Co może pukać od tyłu?

Jak rozumiesz, ogólna konstrukcja zawieszenia jest dość złożona; jest to pewien zestaw mechanizmów i urządzeń, które stanowią ogniwo łączące nadwozie z samą drogą za pośrednictwem kół. Jeśli porównamy konstrukcję tylnej części, jest ona pod wieloma względami prostsza niż przednia. Jednostki mogą zawieść z różnych powodów. A „pierwszą oznaką” pojawienia się jakichkolwiek problemów jest ryk dochodzący z tyłu.

Nie tylko zawieszenie może być za to winne. Musisz więc początkowo odrzucić:

Luźne narzędzia w bagażniku, pod fałszywą półką. Nierzadko zdarza się, że mocowanie koła zapasowego może zostać oderwane.

Odpadła rura wydechowa.

Niew pełni zabezpieczone oparcie tylnego siedzenia powoduje problemy.

I egzotyczne, jak wyrwany lub odpięty zderzak.

Nawiasem mówiąc, ostatni powód, co dziwne, występuje w ogromnych ilościach samochody krajowe, rodziny „Samara”, „Dziesiątki”, „Przed”. Przyczyną są luźne śruby lub zużyte gumki.

Jeśli po inspekcji nie stwierdzono żadnego z powyższych, konieczne jest rozpoczęcie diagnozowania kompleksu jako całości i ważne jest zwrócenie uwagi na każdy mechanizm.

Awarie i rozwiązania

Zróbmy listę najczęstszych problemów z zawieszeniem, które mogą powodować stukanie i inne nieprzyjemne niespodzianki, czekając na kierowcę. Przyjrzyjmy się krótko funkcjom naprawy. Więc:

1. Amortyzacja. Większość kierowców zwykle się z nimi spotyka. Nietrudno zgadnąć dlaczego elementy się zużywają, złe drogi, nieostrożna jazda. Staraj się zwracać jak największą uwagę na takie elementy; od nich zależy nie tylko obecność lub brak niefortunnych dźwięków, ale także zwrotność i ogólna sterowalność.

Wielkie nieporozumienie wśród krajowi kierowcyże stojaki mogą pukać tylko w miejscach instalacji. Oprócz mocowania tłoczysko wchodzące do tłoka może uderzać od góry lub od dołu, uszczelka (tuleja) zostaje „zjedzona” i zaczyna uderzać w korpus. Problem jest trudny do zauważenia bez pełnej diagnozy i demontażu całego zespołu.

Jeśli prawdziwym winowajcą jest rozpórka, czyli śruba poluzowała się od dołu lub od góry, wystarczy ją dokręcić, a wymiana nie będzie konieczna. Gdy problem tkwi w samym drążku, skuteczniej jest wymienić cały zespół, bez demontażu amortyzatora i jego naprawy.

W większości samochodów tylne słupki Mocowane są do korpusu za pomocą gumowego amortyzatora, zwanego także buforem dociskowym, czyli zwykłej gumowej „podkładki” o wysokości od 2 do 5-6 cm, którą w zależności od modelu nakłada się na drążek . Często materiał gumowy jest złej jakości, w rezultacie uszczelka staje się drzewiasta i nie spełnia już swoich funkcji pochłaniających. Wymiana gumki rozwiąże problem.

2. Sprężyny. W zależności od modyfikacji maszyny można je montować oddzielnie od amortyzatorów lub w parach z nimi. Zwróć uwagę na konstrukcję zawieszenia VAZ 2110 i podobnych, w komplecie z amortyzatorem; W innym samochodzie, weźmy to Daewoo Lanosa, rozpórka i sprężyna są instalowane oddzielnie. W zasadzie w naszym przypadku nie ma w tym żadnej globalnej różnicy.

Zwróć uwagę na stan zwojów, policz jednakową liczbę, ponieważ często zdarza się, że kilka zwojów pęka i pęka sprężyna.

Zwróć uwagę na stan uszczelek; wkładki gumowe lub poliuretanowe do sprężyn często pękają, pękają i zużywają się. Na przykład, jeśli zużycie jest duże, ostra część cewki może „dosięgnąć” metalowej „kubeczki” i uderzyć w nią.

3. Ciche klocki, dźwignie, belka.

Trudno sobie wyobrazić ich osobno. Zużyte można naprawić w jeden sposób – kupując nowe. Części poliuretanowe nie mogą nas zadowolić pod względem trwałości; bardzo specyficznie wytrzymują wszystkie trudy domowe nawierzchnie drogowe zwłaszcza poza miastem.

Łatwo jest zdiagnozować usterkę; jeśli na styku dźwigni (prowadnic) występuje luz, należy wymienić cichy blok. Rozwój gumki i tulei prowadzi do bezpośredniego kontaktu elementów metalowych.

Te same problemy pojawiają się z dźwigniami, np. po silnym uderzeniu dźwignia mogła się odkształcić, dlatego podczas jazdy samochodu zaczęła dotykać innych części. Mocowanie poluzowało się i pojawiło się pęknięcie. W takich przypadkach zaleca się całkowitą wymianę.

Ponadto nie zapomnij o miejscach montażu tej samej belki.

W modelach z rodziny VAZ 2109 te „uszy” często były odrywane.

Obejmuje to również problemy ze „zjedzeniem” uszczelki gumowe, mocowanie lub pręt jest zepsuty, co może również spowodować uderzenie.

4. Łożysko koła

Tak, mogą również powodować pojawienie się dziwnych dźwięków. Wpływ na nie jest niesamowity, dlatego należy zwracać uwagę na ich stan. Spróbuj potrząsnąć kołem; jeśli jest luz, prawdopodobne jest, że odgłosy pukania będą odczuwalne nawet na małych nierównościach.

Na zdjęciu widać piastę i łożysko koła

5. Naprawdę rzadkie problem z zaciskami hamulcowymi, klockami, tarczami. Z powodu odkręconych śrub zacisku może pojawić się stukanie, dlatego podczas jazdy i podczas hamowania uderza on w „bęben” lub tarczę.

Klocki kiepskiej jakości mogą się rozwarstwiać, przez co stukają nie głośniej niż jakakolwiek inna część. W przypadku zacisków wystarczy je dokręcić, klocki trzeba będzie wymienić. W ten sam sposób można odkręcić dysk, należy zwrócić uwagę na szczegóły.

6. Śruby odkręconego koła grzechoczą, jakkolwiek śmiesznie to zabrzmi, ale zdarza się, że dźwięk pojawia się z powodu luźnych mocowań kół. Wyciągnij, dokręć i sprawdź.

Wniosek

Pukanie w jakąkolwiek część samochodu zawsze sygnalizuje kierowcy potrzebę przeglądu i dokładnej diagnostyki samochodu, dlatego nie odkładaj przeglądu na później. Z biegiem czasu sytuacja może się pogorszyć i sama wymiana łożyska koła, amortyzatora kompresyjnego i cichych bloków nie wystarczy.

Od czasu do czasu we wszystkich samochodach pojawiają się tak zwane „świerszcze”. Oznacza to, że niektóre części się poluzują, mocowania się poluzują, a we wnętrzu samochodu podczas jazdy pojawia się skrzypienie. Z biegiem czasu skrzypienie w kabinie zaczyna irytować i wszyscy zadajemy sobie pytanie: „jak pozbyć się skrzypienia?”

W tym artykule przyjrzymy się głównym przyczynom piszczenia i zajmiemy się eliminacją świerszczy we wnętrzu samochodu. Głównymi źródłami świerszczy w kabinie mogą być: skrzypiące koła, skrzypiące drzwi, skrzypiąca kierownica podczas skręcania, skrzypiące zawieszenie, skrzypiące podczas hamowania, skrzypiące szyby, skrzypiące siedzenia, skrzypiące tapicerki i wiele innych.

Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim głównym przyczynom piszczenia i spróbuj rozwiązać problem za pomocą dostępnych środków.

Przyczyny skrzypienia

W kolumnie kierownicy

W kierownicy na nierównościach pojawiało się skrzypienie - jego źródłem są metalowe przewody hamulcowe ocierające się o obejmy i przewody. Proces obróbki przebiega następująco: oddzielamy powierzchnie trące rur i owijamy je taśmą izolacyjną lub innym dostępnym środkiem.

Drzwi od dołu

Piszczy szczególnie mocno zimą lub gdy auto nie jest nagrzane. Źródłem pisku są kieszenie w drzwiach, a mianowicie plastikowe zatrzaski, w których znajdują się głośniki. Możesz wyeliminować skrzypienie drzwi, próbując owinąć te same zaciski taśmą elektryczną lub przymocować kieszenie do wkrętów samogwintujących, tak jak ja.

Panele

Ponownie, gdy samochód jest zimny, plastik jest twardy z powodu wibracji silnika, pojawiło się pęknięcie panelu, a mianowicie złącza panelu wykończeniowego na desce rozdzielczej. Łączenia można skleić klejem paralonowym, bitoplastem lub madeline.

Tylne siedzenia

„Skrzypienie od tyłu” to choroba całej czternastki. Powoduje:

Zagłówki tylnych siedzeń

Istnieją dwa sposoby ich wyeliminowania:

1. Wymontuj zagłówki.
2. Owiń taśmę elektryczną wokół połączeń.

Kable nagrzewnicy są głośne

Kable uderzyły w panel.
Obróbka: Ponownie owiń kable czarną taśmą izolacyjną w miejscu styku z panelem.

Zdarza się, że z biegiem czasu czerwone przyciski odpinania pasa bezpieczeństwa zaczynają grzechotać. Dziś nie ma bardziej estetycznego sposobu na rozwiązanie problemu niż podparcie go czymś: przyklej kawałek kartonu, możesz spróbować zakleić go taśmą izolacyjną lub cienką pianką gumową.

Podczas eksploatacji samochodu zaczynają ocierać się o nadwozie i hałasować. nieprzyjemny dźwięk boczne półki w bagażniku.

Naprawiamy to w następujący sposób: usuwamy belkę, w której znajduje się zamek pokrywy bagażnika, odkręcamy półkę i łączenia z korpusem, przyklejamy bitoplastem, magdaleną lub taśmą dwustronną. Jeszcze lepiej, przykryj te ściany boczne dywanem.

Półka bagażnika

Tutaj przyczyną skrzypienia są wszystkie połączenia półki z panelami bocznymi i uchwytami. Istnieje wiele opcji eliminacji problemów, ale wszystkie obejmują wyściółkę, przyklejenie czegoś do stawów. Na przykład taśma, podszewka, madeline. Można go też przykryć dywanikiem i zniknie nie tylko skrzypienie półki w bagażniku, ale i skrzypienie półek bocznych.

Najpierw należy sprawdzić, dociskając wzdłuż krawędzi listwy, czy dobrze przylega ona do drzwi. Jeśli nie, możesz spróbować ponownie wbić go w klips lub całkowicie usunąć tapicerkę i wymienić wszystkie klipsy. Jeśli pęknięcia nadal występują, możesz przykleić bitoplast do metalu.

Uchwyty do podnoszenia szyb

Na początek możesz spryskać smar silikonowy, następnie dodaj gumę piankową. Można także użyć uszczelniacza do rur.

Blokuje się przy otwieraniu

Demontujemy drzwi, owijamy je taśmą izolacyjną lub przyklejamy piankę gumową do połączeń drzwi i przewodów klamki.

W układzie kierowniczym podczas ruszania i hamowania

To nie jest pisk, ale pukanie. Dźwięk przewodów uderzających w plastik.

Aby się go pozbyć należy zdemontować panel i owinąć Madeline wokół wiązek przewodów.

Pudełko na rękawiczki

Wyciągamy wszystko, dokręcamy wszystko, co się da, zakładamy metalową smycz od wycieraczki i pokrywamy schowek ze wszystkich stron cienką pianką.

Usuń go, owijając taśmą elektryczną.

Drążki skrętne pod przednimi siedzeniami

Eliminujemy go również owijając czymś w miejscach styku.

Hałas komputera pokładowego na nierównościach

Traktujemy to tak samo jak wszystkich innych, czyli paralon.

Konstrukcja tylnego zawieszenia jest nieco prostsza niż przedniego. Ale to nie znaczy, że nie może zapukać. Stukanie z tyłu samochodu często słychać już w momencie, gdy konieczna jest pilna wizyta w serwisie i oddanie samochodu do naprawy. W przedniej części zazwyczaj słyszymy sprzężenie zwrotne na kierownicy lub pedałach, na nadwoziu i po prostu dźwięki są bliżej. Z tyłu dźwięk może zostać przeniesiony do bagażnika, gdzie jest całkowicie niesłyszalny. I tak raz na dziesięć lat kierowca musi przewieźć coś długiego i składa oparcie tylne siedzenie. Pukanie natychmiast staje się zauważalne i pojawia się zrozumienie obecności problemu. A jeśli w przednim zawieszeniu możesz bezpośrednio określić na podstawie charakteru pukania, co dokładnie dzieje się z samochodem, to z tyłu jest to znacznie trudniejsze. Istnieją pewne metody diagnostyczne, ale ogólnie rzecz biorąc, zrozumienie przyczyny odgłosów pukania nie jest takie łatwe.

Jeśli nie możesz udać się do serwisu, najlepiej zastosować ręczną metodę diagnostyczną. Istnieją również stanowiska diagnostyczne, które dokładnie wykonują wysokiej jakości zadania polegające na identyfikacji ewentualnych problemów w układzie zawieszenia. Możesz iść do dobry mistrz, pracując gdzieś w warsztatach i oszczędzając na naprawach, ale na taki krok ten specjalista musi być Ci znany lub polecany. W przeciwnym razie nie należy korzystać z takich usług. Jazda z pukaniem w tył i myślenie, że to zawieszenie nie jest w aucie aż tak istotne, nie jest do końca słuszne. Najbardziej możliwe różne problemy, co może prowadzić do nieprzyjemne konsekwencje. Istnieje wiele powodów, które warto wziąć pod uwagę. Przyjrzyjmy się szczegółom, na które warto zwrócić uwagę podczas samodzielnej diagnozy.

Wahacze lub belka zawieszenia - sprawdź mocowania i ciche bloki

Jeden z wspólne powody pukanie Tylne zawieszenie jest promień. Jeśli Twój samochód ma taką konstrukcję zawieszenia, warto określić dokładną lokalizację stukania. Aby to zrobić, musisz umieścić samochód w dole, poprosić kogoś, aby zakołysał samochodem, a w boksie chwycić go ręką. różne miejsca belki. Częściej mówimy o o pukaniu cichych bloków tylnej belki. Wahacze mogą również pukać i tutaj diagnoza będzie nieco bardziej skomplikowana:

• musisz zainstalować samochód w dole, zwiększając prędkość, a nie na hamulcu ręcznym, a następnie wejść do dołu, zabierając ze sobą podważacz, duży śrubokręt i zestaw kluczy;
• za pomocą uchwytu sprawdź działanie tulei i cichych bloków, czy łatwo się w nich poruszają siedzenia i zauważalnie luźne, należy je wymienić;
• sprawdź integralność wahaczy, ich wygięcie może prowadzić do stukania i nierównej pracy samochodu, a pęknięcia wskazują na potrzebę szybkiej wymiany;
• mocowania dźwigni mogą być luźne, w tym celu należy użyć kluczy i dokręcić wszystkie widoczne połączenia, pomoże to wyeliminować ten element z przyczyn;
• Same dźwignie, gdy elementy zawieszenia ulegną odkształceniu, mogą podczas jazdy uderzać w elementy nadwozia i inne elementy przestrzeni tylnego zawieszenia, dzięki czemu można rozbujać samochód i się przekonać.

Wystarczająco prosta diagnostyka tylne zawieszenie poprzez kołysanie samochodem pomaga bardzo prosto i bez specjalne problemy uzyskaj informację o stanie swojego samochodu. Jednak nie zawsze da się faktycznie uzyskać dane na temat stanu zawieszenia, gdyż pojazdy nie zawsze zdradzają wszystkie sekrety prostego bujania. Może się zdarzyć, że na drodze będzie pukanie, ale na stacji paliw go nie ma. Dlatego może być konieczna kolejna diagnoza.

Regały i mocowania regałów, podpory i inne mechanizmy - sprawdzamy

Jeśli stojak puka, możesz to określić mniej więcej prosto. W momencie huśtania należy przymocować rękojeść młotka np. do stojaka i sprawdzić, czy uderzenie przenosi się na przyczepiony przedmiot. Jest całkiem możliwe, że sprężyna puka, która uległa deformacji i zwisała. Możliwe jest również uderzenie, gdy mocowania stojaka się poluzują. W tych węzłach występują takie problemy:

• pękło górne mocowanie amortyzatora w postaci wspornika, można to sprawdzić otwierając bagażnik i kładąc palec na mocowaniu, a następnie kołysząc samochodem w górę i w dół;
• dolne mocowanie straciło elastyczność, to też łatwo sprawdzić w ten sam sposób, ale tylko w otworze pod samochodem - połóż rękę na mocowaniu;
• sam amortyzator uległ awarii, możesz to ustalić, eliminując wszystkie inne opcje i problemy z zawieszeniem, wówczas konieczna będzie wymiana amortyzatora w samochodzie;
• Następnie warto sprawdzić także sprężynę, która może wydawać różne dźwięki, cewki mogą o siebie uderzać, jest szereg innych problemów, które psują sprężynę;
• Aby uzyskać pełną diagnozę, można wyjąć zębatkę, a następnie zdemontować części za pomocą osobnej diagnostyki, ale przeprowadza się to w czasie, gdy nic innego nie pomaga.

Często zdarza się, że podczas diagnostyki wszystko jest w porządku w idealnym porządku, ale auto puka podczas jazdy. W takim przypadku będziesz musiał zdemontować mechanizm tylnego zawieszenia. Chcielibyśmy od razu ostrzec tych kierowców, którzy chcą to zrobić sami. To nie jest najwięcej najlepsza opcja, ponieważ musisz w pełni zrozumieć każdy element tylnego zawieszenia samochodu, aby następnie zamontować wszystkie części w normalnej kolejności. W przeciwnym razie nie unikniesz problemów.

Zaciski hamulcowe - ekskluzywny problem

Tylko w niektórych modelach samochodów z Tarcze hamulcowe z tyłu jest odkręcanie lub po prostu granie zaciski hamulcowe. To jest problem numer jeden dla każdego samochody budżetowe z hamulcami tarczowymi na rufie. To budżetowy charakter elementów złącznych często powoduje awarie części. Bardzo ciekawe jest to, że zaciski mogą być niewidoczną przyczyną stukania, czyli bardzo trudną do zdiagnozowania. Będziesz musiał wykonać następujące procedury:

• najpierw możesz spróbować pociągnąć zacisk rękami, kiedy zamontowane koło, być może części mechanizmu uderzają w dysk, wszystko powinno być mocno dokręcone;
• Następnie należy zdjąć koło i przeprowadzić ręczną diagnostykę wszystkich możliwych mocowań tego urządzenia, należy pociągnąć mechanizm rękami, aby zrozumieć brak luzu;
• następnym krokiem powinien być demontaż zacisku w celu ustalenia luźnych części, jednak nie zaleca się robienia tego bez doświadczenia, gdyż można znaleźć wiele problemów;
• podczas demontażu należy zwrócić szczególną uwagę na jakość dokręcenia każdego modułu i każdej śruby, dzięki temu można określić, gdzie leży problem stukania;
• podczas ponownego montażu zwróć uwagę na podkładki; jest całkiem możliwe, że są zużyte lub zdeformowane i po prostu pukają w miejscach, w których są zainstalowane podczas pracy.

Oto rodzaje problemów z hamulcami, które mogą wystąpić w: nowoczesny samochód. Rzadko zdarza się to w przypadku braku nieprofesjonalnej interwencji, ale w samochodach budżetowych jest to całkiem normalne. Z bębnem układ hamulcowy wszystko jest znacznie prostsze, nie ma jednego mechanizmu w tym przypadku nie mogę zapukać. Czy to wszystko bęben hamulcowy rozpadł się, wyleciały klocki i inne części. Można to sprawdzić jedynie rozbierając cały mechanizm.

Co jeszcze może pukać w tył auta?

Istnieją najbardziej niezwykłe rodzaje odgłosów pukania, których wielu kierowców szuka od lat i nie może znaleźć. Jeśli zawieszenie puka, pukanie prędzej czy później zaczyna się nasilać i lokalizować. Oznacza to, że wkrótce będziesz w stanie zrozumieć, gdzie dokładnie puka samochód. Jeśli jednak pukanie jest monotonne i się nie zmienia, naprawdę warto przeprowadzić dodatkowe kontrole. Kontrole te polegają na odrzuceniu najbardziej niesamowitych opcji pukania w tył samochodu:

• koło się poluzowało - jest to możliwe po skontaktowaniu się z serwisem opon niskiej jakości, jeśli koło nie zostanie dokręcone, może nie tylko uderzyć, ale także odlecieć z dużą prędkością;
• W bagażniku leży kilka metalowych części, które aktywnie o siebie uderzają, ale wydaje ci się, że mówimy o uderzaniu bezpośrednio w podwozie lub inne układy;
• koło zapasowe puka w specjalnie do tego przeznaczone miejsce - podłóż pod nie gumki lub po prostu odwróć, pomoże to wyeliminować ewentualne stukanie w tym urządzeniu;
• części nadwozia mogą uderzać, jeśli zgrzewanie punktowe nie powiedzie się lub jeśli jakiekolwiek śruby mocujące zostaną odkręcone elementy ciała pukanie może być denerwujące;
• Tłumik często zrywa gumki i zaczyna bębnić o spód samochodu lub zbiornik paliwa, można to łatwo sprawdzić wjeżdżając samochodem do dołu i ciągnąc tłumik w różnych kierunkach.

Wszystkie te pozornie niewiarygodne aspekty sprawdzane są w pierwszej kolejności na profesjonalnych stacjach obsługi. W 20% sytuacji diagnostyka tylnego podwozia nie będzie nawet wymagana - dokładnie w ten sposób problemy zostaną wyeliminowane. Wystarczy przeprowadzić normalne poszukiwanie przyczyny problemu i uzyskać więcej informacji o tym, jak sobie poradzić z zadaniami. Lepiej jednak dowiedzieć się tego od specjalisty po wykryciu problemów. Oferujemy wideo z szczegółowa diagnostyka tył Zawieszenie Hyundaia Solarisy:

Podsumujmy to

Istnieje wiele ciekawych opcji naprawy samochodu. Wśród nich jest również autodiagnoza. Ten duża zaleta dla każdego właściciela, że ​​możesz przeprowadzić własne badania na temat samochodu, wykryć problemy i udać się do serwisu przygotowanego już na wszystkie niuanse. Nasze nowoczesne stacje paliw nie zawsze mówią prawdę o problemach, stawiają błędne diagnozy i niespodziewanie zarabiają pieniądze. Dlatego też następuje odpływ klientów do brygadzistów warsztatowych. Czasami te ostatnie oferują wiele lepsza jakość usługi.

W tylnym zawieszeniu rzeczywiście znajduje się wiele skomplikowanych elementów i czasami bardzo trudno je zdiagnozować. Ale tak naprawdę wystarczy zdobyć trochę doświadczenia, aby mniej więcej zrozumieć szczegóły podwozia. Dzięki temu będzie Ci to łatwe niezbędne działania i sam dokonaj mniej więcej dobrego przeglądu samochodu. Jeśli masz mistrza, któremu całkowicie ufasz, lepiej skontaktować się z takim specjalistą. Pomoże to znacznie szybciej znaleźć przyczynę i przeprowadzić naprawę wysokiej jakości naprawy w ciągu kilku godzin. Jak wolisz wykrywać przyczyny stuków w zawieszeniu samochodu?