Alarm samochodowy INSTRUKCJA INSTALACJI SCHER-KHAN MAGICAR III

MAGIKAR III

System alarmowy pojazdu (VALS)

INSTRUKCJA INSTALACJI

Przeznaczenie przewodów

INSTALACJA GŁÓWNYCH ELEMENTÓW STSTS

• Zanim instalacja STS Przeczytaj uważnie niniejszą instrukcję.
• Podczas układania przewodów należy je zebrać w wiązki i zabezpieczyć taśmą izolacyjną i (lub) plastikową rurą falistą. Zaleca się wybrać zabezpieczenie przewodów STSTS podobne do tego stosowanego w aucie, w którym zamontowany jest STSTS, co zwiększy tajność instalacji.
• Układanie przewodów do podłączenia STSTS należy wykonać w miejscach, w których ułożone jest standardowe okablowanie samochodu.
• Podczas instalacji siłowniki na ruchomych częściach samochodu (drzwi, bagażnik, maska ​​itp.), podczas przemieszczania się z części stałych, przewody układaj wyłącznie w specjalnie do tego przeznaczonych rurkach.
• Podczas układania przewodów nie należy dopuścić do ich przytrzaśnięcia przez panele tapicerskie.
• Nie dopuszczaj do zginania się przewodów nad ostrymi krawędziami metalowych paneli pojazdu.
• Układając przewody z kabiny pasażerskiej do komory silnika lub bagażnika samochodu, użyj regularne miejsca okładziny z drutu lub tuleje specjalnie zaprojektowane do tego celu.
• W przypadku konieczności przedłużenia przewodów należy zastosować przewód o tym samym lub większym przekroju.
• Wszystko Komponenty STTS wykonane w standardzie IP-40. Wybór miejsca montażu elementów STSTS powinien wykluczać możliwość przedostawania się do nich płynów procesowych i wilgoci atmosferycznej.
• Procesor i anteny, czujnik wywołania z samochodu i czujnik wstrząsów należy ułożyć złączami w dół lub na bok, przewody muszą mieć pewien luz przed wejściem do bloków. Przestrzeganie tego zalecenia zapobiega przedostawaniu się wilgoci do elementów STSTS wzdłuż powierzchni wiązek (przewodów).
• Nie instaluj podzespołów STSTS w miejscach o dużym nagrzewaniu (elementy chłodzenia silnika, układ klimatyzacji).
• Zainstalowane komponenty STSTS i przewody STSTS nie mogą zakłócać działania ruchome mechanizmy samochód.
• Instalując czujniki otwarcia maski i bagażnika, wolne koło pręty czujnika muszą mieć średnicę co najmniej 5 mm. Przestrzeganie tego zalecenia zapobiegnie fałszywym alarmom czujników podczas parkowania na nierównej powierzchni na skutek deformacji nadwozia.
• Czujnik wstrząsów należy zamontować na twardej powierzchni. Nie instaluj czujnika wstrząsów na panelach z tworzywa sztucznego; ich odkształcenie termiczne podczas ogrzewania lub chłodzenia może prowadzić do fałszywych alarmów czujnika. Element sterujący czułością czujnika wstrząsów musi być łatwo dostępny dla użytkownika, a użytkownik musi być świadomy jego lokalizacji.
• Syrena zainstalowana w komorze silnika nie powinna znajdować się w pobliżu kolektor wydechowy oraz obwody wysokiego napięcia zapłonu i reflektorów pojazdu. Sygnalizator należy montować gniazdem w dół lub na bok, aby zapobiec gromadzeniu się w nim wilgoci. Dostęp do sygnalizatora z zewnątrz pojazdu musi być zabroniony.

Instalacja jednostka procesorowa STTS

Wybierz miejsce instalacji jednostki głównej w kabinie (na przykład za lub pod deską rozdzielczą) i zabezpiecz ją plastikowymi opaskami lub dwustronnym klejem.

Uwaga! Nie instaluj jednostki głównej STSTS w komorze silnika, ponieważ obudowa jednostki nie jest uszczelniona. Należy także unikać instalowania urządzenia bezpośrednio na elementach elektronicznych pojazdu. Elementy te mogą powodować zakłócenia radiowe.

Instalacja zespół antenowy

Antenę można zamontować w górnym narożniku przednia szyba. Odległość anteny od najbliższej metalowej powierzchni nie powinna być mniejsza niż 50 mm. Przed montażem anteny należy odtłuścić powierzchnię szklaną w miejscu montażu za pomocą wacika nasączonego alkoholem. Temperatura szkła podczas montażu musi wynosić co najmniej +10°C.

Dopuszczalny jest ukryty montaż anteny. W przypadku instalacji ukrytej może wystąpić pewna utrata zasięgu komunikacji.

Możliwe miejsca instalacji:

1. W rogach przedniej szyby
2. W rogach tylnej szyby
3. Na stałych oknach bocznych

W przypadku ukrytej instalacji:

1. Przyłbica panel
2. osłony przeciwsłoneczne
3. Pod tylną półką

Montaż czujnika wywołania z samochodu (RPS)

Czujnik wezwania samochodu można zamontować w lewym dolnym lub prawym rogu przedniej szyby samochodu. Przed montażem czujnika należy odtłuścić powierzchnię szklaną w miejscu montażu wacikiem nasączonym alkoholem. Temperatura szkła podczas montażu musi wynosić co najmniej +10°C.

Instalacja syreny

Aby zamontować syrenę należy wybrać miejsce w komorze silnika dobrze zabezpieczone przed dostępem spod spodu samochodu. Nie umieszczaj syreny w pobliżu bardzo gorących elementów lub ruchomych części. Aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci lub brudu, dzwonek sygnalizatora powinien być skierowany w dół. Sygnalizator SCHER-KHAN umożliwia zmniejszenie głośności krótkich sygnałów potwierdzających podczas załączania i rozbrajania. Aby zmniejszyć głośność sygnałów potwierdzających, należy przeciąć czarną pętlę przewodu na syrenie.

Montaż czujników maski i bagażnika

Aby chronić maskę i bagażnik, konieczne jest zainstalowanie dwóch czujników (wyłączników krańcowych). Czujniki te muszą być zainstalowane na metalowej powierzchni pojazdu, która posiada dobry kontakt z ciałem. Ważne jest, aby wybrać miejsce, w którym wykluczona jest możliwość przenikania i (lub) gromadzenia się wody. Wybierz miejsca chronione gumowymi uszczelkami, gdy maska ​​i bagażnik są zamknięte. Nie instaluj czujników na odpływach.

Czujniki można montować za pomocą uchwytu lub w odpowiednio dobranym otworze montażowym. Pamiętaj o tym kiedy prawidłowa instalacja Ruchomy pręt czujnika musi mieć swobodny skok wynoszący 5 mm. podczas zamykania maski lub bagażnika. Czujnik w Bagażnik nie powinien zakłócać załadunku i rozładunku bagażu oraz czujnika pod maską konserwacja samochód.

Instalacja diody elektroluminescencyjnej (LED)

Zestaw STSTS zawiera wskaźnik diodowy (LED), który pokazuje stan STSTS. Powinien być zamontowany na desce rozdzielczej lub słupku i być dobrze widoczny z zewnątrz pojazdu, ale nie powinien rozpraszać kierowcy.

Instalowanie czujnika wstrząsów

Wybrać miejsce na twardej powierzchni przegrody pomiędzy kabiną pasażerską a komorą silnika i zamontować czujnik uderzenia po stronie kabiny za pomocą dwóch śrub. Czujnik można również zamontować za pomocą plastikowych opasek zaciskowych lub dwustronnego kleju pod deską rozdzielczą. Upewnij się, że jest łatwy dostęp do czujnika w celu regulacji. Czułość czujnika zwiększa się, obracając pokrętło w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a czułość zmniejsza się, obracając pokrętło w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

PODŁĄCZENIE PRZEWODÓW STS

Złącze 4-pinowe CN1:

Brązowy drut:(+12V; 3A) wyjście syreny

Przewód ten przeznaczony jest do podłączenia sygnalizatora. W trybie alarmowym pojawia się stałe ciśnienie+12V 3A. Czas trwania trybu alarmowego można zaprogramować na 30 lub 60 sekund.

Przeciągnij ten drut tuleja gumowa do komory silnika do miejsca montażu syreny.

Podłączenie do sygnalizatora nieautonomicznego:

• Podłącz brązowy przewód do przewodu zasilającego syreny.

Podłączenie do sygnalizatora autonomicznego:

• Podłącz brązowy przewód do dodatniego przewodu wyzwalającego syrenę.
• Podłącz ujemny, nieużywany wyzwalacz syreny do przewodu zasilającego syreny. Zasilanie syreny autonomicznej można pobrać z czerwonego przewodu zasilającego w złączu CN1 STSTS, za bezpiecznikiem.
• Podłącz pewnie czarny przewód syreny do uziemienia.

Zielony/biały przewód: wyjście impulsowe dla alarmu (+ 12V; 10A)

Ten przewód zapewnia miganie alarmu, gdy STSTS jest uzbrojony i rozbrojony, STSTS jest aktywowany i gdy włączony jest tryb paniki. W przypadku konieczności oddzielenia w samochodzie prawego i lewego obwodu alarmowego należy zastosować izolację diodową. Do izolacji diody należy używać diod o prądzie przewodzenia co najmniej 5 A i napięciu wstecznym co najmniej 40 V.

Diody zagraniczne:

SR540
SR560
SF52
SF54
50 mkw. 100

Diody wyprodukowane w Rosji:

KD213 (AG)
KD2999(A-B)
KD2997(A-B)
KD270 (AG)
KD271 (AG)

Czerwony przewód:(+ 12 V; 15 A) prąd stały z akumulatora

Przewód ten dostarcza zasilanie do jednostki centralnej STSTS. Podłącz czerwony przewód do dodatniego bieguna akumulatora (podłącz czerwony przewód do standardowych bezpieczników samochodowych).

Czarny drut: Waga

Podłącz czarny przewód do ujemnego bieguna akumulatora lub do uziemionych części pojazdu. Podłącz ten przewód do punktów uziemienia standardowego okablowania pojazdu; nie mocuj tego przewodu do śruby samogwintującej.

Złącze 8-pinowe CN2:

Zielony/biały przewód: wyjście impulsowe dla alarmu (-200mA)

Ten przewód zapewnia miganie alarmu, gdy STSTS jest uzbrojony i rozbrojony, STSTS jest aktywowany i gdy włączony jest tryb paniki. Dotyczy pojazdów z kontrolą ujemną alarm. Jeśli w złączu CN1 używany jest kolor zielony/biały, nie należy podłączać tego przewodu.

Żółty przewód: wyjście ujemne (-200 mA) Kanał 1

1. Żółty przewód jest zwarty do masy na 0,5 sekundy. poprzez krótkie naciśnięcie przycisku II pilota. Ten tryb jest zaprogramowany fabrycznie.
2. Żółty przewód zwiera masę po krótkim naciśnięciu przycisku II pilota i otwiera się po ponownym krótkim naciśnięciu przycisku II pilota. Tryb ten może być ustawiony przez użytkownika lub podczas instalacji STSTS.

Stan kanału 1 nie jest nieulotny. Jeśli po wyłączeniu zasilania na żółtym przewodzie był sygnał ujemny, to po włączeniu zasilania sygnał ujemny na tym przewodzie zniknie.

Połączenie: Podłącz żółty przewód do styku 85 przekaźnika pomocniczego i podłącz pozostałe styki przekaźnika zgodnie z wybraną funkcją Kanału 1.

Żółty/biały przewód: wyjście ujemne (-200 mA) Kanał 2

Wyjście to działa w dowolnym stanie STSTS (w trybie uzbrojonym i rozbrojonym).

Działanie tego wyjścia jest programowalne i może posiadać dwa tryby

1. Przewód żółto-biały jest zwarty do masy na 0,5 sekundy. poprzez krótkie naciśnięcie przycisku III pilota. Ten tryb jest zaprogramowany fabrycznie.
2. Żółto-biały przewód zwiera masę po krótkim naciśnięciu przycisku III pilota i otwiera się po ponownym krótkim naciśnięciu przycisku III pilota. Tryb ten może być ustawiony przez użytkownika lub podczas instalacji STSTS.

Stan kanału 2 nie jest nieulotny. Jeśli po wyłączeniu zasilania na żółtym przewodzie był sygnał ujemny, to po włączeniu zasilania sygnał ujemny na tym przewodzie zniknie.

Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-200 mA), które może być użyte wyłącznie do dodatkowego sterowania zainstalowany przekaźnik.

Połączenie: Podłączenie tego przewodu jest podobne do podłączenia żółtego przewodu, patrz wyżej.

Fioletowy przewód: wyjście ujemne (-200 mA) w trybie bezpieczeństwa

Ten przewód steruje przekaźnikiem blokady zapłonu lub rozrusznika. Blokada zapłonu w pojazdach z automatyczna skrzynia biegów nie jest zalecane, należy zastosować obwód blokady rozrusznika.

Połączenie:

Obwód blokady zapłonu:

Podłącz fioletowy przewód do styku 85 przekaźnika. Podłącz pin 86 przekaźnika do przewodu wychodzącego ze stacyjki, który otrzymuje napięcie +12V, gdy kluczyk w stacyjce jest w pozycji ON i ROZRUSZNIK, a który nie ma napięcia, gdy kluczyk w stacyjce jest w pozycji OFF. Aby otworzyć zablokowany obwód, należy wykorzystać styki przekaźnika 30 i 87a.

Obwód blokujący rozrusznik:

Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-200mA) i może być użyte wyłącznie do sterowania przekaźnikiem znajdującym się w zestawie.

Zielony przewód:+12 V DC po włączeniu zapłonu

Informuje system o włączeniu i wyłączeniu zapłonu. Służy do kontroli funkcjonowania STSTS oraz podczas programowania.

Połączenie: Podłącz zielony przewód do przewodu wychodzącego ze stacyjki, który przy włączonym zapłonie ma napięcie +12V. Napięcie o godz ten drut nie powinna znikać podczas kręcenia rozrusznikiem. Należy pamiętać, że zielony przewód musi być podłączony przed obwodem blokady zapłonu.

Fioletowy przewód: wyjście ujemne (-200 mA) do sterowania włączeniem oświetlenia wnętrza

Ten przewód służy do sterowania przekaźnikiem oświetlenia wnętrza. Za każdym razem, gdy STSTS zostanie rozbrojony, na tym wyjściu pojawi się sygnał niski poziom(-200mA) przez 60 sek. Sygnał na tym wyjściu zniknie natychmiast po zamknięciu drzwi (uzbrojeniu) i/lub włączeniu zapłonu.

Połączenie:

W przypadku standardowego schematu przełączania włączenie oświetlenia wewnętrznego jest równoznaczne z otwarciem drzwi. A kiedy włączysz tryb uzbrajania pasywnego, system uruchomi się na 30 sekund. odliczanie przed ustawieniem pasywnym dopiero po 60 sekundach. po rozbrojeniu, tj. ustawienie pasywne nie nastąpi po 30 sekundach. i po 90 sekundach.

Typowy obwód przełączający do sterowania włączeniem oświetlenia wnętrza.

Jeśli w standardowe schematy Aby sterować włączeniem oświetlenia wnętrza należy wejść w diodę, po czym po 30 sekundach nastąpi uzbrojenie pasywne.

Należy dobrać diodę w obu obwodach, biorąc pod uwagę maksymalny prąd w obwodzie oświetlenia wnętrza. Jeśli we wnętrzu samochodu znajduje się jedna lampa z jedną lub dwiema lampami o mocy 5 W, dioda może mieć maksymalny prąd stały 1 A. W tych obwodach można zastosować diodę obcą, taką jak 1N4000-1N4007 lub rosyjską analogowy KD243 (A-Zh). Jeśli moc lamp jest wyższa, konieczne jest użycie diody obcej produkcji, takiej jak 1N5402-1N5408 lub rosyjskiego odpowiednika KD257(A-D), przeznaczonej na prąd stały 3A.

Czujniki drzwi są zwarte do masy.

Czujniki drzwiowe są podłączone do +12V.

Przewód pomarańczowy: wyjście impulsowe (-200mA) 0,5 sek. podczas ustawiania trybu bezpieczeństwa.

Przewód ten przeznaczony jest do ponownego uzbrojenia fabrycznego systemu STSTS, jeśli jest zainstalowany. Czasu trwania sygnału na pomarańczowym przewodzie nie można zmienić programowalną funkcją 1-2 (Czas trwania impulsu sterującego centralnym zamkiem). Sygnał na tym przewodzie nie pojawi się, gdy zamek centralny zostanie zablokowany za pomocą pilota STSTS, jeśli zapłon zostanie włączony i (lub) STSTS będzie w trybie VALET.

Połączenie: Podłącz pomarańczowy przewód STSTS do fabrycznego przewodu uzbrajania STSTS pojazdu. Przewód służący do ustawienia fabrycznego systemu zabezpieczeń samochodu w tryb bezpieczeństwa znajduje się na bloku fabrycznego systemu zabezpieczeń lub na zamku drzwi kierowcy.

Pomarańczowy/biały przewód: wyjście impulsowe (-200mA) 0,5 sek. podczas rozbrajania trybu bezpieczeństwa.

Ten przewód służy do rozbrajania fabrycznego systemu STSTS, jeśli jest zainstalowany. Czasu trwania sygnału na przewodzie pomarańczowo-białym nie można zmienić za pomocą programowalnej funkcji 1-2 (czas trwania impulsu sterującego centralnym zamkiem). Gdy włączona jest programowalna funkcja 1-4 (priorytet odblokowania drzwi kierowcy), sygnał na przewodzie pomarańczowo-białym pojawi się jednocześnie z sygnałem na przewodzie niebieskim CN4 - odblokowanie drzwi kierowcy. Gdy włączona jest programowalna funkcja 1-5 (podwójny impuls do odblokowania centralnego zamka), sygnał na przewodzie pomarańczowo-białym pojawi się jednocześnie z pierwszym impulsem na przewodzie niebieskim CN4. Sygnał na pomarańczowo-białym przewodzie nie pojawi się, gdy zamek centralny zostanie odblokowany za pomocą pilota STSTS, jeśli zapłon jest włączony. Jeśli STSTS jest w trybie VALET, sygnał na przewodzie pomarańczowo-białym pojawi się jednocześnie z sygnałem na przewodzie niebieskim CN4 - odblokowanie drzwi kierowcy, gdy zapłon zostanie wyłączony i zamek centralny zostanie odblokowany z pilota.

Połączenie: Podłącz pomarańczowo-biały przewód CTC do fabrycznego przewodu rozbrajania CTC pojazdu. Przewód do rozbrojenia fabrycznego systemu zabezpieczeń samochodu znajduje się na fabrycznym bloku zabezpieczającym lub na zamku drzwi kierowcy.

Złącze 6-pinowe CN3:

Szary/czarny przewód:(-) czujnik maski

Gdy system znajduje się w trybie bezpieczeństwa, zwarcie szarego/czarnego przewodu do masy spowoduje, że STSTS natychmiast przejdzie w tryb alarmowy.

Połączenie: Czujnik montujemy pod maską samochodu i podłączamy do niego szaro-czarny. Istnieje możliwość podłączenia szarego/czarnego przewodu do standardowego czujnika otwarcia maski, jeśli jest zamontowany. Jeśli ten czujnik steruje włączeniem oświetlenia komora silnika do jego podłączenia konieczne jest zastosowanie izolacji diodowej (samochody VAZ 2108-211** i większość samochodów produkcji zagranicznej). Dioda może mieć maksymalny prąd przewodzenia 1 A. W tym obwodzie można zastosować diodę obcą, taką jak 1N4000-1N4007 lub rosyjski odpowiednik KD243(A-Zh).

Fioletowy/czarny przewód:(-) czujnik bagażnika

Gdy system znajduje się w trybie bezpieczeństwa, zwarcie fioletowego/czarnego przewodu do masy spowoduje, że STSTS natychmiast przejdzie w tryb alarmowy.

Połączenie: Zainstaluj czujnik pod maską samochodu i podłącz do niego fioletowy/czarny. Istnieje możliwość podłączenia fioletowo-czarnego przewodu do standardowego czujnika otwarcia bagażnika, jeśli jest zamontowany. Jeżeli czujnik steruje włączeniem oświetlenia bagażnika niezależnie od tego czy światła pozycyjne są włączone czy nie, to nie ma potrzeby stosowania izolacji diodowej (większość samochodów produkcji zagranicznej). Jeśli ten czujnik steruje oświetleniem bagażnika tylko po włączeniu światła boczne, do jego podłączenia konieczne jest zastosowanie izolacji diodowej (samochody VAZ 2115 i niektóre samochody zagraniczne), patrz schemat. Dioda może mieć maksymalny prąd przewodzenia 1 A. W tym obwodzie można zastosować diodę obcą, taką jak 1N4000-1N4007 lub rosyjski odpowiednik KD243(A-Zh).

Czerwony/biały przewód: ujemny czujnik drzwi

Kiedy system znajduje się w trybie bezpieczeństwa, zwarcie czerwono-białego przewodu do masy spowoduje, że STSTS natychmiast przejdzie w tryb alarmowy.

Połączenie: Jeśli czujniki drzwi są zwarte do masy, podłącz czerwono-biały przewód do wspólnego przewodu łączącego czujniki drzwi pojazdu.

Notatka: Nie używaj czerwono-białego przewodu, jeśli czujniki drzwi są zwarte do +12 V (patrz czerwony przewód poniżej).

Jeżeli samochód posiada system płynnego ściemniania oświetlenia wnętrza, to konieczne jest włączenie diody w obwód lampki oświetlenia wnętrza. W samochodach VAZ 2108i-211** funkcja ta jest realizowana przez moduł immobilizera APS-4 lub APS-6 (zielony/czarny przewód modułu APS).

Schemat podłączenia czujników drzwi do samochodów VAZ 2108 - 09 i samochodów zagranicznych bez jednostki diagnostycznej otwarte drzwi.

Diodę wybiera się analogicznie jak w obwodzie podłączenia fioletowego przewodu w złączu CN2 „Wyjście ujemne (-200mA) do sterowania włączeniem oświetlenia wnętrza”.

Schemat podłączenia czujników drzwi do samochodów VAZ 211** i samochodów produkcji zagranicznej z modułem diagnostycznym otwartych drzwi (na desce rozdzielczej znajduje się wskaźnik otwartych drzwi wskazujący konkretne drzwi). Opóźnienie wyłączenia oświetlenia wnętrza następuje dopiero po zamknięciu drzwi kierowcy; po zamknięciu któregokolwiek z drzwi pasażera oświetlenie wnętrza gaśnie natychmiast.

Diody VD1-VD4 mogą być dowolne o napięciu wstecznym co najmniej 30 V (diody zagraniczne, takie jak 1N4148, 1N4000-1N4007 lub rosyjskie KD509, KD510, KD521, KD522, KD102, KD105, KD208, KD209). Diodę VD5 wybiera się w taki sam sposób jak w obwodzie podłączenia fioletowego przewodu w złączu CN2 „Wyjście ujemne (-200mA) do sterowania włączeniem oświetlenia wnętrza”.

Schemat podłączenia czujników drzwi do samochodów zagranicznych, które posiadają moduł diagnostyczny otwartych drzwi (na desce rozdzielczej znajduje się wskaźnik otwartych drzwi wskazujący konkretne drzwi). Występuje opóźnienie w wyłączeniu oświetlenia wnętrza po zamknięciu dowolnych drzwi.

Diody VD1-VD4 mogą być dowolne o napięciu wstecznym co najmniej 30 V (diody zagraniczne, takie jak 1N4148, 1N4000-1N4007 lub rosyjskie KD102, KD105, KD208, KD209, KD509, KD510, KD521, KD522). Diody VD5-VD8 dobiera się w taki sam sposób, jak obwód do podłączenia fioletowego przewodu w złączu CN2 „Wyjście ujemne (-200mA) do sterowania włączeniem oświetlenia wnętrza”.

Jeżeli opóźnienie w wyłączeniu oświetlenia wnętrza nastąpi dopiero po zamknięciu drzwi przednich, wówczas diody VD5-VD8 instaluje się tylko w obwodzie czujnika tych drzwi.

Czerwony przewód: dodatni czujnik drzwi

Wszystkie funkcje przewodu czerwonego/białego

Połączenie: Jeśli czujniki drzwi są zwarte do +12 V, podłącz czerwony przewód do wspólnego przewodu łączącego wyłączniki krańcowe drzwi samochodu. Jeśli samochód posiada funkcję opóźnienia wyłączenia oświetlenia wnętrza, schematy połączeń pokrywają się ze schematami połączeń czerwonego przewodu, ale konieczna będzie zmiana polaryzacji wszystkich diod.

Notatka: Nie używaj czerwonego przewodu, jeśli czujniki drzwi są zwarte do masy (patrz czerwony/biały przewód powyżej).

6-pinowe złącze CN4:

Czerwony przewód:(+12V; 500mA) DC

Ten przewód nie jest używany.

Połączenie: Do tego przewodu można podłączyć uzwojenia przekaźnika sterującego centralnym zamkiem i (lub) przewód zasilający dodatkowego czujnika.

Fioletowy/biały przewód: wyjście ujemne (-200mA) do sterowania zamkiem bagażnika, impuls 0,5 sek.

Przewód fioletowo-biały jest zwarty do masy na 0,5 sekundy. po naciśnięciu i przytrzymaniu przez 2 sekundy. Przyciski pilota III.

Wyjście to działa w dowolnym stanie STSTS (w trybie uzbrojonym i rozbrojonym). W trybie bezpieczeństwa odblokowanie zamka bagażnika powoduje wyłączenie pojazdu z trybu bezpieczeństwa i odblokowanie drzwi samochodu.

Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-200mA) i może być użyte jedynie do sterowania dodatkowo zamontowanym przekaźnikiem.

Połączenie: Podłącz fioletowo-biały przewód do zacisku 85 przekaźnika sterującego zamkiem bagażnika i podłącz pozostałe styki przekaźnika zgodnie z dostarczonymi schematami.

Jeżeli samochód jest już wyposażony w przycisk umożliwiający sterowanie zamkiem bagażnika z kabiny pasażerskiej.

Wadą powyższego schematu jest to, że przycisk zwolnienia pnia przełącza duże prądy, a jego zasoby są ograniczone.

Jeśli Twój samochód nie jest wyposażony w przycisk otwierania bagażnika, zaleca się użycie innego obwodu. Steruje przyciskiem sterującym zamkiem bagażnika z przedziału pasażerskiego, podobnie jak jednostka STSTS dodatkowy przekaźnik. W tym obwodzie obciążenie przycisku jest minimalne i tak jest większy zasób niż na powyższym schemacie.

Pomarańczowy/czarny przewód: wyjście ujemne (-200 mA) odblokowuje wszystkie drzwi.

Przewód pomarańczowo-czarny przeznaczony jest do otwierania wszystkich drzwi; jeżeli zaprogramowana jest funkcja 1-4 priorytetowego otwierania drzwi kierowcy, to na tym wyjściu pojawi się sygnał po ponownym naciśnięciu przycisku I pilota na 5 sekund. po rozbrojeniu STSTS z trybu bezpieczeństwa.

Jeżeli funkcja 1-4 jest wyłączona to sygnał na tym przewodzie pojawia się jednocześnie z sygnałem odblokowania centralnego zamka na niebieskim przewodzie tego złącza.

Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-200mA) i może być użyte jedynie do sterowania dodatkowo zamontowanym przekaźnikiem.

Połączenie: Podłącz pomarańczowo-czarny przewód do styku 85 przekaźnika odblokowania wszystkich drzwi i podłącz pozostałe styki przekaźnika, jak pokazano na schemacie. Schemat przedstawia podłączenie do opcjonalnie zainstalowanych elektrycznych zamków do drzwi, które do sterowania wymagają impulsów z odwróceniem polaryzacji. W przypadku zastosowania zamków elektrycznych o innej konstrukcji konieczna jest zmiana połączenia styków 87, 87a i 30 wszystkich przekaźników, aby zapewnić ich funkcjonalność.

Notatka: W przypadku wykorzystania istniejącego centralnego zamka samochodu do realizacji funkcji priorytetowego otwierania drzwi kierowcy, konieczne jest odłączenie elektrozamka drzwi kierowcy od obwodu centralnego zamka samochodu.

Niebieski przewód: wyjście ujemne (-200mA) odblokowuje zamek centralny.

Przewód niebieski przeznaczony jest do odblokowania centralnego zamka lub elektrozamka drzwi kierowcy, jeśli zaprogramowana jest funkcja 1-4 priorytetowego odblokowania drzwi kierowcy (patrz obsada pomarańczowo-czarnego przewodu w złączu CN4). Czas trwania sygnału na tym przewodzie można zaprogramować na 0,8 lub 2,5 sekundy. (programowalna funkcja 1-2).

Sygnał odblokowania centralnego zamka pojawia się na niebieskim przewodzie: gdy pojazd jest rozbrojony z trybu bezpieczeństwa, zapłon zostaje wyłączony (programowalna funkcja 2-5), w trybie VALET po naciśnięciu przycisku I w pilocie oraz gdy właściciel samochodu zbliża się na odległość mniejszą niż 5-15 m, jeśli używany jest ten tryb ustawienie automatyczne/usunięcie trybu bezpieczeństwa.

Połączenie: Niebieski przewód podłączyć do pinu 85 przekaźnika otwierania drzwi lub do przewodu odblokowywania centralnego zamka, pozostałe styki przekaźnika podłączyć zgodnie z podanymi schematami.

Niebieski/czarny przewód: wyjście ujemne (-200mA) blokuje centralny zamek.

Niebiesko-czarny przewód służy do blokowania centralnego zamka.

Czas trwania sygnału na tym przewodzie można zaprogramować na 0,8 lub 2,5 sekundy. (programowalna funkcja 1-2).

Sygnał centralnego zamka pojawia się na niebieskim przewodzie: gdy STSTS przejdzie w tryb bezpieczeństwa, po 15 sekundach. po wyłączeniu zapłonu (programowalna funkcja 2-5), w trybie VALET po naciśnięciu przycisku I w pilocie oraz gdy właściciel samochodu odejdzie na odległość większą niż 5-15 m, jeśli używany jest tryb automatycznego załączania/rozbrajania.

Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-200mA) i można je wykorzystać wyłącznie do sterowania dodatkowo zainstalowanym przekaźnikiem lub do podłączenia do wejść sterujących centralnym zamkiem.

Połączenie: Niebieski przewód podłączyć do pinu 85 przekaźnika zamka drzwi lub do przewodu centralnego zamka, pozostałe styki przekaźnika podłączyć zgodnie z podanymi schematami.

Dwuprzewodowe obwody sterujące o ujemnej polaryzacji.

Podłączenie do modułu centralnego zamka wymaga do sterowania impulsów o ujemnej polaryzacji.

Podłączenie do modułu centralnego zamka wymaga do sterowania impulsów o ujemnej polaryzacji i posiada przycisk blokady odblokowania tylne drzwi(stosowane w samochodach TOYOTA).

Możliwe są dwie opcje połączenia:

Opcja 1: Bez użycia pomarańczowo-czarnego przewodu. Wymagane będą dwie diody, aby nie zakłócać logiki standardowego modułu centralnego zamka i zachować funkcję uniemożliwiającą odblokowanie tylnych drzwi. W tym obwodzie można zastosować diody zagraniczne, takie jak 1N4000-1N4007 lub rosyjskie analogi KD243(A-Zh).

Opcja 2: Używanie pomarańczowo-czarnego przewodu. Schemat umożliwia oddzielne odblokowanie drzwi przednich i tylnych.

Obwody sterujące z odwróceniem polaryzacji.

Podłączenie do dwuprzewodowych elektrycznych zamków drzwi (do sterowania wymagana jest zmiana polaryzacji)

Podłączenie do modułu centralnego zamka ze sprężarką (stosowany w Samochody Audi, Mercedesa)

Aby zamek centralny tego typu działał prawidłowo, należy wydłużyć czas trwania impulsu sterującego centralnym zamkiem do 2,5 sekundy. - włączyć programowalną funkcję 1-2.

Aby podłączyć się do modułu centralnego zamka należy znaleźć i przeciąć przewód sterujący kompresorem.

Uwaga! Niedopuszczalne jest splątanie końcówek przewodu sterującego odcięciem. Może to prowadzić do awarii sprężarki centralnego zamka. Aby określić drut, użyj wyłącznie woltomierza cyfrowego, aplikacji lampa ostrzegawcza wyłączony.

Dwuprzewodowe obwody sterujące o polaryzacji dodatniej.

Podłączenie do modułu centralnego zamka wymaga do sterowania impulsów o dodatniej polaryzacji.

Podłączenie do modułu centralnego zamka wymaga do sterowania impulsów o dodatniej polaryzacji; obwód zawiera przełącznik sterujący centralnym zamkiem

Jednoprzewodowe obwody sterujące.

Dodatni obwód jednoprzewodowy Zarząd Forda Sonda

1995 Chrysler Cirrus, Dodge Stratus Schemat sterowania dodatniego pojedynczego przewodu.

1996 Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager Schemat sterowania ujemnym pojedynczym przewodem.

Ujemny obwód jednoprzewodowy Kontrola Mazdy

Ujemny obwód jednoprzewodowy Kontrola Nissana, Mazda (blokowanie wymaga stanu otwartego przewodu sterującego)

Ujemny obwód jednoprzewodowy Sterowanie Mercedesem M.L.

2-pinowe złącze CN5:

Poprowadź przewody zakończone 2-pinowym złączem od diody LED do jednostki głównej STSTS i podłącz je do złącza jednostki.

Czarny przewód: (-) wyjście LED
Przewód czarno-biały: (+) wyjście LED

4-pinowe złącze CN6:

Poprowadź przewody zakończone 4-pinowym złączem od czujnika wstrząsów do jednostki głównej STSTS i podłącz je do 4-pinowego złącza CN6 urządzenia.

Czarny przewód: masa do czujnika wstrząsów
Biały przewód: Wejście ze strefy alarmowej (duży wpływ)
Czerwony przewód: (+12 V) Zasilanie czujnika wstrząsów
Żółty przewód: Wejście ze strefy ostrzegawczej czujnika wstrząsów

4-pinowe złącze CN7:

Poprowadź przewody zakończone 4-pinowym złączem od czujnika wywołania do jednostki głównej STSTS i podłącz je do 4-pinowego złącza CN7 urządzenia.

Czarny przewód: masa do wywołania czujnika
Biały przewód: Wejście sygnału z czujnika połączenia
Czerwony przewód: (+) Wyjście do wywołania diody LED czujnika
Żółty przewód: (-) Wyjście diody LED czujnika wywołania

4-pinowe złącze CN8:

Poprowadź przewody zakończone 4-pinowym złączem od modułu antenowego do głównego modułu STSTS i podłącz je do 4-pinowego złącza CN8 urządzenia.

Żółty przewód: wejście liniowe odbierające dane
Biały przewód: wyjście linii danych
Czerwony przewód: (+12 V) Zasilanie modułu antenowego
Czarny przewód: masa do anteny

Programowanie funkcji za pomocą pilota

Uwaga!

• Przed rozpoczęciem programowania wyłącz opcję „ Wolne ręce", jeśli jest włączony, STSTS może samoistnie wyjść z trybu programowania lub nie wejść do niego.
• Producent i dostawcy STSTS nie ponoszą odpowiedzialności nieprawidłowa instalacja wartości programowalnych funkcji. Wartości programowalnych funkcji 1-2; 1-5; 2-4; 2-6; 2-7 w zależności od typu pojazdu lub typu opcjonalnego zainstalowany sprzęt, błędny wybór wartości określonych funkcji programowalnych mogą skutkować uszkodzeniem pojazdu lub dodatkowego zamontowanego wyposażenia.

Programowanie funkcji STSTS przy pomocy pilota składa się z czterech kroków.

KROK 1: Wejście w tryb programowania i wybór menu programowania.

Menu nr 1 „Funkcje centralnego zamka” - Aby wejść do tego menu należy jednocześnie nacisnąć Przyciski I + II na 2 sekundy.

Menu nr 2” Funkcje bezpieczeństwa i obsługa kanałów dodatkowych” - Aby wejść do tego menu należy jednocześnie nacisnąć przyciski I+IV na 2 sekundy.

KROK 2: Po 2 sek. Naciśnięcie przycisków I+II lub przycisków I+IV, naciśnięcie przycisku IV powoduje wybranie funkcji menu, którą chcesz zmienić.

Przykładowo, aby wybrać funkcję 4, należy krótko i czterokrotnie nacisnąć przycisk IV pilota.

KROK 3: Poczekaj kilka sekund, STSTS potwierdzi numer funkcji wybranej do zmiany krótkimi sygnałami syreny i błyskami alarmu. Liczba sygnałów będzie odpowiadać numerowi wybranej funkcji.

Notatka: Jeżeli przy wyborze funkcji pomyliłeś się z liczbą kliknięć i wybrałeś złą funkcję, albo nie słychać syreny i sygnałów alarmowych, to musisz powtórzyć wszystkie kroki zaczynając od KROKU 1.

KROK 4: Naciśnij przycisk I, aby wybrać domyślną wartość funkcji, aby potwierdzić, że syrena wyemituje jeden krótki sygnał, a światła awaryjne migną raz. Naciśnij przycisk II, aby wybrać wartość funkcji opcjonalnej. W celu potwierdzenia syrena wyda dwa krótkie sygnały dźwiękowe, a światła awaryjne migną dwukrotnie.

Notatka: Jeśli usłyszysz jeden długi sygnał syreny, oznacza to, że STSTS wychodzi z trybu programowania funkcji. Aby kontynuować programowanie należy powtórzyć wszystkie kroki zaczynając od KROKU 1.

Notatka: Jeśli chcesz zmienić więcej niż jedną funkcję z wybranego menu, wybieranie każdej funkcji do zmiany należy rozpocząć od KROKU 1.

Ustaw wszystkie programowalne funkcje na ustawienia fabryczne.

Aby zresetować programowalne funkcje do ustawień fabrycznych, należy wykonać dwa KROKI.

KROK 1: Naciśnij jednocześnie przyciski I+II lub przyciski I+IV przez 2 sekundy, w zależności od tego, dla których funkcji menu chcesz powrócić do ustawień fabrycznych.

Syrena wyemituje jeden krótki sygnał dźwiękowy, a światła awaryjne migną raz, potwierdzając pomyślne wykonanie KROKU 1.

KROK 2: Po 2 sek. naciskając przyciski I+II lub przyciski I+IV. Naciśnij trzykrotnie przycisk III pilota, każde naciśnięcie przycisku III zostanie potwierdzone krótkim sygnałem syreny i błyskiem alarmu. Krótko po tym syrena zabrzmi trzykrotnie, a światła awaryjne migną trzy razy, potwierdzając, że wszystkie programowalne funkcje w wybranym menu zostały przywrócone do ustawień fabrycznych w KROKU 1.

Programowalne menu funkcji

Menu nr 1 „Funkcje centralnego zamka”

1-4 Uwaga:

• Jeżeli chcesz skorzystać z funkcji 1-4, musisz odłączyć zamek elektryczny drzwi kierowcy od obwodu centralnego zamka samochodu.
• Niemożliwe jest włączenie funkcji 1-4 jednocześnie z funkcjami 1-2 i/lub 1-5. Po włączeniu funkcji 1-4 funkcje 1-2 i 1-5 automatycznie powrócą do ustawień fabrycznych. Po włączeniu funkcji 1-2 i/lub funkcji 1-5, funkcje 1-4 automatycznie powracają do wartości fabrycznych.

1-6 Uwaga:

Może być konieczne włączenie tej funkcji, aby SCHER-KHAN MAGICAR III mógł współpracować z fabrycznym STS.

Menu nr 2 „Funkcje bezpieczeństwa i obsługa kanałów dodatkowych”

2-4 Uwaga: Funkcja ta umożliwia wybór trybu PANIC lub trybu JackStop (ochrona przed napadem).

2-5 Uwaga: Gdy włączona jest funkcja 2-5, drzwi zostaną automatycznie zablokowane po naciśnięciu pedału hamulca, jeśli zapłon jest włączony, a drzwi są zamknięte. Zamki drzwi zostają odblokowane natychmiast po wyłączeniu zapłonu.

2-8 Uwaga: W Europie i Rosji czas jednego cyklu alarmowego jest ograniczony do 30 sekund. (ustawienie fabryczne funkcji 2-8). Wybór opcjonalnej wartości cyklu alarmowego 60 sek. przeprowadza się wyłącznie podczas eksploatacji systemu w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i innych krajach, w których jest to dozwolone przez odpowiednie przepisy.

Uwaga! Producent i dostawcy STSTS nie ponoszą odpowiedzialności za nieprawidłowe ustawienie wartości funkcji programowalnych. Jeśli nie jesteś pewien, czy ustawodawstwo Twojego kraju nie przewiduje ograniczeń czasu trwania sygnału alarmowego STSTS, pozostaw fabryczną wartość funkcji 2-8.

Programowanie nowych pilotów

System zapamiętuje kody trzech pilotów. Aby zaprogramować nowe breloki, wykonaj dwa kroki

KROK 1: Pięć razy w ciągu 5 sekund. Przekręć kluczyk zapłonu z pozycji OFF do pozycji ON lub IGN. Alarm mignie raz, potwierdzając wejście w tryb programowania.

KROK 2: Nie później niż 5 sekund. po miganiu alarmu należy nacisnąć przycisk I pilota, którego kod należy wpisać do pamięci jednostki STSTS.

Wyjście z trybu programowania po zarejestrowaniu kodu ostatniego pilota w ciągu 5 sekund. nie podejmuj żadnych działań ani nie włączaj zapłonu. Jeżeli do STSTS zostały zapisane kody trzech pilotów, to po wpisaniu kodu trzeciego pilota, STSTS natychmiast wyjdzie z trybu programowania nowych pilotów.

Jeśli po kroku 1 nie podejmiesz żadnej akcji, to po 5 sekundach. alarm zamiga 2 razy, STSTS przejdzie z trybu programowania pilota do trybu VALET

Notatka:

• STSTS posiada trzy komórki pamięci do przechowywania kodów pilota; przy próbie nagrania czwartego pilota kod pierwszego zapisanego pilota zostanie usunięty z pamięci STSTS.
• Jeżeli korzystasz z jednego pilota, to przy wykonywaniu kroku 2 zaleca się trzykrotne naciśnięcie przycisku I pilota; eliminuje to możliwość zapisania w pamięci modułu procesorowego kodu pilota, który nie należy do niego ty, błędnie lub celowo wpisany w nim. Zaleca się zaprogramowanie pilotów po oddaniu pojazdu do serwisu lub innym osobom.