Dzisiaj odejdziemy trochę od zwykłej struktury takich ocen - „najlepszy olej mineralny / półsyntetyczny / syntetyczny”. Powód jest prosty: dany silnik potrzebuje przede wszystkim lepkości oleju określonej przez producenta, aw nowoczesnych silnikach stosuje się smary o niskiej lepkości (zwykle jest to lepkość w wysokich temperaturach 30, w wielu silnikach 20). Omawianie czegokolwiek innego niż syntetyki w tym kontekście jest głupie. Nie mniej dziwny jest podział na kategorie „benzyna / olej napędowy”, biorąc pod uwagę, że 90% nowoczesne oleje są dopuszczone do stosowania w obu typach silników, sensowne jest omawianie oleju czysto „dieslowego” w odniesieniu do samochodów osobowych tylko w segmencie olejów przeznaczonych do silników o filtry cząstek stałych.

Dlatego dziś podzielimy oleje silnikowe na kategorie ich konkretnego zastosowania, a nie wirtualne i nie posiadające praktyczność parametry:

• Oleje o lepkości wysokotemperaturowej 40(5W40 w naszym rankingu) - najlepsza opcja do silników produkowanych w latach 90-tych - początek 2000 roku. W regionach Dalekiej Północy warto rozważyć oleje 0W40, może to znacznie ułatwić rozruch silnika zimą.
• 5 W30 dziś można uznać za uniwersalną: ta lepkość jest również stosowana w budżetowe samochody zagraniczne oraz w silnikach samochodów premium.
• 0 W20- oleje silnikowe o niskiej lepkości stosowane w dużych ilościach nowoczesne silniki. Ponadto kategorycznie nie zaleca się wlewania do nich bardziej lepkich olejów: pierścienie tłokowe, które mają specjalnie obniżoną elastyczność w celu zmniejszenia strat mechanicznych, nie radzą sobie z mocniejszym filmem olejowym, odpady olejowe zaczynają rosnąć.
• Lepkość w wysokiej temperaturze 50 istotne dla właścicieli, którzy intensywnie eksploatują swoje samochody - nie bez powodu oleje 5W50, 10W60 są powszechnie nazywane „sportowymi”.
• 10W40- standardowym wyborem właścicieli starych samochodów są z reguły budżetowe półsyntetyki przestarzałych klas jakości - SH, SJ.
• Silniki wysokoprężne z filtrami cząstek stałych powinien wykazywać minimalną utratę oleju, która nie powinna dawać zauważalnego osadu stałego (niski zawartość popiołu). Dlatego ten parametr jest krytyczny w silnikach podobne samochody wolno wlewać tylko oleje posiadające odpowiednią atestację. Zdecydowana większość silniki Diesla dla pasażerów tego typu stosuje się oleje o lepkości 5W30 i rozważymy je.

Wybór oleju do nowoczesny kierowca— to nie jest łatwe zadanie: chcesz oszczędzić budżet i kupić produkt wysokiej jakości. Dziś eksperci podają bardzo szczegółowe zalecenia dotyczące wyboru oleju, a doświadczeni kierowcy oczywiście ich słuchają. Pozostaje w rzeczywistości wybrać tylko producenta, ale nie jest to tak łatwe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Taki, który szanuje i docenia jego Żelazny Koń stara się zdobyć dla niego „pożywienie”. elitarna klasa- olej syntetyczny. Ale często wewnątrz jasnego kanistra z charakterystycznym napisem FULL SYNTHETIC nie znajduje się płyn, jakiego spodziewał się troskliwy entuzjasta samochodów. Problem polega na tym, że rosyjskie ustawodawstwo nie przewiduje jeszcze klasyfikacji olejów, ale nowoczesny rynek Istnieją 4 odmiany tego typu produktu. Jak zrozumieć tę kwestię i nie zawieść się na zakupie?

Co to jest prawdziwy olej syntetyczny?

Olej syntetyczny w pierwotnym znaczeniu to produkt syntetyzowany z lekkich cząsteczek węglowodorów PAO, który charakteryzuje się jednorodnym składem cząsteczkowym pozbawionym zanieczyszczeń złożonych węglowodorów i parafin, a także szeregiem unikalnych właściwości fizycznych i chemicznych. Technologia produkcji takiego oleju silnikowego jest dość złożona i droga, dlatego przez długi czas ten produkt był dostępny tylko w segmencie profesjonalnych wyścigów. Później pojawił się również olej syntetyczny rynek rosyjski jednak „imiennik” już na niego czekał na półkach - olej syntetyczny wyprodukowany zgodnie z zasadą hydrokrakingu HC.

Jaka jest specyfika syntetyków otrzymanych przez hydrokraking?

Syntetyki HC są tańsze niż syntetyki PAO, ale wymagają więcej częsta wymiana: w warunkach miejskich jest to co 10 tysięcy kilometrów. Technologia hydrokrakingu polega na oczyszczeniu bazowego oleju mineralnego ze szkodliwych zanieczyszczeń oraz zniszczeniu długich łańcuchów molekularnych bazy produktowej. Oznacza to, że olej jest syntetyzowany nie z lżejszych węglowodorów, ale z cięższych. Jego właściwości są oczywiście nieporównywalnie lepsze niż zwykłego minerału, ale daleko mu jeszcze do syntetycznego węglowodoru PAO.

Doświadczeni kierowcy zauważyli już szereg problemów, z jakimi borykają się, mając do czynienia z takim „budżetowym” olejem. Rozczarowujące statystyki ostatnie lata odnotował awarię ogromnej liczby samochodów zimowy czas lat z powodu żelowania (żelowania) oleju silnikowego wykonanego w technologii hydrokrakingu. Badania laboratoryjne przeprowadzone przez szereg niezależnych firm wykazały, że po przejechaniu 3-5 tysięcy kilometrów następuje wymiana oleju silnikowego skład chemiczny i zamarza w temperaturze -5C. Producenci obwiniają użycie paliwo niskiej jakości, dziennikarze wręcz przeciwnie, to masło. Jednak eksperymentalnie jedna z firm naftowych stwierdziła, że ​​​​sztuczne wprowadzenie nietypowych dla oleju parafin w ilości 6% prowadzi do zagęszczenia 5w40 (olej na bazie hydrokrakingu HC), ale nie wpływa na 0w40 i 0w30 (syntetyzowany z PHA) .

Jak znaleźć wysokiej jakości syntetyki?

Pierwszą rzeczą, na którą powinieneś zwrócić uwagę, jest lokalizacja producenta ropy. Do tej pory Niemcy są jedynym krajem, w którym rodzaj oleju syntetycznego jest prawnie określony. Tak więc, wybierając niemiecki kanister z napisem vollsynthetisches, możesz być pewien, że kupujesz produkt wysokiej jakości. Inne kraje produkujące są bardziej lojalne wobec etykietowania olejów: jeśli kraje europejskie Przynajmniej umieścili na produkcie etykietę HC-syntetyk, wtedy Japonia, Korea i USA pod pozorem syntetyków chętnie sprzedają ci hydrokraking, półsyntetyk (z minimalnym udziałem syntetyków 10%), a nawet oleje mineralne. Pozostaje tylko polegać na sobie i dokładnie przestudiować wszystko, co jest napisane najmniejszym drukiem na opakowaniu.

Innym wyjściem jest skorzystanie ze sprawdzonych produktów. Więc, niemiecka firma Liqui Moly z półwieczną historią i niewzruszoną reputacją, znana kierowcom w ponad 110 krajach, oferuje Szeroki wybór syntetyczne oleje silnikowe.

Seria Synthoil to:

• 100% syntetyczna baza z węglowodorów PAO;
• najwyższa odporność na utlenianie;
• stabilność przy niskie temperatury początek;
• odporność na ekstremalne temperatury i przeciążenia;
• dbanie o czystość i ochronę silnika;
• wysoki poziom właściwości przeciwciernych;
• oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu;
• niskie zużycie oleju na odpady;
• stabilny skład chemiczny;
• długi okres międzyserwisowy.

Wybierając olej do swojego pojazdu, kierowca musi najpierw zdecydować, czego chce: zaoszczędzić gotówka lub zdobądź wysokiej jakości produkt, który będzie trwał długo. Należy pamiętać, że z syntetyków HC to samo właściwości eksploatacyjne, jak w przypadku syntetyków PAO, nie należy się spodziewać. Monitorowanie współczesnej autochemii wykazało, że jest to realne oleje syntetyczne nie może kosztować mniej niż 500 rubli za litr.

Jeśli tytuł wprawił Cię w osłupienie – świetnie. Do tego dążyliśmy. Spróbujmy napisać to inaczej: „Wybierz olej silnikowy: Syntetyczny HC czy syntetyczny PAO? Więc stało się jasne? Nie! Cóż, w takim razie zapraszamy do wyjaśnienia.

Drodzy nasi kierowcy. Działy marketingu koncernów paliwowych od lat wmawiają, że olej syntetyczny jest dobry dla silnika. A teraz wszyscy dobrze o tym wiecie. Ale fakt, że istnieją dwa rodzaje oleju syntetycznego, jest znany niewielu. I warto by było zainteresować się tym tematem. Rzeczywiście, jego właściwości konsumenckie i koszt zależą od tego, do jakiego rodzaju należy syntetyczna baza olejowa - syntetyki HC lub syntetyki PAO. Co kryje się za tymi skrótami?

Co to jest HC Syntetyki?

Jeśli na puszce oleju silnikowego jest napisane HC-synthetics, oznacza to, że olej bazowy, z którego jest wykonany, wytwarzany jest w technologii hydrokrakingu z ciężkich produktów ropopochodnych. Osoby zainteresowane szczegółami technologii mogą samodzielnie „googlować”. Ograniczymy się do uproszczonego opisu, aby czytelnik mógł po prostu skomponować główny pomysł o niej. Tak więc podczas hydrokrakingu szkodliwe zanieczyszczenia są usuwane z bazowego oleju mineralnego i niszczone są długie łańcuchy molekularne. Oznacza to, że olej jest syntetyzowany z ciężkich węglowodorów.

Co to jest PAO Syntetyki?

Oleje bazowe związane z syntetycznymi PAO są produkowane z gazu. Wynika to z syntezy polialfaolefin (PAO) z lekkich węglowodorów, które są podstawą tego typu obrazy olejne. Technologia ta pozwala uzyskać substancję o jednorodnym składzie cząsteczkowym, pozbawioną zanieczyszczeń siarką i metalami.

Lekkie lub ciężkie

Na pierwszy rzut oka nie ma różnicy w sposobie uzyskiwania tej lub innej bazy olejowej o tej samej lepkości handlowej, na przykład 5W30. Ale praktyka obsługi olejów silnikowych sugeruje coś innego. Najważniejsza różnica polega na stabilności termiczno-oksydacyjnej oleju lub, prościej, na długości okresu między wymianami oleju, zanim zgęstnieje. Najlepiej widać to na poniższym diagramie.

Dlaczego stabilność termiczna i oksydacyjna jest ważna?

Niedoświadczony czytelnik może zapytać: „Dlaczego miałbym dbać o stabilność termiczno-oksydacyjną oleju silnikowego, jeśli ściśle przestrzegam zaleceń producenta samochodów dotyczących terminu jego wymiany?” To pytanie wymaga bardziej szczegółowego zbadania: czy tak jest? Czy przeciętny entuzjasta samochodów mieszkający w metropolii może jednoznacznie spełnić wymagania producentów samochodów dotyczące terminów wymiany oleju silnikowego?

Zgadnijmy. Niech okres wymiany oleju silnikowego będzie co 15 tys. Km. I nasze sterownik warunkowy będzie codziennie dojeżdżał do pracy 50 km. Jednocześnie będzie spędzał w drodze średnio 1 godzinę rano i 1 godzinę wieczorem. Przy tym trybie działania potrzeba wymiany oleju, sądząc po liczniku kilometrów, nastąpi za 300 dni lub, mówiąc mniej więcej, za rok. W tym czasie silnik będzie pracował przez 600 godzin. A ile można przejechać w 600 godzin, jeśli nie stoi się w korkach i silnik pracuje na 2500 obr./min (na biegu bezpośrednim odpowiada to prędkości 90-100 km/h)? pomnożone? Okazuje się, że 60 000 km. Tych. okazuje się, że dla naszego warunkowego mieszkańca metropolii silnik dostaje czterokrotne (!!!) przekroczenie oleju w okresie międzyserwisowym. Wyobrażasz sobie, co przez ten czas będzie się gromadzić w silniku, dlatego stabilność termiczno-oksydacyjna oleju silnikowego jest tak ważna w eksploatacji samochodu miejskiego.

Producenci samochodów w pełni borykają się z tym problemem. Dziesięć lat temu odbywała się między nimi rywalizacja marketingowa o to, kto zażąda dłuższego okresu międzyserwisowego. Ale teraz wszystkie oficjalne punkty serwisowe skracają rzeczywisty okres wymiany oleju. Odbywa się to po cichu, bez głośnych reklam. Dzieje się tak na tej podstawie, że w każdym książka serwisowa był specjalny przypis. Mówi, że zaleca się krótsze okresy między wymianami oleju silnikowego, gdy „ trudne warunki eksploatacja". Takie warunki to ruch w korkach w naszych dużych miastach!

Jak wymienić syntetyki?

Wróćmy do początku naszej historii – do oleju silnikowego. Dziś główny rodzaj oleju stosowany w nowoczesnych samochody- Czy to czysty syntetyk. I na mocy ekonomiczne powody, to jest syntetyk HC, tj. produkt wytwarzany w technologii hydrokrakingu. W Internecie można znaleźć wiele dyskusji na temat stabilności i jakości olejów silnikowych różnych producentów. Ale jeśli spojrzeć na wyniki badań laboratoryjnych, okazuje się, że różnica w „jakości” między produktami różne marki, w jednostkach przebiegu międzywydziałowego, nie przekracza 25-30%. To też dużo, ale na pewno nie zablokuje nawet dwukrotnego przekroczenia poziomu oleju silnikowego.

W tym przypadku rozwiązanie leży, jak zawsze, na powierzchni. Jest to przejście do innego rodzaju bazy dla PAO-syntetyków. A najbardziej podoba mi się w tej decyzji to, że podejmuje ją sam właściciel samochodu i nie jest ona zależna od producentów samochodów.

Zalety Syntetyków POA

Jako pierwsi w pełni docenili działanie olejów silnikowych na bazie syntetyków PHA, byli kierowcy wyścigowi. Podczas zawodów silnik potrafi wypracować swoje zasoby w jednym wyścigu: pilot nie oszczędza go w żaden sposób, starając się wycisnąć z wymuszonego silnika wszystko, na co go stać. I tu przydały się szczególne właściwości olejków tego typu, których jeszcze nie poruszyliśmy w naszej opowieści. Wymieńmy je.

1. Wysokie właściwości przeciwcierne;
2. Oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu;
3. Odporność części silnika na przeciążenia termiczne;
4. Niskie zużycie oleju na odpady;
5. Wysoka odporność na utlenianie podczas pracy.

Wszystko to pozwoliło wycisnąć z silnika maksimum i jednocześnie dojechać do mety.

Ze sportowych „stajni” syntetyki POA zaczęły migrować do samochodów cywilnych, dopóki nie zostały po cichu zastąpione syntetykami HC.

Odwrotne przejście z syntetyków HC na syntetyki PHA jest już możliwe z nowego poziomu zrozumienia tego, co użytkownik zyskuje dzięki temu przejściu. W końcu oprócz powyższych cech, które są istotne dla sportów motorowych, prosty użytkownik otrzymuje kilka dodatkowych korzyści w codziennej obsłudze maszyny. Tutaj są:

1. Stabilność właściwości chemicznych przez cały okres użytkowania;
2. Czystość silnika dzięki wysokim właściwościom detergentowym;
3. Pewny rozruch silnika w niskich temperaturach;
4. Wydłużony okres międzyserwisowy.

Najwyraźniej jest o co walczyć.

Olejek dla perfekcjonistów?

Kiedy rozmawia się z przemysłem naftowym o w pełni syntetycznych olejach silnikowych (to kolejna popularna nazwa syntetyków PHA), wszyscy mówią o pozycjonowaniu tego produktu jako oleju perfekcyjnego i wyścigowego. Akceptując ich opinię, poczułem w głębi duszy jakiś dysonans iw trakcie przygotowywania artykułu udało mi się wreszcie to odzwierciedlić. Zrozumiałem, że się z nimi nie zgadzam. Przede wszystkim nie zgadzam się na takie zawężanie grupa docelowa. Oczywiście, jeśli lubisz się ścigać, nie możesz obejść się bez syntetyków POA. Ale to nie tylko ropa dla tych, którzy lubią kupować najdroższe.

Syntetyki POA – produkt dla oszczędnych!

Pozwólcie, że wyjaśnię moje stanowisko. Syntetyki PHA są droższe niż syntetyki HC, ale niewiele - o około 30%. Jednocześnie prawie podwajają je pod względem stabilności termicznej, bez uwzględnienia dodatkowych pozytywne właściwości. Pozwala to chronić silnik i go unikać zwiększone zużycie, zwiększyć przebieg między usługami i ostatecznie uzyskać najlepszy stan silnik podczas pracy. Powoduje to oszczędności zarówno na ewentualnej konserwacji, jak i na paliwie. Ponadto zastosowanie syntetyków PAO jest szczególnie ważne w nowoczesnych silnikach obciążonych cieplnie, które również mają zwężoną konstrukcyjnie kanały olejowe. W końcu kanał był zatkany, a silnik „zasłonięty”. W przypadku stosowania w pełni syntetycznego oleju taki rozwój wydarzeń jest wykluczony.

Jak kupić syntetyki POA?

Pytanie, które w dobie zwycięskiego kapitalizmu wydaje się banalne, ale istotne przy dokonywaniu zakupu. Jak prosty konsument może znaleźć w „zawaleniach” sklepów dokładnie olej w pełni syntetyczny, a nie olej wyprodukowany w technologii hydrokrakingu?

Niestety, możemy stwierdzić, że nie jest to łatwe zadanie. Rosyjskie przepisy konsumenckie nie rozróżniają tych dwóch rodzajów syntetyków, w przeciwieństwie na przykład do niemieckiego. Strony internetowe producentów olejów na swoich stronach mówią o wszystkim, z wyjątkiem tego, jaki rodzaj oleju bazowego jest używany. Informacji o bazie oleju należy szukać tak samo, jak informacji o składzie dodatków do żywności w produktach – czyli czytać tekst napisany drobnym drukiem na etykiecie.

Oto kilka prostych zaleceń, jak samodzielnie radzić sobie z napisami na kanistrze oleju. Więc, europejskich producentów oleje z reguły wspominają w specyfikacji oleju, że jest on wytwarzany przy użyciu technologii HC (hydrokraking) lub piszą, że olej jest „syntetyczny HC”. W tym samym czasie zarówno japoński, koreański, jak i amerykańskich producentów oleje śmiało nazywają swoje tak naprawdę oleje mineralne lub hydrokrakingowe 100% lub PEŁNYM SYNTETYKIEM. Naprawdę można dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju znajduje się w kanistrze, tylko w złożony sposób laboratoryjny. Ale jest kilka drobiazgów, na które możesz zwrócić uwagę przy wyborze oleju:

1. Jeśli oleje są produkowane w Niemczech, zwykle wystarczy napis „vollsynthetisches”, ponieważ Niemcy są jedynym krajem, w którym pojęcie oleju syntetycznego jest prawnie zdefiniowane.
2. Jeśli na etykiecie jest napisane „syntetyczny HC” lub „HC”, oznacza to, że są to oleje hydrokrakowane, a nie syntetyki PAO.
3. Jeśli oleje mieszczą się w gradacji 0W-, to ich baza jest w większości przypadków syntetyczna.
4. Prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 450 rubli za litr.
5. Oleje 5W-, 10W-, 15W-, 20W to najczęściej oleje „półsyntetyczne” lub „hydrokrakingowe”.

Nieco dalej na tej tajnej liście znajduje się LIQUI MOLY, który, aby uniknąć mieszania, przedstawia osobne linie olejów silnikowych z bazami syntetyków HC i syntetyków PAO. Tak więc syntetyki HC są reprezentowane przez linię olejów LIQUI MOLY Top Tec, a syntetyki PAO to LIQUI MOLY Synthoil. Istnieje wiele firm, które osobno wyróżniają syntetyki hydrokrakingu i Syntetyki PAO. To na ich produktach polecamy się skupić.

Krótkie odpowiedzi na pytania

Dla zainteresowanych tematem

Pytanie: Istnieje przekonanie, że oleje syntetyczne są bardziej płynne, co może powodować wycieki przez uszczelki olejowe i uszczelki silnika. Czy to prawda?
Odpowiedź: Nie, same oleje syntetyczne nie mogą spowodować wycieku w sprawnym silniku z niezużytymi uszczelkami i uszczelnieniami olejowymi! Wycieki są zwykle spowodowane wiekiem i użytkowaniem. oleje mineralne, od którego uszczelnienia po prostu twardnieją (brązowieją) i tracą elastyczność roboczą.

Pytanie starszej generacji: Czy stosowanie syntetycznego oleju silnikowego wpłynie niekorzystnie na samochód gwarancyjny?
Odpowiedź: Oczywiście, że nie. Niemal wszyscy giganci światowego przemysłu motoryzacyjnego już fabrycznie wlewają syntetyczne oleje silnikowe i polecają je do dalszego użytkowania, w tym pod koniec okresu gwarancyjnego!

WAŻNE: aby nie stracić gwarancji na samochód należy stosować olej zalecany przez producenta samochodu o lepkości zgodnej z sezonem i regionem eksploatacji. Ważne jest również, aby nie przekraczać okresów wymiany oleju określonych przez producenta pojazdu..

Pytanie: Czy wymagany jest nowy silnik pracujący na oleju mineralnym? I tylko wtedy konieczne jest przejście na syntetyki?
Odpowiedź: Nie, to od dawna błędne przekonanie. Docieranie nowego silnika i późniejsza eksploatacja mogą i powinny być przeprowadzane na syntetycznych olejach silnikowych. Najlepszym potwierdzeniem tego jest powyższe: syntetyki są wlewane do nowych silników już na linii montażowej producenta samochodów!

Pytanie: Czy to prawda, że ​​zakres syntetycznych olejów silnikowych obejmuje głównie ultranowoczesne samochody high-tech lub podczas eksploatacji samochodu w ekstremalnych warunkach pogodowych (temperaturach), a także w trybie „taksówki” itp.?
Odpowiedź: Nie, znowu błędna opinia. Syntetyczne oleje silnikowe (biorąc pod uwagę lepkość i klasę SAE / API) mogą być stosowane w absolutnie każdym typie samochodu, w dowolnym regionie eksploatacji iw dowolnej klasie obciążenia. W jaki sposób trudniejsze warunki eksploatacji samochodu, tym bardziej oczywista staje się przewaga olejów na bazie syntetycznej nad standardowymi „kolegami” mineralnymi. Najwyższy stopień ochrony silnika w niskich temperaturach Najlepszym sposobem wpływa na zasób, jednocześnie znacznie ułatwiając uruchomienie.

Pytanie: Czy zużycie (odpady) wzrasta przy stosowaniu olejów na bazie syntetycznej w porównaniu z olejami mineralnymi?
Odpowiedź: Znowu źle: wręcz przeciwnie, syntetyki w sprawnym (niezużytym) silniku wymagają mniejszej uwagi w zakresie kontroli poziomu niż oleje mineralne. Odpady to los rozkładu podstawowych bazy mineralne, syntetyczne są bardziej stabilne pod każdym względem.

Pytanie: Porównując koszt olejów mineralnych z syntetycznymi można odnieść wrażenie, że stosowanie tych drugich jest niewłaściwe, gdyż są one mniej ekonomiczne.
Odpowiedź: Oczywiście oleje syntetyczne są droższe, ale jednocześnie bardziej ekonomiczne niż woda mineralna - szybki start w niskich temperaturach, wczesna regeneracja, lepsze smarowanie przy wysokich temperaturach i przeciążeniach - oszczędność paliwa, więcej długie życie olej - rzadziej wymiana, oszczędność na "uzupełnianiu" (po prostu nie jest wymagana). Dodajemy do tego zwiększone zasoby samej jednostki i wyciągamy jednoznaczny wniosek na korzyść syntetycznych olejów silnikowych.

Pytanie: Jak syntetyki radzą sobie z osadami lakierniczymi i osadami?
Odpowiedź: Powtórzmy: problemy opisane w pytaniu są prerogatywą olejów mineralnych, podczas gdy oleje syntetyczne są wielokrotnie wyższe niż oleje mineralne we wszystkich „dyscyplinach”.

Pytanie: Czy konieczne jest płukanie silnika przed użyciem olejów syntetycznych?
Odpowiedź: Zobacz odpowiedź na pierwsze pytanie :)

Pytanie: Czy w silnikach samochodów o dużym przebiegu należy stosować oleje syntetyczne?
Odpowiedź: Nie ma znaczenia przy jakim przebiegu zdecydujesz się na wymianę oleju mineralnego na syntetyczny, nowy samochód czy poobijany. Od momentu przejścia na syntetyczny olej silnikowy możesz być pewien, że silnik jest w pełni chroniony, a niektóre osiągi ICE znacznie się poprawią. Dzięki dodatkom detergentowym (zawartym w syntetykach) w używanym samochodzie można zrobić porządek w silniku zmywając osady wysoko i niskotemperaturowe. Wracając do tematu płukania - w przeciwieństwie do "pięciominutowych" a nawet pełnych przepłukań układu smarowania silnika, syntetyczne oleje silnikowe Mobil łagodnie (płynnie) zmywają osady i nie grozi zatkaniem kanałów olejowych dużymi kawałkami osad.

Pytanie: Syntetyczny olej silnikowy szybko zrobił się czarny, czy to oznacza, że ​​należy go pilnie wymienić?
Odpowiedź: Nie, wskazuje na to szybka zmiana koloru świeżego oleju syntetycznego dodatki do detergentów działają poprzez zmywanie starych osadów z części silnika. Dotyczy to zwłaszcza silników Diesla. Jeśli od zakupu używasz wyłącznie olejów syntetycznych, włącz czarny miarka poziomu oleju kontrola poziomu, której nigdy nie zobaczysz! Jedynym wyjątkiem są znowu silniki Diesla- niestety ilość sadzy w domowych olej napędowy, a także związki siarki przekraczają wszelkie dopuszczalne normy.