Zaktualizowano Prado: jazda próbna zmodernizowanym Kruzakiem. Toyota Land Cruiser Prado „W najlepszych tradycjach” Evgeniy Sokur: komentarze obserwatora

Dziś w naszym Recenzja Toyoty Grunt Krążownik Prado 150, czyli opcja korzystna dla każdego dealera Toyoty, ponieważ Prado, ponieważ to nie tylko olej napędowy, ale o pojemności 2,8 litra, czyli zupełnie nowy jednostka mocy i z pewnością interesujące.

Samochód jest wieczny, gdyż w tej formie produkowany jest od 2008 roku i niezmiennie cieszy klientów.

Chcą tego przez cały czas i cieszą się z każdej najmniejszej rzeczy, którą Toyota z tym robi. Ciekawie wyglądają nieco inne zderzaki. Ciekawostką są inne reflektory z rzędem diod LED. No cóż, jeśli pod maskę wsadzili nowego turbodiesla, który ma cztery konie i jest mocniejszy od poprzedniej wersji, to po prostu czysta rozkosz!

To, co wszystkim podoba się w Toyocie Land Cruiser Prado 2017, to to, że za trzy i pół miliona jest bardzo duża, bardzo czarna, z bardzo obramowanymi ramami i ogromnym prześwit. Jeśli przeszukasz rynek pod kątem czegoś konkurencyjnego, ku naszemu zaskoczeniu znajdziesz bardzo niewiele opcji za te pieniądze.

Wnętrze i bagażnik

W Ziemia Toyoty Cruiser Prado 2017 ma ogromny bagażnik. Testowana wersja pięciomiejscowa ma 650 litrów pojemności użytkowej. I to dużo. Jedyne, co może Ci się nie spodobać, to opcja swingu tylne drzwi. Nie jest to sprawa miejska, bo na parkingu nie można nic włożyć do bagażnika ani zabrać dużych przedmiotów.

Drugi rząd umożliwi pasażerom, nawet o wzroście prawie 2 metrów, ustawienie się w taki sposób, aby pozostało im wystarczająco dużo wolna przestrzeń. Najważniejsze, że można obniżyć oparcia siedzeń drugiego rzędu i to w szerokim zakresie. Prowadzisz samochód w pozycji leżącej? Łatwo. Dla wygody można zdjąć szeroki podłokietnik.

Wersja pięciomiejscowa nie posiada owiewki ani trzystrefowej klimatyzacji. Ale jest gniazdko 12 V i dwa uchwyty na kubki. Uchwyty posiadają mocny mikroprzesuw, przypominający uchwyty walizkowe. Żarówki są halogenowe.

Kawałki drewna włożone do dekoracji wnętrz wyglądają bardzo wstydliwie, ponieważ są wykonane z tworzywa sztucznego. Lepiej byłoby je całkowicie usunąć, ponieważ są bardzo tanie.

Silnik

Przycisk uruchamiania silnika wyczuwa się kolanem. I to nie jest żart. Obok znajduje się specjalna półka, prawdopodobnie zrobiona, żeby sprawiać większy ból. Będziesz miał siniaka na kolanie, jeśli ciągła jazda na tym samochodzie. Będziesz jej nienawidzić.

Trzylitrowy silnik w samochodzie został zastąpiony 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Stało się znacznie lepiej - moc i moment obrotowy wzrosły, zużycie spadło. Wydawać by się mogło, że mamy teraz w pełni wszystko, czego potrzeba do szczęścia.

To prawda, że wzrost zarówno momentu obrotowego, jak i mocy okazał się, delikatnie mówiąc, niewielki. Zysk - 4 konie mechaniczne i czterdzieści niutonometrów, czyli pod naszą maską jest teraz 450 momentu obrotowego i 177 koni.

Testy pokazują, że nawet w trybach autostradowych Land Cruiser Prado 150 „zjada” co najmniej 11 litrów.

I to pomimo tego, że nie jeździsz ekstremalnie szybko, nie łamiesz przepisów i tak naprawdę nie uda ci się uzyskać spalania poniżej 11 litrów najlepszy scenariusz- 10,7 l.

Silnik stał się cichszy. Nawet z szybka jazda ledwo go słychać. Dudni gdzieś na dole, ale to taki przyjemny baryton. Nie zauważysz żadnego stukania, ani szczególnie dźwięków diesla.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 stała się bardziej przyjazna dla środowiska. Pracuje tutaj pięciobiegowa skrzynia biegów, co zapewnia większą kompletność spalania paliwa i niższą emisję spalin szkodliwe substancje, I filtr cząstek stałych, który jest połączony z katalizatorem. Nie jest to zbyt dobre z punktu widzenia osiągów silnika, ale z punktu widzenia ekologii jest to oczywiście duży plus.

Chodźmy!

MTS – Multi-Terrain Select, czyli za pomocą specjalnego „twistu” możemy wybrać tryby, które będą wyświetlane na wyświetlaczu: brud i piasek, żwir, wyboje, kamienie i brud oraz po prostu kamienie.

Uruchomienie samochodu w trybie normalnym jest bardzo powolne. Przyspieszenie do setek pokazuje 13,6 s. Dane producenta - 12,7 s.

W trybie sport auto zachowuje się trochę radośnie, ale już przy pierwszym ruchu auto wygląda tak, jakby auto wychodziło z głębokiej dziury turbo. Nieco gorzej pogorszył się wskaźnik do setek – 13,7 s. Z tego możemy wywnioskować, że start z miejsca nie jest jego żywiołem.

Pakiet Deluxe zawiera zawieszenie sprężynowe, które będzie pewnym obciążeniem dla Twojego kręgosłupa. Bardzo ostro radzi sobie z dziurami w asfalcie, co Rosyjskie drogi mnóstwo. Jeśli krawędzie są ostre, schodkowe, jest to dla niego po prostu okropne. Toyota Land Cruiser Prado 150 wpada w dziury, wyskakuje z nich, potykając się o krawędzie.

Ale obraz zmienia się dramatycznie na nierównym terenie lub na ziemi. W tych miejscach droga jest ubita lub pofałdowana i można jechać bardzo szybko. Zawieszenie staje się bardzo energochłonne. Na gładkim droga asfaltowa Z samochodem nie dzieje się nic złego. Jeździ, kołysze się i masz wrażenie, że masz bardzo miękki samochód.

Land Cruiser Prado 150 to duży, wysoki samochód.

Wspinasz się na krzesło i unosisz się metr nad ziemią. Wydawałoby się, że powinna być amplituda, nie! Auto reaguje na kręcenie kierownicą, która tutaj jest trochę ciężka. Ale bądź przygotowany na to, że Toyota Prado 2017 to brutalny samochód i będziesz musiał brutalnie się z nim porozumieć.

Z silnikiem 2.8 nadchodzi nowy 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Wcześniej istniała pięciobiegowa z trzylitrowym silnikiem. Pierwsze biegi w sześciobiegowej skrzyni automatyczna skrzynia- krótki, aby był energiczny start.

Maksymalna prędkość podana jest na 75 km/h, ale tak naprawdę już przy 160 bardzo trudno jest przyspieszyć, choć stabilność jest na poziomie duże prędkości Doskonale radzi sobie z utrzymywaniem linii prostej. Przy 140, 150, 160 jedzie prawie tak samo - unosi się nad jezdnią. Najważniejsze, że jest gładki.

wnioski

Zgodnie z zestawem cech konsumenckich diesla Land Cruiser Prado 150 - dobry zakup. Za takie pieniądze gdzie szukać? Touarega? Jeśli będzie miał porównywalne wypełnienia, będzie droższy. Land Rovera Odkrycie sportowe? Prado jest większy. I znowu musisz skupić się na cenach.

Toyota Prado 2016 - 2017 to praktycznie „rzecz sama w sobie”. Prado nowy Silnika nie można zepsuć – tak się mówi. Wszystko pozostaje na swoim miejscu, a nowy silnik wysokoprężny jest cichszy. Jest trochę bardziej ekonomiczny, trochę szybszy, trochę mocniejszy.

Jedynym dużym minusem we wszystkim jest to, że Prado z takim silnikiem znów stało się droższe. Wersja luksusowa w niezbyt najwyższym poziomie wyposażenia będzie kosztować 3 292 000. Jeśli chcesz mieć najwyższy poziom wyposażenia, dodaj kolejne 200 000. Według przepływu, według opinii, fakt ten nie powstrzymuje fanów Toyoty Land Cruiser Prado.

Wideo

Film z jazdy próbnej 2017

Dzisiaj w naszej recenzji Toyoty Land Cruiser Prado 150, czyli opcji korzystnej dla każdego dealera Toyoty, ponieważ Prado to nie tylko diesel, ale o pojemności 2,8 litra, czyli zupełnie nowy zespół napędowy, i oczywiście interesujące.

Samochód jest wieczny, gdyż w tej formie produkowany jest od 2008 roku i niezmiennie cieszy klientów.

To, co wszystkim podoba się w Toyocie Land Cruiser Prado 2017, to to, że jak na trzy i pół miliona jest bardzo duża, bardzo czarna, ma bardzo duże ramy i ogromny prześwit. Jeśli przeszukasz rynek pod kątem czegoś konkurencyjnego, ku naszemu zdziwieniu znajdziesz bardzo niewiele opcji za te pieniądze.

Wnętrze i bagażnik

Toyota Land Cruiser Prado 2017 ma ogromny bagażnik. Testowana wersja pięciomiejscowa ma 650 litrów pojemności użytkowej. I to dużo. Jedyne, co może Ci się nie spodobać, to wersja tylnych drzwi na zawiasach. Nie jest to sprawa miejska, bo na parkingu nie można nic włożyć do bagażnika ani zabrać dużych przedmiotów.

Drugi rząd pozwoli pasażerom, nawet o wzroście prawie 2 metrów, usiąść w taki sposób, aby było wystarczająco dużo wolnego miejsca. Najważniejsze, że można obniżyć oparcia siedzeń drugiego rzędu i to w szerokim zakresie. Prowadzisz samochód w pozycji leżącej? Łatwo. Dla wygody można zdjąć szeroki podłokietnik.

Kawałki drewna włożone do dekoracji wnętrz wyglądają bardzo wstydliwie, ponieważ są wykonane z tworzywa sztucznego. Lepiej byłoby je całkowicie usunąć, ponieważ są bardzo tanie.

Przycisk uruchamiania silnika wyczuwa się kolanem. I to nie jest żart. Obok znajduje się specjalna półka, prawdopodobnie zrobiona, żeby sprawiać większy ból. Jeśli będziesz cały czas prowadzić ten samochód, dostaniesz siniaka na kolanie. Będziesz jej nienawidził.

To prawda, że wzrost zarówno momentu obrotowego, jak i mocy okazał się, delikatnie mówiąc, niewielki. Wzrost wynosi 4 konie mechaniczne i czterdzieści niutonometrów, czyli moment obrotowy wynosi teraz 450 i 177 koni pod maską.

Testy pokazują, że nawet w trybach autostradowych Land Cruiser Prado 150 „zjada” co najmniej 11 litrów.

I to pomimo tego, że nie jeździsz ekstremalnie szybko, nie łamiesz przepisów i nie uda Ci się uzyskać spalania mniejszego niż 11 litrów, w najlepszym przypadku – 10,7 litra.

Silnik stał się cichszy. Nawet przy szybkiej jeździe prawie tego nie słychać. Dudni gdzieś na dole, ale to taki przyjemny baryton. Nie zauważysz żadnego stukania, ani szczególnie dźwięków diesla.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 stała się bardziej przyjazna dla środowiska. Pracuje tu pięciobiegowa skrzynia biegów, która zapewnia większą efektywność spalania i mniejszą emisję szkodliwych substancji oraz filtr cząstek stałych sprzężony z katalizatorem. Nie jest to zbyt dobre z punktu widzenia osiągów silnika, ale z punktu widzenia ekologii jest to oczywiście duży plus.

Uruchomienie samochodu w trybie normalnym jest bardzo powolne. Przyspieszenie do setek pokazuje 13,6 s. Dane producenta - 12,7 s.

Pakiet Deluxe zawiera zawieszenie sprężynowe, które będzie pewnym obciążeniem dla Twojego kręgosłupa. Bardzo ostro radzi sobie z dziurami w asfalcie, których na rosyjskich drogach nie brakuje. Jeśli krawędzie są ostre, schodkowe, jest to dla niego po prostu okropne. Toyota Land Cruiser Prado 150 wpada w dziury, wyskakuje z nich, potykając się o krawędzie.

Ale obraz zmienia się dramatycznie na nierównym terenie lub na ziemi. W tych miejscach droga jest ubita lub pofałdowana i można jechać bardzo szybko. Zawieszenie staje się bardzo energochłonne. Na gładkiej drodze asfaltowej samochód radzi sobie dobrze. Jeździ, kołysze się i masz wrażenie, że masz bardzo miękki samochód.

Land Cruiser Prado 150 to duży, wysoki samochód.

Silnik 2.8 jest wyposażony w nową 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Wcześniej istniała pięciobiegowa z trzylitrowym silnikiem. Pierwsze biegi sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów są krótkie, co zapewnia energiczny rozruch.

Maksymalna prędkość podana jest na 75 km/h, ale tak naprawdę przyspiesza już do 160 z wielkim trudem, choć stabilność przy dużych prędkościach przy trzymaniu się na prostej jest znakomita. Przy 140, 150, 160 jedzie prawie tak samo - unosi się nad jezdnią. Najważniejsze, że jest gładki.

Pod względem konsumenckim Land Cruiser Prado 150 z silnikiem wysokoprężnym jest dobrym zakupem. Za takie pieniądze gdzie szukać? Touarega? Jeśli będzie miał porównywalne wypełnienia, będzie droższy. Grunt Odkrycie łazika Sport? Prado jest większy. I znowu musisz skupić się na cenach.

Toyota Prado 2016 - 2017 to praktycznie „rzecz sama w sobie”. Nie można zepsuć Prado nowym silnikiem – tak się mówi. Wszystko pozostaje na swoim miejscu, a nowy silnik wysokoprężny jest cichszy. Jest trochę bardziej ekonomiczny, trochę szybszy, trochę mocniejszy.

Najnowsza generacja Prado jest produkowana od 2009 roku i stała się już klasykiem. A klasyka jest dziś bardzo ceniona. Do tego stopnia, że Mercedes-Benz i Jeep, pokazując niedawno nową Klasę G i Wranglera, zaskoczyły cały świat, nadając swoim nowym produktom wygląd niemal nie do odróżnienia od swoich poprzedników. Ale Toyota nie odważyła się na taki krok. I zrobili to dobrze! Z ręką na sercu, wyglądał tak sobie. Przystojnym mogli go nazwać tylko ludzie zupełnie pozbawieni gustu. Na szczęście Japończycy zdali sobie z tego sprawę. Nowe reflektory, osłona chłodnicy, maska i zderzaki uratowały wygląd Prado od jego dawnej karykatury. Teraz pojawienie się SUV-a nie powoduje odrzucenia.

Inną rzeczą jest to, że „pradik” nie został radykalnie zaktualizowany. Nie jest nowy model, a samochody są z roku 2009. Osobiście mi to nie przeszkadza, ale nadszedł czas, aby Japończycy pomyśleli o opracowaniu całkowicie nowego samochodu.

Czym zadowoli Cię salon?

To niesamowita rzecz: siedząc za kierownicą, można by pomyśleć, że zmiana stylizacji nie wpłynęła na wnętrze. Lakoniczna (jeśli nie staromodna) architektura, surowe kombinacje kolorów - takie Salon Prado zawsze był. I dopiero po obejrzeniu zdjęć poprzednika utwierdziłem się w przekonaniu, że wnętrze się zmieniło. Stara kierownica została wymieniona na solidniejszą - z . Z „200” zapożyczono także automatyczny selektor. Blok kanałów powietrznych nad konsolą środkową został obniżony o 25 mm i teraz nie zakłóca widoczności przednia szyba. Sama konsola otrzymała nowy wygląd, szkoda tylko, że wbudowany w nią system multimedialny Toyota Touch 2 nadal rozczarowuje nudnym interfejsem i nudnym obrazem. Jak na SUV-a tej klasy jest to niegodne.

Pozostałą część postępu można jednak nadal odczuć. Tak więc oprócz ogrzewania przednie siedzenia otrzymały funkcję wentylacji. Wszechstronne kamery ułatwiają poruszanie się w ciasnych przestrzeniach, a system monitorowania martwego pola przy wyjeżdżaniu z parkingu w odwrotnej kolejności ostrzeże Cię z wyprzedzeniem o powstałej przeszkodzie.

Za dodatkową opłatą oferowany jest pakiet Toyota Safety Sense, który obejmuje adaptacyjny tempomat(działa jednak tylko przy prędkościach powyżej 40 km/h), system ostrzegania niezamierzone przekroczenie pasy drogowe, funkcja ostrzegania o zagrożeniach zderzenie czołowe i kilka innych drobiazgów. Ale dla Rosjan najcenniejszym nabytkiem można oczywiście nazwać elektryczne ogrzewanie dysz spryskiwaczy i całej powierzchni przednia szyba- Nie możesz teraz nigdzie się bez nich ruszyć.

Jakieś wieści na temat technologii?

Są, ale jest ich niewielu. Najpierw porozmawiajmy o sprawach sercowych. Wypłacalna opinia publiczna również nie jest przeciwna oszczędzaniu pieniędzy - to dla nich Japończycy obniżyli moc 4-litrowego benzynowego V6 z 282 do 249 KM. Dzięki temu właściciel zapłaci rocznie nie 42 300, ale 18 675 rubli podatek transportowy. W ciągu czterech lat zebrano bardzo pokaźną kwotę. Bazowa jednostka 2,7-litrowa o mocy 163 koni mechanicznych i turbodiesel o mocy 177 koni mechanicznych pozostały niezmienione.

Wersja standardowa, podobnie jak poprzednio, wyposażona jest w trwałe „żelazne” zawieszenie, którego Japończycy nie modyfikowali. Jednak opcjonalne adaptacyjne podwozie KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) zostało ulepszone - zwiększono płynność i niezawodność komponentów. Oprócz, Układ napędowy Wybierz tryb, który odpowiada za ustawienia wspomagania kierownicy, automatycznej skrzyni biegów i zawieszenie adaptacyjne, mam jeszcze dwa dodatkowe tryby- Komfort i Sport +.

Jak Prado jeździ z takim wyposażeniem?

Widząc szereg maszyn testowych, zacząłem szukać pliku . Niestety, wszyscy Prado byli jednym silniki Diesla. Ale miałem szczęście. Wybrałem jedyną w przyczepie wersję z zawieszeniem resorowym, którą zawsze lubiłem za solidne i jednoznaczne reakcje, a także wysoki poziom komfortu. Energochłonność zawieszenia tej Toyoty wydaje się nieograniczona - niezależnie od tego, w jakie doły wpadniesz, nigdy nie dochodzi do awarii.

Umiejętność jazdy przełajowej jest również dobra. Stały napęd na wszystkie koła, blokowanie międzyosiowe, niski zakres przełożeń i solidny prześwit pod pojazdem wynoszący 215 mm pozwalają bezpiecznie jeździć tam, gdzie wjazd crossoverów jest zabroniony.

Tymczasem okazało się, że jechałem Prado organizatorów, którzy poprosili mnie o przesiadkę na inny samochód. To było tego warte! I nie chodzi tu nawet o skórzane wnętrze czy wentylację siedzeń, ale o obecność systemu KDSS. O ile wcześniej nie robiło to na mnie wrażenia (w kabinie wyraźnie odczuwalne były nierówności drogi), to po ponownej kalibracji tego systemu sytuacja uległa radykalnej zmianie – Prado jeździło z wręcz standardowym komfortem. Dziury i nierówności pod kołami wydają się być wygładzone. I z takiego zawieszenia jest mniej hałasu. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pozwala na to Twój portfel, nie jest grzechem dopłacanie do KDSS. Ale kilka presetów Drive Mode Select jest tutaj całkowicie bezużytecznych – pośrednie Normalne okazało się optymalne. Po przełączeniu na inne tryby przełączyłem auto na „normalne” – raz na zawsze.

I jak dużo?

Po modernizacji Prado jest ich całkiem sporo kompaktowy SUV Fortuner – marketerzy musieli umieścić te dwa samochody dalej od siebie. Podstawowa modyfikacja o pojemności 2,7 litra kosztuje 2 249 000 rubli. To jest z mechaniką. W przypadku automatu cena wyniesie 2 648 000 rubli. Za wersję z silnikiem Diesla trzeba będzie zapłacić co najmniej 2 922 000 rubli, a za wersję z V6 - 3 275 000 rubli. Nie tanie, ale ludzie Toyoty są pewni swojego Prado. Tak, i mocne klatki ze stałą napęd na wszystkie koła w tym segmencie nie ma już nikogo. Nie ma więc wątpliwości co do świetlanej przyszłości tego SUV-a.

Dwa główne SUV-y naszego kraju. Głośno powiedziane? OK, są jednymi z głównych. Czy wiesz, kto jest silniejszy w terenie? Nie wiemy dokładnie, dopóki tego nie sprawdziliśmy. Nie patrz na koniec tekstu i miejsce Twoje zakłady.

Już na pierwszy rzut oka Haval H9 można pomylić z Toyotą Land Cruiser Prado łatwe strojenie. Trzeba przyjrzeć się uważnie, a jeszcze lepiej zajrzeć do wnętrza, żeby rozpoznać „nieoryginalny”. Czy warto więc wydawać pieniądze na „Japończyka”, jeśli inni myślą, że kupiłeś prawdziwy Cruiser?

Europa – nie najlepsze miejsce dla prawdziwych SUV-ów. Jesienią podczas światowej premiery we Frankfurcie pt. zaktualizowaną Toyotę Land Cruiser Prado z pewnością nie pasował do metroseksualnych koncepcji asfaltu. Jego rodzimym żywiołem jest brak dróg. Na przykład na pustyni Namib, gdzie pojechaliśmy spotkać się z nieco „odmłodzonym” weteranem jazdy terenowej.

Po tym, jak Mitsubishi przestało pracować nad piątym generacji Pajero, średniej wielkości Pajero Sport- jego wieczny skrzydłowy - niespodziewanie okazał się nowym off-roadowym flagowcem Mitsu. Ale czy jest gotowy na tę odpowiedzialną rolę, zwłaszcza w rywalizacji z tak potężnym konkurentem, jak Toyota Land Cruiser Prado?

Ech, „siedemdziesiątka”... Kiedy wyjedziesz, terenowy horyzont stanie się zupełnie pusty. Został już tylko jeden outlet - nowoczesny SUV-y Toyoty, w szczególności Land Cruiser Prado, nie zostały jeszcze w pełni uwielbione. Mają ramę, solidną tylna oś, nie jedź dalej sprzęgła cierne i szereg malejący. Jednak przód niezależne zawieszenie Dla niektórych to zdecydowany plus. Co więcej, w sprzedaży jest znacznie więcej Prado drugiej i trzeciej generacji niż starych, brukowanych lat siedemdziesiątych. Mowa o SUV-ach w nadwoziach J90 i J120. Przyjrzyjmy się jednocześnie najnowszej generacji jeepa.

Wszystko powinno potoczyć się inaczej... Pierwsza próba test porównawczy rywale ponieśli porażkę z powodu „winy” Toyoty: benzyna Prado 2,7 wrócił z kolejnej wycieczki ciężko pobity. Sami odwołaliśmy drugie spotkanie, odlatując w pilną podróż służbową. I dopiero w trzecim przejeździe Haval H9 i Toyota Land Cruiser Prado stanęły w bezpośrednim pojedynku. Jednak teraz tak nie jest w lepszej formie Okazało się, że był to chiński partner: przegrzewał się w upale. Później musieliśmy przetestować inny, sprawny H9. Jakie to wszystko skomplikowane! Ale Wy, drodzy czytelnicy Drome, długo czekaliście na tę walkę...

5231 metrów. W szybkim tempie dystans ten można pokonać w godzinę i kwadrans. Co innego, gdy poruszamy się nie w stronę horyzontu, a w górę – od poziomu morza. A co jeśli spróbujesz wspiąć się do samochodu? Na początku kwietnia Toyota zaryzykowała zdobycie Everestu wyposażając dwa standardowy SUV Z silniki benzynowe: Land Cruiser Prado i Land Cruiser 200. Obiekt wziął udział w pełnym przygód przedsięwzięciu, pokonując ostatni odcinek trasy z kirgiskiego Oszu do kazachskiego Ałmaty.

To powszechnie znany fakt: dawno temu ewolucja bezlitośnie zniszczyła gigantyczne zwierzęta pod wpływem zewnętrznych sił natury, ustąpiły one miejsca małym „oportunistom”. Ale nowoczesne warunki nie przeszkadzają, ale nawet przyczyniają się do „wzrostu” sztucznej populacji SUV-ów. Zwłaszcza dla tych, którzy podobnie jak płazy starają się żyć w dwóch, a raczej nawet trzech środowiskach - lądzie, wodzie i bardzo „niestabilnej” powierzchni. Pneumatyczne pojazdy terenowe, podobnie jak mutanty, mogą narodzić się ze wszystkiego i uzyskać najbardziej skomplikowane hiperformy. I nawet jeśli opiera się na wspólnym modelu produkcyjnego rozpoznawalny wygląd można znacznie zmienić.

NA Salon samochodowy we Frankfurcie Tej jesieni firma Toyota zaprezentował odnowioną modyfikację legendarnego Japoński SUV Land Cruiser Prado LC 150. Samochód odebrany nowe ciało, zmodyfikowane wnętrze i nadwozie, a także rozszerzona lista dodatkowe wyposażenie i opcje.

W tej sekcji znajdziesz szczegółowe informacje na temat zaktualizowanego Land Cruisera 150, a także obejrzysz film z jazdy testowej nowym modelem.

Prezentowanego SUV-a nie można nazwać nowym Pokolenie Toyoty jest raczej owocem głębokiej zmiany stylizacji. W końcu gama silników do samochodów pozostała taka sama. Jednak inżynierowie firmy poważnie pracowali nad zawieszeniem samochodu i nieco zmienili charakter modelu.

Specjalne narzędzie pomoże Ci zrozumieć zachowanie nowej Toyoty na drodze i odkryć jej potencjał poza asfaltem. wielka jazda próbna, zamieszczono poniżej.

Zdjęcie Toyoty Land Cruiser Prado 150

Zdjęcia SUV-a Toyota Land Cruiser Prado uzupełnią jazdę próbną wideo samochodu i pomogą w porównaniu nowa modyfikacja ze starym land cruiserem 150 z 2016 roku, osobiście widziałem zmiany we wnętrzu i wyglądzie.

Koła w kolorze niebieskim
prześwit kratki podłogowej
salon z widokiem z boku
siedzenia w bagażniku do lądowania

Projekt i wnętrze

Prezentowany we Frankfurcie nową Toyotę Land Cruiser Prado 150 2019 znacznie różni się od swojego poprzednika. Projektanci dokonali zmian w przodzie samochodu. SUV dostał kolejny przedni zderzak ze zmniejszonym zwisem, prostokątnymi reflektorami i nową teksturowaną maską z wypukłymi wytłoczeniami. Pionowe listwy na chromowanej osłonie chłodnicy stały się większe i forma ogólna modele robią większe wrażenie.

Profil Land Cruisera Prado niewiele się zmienił, otrzymał jedynie różne progi boczne i aluminiowe dyski kół orginalny wzór. Na rufie zastosowano stylowe światła stopu i zmodyfikowany tylny zderzak.

Efektem tych zmian było zmniejszenie kątów wjazdu i wyjazdu oraz pokonywania rampy. Teraz dla Toyoty Land Cruiser Prado istotne są następujące wskaźniki: 31 stopni (wejście), 21 stopni. (wylot), 25 stopni. - pokonywanie rampy.

Zmiany wewnętrzne są jeszcze bardziej zauważalne. Kierownica nieznacznie zmieniono konstrukcję, przeprojektowano konsolę środkową i panel. Zamiast dwóch oddzielnych gniazd na instrumenty, istnieje teraz połączony panel. Teraz łatwiej odczytać prędkościomierz i obrotomierz. Pełna lista aktualizacje można znaleźć podczas jazdy próbnej zaktualizowanym SUV-em.

Lista wyposażenia Toyoty Land Cruiser 150 została wzbogacona o masę opcji. Model wyposażony jest w 8-calowy dotykowy monitor LCD, Optyka LED, kombinowane wnętrze, wiele systemów bezpieczeństwa, w tym ABS, ESP, EBD, dwustrefowa klimatyzacja.

Bogate konfiguracje mają prawo liczyć na program adaptacyjnego tempomatu hamowanie awaryjne i monitorowanie zmęczenia kierowcy, skórzane wnętrze. I doda wygody system nawigacyjny, Kamera wszechstronna Toyota, czujniki parkowania, system monitorowania martwego pola wokół samochodu.

Przegląd właściwości technicznych

Lista silników Toyoty Land Cruiser Prado pozostaje taka sama. Podstawowy silnik stanie się jednostka benzynowa, o pojemności 2,7 litra i mocy 163 koni mechanicznych (246 Nm momentu obrotowego). Modyfikację tę można zamówić z 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną.

Do najlepszych modyfikacji dostępny jest dynamiczny napęd na 4 koła litrowy silnik, który podczas jazdy próbnej sprawdził się znakomicie i urzekł nas swoją dynamiką. Jego moc właściwa to 282 konie z 387 nm przyczepność. Samochód ten wyposażony jest wyłącznie w 6-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia oraz stały napęd na wszystkie koła.

Dostęp do nich będą mieli także rosyjscy nabywcy toyota z dieslem land cruiser prado z 2,8-litrowym silnikiem zdolnym rozwinąć moc 177 koni i ciąg 450 nm. Stara 3-litrowa modyfikacja na paliwo ciężkie zniknie z listy opcji po zmianie stylizacji. Silnik wysokoprężny współpracuje również z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów systemu Toyoty AWD.

Techniczny charakterystyka gruntu cruiser prado 150 2019-2020
Model	Objętość, sześcienny cm	Maksymalna moc KM/obr./min	Moment obrotowy Nm/obr./min	Przenoszenie	Zużycie paliwa na 100 km
2.7	2694	163/5200	246/3800	5-biegowa manualna skrzynia biegów/6-biegowa automatyczna skrzynia biegów	11,6 l
4.0	3956	282/5600	387/4400	Automatyczna, 6-biegowa	14,5 l
2,8D	2755	177/3400	450/1600/2400	Skrzynia automatyczna, 6-biegowa	7,5 l

Cena i data sprzedaży nowych artykułów Toyoty

Produkcja SUV-a Toyoty Land Cruiser Prado w japońskich fabrykach już się rozpoczęła. Kopie „na żywo” będą dostępne wkrótce oficjalni dealerzy. Sprzedawcy już przyjmują terminy testów jeździć Toyotą. Wiadomo, że samochody pojawią się na rynku na początku przyszłego roku.

Cena wywoławcza modelu wyniesie 2 150 000 rubli. Czy to prawda, podstawowe wyposażenie zostanie pozbawionych wielu niezbędne opcje- Podgrzewane lustra, światła przeciwmgielne, podgrzewane siedzenia. Cena najwyższe poziomy wyposażenia, będzie oscylować wokół poziomu 4 000 000 rubli.