Być właścicielem drogiego i stylowego roweru to marzenie przytłaczającej liczby kierowców. Co ciekawe, chęć wywołania zazdrosnych spojrzeń innych uczestników ruchu jest charakterystyczna nie tylko dla zielonej młodzieży, ale także dla całkiem dojrzałych wilków szosowych.

W drodze do bezwarunkowej wyjątkowości swojego dwukołowego przyjaciela właściciele motocykli stosują różne sztuczki, od nietypowych po radykalne rozwiązania kolorystyczne, kończąc na radykalnej zmianie stylizacji roweru. Niektórym to wystarczy, ale niektórym maksymalistom nie. W rezultacie na drogach pojawiają się motocykle domowej roboty, które w zasadzie nie mają odpowiedników.

Domowe rowery w Rosji

Rowery własnej produkcji są popularne na całym świecie, ale są szczególnie popularne w krajach, w których rynek oferuje stosunkowo niewiele kolejka motocykle. Jeden z tych krajów można nazwać Rosją - przez wiele lat wybór krajowego fana rowerów był ograniczony do 5-6 opcji.

Ten czynnik, nałożony na historyczną pomysłowość i pomysłowość, doprowadził do pojawienia się ogromnej liczby domowych produktów motocyklowych DIY. Prawie wszystkie sowiecko-rosyjskie rowery, zarówno lekkie, małe, jak i ciężkie, wielosześcianowe, nadal podlegają kardynalnej modernizacji kulibinów motocyklowych.

Od światła, ze względu na wysoką dostępność, inżynierowie-amatorzy wolą tworzyć domowe produkty z mińskich motocykli. Rower to swego rodzaju konstruktor dla początkującego wynalazcy. Spośród poważniejszych, popularne są wyroby domowej roboty oparte na motocyklu, które słyną przede wszystkim z obrotowych silników o wysokiej odporności na zużycie, dzięki którym w rzeczywistości zyskały szacunek mechaników samochodowych.

Ale domowe produkty oparte na motocyklach Ural wyróżniają się największym szokiem i oryginalnością. Rosyjscy konstruktorzy motocykli-amatorów tworzą z masywnych sowieckich robotników imponujące, imponujące śmigłowce, które z łatwością mogą konkurować z drogim amerykańskim Harleyem Davidsonem.

Jak zrobić motocykl własnymi rękami

Proces samodzielnego tworzenia roweru, jak większości konstrukcji inżynierskich, rozpoczyna się wraz z opracowaniem projektu. Na etapie szkicowania rysunków motocykla domowej roboty należy jednoznacznie określić, czy dwukołowy przyjaciel będzie eksponatem wyłącznie garażowym, czy oryginalnym, ale codziennym środkiem transportu.

Najczęściej inżynierowie motocykli skłaniają się do tego drugiego, dlatego lepiej jest opracować przyszły motocykl na podstawie istniejącego jednośladu z legalnym dowodem rejestracyjnym. Ta decyzja jest wyjaśniona brak konieczności uzyskiwania dodatkowych zezwoleń oraz licencje na tworzony pojazd.

Kolejnym krokiem w tworzeniu motocykla własnymi rękami jest stworzenie listy niezbędne części zamienne zgodnie z częścią projektową. Oprócz głównych części i zespołów roweru musisz zadbać o specjalne narzędzia i materiały eksploatacyjne. Ważny punkt: zdecydowanie zaleca się kupowanie produktów od jednego Marka ponieważ znacznie ułatwi to nadchodzący proces montażu i dopasowania.

Testowanie motocykla domowej roboty

Wydajność i jakość wykonania należy sprawdzać na etapie gotowości każdej jednostki rowerowej, przy czym ważne jest ścisłe przestrzeganie środków bezpieczeństwa. Dla wygody i przestrzegania kolejności instalacji eksperci zalecają nagranie wszystkich prac na motocyklu domowej roboty na zdjęciu. Na etapie gotowości 99% zaleca się przetestowanie motocykla domowej roboty na stoisku specjalistycznej stacji obsługi.

Fantazja wykonana z plastiku i metalu ... czyli jak zrobić motocykl własnymi rękami? W Moskwie motocykliści zaprezentowali swoje samochody. Każdy szczegół ma znaczenie, gdy podpórka jest szkieletowa, a rama jest jak gitara basowa.

Uśmiechy na twarzach surowych mężczyzn w skórzanych kurtkach i bandanach pojawiają się tylko w przypadku motocykli. Wszystkie modele wykonywane są ręcznie, wewnątrz i na zewnątrz. Rowerzyści prezentując swoją pracę martwią się jak dzieci na poranku w przedszkolu.

Omar Volpyansky: „Okazał się lekki i nieważki. Jeśli siedzisz na motocyklu i patrzysz z boku, siodełko nie jest widoczne pod kierowcą. Odnosi się wrażenie, że po prostu wisi w powietrzu.”

„Bóg wie co!” - to pierwsza reakcja zwiedzających, gdy spojrzą na kolejny model. To już nie motocykl, a nie samochód - fantazja Aleksandra Ermikhina wykonana z plastiku i metalu. Jego stworzenie zajęło prawie rok. Na desce rozdzielczej - nic oprócz prędkościomierza.

Alexander Ermikhin: „Wystarczy mu tylko wiedzieć, jak szybko jedzie. Generalnie nic więcej tutaj nie jest ciekawe, ponieważ wszystko tutaj jest zrobione tak poprawnie i kompetentnie, że nie ma potrzeby pokazywania ani ciśnienia oleju, ani temperatury.”

Współcześni Cogs i Shpuntikov, z miłością nacierający swoje motocykle na połysk, nazywani są customizatorami.

Alexander Keller: „Personalizatorzy to ludzie, którzy straszą, szydzą z motocykli, nadając im niezwykłą formę i treść”.

Od dziesięciu lat odlewanie w Rosji przekształciło się z hobby warsztatowego w przemysł. Ale nie myl tego z tuningiem. Tuning to ulepszenie gotowego produktu, a customizatorzy budują od podstaw i każdy drobiazg jest tutaj ważny.

Jeśli nadwozie motocykla zdobią czaszki, to podnóżek ma formę szkieletu. Ale występuje również w postaci udka kurczaka. Wygląda na to, że modelowi spodobała się gwiazda kanału Discovery TV, legenda amerykańskiego castingu Eddie Trot.

Eddie Trot, przewodniczący jury: „Kilka lat temu myślałem, że rosyjscy customizatorzy są trochę w tyle za resztą świata. Teraz widzę, że tak nie jest ”.

Prawie bezużyteczne jest torturowanie customizatorów, jak udaje im się to wszystko wymyślić - z kaprysu, ze snów, „usiadł i pomalował”. Jedna z opcji brzmiała tak: „Kiedyś wysłuchaliśmy piosenki 'Nie pochylaj się nad zmieniającym się światem'”.

Tak jak poeci dedykują komuś swoje wiersze, tak personalizatorzy kierują swoją pracę do konkretnych osób. Tak więc jednym z modeli jest na przykład dedykacja dla muzyków z grupy Time Machine. Gitara basowa, która stanowi podporę ramy, jest prawdziwa: gra po podłączeniu. Ale tylko muzycy mają prawo zasiąść za kierownicą tego przystojnego mężczyzny.

Kondycjonerzy nie ukrywają swoich motywów – to chęć wyróżnienia się. I oczywiście żaden przedstawiciel płci pięknej nie może się oprzeć mężczyźnie na takim motocyklu.

Wiele osób bardzo często myśli o tym, jak wspaniale byłoby przynajmniej spróbować stworzyć własny motocykl własnymi rękami, bez uciekania się do usług salonów, mistrzów itp. Często jednak takie pragnienie pozostaje niespełnione ze względu na niepewność kierowcy o sukcesie swojego projektu. Dlatego warto zastanowić się, jak zrobić motocykl bez niczyjej pomocy.

Przygotowanie do montażu motocykla

Na początek musisz oczywiście zdecydować, jaką konfigurację będzie miał przyszły „stalowy koń”, a także rozwiązać problem ze wszystkimi szczegółami i narzędziami niezbędnymi do pracy. Przy pewnym doświadczeniu niektóre elementy można wykonać samodzielnie, na przykład na frezarko-tokarce lub przez spawanie.

Jeśli stary motocykl stanowi podstawę podczas procesu montażu, nie powinieneś zaczynać od instalacji małych części, wałów Cardana, drążków hamulcowych itp. Najlepszym rozwiązaniem zacznie szpachlować i malować zbiorniki i błotniki. Aby nie mieć problemów z silnikiem lub częściami mostka skrzynkowego, należy je na chwilę umieścić w nafcie. Domowy motocykl będzie wyglądał o wiele bardziej wyraziście i efektownie, jeśli skrzynie korbowe jego silnika, osłony, skrzynie i zapłon będą dobrze wypolerowane.

Silnik starego urządzenia musi zostać całkowicie uporządkowany, a dopiero potem przystąpić do instalacji akcesoriów, które z reguły obejmują dwa główne materiały: skórę i chrom.

Rower jako podstawa motocykla

Nie jest tajemnicą, że często podstawą motocykla jest po prostu rower, który jest wyposażony we wszystko niezbędny sprzęt... Myśląc o tym, jak zrobić motocykl z roweru, ważne jest, aby dowiedzieć się, jakich materiałów należy użyć, a także poznać ich właściwości techniczne.

Dość często można znaleźć taką opcję, gdy silnik pochodzi z piły łańcuchowej. W tym przypadku warto również szczegółowo przestudiować jego moc, wagę i rozmiar.

Możliwa lista materiałów do stworzenia motocykla z roweru

Tak więc, zamieniając rower w motocykl domowej roboty, najczęstszą opcją zestawu części jest:

• silnik;
• koła pasowe;
• pasek napędowy i rolka napinająca;
• zapięcia.

Tak czy inaczej, ale zrobienie motocykla z roweru nie jest tanią przyjemnością, więc czasami lepiej zastanowić się, czy byłoby to wskazane, czy lepiej kupić nowy motorower lub przynajmniej gotowy silnik rowerowy.

Rower motocrossowy DIY

Pomimo najwyższego wskaźniki techniczne takie jak krzyż, całkiem możliwe jest złożenie go własnymi rękami. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie, abyś po prostu już kupił gotowy model, jednak w końcu próbki fabryczne nie zawsze są w stanie zaspokoić wszystkie pragnienia konkretnego miłośnika motocykli, poza tym taki zakup z pewnością będzie dużo kosztował, a motocykl domowej roboty pozwoli zaoszczędzić znaczną ilość środków finansowych. Jednak tutaj konieczne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich wymagań dotyczących instalacji, w przeciwnym razie efekt końcowy może okazać się bardzo rozczarowujący.

Procedura samodzielnego montażu motocykla motocrossowego

Montaż najlepiej zacząć od kół, które można swobodnie nabyć w każdym sklepie z częściami motocyklowymi. Są dwie najczęstsze opcje mocowania tych elementów: zakup felgi i wymiana szprych lub po prostu zamontowanie odlewanych kół sportowych na jednostce.

Widelec powinien być klasyczny i mieć pełen zakres regulacji. Optymalny rozmiar to 43 mm.

W celu zwiększenia niezawodności układu hamulcowego konieczne jest zwiększenie ich mocy. Ewentualnie czasami średnica po prostu się zwiększa tarcza hamulcowa.

Szczególną uwagę należy zwrócić na zawieszenie, które montuje się na domowej roboty rower motocrossowy... Najodpowiedniejsze do tego będą amortyzatory seryjne, które można zamówić bezpośrednio u producenta, jednak ważne jest wskazanie możliwej wagi urządzenia, aby elementy zawieszenia były wyposażone w odpowiednie sprężyny.

Jeśli mówimy o silniku, to warto wspomnieć, że jego ciąg można zwiększyć poprzez zmniejszenie strat wlotowych. Aby to zapewnić, filtr standardowy z papieru w starym silniku zastępuje się gumą piankową, po czym zaktualizowany silnik jest zainstalowany w systemie przyszłego motocykla motocrossowego. Ponadto gaźnik podlega zmianom, co powinno zapewnić Dobra robota silnik na maksymalnej prędkości.

Jak zrobić z motocykla pojazd terenowy?

W ostatnim czasie dużą popularnością cieszą się projekty pojazdów terenowych, które powstają ze zwykłych motocykli. Oprócz funkcji rozrywkowych, jakie niesie ze sobą takie urządzenie, jest to również bardzo niezawodny środek transportu.

Tak więc motocykle można podzielić na kilka kategorii, z których główną są oczywiście quady. Te modele transportowe w niesamowity sposób łączą mobilność motocykla i stabilność właściwą samochodom. Dzięki temu, że każde z kół quada posiada własne zawieszenie, urządzenie jest w stanie pokonać niemal każde, nawet najbardziej strome nierówności na drodze.

Trzecim typem pojazdu terenowego z motocykla są pojazdy wyposażone w gąsienice, dzięki którym bez problemu można poruszać się po podmokłych terenach.

Nie zapominaj jednak, że każdy, nawet domowy motocykl to pojazd charakteryzujący się: zwiększona zdolność przełajowa... Dlatego, aby osiągnąć maksymalną wartość tego parametru, wystarczy po prostu zwiększyć przepustowość standardowego pojazdu, a konieczność globalnej modernizacji zniknie sama.

Budowanie motocykli jest tak samo zabawne, jak budowanie każdego innego pojazdu. Ponadto motocykl, który w rzeczywistości jest nagą koncepcją mechanizmu samobieżnego, wymaga większego wyrafinowania projektowego, talentu wynalazczego i sprytu. dobry mechanik... Poddaję ocenie czytelnika moje pomysły na projektowanie motocykli domowej roboty. Mogę powiedzieć, że mam pewne doświadczenie w tego rodzaju pracy: na zawodach Motosam-90 zaprezentowano mój domowy - ósmy z rzędu - motocykl, którego zdjęcie czytelnicy magazynu mogli zobaczyć w relacji z pokazu w nr 2 za 1991... Zdjęcia na tych stronach przedstawiają jeszcze trzy motocykle mojej konstrukcji. O jednym z nich - ostatnim i najbardziej udanym - chcę opowiedzieć czytelnikom.

W ciągu trzynastu lat zaprojektowałem i zbudowałem dwanaście jednośladów. Wszystkie istotnie różniły się od siebie. Ponadto zaprojektowano dwa motocykle z częściowym wykorzystaniem schematu skorupowego, a trzy - całkowicie bezramowe, z nadwoziem skorupowym. To właśnie takie rozwiązanie konstrukcyjne preferuję dzisiaj: wydaje mi się najbardziej niezawodne i opłacalne pod względem wytrzymałości, kultury wagowej i ergonomii.

Mam nadzieję, że moje doświadczenie w projektowaniu może być pomocne dla tych, którzy zamierzają zrobić motocykl.

Więc co jest zwykły motocykl struktura ramy? Aby uprościć odpowiedź, możemy powiedzieć, że jest to rama, zbiornik paliwa, skrzynki narzędziowe, obudowa filtra powietrza z tłumikiem wlotowym, tłumik wydechowy, tylny błotnik ze wspornikiem tylne światło i liczby, podstawa siodła, pień, a także kilogram wszelkiego rodzaju śrub, nakrętek, tulei, kołków, podkładek i gumek, za pomocą których wszystko to jest połączone w jedną konstrukcję.

Jeśli zsumujemy masy tych komponentów i zespołów, otrzymamy bardzo imponującą wartość. W dodatku to wszystko poskładane razem tworzy daleki od estetycznego „szkielet”, który ma wiele sekretnych miejsc, w których nieuchronnie gromadzi się absolutnie nieusuwalny brud – można się go pozbyć jedynie poprzez całkowity demontaż motocykla.

Mija rok lub dwa - i skrzynki narzędziowe zaczynają grzechotać, pełzają pęknięcia tylne skrzydło, liczba opada razem z nawiasem... A jeśli motocyklista, nie daj Boże, ulegnie choćby drobnemu wypadkowi, a nawet po prostu upadnie? W takich przypadkach rama wygina się, na zbiorniku i skrzynkach narzędziowych pojawiają się wgniecenia. Jeszcze bardziej kłopotliwe są ogromne dolne tłumiki, które trzymają się pokonywania zakrętów nawet na płaskim asfalcie i znacznie ograniczają zdolność przełajową na złych drogach.

Wszystkich tych niedociągnięć pozbawiony jest dwukołowy pojazd zaprojektowany zgodnie ze schematem konstrukcyjnym „monocoque”. Taki motocykl jest jednoczęściową spawaną konstrukcją w kształcie pudełka, która pełni funkcje wszystkich wymienionych powyżej części i zespołów. Co ciekawe, przestrzenna konstrukcja typu box jest znacznie sztywniejsza i trwalsza niż rama klasyczna (w tym ramy duplex). Zastosowanie schematu „monocoque” w konstrukcji motocykla nie tylko zmniejsza wagę dwukołowca pojazd ale także przybliża środek ciężkości motocykla do podłoża. Wynika to z faktu, że w takiej konstrukcji Przybornik a komora baterii znajduje się na dole obudowy, a lekki filtr powietrza z tłumikiem wlotowym znajduje się na górze, gdzie przy klasyczne motocykle znajduje się korek wlewu paliwa. Zasysanie powietrza odbywa się nad kolumną kierownicy - w tym obszarze powietrze jest najczystsze, bezpyłowe. Tłumik wydechowy może być również umieszczony wewnątrz skorupy, jednak musi być zapewniona niezawodna izolacja termiczna od paliwa i poduszki siedzenia.

1 - lustro widok z tyłu, 2 - ukryty korek zbiornika paliwa, 3 - komora kompensacji amortyzatora, 4 - amortyzator o skoku peep 120 mm, 5 - dźwignia wychylna, 6 - dźwignia dociskowa, 7 - drążek hamulcowy, 8 - tylna część obudowy z tłumikiem wydechu (lewy w a) i zbiornikiem oleju (prawy), 9 - kierunkowskaz tylny, 10 - światło pozycyjne i hamowania (podwójne), 11 - rura wydechowa (lewa w a), 12 - tarcza hamulcowa o średnicy 300 mm, 13 - łańcuch "pułapka", 14 - zębatka tylne koło(z = 37), 15 - wahacz tylnego koła, 16 - zębatka napędowa (z = 15), 17 - pedał hamulec nożny, 18 - dźwignia głównej skrzyni biegów, 19 - bęben wyciągarki, 20 - tłumik - rezonator, 21 - prowadnica linki wyciągarki, 22 - tarcza przedni hamulec o średnicy 300 mm.

Ryż. 2. Układ nadwozia skorupowego. Rozmiar komórki siatki podziałki wynosi 100 × 100 mm.

Rysunki 1 i 2 przedstawiają mój rower enduro i jego jednoczęściowe nadwozie z tylnym zawieszeniem i ramą ochronną silnika. Waga monocoque to tylko 23 kilogramy, a użyteczna objętość takiego nadwozia to około 56 litrów, z czego zbiorniki paliwa stanowi 41 litrów (więcej niż „Zhiguli”!), a pozostała objętość ciała jest w pełni wykorzystana. Jednocześnie motocykl nie wygląda na nieporęczną. Wręcz przeciwnie, ma stosunkowo niewielkie wymiary - w szczególności podstawa samochodu ma tylko 1350 mm (mniej niż w jakimkolwiek motocyklu w Iżewsku).

Muszę powiedzieć, że wykonanie nadwozia skorupowego nie jest trudniejsze niż spawanie dobrej ramy i wyposażenie jej we wszystko montowane części... Konieczne jest jedynie ścisłe przestrzeganie opracowanej wcześniej technologii, aby wszystkie części dobrze pasowały i wygodnie było je spawać.

Rysując strukturę ciała, należy zadbać o wygodną pozycję siedzącą dla kierowcy – jest to szczególnie ważne w przypadku motocykli enduro – a także o bezpieczeństwo ruchów kierowcy, łatwość poruszania się w pozycji siedzącej, w postawie i w linii faceta.

Po wybraniu optymalnego, zdaniem konstruktora, rozwiązania układu, należy narysować cały motocykl w pełnym rozmiarze - przedstawić widok z boku, z góry, z przodu i z tyłu, a także narysować najbardziej charakterystyczne sekcje. Im bardziej szczegółowa dokumentacja rysunkowa, tym łatwiej iść dalsze prace nad produkcją pojazdu dwukołowego.

Najbardziej racjonalne jest umieszczenie silnika bezpośrednio na osi wahadła. W tym przypadku reakcja z napięcia łańcucha napędowego jest zamknięta bezpośrednio na wahadle. I wcale nie jest mały – czasami osiąga wytrzymałość na zerwanie łańcucha, czyli prawie dwie tony! Konieczne jest zamontowanie mocnego i niezbyt dobrze wyważonego silnika Izh-Planet (a także wszystkich silników krzyżowych) za pomocą cichych bloków lub gumowych podkładek. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że łańcuch nie tylko ciągnie silnik do tyłu, ale także rozkłada go w płaszczyźnie poziomej ze względu na asymetryczne ułożenie łańcucha.

W pracach nad stworzeniem korpusu skorupowego bardzo wygodnie jest stosować metodę prototypowania wolumetrycznego. W tym przypadku zestaw body składa się z tekturowych wykrojów, które są połączone paskami papieru i kleju. W procesie tworzenia modelu z reguły zachodzą zmiany w konstrukcji obudowy, ponieważ nie wszystko można przewidzieć w rzutach płaskich. Równolegle z prototypowaniem nadwozia wskazane jest opracowanie mapy technologicznej jej montażu – zapewni to wygodę spawania. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę możliwe wypaczenie metalowych przedmiotów obrabianych podczas spawania korpusu z nierównomiernym ogrzewaniem. Należy pamiętać, że części, do których wahadło i kolumna kierownicy są spawane jako ostatnie. W razie potrzeby należy je dopasować do karoserii tak, aby na gotowym motocyklu płaszczyzny kół pokrywały się z płaszczyzną symetrii karoserii skorupowej.

Gotowy układ wolumetryczny jest cięty w punktach klejenia, a kartonowe wzory elementów skorupowych są ponumerowane: według tych wzorów wykroje będą wycinane z blachy stalowej o odpowiedniej grubości - od 1,2 do 1,5 mm. Najłatwiej to zrobić za pomocą dłuta na masywnym kowadle.

Spawanie powinno odbywać się w ścisłej zgodności z mapa technologiczna... Aby szwy wyglądały schludnie i mocnie, krawędzie spawanych części powinny być lekko wygięte, jak pokazano na rysunku 3.

Aby zapewnić wystarczającą wytrzymałość nadwoziu skorupowego, zaleca się wprowadzenie do jego konstrukcji dodatkowych wzmacniaczy, kołnierzy i usztywnień. Na przykład kolumna kierownicy w moim motocyklu i usztywniacz poprzeczny, do którego przyspawany jest pojedynczy wspornik amortyzatora Tylne zawieszenie, dodatkowo połączona rurą stalową o przekroju prostokątnym 25×40 mm. Ponadto wygodnie jest umieścić w tej rurze okablowanie elektryczne i kable sterujące motocyklem.

Konstrukcja tłumika wlotowego ma znaczący wpływ na charakterystykę mocy i momentu obrotowego silnika. Im większa jego objętość, tym łatwiej silnik „oddycha”, tym mniejsza pulsacja powietrza w filtrze, a co za tym idzie mniejszy hałas. Eksperci zalecają ustawienie głośności tłumika na co najmniej 20 objętości roboczych silnika. Droga od filtra powietrza do gaźnika powinna być gładka, wykluczając turbulencje w przepływie powietrza, które znacznie zmniejszają moc silnika.

Po spawaniu nadwozie skorupowe jest sprawdzane pod kątem szczelności - najpierw wodą, a następnie czystą benzyną. W przypadku braku nieszczelności szwy spawalnicze są pokryte od wewnątrz płynnym klejem epoksydowym - wypełni on małe pory, zwiąże kawałki żużla i metalowe krople - jest to szczególnie ważne w przypadku tłumika wlotowego.

Zawieszenie tylne - wahadłowe, z mocowaniem koła wspornikowego. Skok koła to około 260 mm. Zawias wahadłowy - na łożyskach kulkowych z uszczelkami dławnicowymi. Łańcuch jest napinany mimośrodem. Hamulec tarczowy jest napędzany mechanicznie.

Przednie zawieszenie oparte jest na widelcu z motocykla motocrossowego CZ-516. Koła - pod oponą 21 cali, napęd klocki hamulcowe hamulec tarczowy- hydrauliczny.

Wyściełany czaprak jest przyklejany bezpośrednio do korpusu skorupy, a pokrowiec ze sztucznej skóry jest wkręcany na miejsce.

Czytelników, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia w projektowaniu pojazdów mechanicznych, chciałbym ostrzec, że tworzenie domowych pojazdów dwukołowych to bardzo trudna sprawa. W tym artykule starałem się opowiedzieć o swojej pracy i pomysłach, które uważam za obiecujące dla amatorskiej budowy motocykli. Jednak początkującym konstruktorom motocykli kategorycznie nie radziłbym na podstawie tego materiału podjąć się tworzenia potężna maszyna... Może lepiej zacząć od prostszego motocykla. W końcu poszedłem do monocoque, tworząc kilkanaście struktur pośrednich ...

Aleksiej Garagashyan, Petersburg

Czy zauważyłeś błąd? Zaznacz go i naciśnij Ctrl + Enter dać nam znać.

Na własne oczy zobaczysz, jak dopasować ramkę, obliczyć dobry rozmiar widelce i wiele, wiele więcej.

Idź po niezbędne szczegóły... W każdym razie należy zwrócić uwagę na dwie główne rzeczy - rama i silnik. Lepiej nie kupować tych części na pchlich targach i innych podobnych miejscach. Najlepiej, jeśli silnik jest nowy. W takim przypadku łatwiej wyprostujesz dokumenty, a Twój koń będzie jechał szybciej.

Kup całą resztę reszty od ręki. Odwiedzając używane sklepy lub internetowy pchli targ. Możesz kupić absolutnie wszystko, czego potrzebujesz. Jeśli budujesz motocykl typ sportowy, postaraj się wyjąć amortyzatory i baterię z dala od Modele japońskie- Yamaha, Honda, Suzuki czy Kawasaki. Jeśli twój wynik końcowy jest bliższy klasycznemu motocyklowi lub chopperowi, to szczegóły z radzieckich są całkiem odpowiednie: Izha i inne.

Nie próbuj polegać na wymiarach ramy. Każda rama jest tworzona dla określonego zestawu elementów wewnętrznych. W 90% przypadków nie będziesz w stanie umieścić wszystkiego pod gotową ramą. Dlatego bądź przygotowany, że będzie musiał się zgiąć, złamać i przerobić.

Zacznij od kół i rura wydechowa... Teoretycznie można zacząć od silnika, stopniowo nakładając na niego jednak nowe części, ta sprawa będziesz miał wiele problemów z transportem jednostki, co, uwierz mi, będzie musiało być wykonane więcej niż raz. Dlatego rozpocznij montaż od części podrzędnych.

Narysuj wizualny diagram, aby uprościć pracę. Narysuj schemat swojego motocykla na papierze, podczas montażu przechodź od jednego ogniwa do drugiego, aż dotrzesz do głównego - silnika. Jeśli znajdziesz problem, zrób to samo, przepychając się od łącza do łącza, sprawdzając każdą sekcję swojego łańcucha.

Ten mini motocykl ma wysoka niezawodność, łatwość pielęgnacji, naprawy i eksploatacji. W motocyklu zastosowano wiele gotowych części, które ułatwiają proces montażu. Sucha masa motocykla wynosi 27 kg, a maksymalna prędkość- 65 km/h. Model stworzony z myślą o grzybiarzach, rybakach i amatorach podróż na duże odległości.

Instrukcje

Do ramy użyj cienkościennych rurek o wymiarach 1 mm x 27 cm. Części ramy roweru również będą działać. Zgrzej je tak, jak pokazano na rysunku.

Czołówka powinna być wypukła z tyłu. Cały sprzęt oświetleniowy jest dobierany na miejscu, aby nie stracić stylu helikoptera. Chromowane części również nadają ton kolorowi motocykla, jego kolor powinien być bogaty i głęboki. Dobrze nadają się ciemne odcienie zieleni, błękitu, bordo, brązu z dodatkiem metalicznego.

Powiązane wideo

Źródła:

• Domowy motocykl Chopper
• jak zamontować wtyczkę elektryczną

Nowoczesny rower motocrossowy to połączenie duża moc silnik, lekkość, niesamowita wytrzymałość, zwrotność i łatwość prowadzenia. Wiele osób marzy o tym, niektórzy próbują to zrobić na własną rękę.

Instrukcje

Możesz stać się właścicielem motocykla motocrossowego po prostu kupując go w sklepie. W takim przypadku żądania kupującego mogą być ograniczone tylko jego zdolność finansowa... Jednak zakupiony model nie zawsze zadowala kupującego pewnymi parametrami, a wtedy rozpoczyna się proces finalizacji motocykla w celu poprawy jego właściwości i wygląd zewnętrzny znany jako „dostrajanie”. Tuning jest szczególnie popularny wśród tych, którzy nadają swoim motocyklom najbardziej niesamowity egzotyczny wygląd.

Najbardziej zaawansowani miłośnicy sportów motorowych, a jest ich niewielu, preferują motocross. Od kół warto zacząć. Wymyślanie koła motocyklowego od podstaw nie jest tego warte, po prostu możesz. Znany jest standard kół motocykli sportowych - przód - 120/70-17 i tył - 160/60-17. Istnieje kilka możliwości dostosowania felg do motocykla - kup felgę i dokonaj repozycjonowania, a także dostosuj felgi sportowe lub aluminiowe.

Jeśli mówimy o zakupie felgi, profesjonaliści zalecają, aby nie oszczędzać pieniędzy i kupować Excela. Nie jest to jednak najłatwiejsze wyjście z sytuacji, ponieważ zmiana rozstawu jest bardzo kłopotliwym i pracochłonnym przedsięwzięciem, dlatego większość rzemieślników woli dostosowywać gotowe koła do swojego pomysłu. Preferowaną opcją jest opcja z kołami odlewanymi, które mają większą wytrzymałość i siłę podczas jazdy po nierównym terenie.

Większość motocykli wyścigowych używa fabrycznych hamulców. Aby zwiększyć ich niezawodność, zaleca się zwiększenie średnicy tarczy hamulcowej lub zainstalowanie mocniejszego układ hamulcowy ze wsparciem. Specjalne wymagania dotyczą zawieszenia.