Standardowa torpeda przyrządowa VAZ 2105 nie jest wyposażona w obrotomierz. Urządzenie to umożliwia kierowcom monitorowanie prędkości obrotowej wału korbowego silnika pojazd. Doświadczeni mechanicy samochodowi wiedzą, jak zainstalować obrotomierz w VAZ 2105.

Zasady doboru części

Ważne urządzenie do samochodów

Możesz zainstalować to urządzenie samodzielnie. Aby to zrobić, będziesz potrzebować następujących narzędzi i materiałów:

• śrubokręty,
• schemat połączeń,
• Klucze,
• taśma izolacyjna,
• przewody.

Najpierw musisz poznać zasadę działania danego urządzenia. Impulsy odczytywane przez to urządzenie trafiają do cewki układu zapłonowego, wyświetlając informację na ekranie. Mechanicy samochodowi zalecają zakup elektronicznego obrotomierza. Wybierając to urządzenie, należy wziąć pod uwagę cechy konstrukcyjne VAZ 2105. W przeciwnym razie obrotomierz będzie wskazywał obroty z niewielkim błędem. Można zainstalować jednostkę uniwersalną z przełącznikami. Aby to zrobić, podłącz go do dowolnego typu silnika.

W procesie selekcji należy również wziąć pod uwagę fakt, że istnieją tachometry tarczowe i elektroniczne. Możesz zainstalować obrotomierz w VAZ 2105 pierwszego typu z tunerem. Do drugiego typu zalicza się model Balsat TX-319t. Jest to urządzenie mikroprocesorowe, którego głównym zadaniem jest monitorowanie pracy „piątki” silnika. W razie potrzeby kierowca może wybrać najbardziej odpowiedni tryb. Zanim wymyślisz, jak zainstalować obrotomierz w VAZ 2105, musisz wziąć pod uwagę możliwości samochodu:

1. pomiar obrotów wału korbowego silników 2-6 i 8-cylindrowych,
2. dostępność zegarków,
3. zdolność zapamiętywania temperatur maksymalnych i minimalnych,
4. obecność stopera,
5. umiejętność pomiaru przyspieszenia wał korbowy.

Instalacja elektronicznego obrotomierza obejmuje samokonfiguracja podświetlenie. Do zalet Balsata TX-319t wśród mechaników samochodowych należy obecność trybu gotowości. Ta funkcja znacznie zmniejsza koszty energii.

Instalacja urządzenia

Jak podłączyć obrotomierz tego typu, jest interesujący dla wielu właścicieli samochodów VAZ 2105. Najpierw wybiera się miejsce montażu. Następnie przewód ujemny podłącza się do nadwozia pojazdu. Przewód plus jest podłączony do odpowiedniego zacisku zapłonu. Pojawia się w nim napięcie 12 W.

Podświetlenie pozwala zobaczyć prędkość o każdej porze dnia, dlatego mechanicy samochodowi zalecają instalowanie właśnie takich jednostek. Przed rozpoczęciem pracy musisz dowiedzieć się, jak podłączyć obrotomierz tego typu. W tym celu stosuje się odpowiedni schemat. Przewody podświetlenia podłączamy do włącznika obrysowego bocznego. Jeśli samochód rodzaj wtrysku, wówczas urządzenie jest podłączone do kontrolera układ elektroniczny kontrola silnika. W tym przypadku odczyt następuje od ostatniego elementu. Zabrania się instalowania obrotomierza z innego pojazdu, gdyż mogą wystąpić trudności w obsłudze zamontowanego urządzenia.

Wymontować obrotomierz i odpowiednie zaciski. Możesz kupić i zainstalować jako nowe urządzenie(jego cena waha się od równowartości 30-50 dolarów) oraz niedrogi, używany obrotomierz.

• Jedyne, czego będziesz potrzebować, to zestaw szybkozłączy. Można je kupić w każdym sklepie z elektroniką samochodową za cenę odpowiadającą 2-3 dolarom. Należy pamiętać, że przekrój przewodu wynosi zazwyczaj 0,5–1,0 mm², dlatego należy wybrać zaciski o odpowiednim rozmiarze.

Ustaw obrotomierz na liczbę cylindrów w swoim silniku. Nowe tachometry są zwykle projektowane do współpracy z silnikami cztero-, sześcio- lub ośmiocylindrowymi. Aby dokonać konfiguracji należy zdjąć pokrywę znajdującą się z tyłu urządzenia, pod którą ukryte są przełączniki umożliwiające ustawienie liczby cylindrów.

• Ustaw przełączniki w pozycji odpowiadającej liczbie cylindrów w Twoim silniku. Ostrożnie zdejmij i załóż pokrywę, aby uniknąć uszkodzenia wewnętrznego okablowania obrotomierza. Jeśli to konieczne, użyj śrubokręta podczas procesu.
• Najczęściej są tylko dwa przełączniki - nr 1 i nr 2. W większości przypadków schemat jest następujący: dla czterocylindrowy silnik oba przełączniki trzeba przesunąć w dół, dla ośmiocylindrowego - oba w górę, a dla sześciocylindrowego - nr 2 w dół i nr 1 w górę. Tak czy inaczej, jeśli masz nowy obrotomierz, dokładnie przeczytaj instrukcję przed jego ustawieniem.

Znajdź przewód wyjściowy rozdzielacza zapłonu pod maską. W zależności od konstrukcji silnika przez ten przewód może przepływać prąd przemienny lub prąd przemienny. DC; to samo dotyczy pozostałych przewodów podłączonych do obrotomierza (zapłon, światło itp.). Bardzo ważne jest, aby niczego nie pomylić i podłączyć dokładnie te przewody, które są wymagane do urządzenia. Dlatego do wstępnej kontroli może być potrzebny multimetr i instrukcja naprawy samochodu ze schematem elektrycznym.

• Należy pamiętać, że niektóre nowe tachometry nie są kompatybilne z przewodami jednożyłowymi wysokiego napięcia, dlatego podłączenie urządzenia bez uprzedniego przeczytania instrukcji może być niebezpieczne.

Sprawdź połączenie. Przed ostateczną instalacją obrotomierza wł kolumna kierownicy Dobrze byłoby podłączyć wszystkie przewody, uruchomić silnik i upewnić się, że wszystko działa jak należy. Nie wiercić otworów montażowych bez sprawdzenia poprawności połączeń. Jeśli nie ma żadnych problemów, to po podłączeniu wszystkich przewodów obrotomierza (łącznie z masą) urządzenie po uruchomieniu silnika powinno podawać dokładną wartość obrotów silnika i zmieniać odczyty w miarę wciskania pedału gazu.

• Podłącz obrotomierz do masy. Podłącz przewód uziemiający wychodzący z urządzenia do karoserii samochodu. Nie ma potrzeby ciągnięcia przewodu aż do ujemnego bieguna akumulatora. Prawie cała karoseria jest już podłączona do tego zacisku grubym kablem. Wystarczy poprowadzić przewód uziemiający obrotomierza do takiego miejsca na karoserii, gdzie wygodniej będzie go podłączyć.
• Podłącz odpowiedni przewód obrotomierza do wyjścia rozdzielacza zapłonu. Osobliwością tego drutu jest to, że będzie musiał zostać przeprowadzony przez przegrodę komora silnika, ponieważ musi pasować bezpośrednio do silnika. Lokalizacja punktu podłączenia tego przewodu może się różnić w zależności od silnika.

Cóż, mój samochód nie ma obrotomierza, nie! Być może Japończycy myśleli, że 86 Konie mechaniczne To niewielka ilość mocy jak na samochód ważący 840 kg, dlatego obrotomierz nie jest potrzebny, a może po prostu go taniej zrobili. Nie powinny takie być. Obrotomierz jest bardzo potrzebny, zwłaszcza jeśli skrzynia biegów jest ręczna. Nawet jeśli kierowca nie ściga się. To drobne nieporozumienie nie jest łatwe do naprawienia, ale bardzo proste. Aby to zrobić, musisz kupić najprostszy obrotomierz cyfrowy i podłączyć trzy przewody w odpowiednich miejscach.

Pozwolę sobie od razu dokonać rezerwacji, mówimy o ruchu prawostronnym Toyoty Corolli II z silnikiem 4E-FE, objętość 1,3, w nadwoziu EL-51. Znalazłem dwa sposoby podłączenia: poprzez złącze diagnostyczne, które znajduje się pod maską; bezpośrednio do komputera, zwanego także ECU. Dla siebie wybrałem drugą metodę. Jego zaletą jest to, że nie trzeba wciągać i tak już krótkich i cienkich przewodów tachometru komora silnika, a w momencie montażu na zewnątrz padał deszcz, co szczerze mówiąc stało się czynnikiem decydującym o wyborze sposobu podłączenia. Zacznijmy więc instalować obrotomierz. Najpierw znajdźmy miejsce, w którym znajduje się komputer, czyli mózg samochodu. Znajduje się za schowkiem na rękawiczki. Aby dostać się do skarbonki, nie musisz wyjmować schowka. Wystarczy mocno ścisnąć go po bokach, a on dobrowolnie wszystko Ci opowie i da dostęp.

Teraz musimy zdecydować, gdzie dokładnie umieścić sam wyświetlacz elektronicznego obrotomierza. Postanowiłem umieścić go obok standardowego zegara. I nie ma potrzeby przedłużania przewodów, nie ma potrzeby robienia dodatkowego otworu i jest to dobrze widoczne z siedzenia kierowcy.

Teraz opowiem jak wyregulowałem przewody. Obrotomierz cyfrowy ma trzy przewody: czerwony (zasilanie „+”), szary (zasilanie „-”) i biały - sygnał. Łączymy „minus” z masą - można go zacisnąć najbliższą śrubą. „Plus” i sygnał podłączony do komputera poprzez złącze chipowe (chip zaznaczony na czerwono).

Oczywiście przed podłączeniem przewodów przestudiowałem układ pinów złączy i znalazłem, gdzie znajdują się niezbędne przewody. Teraz zdradzę ci też ten sekret... Oczywiście przed wyjęciem chipa z komputera trzeba odłączyć dodatni zacisk od akumulatora, ale rozumiesz, że na zewnątrz pada deszcz? No cóż... Oto sztuczka: dwa właściwe przewody są odgrodzone moim palcem wskazującym.

Czarny to sygnał, zielony to „plus”. Można powiedzieć, że problem został rozwiązany. Pozostaje tylko zdecydować, jak dokładnie podłączyć przewody. Powtórzę jeszcze raz: są dwie opcje! Pierwszym z nich jest usunięcie izolacji i skręcenie przewodów. Można go również zabezpieczyć taśmą izolacyjną. Ale, jak już rozumiesz, wolę drugą metodę. Jego istotą jest wyciągnięcie terminala z chipa, lekkie rozchylenie mocowania terminala i wciśnięcie w niego naszego przewodu. Świetnie, prawda? Teraz spróbuj usunąć terminal z chipa. Rury!! Albo złamiesz chip, albo oderwiesz drut. Ale Japończycy nie są głupi. Jednak podobnie jak my, Rosjanie, również pod względem wywiadu nie pozostajemy w tyle za naszymi wschodnimi braćmi (w niektórych obszarach). Chip jest wielokrotnego użytku i można go zdemontować. Przyjrzyj się uważnie obu fotografiom. Czy czujesz różnicę?

Tak, to „gniazdo” podnosi się. Ale nawet po tym zaciski nie wypadają pęczkami z chipa. Należy ostrożnie docisnąć tępym szydłem plastikowy uchwyt żądanego zacisku wewnątrz samego złącza.

I dopiero potem terminal się poddaje. Myślisz, że jestem taki mądry, że od razu na to wszystko wpadłem? Nie. Jestem taki uparty. Obracałem chip w dłoniach i ciągnąłem za terminale przez około czterdzieści minut. Zatem terminal jest bezpłatny! Za pomocą noża ostrożnie rozsuń metalowe mocowanie drutu i włóż żądany drut. Okazuje się coś takiego:

Następnie zaciskam wszystko „od tyłu” szczypcami. Umieściłem terminal na swoim miejscu. To samo robię z drugim przewodem:

„Składam” chip, „wciskam” magiczne gniazdo, które pozwoliło mi zdemontować chip, i wkładam złącze do komputera. Uwaga! Test! Rozgrzewam silnik. O cud!

Odczyty elektronicznego obrotomierza wynoszą 590 obr./min, co mieści się w normalnych granicach dla urządzenia z manualna skrzynia biegów zmiana biegów przy wyłączonych odbiornikach (wymiary, reflektory, wentylator, klimatyzacja, ...). Teraz patrząc na to proste urządzenie można mądrze kręcić silnikiem. Czy zostałeś zjedzony? Bez problemu. I tu masz dwie... opcje.

Każdy wie, że obrotomierz znajduje się na prawie każdej desce rozdzielczej nowoczesnych pojazdów. Jednak nie wszyscy kierowcy wiedzą dokładnie, dlaczego to urządzenie jest potrzebne. W tym artykule dowiemy się, czym właściwie jest tachometr, jakie są rodzaje i przeanalizujemy główne przyczyny jego usterek technicznych.

Obrotomierz to urządzenie, które mierzy i wyświetla w czasie rzeczywistym liczbę obrotów wału korbowego urządzenia napędowego. Może monitorować zmiany prędkości obrotowej silnika, aby uniknąć zbyt niskiej lub odwrotnie, wysokie częstotliwości obrót wału korbowego.

Podczas jazdy samochodem lub innym pojazdem urządzenie pomaga kierowcy w odpowiednim czasie zwiększyć bieg na podstawie jego odczytów. Nawet najbardziej niedoświadczony kierowca będzie w stanie zmienić prędkość w czasie, gdy igła tego urządzenia zbliży się do czerwonej strefy lub odwrotnie, spadnie do minimalnych wskaźników. Warto również powiedzieć, że za pomocą obrotomierza wybierasz żądany tryb pracę silnika.

Tachometry są zarówno cyfrowe, jak i analogowe; mogą resetować otrzymane dane, a dokładność ich odczytów jest dość warunkowa i może się różnić.

Tachometry cyfrowe mają elektroniczny wyświetlacz, który wyświetla wszystko niezbędne informacje o prędkości jednostka mocy. Podobne urządzenia służą do konfiguracji i regulacji pracy ekonomizera, zapłon elektroniczny jak i cały silnik w nienaruszonym stanie.

Obrotomierz analogowy jest bardziej popularny i częściej używany niż cyfrowy. A wszystko ze względu na łatwość obsługi. Podczas jazdy nie jest wymagana żadna szczególna precyzja; obroty są oznaczone strzałką poruszającą się po skalibrowanej tarczy. Jeśli czujniki nie działają prawidłowo, igła drga i kontrola prędkości staje się niemożliwa. Konstrukcja tego urządzenia była tworzona i zmieniana na przestrzeni lat, dzięki czemu jest proste i niezawodne w obsłudze.

Jeżeli podczas uruchamiania silnika i jazdy samochodem wskazówka obrotomierza przeskakuje lub wskazuje znak zerowy oznacza to, że urządzenie jest niesprawne. Może być tego kilka przyczyn. Jednak najczęściej przyczyną awarii jest wymiana przewody wysokiego napięcia zapłon Złe okablowanie może również powodować nieprawidłowe działanie obrotomierza.

Awaria obrotomierza

Jeśli pojawią się oznaki nieprawidłowego działania, najpierw należy zwrócić na to uwagę stan ogólny okablowanie. Bardzo często uszkodzenie przewodów lub brak w nich styku może spowodować awarię obrotomierza. Różny drobne wady, w postaci śladów korozji, drobnych pęknięć lub luźnych mocowań można łatwo wyeliminować, ale jeśli uszkodzenie jest poważne, konieczna będzie wymiana okablowania.

Równie palącą przyczyną awarii jest montaż silikonowych przewodów zapłonowych zamiast standardowych. Dzieje się tak, ponieważ rezystancja liniowa przewodów silikonowych bardzo różni się od rezystancji przewodów fabrycznych. W efekcie zmienia się kształt impulsu prądowego. Jeśli zmniejszysz wartość rezystora na płycie CP, usterka zniknie sama.

Jeśli chodzi o tachometry cyfrowe, popularną przyczyną nieprawidłowego działania urządzenia jest często awaria specjalnego cyfrowego ekranu, który pokazuje aktualne parametry samochodu. Aby wznowić pracę urządzenia, konieczna będzie zmiana wyświetlacza LED.

Nie trzeba również wykluczać awarii innych części, konieczne jest określenie, który element jest uszkodzony i wymianę go na nowy.

Dlaczego wskazówka obrotomierza skacze?

Aby dowiedzieć się, dlaczego igła obrotomierza drga, musisz wykonać następujące manipulacje:

1.Wł panel Znajdź lampkę „Sprawdź” i sprawdź, czy się świeci. Jeśli nie, najprawdopodobniej diagnostyka systemu nie będzie w stanie określić usterki.

2. Sprawdź okablowanie elektryczne, sprawdzając poziom napięcia na plusie i minusie przewodów, a także sprawdź stan połączeń.

3. Jeśli inny sprzęt lub urządzenia nie działają prawidłowo, należy koniecznie sprawdzić wagę, ponieważ ten szczegół jest często pomijany.

4. Sprawdź stan styków rozdzielacza oraz kondensatora na jego pokrywie, gdyż mógł ulec uszkodzeniu w trakcie pracy.

5. Należy także sprawdzić obwody w układzie zapłonowym.

6. Jeśli niedawno naprawiłeś lub wymieniłeś urządzenie, wystarczy je skonfigurować. Aby to zrobić, musisz wyregulować położenie zera i samo urządzenie, wyregulować jakość połączenia i dokonać regulacji za pomocą przełącznika z tyłu instalacji.

7. Jeśli igła podskoczy, gdy silnik osiągnie wysoka prędkość oznacza to, że przełącznik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Kup obrotomierz do samochodu

Cyfrowy obrotomierz wygląda jak tablica ze świecącymi liczbami, które pokazują częstotliwość ruchu części silnika.

Jest to przydatne przy wykonywaniu operacji związanych z ustawieniem elektronicznych zapłonników, ustawieniem stanu nasycenia materiałem palnym, przy pracującym silniku pełna moc lub gdy konieczne jest stopniowe przyspieszanie. Jest uważany za najdokładniejszy i najczęściej wybierany w razie potrzeby w celu dostosowania na biegu jałowym lub sprawdź inne podobne urządzenia.

Jeśli chodzi o obrotomierz analogowy, są one przedstawiane jako tarcza ze strzałką. Takie urządzenie uważane jest za nowocześniejsze, popularne i wygodne, ponieważ tarcza jest łatwiejsza do zauważenia przez kierowców i pozwala im analizować sytuację znacznie szybciej niż w przypadku liczb. Dlatego wybierając obrotomierz, musisz zdecydować, które cechy są dla Ciebie preferowane i ważne. Jednak tak czy inaczej obecność tego ważnego czujnika jest bardzo potrzebna na drodze, choćby dlatego, że pozwoli na czas określić obecność różnych problemów w silniku samochodu.

Instalowanie nowego obrotomierza własnymi rękami, postęp pracy krok po kroku

Obrotomierz możesz zamontować w każdym samochodzie, procedura ta nie jest skomplikowana i nie wymaga wizyty w warsztacie. Jednak sam proces instalacji zależy od tego, jaki silnik masz pod maską - olej napędowy czy benzyna. Proponuję bardziej szczegółowo rozważyć metody podłączenia obrotomierza.

Instalowanie obrotomierza w samochodzie z silnikiem benzynowym

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w układ zapłonowy, najpierw musisz zainstalować samo urządzenie. Bardzo często kierowcy korzystają z zewnętrznego obrotomierza.

Rzeczywisty schemat montażu urządzenia wygląda następująco:

1. Podłączamy przewód „minus”, który często ma czarną izolację, do masy pojazdu.

2. Przewody zasilające zwykle mają kolor czerwony i są podłączone do odpowiedniego zacisku wyłącznika zapłonu.

3. Jeżeli obwód samochodu jest obwodem stykowym, to przewody łączące się z wejściem pomiarowym urządzenia podłączamy do zacisku cewki zapłonowej podłączonej do wyłącznika rozdzielacza. Kiedy jest używany w samochodzie obwód bezdotykowy, następnie trzeci przewód jest podłączony do przełącznika.

Jeżeli obrotomierz jest wyposażony w podświetlenie, podłącza się go do wymiarów samochodu za pomocą specjalnego zacisku wyłącznika zapłonu.

Instalowanie obrotomierza w samochodzie z silnikiem Diesla

1. Kiedy twój samochód stoi silnik wysokoprężny, wówczas przewód pomiarowy urządzenia należy podłączyć do zacisku generatora, oznaczonego symbolem „W”.

2. Jeśli nie możesz go znaleźć, musisz zdemontować generator i dostać się do przewodów łączących uzwojenie z prostownikiem.

4. Na koniec należy ponownie złożyć generator.

Jak sam widzisz, tachometry są różne, dlatego bardzo ważne jest, aby przed zakupem takiego urządzenia zapytać sprzedawcę, czy to urządzenie będzie poprawnie działać w Twoim samochodzie.

Co zaskakujące, jeszcze niedawno tachometrów w ogóle nie było i kierowcy jakoś sobie radzili. Jednak miłośnicy nowoczesnych samochodów są przyzwyczajeni do wykonywania dla nich specjalnych instalacji. Krążą plotki, że producenci marki samochodów Mazda chcą zakopać takie urządzenie jak obrotomierz i wykluczyć je z tablicy rozdzielczej.

Główną funkcją obrotomierza w samochodzie jest określanie poprawna transmisja, co ma pozytywny wpływ na żywotność silnika. Większość samochodów ma wbudowany analogowy obrotomierz podczas montażu. Kierowca patrzy na strzałkę zbliżającą się do czerwonej linii i wie, kiedy się przełączyć zajeździć. Nie wszystkie samochody mają typ urządzenia satysfakcjonujący właściciela, więc wystarczy dowiedzieć się, co jest dostępne i jak podłączyć obrotomierz.

Czy wiedziałeś? Termin „tachometr” pochodzi z języka greckiegoτάχος - prędkość i μέτρον - mierzyć.

Rodzaje tachometrów

Istnieją dwa rodzaje tachometrów: cyfrowy I analog. Pierwszy wygląda jak mały ekran, na którym kierowca może zobaczyć wszystkie dane potrzebne mu podczas jazdy. Drugi jest prostszy i wygląda jak tablica ze strzałkami i wartościami.

Zdalny

Zdalny obrotomierz jest zainstalowany na przednim panelu samochodu. Aby ułatwić ustawienie, urządzenie to posiada nogę do montażu na panelu. Zdalne cyfrowe tachometry są dobre do monitorowania prędkości biegu jałowego. Ich odczyty charakteryzują się mniejszą liczbą błędów, dlatego za pomocą takiego urządzenia można sprawdzić działanie standardowego obrotomierza. Ponadto ich stylowy wygląd nadaje samochodowi elegancji.

Personel

Wbudowany jest standardowy obrotomierz panel samochód. To urządzenie jest wygodniejsze, ponieważ kierowcy łatwiej jest dostrzec ruch jednej strzałki niż kilku wskaźników podczas jazdy. W samochodach częściej stosuje się standardowy obrotomierz, a producenci urządzeń elektronicznych produkują zestawy do samodzielnego wyposażania samochodów.

Ważny!Przyrządy pomiarowe produkowane są według marki samochodu. Odczyty z nienatywnego mechanizmu będą nieprawidłowe.

Jak podłączyć obrotomierz przez ECU

Jeśli Twój samochód nie ma silnik gaźnik, a wtryskiwacz obrotomierza nie jest podłączony do zapłonu. W takim przypadku należy podłączyć jednostkę sterującą silnika do sterownika. Schemat podłączenia obrotomierza jest prosty: połącz masę z korpusem (masą), podłącz plus z urządzenia do plusa zapłonu. Obrotomierz ma dwa wejścia: pierwsze idzie do jednostki sterującej, drugie do czujnika położenia wału korbowego. Urządzenie podłączone do komputera będzie odczytywać impulsy bezpośrednio ze sterownika centrali.

Schemat podłączenia obrotomierza w silniku benzynowym

Przed zamontowaniem obrotomierza w silniku gaźnikowym przeczytaj instrukcję dołączoną do urządzenia. Jeśli go tam nie ma, zainstaluj zgodnie z poniższymi krokami:

1. Zabezpiecz mechanizm na swoim miejscu (lokalizacja zależy od typu urządzenia).
2. Podłącz czarny przewód do masy (nadwozia) samochodu.
3. Podłącz czerwony przewód do zacisku wyłącznika zapłonu, który dostarcza 12 W podczas pracy układu zapłonowego.
4. Trzeci przewód może mieć dowolny kolor. Ponieważ układ zapłonowy jest kontaktowy i bezdotykowy, zastanowimy się, gdzie podłączyć obrotomierz w obu. Na systemu kontaktowego– urządzenie jest podłączone do wyłącznika rozdzielacza. W drugim układzie - do wyłącznika napięcia.

Jeżeli samochód posiada podświetlenie wyświetlacza, obrotomierz podłącza się do przeznaczonej do tego końcówki w stacyjce.

Jak podłączyć obrotomierz do silnika Diesla

Przed podłączeniem zastanówmy się, co sprawia, że ​​​​obrotomierz w silniku Diesla działa. Zasada działania urządzenie elektroniczne- jest to odczyt impulsów wysyłanych przez terminal, który znajduje się w generatorze.

Ponieważ proces jest pracochłonny, należy go przeprowadzić w wykopie inspekcyjnym. Pierwszym punktem pracy jest demontaż obudowy ochronnej generatora, starając się unikać zabrudzeń. Drugim krokiem jest podłączenie obrotomierza do generatora diesla. Aby to zrobić, znajdź zacisk oznaczony „W” na korpusie generatora i podłącz do niego wyjście urządzenia.

Uwaga! Konieczne jest zamknięcie styku wychodzącego z pompy olejowej. Jeśli nie zostanie to zrobione, obrotomierz może „kłamać”.

Zdarza się, że wskazany powyżej terminal nie zostaje odnaleziony. W takim przypadku zdemontuj generator. Podłącz jeden z przewodów łączących uzwojenie i prostownik do kabla tachometru. Zaizoluj przewody i zmontuj generator w odwrotnej kolejności. Instalacja przyrząd pomiarowy Nie jest to bardzo trudne, ale bez wiedzy o tym, jak działa silnik Diesla, jak działa obrotomierz w silniku Diesla, bez najmniejszego pojęcia o naprawach samochodów, lepiej zwrócić się do profesjonalistów.

Jak sprawdzić obrotomierz pod kątem działania

Wymyśliliśmy, jak podłączyć obrotomierz do silnika wysokoprężnego i gaźnika. Przyjrzyjmy się teraz przyczynom awarii urządzeń. Zauważasz problemy w działaniu urządzenia pomiarowego, np. strzałka skacząca w różnych kierunkach. Przyczyn awarii może być kilka. Na długa praca silnik wytwarza wibracje, które mogą uszkodzić wyświetlacz. Następny powód może nastąpić utlenianie grupa kontaktowa okablowanie elektryczne, uszkodzenie jego izolacji lub odłączenie od końcówek. To wszystko widoczne powody którymi należy się natychmiast zająć. Jeśli sam czujnik jest uszkodzony, należy go wymienić. W razie autodiagnoza Przyczyn nie stwierdziłem, warto zgłosić się do warsztatu samochodowego.

Ciekawy! Obrotomierz został zaprojektowany przez Amerykanina Curtisa Widdera w 1903 roku..