-litrowy sześciocylindrowy 24-zaworowy silnik DOHC 1G-EU, Yamaha, biorąc za podstawę 1G-EU, była w stanie go ulepszyć, dlatego moc wzrosła i podobny silnik został zamontowany w Toyocie Szybowiec w 1985 roku.

Moc wyjściowa wynosiła 160 „koni” przy 6400 obr./min. Za najmocniejszą na liście uznano wersję 2800GT, gdyż posiadała ona 6-cylindrowy silnik DOHC o pojemności 2,8 litra 5V-GEU, który pozwalał uzyskać moc 175 koni mechanicznych przy 5600 obr./min. Wraz z nadejściem roku 1981 XX stał się po raz pierwszy właścicielem komputerowego systemu nawigacji.

II generacja (1982-1986)

Trzy lata później na rynku pojawiła się Tselika Supra Mk2, która wyróżniała się zwiększonym rozstawem osi i wydłużoną maską, pod którą znajdował się zmodernizowany 6-cylindrowy silnik rzędowy o różnych rozmiarach. Do Wielkiej Brytanii dostarczano samochody w wersjach nadwozia typu targa i coupe, oparte na 2,8-litrowym silniku o mocy 178 koni mechanicznych, który był synchronizowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową „automatyczną” skrzynią biegów. Niezależne zawieszenie typu.

Pomimo tego, że w dalszym ciągu używano nazwy Tselika, druga generacja kładła większy nacisk na Suprę niż na Celicę. W praktyce było to prawdą, Supra była bardziej znaczącą opcją. Toyota Supra Mk II była dostępna z różnymi silnikami dla różnych krajów. Szwecja, Szwajcaria i Australia kupiły samochód z zachowanym silnikiem MK 1 5M-E, natomiast Japonia MK2 (MA 63) silnik z turbodoładowaniem SOHC M-TE lub 2-litrowy 1G-GTE (GA61).

Między innymi w Japonii w 1985 roku ukończono produkcję MK 2, ale problemy z produkcją MK 3 pod koniec 1985 roku wymusiły wypuszczenie MK 2, które miały trafić do sprzedaży na początku przyszłego roku. Wśród nich były samochody z 1985 roku z niewielkimi kosmetycznymi ulepszeniami.

Ze względu na podatki zdecydowano się na zastosowanie mniejszych jednostek napędowych, dlatego specjalnie do tego pojawiła się wersja dwulitrowa. W 1985 roku nowy produkt otrzymał tytuł importowany samochód rok w Motor Trend w Stanach Zjednoczonych. Ponadto magazyny takie jak Car and Driver umieściły ten samochód w pierwszej dziesiątce w latach 1983 i 1984.

Na rynek amerykański 2,8-litrowy silnik SOHC 5M-E został zastąpiony 2,8-litrowym silnikiem DOHC 5M-GE. MK2 oferowany był w 2 wersjach: typu P i typu L. Wyróżniały się dostępnością, konstrukcją nadwozia oraz rozmiarami kół i opon. Wszystkie opcje były wyposażone w 5-biegową manualna skrzynia biegów W58 lub z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów A43DL / A43DE.


Silnik Tselika Supra Mk2

Dodanie do tego doskonałej jednostki napędowej jest szczególnym osiągnięciem wygląd przedział w firmie. Choć technicznie były podobne, różniły się konfiguracją, wymiarami opon, kół i zestawów karoserii. Typ P miał łuki z włókna szklanego nad rolkami, ale typ L nie miał takich samych. Typ P miał regulowane sportowe siedzenia w „bazie”.

Od 1983 roku w tym pojeździe zaczęto montować skórzane wnętrza. Wersje typu L posiadały zainstalowaną cyfrową tablicę przyrządów z komputerem pokładowym. Panel cyfrowy zawierał czujnik prędkości silnika, cyfrowy prędkościomierz i czujnik głośności zbiornik paliwa i płyn chłodzący typ elektroniczny. Komputer pokładowy był w stanie obliczyć i wyświetlić różne informacje - zużycie benzyny w milach na galon, przybliżony czas przybycia i liczbę kilometrów pozostałych do celu.

Oprócz samochodów wyprodukowanych w 1982 roku, wszystkie typy P otrzymały spryskiwacze reflektorów jako osobną opcję, natomiast typ L nie otrzymał podobnej opcji. Typ P miał również samoblokujący mechanizm różnicowy. Z historii można to zrozumieć Japońska firma pod koniec 1981 roku zdecydowałem się na pełną aktualizację Tseliki Supry i to wszystko modelowa rodzina Tselika 1982.

W oparciu o platformę Tselika istniały pewne kluczowe różnice – wygląd przodu i ukryte reflektory. A skoro mowa o wnętrzu MK2, miał on elektrycznie sterowane szyby, zamki w drzwiach, elektrycznie sterowane lusterka i kierownicę, którą można było dostosować do własnych potrzeb. Klucz centralny zamek znajduje się na konsoli środkowej w pobliżu przycisków regulacji lusterek sterowanych elektrycznie.

Modele północnoamerykańskie otrzymały analogowy prędkościomierz ograniczony do 85 mil na godzinę (140 km / h). Co ciekawe, opcja tempomatu dostępna jest już w podstawowej wersji 2. rodziny. Lista funkcji obejmuje automatyczną klimatyzację, szyberdach, 2-kolor Body painting, 5 głośników w kabinie, radio kasetowe.

Antena radiowa została zintegrowana z przednią szybą zamiast anteny zewnętrznej. Klapka wlewu benzyny, szyberdach i tylny zderzak pomalowany na czarno, pomimo koloru lakieru nadwozia. Samochody typu L mogą mieć skórzane wnętrze jako oddzielną opcję, podczas gdy samochody typu P mogą mieć wyłącznie wnętrze pokryte tkaniną.

W 1984 roku Toyota Supra Mk II przeszła niewielką zmianę stylizacji. Patrząc na zdjęcie Toyoty Supry widać, że auto uległo poprawie. Przednie kierunkowskazy zostały teraz usprawnione. Zmieniono zamontowaną z tyłu pokrywę i zderzak i pomalowano je na ten sam kolor co nadwozie.

Wymienione zostały także klamki w drzwiach. Postanowiliśmy zmienić nieco kierownicę, tempomat i włącznik zamka drzwi. Na desce rozdzielczej skala prędkościomierza została zwiększona do 210 km/h.

Trzecia generacja (1986-1992)

Następnie pojawiła się zaktualizowana Supra Mk3, która różniła się od Tseliki Napęd na przednie koła, a Supra Mk3 jest z tyłu. Posiadały również podwójne wahacze z kutego aluminium i zmodernizowane silniki. Były to 3,0-litrowe jednostki o mocy 270 koni mechanicznych jednostka atmosferyczna oraz 2,5-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 276 koni mechanicznych.

Była połowa 1986 roku, a japońska firma Toyota była gotowa stworzyć kolejną generację Supry. W związku z tym, że zniesiono zobowiązania pomiędzy Suprę i Tselika, były to teraz 2 zasadniczo różne samochody. Tselika przebudowała część techniczną swojego samochodu, nadając mu napęd na przednie koła, ale Supra zachowała tylne koła napędowe.


Suprę Mk3

Elektrownia stała się mocniejsza i ma pojemność 3,0 litra. W 1988 roku wprowadzili wersję Turbo-A, która była specjalnym projektem mającym na celu zdobycie pierwszego miejsca w Grupie A w samochodowych mistrzostwach świata. W sumie wyprodukowano zaledwie 500 egzemplarzy tej marki. Pod maską znajdował się specjalny zespół napędowy 7M-GTEU wytwarzający moc 263 koni mechanicznych.

Dzięki temu coupe było najszybszym Japończykiem model drogi nie zostały jeszcze zaprezentowane. W trzeciej generacji Toyoty Supra Mk III zastosowano wiele nowych technologii. Do 1986 roku samochód otrzymał ABS i TEMS. W 1989 roku MK3 zmienił swój wygląd i stał się bardziej elegancki i sportowy. W 1990 roku zaczęto instalować komory powietrzne jako wyposażenie standardowe. W sumie Toyota Supra Mk III (A7) wyprodukowała 241 471 samochodów.

IV generacja (1993-2002)

Na początku 1993 roku japońskiemu kierownictwu Toyoty udało się zadowolić miłośników samochodów kolejną czwartą generacją sportowe coupe z napędem na tylne koła. Samochód otrzymał zakładowy indeks „A80”, a firma projektuje go od lutego 1989 roku. Jeśli postawisz obok siebie trzecią i czwartą generację, wyraźnie zobaczysz, że samochód sportowy przeszedł zasadnicze zmiany, które wpłynęły nie tylko na wygląd, ale także na element konstrukcyjny.


Samochód zasłynął ze swoich kompaktowych rozmiarów i nie był tak ciężki w porównaniu do poprzednich generacji. Samochód zyskał sławę dzięki 1-litrowemu silnikowi biturbo, który fabrycznie wytwarzał 326 koni mechanicznych. Jednak to nie był limit.

Niektórym inżynierom udało się wycisnąć z niego aż 2041 KM. Z. Niestety, firma nie miała innego wyjścia, jak tylko zaprzestać produkcji Supry w 2002 roku Norm środowiskowych stało się tylko twardsze.

Wygląd zewnętrzny Supry MK IV

Po zmianie stylizacji Toyota Supra Mk4 otrzymała zupełnie nowe nadwozie. Wygląd samochodu wyglądał teraz bardziej sportowo i elegancko dzięki zastosowaniu bardziej zaokrąglonych plastikowych kształtów paneli nadwozia. Co więcej, ta innowacja miała tylko pozytywny wpływ na wydajność aerodynamiczna samochód.

Firma Toyota zdecydowała się zrezygnować z wyrazistego i wyróżniającego się samochodu na tle innych, „markowego”. chowane reflektory”, które były stosowane w poprzednich pokoleniach. Zastąpiono je owalnymi, zintegrowanymi reflektorami z optyką z oddzielnymi soczewkami.

W odnowionej Toyocie Supra Mk4 z przodu umieszczono trzyczęściowy zderzak z „spódnicą”, drzwi otrzymały bardziej owalny kształt, a w pobliżu nich zamontowano wloty powietrza. tylne łuki koła Dodatkowo w bagażniku znajdował się spojler i dodatkowe światło stopu.

Sama optyka nabrała zaokrąglonych kształtów. Oprócz tego japońscy inżynierowie dołożyli wszelkich starań, aby zmniejszyć masę samochodu. W tym celu wykorzystano lekkie i praktyczne aluminium, jako niezbędny surowiec do produkcji niektórych elementów karoserii. Znalazł swoje miejsce na przykład w masce, zawieszeniu i innych częściach.

W 1996 roku coupe zostało poddane ulepszeniom i otrzymało retusz wygląd i pewne zmiany techniczne. W tej formie model produkowany był z linii montażowej do 2002 roku, nie doczekawszy się bezpośredniego następcy. Nawet dziś nadwozie rodziny Toyoty Supra 4 wygląda stylowo.

Model wie, jak przyciągać spojrzenia swoim szybkim wyglądem, który ma gładkie kontury i dobrze skalibrowane właściwości aerodynamiczne. Jednak pomimo wyrazistych przednich i tylnych zderzaków oraz masywnego błotnika na pokrywie bagażnika, wygląd sportowego samochodu nawet nie sugeruje agresywności.

Osiągnięto to dzięki „przyjaznej” technologii oświetleniowej oraz gładszym i bardziej miękkim krawędziom. Czwarta generacja otrzymała prześwit 130 milimetrów. Supra MK IV znacząco wyróżniała się na tle poprzednich rodzin marki. Zespół projektowy z sukcesem pracował nad kształtem nadwozia.

Turbodoładowany model samochodu pochodzi z fabryki z masywnym tylnym spojlerem. Samochód otrzymał niemal idealny rozkład masy na osiach. W zależności od konfiguracji oś przednia przejmuje 51–53 procent całkowitej masy samochodu, a tylna oś– 47-49 proc.

Salon Supra MK IV

Biorąc pod uwagę Wnętrze Toyoty Mk4, tutaj projektanci starali się maksymalnie zbliżyć klimat auta do temperamentu naturalnego samochodu wyścigowego. Jego konstrukcja obejmowała przednie siedzenia wersja sportowa z naturalnym podparciem bocznym i lędźwiowym oraz niską pozycją siedzącą. Nie zabrakło także wyjątkowej konsoli środkowej, na której płynnie mieniła się tablica przyrządów o znacznych rozmiarach, której środek zajmował czujnik prędkości obrotowej silnika.

Supra IV generacji zyskała sławę wśród miłośników motoryzacji, i to nie tylko dzięki kręceniu w 2001 roku hollywoodzkiego filmu „Szybcy i wściekli”, gdzie prowadził ją jeden z głównych bohaterów, Brian O Connor (Paul Walker, zginął w wypadku samochodowym 30 listopada 2013 roku). W sequelu filmu, 2 Szybcy, 2 wściekli, Toyotą Supra Mk4 kierował Slap Jack (Michael Ealy).

Następnie w 2013 roku wypuszczono „Szybkich i wściekłych 5”, a Toyotą kierował Tej Parker (Chris Bridges) – tam samochód był używany do testów w celu uniknięcia kamer monitorujących. Kiedy w 2015 roku ukazała się najnowsza część „Szybkich i wściekłych 7”, wielu pod koniec filmu ponownie zobaczyło ten sportowy samochód prowadzony przez Briana (Paul Walker). Ponadto w ciągu 8 lat samochód zdobył wiele różnych nagród w Mistrzostwach Touringu.

Wszystko we wnętrzu wymownie świadczy o sportowym charakterze samochodu. Kierowca znajduje się w nietypowym kokpicie, gdzie znajduje się łukowaty panel przedni z wbudowanymi 3 okrągłymi zestawami wskaźników, a także ustawieniami systemu audio, „mikroklimatu” i innymi rzeczami. Salon czwarta generacja Supra nie tylko się wyróżnia niezwykły wygląd, ale także dobrej jakości materiały, a także przyjemny montaż.

Choć auto zaliczane jest do 4-miejscowych, to dla osób siedzących z tyłu będzie wyjątkowo niewygodne. Przednie siedzenia okazały się „wytrzymałe”, mają wyraźnie wyodrębniony profil i wystarczającą ilość miejsca, ale tylnym siedzeniu brakuje dużej swobody w nogach i nad głową. Choć samochód trudno nazwać mistrzem pod względem niskiego prześwitu, siedzenia są zamontowane tak nisko, że wydaje się, że siedzi się bezpośrednio na asfalcie.

Klamka do otwierania drzwi umieszczona jest bardzo wygodnie – na poziomie kolan. Dlaczego inne firmy samochodowe nie przemyślały tego? ten moment? Bagażnik Toyota Supra MK4 nie uzyskała zwiększenia objętości i mało kto tutaj byłby zaskoczony, ponieważ samochód został stworzony do zupełnie innych celów. Pojemność bagażnika wynosiła zaledwie 185 litrów powierzchni użytkowej.

Pomimo niewielkiej objętości projektanci zapewnili łatwy dostęp do bagażnika za pomocą masywnych tylnych drzwi. Wkrótce pojawi się Toyota Supra 2017, która została pokazana jako koncepcja. Toyota Supra 2017 będzie miała całkowicie zmieniony wygląd zewnętrzny, co nie jest zaskakujące, ponieważ od zakończenia produkcji minęło 15 lat. W 2002 roku zarząd firmy podjął decyzję o zakończeniu produkcji popularnego coupe Toyoty Supra MK IV ze względu na niski popyt i coraz bardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe.

Dane techniczne Supra MK IV

Jednostka mocy

Supra czwartej generacji ma wyłącznie elektrownie benzynowe. Są to jednostki sześciocylindrowe o pojemności 3,0 litra. Pod maską znajduje się także 24-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu DOHC z rozproszonym dopływem benzyny.

Najbardziej „napompowana” wersja sportowego coupe może rozpędzić się do 250 kilometrów na godzinę (z elektronicznym ogranicznikiem prędkości), a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmie zaledwie 5,1 sekundy.

W krajach europejskich można było kupić mocniejszy model Supry z silnikiem rozwijającym 320 „koni”. Osiągnięto to poprzez wprowadzenie 2 turbin. Działają sekwencyjnie: podczas „mierzonego” ruchu podłączana jest tylko jedna turbina, jednak gwałtowne naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje natychmiastowe włączenie 2 turbin, doprowadzając jednostkę napędową do mocy maksymalnej.

Pomimo faktu, że istniała 450-konna wersja podstawowego silnika „2JZ-GTE” z zespołu Toyota SARD, eksperci zdecydowali się na wymianę silnika w celu zmniejszenia masy samochodu. Żeliwny 6-cylindrowy blok był wyraźnie zbędny. Dlatego później wprowadzili 3,2-litrowy nowy silnik, gdzie zostały wymienione wał korbowy, tłoki i korbowody.

Silnik rozwijał już moc 918 koni mechanicznych i moment obrotowy 1100 Nm. Produkcja została przeprowadzona przez JUN Auto-Mechanics i Blitz Tuning. Z takim „potworem” dwudrzwiowe sportowe coupe mogło osiągnąć prędkość ponad 300 kilometrów na godzinę.

Japońskie studio tuningowe „Top Secret” zainstalowało 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V z flagowca w Suprze stulecie Toyoty. Moc elektrowni wzrosła do 1000 koni mechanicznych, a prędkość maksymalna wynosiła 358 km/h.

Przenoszenie

Silnik o mocy 225 koni mechanicznych synchronizowano z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegowym automatem. Silnik o mocy 280 koni mechanicznych sparowano z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

Zawieszenie

Rodzina japońskich sportowych coupe 4 wykorzystuje platformę z napędem na tylne koła, w której znajduje się nośna konstrukcja nadwozia, której część zamocowanych elementów jest aluminiowa. „Hodovka” jest w pełni niezależna. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową ze współosiowymi amortyzatorami, stabilizatory poprzeczne i sprężyny śrubowe.

Sterowniczy

Samochód był wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy i wspomaganie kierownicy.

Układ hamulcowy

Koła tarczowe pozwalają czuć się pewnie na drodze. mechanizmy hamulcowe zamontowany na wszystkich kołach. Ponadto wszystkie są wentylowane. Hamulce są naprawdę bardzo dobre. Rekord zatrzymania mógł zostać pobity tylko przez Porsche Carrera GT w 2004 roku, 7 lat później! Planowane jest zainstalowanie elektronicznych „asystentów”.

Ceny i opcje

Możesz kupić Toyotę Supra Mk4 od 400 000 rubli. Jeśli chcesz kupić tuningowany Mk4, będziesz musiał wydać bardzo dużą kwotę, która może wahać się od 1 500 000 do 2 000 000 rubli. Rosyjscy miłośnicy samochodów bardzo cenią Suprę, dlatego znalezienie samochodu na rynku używanym nie jest takie trudne.

Cena będzie zależała nie tylko od roku produkcji, ale także od stanu, poziomu tuningu i dobrego wnętrza. Na wyposażeniu znajduje się ABS, kontrola trakcji, klimatyzacja, automatyczny przedni spojler i elektrycznie sterowane szyby. Więcej drogie konfiguracje dostał skórzane siedzenia z napędem elektrycznym.

Zalety i wady

Plusy samochodu

  • Potężny zespół napędowy;
  • Niezawodność wielu elementów systemu technicznego;
  • Dobra skrzynia biegów;
  • Wysokiej jakości salon;
  • Dobra dynamika i kontrola;
  • Czwarta generacja otrzymała dobre, opływowe nadwozie;
  • Doskonały układ hamulcowy;
  • Dobry poziom wyposażenia;
  • Niedrogie części zamienne;
  • Duży zakres dla szerokiej gamy tuningu;
  • Wygodne siedzenia z wyraźnie określonym podparciem bocznym;
  • Niski prześwit;
  • Prawdziwa ulica samochód wyścigowy;
  • Czwarta generacja otrzymała przyjemny wygląd;
  • Szybkie przyspieszenie;
  • Wysoka prędkość maksymalna;
  • Niezawodność;
  • Całkiem przejrzysty serwis samochodowy.

Minusy samochodu

  • Wysokie zużycie paliwa;
  • Niska przyjazność dla środowiska;
  • Jest tylko napęd na tylne koła (dla niektórych będzie to plus); w tylnym rzędzie jest bardzo mało wolnego miejsca;
  • Mały bagażnik;
  • Aby „prowadzić”, potrzebujesz dobre drogi, których w Rosji jest niewiele;
  • Salon wygląda ascetycznie i bardzo prosto.

Podsumujmy to

Wielu znających ten samochód zapamięta go jako mocny i szybki supersamochód, który zapewnia doskonałą, dynamiczną i komfortową jazdę na wysokim poziomie. Jego opływowy kształt i niewielka waga zmniejszyły opór i niepotrzebne koszty paliwa. Można śmiało powiedzieć, że inżynierowie Toyoty wykonali świetną robotę.

Swego czasu auto mogło poważnie konkurować z niektórymi europejskimi tytułami firmy samochodowe. Większość entuzjastów samochodów przyciąga ten dwudrzwiowy model, ponieważ idealnie nadaje się do tuningu. W Internecie wystarczy napisać: „tuning Toyoty Supra”, a zobaczysz setki stron z przykładami ulepszeń i ulepszeń, a wszystkie różnią się od siebie. Tutaj jest miejsce na fantazję.

Nie brakuje też fanów driftu, gdyż coupe posiada napęd na tylną oś. Oczywiście we wnętrzu sportowego coupe nie ma żadnych luksusowych ani drogich materiałów, ale nie należy zapominać, w jakim celu ten samochód został stworzony. Ale wnętrze jest wykonane z wysokiej jakości i wszystkie niezbędne elementy sterujące są na swoim miejscu. Transport do tylne siedzenie jest to zatem niezwykle trudne dla dorosłych pasażerów tylny rząd Lepiej jest używać go dla dzieci lub do przewożenia rzeczy lub bagażu, szczególnie biorąc pod uwagę mały bagażnik.

Z każdą kolejną generacją Toyota Supra stawała się coraz lepsza i zyskiwała przyjemniejszy wygląd dzięki dynamicznemu i zabawnemu silnikowi. Pozostaje nam tylko czekać na premierę kolejnej generacji Toyoty Supry 2017, która powinna wywołać ogromną sensację.

Jazda testowa

Recenzja wideo

Wielu czytelnikom się to spodobało, więc postanowiłem zrobić coś podobnego, tylko o innym, nie mniej legendarnym samochodzie.

Każdy, kto posiada lub kiedykolwiek posiadał Toyotę Suprę, powie, że jest to wyjątkowy samochód, który na zawsze zmieni sposób, w jaki patrzysz na życie. Ma wiele zalet, ale nie może obejść się bez wad.

Szczególna reputacja i nadmierna uwaga

Kupując Suprę, kupujesz nie tylko samochód, ale także nową reputację i styl życia. Gdziekolwiek pójdziesz, wszystkie oczy będą zawsze zwrócone na Ciebie. Ta uwaga jest zarówno dobra, jak i zła. Oczywiście wszyscy lubimy się pokazywać fajne auto, sprawia, że ​​ludzie wzdrygają się, gdy na nią patrzą, ale jest też niechciana uwaga. W niektórych miejscach nie należy zostawiać samochodu, gdyż wandale mogą go uszkodzić. Nie wspominając już o policji, która będzie zatrzymywać Cię co 100 metrów i sprawdzać, czy nie robisz czegoś nielegalnego.

Za wolno!

Wiele osób patrzy podobne samochody, bez wątpienia wierzą, że są w stanie z nimi jeździć niesamowita prędkość. Siedząc za kierownicą Supry, wiele osób wierzy, że znajduje się w uniwersum Szybcy i Wściekli, jednak nie jest to do końca prawdą. Bez drogiej turbiny i dobre strojenie, każda seryjna Toyota Camry wykona to zadanie.

Za drogie!

Sam samochód może nie jest szczególnie drogi, ale jego utrzymanie wypali dziurę w portfelu. Rejestracja, ubezpieczenie, nie mówiąc już o częściach zamiennych i paliwie – to wszystko kosztuje mnóstwo pieniędzy. Nie zapominaj, że większość ludzi kupuje Suprę do tuningu, który również nie jest darmowy. Ale to jest jak narkotyk – jeśli raz spróbujesz, nie przestaniesz, bo na rynku po prostu roi się od części do Supry!

Właściciele

Wśród właścicieli Supry znajdziesz wielu dobrych ludzi, ale równie wielu dumnych właścicieli legendy JDM to kompletnych kretynów. Wierzą, że ich samochód jest najszybszy na świecie, więc będą Cię dręczyć ofertami ścigania się lub udzielać wielu „pomocnych” rad.

Wojna tuningowa

Jak już powiedziałem, na rynku jest po prostu niezliczona ilość części do Supry, więc jeśli masz odpowiedni budżet, możesz spełnić każde marzenie o modyfikacji swojego japońskiego piękna. Jednak niezależnie od tego, jak fajnie dostroisz swoją Suprę, zawsze znajdzie się nowicjusz, który zainwestował więcej i uzyskał fajniejszy wynik. To błędne koło, jeśli planujesz zakup Supry, to przygotuj się na to.

Toyota Supra jest za droga

W miejscu publicznym powiedz „Supra!”, a większość ludzi wyobrazi sobie samochód z Szybkich i Wściekłych. Jeśli Twój model różni się od mkIV Supra, to nikt nawet go nie rozpozna. Pamiętajcie, że były mk1, mk2 i mk3, które były po prostu świetnymi samochodami! Sprzedawcy często twierdzą, że Supra to najlepszy samochód na świecie, ale tak naprawdę... nowoczesny rynek Jest wiele lepszych samochodów.

Pokolenia

Toyota FT-HS →

Toyota Supra  w Wikimedia Commons

Pierwsza generacja

Supra pierwszej generacji bazuje na wersji hatchback Toyoty Celica. Drzwi i tył są takie same jak w modelu Celica. Przód został powiększony, aby pomieścić sześciocylindrowy silnik rzędowy, który zastąpił czterocylindrowy silnik spotykany w Celice. Zgodnie z planem Supra miała konkurować z popularną wówczas serią Z Datsun (obecnie Nissan).

1978

W kwietniu 1978 r Uruchomiła Toyotę Supra produkowana w Japonii jako Celica XX, model ten był sprzedawany wraz z Celicą za pośrednictwem japońskiej sieci dealerów o nazwie Toyota Corolla Sklep.

Samochody były wyposażone w 2-litrowy 12-zaworowy rzędowy sześciocylindrowy silnik SOHC o mocy 123 KM (92 kW) (M-EU, kod podwozia MA45) lub 2,5-litrowy 110-konny (82 kW) 12-zaworowy rzędowy silnik SOHC silnik (4M -E, kod podwozia MA46). Modele japońskie wyposażano w mniejsze, 2-litrowe silniki ze względu na niższy podatek związany z pojemnością silnika. Jednak podatek od zainstalowanego 2-litrowego silnika był wysoki, wyższy niż w przypadku samochodów Celica. Obydwa silniki zostały wyposażone w elektroniczny układ wtrysku paliwa.

Eksport Supras zaczęto eksportować w styczniu 1979 roku. Wersja eksportowa Mark I była początkowo wyposażona w 2,5-litrowy 110-konny (82 kW) 12-zaworowy sześciozaworowy silnik SOHC (4M-E, kod podwozia MA46).

Opcje skrzyni biegów obejmowały pięciobiegową manualną skrzynię biegów (W50) lub opcjonalną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów (A40D). Obie skrzynie biegów miały nadbieg. Samochód otrzymał w standardzie cztery hamulce tarczowe, Tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem. Przednie zawieszenie na kolumnach MacPhersona zawierało również stabilizator.

W kabinie zainstalowany pakiet opcji obejmował elektryczne szyby i centralny zamek. Były też tempomaty, specjalna tapicerka drzwi z odpinanymi pasami i dodatkową klapą. Kierownica była regulowana, a w oparciach przednich siedzeń znajdowały się głębokie kieszenie zapinane na zamek. Tablica przyrządów pokazywała stan głośników stereo (AM/FM/MPX), zawierała zegar analogowy i obrotomierz.

1979

W połowie 1979 roku zmiany w wersji amerykańskiej miały głównie charakter kosmetyczny. Wnętrze otrzymało przeprojektowaną konsolę środkową i cyfrowy zegar kwarcowy. Wygląd został zmieniony lusterka boczne i stop lekki dyski kół stały się standardem. Ponadto dostępne stały się specjalne błotniki, pomalowane w kolorze nadwozia. Na ich odwrocie widniał biały napis „Celica”.

1980

W sierpniu 1980 roku pojawił się nowy silnik 5M-E o pojemności 2759 cm3. Był to 12-zaworowy silnik SOHC o mocy 116 KM. Z. (87 kW) i moment obrotowy 197 Nm. W samochodzie zmieniono automatyczną skrzynię biegów na Toyotę A43D. Ze względu na zmiany w silniku i skrzyni biegów kod podwozia został zmieniony na MA47. Modele ostatni rok Supry pierwszej generacji przyspieszały do ​​100 km/h w 10,24 sekundy, przy prędkości 125 km/h ćwierć czasu wyniosło 17,5 sekundy.

Również w 1980 roku dostępny stał się nowy pakiet sportowy. Pakiet wyników sportowych, który zawierał sportowe zawieszenie, spoiler. Radio Stereo 8 stało się dostępne w każdym modelu Supry.

Celica XX

Celica XX- nazwa pierwszej generacji modelu Toyoty Celica Supra na krajowym rynku japońskim. Był sprzedawany w Japonii od 1978 do 1981 roku i został zaktualizowany w 1981 roku przy udziale Lotus Cars. Supra była sprzedawana jako Celica XX tylko w Japonii za pośrednictwem japońskich sieci dealerów tzw Sklep Toyoty Corolli, występował także szary import do Nowej Zelandii.

Model 2000GT był flagowym modelem serii XX. Wyposażony w mniejszy, sześciocylindrowy, 2,0-litrowy, 24-zaworowy silnik 1G-EU DOHC, Yamaha wykorzystała bazę 1G-EU do ulepszenia go, co spowodowało znaczny wzrost mocy 1G-GEU i silnik ten został zainstalowany w Toyota Soarer z 1985 roku. Moc 1G-GEU wynosiła 160 KM. Z. (118 kW) przy 6400 obr./min.

Model 2800GT był najmocniejszy w linii, otrzymał sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra Silnik DOHC 5M-GEU o mocy 175 KM Z. (129 kW) przy 5600 obr./min.

Model 2000G/S z silnikiem M-TEU i chłodnicą powietrza doładowującego wytwarzał 160 KM. Z. (118 kW) przy 5400 obr./min, to samo co 1G-GEU, ale z większym momentem obrotowym, 230 Nm przy 3000 obr./min.

W 1981 roku Celica XX otrzymała swój pierwszy egzemplarz system komputerowy nawigacja

Drugie pokolenie

Koniec 1981 Toyota Roku całkowicie zaktualizował Celica Supra, a także całą gamę Celica z 1982 roku. W Japonii samochody te były znane jako Celica XX, poza Japonią jako Celica Supra. Jednak opartych na platformie Celica było ich kilka kluczowe różnice, przede wszystkim konstrukcja przodu i ukryte reflektory. Inne różnice obejmują szóstkę inline silnik cylindrowy w porównaniu z czterocylindrowym, a także zwiększenie długości rozstawu osi, aby pomieścić większy silnik. Samochody, z zainstalowane silniki 5M były trochę szersze. W 1981 roku japońskim nabywcom zaoferowano fastbackową alternatywę dla Celiki XX, zwaną Toyota Soarer. Soarer był dostępny za pośrednictwem innej japońskiej sieci dealerów Toyoty, a mianowicie Sklep Toyoty w przeciwieństwie do Celiki XX, która była sprzedawana w Internecie Sklep Toyoty Corolli.

Typ L i typ P

Na rynku północnoamerykańskim Celica Supra była dostępna w dwóch różnych modelach: „Performance Type” (typ P) i „Luxury Type” (typ L). Choć technicznie identyczne, różnią się dostępnymi opcjami; rozmiary opon, kół i zestawów karoserii. Typ P miał nadkola z włókna szklanego, podczas gdy typ L nie. Typ P miał w standardzie regulowane sportowe fotele. W 1983 roku w tym modelu dostępne stało się skórzane wnętrze. Modele typu L miały możliwość zamontowania cyfrowej tablicy przyrządów z komputerem pokładowym; niektóre modele kanadyjskie miały tę opcję, a także kilka rzadkich przykładów Modele amerykańskie. W zestawie cyfrowa tablica przyrządów obrotomierz cyfrowy, cyfrowy prędkościomierz i znaki elektroniczne poziom paliwa i poziom płynu chłodzącego. Komputer pokładowy może obliczać i wyświetlać różne rzeczy, takie jak zużycie paliwa w milach na galon, szacowany czas przybycia i pozostała odległość do miejsca docelowego. Z wyjątkiem modeli z 1982 r., wszystkie typy P były dostępne ze spryskiwaczami reflektorów jako opcja, ale typ L nigdy nie był wyposażony w tę opcję. W skrzyni biegów, pomimo zmian przełożeń na przestrzeni lat, wszystkie typy P były standardowo wyposażone w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

1982

W 1982 roku na rynku północnoamerykańskim pod maską Celiki Supry zamontowano silnik 5M-GE o pojemności 2,8 litra (2759 cm3), 12 zaworów (po dwa zawory na cylinder) z dwoma wałkami rozrządu. Jego moc wynosiła 145 KM. Z. (108 kW) i moment obrotowy 210 Nm. Silnik ma stopień sprężania 8,8:1. W 1982 roku samochód przyspieszał do 100 km/h w 9,8 sekundy, a przy prędkości 130 km/h osiągał 1/4 czasu w 17,2 sekundy.

Standardowe skrzynie biegów to pięciobiegowa manualna W58 i czterobiegowa automatyczna A43DL (typ L). Obie skrzynki miały overdrive. Tylny mechanizm różnicowy w modelach z 1982 r. ma przełożenie 3,72:1. Niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół zostało specjalnie dostrojone i opracowane przez firmę Lotus. Układ hamulcowy Celiki Supry składał się z czterech hamulców tarczowych.

Wewnątrz ta generacja posiadała standardowe elektrycznie sterowane szyby, zamki drzwi i elektrycznie sterowane lusterka, a także odchylaną kierownicę. Przycisk centralnego zamka znajduje się na konsoli środkowej obok przycisków sterujących elektrycznie sterowanymi lusterkami. Na rynku północnoamerykańskim analogowy prędkościomierz był ograniczony do 85 mil na godzinę (140 km/h). Tempomat jest standardem w tej generacji. Opcje obejmują automatyczną klimatyzację, szyberdach, dwukolorowe malowanie nadwozie, pięć głośników w kabinie, radio kasetowe. Wbudowana antena AM/FM Przednia szyba zamiast anteny zewnętrznej. Klapa zbiornika paliwa posiadała zamek na kluczyk, a klapa i tylny zderzak były pomalowane na czarno, niezależnie od koloru nadwozia. Skórzane wnętrze była opcją w modelach typu L, w samochodach typu P dostępne było tylko wnętrze z tkaniny.

1983

W 1983 roku zwiększono moc silnika 5M-GE do 150 KM. Z. (112 kW) i moment obrotowy do 216 Nm. Jedyną prawdziwą zmianą w silniku było przejście z regulator podciśnienia do sterowania elektronicznego, ale nie miało to wpływu na moc. Toyota zmieniła swoje nastawienie wsteczny bieg o 4,10:1 dla typu P i o 3,73:1 dla typu L. Dostępna jest dodatkowa automatyczna skrzynia biegów, czterobiegowa A43DL. Automatyczna skrzynia biegów była sterowana przez osobną układ elektroniczny(ECT). Umożliwiło to kierowcy wybór trybu skrzyni biegów za naciśnięciem przycisku.

1984

Moc modeli z pięciobiegową skrzynią biegów została zwiększona do 160 KM. Z. (119 kW) i moment obrotowy do 221 Nm. Wzrost mocy został osiągnięty dzięki modyfikacji kolektor dolotowy i zwiększenie stopnia sprężania do 9,2:1. Kolejną zauważalną zmianą w skrzyni biegów było przejście na przełożenie 4,30:1 przy tylny mechanizm różnicowy. W modelach z automatyczną skrzynią biegów to samo przełożenie zmieniono na 4,10: 1 przy tej samej mocy. ABS jest standardem w Suprze od 1984 roku.

Najbardziej godne uwagi zmiana zewnętrzna stalowe osłony przednich kierunkowskazów. Tylna pokrywa i zderzak zostały wymienione i pomalowane na ten sam kolor co całe nadwozie. Klamki drzwi również uległy zmianie. Od tego roku Toyota zdecydowała się oferować także dwukolorowy lakier zewnętrzny. Niektóre zostały zmienione elementy wewnętrzne elementy sterujące, takie jak kierownica, tempomat i przełącznik zamka drzwi. Skala prędkościomierza została zwiększona do 130 mil na godzinę (210 km/h).

1985-1986

W 1985 roku zwiększono moc silnika do 161 KM. Z. (120 kW) i moment obrotowy do 229 Nm. Silnik otrzymał nowy czujnik położenia przepustnicy (TPS), a także nowy układ recyrkulacji spalin i czujnik spalania stukowego. Przy nieznacznym wzroście mocy czas przyspieszania do 100 km/h wyniósł 8,4 sekundy, ćwierć czasu wyniósł 16,1 sekundy przy prędkości 137 km/h. Przez Toyotę Dodano standardowe fabryczne zabezpieczenie przed kradzieżą, a lusterka zewnętrzne wyposażono w dyfuzor przeciwmgielny, który uruchamiał się w połączeniu z ogrzewaniem.

Rok 1985 był ostatnim rokiem produkcji modelu drugiej generacji, a opóźnienia w produkcji modelu nowej generacji spowodowały nadwyżkę wyprodukowanych samochodów drugiej generacji. W pierwszej połowie 1986 roku modele typu P były nadal dostępne, z niewielkimi zmianami kosmetycznymi, takimi jak trzecie światło stopu. Wszystkie zostały oficjalnie oznaczone jako modele z 1986 roku. Typ P był jedynym modelem dostępnym w 1986 roku.

Trzecia generacja

W maju 1986 roku Toyota była gotowa wypuścić kolejną generację Supry. Od tego czasu samochody Celica i Supra stały się całkowicie dwoma różne modele. Ta pierwsza otrzymała napęd na przednie koła, wykorzystując platformę podobną do Toyoty Corona, natomiast Supra zachowała platformę napędu na tylne koła. Moc 3-litrowego, sześciocylindrowego rzędowego silnika została zwiększona do 200 KM. Z. (149 kW). Od maja 1986 dostępne były wyłącznie modele wolnossące, natomiast od 1987 roku pojawiły się modele z turbodoładowaniem rok modelowy. Technicznie rzecz biorąc, Supra na rynek japoński stała się podobna do modelu Toyoty Soarer.

Pojawił się nowy silnik tej generacji, Toyota 7M-GE flagowy silnik w arsenale Toyoty. Dwie wersje silnika miały 4 zawory na cylinder i dwa wałki rozrządu w głowicy. Turbodoładowany silnik 7M-GTE został wyposażony w turbosprężarkę CT26 i osiągał moc 230 KM. Z. (172 kW) przy 5600 obr/min, a wolnossący silnik 7M-GE osiągał moc 200 KM. Z. (149 kW) przy 6000 obr./min. Dalsze udoskonalenie modelu turbo pozwoliło zwiększyć moc do 232 KM. Z. (173 kW) i moment obrotowy do 344 Nm w 1989 r. Osiągnięto to głównie dzięki zmianie projektu

W związku z ogromną liczbą filmów o samochodach o mocy 1000 koni mechanicznych i dużą różnorodnością memów z filmu zapomnieliśmy już, dlaczego ostatni modelu Toyoty Supra stała się legendarna. Tak wyglądało to auto zanim pojawiły się te wszystkie mity.

Moje rozumienie świata samochodów opierało się na tym, co pisano na starych stronach internetowych samochody sportowe i samochody typu muscle car z lat 60. i 70. XX wieku. Resztę informacji zdobyłem z czasopism. Jeśli EVO chwaliło samochód, to mi też się podobał. Jeśli magazyn CAR malował Porsche we wszystkich jego barwach, to uznałem to za truizm.

Nadal mam nawyk przeglądania starych magazynów motoryzacyjnych i czytania recenzji. Wobec całego szumu wokół pojawienia się nowej Supry postanowiłem przyjrzeć się temu co napisali o tym aucie najbardziej aroganccy, czyli mam na myśli najbardziej obeznani fachowcy, gdy auto dopiero się pojawiło i nie było jeszcze obciążone sławą i zestaw turbo Stage 4.

Wygląda na to, że chłopaki byli pod wielkim wrażeniem samochodu.

W 1994 roku magazyn CAR porównał Suprę do ówczesnego nowego BMW E36. Dziś może się to wydawać dziwne, ale w tamtych czasach te dwa samochody były do ​​siebie dopasowane. Oto cała recenzja, jeśli masz czas, przeczytaj ją.

Jakie są zatem wyniki porównania? Obydwa samochody ważyły ​​mniej więcej tyle samo. Obydwa modele posiadały 3-litrowy rzędowy, sześciocylindrowy silnik, niezależne zawieszenie i napęd na tylne koła.

Supra była jednak znacznie mocniejsza, dzięki dwóm turbosprężarkom, których M3 nie posiadała. Według magazynu CAR żeliwny blok silnika Supry wytwarzał 326 koni mechanicznych i moment obrotowy 577 funtów na stopę. W porównaniu do 286 KM. i moment obrotowy 319 Nm, i to pomimo regulowanego rozrządu zaworowego.

Uważam za interesujące, że dokonując porównania obu samochodów, magazyn CAR bardziej skłaniał się ku BMW. „Tam, gdzie M3 warczy i ryczy”, pisze CAR, „tam tylko cicho brzęczy i gwiżdże, zagłuszony przez dwie turbosprężarki”. M3 ma więcej krótkie podanie, więc od razu rusza, gdy tylko dodasz gazu. „Stare, oklepane stereotypy opisujące ten samochód nie będą już miały zastosowania”.

Supra wydaje się mieć dobrą moc, ale brakuje jej frajdy z jazdy.

W rzeczywistości nie wszystko jest takie. Supra jest nie tylko o krok wyżej od BMW pod względem komfortu (lepsze siedzenia), technologii (kontrola trakcji) i optymalizacji, ale ma także bardziej imponujący parametryczny układ kierowniczy. Dzięki kątowi skrętu Supra pokonuje zakręty jak strzała. Jest mało prawdopodobne, że M3 będzie w stanie to zrobić. BMW nadal skupia się na tylnej części auta, przez co słabo radzi sobie w zakrętach i nie można mu zarzucić nadsterowności. Toyota z wyłączoną kontrolą trakcji jeździ po drodze zupełnie swobodnie, nawet na trzecim biegu. „Duży i obszerny - tak. Masywny i niezgrabny – nie” – tak CAR opisał samochód.

Nie wszyscy ulegli urokowi Supry.

Na przykład magazyn Motorsport testował samochód pod koniec 1993 roku ( pełna recenzja można przeczytać tutaj) i przedstawił swoje wnioski:

„niezbyt zwinny lub wystarczająco zwinny, aby zadowolić kierowcę i niewystarczająco szybki na krętych drogach”. Recenzenci narzekali również, że kontrola trakcji spowalnia samochód, przez co wydaje się „nienaturalny” i nierówny. Recenzenci stwierdzili również, że nie podobał im się ten samochód, ponieważ miał niepotrzebne funkcje, takie jak klimatyzacja i tempomat. Mówiłem, że Brytyjczycy potrafią być, jakby to powiedzieć, wybredni.

„Możesz zdjąć prawą nogę z pedału, ponieważ nie musisz zwiększać obrotów ani prędkości”. dziennikarze sportów motorowych narzekali na „nienaturalność” system kontroli trakcji, „a w bardziej ekstremalnych przypadkach możesz nawet poczuć hamulce". To bardzo zaintrygowało autora recenzji; najwyraźniej nie pojawiła się ona jeszcze na początku lat 90-tych czas na kontrolę trakcji.

Trzeba oddać hołd autorom recenzji, gdyż zauważyli, że MKIV Supra zrobiła ogromny krok naprzód w porównaniu do modeli z poprzednich lat. Według nich „samochód wygląda wspaniale, ale jego potencjał do dołączenia do grona supersamochodów zostaje utracony ze względu na podwozie samochodu”.

Autocar zauważył również, że MKIV Supra była trzecim najpotężniejszym samochodem po MKIII, ale ten ostatni model był lżejszy. Autorzy magazynu mieli także poczucie, że kierownica nie reaguje dobrze na kierowcę, inaczej niż w samochodach osobowych.

Przeciwnie, mojemu ulubionemu recenzentowi spodobało się zachowanie samochodu. Tiff Needell, który brał udział w rajdzie wiele, wiele lat temu, określił Suprę jako lekką, ale mocną, szybką, ale niezawodną, ​​samochód, którym można jeździć na co dzień. „Jego maniery są nienaganne” – stwierdziła Tiff i pochwaliła, że ​​samochód nie ma „napędu na wszystkie koła i tych wszystkich sztuczek z kierowaniem na cztery koła”, które powszechnie można było spotkać w samochodach wyprodukowanych poza Japonią, kiedy wybuchła japońska bańka.

Łatwo jest myśleć o Suprze jak o starym dwudrzwiowym silniku JZ. W rzeczywistości jest to duży, mocny i brutalny samochód. A nawet trochę więcej – to samochód wyścigowy przeznaczony do jazdy z dużymi prędkościami. Ale samochód nie jest pozbawiony delikatności. Nie zapominaj, że wiele czynników sprawiło, że samochód jest tym, czym jest dzisiaj.



Samochód Toyota Supra jest samochód sportowy, który został wyprodukowany przez japońską firmę samochodową Toyota Motor Corporation. Samochód ten produkowany był w latach 1979-2002.

Model samochodu Supra pierwszej generacji był produkowany w wersji nadwozia typu hatchback od 1979 do 1981 roku. Został zbudowany w oparciu o inny model tej japońskiej firmy, zwany Celicą. Z modelu Selick w pierwszej Suprze pozostało wiele elementów nadwozia, w szczególności drzwi i cała tylna część. Jeśli chodzi o przednią część, zmianom uległa maska, która została wydłużona, aby pomieścić sześciocylindrowy silnik; Selick miał silnik czterocylindrowy i był odpowiednio krótszy.

Od 1981 roku rozpoczęła się produkcja drugiej generacji tego modelu. Konstrukcja samochodu radykalnie różni się od poprzedniej generacji. Ale jednocześnie samochód był także podobny do nowszej generacji, innego modelu Selicka. Miał jednak również pewne różnice w zakresie reflektorów samochodu, zarówno tylnych, jak i przednich.

Więcej na ten temat:

W 1986 r. firma samochodowa Toyota rozpoczęła produkcję trzeciej generacji samochodów Supra. Ta generacja tego samochodu posiadała cztery typy silników o różnej pojemności i mocy. Również w 1988 roku wygląd samochodu przeszedł pewną zmianę stylizacji i odpowiednio zyskał więcej nowy rodzaj. Samochody Supra trzeciej generacji zaprzestano produkcji w 1992 roku. A w następnym roku, 1993, wyszli z głównej linii montażowej fabryki Toyoty najnowsze samochody to pokolenie.

W 1993 roku rozpoczęto produkcję najnowsza generacja Samochód marki Supra. Ta generacja samochodów była wyposażona w dwa rodzaje silników, wolnossący i turbodoładowany, o sześciu cylindrach. W szczególności silnik wolnossący miał moc 224 koni mechanicznych, silnik ten nazywał się 2JZ-GE. Silnik turbo miał moc 280 koni mechanicznych (w wersji przeznaczonej na Japonię, a także na kraje europejskie), silnik ten nazywał się 2JZ-GTE, natomiast maksymalna moc silnika bazowego tego typu(wersja dla Rynek amerykański), wyniosła 330 sił. To właśnie wersja silnika na rynek amerykański cieszy się największą popularnością, gdyż jest najbardziej podatna na prace tuningowe. Ta generacja samochodów Supra była wyposażona w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. W szczególności automatyczny miał cztery stopnie (prędkości), a mechaniczny miał sześć prędkości. Obecność samochodu z napędem na tylne koła i silnik o szerokich możliwościach tuningowych sprawiły, że samochód ten stał się bardzo popularny.

Przeczytaj także