Najszybszy chiński motocykl 250. Który chiński motocykl kupić? Motocykle w służbie publicznej

Różnice krzyżowe: chińskie motocykle enduro mają (duszone) silniki bez wspomagania, do jazdy niskie biegi bez przegrzania. Charakterystyczną cechą prawie wszystkich chińskich enduro jest obecność PTS, a także sprzętu oświetleniowego, rozrusznika elektrycznego, deski rozdzielczej (nie ma potrzeby i czasu, aby patrzeć na urządzenia na motocyklach crossowych).
Miękkie enduro lub szosowe enduro, motocykl mniej więcej nadaje się do miejskiego życia (road enduro), ma opony enduro (do szutru i asfaltu). Motocykle, na które zwrócimy uwagę, będą należeć do tej kategorii.
Hard enduro to zawieszenie terenowe z dużymi skokami, wykonane wyłącznie z lekkiego materiału reflektor wąsko profesjonalne motocykle nie mają PTS, ale Chińczycy nie potrafią jeszcze zapewnić porządnych modeli w tej klasie

Poznaj więc katalog najciekawszych chińskich enduro

Celowo nie uwzględniamy w przeglądzie modeli wyposażonych w silniki poniżej 200 cm3, a większość uczestników artykułu to chińskie motocykle Eduro 250 cm3

irbis ttr250 model 12 bez "R" i PTS

IRBIS TTR 250(tak zwana wersja krzyżowa bez PTS) taka jest teraz wersja, nie jest produkowana na stronie producenta, nie ma jej w katalogu, ogólnie model masowo rozproszył się po całej Rosji.

IRBIS TTR 250R (z WOM)

Silnik 165 fm. Jest to jeden z najpopularniejszych i najpopularniejszych chińskich motocykli enduro, w Internecie jest wiele recenzji i recenzji, naprawdę popularny model, podobnie jak reszta „Chiny”, ma swoje wady i cechy, ale ogólnie uzasadnia swoją cenę . Motocykl jest na oponach terenowych, więc na wycieczki po mieście trzeba będzie dokupić dodatkowe opony. Plastik nie jest bardzo wysokiej jakości, silnik nie jest szczególnie mocny i wrażliwy na przegrzanie, zawieszenie jest „na trzy”, ale ogólnie na spacery i wyprawy wędkarskie, to wszystko!

Bardzo podobny do IRBIS TTR 250R, dużo tych samych części, nie ma sensu rozpatrywać go osobno

A oto kilka chińskich motocykli enduro „kosących” pod Hondą CRF250x

MOTOLAND XR250 (alias Mikilon D10-250A 2014)

Chiński MOTOLAND XR250

Silnik chłodzony powietrzem, Wyposażenie sportowe, nie do użytku na drogach publicznych (bez PTS).

Racer Enduro RC250XZR

Racer Enduro RC250XZR

Ten Chińczyk ma pełnoprawny 4-zaworowy silnik o pojemności 250 cm3, z wałkiem wyrównoważającym i deklarowaną mocą aż 27 l/s, chłodzenie cieczą, choć rama w przeciwieństwie do Hondy jest stalowa (a waga motocykl odpowiednio to nie to samo), motocykl ma PTS, silnik naszego starego znajomego ZS177fmm (instrukcja obsługi tego silnika)

Chiński motocykl enduro Kayo T6

Kayo K6 250 ENDURO (2016)

Nowy model dla odmiany rozważ nowość firmy Kayo, jest to model wtryskiwacza ze zmodyfikowanym silnikiem zs 177fmm 249 cm3, nowa rama. Niedawno przyszedł do rynek rosyjski, choć jest o nim niewiele recenzji, ale sądząc po zapowiedziach, motocykl jest dość progresywny, z dobrymi zawieszeniami.

Baltmotors Dakar 250E 2015, ten sam silnik co Kayo T6 (a także Racer Enduro RC250XZR) jest owocem pracy firm: Baltmotors (Kaliningrad) i Geon Engeneering (Odessa). W obu miastach portowych działają firmy produkujące motocykle enduro z chińskich części, które wyglądają jak dwa groszki w strąku.

Recenzja byłaby niepełna, gdybyśmy zapomnieli o starszych modelach (jeden z nielicznych chińskich motocykli enduro, który przekraczał 400 cm3). I oto są - bracia bliźniacy do małego budżetu Forsage 450 enduro, Stels 450 (obecnie wycofany z produkcji), Geon Dakar 450 - Te motocykle są kopiowane z zaawansowanej Hondy CRF 450 X enduro z 2008 roku.

Dawno, dawno temu w użyciu było słowo „chekushka” – tak nazywała się 250-gramowa butelka wódki, która kosztowała tylko 1 rubla. 49 kop. - za jednego i niedrogo, i bez krachu. Motocyklistom „czek” kojarzył się z motocyklem Jawa 250 – nie tak drogim jak topowy model Jawa 350, o który walczyli w kolejkach, ale już nie niedokończonym przemysłem sowieckim. Ogólnie rzecz biorąc, „chekushka” oznaczała alternatywę budżetową. Dziś chyba czas przypomnieć sobie stare słowo: zobaczmy, jakie mamy „czeki” z Państwa Środka. Na naszym rynku klasę „250” reprezentują głównie chińskie firmy, które stosunkowo niedawno dorosły do takich silników – wcześniej puszczały o pojemności 125-150-200 cm³, wypuszczając klony dolnego silnika Hondy z serii CG . Kilka typów silników służy jako prototypy „sprawdzeń” i są one znacznie bardziej zróżnicowane.

ROWER SPORTOWY

Niewątpliwie najciekawszym motocyklem tej podklasy jest M1NSK R 250. Ten „Mińsk” ma poprzednie modele, wiodący rodowód z niemieckiego dwusuwowego DKW, nie pozostało nic wspólnego, nawet emblemat. Tutaj jest to naprawdę konieczne, jak głosi hasło reklamowe: „Spójrz na M1NSK w nowy sposób”! Ogólnie rzecz biorąc, R 250 można tylko warunkowo przypisać niebiańskiemu przemysłowi motocyklowemu: koncepcja należy do brytyjskiej firmy Megelli, projekt został stworzony przez włoskich rzemieślników, a tylko komponenty pochodzą z Chin. Piękno motocykla, którego nie ukrywa owiewka - rama czasowa jak klatka dla ptaków, jak w Ducati. Drugim elementem jest ażurowe wahadło, zerknięcie od innego światowego giganta - Benelli, a wykonane jest ze stopu aluminium. Tłumik, jak to stało się modne - pośrodku, wystaje spod siedzenia pasażera. Dla silnika ukrytego w trzewiach aparatu też nie jest to wstyd: jest chłodzony cieczą, produkuje aż 26 „koni” i jest sprzężony z sześciobiegową skrzynią biegów. Motocykl stoi na 17-calowych odlewanych kołach wyposażonych w płatkowe tarcze hamulcowe. Co prawda z przodu jest tylko jedna tarcza, ale rekord w klasie o średnicy 300 mm.

M1NSK R 250. Sucha masa: 123 kg; silnik 1 cyl., ciecz chłodnica, OHC/2; moc: 26 KM przy 8500 obr./min; opony: 100/70-17 / 130/70-17; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 160 000 rub.

Patron Sport 250 (oferowany przez firmę Ural Motorcycle Company LLC z Iżewska) w postaci motocykla sportowego demonstruje zwiększone możliwości chińskiego przemysłu motocyklowego. pojedynczy cylinder Silnik czterosuwowy chłodzenie powietrzno-olejowe (233 cm³) wyposażone w wałek wyrównoważający, rozrusznikiem elektrycznym i blokadą z pięciobiegową skrzynią biegów. w magazynie Tarcze hamulcowe oba 17-calowe koła, ale ustawienia zawieszenia nie są najlepsze.

Patron Sport 250. Sucha masa: 138 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHV/2; moc: 15,6 KM przy 7500 obr./min; opony: 110/70-17 / 140/60-17; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 93 750 rub.

Weteran naszego rynku - Zongshen Winner ZS250GS - nie stracił na atrakcyjności. Na urządzeniu, wyposażonym w półowiewkę i zatrzaski, kierowca wykonuje charakterystyczne półleżące lądowanie, obrotomierz znajduje się w centrum uporządkowania. Silnik jest odpowietrznikiem z pojedynczą lufą o trwałej charakterystyce krzywej mocy. Hamulce obu kół są tarczowe, z przodu dwie tarcze. Podwozie - 17-calowe koła, odwrócony widelec i Tylne zawieszenie z dźwigniowym systemem progresji (niestety - bez żadnych regulacji). Z cech wartych odnotowania jest wskaźnik poziomu paliwa na desce rozdzielczej oraz brak jakichkolwiek wnęk na narzędzie. Rozruch silnika – tylko rozrusznik elektryczny. 17-konny silnik rozpędza motocykl do 120 km/h. Urządzenie to cieszy się dobrą opinią chińskiego „ojca” – China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., jednej z największych firm na świecie.

Zwycięzca Zongshen ZS250GS. Sucha masa: 165 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. chłodnica, OHC/2; moc: 17,7 KM przy 7500 obr./min; opony: 2,75–17 / 3,50–17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 91 000 rub.

WYKRYTE

Ta grupa jest dość pstrokata, ponieważ samo pojęcie „nagi” nie do końca się ustabilizowało: ktoś używa terminu „streetfighter” lub „roadster”, a ktoś ogólnie odnosi to urządzenie do ogólnego stosu motocykli drogowych. Harmonijny rower miejski nowoczesny wygląd M1NSK C4 250 ma złożony reflektor, odwrócony widelec teleskopowy i podwójny hamulec tarczowy z płatkami. Spokojny odpowietrznik ma doskonałą przyczepność, wydajność i bezpretensjonalność. Zbiornik o wystarczającej pojemności (16 l) wyposażony jest we wskaźnik poziomu paliwa, schludnie zawiera obrotomierz, tylne światło wykonane jest na diodach LED.

M1NSK C4 250. Sucha masa: 155 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHV/2; moc: 19 KM przy 8000 obr./min; opony: 110/70-17 / 140/70-17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 100 000 rub.

Jest podobny do Mińska we wszystkim, z wyjątkiem ceny, marki i kilku drobiazgów - Sagitta SNS250 Jedi. Włosko brzmiąca marka to nasza, rosyjska (piąty rok na rynku). Kolejną różnicą jest oferowana kolorystyka: jeśli Mińsk występuje w kolorze czerwonym i czarnym, Sagitty są czerwone i radykalnie czarne.

Sagitta SNS250 Jedi. Sucha masa: 149 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHV/2; moc: 19 KM przy 8000 obr./min; opony: 110/70-17 / 140/70-17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 92 900 rub.

Nowość na rok 2011 - Patron Taker 250 - jest wykonany w stylu klasycznych streetfighterów, ma w sobie coś z Suzuki bandyta. To prawda, że \u200b\u200bpod względem ergonomii siedzenia Chińczycy okazali się po stronie pasażera - nie ma wąskiego nachylenia. Jednocylindrowy czterosuwowy silnik (25 KM) doładowany chłodzony cieczą, wałek wyrównoważający, głowica czterozaworowa z dwoma górnymi wałki rozrządu, sześciobiegowa skrzynia biegów. Maksymalna prędkość urządzenia to 140 km/h, dwie przednie tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm zapewniają dobrą siłę hamowania. Prawdziwy producent nazywa się Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), niewiele mówi nawet fachowcowi, ale rower wyszedł naprawdę rewelacyjnie.

Patron Taker 250. Sucha masa: 146 kg; silnik: 1 cyl., ciecz cool-e., DOHC/4; moc: 25 KM przy 8500 obr./min; opony: 110/70-17 / 140/70-17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 112 500 rubli.

Z myślą o klasie ulicznych myśliwców powstał również Kinlon JL250F - podobny krój, zatrzaskiwana czapka na zbiornik. Na desce rozdzielczej jest obrotomierz zbiornik hamulca wykonane w formie banku. Hamulce motocyklowe - tarczowe, z dwoma tarczami z przodu, odwrócony przedni widelec, zawieszenie tylnego koła z dwoma amortyzatorami plecakowymi. Biorąc pod uwagę duży i bogato chromowany silnik, nie od razu zauważasz jego cechę - dwucylindrową. Ten cecha projektowa(sklonowana spuścizna serii Hondy SV) sprawia, że urządzenie jest bardziej „zabawne” w ruchu niż zwykłe jednolufowe strzelby, chociaż moc jest umiarkowana - 17 „koni”, a maksymalna prędkość to 105 km / h. Chińska firma produkcyjna jest częścią dotyczy Geely'ego Group i ma siedmioletnie doświadczenie w produkcji motocykli.

Kinlona JL250F. Sucha masa: 155 kg; silnik: 2 cyl., powietrze. chłodnica, OHC/2; moc: 16,6 KM przy 7500 obr./min; opony: 110/80-17 / 130/90-17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 70 000 rub.

ENDURO. Oferta w tego typu kubaturach „250” stale się poszerza. Podobno tam, gdzie są naprawdę potrzebne (a jest to biedna prowincja), kiedy trzeba jechać prawdziwym terenem, markowe popisy schodzą na dalszy plan. W końcu królowie prowincji minionych lat, niezniszczalny „Mińsk” i „IZH” nie mogą być zawsze w ruchu! Nowa marka z gwiazdorską nazwą - Sky Team. Właściwie to Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., stosunkowo młoda (od 1999 r.) niebiańskie towarzystwo, znany na świecie ze swoich klonów dzieci Hondy „Kab”, takich jak Monkey, Dax, Gorilla. Ogólnie rzecz biorąc, Sky Team ST250TR, który nie wyróżnia się spośród wielu przeciętnych chińskich enduro, mimo to przyciąga swoim harmonijnym wyglądem. Jest bez fanaberii, dzięki czemu mieści się przy wadze 135 kg, a mimo to jest wyposażony w koła 21/18", solidny bagażnik i pełny zestaw oświetlenia. Chłodzony powietrzem silnik pochodzi z wąskiej przeszłości, jest prosty i dobrze opracowany przez chińskich producentów. Nie ma specjalnych dzwonków i gwizdków, z wyjątkiem odwróconego widelca i hamulców z tarczami płatków. W podwoziu prawie nie ma aluminium, zawieszenie bez regulacji, ale duży prześwit i „zębate” opony.

SkyTeam ST250TR. Sucha masa: 135 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 14,3 KM przy 7500 obr./min; opony: 3,00–21 / 4,10–18; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 94 990 rub.

Ale model Sky Team ST250–2 V-Raptor jest niezwykle ciekawy - w nim „Heavenly Team” (jak przetłumaczono nazwę) faktycznie pokonał zawężony VanVan 125 (sprzedawcy twierdzą, że zakupiono licencję). Ale jeśli oryginał, który jest popularny od 2002 roku, ma dość zaawansowany odpowietrznik wtrysku, połączony z 6-biegową skrzynią biegów, to „nasz” (chiński) ma konwencjonalny silnik i 5-biegową skrzynię biegów. Tak, a ten rower można przypisać do klasy enduro tylko z dużym rozciągnięciem, jest tu po prostu bliżej niż do jakiejkolwiek innej klasy. Użytkowanie terenowe polega przede wszystkim na szerokie opony, zwłaszcza tylny, a także górny tłumik i prześwit jest powyżej średniej. Obszerne i niskie siedzisko (w dodatku z tyłu szerokie jak kanapa) w połączeniu ze sporym rozstawem osi obiecuje komfort podczas podróży. Motocykl wyróżnia również wygodny bagażnik za siedzeniem, gumowane podnóżki oraz skrupulatna dbałość o szczegóły, z której słyną Japończycy. Czynnik ceny jest ważny: Chiński klon prawie połowę ceny „Van Vanych”, mimo że ma silnik o większej pojemności skokowej, który, choć nie jest wtryskiem high-tech, jest jednak mocniejszy od „japońskiego” o dwa i pół „koni”.

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Sucha masa: 175 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 14,3 KM przy 7500 obr./min; opony: 120/80-18 / 180/80-14; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 94 990 rub.

Nowością sezonu jest sportowe enduro o szybkiej konstrukcji C.Moto 250 4V. Sprzęt pochodzi z Imperium Niebieskiego, marka St. Petersburg, ponadto ma bogatą historię: kiedyś motorowery były produkowane w państwowym przedsiębiorstwie lotniczym „Leningrad Northern Plant”. Proponowane urządzenie jest jednym z najbardziej zaawansowanych w swojej klasie: z nowoczesny silnik chłodzenie cieczą z czterozaworową dwuwałową głowicą cylindrów, która zapewnia maksymalną moc wśród chińskich „warcabów” (32,6 KM). W układzie jezdnym - odwrócony widelec i regulowany amortyzator mono, zapewniający skok koła 300 mm. Warto zauważyć, że zawieszki mają komplet korekty. Motocykl jest oferowany w modyfikacjach Offroad na opony terenowe 21/18" i Motard - wariant szosowy na kołach 17".

C.Moto 250 4V Offroad. Sucha masa: 124 kg; silnik: 1 cyl., ciecz cool-e., DOHC/4; moc: 32,6 KM przy 8000 obr./min; opony: 3,15–21 / 4,35–18; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 100 000 rub.

Rok temu Patron Strike 250 zastąpił model o pojemności 200 cmXNUMX o tej samej nazwie, jeden z najbardziej atrakcyjnych chińskich enduro na naszym rynku. Nowość ma inny silnik chłodzony powietrzem (z górnym wałkiem rozrządu, a nie schematem OHV) i całkowicie przeprojektowany wygląd: funkcjonalne błotniki i nakładki nadkoli, przednią osłonę jarzma, osłonę silnika od dołu, mocne uchwyty po bokach Siodło 2-osobowe. Pełnoprawna technologia oświetlenia pozwala poruszać się po drogach publicznych z maksymalną prędkością 100 km/h, nawet w nocy. Motocykl jest wyposażony w hamulce tarczowe na obu kołach, klasyczne 21/18-calowe opony ze „złą” terenową gumą oraz drążek w tylnym zawieszeniu. To prawda, że \u200b\u200bnie ma regulacji zawieszenia. Dodatkowo oferowany jest komplet kół: wymiana ich na 17-calowe koła szosowe oraz zmiana ustawień zawieszenia pozwalają na zmianę orientacji urządzenia na Motard.

Patron Strike 250. Sucha masa: 150 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 16,3 KM przy 7500 obr./min; opony: 3.15-21 / 120/90-18; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 68 750 rub.

Krajowa firma Irbis już siódmy rok zajmuje się sprzedażą skuterów chińskie firmy rozszerzyła swoją niszę. Nowy model Irbis TTR 250 to dość twardy endurik (nie jeśli chodzi o charakterystykę zawieszenia, ale o ostrość terenową). Urządzenie jest niezwykle lekkie, z „zębatymi” oponami 21/18 cali i sporym prześwitem. Zawieszenia o długim skoku są wykonywane bez specjalnej wprawy w zakresie regulacji. Jest też oświetlenie, choć raczej formalne. Motocykl ma najważniejszy plus - budżet. To najtańszy motocykl z silnikiem klasy 250 na naszym rynku.

Irbis TTR 250. Sucha masa: 118 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 17,7 KM przy 7500 obr./min; opony: 3.15-21 / 120/90-18; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 50 000 rub.

KRĄŻOWNIKI

Ale ta grupa zamarła na naszym rynku w ciągu ostatniego roku, chociaż to od niej zaczęły się chińskie „czekuszki” w 2008 roku. W przeglądzie w „Moto” nr 3–2008 uwzględniono 12 modeli takich marek jak Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway. Dziś na naszym rynku spotkasz co najwyżej dwa, trzy modele i wtedy będziesz musiał ich dokładnie szukać. Jednak w kwestii wizerunku decydująca jest rasa roweru, bez względu na to, ile kosztuje. Jeden z ocalałych weteranów - Lifan LF250 - jest dość wierną kopią wczesnej Yamahy Virago. Silnik to klasyczny V-twin, sprzężony z 5-biegową skrzynią biegów. Motocykl nie jest zbudowany do wyścigów i jest mało prawdopodobne, aby jechał szybciej niż 100 km / h, ale dobrze radzi sobie na drodze, ponieważ japońskie helikoptery, w przeciwieństwie do amerykańskich, dawały pierwszeństwo jakości jazdy. Chociaż największy prywatny producent motocykli w Chinach, Lifan Group Co., Ltd. w koszach znajduje się również kopia „wiedźmy” o pojemności 400 cm3 (test w „Moto” nr 4–2010), według sprzedawców „czekuszka” wygrywa konkurencję w dyscyplinie „cena - jakość”.

Lifan LF250. Sucha masa: 137 kg; silnik: V2, powietrze. chłodnica, OHC/2; moc: 17,7 KM przy 8000 obr./min; opony: 3,00-18 / 5,00-15; hamulce: tarczowe / bębnowe; cena: 84 000 rub.

Chińskie motocykle to cała warstwa rynku, bardzo specyficzna i specyficzna. W niektórych kręgach spotykają się z ukradkiem i lekceważeniem, w innych cieszą się popularnością. Poziom ich jakości może rodzić wiele pytań, pragnienie twórców, by nadać mocniejszy wygląd niż jest w rzeczywistości, kogoś śmieszy, kogoś irytuje. Ale jednego nie można im odebrać: chiński motocykl to bardzo przystępna technika.

Swoją taniością rowery z Chin przekupują wielu. Nie szkoda ich aktywnie eksploatować na co dzień, można nauczyć się na nich jeździć i zrozumieć mądrość technicznego urządzenia motocykla w praktyce. Ponieważ niektórzy kierowcy są pewni, że musisz nauczyć się jeździć na jakimś Zhiguli i opanować stary WAZ osoba nie będzie miała trudności z poważniejszymi samochodami, to samo można powiedzieć o motocyklach z Chin.

Silniki 250 cm3 - złoty środek dla początkującego. Chociaż poważni motocykliści nazywają je lekceważąco „czekami” (analogicznie do 0,25-litrowej butelki wódki), to nie jest to już „brzęczyk” o pojemności 72-125 cm³, a jeszcze nie litrowa „maszyna śmierci”. Dzięki mocy około 20 KM są to motocykle odpowiednie zarówno dla początkujących, jak i tych, którzy nie wymagają od motocykla wybitnych cech.

Na rynku jest ich wiele budżetowe motocykle z Chin i Indii. Nie wszystkie są równie dobre, niełatwo jest znaleźć choćby podstawowe minimum informacji i recenzji o niektórych markach. Dlatego wybór najlepszych chińskich motocykli na 250 metrów sześciennych obejmuje te modele, które mają wystarczająco dużo pozytywnych recenzji, a marka istnieje na rynku od ponad jednego dnia.

lifan LF250-3A: niedrogi i ekonomiczny

Lifan to jeden z największych przedstawicieli chińskiej branży motoryzacyjnej i motocyklowej. Ta firma ma jakąś reputację, dlatego jej rowery można uznać za opcję zakupu. lifan LF250-3A to niedrogi (do 2000 USD) rower szosowy o sportowym wyglądzie. Mały silnik natychmiast daje w nim „czek”, ale motocykl nie wygląda szczerze tanio, ma całkiem przyzwoity wygląd.

lifan LF250-3A jest wyposażony w 4-suwowy jednocylindrowy silnik spalinowy o pojemności 250 cm³, chłodzony powietrzem. Jego moc wynosi 20 KM, podczas gdy silnik zużywa zaledwie 2,2 litra benzyny na sto. Ciekawie prezentuje się 6-biegowa skrzynia biegów, za którą segmencie budżetowym jak dotąd rzadkość. Z zalet roweru warto podkreślić felgi aluminiowe z grubymi szprychami, hamulcami tarczowymi, stosunkowo łatwym dostępem do jednostek w celu ich regulacji.

Blackster 250 V2: budżetowy cruiser

Blackster 250 V2 – motocykl wykonany w formacie cruiser i stylizowany na tzw popularne modele Harley Davidson. Oczywiście prawdziwy motocyklista z klubu właścicieli „Harleyów” nie spojrzy poważnie (patrzą z ukosa na „braci” 800 cm3, ale jeśli chcesz coś w rodzaju choppera, możesz zająć się tym odpadkiem. Tym bardziej, że kosztuje około 2700 dolarów.

Motocykl wyposażony jest w silnik V2 o pojemności 250 cm3, czterosuwowy, z głowicami chłodzonymi cieczą. Skrzynia biegów - pięciobiegowa. Zaletą jest układ zasilania wtrysku, który jest mniej kłopotliwy niż gaźnik. Również pozytywne cechy to odlewane koła z grubymi szprychami i hamulce tarczowe na 2 tłoczki, dużo chromu (i nie ściera się nawet przez pierwszy rok, co jest plusem dla Chińczyków), wygodne dopasowanie.

Za osiągnięcie maksymalna moc silnik trzeba rozkręcić do 8500 obr/min, czego nie polecam często (chińska technologia jest zbyt podatna na wibracje), ale maksymalny moment obrotowy 19 Nm rozwija się już przy całkiem roboczych 5500 obr/min.

Benelli TNT 25: stosunkowo mocny, ale niedrogi

Benelli to włoska marka, ale od dawna jest własnością chińskiej grupy Qianjiang. Motocykle pod tą marką są obecnie produkowane we współpracy z indyjską grupą DSK. Benelli TNT 25 to naked szosowy ze sportowymi funkcjami, który kosztuje około 2800 USD. Jest wyposażony w 4-suwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 0,25 litra, rozwijający moc do 28 KM. Tak przyzwoity wskaźnik (a jest to ponad 100 KM na litr) osiągnięto dzięki zastosowaniu 4 zaworów i układ wtryskowy zapas paliwa.

Rower zbudowany jest na stalowej ramie rurowej, wyposażony w proste i bezpretensjonalne odlewane koła oraz ma dobre hamulce tarczowe. Wśród plusów jest także 6-biegowa skrzynia biegów. Jest to motocykl uniwersalny, który nadaje się do codziennej jazdy, a okazjonalnie pozwala na jazdę (nie radzę nadużywać, gdyż agresywna jazda wpływa na zasoby chińskich silników w nieprzewidywalny sposób).

Co powinno ostrzec kupujących Benelli TNT 25 - lepiej wlać w zbiorniku 98. benzyna, czyli sprawdzona 95. Stopień sprężania 11,2 to dużo, motocykl może zachorować na benzynę niskiej jakości. Biorąc pod uwagę, że zużywa mniej niż 3 litry, przepłacanie za wysokiej jakości paliwo nie uderzy w twoją kieszeń.

Loncin LX 250GY-3: budżetowe enduro

Loncin LX 250GY-3 to budżetowy chiński motocykl enduro o pojemności 250 cm3. Jego główną zaletą jest niska cena, już od 1600 $. Oczywiście przydatność tego roweru do wykonywania akrobacji rodzi pytania, ale do treningu terenowego i przejażdżek dla duszy, Loncin LX 250GY-3 sprawdzi się doskonale. Do użytku wyłącznie w terenie nie jest nawet konieczna rejestracja.

Motocykl wyposażony jest w silnik 250 cm³, 4-suwowy, z wałkiem wyrównoważającym. Moc to 18 KM, czyli niewiele, ale plus pod względem niezawodności. Skrzynia biegów 6-biegowa, z napęd łańcuchowy na kole. Motocykl wyposażony jest w koła szprychowe, dobrze rozkładające obciążenie na obręcz, z hamulcami tarczowymi.

Rama jest ukośna, z podparciem silnika od dołu i od góry, co jest plusem pod względem wytrzymałości. Zawieszenie też jest dobre, z odwróconym widelcem z przodu. Główną wadą jest tylko waga około 150 kg. Jak na crossa i enduro tej klasy to całkiem sporo, choć z drugiej strony budzi wiarę, że nie oszczędzali na metalu i motocykl nie rozleci się podczas poważnego skoku.

Lifan Virginia 250: klasyk „Made in China”

Lifan Virginia 250 to kolejny chiński motocykl typu cruiser o pojemności 250 cm3. Ma dużo chromu, skóry, jest wyposażony charakterystyczny silnik V2, choć niewielka objętość. Moc motocykla to 18 KM, ale zużywa też niewiele paliwa, od 2,5 litra na 100 km. Ponownie powtarzam, że taki motocykl daleko do prawdziwych ciężkich krążowników, ale klasyczny wygląd wygląda dobrze.

Przynależność do „klasyki” podkreśla zbiornik paliwa w kształcie łezki, kierownica z minimalną ilością body kitów (porządek jest umieszczony na zbiorniku), szerokie siodło o niskim dopasowaniu i szprychowe felgi. Nie bez wyraźnego zapożyczenia z „Harleya”, w postaci asymetrycznego podwójnego wydechu po lewej stronie. Jeśli szczere naśladowanie „dorosłych” motocykli nie jest irytujące, a połączenie brutalnego wyglądu z małym silnikiem jest odbierane spokojnie, możesz kupić Lifan Virginia 250.

Co ciekawe, w tym motocyklu można prześledzić cechy popularnej niegdyś Yamahy Virago. Nie jest to przypadek, ponieważ model został opracowany na jego podstawie. I osobiście dużo bardziej komfortowo czuję się, gdy Chińczycy zapożyczają sprawdzone rozwiązania, a nie wymyślają na nowo koło wątpliwej jakości. I w tym planuj Lifana jest za co chwalić: firma nie tylko kradnie i kopiuje cudze pomysły. Wiele silników Lifan opartych jest na licencjonowanych starych silnikach Yamahy, Hondy i innych gigantów.

Lifan Dakota 250 V2 EFI: naked dla początkujących

Zamyka wybór najlepszych chińskich motocykli do 250cc Lifan Dakota 250 V2 EFI. Ten rower ma sportowy, nakedowy wygląd. Rurowa rama typu klatka jest dobrze widoczna, ponieważ jest ukryta pod minimalną liczbą zestawów karoserii, co nadaje motocyklowi groźny wygląd. Model również nie był tworzony od podstaw, jego pierwowzorem była popularna w latach 90-tych Honda VTR250, a zastosowany silnik V2 już dawno przeszedł próbę czasu.

Lifan Dakota 250 V2 EFI to nie tylko kopia Hondy, ona też ma nowoczesne rozwiązania. Układ zasilania silnika to wtryskiwacz z elektronicznym zapłonem, zapewniający zużycie benzyny zaledwie 2,8 litra na 100 km. Moc nie powala, 18,5 KM, ale wystarczy rozpędzić się do 120 km/h i jechać w takim tempie. Brakuje tylko 6-biegowej skrzyni biegów: przy zastosowanej „pięciobiegowej” silnik jest podatny na wibracje przy prędkościach bliskich maksymalnym, nawet wałek wyrównoważający między głowicami nie oszczędza przed nimi.

Wybierając niedrogi chiński motocykl, zawsze warto pamiętać, że ta technika nie jest idealna. Oczywiście Chińczycy nie wypuszczają teraz zwykłych śmieci, ale ich technologia wciąż ma wady. Rowery wysyłane jako zestawy lub „półprodukty” do lokalnego montażu mogą mieć słabą jakość wykonania bez winy Chińczyków.

Dlatego zawsze pamiętaj, że przed aktywną eksploatacją chińskiego motocykla o pojemności 250 metrów sześciennych warto go sprawdzić, zdiagnozować, uruchomić go w trybie łagodnym, a dopiero potem - jechać w pełni.

Japoński dwukołowy ogier to jedna z popularnych nazw małego, kompaktowego, ale raczej mocnego i dynamicznego motocykla w swojej klasie, Yamaha YBR 125.

Pierwsza generacja który był produkowany w latach 2004-2006. Charakteryzuje się:

optymalnie dobrane parametry;
oszczędność pod względem zużycia paliwa;
dobry krzyż;
doskonała obsługa.

Oczywiście, ten model kosztuje wielokrotnie więcej niż chińskie motocykle o pojemności 250 cm3, wideo prezentacje, które zalały World Wide Web. Ale Japoński producent zwraca uwagę, że potencjalny właściciel nie będzie przepłacał za markę i nazwę firmy przy zakupie Yamahy YBR 125.

Faktem jest, że koszt tego modelu jest w pełni uzasadniony i odpowiada:

innowacyjne technologie, według których produkowany jest YBR 125;
wysokiej jakości nowoczesne materiały użyte do stworzenia motocykla;
oficjalne gwarancje i dodatkowe usługi, które motocyklista otrzymuje przy zakupie Yamahy.

Ale kilka Chińskie motocykle o pojemności 250 cm3 uzyskać całkiem pozytywne opinie. Główny nacisk kładziony jest na niski koszt, przyzwoity właściwości eksploatacyjne i bezpretensjonalność. Jedynym, ale istotnym „ale” jest fakt, że tylko oryginalni „Chińczycy” dostają dobre oceny, a wśród pełnego potoku importowanych do naszego kraju podróbek dość trudno je odróżnić i zidentyfikować nie będąc profesjonalistą lub dość doświadczonym motocyklistą .

Japoński czy chiński motocykl – co wybrać?

Szukając tańszej alternatywy dla Yamaha YBR 125, możesz spokojnie przeglądać chińskie motocykle, których zdjęcia prezentujemy poniżej. To właśnie te modele nazywają eksperci godny zamiennik YB 125.

Irbisa 250 VJ250. Cena to nieco ponad 50 000 rubli. Zdjęcie 1.

Nawet na podstawie wygląd zewnętrzny możemy stwierdzić, że po zaprojektowaniu nadwozia i nadaniu mu dynamicznego, umiarkowanie agresywnego wyglądu, chińscy producenci nie oszczędzał pieniędzy ani wyobraźni. Żwawe linie, sportowy krój i wyrafinowana elegancja przyciągną uwagę tak jak inne uczestniczki. ruch drogowy, a piesi i koneserzy docenią oryginalne wykonanie pomysłu projektowego.

Oczywiście w żadnym wypadku nie można argumentować, że ostatnią, czwartą generację Yamahy YBR 125 można „przebić”, zwłaszcza przy mniejszym budżecie, ale wiodącym chińskim producentom motocykli udało się nie tylko stworzyć i utrzymać elegancki, a co najważniejsze indywidualny styl, a także „dopasowanie” do najpopularniejszych trendów w modzie profilowej. Jest to co najmniej godne szacunku. Dlatego Chińskie motocykle, cena które są znacznie „przyjemniejsze” niż japoński odpowiednik YBR 125, cieszą się dużym zainteresowaniem wśród tych, którzy „wyrośli” z małych samochodów, ale nie są jeszcze gotowi na przejście na mocne i duże motocykle. Popyt, jak wiadomo, tworzy podaż, aw niedalekiej przyszłości gama niedrogich motocykli o małej pojemności gwałtownie wzrośnie, co z pewnością przyda się przeciętnemu konsumentowi lub początkującemu motocykliście.

Modyfikacje dwukołowców:

1. Enduro.

Japońskie i chińskie motocykle enduro o pojemności 250 cm3 są wykonane w pełnej zgodzie z wymogami stawianymi przez tę dyscyplinę motocyklową. Mocne, niezawodne, zdolne wytrzymać nawet najpoważniejsze obciążenia i naciski mechaniczne, takie modyfikacje świetnie nadają się do pokonywania wielu kilometrów trudnego terenu.

2. Modele drogowe.

Stosunkowo niedrogi chiński rowery szosowe z 250 - sześcienną jednostką roboczą wyróżniają się wszechstronnością i bezpretensjonalnością. Dość znośnie radzą sobie z „cechami” naszej jezdni, są odporne na skrajności warunki temperaturowe i warunków eksploatacji, które przyciągają krajowych motocyklistów.

3. Modyfikacje krzyżowe.

Krzyż „chiński”

Biorąc pod uwagę zapał, z jakim rozwija się motocross, całkiem logiczne jest, że odpowiednie modyfikacje dwukołowe są bardzo poszukiwane, zarówno wśród profesjonalistów, jak i tych, którzy dopiero wkraczają w świat prędkości na zamkniętych torach. Tak, kupując chiński motocykl crossowy 250 sześcienny, możesz bezpiecznie liczyć na zwycięstwa i zawrotne prędkości, niewiele gorsze od japońskiego odpowiednika Yamaha YBR 125.

Ogólnie każdy oryginał chiński rower sportowy dość konkurencyjny i w zdolnych rękach rajdowca lub motocyklisty może wykazać się szaloną mocą, doskonałą reakcją na wszelkie działania właściciela, doskonałymi osiągami jezdnymi i nienaganną Charakterystyka wydajności. Ważne jest, aby nie zapominać o środkach zapobiegawczych i nadal nie oszczędzać na paliwie, aby przedłużyć żywotność „dwukołowego ogiera”.

Porównanie cen

Cena chińskich motocykli 250 vat często staje się decydującym czynnikiem. W końcu ani japońscy, ani europejscy odpowiednicy nie mogą konkurować w tej kwestii z producentami z Państwa Środka. Ale akceptowalny koszt w żaden sposób nie wskazuje na złą jakość. Wręcz przeciwnie, to właśnie w Chinach stosunek ceny do jakości potrafi mile zaskoczyć. Najważniejsze, aby nie przesadzać z oszczędzaniem i nie iść w ślady tych, którzy oferują tanie podróbki. Nie mają żadnych certyfikatów, licencji, żadnych oficjalnych kart gwarancyjnych.

Zasada ta dotyczy również krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Na przykład oryginalny irbis motocyklowy (irbis), opracowany przez grupę utalentowanych inżynierów z Władywostoku, w niczym nie ustępuje również europejskim i azjatyckim modyfikacjom, a jego cena niezmiennie cieszy jeźdźców i nawet najbardziej wymagających motocyklistów.

Wysokiej jakości, stylowy, mocny i zaawansowany technologicznie tanie motocykle są szeroko reprezentowane zarówno na krajowych, jak i światowych rynkach specjalistycznych. Każdy potencjalny nabywca ma możliwość wyboru najlepszego modelu, odpowiadającego osobistym preferencjom i indywidualnym życzeniom, bez wydawania ogromnych sum.

Wideo

Recenzja motocykla ZONGSHEN ZS250GS 2013: