„Jak ładować?”– to chyba pierwsze pytanie, które pojawia się u osoby zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi kwestia jest podwójnie interesująca. Podejdziemy do tego na przykładzie Europy Model Tesli S jako pierwszy porządny samochód elektryczny obecnie na rynku. Kontynuujemy obiecany cykl publikacji.

Pamiętajmy o fizyce: woltach, amperach i kilowatach

Na początek kilka podstawowych informacji o prądzie elektrycznym. Jeśli dobrze radziłeś sobie w szkole i wiesz, czym różnią się wolty od amperów i kilowatów, możesz bezpiecznie pominąć tę informację.

Pojemność akumulatora samochodowego mierzy się w kilowatogodzinach; w naszym przypadku akumulator ma pojemność 85 kWh. Oznacza to, że teoretycznie może wytworzyć 85 kW mocy w ciągu godziny lub odpowiednio 1 kW w ciągu 85 godzin. Aby uzupełnić akumulator, należy postępować odwrotnie - zasilać go mocą 85 kW na godzinę lub dostarczać 1 kW na 85 godzin. Oczywiście w rzeczywistości są straty, a ładowanie nie zawsze odbywa się z tą samą prędkością, ale to jest ogólna koncepcja.

Wat jako jednostka mocy to wolt (napięcie) pomnożony przez amper (prąd). Aby zrozumieć różnicę między prądem a napięciem, najlepszą analogią jest woda. Napięcie to, mówiąc w przenośni, ciśnienie wody, a prąd to średnica rury. Aby przepompować tę samą ilość wody (kilowatogodzin), można na przykład przepompować wodę przez wąską rurę pod wysokim ciśnieniem lub przez szeroką rurę przy niskim ciśnieniu.

Jeśli rura jest szeroka i ma wysokie ciśnienie, proces napełniania przebiega szybko. W przeciwnym razie jest powolny. Dla Wysokie napięcie potrzebna jest dobra izolacja przewodu (gruba ścianka rury), dla dużej wytrzymałości prądowej - wystarczający przekrój kabla (grubość rury).

Porozmawiajmy teraz o gniazdach. Typowe domowe gniazdo Euro ma napięcie znamionowe 220 V i maksymalny prąd zazwyczaj 16 A lub mniej. Jeśli pomnożymy napięcie przez prąd lub 220 V × 16 A, otrzymamy maksymalną moc odbiornika 3520 W, czyli około 3,5 kW.

Innym powszechnym typem gniazda jest trójfazowe, o napięciu międzyfazowym 380 V (napięcie każdej fazy wynosi takie samo 220 V). Jest mniej powszechny w życiu codziennym (kuchenki elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, gdzie jest używany potężny sprzęt. Najczęściej gniazdo trójfazowe ma ten sam maksymalny prąd 16 A, co po uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. To gniazdo w stylu europejskim jest koloru czerwonego i ma pięć styków ułożonych w okrąg. Dla wygody nazwiemy to czerwoną rozetą.

Istnieją również gniazda jednofazowe 32 A ( koloru niebieskiego), ale tutaj są niezwykle rzadkie.

Ponieważ sieć elektryczna korzysta prąd przemienny, a akumulator jest ładowany w sposób ciągły, należy go „wyprostować” za pomocą ładowarki. To samo dzieje się, gdy ładujesz laptopa lub telefon komórkowy. Tylko w przypadku Ładowarka Tesli Urządzenie montowane jest wewnątrz samochodu. W konfiguracja podstawowa Model S jest wyposażony w jedną ładowarkę o mocy 11 kW; opcjonalnie można zainstalować drugą i uzyskać łączną moc ładowania 22 kW.

W zestawie z maszyną znajduje się również tak zwane złącze mobilne, które kształtem przypomina Ładowarka, chociaż tak naprawdę jest po prostu mądry przewód łączący. Na rynek niemiecki w zestawie znajdują się dwie przejściówki: jedna do zwykłego gniazda Euro, druga do gniazda trójfazowego czerwonego. I właśnie tego nam potrzeba! W przypadku amerykańskiego Modelu S otrzymasz zestaw jednofazowych gniazd amerykańskich o różnej mocy i w zasadzie braku możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego! To jest główne i bardzo istotne ograniczenie „amerykańskich kobiet”.

Złącze mobilne

Sam samochód, przeznaczony na rynek europejski, wyposażony jest w złącze ładowania Mennekes Type 2. Wprowadzony w 2009 roku, został przyjęty jako pojedynczy Norma europejska dla pojazdów elektrycznych. Dziś jest używany w Renault Zoe i BMW i3. Główną zaletą typu 2 jest możliwość pracy zarówno z prądem stałym, jak i przemiennym, w sieci jedno- lub trójfazowej. Ponadto jest znacznie bezpieczniejsze niż konwencjonalne połączenia wtykowe, ponieważ transfer energii rozpoczyna się dopiero po całkowitym podłączeniu złącza i „uzgodnieniu” typu samochodu i kabla prąd elektryczny i moc ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie posiadał własne złącze unikalny design, bardziej kompaktowy, ale nie obsługuje prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie - na myjni!

Teraz, gdy już uporządkowaliśmy kable i gniazda, możemy przystąpić do ładowania. Po raz pierwszy na Białorusi nasz samochód został naładowany na myjni centrum samochodowego Peugeot. Pracownicy potraktowali samochód elektryczny ze zrozumieniem i pozwolili na korzystanie z jego trójfazowego, czerwonego gniazdka. Jak się okazało, mocne, profesjonalne podkładki wysokie ciśnienie To jest typ, którego używają.

Otwórz bagażnik, wyjmij Mobile Connector i podłącz go do gniazdka. Wskaźnik świeci na zielono – wszystko jest gotowe do ładowania. Z Przeciwna strona na kablu znajduje się uchwyt z przyciskiem i złączem typu 2. Naciśnij przycisk w uchwycie i światła tylne Otwierają się drzwi od strony kierowcy. Wkładamy wtyczkę, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono – ładowanie rozpoczęte!

Na ekranie w kabinie Tesli widać napięcie sieciowe 230 V (w naszym przypadku fazę) oraz natężenie prądu. Samochód stopniowo zaczyna zwiększać prąd i jednocześnie monitoruje napięcie. Jeśli nagle w miarę wzrostu mocy zostanie wykryty spadek lub wahania napięcia, prąd zostanie ograniczony. Tak działa zabezpieczenie przed przeciążeniem sieci.

W naszym przypadku okablowanie było całkiem nowe, więc samochód szybko osiągnął maksimum tego typu gniazd 16 A i rozpocząłem ładowanie z mocą 11 kW. Około jedną czwartą akumulatora należało naładować do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wynosił 2 godziny. Nie szybko, delikatnie mówiąc. Niemniej jednak, podczas porządkowania samochodu, udało się naładować prawie całkowicie. Niezły początek. Pełne ładowanie z czerwonego gniazdka zajmie około 8 godzin.

Jeśli zamkniesz samochód na czas ładowania, Mobile Connector zostanie zablokowany w złączu, a całe oświetlenie zostanie wyłączone, aby nie przyciągać niepotrzebnej uwagi.

Po wycieczce po mieście czas sprawdzić prędkość ładowania w garażu od zwykłe gniazdo. I tu pojawia się problem: złącze mobilne mrugnęło cztery razy na czerwono, co wskazuje na brak uziemienia. Brak „uziemienia” – brak ładowania. Bardzo często elektrycy nie traktują uziemienia poważnie, dlatego wszędzie można znaleźć nieuziemione lub „uziemione” gniazdka. Zatem obecność europejskiego gniazdka w ścianie wcale nie gwarantuje, że będzie można z niego ładować. Nawet jeśli masz szczęście i masz połączenie z masą, prędkość ładowania będzie cztery razy wolniejsza niż w przypadku czerwonego gniazda maksymalna moc V w tym przypadku tylko 3 kW. Pełne ładowanie zajmie ponad 33 godziny!

Jeśli chcesz ładować w domu szybciej niż pozwala na to czerwone gniazdo, potrzebujesz wyposażenie dodatkowe. Jedna ładowarka zainstalowana w samochodzie domyślnie pozwala na ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalną drugą opcję można zainstalować natychmiast w fabryce lub dodać później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Dodatkowo konieczny będzie montaż High Power Wall Connector (HPWC), który jest niemal kompletnym analogiem Mobile Connector, tyle że jest montowany na stałe i ma grubszy kabel.

Jeśli dla Ameryki HPWC jest jedyną alternatywą, to w Europie można kupić podobne urządzenie ze złączem typu 2 i odpowiednim kablem. Jednak w przypadku kabla innej firmy nie będzie można otworzyć drzwiczki ładowania, naciskając przycisk na kablu. Będziesz musiał go otworzyć z centralnego ekranu lub z telefon komórkowy poprzez aplikację, co nie jest zbyt wygodne. Moc 22 kW pozwoli na pełne naładowanie w 4 godziny.

Jednak być może największym wyzwaniem przy ładowaniu mocą 22 kW jest przydzielenie odpowiedniej mocy. Jeśli nie masz możliwości uzyskania 22 kW na parkingu, nie ma sensu zamawiać drugiej ładowarki w samochodzie i HPWC. Dla wygody najlepiej kupić w garażu drugie złącze mobilne i używać go jako stacjonarnego, podłączonego na stałe do gniazdka. I zabierz ze sobą oryginalny w bagażniku, na wypadek gdybyś musiał go naładować w drodze. Najprawdopodobniej w drodze będziesz ładowany ze zwykłego (jeśli masz szczęście z uziemieniem) lub z czerwonego gniazdka. Nawet jeśli na białoruskiej stacji benzynowej przyszłości nagle znajdziesz złącze typu 2 o mocy 22 kW, to 4 godziny to wciąż za dużo czasu na ładowanie w ciągu dnia. W przypadku ładowania nocnego różnica 4 czy 8 godzin nie ma znaczenia.

Dlaczego miasta nie potrzebują elektrycznych stacji benzynowych

Porozmawiajmy teraz o elektrycznych stacjach benzynowych. To najczęściej zadawane pytanie przez właścicieli samochodów elektrycznych. Co dziwne, w mieście elektryczne stacje benzynowe w zasadzie nie są potrzebne właścicielom Tesli. Rzeczywista rezerwa mocy wynosi maksymalnie 300-350 km najgorszy przypadek(kiedy jest minus 20 stopni Celsjusza i jest ruch uliczny) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (podobnie jak telefon komórkowy), a rano zawsze masz „ pełny zbiornik„(jeśli czerwone gniazdo lub HPWC). W przypadku zwykłego gniazdka „pełny zbiornik” może się nie sprawdzić, zwłaszcza zimą. Dlatego najlepszym uzupełnieniem prądu jest czerwone gniazdko w Twoim domu.

Czy można normalnie obsługiwać Teslę, jeśli nie masz garażu lub miejsca parkingowego? Ponieważ montaż domowego czerwonego gniazdka trwał długo, a gniazdko euro w garażu nie miało uziemienia, pierwsze tysiąc kilometrów przejechaliśmy w trybie „parking pod domem”. Dzięki życzliwym ludziom z myjni Peugeot, Atlant-M Britain i DAF Trucks, co kilka dni korzystaliśmy z ich czerwonych gniazdek. We wszystkich przypadkach nie było problemów, poza dwoma punktami - trzeba długo poczekać na zakończenie ładowania i wytrzeć kabel z kurzu i brudu przed włożeniem go z powrotem do bagażnika. Ładowanie nocne jest o wiele przyjemniejsze: śpisz – samochód się ładuje. W ciągu dnia jest to bardzo niewygodne.

Model S można ładować w dowolnym momencie, bez czekania, aż akumulator rozładuje się do zera. Bateria nie ma efektu pamięci i nie będzie się ładowała, jeśli pozostanie podłączona przez dłuższy czas. Producent generalnie zaleca pozostawienie go podłączonego przez cały czas, gdy nie prowadzisz pojazdu. Jest to szczególnie ważne zimą, kiedy silny mróz. Z sieci możesz zdalnie włączyć klimatyzację i nagrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodowy. Kolejną wygodną funkcją jest to, że automatycznie zaznacza na mapie wszystkie miejsca, w których kiedykolwiek ładowałeś. Tym samym po pewnym czasie powstaje własna mapa „elektrycznych stacji benzynowych”.

Czy da się „zresetować przedłużacz” z mieszkania? Teoretycznie – tak, praktycznie – nie. Po pierwsze, w czasie deszczu czy śniegu będzie to niebezpieczne, a po drugie, ładowanie ze zwykłego gniazdka trwa katastrofalnie długo. Dlatego, aby normalnie korzystać z samochodu elektrycznego, priorytetowym zadaniem, o które należy zadbać z wyprzedzeniem, jest zainstalowanie trójfazowego, czerwonego gniazdka obok stałego miejsca parkingowego w pracy lub w domu.

Aby zainstalować w domu gniazdko trójfazowe, konieczne będzie wykonanie projektu, przejście przez etapy uzyskiwania zezwoleń, zamontowanie gniazd, ułożenie kabli i ewentualnie zainstalowanie dodatkowego licznika energii elektrycznej. To wszystko może przejąć kontrolę wyspecjalizowana organizacja, który zajmuje się pracami elektrycznymi. W każdym indywidualnym przypadku czas, koszt i dostępność będą się różnić. energia elektryczna. Dlatego zanim pomyślisz o zakupie samochodu elektrycznego, zdecydowanie musisz sam zrozumieć, w jaki sposób rozwiążesz problem ładowania.

Ale co z tankowaniem elektrycznym na A-100, pytacie? Przecież na wielkim plakacie widnieje hasło „Tutaj tankują samochody elektryczne”, a na specjalnym cokole, niczym pomnik, stoi samotny Liść Nissana. Jak się okazało z rozmowy z pracownikami stacji benzynowej, nie mają oni pojęcia, jak to działa: „Szefowie grają w tę grę o samochodach elektrycznych, a my nic nie wiemy”.

Przy drugiej próbie pracownik z prośbą o wyjaśnienie sytuacji udał się do przełożonych, którzy nawet nie raczyli wyjść z biura i przyjrzeć się pierwszemu w kraju na żywo klientowi elektrycznej stacji benzynowej. "To jest dla oficjalne zastosowanie», – powiedziała pani przy kasie, jakby szorstko, po wizycie u władz.

Skontaktowaliśmy się z Nissanem i dowiedzieliśmy się, że „samochód subkompaktowy” jest ładowany „powolnym” ładowaniem przez stare złącze typu 1. W każdym razie bez tańczenia z adapterami, których nie ma, nie będzie można tam naładować Modelu S i zajmie to zbyt dużo czasu. Zatem „tankowanie elektryczne” na A-100 nie jest po prostu całkowicie poprawnym chwytem marketingowym.

Jeśli w mieście Tesla jest niemal idealną opcją do codziennej jazdy, to podróżowanie na długich dystansach samochodem elektrycznym w Europie Wschodniej stanowi dziś wielki problem. Do Wilna można jeszcze pojechać, umawiając się z właścicielem tamtejszego czerwonego gniazdka na nocleg, ale do Moskwy już nie można. Wymaga to sieci szybkich ładowarek zlokalizowanych przy autostradach.

Główną różnicą między szybkim ładowaniem a wolnym ładowaniem jest to, że ładuje się natychmiast Waszyngton duża moc bezpośrednio do akumulatora z pominięciem ładowarki wbudowanej w samochód. W USA i Europie Tesla rozwija własną sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych, zwanych Superchargerami. W zależności od wersji ładują prądem stałym o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto latem uruchomione zostaną stacje o mocy 150 kW. Dla posiadaczy Tesli Model S korzystanie z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. Ładowanie to pozwala na uzupełnienie połowy baterii w ciągu 20 minut.

Całkowite naładowanie akumulatora zajmie więcej czasu, ponieważ podczas ładowania po 80% jego pełnej pojemności akumulator zaczyna się bardziej nagrzewać i należy zmniejszyć moc. Firma ma bardzo ambitne plany rozwoju Sieci doładowań w Europie Zachodniej i USA. Jeśli chodzi o Europę Wschodnią, jak dotąd nie ma szczegółowe informacje nie został ogłoszony.

Istniejąca sieć Doładowania V Ameryka północna

Plany rozwoju sieci w Ameryce Północnej do 2015 roku

Istniejąca sieć stacji doładowania w Europie

Plany rozwoju sieci do 2015 roku w Europie

Drugą, uniwersalną możliwością szybkiego ładowania jest sieć Chademo. Pomysł jest ten sam, ale nie darmowy i o maksymalnej mocy 50 kW. Dla Modelu S dostępny jest specjalny adapter, który umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo wystarczy duży rozmiar i nie tak wygodne jak Typ 2.

Obecnie istnieją trzy sposoby ładowania samochodu Tesla.

• W domu przy użyciu standardowej ładowarki Mobile Connector
• W domu z dodatkową, mocniejszą ładowarką High Power Wall Connector
• Na stacjach ładowania

Czas ładowania Tesli Model S

Weź pod uwagę wymagany czas ładowania akumulatora o maksymalnej mocy 85 kWh.

Ładowarka - 29 godzin
za pomocą specjalnego adaptera, standardowego gniazda NEMA 14-50 I modyfikacje elektryczne- 9 godzin

Ładowarka (wymaga modyfikacji elektrycznej) - 9 godzin
+ Ładowarki bliźniacze* (wymagana modyfikacja elektryczna) - 4,5 godziny

*Ładowarki podwójne – podwójna ładowarka. Umieszczona bezpośrednio w samochodzie pozwala podwoić czas ładowania. Opcja dostępna przy zamówieniu samochodu.

Na stacji ładującej Sprężarka wszystko jest jak w domu. Podjechaliśmy pod słupek, włożyliśmy ładowarkę do schowka i tyle. Jedyne, co pozostało, to poczekać.
Ładowanie akumulatora 85 kWh do połowy pojemności zajmie około 20 minut! W ciągu 40 minut zostanie uzupełnione 80%, a za półtorej godziny Tesla Model S 85 kWh zostanie w pełni naładowana. A tak przy okazji, całkowicie za darmo. Mimo wszystko Silniki Tesli nie pobiera opłat za korzystanie z Superchargera!

Pierwsze pytanie, które pojawia się u osoby zainteresowanej pojazdami elektrycznymi brzmi: „Jak je ładować?” Za pierwszą z nich uważa się Teslę Model S, która zasługuje na szacunek. Na tym będzie opierać się odpowiedź.

Oryginalny artykuł i zdjęcia zostały pobrane ze strony auto.onliner.by

Każdy zna fizykę w ramach szkolnego programu nauczania, co oznacza, że ​​pamięta, czym jest amperomierz, woltomierz i kilowaty.

Pojemność akumulatorów stosowanych w samochodach elektrycznych mierzona jest w kilowatogodzinach. Dla rozpatrywanego modelu wartość ta wynosi 85 kW/h. Oznacza to, że akumulator teoretycznie może wytworzyć 85 kW na godzinę lub jeden kilowat przez 85 godzin. Pod warunkiem, że nie ma strat. W rzeczywistości oczywiście istnieją, ponieważ prędkość ładowania nie zawsze jest taka sama.

Moc, tj. Wat to napięcie (wolty) razy prąd (ampery). Aby lepiej zrozumieć różnicę między napięciem a prądem, możemy zastosować analogię z wodą. Natężenie prądu można porównać do średnicy rury, z której wypływa woda pod ciśnieniem (napięciem). Pompując wodę przez wąską rurę, ale pod wysokim ciśnieniem, tak jak pompując ją przez szeroką rurę, ale pod niskim ciśnieniem, można przepompować taką samą objętość tej cieczy (kilowatogodzinę). Tylko w drugim przypadku proces napełniania będzie przebiegał szybko, natomiast w pierwszym będzie trwał dłużej. Kontynuując dalsze porównania, stwierdzamy, że w przypadku wysokiego napięcia konieczna jest niezawodna izolacja (w przypadku wody gruba ściana rury), a w przypadku wysokiego napięcia duży rozmiar natężenie prądu - przekrój (średnica rury).

Najpopularniejsze domowe gniazdka europejskie mają następujące parametry: natężenie prądu -16A lub mniej i napięcie - 220V. Jeśli pomnożymy te dwie wartości, otrzymamy moc maksymalną 3520W, czyli prawie 3,5 kW.

Nie mniej powszechne w produkcji (mniej powszechne w życiu codziennym) są gniazda trójfazowe. Mają taką samą moc 220 W w każdej fazie, co daje napięcie międzyfazowe na poziomie 380 V. Ich obecna siła z reguły wynosi również 16A. Mnożąc te trzy wartości (biorąc pod uwagę trzy fazy) otrzymujemy moc 10,5 kW (220x16x3). To gniazdo w wersji europejskiej posiada pięć, rozmieszczonych w okręgu styków. Jego kolor jest czerwony, dlatego często nazywany jest „czerwoną rozetą”.

Istnieją również „niebieskie gniazda” - jednofazowe (32A), ale u nas praktycznie ich nie ma.

Jeszcze jeden niuans: akumulator jest ładowany prądem stałym, ale w sieci płynie prąd przemienny, więc należy go „wyprostować”. Służy do tego ładowarka, podobnie jak do ładowania telefonu komórkowego, laptopa, aparatu cyfrowego itp. Jedyną różnicą jest to, że ta ładowarka jest instalowana wewnątrz samochodu elektrycznego.

W przypadku modelu podstawowego Model S jest tylko jeden, a jego moc wynosi 11 kW. Na życzenie klienta istnieje możliwość zamontowania drugiego. W tym przypadku moc podwaja się. Dodatkowo w zestawie samochodowym znajduje się złącze mobilne, które kształtem przypomina ładowarkę, ale w rzeczywistości jest „inteligentnym” kablem połączeniowym.

Na rynek niemiecki dostępne są dwa adaptery, które również znajdują się w zestawie. Jeden z nich umożliwia ładowanie samochodu elektrycznego ze zwykłego gniazdka, drugi z gniazdka „czerwonego”. Dla klientów amerykańskich w zestawie znajduje się komplet gniazd jednofazowych o różnej mocy. Dla „Amerykanek” głównym ograniczeniem jest brak możliwości ładowania samochodu z gniazdka trójfazowego.

Złącze mobilne

Dla samochodów dostarczanych do Europy w 2009 roku przyjęto jednolity standard, zgodnie z którym samochody elektryczne muszą posiadać złącze Mennekes Type 2 do ładowania. Dziś jest ono stosowane w BMW i3, Renault Zoe, a obecnie w Modelu S. To zaleta polega na tym, że może pracować z prądem, zarówno przemiennym, jak i stałym, w sieci jedno- i trójfazowej. Jest też znacznie bezpieczniejsze od tradycyjnych połączeń, gdyż przesył energii można rozpocząć dopiero po całkowitym podłączeniu go do samochodu i „osiągnięciu porozumienia” pomiędzy nim a kablem co do rodzaju prądu elektrycznego i wymaganej mocy ładowania. W pojeździe przeznaczonym dla Rynek amerykański, zostanie zainstalowane bardziej kompaktowe, unikalne złącze własnej konstrukcji, ale nie pozwoli na użycie prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie - na myjni!

Po zapoznaniu się ze wszystkim na temat gniazd i kabli, możesz przejść do właściwego ładowania. Pierwsze tankowanie można wykonać (przynajmniej na Białorusi) bezpośrednio na myjni samochodowej centrum samochodowego Peugeot, gdzie znajduje się „czerwony outlet” i wyrozumiałość pracowników.

W tym celu należy włożyć Mobile Connector do gniazdka, po czym wskaźnik zaświeci się na zielono. Na przeciwległym końcu przewodu znajduje się uchwyt z przyciskiem, a także złącze typu 2. Wciśnij ten przycisk, aby drzwi po stronie kierowcy w świetle tylnym automatycznie otworzyły się w miejscu podłączenia złącza. Wkładamy go – ładowanie rozpoczęło się, o czym świadczą migające trzy diody LED w reflektorze. W kabinie na monitorze można uzyskać informację o aktualnym natężeniu (w naszym przypadku 230V). Ochrona będzie monitorować przeciążenie sieci: w przypadku spadku napięcia wraz ze wzrostem mocy lub wahań, prąd zostanie automatycznie ograniczony.

W przypadku nowego okablowania czas osiągnięcia 16 A jest krótki. Po dotarciu do nich akumulator rozpoczyna ładowanie z mocą 11 kW. Naładowanie akumulatora w ¼ zajmie ani więcej, ani mniej – dwie godziny. Dla w pełni naładowana z tego gniazdka potrzebujesz 8 godzin.

Podświetlenie wyłącza się, jeśli w trakcie ładowania samochód jest zamknięty, ze względu na zablokowanie Mobile Connector w złączu. To bardzo miłe, gdy nie trzeba przyciągać uwagi.

Prowadząc testy, w samochodzie, po przejażdżce po mieście, sprawdziliśmy prędkość ładowania. Zrobiliśmy to w garażu, korzystając ze zwykłego (domowego) gniazdka. Mobile Connector nagle zamrugał na czerwono. A to wskazuje na brak uziemienia, bez którego nie będzie ładowania. Swoją drogą, mamy to ważny czynnik Elektrycy nie traktują tego poważnie, dlatego coraz częściej domowe gniazdka są „zerowane”, co nie pozwala na ładowanie samochodu elektrycznego. Ale nawet jeśli gniazdo jest „w porządku”, czas ładowania z niego jest znacznie dłuższy niż z „czerwonego” gniazda, ponieważ jego maksymalna moc wynosi tylko 3 kW. Samochód nie będzie służył dłużej niż trzydzieści godzin, bo tyle czasu zajmie pełne naładowanie.

Jak wspomniano, w samochodzie jest zamontowana jedna ładowarka, jednak jeśli zamontujesz drugą bezpośrednio w fabryce, możesz podwoić maksymalną moc ładowania, tj. do 22kW. Dodatkowo będziesz musiał zainstalować urządzenie High Power Wall Connector, podobne do stacjonarnego Mobile Connector.

HPWC dla Amerykanów jest jedyną alternatywą, podczas gdy w Europie istnieje inna, z odpowiednim kablem i złączem typu 2. Niestety kabel innej firmy nie pozwala na otwarcie tryb automatyczny klapę ładującą i będziesz musiał ją otworzyć za pomocą telefonu komórkowego i odpowiedniej aplikacji lub z centralnego monitora. Ale możliwe staje się ładowanie w ciągu czterech godzin.

Prawdziwym problemem jest raczej przydział odpowiedniej mocy przy ładowaniu z mocą 22 kW. Jeśli na miejscu postojowym nie ma możliwości uzyskania 22 kW, to nie ma sensu instalować drugiej ładowarki. Zaleca się dokupienie drugiego Mobile Connector, aby używać go jako stacjonarnego w garażu

Czy elektryczne stacje benzynowe są potrzebne w miastach?

Wszyscy eksperci są zgodni co do tego, że właściciele Stacje benzynowe Tesli nie potrzebne w mieście. Dlaczego? Tak, to proste: rezerwa mocy samochodu wynosi około 350 km (nawet przy minus dwudziestu to co najmniej 200 km), tj. to więcej niż wystarczająco na cały dzień. A w nocy samochód ładuje się we własnym garażu (podobnie jak to robimy z telefonami komórkowymi). Rano ma „pełny bak” i jest gotowy do jazdy. Wskazane jest oczywiście posiadanie w domu „czerwonego” gniazdka, aby nawet w okres zimowy mieć gwarancję pełnego naładowania.

Jeśli nie ma garażu lub w domu nadal nie ma „czerwonego” gniazdka, albo w gniazdku europejskim nie ma uziemienia, możesz przejechać tysiąc kilometrów w trybie „parking w domu”, korzystając z „improwizowanych” „czerwonych gniazdek” (na myjni samochodowej, w usługach itp.). Ale za każdym razem po zatankowaniu będziesz musiał oczyścić go z brudu i kurzu przed włożeniem kabla do bagażnika. Ale jeszcze bardziej nieprzyjemny jest długi czas bezczynności w oczekiwaniu na „napełnienie” akumulatora. Modelu S nie można oczywiście w pełni naładować, ponieważ akumulator nie ma efektu pamięci. Nie naładuje się jednak, jeśli będzie podłączony do gniazdka przez dłuższy czas. Zgodnie z zaleceniami producenta należy go ładować, gdy nie jeździmy, co jest szczególnie ważne w okresie zimowym. Umożliwi to nagrzanie akumulatora, a także wnętrza samochodu, poprzez zdalne włączenie klimatyzacji. Kolejną zaletą tej rekomendacji jest to, że z biegiem czasu kierowca będzie miał własną mapę zaimprowizowanych „elektrycznych stacji benzynowych”, ponieważ wszystkie miejsca, w których samochód był kiedykolwiek tankowany, są automatycznie zaznaczane na mapie.

Kierowców często niepokoi kolejne pytanie: „Czy można „upuścić” przedłużacz z mieszkania? Odpowiedź: „Nie!” Jest to po pierwsze bardzo niebezpieczne przy złej pogodzie. Po drugie, będzie katastrofalnie długi. Dlatego na stałym parkingu pierwszą koniecznością jest zainstalowanie gniazdka trójfazowego. I lepiej zadbać o to z wyprzedzeniem.

Aby to zrobić, potrzebujesz projektu, który musi zostać zatwierdzony przez odpowiednie władze, po czym możesz rozpocząć układanie kabla (ewentualnie instalując dodatkowy licznik energii elektrycznej). Możesz powierzyć pracę odpowiednim organizacjom. Ale samochód elektryczny jest tego wart, a gdy zostaniesz jego właścicielem, doświadczysz wszystkich uroków innowacyjnego transportu, zrozumiesz, że wszystkie trudności przygotowawcze były tego warte.

Cóż, większe tablice na A-100 wzywające do tankowania samochodów elektrycznych w tym miejscu to tylko kaprys właścicieli stacji benzynowych. Personel nie ma pojęcia, jak to wykorzystać, jak się okazało w rozmowie z pracownikami.

Próba skontaktowania się z władzami podczas testów zakończyła się stwierdzeniem, że był on przeznaczony „do użytku oficjalnego!”

Dlatego o tankowaniu „A-100” można mówić jedynie jako nieprawidłowe postęp marketingowy. Lecz tylko!

Idealna opcja– czy w mieście jest stacja benzynowa do codziennej jazdy. Jednak w przypadku podróży długodystansowych w Europie Wschodniej jest to dziś duży problem. Do Wilna można jeszcze dojechać, jeśli dogadamy się z właścicielami „czerwonego” punktu w sprawie nocnego tankowania. Do Moskwy nie można dojechać ze względu na brak sieci stacji benzynowych na autostradzie. W Europie i USA jest to łatwiejsze. Funkcjonuje tam własna sieć o nazwie Supercharger, w której Tesla może być ładowana, w zależności od wersji, prądem stałym o mocy 90-135 kW i napięciu 400 V. Uruchomione zostaną tam także stacje o mocy 150 kW Wkrótce. Kierowcy Tesli mogą z nich korzystać bezpłatnie i bez ograniczeń. Są w pełni naładowane w ciągu dwudziestu minut.

Ambitne plany firmy obejmują m.in dalszy rozwój Superchargery w tych krajach, ale nie ogłoszono jeszcze żadnych informacji dotyczących Europy Wschodniej.

Ameryka Północna: istniejąca sieć stacji doładowania

Planowana na 2015 rok budowa stacji benzynowych w Ameryce Północnej

Europa: Superchargery

Do 2015 roku planuje rozwój sieci stacji benzynowych w Europie

Do innych opcja uniwersalna jest sieć Chademo - ten sam pomysł, ale nie darmowy. Za pomocą specjalnego przewodnika Tesla jest tankowana, ale przy maksymalnej mocy 50 kW. Wada: duży rozmiar złącza, który jest mniej wygodny niż typ.

Dla Europy najlepsza opcja nastąpiłby rozwój stacji umożliwiających ładowanie samochodu za pomocą złącza typu 2 prądem stałym. Ale nie ma jeszcze takich rozwiązań od organizacji zewnętrznych.

Ile kosztuje pełne uzupełnienie?

Przeprowadzone badania wskazują, że na kilometr zużywa się 250 W/h, czyli 25 kW/h na sto kilometrów. Należy jednak wziąć pod uwagę, że wydajność ładowarki nie wynosi 100%, ale akumulator tak Tryb normalny„napełniony” tylko w 90%, aby móc korzystać z hamowania reprodukcyjnego, a także wydłużyć żywotność baterii.

Okazało się. Że aby naładować akumulator Tesli o mocy 85 kW/h, potrzeba 100 kW/h i 90 kW/h, jeśli jest on naładowany w 90%. Rozważając prawdziwy zapas podróż - 300 km, na każde sto kilometrów mamy 30 kWh.

Przy taryfie energii elektrycznej dla zwykłych osób, ale biorąc pod uwagę, że będzie to ponad 150 kW (tj. 917 rubli), otrzymujemy: w rublach za każde sto przejechanych kilometrów będzie to kosztować 27 510 rubli. Ale jednocześnie prowadzisz samochód o mocy 412 KM pod maską, a przyspieszenie do stu kilometrów następuje w 4,4 sekundy!

Bardzo wygodne jest także śledzenie stanu samochodu, zarządzanie nim centralny zamek, poznaj lokalizację, korzystaj z klimatyzacji i, co najważniejsze, kontroluj postęp ładowania, z którego możesz korzystać mobilna aplikacja Androida i iOS.

Podsumowując, oto kilka rzeczy, o których warto pamiętać:

• Aby ładować ze zwykłego gniazdka europejskiego, które trwa 24 godziny, wymagane jest uziemienie.
• Dla wygodna obsługa na parkingu i w garażu potrzebne jest gniazdko „red2”, które można naładować do pełna w osiem godzin.
• Wybierając pomiędzy zakupem drugiej ładowarki a Mobile Connector, preferowana będzie druga opcja, która może służyć jako stacjonarna.
• Korzystanie z Tesli jest bardzo niewygodne, jeśli nie ma stałego miejsca z gniazdkiem elektrycznym.
• Podróżowanie na duże odległości drogami, które nie są wyposażone w specjalne stacje benzynowe, jest niezwykle trudne.
• Amerykańskiego Modelu S nie można ładować z gniazdka trójfazowego.
• Za prąd potrzebny do pokonania stu kilometrów podróży trzeba zapłacić co najmniej trzy dolary.

Pomimo wszystkich trudności, które wciąż istnieją, samochód elektryczny warto kupić, ponieważ zapewnia niespotykane dotąd wrażenia z jazdy!

Niezwykłą cechą modelu samochodu elektrycznego Tesla jest to, że można go ładować z gniazdka 220 V. Samochód ten otrzymał standardowe ładowanie, można także dokupić 2 dodatkowe zestawy. Zawiesza się je na wylocie, a jedną stroną wkłada się w miejsce zbiornika gazu, którego w rzeczywistości tam nie ma. Jeśli moc osiągnie 12 kW, proces ładowania trwa całą noc. Po pełnym naładowaniu zasięg tego modelu może wynieść 450 km, ale podczas jazdy po autostradzie.

W stolicy Rosji nie zawsze to się sprawdza, bo bardzo często trzeba mocniej wcisnąć pedał. Samochód osiąga prędkość 100 km/h w 4,2 sekundy. Jeśli prędkość nie przekracza 70 km/h, rezerwa mocy może wystarczyć nawet na 500 km. Po włączeniu klimatyzacji lub klimatyzacji rezerwa podejścia zmniejsza się o 1/10. NA duże prędkości samochód może przejechać tylko 300 km.

Ile kosztuje jedno ładowanie? Aby w pełni naładować samochód, w zeszłym roku trzeba było zapłacić 68 rubli (stawka nocna). Sam samochód ma dwie taryfy - nocną i dzienną. Jeśli właściciel pojazd ma swój dom, wtedy Tesla będzie dla niego nieprzerwane źródło odżywianie. Oznacza to, że możesz ładować swój samochód w nocy, a w ciągu dnia wykorzystać tę energię do zasilania całego domu.
NA ten moment elektryczny Samochody Tesli w Federacji Rosyjskiej nie tak bardzo. Ale w tym roku w stolicy Rosji chcą uruchomić trzy tuziny węzłów transportowych, które będą miały parkingi przechwytujące. Pojemność tego ostatniego wyniesie 4,5 tys. miejsc parkingowych. Moskiewski Departament Transportu planuje wyposażyć je w ładowarki przeznaczone do tego celu maszyny elektryczne. Teraz do nich dołączają wymagania techniczne. Pojawienie się takich węzłów komunikacyjnych umożliwi właścicielom samochodów pozostawienie pojazdów elektrycznych na takich parkingach rano, a wieczorem samochód będzie naładowany w 100% i będzie można go odebrać.

JSC „MOESK” posiada prawie 30 punktów ładowania w Moskwie. Firma ta oferuje miastu instalację własnych ładowarek. Będzie to kosztować mniej niż zakup i instalacja zagranicznych analogów.
Rząd Moskwy i Mosenergo OJSC zgodziły się współpracować i rozwijać infrastrukturę dla maszyn elektrycznych. Strony podpisały umowę, zgodnie z którą stolica Rosji przeznaczy dla OJSC „MOESK” grunt. Wykorzystując je, spółka za własne pieniądze stworzy stacje benzynowe dla samochodów elektrycznych, w szczególności tutaj będzie można ładować Model Tesli w Moskwie.
Obecnie ustala się, gdzie będą zlokalizowane elektryczne stacje benzynowe i ile ich będzie w Rosji. Podobne stacje benzynowe pojawią się w strefach płatnego parkowania zlokalizowanych w centralnej części Moskwy. Na Garden Ring przez pewien czas parking dla samochodów elektrycznych był bezpłatny. Umowa z firmą „MOESK” pokazuje, że kapitał stawia na samochody elektryczne, które mogą zmienić na lepsze sytuację ekologiczną.
Możesz naładować model Tesli w dowolnej części Moskwy, gdzie znajduje się gniazdko, chociaż samego procesu ładowania nie można nazwać szybkim. Godzina „zasilania” z gniazdka pozwoli samochodowi przejechać 30 km. Aby zwiększyć rezerwę mocy, należy skorzystać ze specjalnego gniazdka przeznaczonego do pojazdów elektrycznych. Pełne naładowanie samochodu z gniazdka zajmie 16 godzin, ale jeśli skorzystasz ze specjalnego, zajmie to 4,5 godziny.
Na oficjalnej stronie firmy można obliczyć koszt takiego ładowania. Aby to zrobić, wystarczy wprowadzić taryfy za energię. Ładowanie do pełna według stawki dziennej, która pozwoli na przejechanie 500 km, kosztuje nie więcej niż 300 rubli. Jeśli skorzystasz z taryfy nocnej, kwota będzie 4 razy mniejsza.
Informacje przekazane przez uczestników forum

Jedną z niezaprzeczalnych zalet pojazdów elektrycznych w porównaniu z ich benzynowymi i wysokoprężnymi odpowiednikami jest prostota i „inteligencja” tankowania. Jednak większość opinii (w szczególności na temat Tesli) jest zgodna, że ​​dziś w Rosji nie ma gdzie naładować samochodu elektrycznego, a jeśli Twoje miasto nie ma specjalnie wyposażonej stacji ładowania, to pełna jazda nie jest możliwa. Jednak ta opinia jest zasadniczo błędna – dziś ładowanie samochodu elektrycznego w dowolnym mieście w Rosji jest łatwiejsze niż tankowanie na stacji benzynowej. Aby wyjaśnić dlaczego tak się dzieje, przygotowaliśmy szczegółową instrukcję wideo, a także postanowiliśmy przeprowadzić kompleksowy program edukacyjny na temat ładowania pojazdów elektrycznych Tesli.

Niezbędna teoria i charakterystyka Tesli

Aby dokładnie zrozumieć, jak i ile ładować Teslę, a także wyobrazić sobie jej „zużycie paliwa”, warto przypomnieć sobie pewne informacje ze szkolnego kursu fizyki. Jeśli jednak znasz różnicę między amperami, woltami i kilowatami, możesz bezpiecznie przejść do następnej sekcji.

Zatem pojemność akumulatora każdego pojazdu elektrycznego mierzy się w kilowatogodzinach (kWh). Na przykład Tesla Model S P85 ma odpowiednią liczbę 85 kWh - oznacza to, że jego akumulator jest w stanie dostarczyć 85 kW mocy przez godzinę lub 1 kW przez 85 godzin. Aby naładować akumulator, należy zasilić go mocą 85 kW na godzinę lub odwrotnie. Oczywiście w rzeczywistości zdarzają się straty, przez co prędkość ładowania może być nierówna, ale ogólnie wszystko tak działa.

Jednostką mocy pojazdów elektrycznych jest znana jednostka – wat. Moc określa się poprzez pomnożenie napięcia (mierzonego w woltach) przez prąd (mierzony w amperach). Aby jasno wyjaśnić zasadę działania, podamy oklepaną, ale mimo to skuteczną analogię - powiedzmy, że musimy przepompować określoną objętość wody przez rurę. Ciśnienie wody w tym przykładzie służy jako analogia napięcia, a siła prądu to średnica rury. Łatwo zrozumieć, że mając rurę o dużej średnicy i dobrym ciśnieniu wody, ta sama objętość wody zostanie przepompowana wielokrotnie szybciej niż przez cienką rurę i przy niskim ciśnieniu. Wracając do energii elektrycznej - w przypadku wysokiego napięcia konieczna jest dobra izolacja przewodu i dla wysoka wytrzymałość prąd - wystarczający przekrój kabla (grubość rury).

Co to wszystko oznacza w praktyce? Wszystko jest dość proste: zwykłe europejskie gniazdko o napięciu znamionowym 220 woltów zapewnia prąd o natężeniu 16 A lub mniejszym. Zatem maksymalna moc odbiornika na takim gniazdku wynosi: 220 V x 16 A = 3520 W = 3,5 kW.

Ładowanie w praktyce - wszystko o rodzajach ładowarek, gniazdkach i czasie ładowania

Zanim przejdziemy do szczegółowa analiza ze wszystkich typów gniazdek, z których można ładować, warto wspomnieć o ładowarce ukrytej we wnętrznościach Tesli. To urządzenie przypomina ładowanie laptopów lub smartfonów i służy prostemu celowi - zamianie prądu przemiennego, który „płynie” we wszystkich gniazdkach na prąd stały w celu ładowania urządzenia.

Standardowa ładowarka Tesli ma moc 11 kW. Opcjonalnie dostępna jest tzw. Dual Charger, która podwaja moc, a co za tym idzie liczbę kilometrów zdobytych w jednostce czasu ładowania. Zdecydowanie zalecamy zainstalowanie podwójnej ładowarki, jeśli planujesz regularnie jeździć swoją Teslą.

Ponadto warto pamiętać o głównej różnicy w pobieraniu opłat od Europejczyków i Wersje amerykańskie Model S – samochody z USA nie mają możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego, jak to zwykle bywa szybsze ładowanie z jednej fazy.

Teraz możemy zacząć omawiać konkretne metody ładowania i ich parametry. Wszystkie poniższe dane dotyczą Dual Charger, ponieważ jest to z góry koniecznością. Ponadto, aby uniknąć nieporozumień, porozmawiamy tylko o aktualnych metodach ładowania Tesli w Rosji.

Jedną z najskuteczniejszych i odpowiednich metod ładowania w Rosji i WNP jest czerwone gniazdo zgodne z normą IEC 60309 Red. To czerwone gniazdo ma 5 styków i prąd 16A. Jednak takie gniazdko obsługuje prąd trójfazowy, zwiększając w ten sposób kilkakrotnie wydajność ładowania - w końcu napięcie każdej fazy wynosi 220 V, a napięcie międzyfazowe wynosi już 380 woltów! Takie gniazdko znaleźć wszędzie gdzie używany jest mocny sprzęt - na dowolnych stacjach benzynowych, myjniach samochodowych, parkingach, hotelach itp. - zwykle wystarczy poprosić o połączenie się z nią personel odpowiedniej organizacji (co ostatnio testowaliśmy). własne doświadczenie w podróży Moskwa-Mińsk). Ponadto każdy elektryk może wykonać odpowiednie podłączenia w Twoim garażu, biurze lub miejsce parkingowe. Prędkość ładowania wynosi 55 km na godzinę (w porównaniu do 14 km w przypadku korzystania ze standardowego gniazdka domowego), a czas pełnego naładowania akumulatora jest łatwy do obliczenia.

Nawiasem mówiąc, dołączone do Tesli dla Rynek europejski W zestawie Mobile Connector - standardowy kabel do ładowania z dwoma adapterami: do zwykłego gniazdka europejskiego i do gniazdka trójfazowego o wyżej opisanym standardzie.

Kolejną opcją ładowania, powszechną w Rosji i WNP, jest tzw. Mennekes Type 2. To właśnie ten standard jest stosowany w większości ładowarek publicznych, ponieważ został przyjęty w 2009 roku jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych (stosowany m.in. w BMW i3). Złącze włączone Wersja europejska Tesla Model S nadaje się do korzystania ze stacji typu 2 – wystarczy zakupić kabel do ładowania (np. w naszym sklepie). Prędkość ładowania uzależniona jest od parametrów wejściowych prądu elektrycznego w miejscu zainstalowania danej stacji ładowania i waha się od 18 km na godzinę przy prądzie jednofazowym 220 V i 16 A do 110 km na godzinę przy trójfazowym prąd fazowy, napięcie 400 V i prąd 32A. W Moskwie potężne stacje typu 2 są dość powszechne - na przykład ładowanie w moskiewskim salonie Tesla Club, który znajduje się przy Kutuzovsky Prospekt, 32s1, ładuje Teslę od zera do 100% w zaledwie 4 godziny.

Stację ładowania typu 2 można zainstalować w garażu, na parkingu publicznym lub biurowym lub na własnym miejscu parkingowym. Moskiewski Klub Tesli oferuje różne konfiguracje takich stacji EVlink produkowanych przez firmę Schneider Electric (Niemcy) do użytku domowego i użytku publicznego oraz pełen zakres usług instalacyjnych.

Jeszcze niezbyt powszechny w Rosji, ale niezwykle obiecującym sposobem ładowania Tesli jest stacja ChaDeMo. Takie stacje całkowicie naładują Teslę Model S w ciągu 1,5 godziny, czyli prawie tak szybko, jak na markowych stacjach Supercharger. ChaDeMo jest już dość powszechne w Europie, a nowe projekty instalacji tego typu stacji stopniowo pojawiają się w Rosji, Ukrainie i Republice Białorusi. Nawiasem mówiąc, stację Evlink ChaDeMo można również kupić w moskiewskim klubie Tesla.

Aby naładować Teslę za pomocą ChaDeMo, potrzebujesz specjalnego adaptera. Adapter ten umożliwi Ci naładowanie samochodu na dowolnej stacji tego standardu, co jest niezbędne podczas podróżowania po Europie. Adapter ChaDeMo do Tesli można także kupić w Moskiewskim Klubie Tesli.

Aby nie pomylić się ze wszystkimi typami gniazd, złączy i stacje ładowania, Tesla Motors przygotowała dla posiadaczy Modelu S poniższą tabelę prezentującą zależność prędkości ładowania od charakterystyki konkretnego źródła zasilania (uwaga: dane dotyczą samochodów wyposażonych w Dual Charger):

Nie ulega wątpliwości, że w przypadku Pojazdy elektryczne Tesli najwygodniejszą opcją ładowania są markowe stacje Supercharger. Nie tylko oni mają niesamowita prędkośćładowania (270 km w 30 minut, 100% naładowania baterii w 75 minut), ale też umiejscowione tak, aby pasażerowie nie nudzili się i mogli odpocząć od drogi – obok kawiarni, barów z przekąskami, hoteli i innych elementów infrastruktury drogowej. Takich stacji nie ma jeszcze w Rosji i krajach WNP, jednak jak podaje oficjalna strona Tesla Motors, stacje w Rosji i na Ukrainie pojawią się już w 2018 roku, łącząc nasze kraje z Europą. Co oznacza nową rundę Historia Tesli w naszych szerokościach geograficznych jest tuż za rogiem.

Jednak dziś mamy okazję w pełni cieszyć się wygodą ładowania zamiast tankowania – bez zapachu, brudu i innych niedogodności. Istnieje wiele opcji ładowania Tesli, zarówno w w miejscach publicznych oraz we własnym garażu lub na parkingu. Moskiewski Klub Tesli zapewnia swoim klientom maksymalny komfort eksploatacją pojazdów elektrycznych, bo dokładamy wszelkich starań, aby utrzymanie własnego pojazdu było równie wygodne, jak posiadanie nowoczesnych gadżetów.