Obydwa samochody z lat 2017-2018 prezentowane są przez japońskie firmy motoryzacyjne.
Poprawili wiele parametrów, wygląd, wykończenie wnętrza i wyposażenie techniczne. cechy.
Wygląd zewnętrzny Toyoty Rav 4 bardzo się zmienił, co widać z przodu. Ogólnie rzecz biorąc, przednia część nowego produktu została zaktualizowana: nowy zderzak, optyka, światła przeciwmgielne i osłona chłodnicy zostały znacznie zmodernizowane w porównaniu do poprzedniej generacji. Z boku widać inne listwy progowe, a także nową ramkę nadkoli. Z tyłu widać przeprojektowane reflektory, zderzak i tapicerkę piątych drzwi.
Jeśli chodzi o Nissana X-Trail, ten samochód bardzo się zmienił. Poprzednia generacja wyglądała jak zwykły SUV, ale teraz model wygląda jak SUV. Ogólnie wygląd zewnętrzny samochodu jest sportowy i elegancki. Samochód jest bardzo podobny do Nissana Qashqai. Od strony technicznej samochód ma ulepszone, sztywne podwozie, zapewniające lepsze prowadzenie samochodu.
Wnętrze Toyoty Rav 4 i Nissana X-Trail
Dekoracja wnętrz Toyota Rav 4 wygląda surowo. Można powiedzieć, że wnętrze jest „posiekane”, widoczne są proste kontury i narożniki, jedynie urządzenia można uznać za okrągłe. Zaktualizowany samochód ma zupełnie nową tablicę przyrządów, jest wykonany z drogich materiałów, a także stał się bardziej informacyjny. Pomiędzy tarczami urządzeń znajduje się 4,2 cala. wielofunkcyjny ekran z oszałamiającą grafiką. Zmieniono także materiały wykończeniowe paneli drzwiowych, zmieniono kierownicę oraz wstawki na panelach przednich. Ogólnie materiały wykończeniowe są teraz drogie, ale górna część panelu jest również wykonana z twardego plastiku.
Wnętrze Nissana X-Trail wykonane jest zupełnie inaczej. Gładkie kontury, zaokrąglone powierzchnie. Miękki plastikowe części także większe – drzwiczki i górna środkowa część frontu obszyte są giętkim produktem.
Każdy siedzi w środku w pełnym komforcie, zarówno w jednym, jak i w drugim samochodzie – tutaj samochody są wygodnie identyczne. Fotele doskonale rozkładają obciążenie i zapewniają dobre trzymanie boczne. Za wadę w obu samochodach można uznać niewygodne umiejscowienie przycisków ogrzewania foteli.
Wideo
Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji
Sprzedaż najnowszej wersji Toyoty Rav 4 rozpoczęła się pod koniec ubiegłego roku. Sprzedaż nowego Nissana X-Trail rozpocznie się w połowie 2017 roku.
Opcje
- Standard – silnik o mocy 2 KM. 146 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie – 10,3 s, prędkość – 180 km/h, zużycie: 9,8/6,5/7,7
- Komfort - 2-litrowy silnik. 146 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie – 10,3 s, prędkość – 180 km/h, zużycie: 9,8/6,5/7,7
- Silnik 2 l. 146 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – wariator, napęd na oś przednią i na obie osie, przyspieszenie – 11,1/11,3 s, prędkość – 180 km/h, zużycie: 9,4/6,3/7,4; 9,5/6,4/7,5
- Prestige Black, Prestige, Excluzive, Prestige Excluzive – silnik 2-litrowy. 146 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie – 11,3 s, prędkość – 180 km/h, zużycie: 9,5/6,5/7,5
- Silnik 2,5 l. 180 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – AT, napęd na obie osie, przyspieszenie – 9,5 s, prędkość – 180 km/h, zużycie: 11,6/7,0/8,6
- XE – silnik 2-litrowy. 144 „klaczy”, benzyna, skrzynia biegów – MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie – 11,1/11,7 s, prędkość – 183 km/h, zużycie: 11,2/6,7/8,4; 9/6,2/7,2
- Silnik 2 l. 144 „klaczy”, benzyna, skrzynia biegów – wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie – 12,1 s, prędkość – 180 km/h, zużycie: 9,5/6,5/7,6
- SE, SE+ - silnik 2-litrowy. 144 „klaczy”, benzyna, skrzynia biegów – wariator, napęd zarówno na oś przednią, jak i na obie osie, przyspieszenie – 11,7/12,1 s, prędkość – 183/180 km/h, zużycie: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
- LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - silnik 2-litrowy. 144 „klaczy”, benzyna, skrzynia biegów – wariator, napęd zarówno na oś przednią, jak i na obie osie, przyspieszenie – 11,7/12,1 s, prędkość – 183/180 km/h, zużycie: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
- Silnik 1,6 l. 130 „klaczy”, silnik diesla, skrzynia biegów – MT, napęd na obie osie, przyspieszenie – 11 s, prędkość – 187 km/h, zużycie: 6,2/4,8/5,4
- Silnik 2,5 l. 171 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie – 10,5 s, prędkość – 191 km/h, zużycie: 11,3/6,7/8,4
Wymiary
- L*W*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
- L*W*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
- Prześwit Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm
Cena wszystkich konfiguracji
Cena Toyota Rav 4 od 1 460 000 rub. do 2169000 rub. Cena Nissana X-Trail od 1 409 000 rub. do 2 000 000 rubli.
Silnik Toyoty Rav 4 i Nissana X-Trail
Silniki Toyoty Rav 4 składają się z: 2 benzynowych jednostek napędowych - 2 litry, 146 „koni”, moment obrotowy wynosi 190 Newtonów na metr, 2,5 litra 180 „koni” - moment obrotowy wynosi 235 Newtonów na metr.
I jednostka diesla 2,2 litra 150 „koni”, których moment obrotowy wynosi 340 Newtonów na metr. Przyspieszenie na jednostce benzynowej: 10,3-11,3 s. Którego zużycie wynosi około 7,5 litra. A prędkość wynosi 180 km/h.
Gama silników Nissan X-Trail składa się z 3 jednostek napędowych: 2 litry. 144 „koni”, silnik wysokoprężny 1,6 litra. 130 „koni” i 2,5 litra. 171 „koni”. Skrzynia biegów – „mechanika” i wariator CVT. Tankuje zarówno benzynę jak i olej napędowy. Czas przyspieszania wynosi od 11 do 12,1 sekundy. Przeciętny jednostka benzynowa„zjada” około 7,4 litra paliwa. Maksymalna prędkość wynosi 191 km/h.
Bagażnik Toyoty Rav 4 i Nissana X-Trail
Bagażnik Toyoty Rav 4 ma pojemność 1705 litrów. Bagażnik Nissana X-Trail zaprojektowano na 1585 litrów.
Konkluzja
Obydwa samochody są doskonale wyposażone i mają niesamowite parametry techniczne.
Ile wynosi margines błędu? Litr? Konie mechaniczne? Kilometr? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 i Mitsubishi Outlander są podobne pod względem wielkości nadwozia, mocy układu napędowego i cen. Pojedynkowicze są blisko i charakterystyka operacyjna. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że w ogólnych ocenach trio crossoverów pokazało podobne wyniki – nie ma tu wyraźnego lidera. Ale samochody są inne! Każdy z własnym charakterem i temperamentem. Każdy ma swojego nabywcę. Kto wie, może w tym błędzie kryje się indywidualność każdego człowieka?
Po zmianie stylizacji design RAV4 stał się bardziej wyrazisty, a kolorystyka stała się jaśniejsza. Według statystyk crossover cieszy się popularnością wśród młodych ludzi w wieku 25-35 lat
Przede wszystkim design. Jeśli podzielisz samochody na „chłopięce” i „dziewczęce”, to RAV4 jest zdecydowanie żeński. Flirtujący wygląd Toyoty na tle celowej agresji Mitsubishi i brutalności Nissana wydaje się wskazywać na ciepłe relacje. A co z kolorem? Czy koloryści Toyoty naprawdę otrzymali kolorowe markery? Jasny! Ponadto Ravik jest bardziej kompaktowy: 35 mm krótszy niż X-Trail i 90 mm krótszy niż Outlander. Rozstaw osi: minus 45 i 10 mm odpowiednio.
„Dwupiętrowy” panel Toyoty składa się z wielu części. Trochę staroświecki. Ponadto na licznych stykach gromadzi się kurz
Instrumenty i elementy sterujące są proste i przejrzyste. Dostęp do funkcjonalności dzięki pochylonemu panelowi przedniemu jest znakomity. Ale dolne przyciski znajdowały się w „ślepej” strefie. Ponadto do portu USB pasują tylko wąskie dyski flash. Ale możesz umieścić kubek z uchwytem w uchwycie na kubek
Kompaktowa obudowa nie jest jednak przeszkodą w wydajności. W kierunku wzdłużnym w Toyocie jest nawet trochę więcej miejsca niż w innych crossoverach. Jest to wygodne dla kierowcy. Pod spodem znajduje się krzesło o skalibrowanym profilu i umiarkowanym podparciu bocznym, z przodu dwupoziomowy panel przedni z wyeksponowanymi instrumentami. „Najwyższe piętro” jest jasne, ale po inne korzyści trzeba będzie zejść do „piwnicy”. Klawisze funkcji drugorzędnych – takich jak podgrzewane siedzenia czy elektryczna klapa bagażnika – ukryte są na samym dole panelu. Ale przycisk wyłączający system stabilizacji znajduje się w widocznym miejscu: w prawym rogu wąskiej wnęki centralnego wyświetlacza. Domyśl!
RAV4 ma świetne przednie siedzenia! Zarówno profil, jak i wysokość montażu są optymalne. W drugim rzędzie jest nieco więcej miejsca niż u konkurencji. A sofa jest chyba najwygodniejsza. Ale „galeria” jest słabo wyposażona - gniazdko 12 V i kieszenie. Kufer ma imponującą objętość (577-1605 l) i jest wyposażony w przesuwany hamak. Wystrój jest skromny, brak gniazdek i pudełek na drobne przedmioty. Pod podłogą - "dokatka"
Cechą Toyoty jest system widoku panoramicznego z efektem widoku 360 stopni. Cztery kamery przekształcają obraz w pełnoprawny „widok z góry”. Fajna rzecz, ale ekran jest zaktualizowany systemu multimedialnego nadal mały. Jednak ogromne lusterka boczne i wąskie słupki ułatwiają poruszanie się po przestrzeni. A wymiary w RAV4 są lepsze niż w innych samochodach.
Po kolejnej aktualizacji zewnętrznej Outlander dosłownie zaczął błyszczeć. Zwrotnica jest bogato wykończona chromem
Wnętrze Outlandera jest bliższe klasyce. Projekt jest prostszy, jest mniej przycisków. Tutaj, podobnie jak w Toyocie, zasięg kolumny kierownicy jest nieco mały, ale znalezienie swojej pozycji na siedzeniu kierowcy nie jest trudne. Pod względem komfortu fotel nie jest gorszy od Toyoty, jednak tapicerka... to szorstka w dotyku, błyszcząca skóra. Czy to skóra?! Chociaż inne materiały wewnętrzne są dość wysokiej jakości. Miękkich paneli jest sporo, a łopatki zmiany biegów wykonano z aluminium. Dotykasz opuszkami palców odlanych części i myślisz… w końcu tryb „manualny” rozpieszcza!
Proste, ale gustowne. I z ergonomią poważne problemy NIE. Zwróć uwagę na oddzielne owiewki wentylacyjne dla kierowcy i pasażera z przodu
Dzięki łatwości zarządzania wtórnym Funkcje Mitsubishi podobny do Toyoty: duże skale i przyciski. Tyle że system multimedialny jest przeładowany symbolami, a elementy sterujące systemem są chaotycznie rozsiane po całym panelu przednim. Łopatki zmiany biegów są zamontowane na kolumnie, a nie na kierownicy.
Widoczność Outlandera wynosi ok. Lusterka są duże, słupki niezbyt szerokie, znowu jak w RAV4. Ale tylne drzwi są węższe, a drzwi otwierają się pod niewielkim kątem. Miejsca siedzące w amfiteatrze zmuszają do wspięcia się na tylną sofę, która również jest wypchana twardym wypełnieniem. Nie możesz nad tym długo siedzieć. A podczas lądowania musisz podnieść nogi wyżej: drzwi, w przeciwieństwie do Toyoty, nie zakrywają progów i łatwo się brudzą. Nawiasem mówiąc, Nissan jest winny tego samego.
Fotele są nieco sztywniejsze i twardsze niż w Toyocie, ale równie przyjemne. Przyczynia się do tego przestronność w drugim rzędzie wysoka instalacja przednich siedzeń, ale tutaj też nie ma owiewek. Pomimo większych gabarytów bagażnik Outlandera jest najskromniejszy: 477-1640 litrów. Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że tylko tutaj znajduje się podziemie z wieloma pojemnymi szufladami. Pełny koło zapasowe zawieszony na odlanym dysku pod dnem
Panel przedni X-Trail jest masywny i solidny. Fotele są zaokrąglone, a selektor wariatora znajduje się na środkowym podium. Czujesz się jak w samochodzie wyższej klasy. I tylko w Nissanie podkładka obrotowa odpowiada za tryby napędu na wszystkie koła. Przełącznik ten jest znacznie wygodniejszy niż sterowanie skrzynią biegów za pomocą przycisku. Poza tym X-Trail jest ładniejszy pod pewnymi względami: kierownica ma większy zasięg, wyświetlacz zestawu wskaźników jest większy, a środkowe uchwyty na kubki są chłodzone. Jedyną rzeczą, która psuje karmę crossovera, są niewłaściwe oszczędności na żarówkach - elektrycznie sterowany podnośnik szyby, pomyśl o tym, bez podświetlenia.
X-Trail wygląda na większy, niż jest w rzeczywistości. Jednak naszym zdaniem Nissan ma najkorzystniejszy wygląd
Lekka tapicerka dodaje „zwodniczej” przestrzeni wnętrzu Nissana. Tak naprawdę jest tu trochę mniej swobody niż u konkurencji. Na przykład, jeśli masz dach panoramiczny, nad głową znajduje się szczelina nieco ponad pięć centymetrów. W Toyocie i Mitsubishi - dwa razy więcej. Miejsca nad głową jest wystarczająco dużo w kierunku wzdłużnym, ale pod fotelem kierowcy nie ma wystarczająco dużo miejsca na stopy. Nie będziesz mógł rozprostować nóg jak w innych crossoverach. Jednak o czym mówimy - miejsca jest jeszcze wystarczająco dużo!
Gładkie kontury panelu przedniego zapewniają relaksującą jazdę. Dwukolorowe wnętrze jest eleganckie, ale łatwo ulega zabrudzeniom
Wnętrze Nissana zyskało nieco więcej elegancji, co nie koliduje z treścią informacyjną i wygodą. Poważne przebicie - „ciemny” podnośnik szyby ukryty za klamką drzwi
Fotel Nissana przypadnie do gustu dużym osobom. Szczupłe osoby będą się wiercić. Tylną kanapę można przesuwać wzdłużnie o 40 cm, zwiększając tym samym objętość bagażnika. Pasażerowie drugiego rzędu, mimo że podpierają przednie siedzenia kolanami, podczas krótkiej podróży spokojnie poradzą sobie z siedzeniem. Tylko X-Trail ma tylne owiewki wentylacyjne. Pojemność bagażnika Nissana 497-1585 litrów. Tył sofy składa się z trojga drzwi, a podłogę można zamontować na dwóch poziomach. Koło zapasowe jest pełne, ale na drobne rzeczy prawie nie ma miejsca
Generalnie w ćwiczeniach statycznych mamy w przybliżeniu równość. Oczywiście biorąc pod uwagę błędy. Jeśli któryś z uczestników pozostawi niewielką lukę w osobnej nominacji, wówczas rywale natychmiast go doganiają w innych. Jednak „dynamika” obiecuje większą różnorodność.
Kamera Nissana zapewnia obraz najwyższej jakości. Toyota posiada funkcję widoku obwodowego 360 stopni. Największy ekran ma Mitsubishi
Przykładowo Toyota jest nieco mocniejsza od obu konkurentów, a co najważniejsze, 180-konna wersja 2,5-litrowa wyposażona jest w klasyczną automatyczną skrzynię biegów. Możesz to poczuć: RAV4 przyspiesza mocno, przy minimalnych stratach w transmisji. Silnik crossovera dobrze ciągnie przy niskich prędkościach, jednak aby prawidłowo jechał, należy wbić wskazówkę obrotomierza w górny sektor skali. W dotarciu do pierwszej setki Toyota jest szybsza od Nissana i Mitsubishi zarówno pod względem osiągów (odpowiednio 9,4 sekundy w porównaniu z 10,5 i 10,2 sekundy), jak i wyczucia. I wszystko byłoby dobrze, ale czasami, myląc biegi, automatyczna skrzynia biegów pozwala na nieprzyjemne szarpnięcia.
2,5-litrowy silnik w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów cieszy momentem obrotowym przy niskich prędkościach i aktywnością na górze. „Stalowe” solo silnika jest wyraźnie słyszalne w kabinie, ale nawet chcesz, aby ta „muzyka” była głośniejsza. Wręcz przeciwnie, chciałbym zmniejszyć hałas drogowy
Mitsubishi jest nieco za Toyotą. Głównie z powodu usterki wariatora, który zaczyna „ciągnąć gumę” już przy intensywnym przyspieszaniu „do podłogi”. Na cicha jazda jego nawyki wracają do normy, a przy ruszaniu z miejsca reakcje na gaz są tak ostre, że szarpnięcia można uniknąć jedynie przy bardzo ostrożnym dodaniu pedału gazu. Ale Outlander natychmiast reaguje na dopływ paliwa. A jeśli chodzi o komfort akustyczny, preferowany jest Mitsu. Podczas Ostatnia aktualizacja(a pamiętajcie, że było ich w sumie trzy) izolacyjność akustyczna zwrotnicy została poprawiona do całkowicie akceptowalnego poziomu.
Outlander reaguje na pedał przyspieszenia bez żadnych problemów. Ma także doskonałą kontrolę nad przepustnicą w zakrętach, zmieniając trajektorię podczas rozkładania ciężaru. Ale do granic, bo nisko właściwości adhezyjne opon, lepiej do tego nie dopuścić
X-Trail - złoty środek. Reakcje na gaz są wygładzone, wariator jest mocniej połączony z silnikiem, a imitacja zmieniających się stopni jest wyraźniejsza niż w Outlanderze. Być może dlatego ta para pomimo różnic w masie i mocy silnika przyspiesza łeb w łeb. To ciekawe, ale za kierownicą ogromnego X-Trail wydaje się, że to ty jesteś szybszy od przeciwnika. Po raz kolejny oszukanie dużych form.
Płynna praca silnika wolnossącego i przekładni CVT stwarza wrażenie silnika V6. Pod warunkiem, że obrotomierz nie jest wyższy niż 3500 obr./min
Spodobało mi się ustawienie podwozia. Nissan zdaje się pokonywać swoją masą małe i średnie nierówności. Zawieszenie bez problemu radzi sobie z mostkami, progi zwalniające poruszają się w dwóch skokach. I tylko na dużych dziurach amortyzatory nieprzyjemnie grzechoczą. X-Trailem steruje się spokojnie, jakby leniwie. Reaguje na ruch kierownicą z lekką pauzą, ale potem rysuje zakręty niczym ołówek po wzorze. Wydaje się, że informacji zwrotnych jest wystarczająco dużo. Jednocześnie ograniczenia podwozia są dość wysokie. Crossover długo trzyma się swojego toru jazdy i dopiero przy wyraźnie za dużej prędkości zaczyna ślizgać się z przednią osią.
X-Trail mocno trzyma się linii prostej. Nie reaguje na koleiny i nie wymaga sterowania. Tylko duża dziura może wyrzucić crossover z kursu.
Outlander robi odwrotnie. Jeśli za szybko ruszysz, możesz spowodować poślizg kół. Ostry pedał gazu sąsiaduje z równie ostrą kierownicą, na uchylenie której crossover reaguje natychmiast. Kierownica jest dokładna, ale mało informacyjna. To, co dzieje się w miejscu styku kół z drogą, jest absolutnie nie odczuwalne. To prawda, że w ogóle nie utrudnia to tur ataku. To rozczarowujące, że Mitsubishi wcześnie zaczyna się ślizgać. Prędkość wydaje się niska, ale opony piszczą i trajektoria się prostuje. Zdecydowanie winne są za to te „śliskie”. opony Goodyeara Orzeł.
Mitsubishi Outlander charakteryzuje się najbardziej ekscytującym prowadzeniem. Jednocześnie komfort przy działającym zawieszeniu jest na poziomie
Pod względem komfortu Mitsubishi jest gorsze od Nissana. Jest więcej zakłóceń spowodowanych nierównościami w kabinie, dziury odbijają się mocniej, a wstrząsy docierają do kierownicy. Dodatkowo w asfaltowych koleinach crossover ciągnie na bok. Jednocześnie można dosłownie jechać wiejską drogą bez awarii i uderzeń nadwozia. Przypomnijmy, że nasz Outlander przejechał „pod dziennikarzami” ponad 30 000 km. Jesteśmy pewni, że część reklamacji ma związek ze zużyciem zawieszenia.
Skuteczność hamowania jest podobna w przypadku crossoverów, jednak RAV4 przesyła kierowcy nieco więcej informacji.
Toyota przetacza się po nierównościach niczym nadmiernie napompowana piłka. Zawieszenie jest twarde, a większość usterek drogowych jest wyraźnie odczuwalna w kabinie. Nie byłoby sensu znosić dyskomfortu, gdyby nie wzorowa energochłonność elementy elastyczne: RAV4 nie boi się nawet progów zwalniających z nadwagą. A obsługa jest w porządku. Crossover charakteryzuje się umiarkowanie ostrymi reakcjami i wytrzymałym zawieszeniem. Na granicy - rozbiórka. Co prawda rzuty są trochę wysokie, ale wśród naszych pojedynków nikt nie jeździ „poziomo” na zmianę.
Wychodzę do lekki teren W Toyocie ESP musi być wyłączony. W przeciwnym razie elektronika zadławi silnik i zwrotnica utknie. Bez ubezpieczenia i z zablokowanym sprzęgłem wielopłytkowym RAV4 prowadzi się bardzo pewnie, ale jego możliwości w terenie są ograniczone niewielkim prześwitem wynoszącym 185 mm i rurą wydechową wiszącą pod komorą silnika
Plusy Outlandera: prześwit - 215 mm i natychmiastowa reakcja na dopływ paliwa. Ponadto crossover aktywnie reaguje na redystrybucję masy, co pozwala na pokonywanie śliskich nawierzchni w rajdowym stylu. Off-road to radość!
Elektronika X-Trail działa poprawnie, jednak przy wjeżdżaniu nie ma dużej różnicy tryb automatyczny nie odnotowano napędu na wszystkie koła i zablokowanego sprzęgła (w tym przypadku przyczepność między osiami rozkłada się równomiernie). Ponadto wariator Nissana nie ma ani trybu mocy (jak Mitsubishi), ani trybu ręcznego (jak automat Toyoty)
Rozważamy wszystkie za i przeciw i uzyskujemy to wyrównanie. Nieznacznie wyprzedza Nissan X-Trail. Brutalny crossover ma bujne wnętrze i dobrze zestrojone podwozie. Ale jednocześnie nie prowokuje rodzinnego kierowcy do pochopnych działań. Pozytywny bohater!
Po środku Toyota RAV4. Tego (albo tego?) nie można ani krytykować, ani chwalić. Robi wszystko poprawnie i nie odbiega od przepisów. Jeśli przegrywa z konkurentami, to w aspektach pozbawionych zasad. Ale zawsze wygrywa duże. Właściwie, jeśli chodzi o zawieszenie i niezawodność, „Ravikowi” wiele wybaczono. Krótko mówiąc, kompletne wiadomości RAV.
Błąd w cenach testowanych crossoverów z silnikami 2,4-2,5 litra wynosi dokładnie 100 000 rubli. Najtańszy jest Nissan X-Trail: 1 749 000-1 999 000 rubli. Następnie Mitsubishi Outlander: 1 839 990-1 979 990 rubli. Droższa od reszty Toyota RAV4: 1 850 000-2 168 000 rubli
Nieco z tyłu pozostawał Mitsubishi Outlander. Agresywny wygląd„Japoński” pasuje do ustawień podwozia, ale brakuje mu tego, co na stanie Toyoty i Nissana – spokoju. Można to jednak ująć inaczej: Outlander ma coś, czego nie mają RAV4 i X-Trail. A wtedy tabela priorytetów zostanie wywrócona do góry nogami. Tyle, że każdy z samochodów kierowany jest do określonej grupy odbiorców. Oczywiście biorąc pod uwagę margines błędu.
Charakterystyka techniczna badanych pojazdów (dane producentów)
| Nissan X-Trail | Toyoty RAV4 | Mitsubishi Outlandera | |
|---|---|---|---|
| Ciało | |||
| Typ | Kombi (SUV) | Kombi (SUV) | Kombi (SUV) |
| Liczba siedzeń/drzwi | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Silnik | |||
| Typ | Benzyna | Benzyna | Benzyna |
| Lokalizacja silnika | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | 4 z rzędu | 4 z rzędu | 4 z rzędu |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2488 | 2494 | 2360 |
| Moc, KM przy obr./min | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Przenoszenie | |||
| Jednostka napędowa | Pełny | Pełny | Pełny |
| Przenoszenie | CVT (CVT) | 6-automatyczny | CVT (CVT) |
| Hamulce | |||
| Przód | Wentylowany dysk | Wentylowany dysk | Wentylowany dysk |
| Tył | Dysk | Dysk | Wentylowany dysk |
| Zawieszenie | |||
| Przód | Niezależny, wiosna, McPherson | Niezależny, wiosna, McPherson | |
| Tył | Półniezależne, sprężynowe, wielowahaczowe | Niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe | |
| Wymiary, objętość, waga | |||
| Długość/szerokość/wysokość, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Rozstaw osi, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Prześwit, mm | 210 | 197 | 215 |
| Masa własna, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Tom zbiornik paliwa, l | 60 | 60 | 60 |
| Objętość bagażnika, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Opony | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Charakterystyka dynamiczna | |||
| Maksymalna prędkość, km/h | 190 | 180 | 198 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, sek. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |||
| Połączony cykl | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Emisje CO2, g/km, równ. Klasa | 192/Euro-4 | 200/Euro-5 | nie dotyczy Euro-5 |
| Koszt samochodu, rub. | |||
| Podstawowe wyposażenie | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Bezpieczeństwo
Nissan X-Trail
Toyoty RAV4
Mitsubishi Outlandera
| Wyposażone w systemy bezpieczeństwa | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyoty RAV4 | Mitsubishi Outlandera | |
| Przednie poduszki powietrzne | + | + | + |
| Boczne poduszki powietrzne | + | + | O |
| Kurtyny powietrzne | + | + | O |
| Poduszka powietrzna kolan kierowcy/pasażera | -/- | +/- | O/- |
| Nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa dla pasażerów z tyłu | - | - | - |
| System stabilizacji ESP | + | + | O |
| System kontroli trakcji TCS | + | + | - |
| Układ przeciwblokujący ABS | + | + | + |
| Asystent hamulca | + | + | + |
| Tylna kamera | O | O | O |
| Parktronic | O | O | O |
| System wspomagania parkowania | O | O | - |
| Reflektory LED | O | O | O |
| Reflektory ksenonowe | - | - | - |
| Reflektory adaptacyjne | - | - | - |
| System wspomagania zmiany pasa ruchu | O | O | - |
| System śledzenia znakowania | O | O | - |
| System zapobiegania kolizjom do przodu | - | O | - |
| System rozpoznawania znaków drogowych | - | O | - |
| System monitorowania zmęczenia kierowcy | O | O | - |
| Włączenie alarm podczas hamowania awaryjnego | + | + | + |
Fotobonus
Bonus wideo
Kompaktowy Japońskie crossovery Toyota RAV 4 i Nissan X-Trail są świetnymi konkurentami na światowym rynku samochodowym, nie gorszymi od siebie wykonanie zewnętrzne ani wyposażenia technicznego, ani parametrów użytkowych. W najnowszych wersjach samochodów - czwartej generacji Toyoty Rav 4 i trzeciej generacji Nissana X-Trail T32 - różnice stały się jeszcze mniej wyraźne. Biorąc pod uwagę, że koszt obu SUV-ów wynosi w przybliżeniu w tym samym przedziale cenowym, jest to naturalne zainteresowanie miłośników motoryzacji analiza porównawcza ich cechy.
Produkcja crossoverów Toyoty RAV 4 rozpoczęła się dużo wcześniej Rozwój Nissana X-Trail – w 1994 r. Pierwsza generacja X-Trail T30 została zaprezentowana publiczności dopiero w 2001 roku.
Od czasu wprowadzenia na rynek światowy oba samochody przeszły znaczące zmiany. Obecnie koncern Toyota przygotowuje się do produkcja seryjna już piąta generacja RAV 4 (start sprzedaży w 2019 roku). Jest najbliżej Konkurent Nissana z kolei w 2017 roku wprowadzono ulepszony model X-Trail T32, który po zmianie stylizacji stał się jeszcze bardziej szanowany.
Po 2016 roku miłośnicy motoryzacji mieli okazję ocenić potencjał zaktualizowanych wersji Toyoty Rav 4 i Nissana X-Trail. Analiza charakterystyki tych samochodów pozwala na uzyskanie jak najbardziej obiektywnej oceny w porównaniu Nissan x Trail vs Toyota Rav4.
Zewnętrzny
Pojawienie się ulepszonych wersji Rav 4 i X-Trail po 2016 roku pokazało efekty poważnej pracy projektantów obu koncernów. Specyficzna kanciastość i „brutalność”. Drugie miejsce dla X-Trail pokolenia, straciło swój wyraz. W zamian nadwozie zmodernizowanego samochodu nabrało typowo miejskiego wyglądu i gładkich konturów. W porównaniu do poprzedniego typu budowy ciała, który miał więcej „męskich” cech, nowego Nissana stało się uniwersalne na równi odpowiedni zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet.
Rav 4, którego nadwozie było w przeszłości ostro krytykowane za oczywistą „kobiecość”, również przeszedł znaczące zmiany. Twórcy nowego projektu nadali samochodowi lekką agresywność dzięki diodowym reflektorom w kształcie strzałek (podobnie jak u konkurencji), dodatkowym zakrzywieniom maski i osłony chłodnicy. Według entuzjastów motoryzacji, pod względem wyglądu Nissan X-Trail pozostał faworytem, pozostawiając rywala, choć z niewielką przewagą.
Wnętrze i funkcjonalność
Pod względem organizacyjnym przestrzeń wewnętrzna modele do 2012r roku Nissana miał też więcej zalet. Jednak w zaktualizowanych wersjach samochodu różnice we wnętrzu są mniejsze. Zarówno X-Trail, jak i RAV 4 posiadają ergonomiczne deski rozdzielcze z wygodnym rozmieszczeniem głównych urządzeń funkcjonalnych. Ale jednocześnie nie można powiedzieć, co jest lepsze pod względem umiejscowienia opcjonalnych przycisków i klawiszy - nissan x trail czy toyota rav4. W obu przypadkach dostęp do niektórych opcji jest ograniczony. Tak więc w Nissanie przyciski ogrzewania siedzeń znajdują się na środkowym podłokietniku, w Rav 4 znajdują się również na dole deski rozdzielczej. W obu przypadkach, aby skorzystać z tej opcji, kierowca będzie musiał oderwać myśli od elementów sterujących.
Pod względem wykończenia wnętrza Nissan ponownie (choć nieznacznie) pokonuje swojego rywala. We wnętrzu materiały są organicznie łączone ze sobą pod względem faktury i układu. W Rav 4 występuje dysonans pomiędzy skórą miękką i twardą elementy plastikowe bardzo zauważalne.
Elektronika obu samochodów jest w przybliżeniu równoważna pod względem funkcjonalności i możliwości. Kierowcy Toyoty i Nissana mają do dyspozycji czujniki parkowania, kamery i opcję podgrzewanych foteli. Niezbędny plus X-Trail to dogodna lokalizacja przełącznika układu napędu na wszystkie koła, umieszczonego pod ręką kierowcy na środkowym podłokietniku.
Jednocześnie RAV 4 posiada bardziej czytelną tablicę przyrządów z dużymi, łatwymi do odczytania cyframi. Jednak aby przełączyć napęd na wszystkie koła w Toyocie, kierowca będzie musiał poświęcić czas - ta funkcja jest tak złożona i nieprzemyślana.
Brak dwustrefowej klimatyzacji w RAV 4 rekompensuje obecność opcji podgrzewanych tylnych siedzeń. Pod tym względem konkurenci nie są od siebie gorsi, choć zastosowane w nich rozwiązania konstrukcyjne różnią się zasadniczo.
Obydwa samochody mają dobrą izolację akustyczną. Tutaj twórcy zaktualizowanej Toyoty wzięli pod uwagę krytykę entuzjastów samochodów, którzy zauważyli zwiększony hałas w kabinie modeli z 2012 roku.
Potencjał silnika i mocy
Zaktualizowano Wersje Nissana X-Trail i Toyota RAV 4 są wyposażone w trzy rodzaje silników. W obu przypadkach są to jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne.
Nowoczesny Rav 4 wyposażony jest w takie instalacje jak:
- benzyna 2,0 (146 KM);
- benzyna 2,5 (180 KM);
- olej napędowy 2,2 (150 KM).
X-Trail oferowany jest klientom w oparciu o następujące silniki:
- benzyna 2,0 (144 KM);
- benzyna 2,5 (171 KM);
- diesel 1,6 (130 KM).
Porównując charakterystykę mocy konkurentów, przewaga Toyoty staje się oczywista. Jednak szybsze przyspieszenie i zwiększona moc jednostka mocy Rav 4 to zarówno zalety samochodu, jak i jego wady. Czy zrekompensują wysokie zużycie benzyna, o tych cechach decyduje właściciel Toyoty.
Jednocześnie konfiguracje RAV 4 obejmują automatyczną skrzynię biegów, której Nissan nie ma. Kupić zaktualizowana wersja X-Trail jest dostępny wyłącznie z manualną skrzynią biegów i przekładnią CVT. Toyota oferuje również przekładnię CVT.
Pod względem prowadzenia oba samochody otrzymały wysokie oceny od ekspertów. Jednak zdaniem miłośników motoryzacji zachowanie konkurentów na drodze jest znacząco odmienne. Jeśli Rav 4 charakteryzuje się spokojnym i wyważonym ruchem, to jego przeciwnika cechuje dynamika i zwinność.
Jeśli chodzi o możliwości przełajowe, które interesują wszystkich potencjalnych nabywców, którzy porównują, co jest lepsze - Nissan X Trail lub Toyota Rav 4, na pierwszy rzut oka przewaga jest po stronie Nissana. Jego prześwit wynosi 210 mm (w porównaniu do 197 mm RAV4). Biorąc jednak pod uwagę wyposażenie obu samochodów warto pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów, którą posiada tylko Toyota, wykazuje lepsze osiągi w terenie. Właściciele nowego X-Trail w takich warunkach będą musieli zdać się na własne umiejętności i doświadczenie, prowadząc „mechanika” lub przekładnię CVT.
Cena
Jednym z istotnych kryteriów zakupu, które biorą pod uwagę wszyscy nabywcy samochodów bez wyjątku, jest koszt. pojazd. Pod tym względem zaktualizowane modele Toyoty Rav 4 są lepsze od konkurenta. Wyższa cena (nawet przy podstawowe konfiguracje) wynika to z faktu, że Toyota oferuje klientom samochody o szerokiej gamie funkcji i możliwości. Nowoczesne wersje Rav 4 charakteryzują się zwiększoną mocą pojazdu oraz ulepszonymi i zaktualizowanymi opcjami. Ponadto marka Toyota, zdaniem miłośników motoryzacji, jest uważana za bardziej popularną na rynku światowym. Jednocześnie koncern Nissan bezkrytycznie pozostaje w tyle za rywalem, o czym świadczy m.in doskonałe właściwości ulepszony X-Trail.
Przydatne wideo
Kwestia wyboru pomiędzy tymi dwoma samochodami jest kwestią gustu, własnych aspiracji i możliwości finansowych.
Niedawno otrzymany crossover Toyota RAV4 zaktualizowany wygląd i zmodyfikowane podwozie. Czy te zmiany pomogą mu zwyciężyć w teście porównawczym z Nissanem X-Trail nowej generacji? Walka zapowiada się interesująco
Zewnętrzny Widok Toyoty RAV4 zmienił się dość znacząco, zwłaszcza patrząc na auto od przodu. Właściwie przód crossovera jest zupełnie nowy: zderzak, reflektory, światła przeciwmgielne i osłona chłodnicy nie mają nic wspólnego z modelem sprzed zmiany stylizacji. Na bocznych ścianach nadwozia widać zmodyfikowane progi drzwi i nowe listwy na nadkolach. „Rufa” otrzymała przeprojektowane światła, zderzak i tapicerkę tylnych drzwi.
Zmiany techniczne podyktowane życzeniami klientów. Dlatego wielu narzekało na sztywne zawieszenie. Pod tym względem odnowiony model otrzymał bardziej miękkie sprężyny i amortyzatory. Aby prowadzenie nie ucierpiało, projektanci zwiększyli sztywność nadwozia. Ponadto znacznie poprawiono izolację akustyczną dzięki zastosowaniu chłonnych wykładzin podłogowych, których powierzchnia wzrosła o 55% w porównaniu z modelem sprzed zmiany stylizacji.
NA Rynek rosyjski modyfikacje oferowane są z dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,5 litra, rozwijającymi odpowiednio 146 i 180 KM. Dostępna jest również wersja z 2,2-litrowym turbodieslem o mocy 150 KM. Przedział cenowy podstawowych konfiguracji wynosi od 1 174 000 do 2 008 000 rubli.
Nissan X-Trail zmienił się diametralnie w porównaniu do modelu poprzedniej generacji. Jeśli poprzednik wyglądał jak naturalny SUV, to nowy produkt wygląda jak „SUV”, którym w rzeczywistości jest. Ogólnie design samochodu jest ładny i sportowy, jednak wiele osób myli go z młodszym Nissanem Qashqai - są bardzo podobne. Od strony technicznej crossover otrzymał sztywniejsze podwozie dla lepszego prowadzenia.
W naszym krajowy Nissan X-Trail jest sprzedawany z trzema układami napędowymi. To dwa silniki benzynowe(2,0 i 2,5 litra) o mocy 144 i 171 KM, a także 1,6-litrowy turbodiesel rozwijający 130 KM. Ceny wersje podstawowe zaczynają się od 1 299 000 rubli i kończą na 1 826 000 rubli.
Jak to często bywa, w parkach prasowych nie było identycznych modyfikacji do testu porównawczego. Nasz Nissan X-Trail wyposażony jest w 2,5-litrowy silnik o mocy 171 koni mechanicznych, natomiast nasz RAV4 wyposażony jest w 2-litrową jednostkę o mocy 146 KM. Ale oba mają CVT. A pod względem deklarowanych właściwości dynamicznych nie różnią się one znacząco.
Kwadrat i okrąg
Wnętrze Toyoty jest surowe. Projekt jest „posiekany”, składający się z prostych linii i kątów, z jedynie okrągłością w przypadku urządzeń. Nawiasem mówiąc, odnowiony model panel zupełnie nowy, wygląda na droższy niż poprzednio i jest lepiej czytelny. Pomiędzy tarczami wskaźników pojawił się 4,2-calowy wyświetlacz. wyświetlacz wielofunkcyjny ze świetną grafiką. Zmieniło się wykończenie paneli drzwi, kierownicy i wstawek na panelu przednim. Ogólnie materiały stały się droższe, choć górna część przedniego panelu nadal jest wykonana z twardego plastiku. Ale parapety w drzwiach są miękkie w dotyku.
Salon Nissana - całkowite przeciwieństwo Toyoty. Gładkie linie, zaokrąglone powierzchnie. Jest też więcej miękkiego plastiku: drzwi oraz górna i środkowa część przedniego panelu obszyto giętkim materiałem. Krótko mówiąc, jeśli chodzi o jakość materiałów wykończeniowych i dopasowanie panele wewnętrzne nasi rywale są identyczni.
Znak równości kładziemy także na wygodę siedzeń i geometrię pozycji za kierownicą. Szeroki zakres regulacji foteli i kierownicy pozwala na łatwe zmieszczenie w obu samochodach osób o różnym wzroście. Fotele dobrze rozkładają obciążenie i zapewniają niewielkie podparcie boczne. Nie są to jednak samochody sportowe, więc nie potrzebują mocnego podparcia bocznego. Jeśli chodzi o prawe przednie fotele, nasi konkurenci nie posiadają regulacji wysokości, która jest typowa dla modeli japońskich.
Pewne błędy ergonomiczne są także typowe dla „Japończyków”. Na przykład oba crossovery mają niedogodną lokalizację przycisków ogrzewania siedzeń. W Toyocie znajdują się one pod „przelewem” konsoli środkowej, zmuszając do zaglądania pod nią, natomiast w Nissanie przyciski znajdują się w pobliżu środkowego podłokietnika, co odsuwa wzrok od drogi. Obie kierownice mają regulowaną wysokość na krótkim ramieniu i dlatego najwyższa pozycja Znajdują się one w pozycji przypominającej autobus. W nocy nie wszystkie klawisze są podświetlone, a jeśli nie pamiętasz lokalizacji, nie jest łatwo je znaleźć w ciemności. A kiedy musieliśmy jeździć po luźnym śniegu, w Toyocie dużo czasu spędziliśmy na szukaniu przycisku wyłączającego system stabilizacji. Jednak zwykli właściciele prędzej czy później pamiętają lokalizację niezbędnych kluczy.
Ale zarówno Toyota, jak i Nissan są dobrze wyposażone. Obydwa mają więc kamery cofania i podgrzewane przednie szyby. Co więcej, w RAV4 również jest kierownica Jest podgrzewana – jednak tylko w miejscach prawidłowego chwytu. A kiedy wsiądziesz do Toyoty, Twoje spodnie pozostaną czyste nawet w najbrudniejszą pogodę, ponieważ drzwi crossover całkowicie zakrywają progi. Ale prawie niemożliwe jest dostanie się do X Trail bez ubrudzenia się.
W drugim rzędzie obaj rywale oferują zaskakująco dużo miejsca na całej planszy. Czyli jeśli osoba o wzroście 180 cm dopasuje się do siebie przednie siedzenie w Toyocie i siadając z tyłu, przed kolanami pozostanie co najmniej 15 cm, a w Nissanie nawet o kilka centymetrów więcej. Jednak w RAV4 jest więcej miejsca nad głową, ponieważ jego kanapa jest umieszczona znacznie niżej niż w X-Trail, co zapewnia pasażerom z tyłu wręcz dominującą pozycję. Ale bardziej podobał nam się fotel Toyoty, ponieważ jego poduszki są bardziej miękkie i dłuższe. Notabene oba posiadają oparcia, które można regulować w zależności od kąta nachylenia. Sofa Nissana w odróżnieniu od rywala porusza się tam i z powrotem, choć funkcja ta nie wpływa już na komfort pasażerów, ale na przestrzeń na bagaż.
Jednak bagażnik X-Trail może w jakiś sposób konkurować pod względem objętości z bagażnikiem Toyoty tylko wtedy, gdy tylne siedzenia zostaną przesunięte maksymalnie do przodu. W zwykłej konfiguracji Bagażnik Nissana zauważalnie mniejszy, a jego wysokość załadunkowa jest większa. Pod podłogą modelu Nissana znajduje się pełnoprawne koło zapasowe, a Toyota oferuje oponę „zamienną”. W rzeczywistości pełnoprawne koło zapasowe pochłonęło część objętości X Trail. Bagażnik w Nissanie można podzielić na części poprzez demontaż części podłogi i zamontowanie prowizorycznej półki na bocznych półkach. Ale te występy zmniejszają i tak już niewielką objętość. Po złożeniu siedzeń drugiego rzędu oba mają płaską powierzchnię.
Są tacy inni
Silnik Nissana działa płynnie i niezauważalnie, a bezstopniowy wariator zapewnia samochodowi przyspieszenie „trolejbusowe”. Co więcej, przyspieszenie jest dość szybkie nawet na śliskiej nawierzchni. Ale należy zauważyć, że kiedy ostre dociśnięcie Po naciśnięciu pedału przyspieszenia przednie koła mają czas na poślizg, zanim moment obrotowy zostanie przeniesiony na tylną oś, chociaż opóźnienie jest niewielkie. Silnik reaguje na dopływ paliwa płynnie, bardzo szybko i równomiernie wysoka prędkość jego dźwięk nie różni się głośnością.
Toyota nie ślizga się przy intensywnym przyspieszaniu. I to nie tyle ze względu na niższą moc jednostki napędowej, ale ze względu na lepsze ustawienia układu napędu na wszystkie koła. Pedał przyspieszenia jest tutaj bardziej tłumiony, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Charakter samochodu można jednak zmienić włączając tryb „sport” – wtedy reakcja na „gaz” stanie się jeszcze ostrzejsza niż w Nissanie. Samochód zmienia się na tyle, że wydaje się, że nie pozostanie w tyle za rywalem, pomimo ponad 20-konnego spadku mocy. CVT działa nie gorzej niż w X-Trail, a silnik przy dużych prędkościach w RAV4 ma bardziej dynamiczną barwę (nawiasem mówiąc, Nissan nie ma trybu „sportowego”).
Hamulce w trybach standardowych nie powodują żadnych reklamacji u żadnej konkurencji. Jednak podczas zwalniania w luźnym śniegu bardziej podobały nam się ustawienia ABS Toyoty – RAV4 zatrzymuje się szybciej w takich warunkach, a opóźnienie jest lepiej mierzone.
Sterowniczy Toyota jest ostrzejsza od rywala (około 2,7 obrotu od zamka do zamka w porównaniu do dokładnie trzech), a podczas jazdy kierownica reaguje nieco szybciej na ruchy sterujące. Mimo to RAV4 jest postrzegany jako spokojniejszy samochód. W zasadzie obaj konkurenci reagują na czynności sterujące terminowo i adekwatnie, bez opóźnień charakterystycznych dla maszyn o wysoko położonym środku ciężkości. Ale kiedy szybka jazda Na krętej drodze te crossovery różnią się jak niebo i ziemia.
Tym samym X-Trail dosłownie odwraca się od kierowcy, prowokując go do atakowania zakrętów na granicy przyczepności opony. Samochód zachowuje się jak samochód sportowy, bez wahania wjeżdża w zakręty. I trzyma się idealnie na łuku, wykazując lekką podsterowność na granicy.
W Toyocie kierowca czuje się, jakby wziął solidną dawkę środka uspokajającego. Jednocześnie RAV4 porusza się stabilniej i pewniej w zakrętach niż jego rywal, ale nie budzi chęci bycia szybkim. Właściwie obaj nasi konkurenci wyróżniają się dobrym wyważeniem podwozia i w ekstremalnych trybach steruje się nimi bardzo podobnie, tyle że dają inne wrażenia. Trudno wybrać z nich najlepszy pod względem obsługi, gdyż wszystko zależy od osobistych preferencji. Na autostradzie oba „japońskie” samochody pewnie trzymają się prosto, pomimo nierówności i kolein.
Zmodyfikowany podczas zmiany stylizacji Zawieszenie Toyoty Rzeczywiście stał się bardziej miękki niż wersja sprzed reformy, ale samochód nadal pokonuje nierówności ciasno i zebranie, a na falistej drodze dość szczegółowo powtarza swój profil. Jednym słowem RAV4 nie zamienił się w „sofę”. Chociaż X-Trail nie wygląda jak puchowe łóżko: jego podwozie jest sztywno dostrojone, a amortyzatory na nierównych powierzchniach są równie gęste i elastyczne jak u konkurencji. Pod względem izolacji akustycznej zwrotnice są równe. Głównym źródłem hałasu w obu przypadkach są opony zimowe. Co więcej, jest on dość dobrze wyciszony zarówno w Nissanie, jak i Toyocie, a jeśli porównać RAV4 z modyfikacją sprzed zmiany stylizacji, różnica jest bardzo zauważalna właśnie pod względem izolacji od hałasu drogowego.
Obydwa crossovery należy ostrożnie wjeżdżać w błoto lub śnieg. Geometryczna zdolność przełajowa Zarówno Toyota z prześwitem 197 mm, jak i Nissan z prześwitem 210 mm są całkiem przyzwoite, a kąty natarcia i zejścia nie są złe, ale trzeba wziąć pod uwagę, że są tu przekładnie CVT. Nie katowaliśmy zbytnio samochodów, więc nie doszło do przegrzania, ale obaj mieliśmy problemy z dawkowaniem ciągu przy małych prędkościach. A to jest obarczone szybkim kopaniem podczas jazdy po luźnych i luźnych nawierzchniach - w takich warunkach tradycyjne automatyczne skrzynie biegów zachowują się znacznie lepiej. Jednak RAV4 z mocniejszym 2,5-litrowym silnikiem jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, chociaż ma prześwit zaledwie 165 mm. Ale diesel wersje Toyoty i jest automatyczna skrzynia biegów i prześwit 197 mm. Jest więc wybór. U Wersje X-Trail W przypadku automatu to się nie zdarza. Obydwa świetnie radzą sobie na twardym podłożu, gdyż pojemność energetyczna ich zawieszenia jest znakomita.
Nasi rywale są więc bardzo blisko. Oznacza to wybór pomiędzy spokojem Charakter Toyoty i aktywny Napęd Nissana- kwestia osobistych preferencji. Ale jeśli podejdziemy do sprawy od strony praktycznej, to RAV4 oferuje kupującym więcej możliwości.
| Dane techniczne Nissana X-Trail |
|
|---|---|
| Wymiary, mm | 4640x1820x1715 |
| Rozstaw osi, mm | |
| Średnica toczenia, m | |
| Prześwit, mm | |
| Objętość bagażnika, l | |
| Masa własna, kg | |
Dopiero niedawno pojawił się na drogach Rosji, a już zdążył podbić serca wielu kierowców. Stylowy, nowoczesny design, potencjał terenowy i wykonanie innowacje techniczne wpuścił go tak szybko, jak to możliwe wejść do pierwszej dwudziestki popularne samochody nasz rynek. Jak uzasadniona jest ta reputacja, okaże się w porównaniu z dwoma innymi crossoverami o podobnych cechach: Toyotą RAV4 i Subaru Forester.
Podstawowe dane techniczne: 2,0-litrowy, 4-cylindrowy silniki atmosferyczne moc 144 do 150 KM, w połączeniu z sześciobiegową skrzynie mechaniczne przenoszenie
Topowe japońskie modele wyposażone są w silniki o pojemności od 2,4 do 2,5 litra i mocy od 171 do 180 KM. w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. To właśnie te próbki zostaną porównane.
Główna cena
Różnice między crossoverami zaczynają się od ceny. W tej firmie Nissan jest najtańszy. Za minimalną cenę 1 249 000 rubli rosyjski konsument otrzyma oddzielną klimatyzację, felgi aluminiowe, system dynamicznej stabilizacji i przyzwoite radio. Dla porównania za 1 255 000 rubli w RAV4 można dostać tłoczone koła z kołpakami, poliuretanową kierownicę i sprzęt audio.Potężny Forester jest również wyposażony w tłoczone koła, ale nadal ma konfigurację zbliżoną do X-Trail. Jest jednak dostępny tylko z napędem na wszystkie koła, dlatego ceny za niego zaczynają się od 1 406 000 rubli.
Jeśli porównamy samochody o podobnym wyposażeniu z silnikami 2,4 i 2,5 litra, napędem na wszystkie koła, CVT, klimatyzacją, felgi aluminiowe, czujniki parkowania lub kamerę cofania, czujniki deszczu i światła, uzyskasz następujące wyniki. Koszt Nissana X-Trail osiąga 1 661 000 rubli, RAV4 - 1 747 000 rubli, a Subaru Forester - 1 664 000 rubli. Co więcej, ta cena dotyczy Subaru z ostatniego roku produkcji i najprawdopodobniej zaktualizowane modele będą droższe.
Funkcje wnętrza
Popularyzacja dużego, pojemnego wnętrza umożliwiła inżynierom Nissana wdrożenie właśnie takiej opcji w zaktualizowany X-Trail. Zorientowany na kierowcę, zapewnia doskonałą widoczność i szerokie zakresy regulacja przednich foteli. Klasyczna deska rozdzielcza, klimatyzacja i systemy multimedialne wyglądają ładnie. Panel przedni wyróżnia się gładkimi kształtami i wysokiej jakości miękkimi materiałami.Niektórzy właściciele poprzedniego generacji X-Trail skarżył się na ciasnotę sofy. W zaktualizowany samochód brak ten został naprawiony. To prawda, że dziś pamiętamy tylko tytuł najbardziej utalentowanego przewoźnika cargo. Nie, nie wszystko jest złe - za pomocą wyjmowanej twardej półki w bagażniku możesz zbudować dwupoziomową półkę, zwiększając w ten sposób powierzchnię użytkową bagażu. Ale ten projekt nie zastąpi praktyczności plastikowej podłogi i wygodnego organizera umieszczonego pod nią.
Wyposażenie dodatkowe bagażnika RAV4 jest skromniejsze: siatka podtrzymująca, w podziemiach znajduje się niewielka wnęka obok koła zapasowego. To cały inwentarz. Niemniej jednak głośność trzymania jest całkiem przyzwoita. Jeśli chodzi o sofę, jest tam nawet trochę więcej miejsca nad głową i na nogi niż na tylnym siedzeniu X-Trail.
Projekt przedniej części wnętrza Toyoty rodzi pewne pytania. Mianowicie zegar elektroniczny, pochodzący z lat 80-tych ubiegłego wieku, na desce rozdzielczej, ukryty za kierownicą i pod przednim panelem przycisku. To wszystko nie bardzo współgra z ceną auta i jego nowoczesnym wyposażeniem. Nie ma jednak żadnych skarg na widoczność i wygodę siedzeń.
Forester wyraźnie nie „zaprzyjaźnia się” z dwoma pozostałymi autami. Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz jest prosty, schludny i surowy. Jak wzorowy uczeń na linii – zadbana fryzura, czysty mundurek, wyprasowane spodnie. I choć strój nie jest drogi, to jest cholernie wygodny dla kierowcy. Jednak w porównaniu z konkurencją jest mniej miejsca dla pasażerów z tyłu i bagażu.
Jakość jazdy
Zanim zaczniemy dyskusję jakość jazdy mimo to nasi bohaterowie muszą zostać o tym poinformowani Napęd na cztery koła, zwiększony prześwit i elektroniczne blokady mechanizmów różnicowych, wszystkie trzy crossovery pozostają samochodami miejskimi. Dają radę na polnych drogach, nie boją się głębokich kolein i wysokich krawężników, ale bardziej kochają asfalt.Ale jak wiadomo, jego jakość w Rosji jest bardzo słaba. Co innego mieć gładką i równą nawierzchnię jak stół bilardowy, a co innego mieć połamane odcinki dróg, jak po prawdziwych działaniach bojowych. Tak więc w przypadku drugiego rodzaju jezdni Toyota nie jest najlepszą opcją. Szczelne zawieszenie potrafi dostrzec nawet najmniejsze usterki na drodze, a jeśli koło natrafi na mniej lub bardziej głęboką dziurę, gwarantowane jest mocne uderzenie. Ale na dobrej autostradzie Toyota toczy się idealnie - bez niepotrzebnego hałasu, wyraźnie słuchając kierownicy, przy minimalnym przechyleniu na zakrętach.
Nowy X-Trail, choć nauczył się dobrych manier, nie ma w swoich ruchach łatwości i szybkości Toyoty. Prowadzi się go niezawodnie i wygodnie, ale nie jest tak zwinny. Wpływ na to ma większa waga i gabaryty. Jeśli jednak musisz jechać lekkomyślnie, nie patrząc na stopy ani na prędkościomierz, Nissan Cię nie zawiedzie. Płynniej pokonuje dziury i nierówności, nie tracąc kontaktu z drogą.
A co z Foresterem? Jest lżejszy od konkurentów, a silnik typu bokser zapewnia mu nisko położony środek masy. Inżynierowie maksymalnie wykorzystali te dane fizyczne.
Subaru oferuje niesamowitą kombinację płynnego prowadzenia na dziurach i doskonałego prowadzenia. I choć nie ma tak spektakularnego wyglądu, wnętrze jest węższe niż u konkurencji, a bagażnik jest mniejszy, Forester jest najlepszy na drodze.
