Obecnie coraz więcej osób korzysta na swoich działkach z ciągników jednoosiowych. Nie jest to zaskakujące, ponieważ taki sprzęt może zrobić absolutnie wszystko: orać ziemię, sadzić i zbierać ziemniaki, transportować ładunki, a nawet usuwać śnieg. Jednak, podobnie jak inne maszyny, ciągniki jednoosiowe czasami ulegają awariom i wymagają naprawy.

W tym artykule przyjrzymy się układowi zapłonowemu ciągnika prowadzonego, rodzajom jego awarii, sposobom ich eliminacji, a także procesowi regulacji zapłonu. A jeśli przyczyna awarii leży właśnie tutaj, wyeliminowanie jej nie będzie trudne.

Konfigurowanie układu zapłonowego ciągnika prowadzonego

Układ zapłonowy jest bardzo ważną konstrukcją, która zapewnia powstanie iskry w komorze wewnętrzne spalanie do zapłonu powietrze- mieszanka paliwowa. Aby nie spotkać się z awarią i nie wzywać fachowca, musisz wiedzieć, jak prawidłowo ustawić zapłon w ciągniku prowadzącym. Można to zrobić na różne sposoby.

1. Dzięki iskrze. Wykonaj następujące czynności:
   • Obróć wał korbowy tak, aby znak koła pasowego i znak znajdujący się u podstawy mechanizmu rozrządu pokrywały się. W takim przypadku suwak rozdziału przerwań powinien wskazywać przewód wysokiego napięcia jednego z cylindrów;
   • poluzować nakrętkę ustalającą korpus mechanizmu wyznaczającego moment powstania impulsów wysokiego napięcia;
   • z pokrywy układu, która określa moment powstania impulsów wysokiego napięcia, należy zdjąć przewód wysokiego napięcia, umieszczony pośrodku i umieść jego styk w odległości 5 milimetrów od „ziemi” ciągnika prowadzącego;
   • teraz włącz zapłon;
   • korpus mechanizmu ustalającego moment powstania ww. impulsów należy obrócić w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do znaku 200;
   • teraz powoli obróć swoje ciało w przeciwnym kierunku;
   • położenie mechanizmu nie powinno się zmieniać, ale zobaczysz iskrę między stykiem znajdującym się pośrodku a „ziemia”;
   • dokręcić nakrętkę przerywacza.
2. Korzystanie ze słuchu:
   • Uruchom silnik;
   • Odkręć trochę nakrętkę mocującą podstawę dystrybutora;
   • obudowę przerywacza należy powoli obracać po obu stronach;
   • stan mechanizmu decydujący o pojawieniu się impulsów wysokiego napięcia musi być ustalony w położeniu, w którym moc silnika jest największa, a prędkość maksymalna. Słuchaj uważnie;
   • obrócić korpus wyłącznika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara;
   • teraz mocno przymocuj element mocujący dystrybutora;
3. Korzystanie ze stroboskopu:
   • rozgrzej silnik ciągnika jednoosiowego do stanu optymalnego do pracy;
   • podłącz zasilanie stroboskopu do sieci swojego urządzenia;
   • czujnik, którego zadaniem jest wyzwalanie dźwięku, należy umieścić na przewodzie elektrycznym wysokiego napięcia jednego z cylindrów;
   • wyjąć wąż korekcji podciśnienia i zatkać go;
   • światło stroboskopu powinno być skierowane w stronę koła pasowego;
   • Uruchom silnik. Powinien pracować na biegu jałowym;
   • obrócić korpus dystrybutora;
   • utwórz mocowanie, gdy znak koła pasowego jest skierowany do znaku na pokrywie urządzenia;
   • dokręcić nakrętkę mocującą.

Awarie i sposoby ich naprawienia

Jeśli Twój ciągnik jednoosiowy przestaje się uruchamiać, być może przyczyną jest układ zapłonowy. Może być kilka powodów:

• awaria cewki zapłonowej;
• w świecy zapłonowej do ciągnika prowadzonego;
• w czubku świecy;
• w drucie.

Aby sprawdzić świecę zapłonową, należy ją odkręcić i sprawdzić elektrodę środkową i boczną. Jeśli znajdą się na nim osady węgla, można je łatwo usunąć za pomocą palnika gazowego.

Jak sprawdzić cewkę (magneto)? Podobnie jak świeca. Należy nałożyć końcówkę na świecę zapłonową i doprowadzić dolną część do korpusu magneto. Jeśli obrócisz koło zamachowe i nie będzie iskry, oznacza to, że awaria dotyczy cewki.

Wielu właścicieli ciągników jednoosiowych często interesuje pytanie, która świeca zapłonowa jest lepsza? Jak pokazuje praktyka i wiedza specjalistów, lepszy jest ten, który ma krótszą drogę odprowadzania ciepła. Taka część nie przegrzeje się i wytrzyma znacznie dłużej.

Jak widać, układ zapłonowy jest dość łatwy do naprawy. Ważne jest tylko, aby rozpocząć naprawy na czas. Nie zapomnij także o okresowym czyszczeniu świecy zapłonowej, co znacznie wydłuży jej żywotność.

Sercem każdego urządzenia jest silnik, a ciągnik Cascade nie jest wyjątkiem. Wydajność jego działania, siła uciągu, wytrzymałość i inne cechy będą zależeć od silnika. Ale jak wybrać silnik dla Cascade? Co zrobić, aby uniknąć awarii i przedłużyć jego żywotność? Spróbujemy teraz odpowiedzieć na te i wiele innych pytań.

Który silnik lepiej zamontować w ciągniku jednoosiowym Cascade?

Należy wziąć pod uwagę fakt, że silniki produkcja krajowa, które zostały wyprodukowane dla tego ciągnika prowadzonego, nie są już dostępne. Będziesz więc musiał wybrać spośród importowanego asortymentu. Ale znalezienie części spełniającej wszystkie parametry jest prawie niemożliwe. Najczęściej nadal trzeba kupić dodatkowy zestaw elementów złącznych (pasek, stabilizatory, koło pasowe, platforma), ponieważ wiele modeli silników może różnić się różnymi siedzenia lub średnica wału.

W Cascade najczęściej instalowane są następujące silniki:

1. DM 68 to silnik dobrej jakości, polecany jako jeden z nich najlepsze opcje do montażu na takim sprzęcie. Jego główną zaletą jest wzmocniona przekładnia i wysokiej jakości montaż. Dane techniczne:
   1. moc – 6 KM;
   2. zbiornik paliwa: 3,3 l;
   3. głębokość obróbki – 26 cm;
   4. szerokość obróbki – 45/60/95 cm;
   5. liczba biegów: 2 do przodu, 2 do tyłu.
2. Układy scalone B&S – nowoczesny model silnik, który jest bardzo popularny wśród właścicieli ciągników jednoosiowych. Wynika to z jego głównych cech:
   1. wzmocniona transmisja;
   2. zwiększona moc o 6,5 litra. Z.;
   3. zbiornik paliwa o pojemności 3,6 litra;
   4. minimalny poziom hałasu;
   5. wydajna praca nawet w niskich temperaturach.
3. Vanguard OHV jest potężny silnik, które pozwolą Ci szybko i sprawnie uporać się z zadaniami. Taki wysoki poziom pracę osiąga się dzięki mocy 7,5 Konie mechaniczne i zbiornik paliwa o pojemności 4,5 litra.

Kupując silnik, zwróć uwagę na jakość jego wykonania. To musi odpowiedzieć każdemu nowoczesne wymagania zapewni to urządzeniu długą żywotność i wydajność operacyjną.

Urządzenie silnikowe

• grupa cylinder-tłok z mechanizmem korbowym;
• mechanizm dystrybucji gazu;
• mechanizm spustowy;
• sytem zapłonu;
• system chłodzenia;
• tłumik;
• układ zasilania paliwem;
• łatwy mechanizm rozruchowy;
• wymuszony układ smarowania.

Silnik DM-1D: 1 - wtyczka; 2 - pokrywa bloku cylindrów; 3 - korek-wskaźnik poziomu; 4 - kołek; 5 - filtr osadowy; 6 - wąż łączący; 7 - kranik paliwa; 8 - nakrętka; 9 - śruba; 10 - zacisk mocujący zbiornik; 11 - wspornik; 12 - zbiornik paliwa; 13 - wtyczka; 14 - otwór, 15 - przewód wysokiego napięcia; 16 - kwadrat świecy; 17 - świeca; 18 - tuleja gwintowana; 19 - zawór; 20 - siodło; 21 - tłumik; 22 - filtr powietrza; 23 - rura; 24 - sprężyna zaworu; 25 - korek zaworu; 26 - uszczelka; 27 - gaźnik; 28 - śruba; 29 - dźwignia powietrza; 30 - śruba; 31 - płyta gaźnika.

Najczęstsze problemy z silnikiem

Silnik ciągnika jednoosiowego Cascade może pracować nieprzerwanie przez wiele lat, jeśli przestrzegane są wszystkie warunki pracy. Niemniej jednak prędzej czy później technologia ma tendencję do przestania dostrajać i najczęściej silnik może ulec awarii. Istnieją 2 kategorie awarii, jeśli sprzęt się nie uruchamia:

1. Urządzenie w ogóle się nie uruchomi.
2. Sprzęt działa sporadycznie.

Przyczyny awarii silnika mogą być różne: od nadmiaru paliwa w zbiorniku po to, że paliwo nie dostaje się do gaźnika. Możliwe jest, że jeśli jest rozrusznik elektryczny, akumulator może się rozładować. Inną częstą przyczyną nieprawidłowego działania silnika może być niezgodność oznaczeń na wałku rozrządu i wale korbowym. W takim przypadku musisz umieścić znaki w miejscu, w którym się pokrywają. Zwykle na 13. zębie od GMP znajduje się linia, którą należy zrównać z linią na wałku rozrządu.

36648 28.07.2019 5 min.

Ciągniki prowadzone jako środek orki grunt znany wielu od czasów sowieckich. To narzędzie mała mechanizacja doskonale radzi sobie z tym zadaniem, znacznie upraszczając pracę człowieka.

Biorąc pod uwagę, że to urządzenie może być wyposażone w dodatkowe załączniki, to praktycznie cała praca na stronie jest w jego mocy.

Aby jednak ciągnik jednoosiowy działał w trybie optymalnym, bez awarii, potrzebuje ciągła opieka, która polega na terminowej konserwacji.

Ponadto ważną rolę odgrywa dostosowanie różne węzły, które odpowiadają za charakterystykę wydajności. W szczególności mówimy o regulacji zaworów gaźnika, od której poprawności zależy stabilność silnika.

O projektowaniu ciągników jednoosiowych i zaworów

Ciągniki jednoosiowe , są dość złożone urządzenie techniczne , składający się z kilku głównych zespołów roboczych: silnika, skrzyni biegów, podwozia i elementów sterujących.

Zrozumienie konstrukcji ciągnika prowadzonego jest bardzo ważne, ponieważ od tego zależy poprawność prac naprawczych i regulacyjnych.

Przyjrzyjmy się każdemu węzłowi bardziej szczegółowo:

• Silnik. W zależności od konfiguracji, Można stosować silniki 2-suwowe i 4-suwowe. W tym momencie, największa dystrybucja Dostaliśmy 4-suwowe, ponieważ mają wyższe wskaźniki wydajności.
• Ponadto silniki dzielą się na olej napędowy i benzynę. Te pierwsze najlepiej nadają się do dużych jednostek, drugie do małych i średnich ciągników jednoosiowych.

Więcej informacji na temat działania silnika ciągnika prowadzonego można znaleźć w poniższym filmie:

• Przenoszenie. Moment obrotowy przenoszony z silnika na koła przekazywany jest poprzez przekładnię. Obejmuje skrzynię biegów, skrzynię biegów, układ sprzęgła i mechanizm różnicowy (w niektórych modelach).
• W zależności od rodzaju skrzyni biegów i sprzęgła określa się nie tylko koszt ciągnika jednoosiowego, ale także zasadę działania tych elementów.
• Podwozie. Większość ciągników jednoosiowych ma parę kół różne rodzaje– pneumatyczne lub metalowe, wyposażone w uchwyty. Oprócz, podwozie obejmuje samą ramę, na której znajdują się wszystkie pozostałe elementy ciągnika prowadzonego - silnik, skrzynia biegów itp.
• System sterowania. Całe sterowanie ciągnikiem jednoosiowym znajduje się na odległość długość ręki operatora, tj. na uchwycie i w jego bezpośrednim sąsiedztwie. Obejmuje to dźwignię sprzęgła, przyciski zmiany biegów i zmiany ruchu, awaryjny postój silnik itp.

Ciągnik jednoosiowy z gaźnikiem

Dotyczący gaźnik, jest częścią układu zasilania silnika. Pełni funkcję swego rodzaju mieszalnika, który miesza paliwo płynne z powietrzem w celu uzyskania mieszanki paliwowej, która następnie dostaje się do cylindrów silnika. Strukturalnie wygląda to tak:

• komora lewitująca;
• dyfuzor;
• rozpylać;
• przepustnice i przepustnice powietrza;
• komora mieszania;
• odrzutowiec itp.

Ten opis standardowego gaźnika, Ale różne modele ciągnik jednoosiowy, na przykład można zastosować różne gaźniki i odpowiednio regulacja będzie inna.

Wymagane narzędzia

Aby wyregulować zawory gaźnika, będziesz potrzebować minimalnej listy przydatnych narzędzi:

• żyletka lub szczelinomierz;
• minus śrubokręt;
• klucz płaski

Za pomocą tych prostych środków Większość gaźników można regulować.

Ludzie wymyślili skutery śnieżne, na których można jeździć zaśnieżone drogi tak szybko, jak to możliwe, bez większego wysiłku. - to jakość, szybkość i niezawodność.

Ogrodnictwo i pielęgnacja roślin i drzew zawsze były uważane za jedne z najtrudniejszych rodzajów pracy, ponieważ wymagają dużo czasu i wysiłku. - idealne rozwiązanie dla Twojego ogrodu.

Pracochłonne prace ogrodnicze można teraz wykonywać za pomocą ciągnika prowadzonego. naucz się sadzić ziemniaki za pomocą ciągnika prowadzącego.

Ważne jest, aby zrozumieć, że regulując zawory, mamy na myśli ustawienie optymalnego luzu, który jest bezpośrednio podany w instrukcji obsługi każdego konkretnego modelu.

Instrukcje krok po kroku dla różnych modeli

Lifan 6,5

Regulacja zaworów w ciągniku jednoosiowym polega na ustawieniu prawidłowego luzu pod zaworami. Kolejność działań będzie następująca:

• Zdejmij obudowę aby dostać się do koła zamachowego.
• Filmowanie pokrywa zaworów. Poniżej znajdują się dwa zawory - wlotowy i wylotowy.
• Aby sprawdzić luz zaworu dolotowego, będziesz potrzebować szczelinomierza 0,15 mm, a dla zaworu wydechowego – szczelinomierza 0,2 mm. Przy prawidłowej regulacji prętowy wskaźnik poziomu powinien dość swobodnie przechodzić pod zaworem.
• Aby wyregulować, poluzuj nakrętki mocujące za pomocą klucza. Wkładamy prętowy wskaźnik poziomu między zawór a tłok, aby się nie ślizgał, ale był wystarczająco mocno trzymany w tej pozycji. Dokręcamy nakrętkę.
• Wymień pokrywę zaworów i obudowę koła zamachowego.

Zawór ciągnika Lifan 6.5

Regulacja urządzeń Neva mb 2, Zirka 105

Proces regulacji zaworów w ciągniku jednoosiowym Neva MB 2 i podobnym ciągniku jednoosiowym Zirka 105:

• Pozwól silnikowi pracować a następnie trochę ostygnąć.
• Zdejmujemy obudowę.
• Zdejmujemy pokrywę zaworów i docieramy do znajdujących się pod nią kół zamachowych.
• Odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
• Ostrze, które wstawiamy w szczelinę przechodzi bardzo swobodnie pomiędzy tłokiem a zaworem.
• Przykręć cały system z powrotem.

Jak prawidłowo wyregulować zawór ciągnika jednoosiowego Zip

Jaka jest procedura regulacji zaworów w popularnym ciągniku z zamkiem błyskawicznym:

• Otwórz koło zamachowe.
• Odkręć pokrywę zaworów w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
• Sprawdzamy szczelinę szczelinomierzem dokładnie tak, jak opisano powyżej.
• Za pomocą klucza przekręć nakrętki i lekko je poluzuj.
• Zamykamy system i przeprowadzamy testy.

Jak skonfigurować ciągnik jednoosiowy Agro

Zawory w ciągniku jednoosiowym Agro są regulowane w następujący sposób:

• Rozgrzewanie silnika, po czym dajemy mu trochę czasu na ostygnięcie.
• Wyjąć kąpiel olejową z filtra powietrza.
• Następnie należy odkręcić obudowę koła zamachowego, która jest zabezpieczona 6 śrubami.
• Na kole zamachowym są ślady– 0 (górny martwy punkt), 5, 10 i 20 (wtrysk paliwa). Porównujemy martwy punkt koła zamachowego ze znakiem umieszczonym na cylindrze tak, aby były one naprzeciwko siebie.
• Następnie zdejmij pokrywę zaworu.
• Poniżej znajdują się dwa zawory. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą, a następnie włóż żyletkę pod zawór. Ostrze musi swobodnie przechodzić pomiędzy tłokiem a zaworem.
• Osiągnąwszy to, ponownie dokręcić nakrętkę. Następnie przywracamy pokrywę zaworów i obudowę koła zamachowego na swoje miejsce.

Warto zauważyć, że identyczne kroki regulacyjne wykonuje się w celu regulacji zaworów w ciągniku prowadzącym Patriot. Ciągnik jednoosiowy Agros i jego regulacja zaworów odpowiadają również ciągnikowi prowadzonemu MB 1.

Jeśli to konieczne, możesz zastosować identyczny schemat.

Kaskada

Regulacja zaworów w ciągniku jednoosiowym Cascade :

• Zdejmij obudowę z koła zamachowego.
• Zdejmij pokrywę zaworu.
• Obróć koło zamachowe, aż zawór wlotowy nie zostanie naciśnięty. Odpowiednio, Zawór wydechowy zostanie wyciśnięty.
• Następnie należy uzyskać odpowiedni luz dla każdego z zaworów. Zgodnie z instrukcją dla wlotu parametr ten wynosi 0,15 mm, a dla wydechu - 0,20 mm.
• Za pomocą szczelinomierza sprawdź istniejącą szczelinę pomiędzy zaworem a tłokiem. Jeśli prętowy wskaźnik poziomu bardzo się ślizga lub w ogóle nie przechodzi między nimi, konieczna będzie regulacja. Jeśli nie ma sondy, możesz użyć żyletki, której grubość wynosi 0,1 mm.
• Aby wyregulować należy poluzować nakrętkę mocującą, a następnie włożyć szczelinomierz w przestrzeń pod zaworem. Jego optymalną pozycją będzie dość ciasny ruch pomiędzy tłokiem a zaworem, bez poślizgu.
• Jeśli wszystko się uda, ponownie dokręcić nakrętki, a następnie załóż pokrywę zaworu i obudowę na miejsce.

Warto także podejść do regulacji zaworów w oparciu o instrukcje opisane powyżej.

Schemat działania jest ułożony w identyczny sposób, dzięki czemu można zastosować ten sam algorytm działania, dokładnie taki sam, jak przy regulacji zaworów w popularnym ciągniku jednoosiowym Centaur.

Wniosek

Ciągnik jednoosiowy może wykonywać bardzo szeroki zakres prac, ale wymaga to pewnego wysiłku ze strony właściciela tego urządzenia. Mówimy nie tylko o wymianie uszkodzonych części i podzespołów, ale także o terminowej regulacji niektórych elementów urządzenia.

W szczególności będzie zależeć od tego, jak prawidłowo i terminowo wyregulować zawory poprawna praca silnik ciągnika prowadzonego.

I nie ma znaczenia, czy mówimy o ciągniku jednoosiowym Honda, czy rozważamy ciągnik jednoosiowy Vityaz o mocy 8 KM i jego prawidłowa regulacja, mówimy o regulacji zaworów na ciągnik z silnikiem Diesla A może potrzebujesz wyregulować zawory w benzynowym ciągniku jednoosiowym Forte...

W każdym razie należy zachować ostrożność ta akcja i dokonać regulacji możliwie najdokładniej.

Wskazane jest wykonywanie tej czynności po każdym sezonie, jednak zdarzają się przypadki, gdy w danym okresie pracy taka regulacja wymagana jest przynajmniej dwukrotnie. Głównymi oznakami tego są nietypowy hałas w okolicy gaźnika, stukanie - ogólnie nietypowe dźwięki podczas pracy ciągnika prowadzonego.

Jeśli zostanie to odkryte i jeśli zawory nie utrzymają regulacji dz w ciągniku prowadzącym, należy natychmiast sprawdzić i podjąć decyzję o działaniach, zwłaszcza że Tej procedury Całkiem proste i wykonalne w domu.

Przydatne urządzenie, które możesz złożyć własnymi rękami.