Zawsze się tym poruszając, pamiętam, że gdzieś przeczytałem zdanie o tussin V 6 - szalony stolec. Powodzenia, wjeżdżasz na wolny pas, wciskasz gaz do końca (odgłos silnika to tylko formuła 1), czekasz tyle, ile trzeba, żeby powiedzieć „Tak, pierdol się”, a potem wszystko jest jak w Gwiezdne Wojny, gdy statek kosmiczny wykonał "skok" i gwiazdy zamieniły się w paski - wystarczy trzymać się kierownicy! A pasażerowie pijący z butelki w tym czasie piją dowolny płyn z szybkością 1 litra na sekundę.

Nawet nie myślałem o zakupie takiego samochodu, chciałem po prostu samochód z napędem na wszystkie koła i możliwością jazdy po łatwym (i nie takim) terenie. Ale przez przypadek zobaczyłem IT w Internecie ... i dla ciekawości postanowiłem przyjrzeć się temu wcieleniu ukrytego postępu przebiegłych koreańskich małych rączek. Dzień później siedział w nim na siedzeniu kierowcy, obok byłego już właściciela i myślał jak B6 z 2,7-litrowym silnikiem. potrafi szybko zakochać się w sobie.. I niedrogo.. przy oględzinach w serwisie wskazali na zużyty przód tarcze hamulcowe, nieszczelny przewód wspomagania kierownicy i łyse opony. Wychodząc z auta poprzedni właściciel obiecał mi serdeczne stosunki z DPS-em, uśmiechnął się dziwnie, westchnął nerwowo i szybko wyparował.. Ikony i inne hipostazy boskich wcieleń nigdy nie istniały w tym aucie... Przez pierwszy tydzień byłem w nim wszystko, co zmienia się od materiałów eksploatacyjnych, z wyjątkiem zmienionych klocków.

Przy 60 km/h z kół wydobywał się huk, jak u ryczącego słonia. Ale spadł śnieg i zmieniłem łysinę opony letnie na zimowe kolce.... i tu cud - w kabinie, nie przy żadnej prędkości słychać tylko lekkie cykanie kolców na asfalcie. Lekki nacisk na gaz prowadził, gdy przednie koła się ślizgały i gdy kontrola trakcji była wyłączona, tylne koła w takim ruchu, że wydawało się, że ktoś wchodzi w dupę. Aby skręcić w tej pozycji w dowolnym miejscu z kołami napędowymi - tak, ile chcesz - pędząc tylko na wprost.

Co trzeba opisać. adaptacyjna czwórka krok automatyczny. Mieszka sam. Oddzielnie od samochodu i kierowcy.. Nigdy nie można obliczyć, kiedy płynny tryb rozruchu przeskoczy w ostry. Dlatego w najbardziej nieoczekiwanym momencie samochód wpada w ostrą wielbłądzią pluć, dzięki jednemu z nich w korku wjechał w tył gazeli z kenguryatnikiem, dzięki drugiemu (cofając) on skoczył i zniknął w rowie. Za każdym razem nikt w aucie, łącznie ze mną, nie zdążył nawet zrozumieć, kto i co jest winny i kto powinien ponieść za to karę (no, oczywiście, ja)). Jednocześnie sztywne zawieszenie ładnie wywiązuje się z tych wszystkich szarpnięć i wyraźnie podąża za konturami natury i kierunkami, które są jej nadawane w tych milisekundach z dobrą przyczepnością do konturów.

Chciałbym również pokrótce porozmawiać o umiejętnościach przełajowych. Na przykładzie jednego przypadku. Przez cały 2012 rok jeździłem Tussanem gdzie chciałem z minimalnymi stratami i za każdym razem komplikując zadanie. . I oto nadchodzi DZIEŃ!! I to nie gdzieś i kiedyś, ale w Finlandii 31 grudnia!! Cóż, kiedy nie teraz! W pobliżu jest las, nigdy nie utknąłem, wkrótce magiczne wakacje, potrzebujemy choinki, wszyscy czekamy na cuda, bla… wszystko to doprowadziło niegrzecznych ludzi z Rosji do podróży w surowe zima fiński las.. W skrócie, patrząc przed siebie, powiem, że uratowaliśmy choinkę, nie ścięliśmy jej… Zrobiłem wszystko - wyszedłem, spojrzałem, gdzie idę, włączyłem Napęd na cztery koła, przeklinając cicho, nikogo nie wymienił w tym zamieszaniu, ale........wpadł na wybój, zjechał z niego, zgrabnie wywiesił dwa koła po skosie i.......i wtedy nie jedź tam z Finami. Pomógł tylko traktor, i to nie pierwszy raz - zerwaliśmy dwa krawaty...

Wiosną 2013 roku uświadomiłem sobie, że „jeśli lubisz jeździć – kochaj i jedź…”. Wymieniłem cieknące uszczelniacze skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów, świece, przewód wspomagania hydraulicznego (wreszcie! Inaczej płakał tak długo), stabilizatory (skrzypiały), zdemontowałem i wyczyściłem chłodnice (faktycznie zrobiły się gniazda siana między kaloryferami, a ludzie z całego serwisu zbiegli się do centrum popatrzeć - i nagle w gniazdach będą jądra..). Swoją drogą co do tego drugiego - po wyczyszczeniu i wymianie płynów w chłodnicy ustąpiły takie problemy jak: często włączający się wentylator chłodnicy, ciepłe i nieprzyjemnie pachnące powietrze w kabinie przy włączonej klimie. Wszystkie prace wykonałem w serwisie znajomych (poza świecami), ale tanio nie wyszło (wymiana uszczelek skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów -12 tys, chłodnic - 8 tys), wyczyszczony wtryskiwacz oraz zbiornik paliwa(nawiasem mówiąc, maszyna jest bardzo wrażliwa na benzyna niskiej jakości, a następnego ranka, z kacem po takim tankowaniu, czasem nawet nie startuje)).

O przyspieszeniu Po ​​„nauczeniu” skrzyni ruszania gwałtownie, kilkukrotnego gwałtownego ruszania z sygnalizacji świetlnej i włączania tiptronic, zatankowania 95m benz, po wymianie świec i wyczyszczeniu wtryskiwacza latem na suchym asfalcie do 100 km .h w 9 sekund !! Nadal są takie SUV-y za 500 tysięcy rubli? Nie ma ich tu. Swoją drogą komfortowa prędkość poruszania się to 140 km/h, kiedy z dźwięków - tylko szum wiatru i wszyscy magnaci naftowi czkają od zużycia paliwa.

W strumieniu jest szanowany i podawany, wymiary pozwalają wcisnąć się w różne wąskie gardła. W kabinie dzięki składanym siedzeniom i płaskiej podłodze wszystko zawsze było przewożone i wszystko się zmieściło (przy otwartej tylnej szybie 4-metrowe szyny były zajęte!). W obecności ogromnej liczby wszelkiego rodzaju kieszeni i nisz na różne drobiazgi. Tak, w samochodzie nie ma nowoczesnych cyfrowych asystentów kierowcy (ABS, TCS się nie liczą), nie ma turbin, zużycie benzyny jest nieco wysokie, ale też kosztuje jak zwykły sedan.

Wady (moim zdaniem) - mały prześwit, choć w moim przypadku być może ze względu na zabezpieczenie progów bagażnik mógłby być większy, reflektory- tylko duży światła postojowe, szybkie zużycie klocków i tarcz hamulcowych (ewentualnie zależy od stylu jazdy), mało regulacji fotela i kierownicy, niezrozumiały algorytm skrzyni biegów, drgania i chybotanie jak nieprzerwana klaczka na koleinach i oczywiście fakt, że maszyna nie był już produkowany (chociaż niektóre santa fe były produkowane przez ponad dekadę !!), i godny zamiennik w tej cenie nie ma!!. To jedna z tych maszyn, z którymi szkoda się rozstawać i jak chomik oddawać tylko w dobre ręce)).

Witamy wszystkich tutaj ponownie!

Moja recenzja będzie banalna dla tych, którzy znają Toussaint lub go posiadają. Recenzja jest bardziej prawdopodobna dla tych, którzy (tak jak ja półtora miesiąca temu) szukają zamiennika dla swojej puzoterki i zgromadzili pewną sumę kontrolną banknotów w okolicach 600t.r. samochodem o zwiększonym prześwicie dla pewniejszego poruszania się ciałami z punktów A i B do obszarów, które nie zawsze są wyposażone dobre drogi. Tak, a ja po prostu chcę już coś większego, wyższego, nowszego… Coś takiego…

Nie ma sensu pisać o wyborze, to oczywiste: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV itp. itp. w różnym stopniu śmiertelności i różne lata uwolnienie. Nie będę ukrywał, ze wszystkich crossoverów, tylko SGV, Tussan i Sportage naprawdę potrafiły je „poczuć”. Każdemu coś się podobało, coś nie. Ale w dobry stan udało się znaleźć tylko Tussana z napędem na przednie koła z pistoletem. Maszyna poszukiwana od dawna, ale nie była obowiązkowa przy wyborze. Od razu zdecydowałem sam - samochód nie będzie pływał w terenie, dlatego napęd na cztery koła nie jest potrzebny. Maksymalny las, podkład, krawężniki i zimowe wąwozy lodowe na podwórkach (Almere nie mieli wystarczającej prześwitu, kiedy je szturmowali). Tak, a chciałem, żeby auto było jak najbardziej bezproblemowe, a napęd na wszystkie koła to dodatkowy szajs i pieniądze na utrzymanie.

I oto on - czarny hipopotam u mojej bramy!

Ta jednostka kosztowała 2008, 2l., automatyczna skrzynia biegów, Napęd na przednie koła, przebieg 50t.km - 615t.r. Drogie czy nie... Myślę, że jest w porządku. Nie sprawdziły się zapewnienia sprzedawcy, że samochód nie był połamany, niedawno odkryłem, że prawe tylne drzwi były lakierowane. I to jest widoczne nawet dla mnie - niedoświadczonego w tym naprawa ciała. Nie widziałam go przy zakupie - byłam w euforii :), chociaż wszystko dokładnie sprawdziłam. Nie ma żadnych odkształceń karoserii, drzwi i szyby są natywne, drzwi domykają się lekko i szpary są równe - to znaczy, że były porysowane... A jednak nie wiem czy warto wymieniać tuleje poliuretanowe skrzypiące na nierównościach do gumowych rodzimych… wydają się trwać dłużej. Ale skrzypią, a raczej skrzeczą :) Ich smarowanie dawało efekt na tydzień, potem znowu dżem-dżem... Ale poza tym wszystko jest kupą. Mobil rusza i jedzie, a raczej pędzi jak czołg, po Almerii, efekt oczywiście jest. Siedzisz wyżej, jeździsz pewniej, pobocza i krawężniki nie są już takie straszne, a do lasu idziesz jakoś łatwiej. Generalnie cel został osiągnięty.

Spalanie na kompukteru 9-10l w mieście. Na autostradzie 8. Lew 92. Co ciekawe, jeśli wlejemy 95., czy zużycie spadnie? Jeżdżę inaczej, czasami strzelam przy wyprzedzaniu, automatyczna skrzynia myśli ułamek sekundy i kickdown, w zależności od stopnia wbicia „trampki” w podłogę. Generalnie przyzwyczaiłem się już do automatycznej skrzyni biegów - trochę mocniej wciskasz pedał i schodzi o 1 bieg niżej... mało? Wciskasz mocniej, a ona resetuje kolejny bieg – oto dawkowanie przyspieszenia. Potrzebujesz BARDZO szybko wyprzedzić? - pantofel leży całkowicie na podłodze, a dźwięk sportowego samochodu przenosi Cię w dal. Brak spotkania? Możesz bezpiecznie wyprzedzać bez obciążania silnika i skrzyni biegów. Nishtyak pełny. Mnie osobiście wystarczy silnik 2L. Możesz także ręcznie opuścić skrzynię biegów, zaletę automatycznej skrzyni biegów typu tiptronic. Spalanie podczas ostrych przyspieszeń i jazdy z prędkością 150 km/h - 11l. Jest na komputerze. Kto ma więcej, znaczy, że Ty masz więcej :)

Salon jest wygodny i przestronny. To pipety, jak wygodne jest wchodzenie / wychodzenie. Zadowolony z obecności 3 gniazdek (przód, tył i w bagażniku) - wygodnie jest odkurzyć wnętrze. Za nim jest raj, kanapa jest szeroka, nie ma tunelu w podłodze, oparcia można odchylić do pozycji półleżącej, miejsca jest naprawdę dużo. I nawet nie można tego stwierdzić po wyglądzie. Sam byłem wcześniej jakoś sceptycznie nastawiony do Tussana pod względem objętości, dopóki nie żartowałem na specjalistycznych forach i nie usiadłem w nim… po Almerii, to tylko pipety, jaka jest przestronna. A bagażnik...wydaje się że nie jest bardzo duży...ale nie...tak się wydaje... 644l wg paszportu....tak figi z tym,z paszportem - spacerówka klasyczna mieści się bez demontażu, tylko składane nóżki. Jednocześnie jest jeszcze miejsce na torby i torby na zakupy… i jest jeszcze miejsce! HURRA! W Almerze wózek musiałam rozebrać, oddzielić górę od dołu i wszystko inne wepchnąć do tamtejszej kabiny. Cóż, może 1 torba nadal zmieściłaby się na boku. Cóż, fajna cecha - Tussan ma oddzielną szybę tylnej klapy, co jest wygodne podczas załadunku „po gałki oczne” lub po prostu podczas parkowania blisko ściany, a drzwi nie są ciągle ciągnięte. Dla uroczych pań, to jest och, co przydatna funkcja- mojej żonie bardzo się podobało. O plastiku w kabinie nie będę się rozpisywał - nie próbowałem go na ząb, jest zupełnie zwyczajny, solidny, nic nie skrzypi i dzięki Bogu.

Shumka - ciszej niż w Almere. Zawieszenie jest bardziej miękkie, ale narosty wzdłużne większe, przy pokonywaniu nierówności w zakręcie mocniej się klei. Na torze jest pewniej, prędkość w ogóle nie jest odczuwalna. 140 zarówno na piechotę. Prowadzenie jest łatwe, nawet nie prowadziłem tak łatwo Almere. Zamienia się w zakręty łatwiejsze niż Almera i więcej prędkości, choć wcześniej alkowa była dla mnie standardem sterowalności. Ogólnie rzecz biorąc, szybko przyzwyczajasz się do Tussana, jakbyś jeździł nim od zawsze. Wszystko jest proste, wygodne i przemyślane. A maszyna sprawia, że ​​proces jazdy jest przyjemny - pojechałeś gdzieś i nawet nie pamiętasz, czym jechałeś. Wcale się nie męczysz. Wycieczka do Anapy jest tego kolejnym potwierdzeniem. To pierwsze auto, po którym po nalocie 1500 km nie bolały plecy.

Reflektory są świetne, seryjne. Na Almere światło nie było lodem.

Opony to zwykłe kumho, bieżnik już się kończy. Zima zabrała się za nowe kolce Bridge Ice Cruiser 7000. Po zakupie nic w aucie nie zmieniałem, bo auto jest w dobrym stanie a poprzedni właściciel przed sprzedażą wszystko wymieniał (oleje, filtry) i nawet czyścił wnętrze. Szacun dla niego za to, bo fajnie jest kupić czysty i zadbany samochód, jakby wziął nowy :). Serwis powiedział, że można bezpiecznie jechać do TO-60. Amen.

Zimą odpiszę, "jak to zimą" :)

PS: ciekawa funkcja, mam tylko 2 haczyki z tyłu tylnej kanapy, a wszystkie inne Tussany, które widziałem, mają 3… wattfuck? Cecha modelu z 2008 roku? Naprawdę tego nie potrzebuję, ale jakoś ciekawe)

Powodzenia dla nas wszystkich i dodatkowo hormony radości :)!

Nie choruj i nie choruj, lepiej wybrać samochody ...

Dobry dzień. Nigdy nie pisałem recenzji o samochodach, ale będąc właścicielem nowego Hyundaia Tussana, postanowiłem napisać esej. Mając już kupiony samochód spotkałem się z całkowitym brakiem konstruktywnych forów na jego temat.

Aby znaleźć, musisz wspiąć się na gałęzie forów Sportage niezbędne informacje. Prawdopodobnie właściciele Hyundaia są bardziej roślinni (wcześniej był Volkswagen, tam fora są pełne różnych ciekawych rozwiązań, analogów części zamiennych i innych rzeczy).

Zwracam również uwagę na trudność w znalezieniu numerów części dla części Tussan trzeciej generacji. Dlaczego więc akurat ten samochód?

Wybór był długi i trudny. Po trzech latach eksploatacji Volkswagena Polo (1.6, automat, klimatyzacja, wyposażenie Style, przebieg ok. 53 tys. km, serwisowany tylko w serwisie) zdecydowano się na wymianę auta na „wyższą klasę” i najlepiej crossovera .

Po pierwszym objeździe salonów samochodowych wzrok padł na Skodę Kodiak - znakomita samochód rodzinny! Po obliczeniu dochodu musiałem przyznać, że w pożądanej konfiguracji jest to nieopłacalne, wychodzi ponad 2,2 miliona rubli. i czekać na to przez około trzy miesiące. Odstraszyłem też nową linię montażową w Rosji (wygląda na to, że Kodiak jest teraz montowany na linii Jetta).

Ale to świetny samochód, jedzie jak statek, płynnie, toczy się, dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem w połączeniu z siedmiobiegową DSG sprawia, że ​​jest rozbrykany i pewny siebie. Ogólnie nie spotkałem lepszego auta dla siebie pod względem komfortu i dynamiki. I tak Kodiak pozostał nieosiągalnym marzeniem.

Volkswagen Tiguan zniknął jakoś od razu, kosztuje więcej niż Kodiak, ale nie ma w nim miejsca i komfortu, sztywne zawieszenie też przygnębia. Mazda CX5, która przez długi czas była marzeniem jego żony, po bliższym przyjrzeniu się również nam nie odpowiadała.

Jakoś wszystko wokół ciebie jest nudne w kabinie, jakby ten samochód został na ciebie naciągnięty. Poza tym nie ma wystarczająco dużo miejsca, schowałem kolana za sobą. Jesteśmy wysokimi towarzyszami. Na korzyść Mazdy zwracam uwagę na wyposażenie z elektroniką oraz pracę zawieszenia.

Toyota RAV4 na dwulitrowym silniku z CVT to traktor. Silnik ryczy z taką siłą, że nie słychać za kierownicą, o czym rozmawiają pasażerowie tylne rzędy. Silnik o pojemności 2,5 litra jest już lepszy, ale cena rośnie, a wyposażenie samochodu nie jest bynajmniej ubogie.

Przejechaliśmy się też nową Camry - byłem pod wrażeniem (nie podobało mi się tylko prowadzenie, brak wyrazistości kierowania, po 140 km/h zaczyna płynąć po jezdni - Niemcy tego nie mają) , w odpowiedniej konfiguracji wyszło poniżej 1,9 miliona rubli. Reszty producentów nie brałem pod uwagę - dusza z nimi nie leży.

Początkowo koreański przemysł samochodowy w ogóle tego nie rozważał. Ale pewnego dnia postanowiliśmy pojechać razem Salony Kii i Hyundai, porównaj Sportage i Tussan. Podczas jazdy próbnej Sportage wydawał się mniej dynamiczny, bagażnik również wydawał się mniejszy, chociaż wydawało się, że ma to samo przemieszczenie co Tussan. Ale coś innego go odepchnęło - jego żona natychmiast dostała w nim choroby morskiej.

Wrażenie

Po wycieczce do nowe Hyundaie Wrażenie Tucson 3 było pozytywne, ale było wrażenie, że czegoś brakuje. Nie mogli więc odpowiedzieć na pytanie, co dokładnie. Zaznaczam, że wygląd auta jest mi obojętny, zależy mi na ergonomii wnętrza, niezawodności podwozia i silnika.

Ale żona potrzebuje wygląd które lubiła w Toussaint. Chciała też samochód biały kolor który nie był dostępny. W rezultacie kierownik wypełnił naszą pustkę „czegoś brakuje” rabatem w wysokości 50 tr. i dodatkowo zrzucił 15 tr. dla koloru.

Tak więc zostaliśmy szczęśliwymi posiadaczami dwulitrowego Tussana z napędem na wszystkie koła automatyczna skrzynia biegi w konfiguracji Lifestyle za 1,6 miliona rubli. Zakup był spontaniczny, wszystko objęte uwagą szczegóły techniczne nie były przydatne.

W momencie zakupu następny samochód ogólnie dokumentacja techniczna Nie będę czytać, tylko zapcham sobie głowę. Tak kupiłem Polo przed kryzysem, nie widząc auta, kupiłem przez telefon w celu dopięcia pieniędzy.

Jak nazywa się samochód. Więc nie domyśliłem się, czy to Tucson, czy Tussan. Tucson podcina ucho, więc dla nas to Tucson. Ponieważ poprzednim samochodem było Polo, porównam z nim. Punkty ujemne w użyciu polo:

1. Straszne, bardzo straszne światło. W ciemności jeździsz jak kret.

2. zimny samochód. Na biegu jałowym kabina w ogóle się nie nagrzewa.

3. Mało miejsca w kabinie. Po raz kolejny mamy dużą rodzinę.

4. Ergonomia siedzisk. Na małych wyprawach nie ma dyskomfortu, ale po dłuższych trasach plecy zamieniają się w bajgla i stają się odrętwiałe.

5. Przednie zawieszenie o krótkim skoku. Pęka na wszystkich nierównościach (tu porównuję z byłego Renaulta Logan, który połknął cześć 10 cm dołu).

6. Stale skrzypiące tuleje stabilizatora.

Od profesjonalistów:

1. Wspaniała obsługa Volkswagena (początkowo oczywiście zdarzały się incydenty, ale potem przydzielono kompetentnego ślusarza i żyło się lepiej). Bezproblemowy naprawa gwarancyjna za pierwszym razem wymienili skrzypiące tuleje stabilizatora, za drugim razem wymienili parującą uszczelkę boczną.

2. Ogrzewana przednia szyba.

3. Dynamika wystarczająca, silnik z automatyczną skrzynią biegów reagował szybko, nie czułem żadnych problemów z wyprzedzaniem. W przypadku braku przyczepności skrzynia przerywa transmisję.

4. Doskonałe prowadzenie, kierownica jest wyraźna, ostra, można puścić przy każdej prędkości, samochód nadjeżdża gładki.

Jeżdżąc nowiutkim Tussanem i rezygnując z niego po dotarciu i wykonaniu zerowego przeglądu, były takie wrażenia.

1. Dynamika wyraźnie nie wystarcza, chociaż silnik może. Kręci się długo przed szarpnięciem. Jak się kręci to ładnie ciągnie. W trybie Drive (Sport) zbiera i zużywa benzynę z większą pewnością.

2. Stała skrzynia biegów - bardzo wątpliwa decyzja, puszczasz pedał gazu i zaczyna się hamowanie silnikiem.

3. Bardzo podobały mi się hamulce, samochód dosłownie wgryza się w ziemię. Polo było długie drogi hamowania, skrzypiący ABS i kilka awaryjnych momentów po wciśnięciu pedału hamulca, ale efektu nie ma.

4. Klimatyzator aktualnie chłodzi powietrze.

5. Dużo miejsca w kabinie.

6. Jazda po krawężnikach. Pokręćmy się spokojnie.

7. Ciepła kierownica i ogrzewanie tylne siedzenia. Szkoda, że ​​nie ma w pełni podgrzewanej przedniej szyby.

8. Ciche wnętrze. Robią tylko hałas tylne łuki Zapakuję je na wiosnę.

9. Fotele są świetne, z regulacją odcinka lędźwiowego. Nie jeździłem jeszcze na długich dystansach. Na dystansie 200 km plecy nie męczą się. Tylne plecy rozkładany, wygodny nie tylko dla nas, ale i dla dziecka.

Po cieple w kabinie poznamy, że wraz z nadejściem zimy nie trzeba długo czekać. Już rano plus 8-12 stopni. Nie jest też jasne ze światłem, wciąż późno robi się ciemno. Właściwości terenowe Tussana też się nie sprawdziły – przydadzą się podczas naszej akcji tylko w sypkim śniegu.

Pierwsze wrażenia z obsługi opiszę później. Specjaliści wędrują tak sobie.

Czego można oczekiwać od używanego Hyundaia Tucsona

Do tej pory większość oferowanych Hyundai Tucson rynek wtórny Rosja, - rdzenna, sprzedana oficjalni dealerzy nasze państwo. Według opinii mistrzów stacji konserwacyjnych jest bardzo niezawodny i niedrogi w utrzymaniu.

Ten samochód nie wyróżnia się z tłumu - zwykły crossover o prostej stylistyce zewnętrznej. Dlaczego stał się tak popularny w swoim czasie? Jest tylko jeden powód: dobry stosunek ceny do jakości, na który właściciele samochodów krajowych zwracają uwagę znacznie bardziej niż eleganckie lub muskularne kontury ciała.

Hyundai Tucson został zaprezentowany szerokiej publiczności w 2004 roku, w tym samym czasie pojawił się w salonach rosyjskich dealerów. Warto zaznaczyć, że wystąpił w bardzo dobrym podstawowa konfiguracja- ABS, EBD, klimatyzacja, podgrzewane fotele… Najlepsze konfiguracje miał kontrolę klimatu i system stabilności kursu walutowego.

Tucson (czytane jako „Tussan”) swoją nazwę zawdzięcza miastu w południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych (w rzeczywistości narodziła się również nazwa innego SUV-a Hyundaia, Santa Fe). To Stany Zjednoczone stały się głównym rynkiem dla crossovera.

Bez fanaberii

Wnętrze samochodu jest zmontowane dość jakościowo, bez widocznych wad, chociaż materiały są oczywiście dość budżetowe. Fotele są obszerne i wygodne, a zakres regulacji pozwoli na normalne ułożenie się osobie o każdym wzroście i karnacji. Z ergonomią też wszystko jest w porządku, nie trzeba sięgać po przyciski i klawisze na przednim panelu. Tylko sztywne zawieszenie w pełni utrudnia cieszenie się komfortem - ale takie jak wiemy ma swoje zalety.

Jak na użytkowego crossovera przystało, Tucson jest dość praktyczny i ma dobre możliwości przekształcania wnętrza. Na przykład drugi rząd siedzeń można złożyć bez dodatkowego wysiłku, a oparcia zmieszczą się poniżej poziomu podłogi bagażnika. Tylne drzwi składa się z dwóch części - można złożyć samą szybę lub całkowicie ją otworzyć. W ładownia jest wystarczająco dużo mocowań do siatek, aw kabinie jest dużo kieszeni i pudełek na drobiazgi.

Oczywiście zadzwoń do Tucson pełnowartościowy SUV byłoby to niesprawiedliwe. Konstrukcyjnie nie ma w nim nic, co dodawałoby pewności podczas wjeżdżania w błoto: brak mocnej ramy (tutaj – nadwozie nośne), brak blokad (jedynie imitacja międzyosi), brak redukcji biegów… Skok zawieszenia jest niewielki - tylko spójrz przy forsowaniu rowu po skosie koło zawiśnie w powietrzu. Spód auta jest niemal bezbronny wobec dziewiczej przyrody - nietrudno będzie uszkodzić któryś z wystających elementów, dlatego należy uważać na wypady terenowe.

Napęd na wszystkie koła jest raczej przeznaczony na śliskie nawierzchnie asfaltowe i gruntowanie po deszczu. W napędzie na wszystkie koła, zawiasy równe prędkości kątowe. Domyślnie 100% momentu obrotowego jest przekazywane na przednią oś. Tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają sprzęgło cierne odwraca się do tylna oś do 50% dostępnych „niutonometrów”. Kierowca ma również możliwość wpływania na rozkład momentu obrotowego, można ręcznie zamknąć sprzęgło, naciskając odpowiedni przycisk 4WD Lock. Wskazane jest, aby robić to tylko przy niskich prędkościach (do 40 km / h), a nie na twardych powierzchniach. Zasadniczo podobny układ napędu na wszystkie koła jest dość popularny w SUV-ach: Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander i wiele innych podobnych modeli go używa.

Komentarz eksperta

Siergiej SURGAŁOW, starszy brygadzista ślusarni firmy BLOCK

W asortymencie każdego producenta zdecydowanie tak udane modele. Tucson dla Hyundai jest jednym z nich. Przez kilka lat konserwacji i naprawy tego crossovera, wszelkie oczywiste Słabości nie udało się zidentyfikować. Problemy pojawiały się tylko u tych właścicieli, którzy bezlitośnie eksploatowali Tucsona na kiepskich nawierzchniach lub w terenie. Zwracam uwagę, że w rzeczywistości samochód nie jest przeznaczony do poważnych trofeów, projektując go, wyznaczyli zupełnie inne cele i cele. Jeśli udało Ci się dostać w śnieżną lub błotną niewolę, nie próbuj wydostać się na własną rękę za wszelką cenę. Zlituj się nad automatyczną skrzynią biegów i sprzęgłem elektromagnetycznym: jeśli nie możesz sam wyjść, nie wpadaj w poślizg przez wiele godzin - skorzystaj z pomocy z zewnątrz.

Od możliwe modyfikacje Polecam diesla z automatyczną skrzynią biegów. Silnik crossovera jest optymalny: rezerwa trakcji jest wystarczająca, a zużycie paliwa jest stosunkowo niskie. Ponownie nie miałem okazji zetknąć się z kaprysami diesla, co jednak nie zwalnia kupującego z pełnej diagnostyki silnika w serwisie.

Nie martw się

Gamę silników można określić jako minimalnie wystarczającą. Ekonomiczni właściciele zdecydowanie woleliby dwulitrowy silnik benzynowy. Oczywiście 140 koreańskich „koni” raczej nie zachwyci podczas przyspieszania, ale zużycie paliwa jest stosunkowo umiarkowane. Jednocześnie wybór skrzyni biegów jest maksymalny: pięciobiegowa mechanika lub czteropasmowa automatyczna, napęd na wszystkie koła lub napęd na przednie koła (można też taki znaleźć). Ci, którzy lubią jeździć szybciej (na szczęście Tucson nie wygląda jak pajac na asfalcie) powinni zwrócić uwagę na mocniejszy V6 o pojemności 2,7 litra, jednak w tym przypadku mamy napęd na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów . Kiedyś „szóstka” nie była zbyt lubiana i nazywano ją problematycznym silnikiem. Rzeczywiście, Tucson 2,7 litra miał problemy, ale wcale nie z silnikiem. Właściciele potężna wersja bardzo lubią nadepnąć na gaz z serca - w rezultacie maszyna nie mogła tego znieść i często zawodziła. Dealerzy wymienili automatyczną skrzynię biegów w ramach gwarancji - producent szybko zwrócił uwagę na nadmierną liczbę reklamacji, znalazł przyczynę i wysłał dyrektywę, aby zaktualizować oficjalne serwisy oprogramowanie. Dziś prawie wszystkie Tucson z V6 mają już nowe oprogramowanie, więc nie należy obawiać się awarii maszyny – problem należy już do przeszłości. Silnik jest wystarczająco niezawodny, z wyjątkiem tego, że długi pasek rozrządu może okresowo gwizdać.

Bardzo dobry i dwulitrowy turbodiesel. Szkoda, że ​​to oficjalne wersje diesla zaczął dostarczać dopiero w 2007 roku. W Europie oczywiście był sprzedawany wcześniej, a turbina miała zmienna geometria. W Wersja rosyjska turbina jest prostsza, ale nie wpłynęło to znacząco na wydajność silnika. Biegi modyfikacje diesla są nadal niewielkie, ale generalnie ani właściciele, ani dealerzy nie mają na nie żadnych skarg.

Zawieszenie przednie Tucson - typu MacPherson, tylne - wielowahaczowe. specjalna uwaga do eksploatacji w mieście podwozie nie jest wymagane. Jeśli nie spieszysz się po pampach na crossoverze, będziesz musiał poradzić sobie z wymianą amortyzatorów i cichych bloków po 80 tysiącach kilometrów. Nieco wcześniej (o 60 tys. km) wskazana jest zmiana paska rozrządu - być może przy tym przebiegu pierwsze poważne wydatki czekają na tych, którzy kupili Tucsona. Kompleks TO-60 tys. Km z zalecaną pracą „docierania” u dealera będzie kosztował co najmniej 30 000 rubli. Nic dziwnego, że jest to dokładnie taki przebieg, gdy właściciele samochodów wolą zmienić usługę na nieautoryzowaną. Nawiasem mówiąc, Hyundai ma dość rozbudowaną sieć dealerów, więc nawet w czasach przedkryzysowych nie było długich kolejek do serwisu. W Moskwie samochód jest zabierany do naprawy w prawie każdym centrum technicznym - w jego konstrukcji nie ma nic zniechęcającego. Asortyment części zamiennych jest imponujący - popularne części zawsze można kupić zarówno w wykonaniu nieznanego Chińczyka, jak i oryginalne. Oczywiście większość trzeźwo myślących kierowców preferuje „złoty środek”.

Nie zaniedbuj profilaktyki. Więc, system paliwowy eksperci zalecają płukanie co 30–40 tys. Km. Przy każdym zawieszeniu na podnośniku należy sprawdzić stan uszczelnienia olejowego sprzęgło elektromagnetyczne. Z reguły nie przedstawia niespodzianek, ale jeśli już jest wyciek, nie należy odkładać wymiany części - grozi to awarią sprzęgła (jego koszt wraz z wymianą to około 40 000 rubli).

Między innymi - uderzenia w pracę amortyzatorów. Z niewiadomego powodu narzekają na nie głównie właściciele modyfikacji z napędem na przednią oś. Dealerzy rozpoznają pukanie, ale nie uważają tego za wadę - w związku z tym prośba o wymianę „stojaków” w ramach gwarancji zostaje odrzucona. Wygląda na to, że naprawdę nie ma się czym martwić - długo stukać w amortyzatory i skutecznie walczyć z rosyjskimi wybojami drogowymi.

To jeszcze nie czas

Dość często można usłyszeć niepochlebne słowa o koreańskich ciałach: mówią, że Azjaci oszczędzają na metalu i źle malują. Jednak, jak pokazuje doświadczenie, malowanie Tucson doskonale znosi nawet słone moskiewskie zimy. Tak, a przypadki ponownego lakierowania części w ramach gwarancji, jeśli występują, są odosobnione.

Dziś wybierz dla siebie nowego Tucsona nie jest już możliwe - został zastąpiony nowszym modelem ix35. Ale coś wciąż zbiera kurz w magazynach dealerów. Ale właściciele dwu-trzyletnich aut nie spieszą się z ich pozbyciem - kolejny dowód udanej konstrukcji. Nawiasem mówiąc, chociaż ix35 jest w pełni dostosowany do aktualnych trendów mody w świecie crossoverów (dotyczy to zarówno designu, jak i funkcjonalności, opcji i innych dodatków), to jednak z powodzeniem pożycza skrzynię biegów i podwozie od naszego bohatera, Tucsona. Zgadza się: mając coś dobrego, nie zawsze ma sens wymyślanie czegoś jeszcze lepszego.

Specyfikacje
Parametry geometryczne
Długość/szerokość/wysokość, mm	4325/1795/1680
Rozstaw kół, mm	2630
Śledź przód / tył, mm	1540/1550
Prześwit, mm	195
Średnica toczenia, m	10,8
Objętość bagażnika, l	644–1856
Kąt wejścia, stopnie	32
Kąt zejścia, stopnie	30
Kąt rampy, stopnie	18
Standardowe opony	215/65R16 (27,0"")*, 235/60R16 (27,1"")*
Specyfikacja techniczna
Modyfikacja	2.0CRDi	2.0CRDi	2.0	2.7
Pojemność skokowa silnika, cm 3	1991	1991	1975	2656
Lokalizacja i numer cylindry	R4	R4	R4	V6
Moc, kW (KM) przy obr./min	82 (112) na 4000	103 (140) na 4000	103 (140) na 6000	127 (173) na 6000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	255 w 2000 roku	305 na 1800	186 na 4500	245 na 4500
Transmisja	5MKP (4AKP)	5MKP (4AKP)	5MKP (4AKP)	4AKP
Maksymalna prędkość, km/godz	168 (162)	178	174 (160)	180
Czas przyspieszenia, s	13,8 (16,1)	11,1 (12,8)	11,3 (12,7)	10,5
Zużycie paliwa miasto / autostrada, l na 100 km	9,2 (10,1)/5,9 (6,7)	8,8 (10,3)/5,9 (6,6)	10,6 (11,9)/6,8 (7,4)	13,2/8,2
Masa własna, kg	1585 (1610)	1610 (1625)	1554 (1572)	1609
Waga brutto, kg	2210	2210	2140	2190
Pojemność paliwa/zbiornika, l	Pwt/58	Pwt/58	AI-95/58	AI-95/58

*W nawiasach podano zewnętrzną średnicę opon

Opinie właścicieli

Jurij WASILENKO Wiek - 53 lata

W 2004 roku kupiłem jednego z pierwszych dealerów Tucson, który pojawił się u rosyjskich dealerów. Wyjazd trochę mniej niż 100 tys km, nadal jestem zadowolony z samochodu. Jest dość wygodny, wygodny, ma dobrą dynamikę z silnikiem o pojemności 2,7 litra. Z reklamacji - poza tym, że spalanie (w ruchu miejskim - 16 l/100 km) i krótka żywotność standardowych amortyzatorów (te, które przyjechały z taśmy trzeba było wymieniać po 40 tys. km, choć jestem ostrożny z nieprawidłowościami). Nieco później wymieniono ciche klocki Tylne zawieszenie- ale to już norma dla samochodów eksploatowanych w Rosji. Jeszcze poważne problemy z Tucson przez cały czas nie było.

Aleksiej GOMOLSKI Wiek - 37 lat
Hyundai Tucson 2,7 l, automatyczna skrzynia biegów (od 2006 r.)

Najpierw pokochałem samochód dobra wartość jakość ceny. Oczywiście musisz zrozumieć, że koreański crossover nie jest luksusowy SUV. Kabina jest głośna, tworzywa sztuczne są bardzo budżetowe. Po prostu trzeba to przyjąć za pewnik. Ale objętość bagażnika pozwala łatwo umieścić w nim wózek dziecięcy. I ogólnie nie narzekam - piękny samochód za te pieniądze: wygodny, pojemny i niedrogi w utrzymaniu.
Zawsze zaczynało się od pół obrotu i poza przejściem planowej konserwacji nie wymagało uwagi.

Przybliżone ceny na części zamienne*, rub.
Części zamienne	Oryginalny	Nieoryginalny
Przednie skrzydło	4200	1450
Przedni zderzak	8800	4700
Przednie światła	5700	2900
Przednia szyba	12 000	7200
Cewka zapłonowa	450	250
Filtr powietrza	400	220
Stabilizator przedni	500	270
Tuleje stabilizatora przód	290	190
Końcówka drążka kierowniczego	600	380
Amortyzator przedni	5100	3700
Tylny amortyzator	4400	3600
Klocki hamulcowe przód	2550	450
Klocki hamulcowe tył	1700	1600
Tarcze hamulcowe przód	4500	2200
Tarcze hamulcowe tył	4100	2050

*Do modyfikacji Hyundai Tucson 2.0 5MKP 4WD

Regulamin pracy na konserwacja Dla Hyundai Tucson 4WD
Operacje	12 miesięcy 15 000 km	24 miesiące 30 000 km	36 miesięcy 45 000 km	48 miesięcy 60 000 km	60 miesięcy 75 000 km	72 miesiące 90 000 km	84 miesiące 105 000 km	96 miesięcy 120 000 km	108 miesięcy 135 000 km	120 miesięcy 150 000 km
Olej silnikowy i filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Płyn chłodzący			.			.			.
Filtr powietrza	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtr wentylacji kabiny	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtr paliwa (benzyna)				.				.
Filtr paliwa (olej napędowy)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Świeca		.		.		.		.		.
Pasek rozrządu i jego rolki				.				.
Wałki wyrównoważające paska napędowego				.				.
Płyn w układzie hamulcowym		.		.		.		.		.
Olej w RK i skrzyniach biegów					.					.
olej w skrzynia mechaniczna Sprzęty						.
Olej w automatycznej skrzyni biegów						.

tekst: Aleksiej Fiodorow
fot. producent i autor

Hyundaia Tucsona 2.0

Rok wydania: 2007

Silnik: 2.0 Punkt kontrolny: A4

Kupiony jako nowy w kabinie. Benzyna. Maszyna. Ani razu się nie zepsuł przez 9 lat! Przebieg 190 000 km. Bardzo zadowolony z maszyny! Jeżdżę codziennie. Nie kupuj Tucson IX 35 - często się psują. Kupuj tylko do wersji 2010.

Recenzja o Hyundai Tucson 2.0 lewa: Siergiej z miasta Dnipro

Średnia ocena: 3.19

Hyundaia Tucsona 2.0

Rok wydania: 2015

Silnik: 2.0 (150 KM) Punkt kontrolny: A6

Wziąłem Hyundaia Tucsona, bo już był wstępne konfiguracje samochód jest dobrze wyposażony. Możesz kupić samochód z napędem na przednie koła, automatyczną skrzynią biegów z dobrym wyborem opcji. Mam sekundę Pakiet komfortu, jest wszystko co potrzebne do komfortowej jazdy: klimatyzacja, podgrzewana kierownica i przednie fotele, czujniki parkowania tył, system audio, osprzęt elektryczny, ogrzewanie przednia szyba w obszarze wycieraczek. Konkurenci za te same pieniądze mają gorszy sprzęt.