Duma Państwowa w Wkrótce rozpatrzy projekt ustawy „O stosowaniu alternatywnych typów paliwo silnikowe„Według wstępnych danych, za zgodą Ministerstwa Finansów, właścicielom samochodów napędzanych gazem zostanie przyznana 50% ulga w podatku transportowym. Rosyjskie Towarzystwo Gazownicze (RGS), które przygotowało dokument, spotkało się już z dezaprobatą od swoich głównych konkurentów – przemysłu naftowego.

„Specjalnie utworzona grupa robocza przy Rosyjskim Towarzystwie Geograficznym opracowała propozycje wprowadzenia 50-procentowej płatności podatku transportowego dla firm i osób fizycznych korzystających z samochodów na gaz. Propozycja wymaga zmian w Ordynacji podatkowej, co oznacza dyskusję z Ministerstwem Finansów ”- powiedział dziennikowi RBC Rosyjskiemu Towarzystwu Geograficznemu Olegowi Żylinowi.

Według prognoz rządowych do 2011 roku w Rosji
Na gazie będzie jeździło ok. 50 tys. samochodów, co
10 razy mniej niż planują władze niemieckie
i 20 razy mniej niż liczby podane dla roku bieżącego
Język japoński.

Dokument, zdaniem gazownika, powstawał kilka lat, ale koncerny naftowe czerpiące korzyści z wykorzystania tradycyjnego paliwa już go nie popierają. Projekt ustawy „O stosowaniu alternatywnych rodzajów paliw silnikowych” przygotowywany jest do pierwszego czytania w Dumie Państwowej. „Przed przyjęciem głównej ustawy mówienie na tym etapie o obniżeniu podatku transportowego dla samochodów zasilanych gazem jest pozbawione sensu” – stwierdził Żylin.

Niemniej jednak eksperci są przekonani, że jasno określone mechanizmy ekonomiczne będą w stanie pobudzić kierowców do przechodzenia na samochody zasilane gazem. Warto zauważyć, że Gazprom jako zainteresowany nie lobbuje aktywnie w kwestii samochodów na gaz, gdyż zużycie paliwa przez spółkę jest już na wystarczającym poziomie. Jak zauważają przedstawiciele korporacji, „przestawienie pojazdów na gaz na szeroką skalę jest możliwe jedynie przy pełnym wsparciu rządowym i prawnym”.

Przeciwko stymulowaniu wykorzystania paliwa gazowego nie sprzeciwia się także jeden z wiodących koncernów naftowych ŁUKOIL. „Bardzo aktywnie budujemy kompleksy tankowania zawierające mieszaniny propan-butan” – napisali w publikacji przedstawiciele firmy.

Zdaniem kierownika działu analitycznego I2BF Venture Capital Aleksieja Belyakova instalacja sprzętu gazowego zwraca się po roku intensywnego użytkowania, ale nie cieszy się dużym zainteresowaniem ze względu na spadek cech konsumenckich. „Samochód napędzany gazem traci moc, przy zimnej pogodzie trudno go uruchomić, sprzęt jest ciężki i zajmuje większość bagażnika, a infrastruktura zaopatrzenia w gaz jest słabo rozwinięta. Paliwo gazowe, nawet w centralnej Rosji, nie jest wszędzie sprzedawane. Zwolnienie z 50% podatku najprawdopodobniej radykalnie zmieni sytuację, nie zmieni się” – uważa ekspert.

Właściciele samochodów, których samochody są wyposażone instalacje butli gazowych mogą być zwolnieni z obowiązkowej zapłaty rocznego podatku transportowego. Propozycję umieszczenia go w Ordynacji podatkowej złożył przedstawiciel LDPR Alexander Starovoytov. Takie zmiany, zdaniem polityka, mogłyby przyczynić się do masowego przejścia na bardziej ekologiczny rodzaj paliwa, a tym samym do ograniczenia emisji szkodliwe substancje do atmosfery, a próg hałasu podczas pracy silnika samochodu również znacznie się obniży.

Według wiceprzewodniczącego komisji transportu nowe zmiany dotkną zarówno osoby prywatne, jak i osoby prawne. Uważa też, że jeśli te zmiany zostaną zatwierdzone, będą mogły wejść w życie od 1 stycznia 2016 roku.

Rząd nakazał opracowanie szeregu środków mających znacząco zwiększyć poziom wykorzystania transport publiczny gaz ziemny jako paliwo alternatywne do benzyny.

Starowoitow zwrócił uwagę na fakt znacznego wzrostu tej liczby pojazdów napędzanych gazem ziemnym umożliwi podmiotom Federacja Rosyjska ograniczenie wydatków budżetowych ze względu na niski koszt paliwa przyjaznego dla środowiska w porównaniu do tradycyjnej benzyny. Również poseł w uzasadnieniach do projektu ustawy wskazuje, że zmiany te będą miały pozytywny wpływ na powstanie nowych sieci stacji benzynowych i związanej z nimi infrastruktury, co odpowiednio zapewni gwarantowane przejście na paliwo gazowe osoby i prywatni przewoźnicy.

Warto przypomnieć, że w zeszłym roku rosyjskie Ministerstwo Energii zaproponowało zerowanie podatku transportowego dla pojazdów wykorzystujących jako paliwo paliwo. gazu ziemnego. Ministerstwo wyraziło opinię, że decyzja ta może stanowić dodatkową, efektywną kosztowo zachętę do przechodzenia taboru samochodowego na pojazdy wyposażone w butlę gazową. Projekt pozostał jednak tylko na papierze.

Czas czytania: 5 minut

Kwestia obniżenia kosztów paliwa jest obecnie niepokojąca dla wielu. Parking kraj szybko się rozwija. Spadek światowych cen ropy nie spowodował zauważalnego spadku cen na stacjach benzynowych. Samochody elektryczne są w dalszym ciągu bardzo drogie, a głównym konkurentem paliw płynnych jest skroplony gaz. W tym artykule przeanalizujemy wykonalność takiego przejścia, główne zalety i wady konwersji samochodu na gaz.

Dlaczego warto przestawić samochód na gaz?

Dla wielu obniżenie kosztów funkcjonowania jest elementem rywalizacji i przetrwania w trudnych warunkach rynkowych. Właściciele samochodów, którzy korzystają z samochodów do celów osobistych i rodzinnych, również są zainteresowani oszczędzaniem rodzinnego budżetu. Z tego powodu wielu szuka.

Oprócz oszczędzania paliwa, samochody napędzane gazem emitują czystszą emisję z punktu widzenia ochrony środowiska, ale na razie najważniejsze są powody oszczędzania.

Czy warto montować w samochodzie? sprzęt gazowy i czy rzeczywiście będzie to opłacalne z ekonomicznego punktu widzenia – to główne pytanie, które nurtuje kierowców myślących o przejściu na LPG. Odpowiedź jest niejednoznaczna – z jednej strony gaz jest zauważalnie tańszy, z drugiej sam sprzęt i jego instalacja są dość drogie. Ponadto od 2016 roku procedura dotycząca urządzeń gazowych stała się zauważalnie bardziej skomplikowana. Teraz wymagane są dwa badania.

Ponadto wśród zalet i wad wyposażenia gazowego w samochodach powinniśmy również wziąć pod uwagę potrzebę takiego wyposażenia. Średnio tę procedurę należy przeprowadzać raz na dwa lata.

Ostateczną decyzję każdy podejmie sam, ale my opowiemy Ci o trendach panujących na tym rynku. Przede wszystkim porozmawiajmy o wydajności samochodów z wyposażeniem gazowym.

Dawno, dawno temu benzyna kosztowała dwa razy więcej niż benzyna. Formalnie taką zależność można spotkać do dziś. Litr skroplonego propanu kosztuje mniej więcej tyle samo, co pół litra benzyny, ale dziewięćdziesiąt pięć benzyny. W porównaniu do dziewięćdziesięciu dwóch i osiemdziesięciu stosunek ten nie jest już tak atrakcyjny. Warto również wziąć pod uwagę fakt, że korzystając z gazu, na każdy przejechany kilometr zużywa się około 15% więcej paliwa.
Jest HBO, gdzie stosunek ceny do ceny jest dużo ciekawszy. Jednak sieć stacji metanu wyraźnie nie jest na tyle rozwinięta, aby można było bezpiecznie pojechać gdziekolwiek się chce i nie martwić się o paliwo. Na tej podstawie przede wszystkim porozmawiamy o propanie.

Zatem koszty gotówkowe za kilometr podróży na tym paliwie są o około jedną trzecią niższe niż na benzynie. Rozmowa tutaj dotyczy tylko kosztów paliwa; cena samego sprzętu gazowego nie jest brana pod uwagę. Czy w takich warunkach warto przestawiać samochód na gaz? Jeśli dużo podróżujesz - zdecydowanie.

Jak ustalić, czy wskazane jest przełączenie samochodu na gaz

Pierwsze zestawy LPG sprowadzone do Rosji przeznaczone były do ​​silników przestarzałych. Były tanie i każdy mechanik z pobliskiego warsztatu mógł je zamontować. Nie były do ​​tego wymagane wysokie kwalifikacje. A kontrola nad rejestracją takich samochodów była słaba.

Jeśli zalety i wady wyposażenia gazowego w samochodzie ocenia się przede wszystkim z punktu widzenia wykonalności ekonomicznej, to uległo ono zmniejszeniu.

Nowy poziom samochodów wymagał także nowego poziomu wyposażenia gazowego. Obecnie na rynku dostępne są cztery urządzenia różne pokolenia a każdy nowy jest droższy od poprzedniego. Wzrosły także koszty instalacji i konserwacji sprzętu.

Nie tylko do montażu najnowsze systemy wymagany jest drogi sprzęt i wysoko wykwalifikowani mechanicy, a to się zmieniło. Certyfikacja na stacji paliw jest procesem pracochłonnym i kosztownym; oczywiście wszystkie koszty ostatecznie ponoszą odbiorcy usług.

Ogólnie rzecz biorąc, oceniając zalety i wady wyposażenia gazowego w samochodzie, należy obliczyć roczne koszty paliwa płynnego i pomnożyć je przez liczbę lat, po których zmieniasz samochód. Następnie ponownie oblicz przebieg gazu, dodaj koszt samego sprzętu do wyniku i porównaj dwie uzyskane liczby. Jeżeli różnica jest znacząco na korzyść gazu, wybór jest oczywisty.

Jeśli rozbieżność jest niewielka, warto pamiętać o czasie i pieniądzach wydanych na rejestrację sprzętu i jego okresową weryfikację oraz wyciąganie wniosków na podstawie tych danych. Według ekspertów HBO ma sens przy stałych, wysokich przebiegach.

Zalety i wady w porównaniu z paliwem płynnym

Oprócz różnic czysto ekonomicznych między tymi rodzajami paliw, istnieją również różnice plan techniczny, który również powinien być oświetlony. Zacznijmy od liczba oktanowa najczęściej stosowana w samochodach mieszanka propanu i butanu to 100-105. Z jednej strony jest to dobre dla samochodu - detonacja jest praktycznie wykluczona, z drugiej strony zawory mogą się przepalić, chociaż w nowoczesne samochody problem ten praktycznie nie istnieje.

Butle gazowe znacznie zmniejszają użyteczną objętość bagażnika. W samochodzie na gazie jest zimniej niż na benzynie, co jest istotne w warunki klimatyczne nasz kraj.

Jeśli nie monitorujesz stanu urządzeń gazowych, a zwłaszcza butli, ulegają one uszkodzeniu. Benzyna, oprócz swojej głównej funkcji paliwowej, smaruje i chłodzi elementy silnika podczas użytkowania, gaz nie posiada takich właściwości. Na długich trasach przy użyciu niektórych typów silników czynnik ten prowadzi do zakłócenia regulacji zaworów.

Jeśli chodzi o zalety, pierwszą i główną są oszczędności. Niektórzy kierowcy twierdzą, że HBO jest teraz nierentowne. To nieprawda: przy wystarczająco intensywnym użytkowaniu maszyny wszystkie koszty zwracają się z nawiązką. Jest ich więcej cała linia niewątpliwe zalety, w szczególności przyjazność dla środowiska Twojego samochodu.

Co jest lepsze - gaz czy benzyna do samochodu, oczywiście decyzja należy do Ciebie, ale przypomnimy Ci o jeszcze jednej korzyści. Układ zasilania paliwem płynnym, w tym zbiornik paliwa, są całkowicie zapisywane na komputerze. Standardowy zasięg paliwowy samochodów wynosi około 500 kilometrów. W przypadku urządzeń gazowych wzrośnie bardzo, bardzo poważnie. W przypadku częstych podróży do obszarów o słabo rozwiniętej infrastrukturze może to być bardzo istotny czynnik.

Jakiego zużycia gazu w samochodzie można się spodziewać, sprawdziliśmy w osobnym artykule.

Jaką generację HBO powinienem zainstalować?

Omówiliśmy zalety i wady samochodu na gaz. Porozmawiajmy trochę o samym sprzęcie gazowym. Dziś na rynku dostępne są HBO czterech różnych generacji.

Naturalnie wraz ze wzrostem liczby generacji wzrasta jej jakość i złożoność. Pierwsza generacja nadaje się do montażu silniki gaźnikowe i proste wtryskiwacze. Druga generacja może współpracować z samochodami wyposażonymi w sondę lambda. Obie pierwsze generacje nie przekraczają norm środowiskowych Euro-2, a to jest teraz ważne.

W trzeciej generacji wprowadzono elektroniczne dozowanie paliwa. System charakteryzuje się niską szybkością reakcji na zmianę trybu jazdy. Czwarta generacja jest najlepszą, jaka jest obecnie na naszym rynku. Gaz doprowadzany jest do każdego cylindra oddzielnie poprzez wtryskiwacze i sterowany elektronicznie. Istnieje już piąta i szósta generacja, ale stawiają one zwiększone wymagania dotyczące czystości gazu i nie są jeszcze dla nas istotne. Ponadto mogą je instalować wyłącznie specjaliści, którzy przeszli specjalne szkolenie i uzyskali certyfikaty od producentów takiego sprzętu.

Czy warto instalować HBO 4. generacji w samochodzie? Jeśli masz nowoczesny samochód, finanse na to pozwalają, a ty decydujesz się postawić instalacja gazowa, to niewątpliwie.

Jak przełączyć samochód na gaz

Aby wcielić swoją decyzję w życie, będziesz musiał przejść przez kilka etapów. Każdy może mieć pytania i trudności.

Jak przetwarzane jest HBO?

Przede wszystkim będziesz musiał przejść badanie, które ustali, że instalacja wyposażenia gazowego w samochodzie jest w zasadzie możliwa. Na podstawie takiego dokumentu otrzymasz pozwolenie na instalację sprzętu w policji drogowej, a dopiero potem przejdziesz bezpośrednio do instalacji.

Następnie potrzebny jest przegląd bezpieczeństwa, karta diagnostyczna Inspekcja techniczna i szereg innych pism.

Oczywiście będziesz musiał zapłacić na wszystkich etapach. Kwoty zależą od wybranego przez Ciebie sprzętu, wyposażenia i kwalifikacji wybranej stacji Konserwacja. Będziesz także musiał zapłacić za rejestrację konstruktywne zmiany w wydziale policji drogowej. Jak naliczana jest cena rejestracji sprzętu gazowego w MREO, opisaliśmy w osobnym artykule.

Montaż urządzeń gazowych

Do konwersji samochodu na gaz potrzebny będzie sam sprzęt oraz wykwalifikowani mechanicy z certyfikowanej stacji obsługi. Albo po samodzielny montaż będziesz musiał udać się do nich na badanie. Instalacja urządzeń gazowych w samochodzie została szczegółowo opisana w tym artykule.

Plusy i minusy konwersji samochodu na gaz: Wideo

W kwietniu 2017 r. zastępca szefa Ministerstwa Energii K. Mołodcow powiedział, że w Rosji jeździ około 150 tys. pojazdów zasilanych silnikiem gazowym. Istnieją przesłanki, że do 2020 r. będzie ich ponad 2 razy więcej – będzie ich około 370 tys dowolna Jaka jest specyfika opodatkowania samochodów napędzanych gazem? Jaka jest istota projektu ustawy o zniesieniu podatku transportowego od takich pojazdów? Na te pytania odpowiemy w tym artykule.

Cechy opodatkowania samochodów napędzanych gazem

Pojazdy zasilane gazem podlegają podatkowi transportowemu na takich samych zasadach jak pojazdy z silnikiem diesla i samochody benzynowe, co jest zapisane w art. 358 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej. Podmioty Federacji Rosyjskiej same ustalają stawki regionalne i inne elementy nakładania i płacenia podatków, z których środków korzystają budżety lokalne. Przy ustalaniu stawek regionalnych i innych aspektów opodatkowania transportu lokalnego za podstawę przyjmuje się federalne stawki podstawowe i przepisy federalnego ustawodawstwa podatkowego. W rezultacie stawka regionalna znacznie przewyższa stawkę bazową.

Stawki regionalne ustalane są zgodnie z gradacją samochodów według mocy silnika, im więcej jest w silniku Konie mechaniczne, tym wyższy podatek. Wzór na obliczenie kwoty podatku dla samochodów zasilanych gazem jest uniwersalny i zależy od trzech zmiennych: stawki podatku, liczby koni mechanicznych oraz liczby miesięcy posiadania pojazdu w stosunku do roku kalendarzowego. Jeżeli w całym rozliczeniowym okresie rozliczeniowym, czyli 1 roku kalendarzowym, przedmiot był własnością jednej osoby, wówczas wysokość podatku stanowi iloczyn stawki podatku i liczby koni mechanicznych.

Projekt ustawy o zniesieniu podatku transportowego

Dziś kierowcy pojazdów napędzanych gazem płacą podatek transportowy, jak wszyscy inni. A w najbliższej przyszłości wszystko pozostanie na swoim miejscu, nie należy liczyć na zwolnienie z tej opłaty, mimo że podobne pytanie było poruszane na forum. bardzo wysoki poziom, jednak rząd podjął decyzję nie na korzyść właścicieli samochodów. Powodem tej odmowy było to, że zniesienie podatku niekorzystnie wpłynie na dochody budżetów lokalnych, co w naturalny sposób wymagałoby dodatkowego finansowania z budżetu państwa.

Jednocześnie niechęć władz do ustępstw wobec właścicieli samochodów wiąże się z wieloletnimi próbami przejścia transportu zbiorowego na paliwo gazowe. Temat ten pojawił się na początku XXI wieku, a od 2013 roku nabrał znaczenia ogólnokrajowego. To właśnie w tym roku Rząd Federacji Rosyjskiej wydał instrukcje dotyczące opracowania zestawu działań zwiększających wykorzystanie paliwa gazowego. Regiony nie poparły takiej inicjatywy ze względu na deficyt budżetu lokalnego. Eksperci uważają jednak, że środki, o których mówią władze lokalne, to kwoty znikome, których nie warto trzymać, ponieważ w Federacji Rosyjskiej liczba samochodów na gaz nie przekracza 150 tys., a łączna liczba samochodów przekracza ponad dziesiątki milionów. Równolegle z projektem ustawy zaproponowano szereg działań popularyzujących transport gazu, do których należą:

• Rozwój infrastruktury dla tego transportu (zwiększanie liczby stacji benzynowych itp.);
• Wprowadzanie preferencji dla właścicieli samochody na gaz lub dla właścicieli, którzy zamontowali w swoich samochodach urządzenia gazowe (zwolnienie z podatku, wprowadzenie innych podatków o charakterze ekologicznym itp.);
• Zapewnienie dostępności urządzeń gazowych. Dzisiejszy zestaw produkcja krajowa kosztuje kilkadziesiąt tysięcy, a dla zagranicznego jest wart do 100 000 rubli.

Te środki wdrożeniowe zostały przyjęte i zaczęły działać, ale nie w bardzo szybkim tempie. Tym samym w 2017 roku zaplanowano budowę 112 stacje benzynowe, a do 2020 r. podwoić całkowitą kwotę w kraju. Ale czy to zostanie zrealizowane, nie jest jeszcze jasne. Faktem jest, że liczba istniejących stacji tankowania CNG jest niewystarczająca. Na przykład w jednym z największych regionów zużywających paliwo gazowe - na terytorium Stawropola - jest tylko 13 takich stacji benzynowych.

Dyrektor Centrum Ekspertyzy Technicznej Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” Andrey Vasiliev odpowiada na pytania czytelników.

Chcę to zamontować w swoim samochodzie sprzęt gazowy. Jakie dokumenty należy złożyć, aby uzyskać protokół kontroli projektu po dokonaniu zmian? Jakie są możliwe trudności?

Powiązane materiały

Jak zalegalizować przerobiony samochód? Odpowiedź od USA

HBO należy zainstalować zgodnie z wymaganiami przepisy techniczne Unia Celna „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” (TR CU 018/2011).

Aby otrzymać protokół badania technicznego projektu po dokonaniu w nim zmian należy złożyć w NAMI:

• wniosek o zmiany w konstrukcji pojazdu za zgodą policji drogowej;
• kopia dokumentu dot pojazd(dowód rejestracyjny, dowód rejestracyjny);
• oświadczenie aplikacyjne dotyczące ilości i jakości pracy (wypełniane przez usługę, która wykonała pracę) z opis techniczny dokonane zmiany i charakterystyka pojazdu po dokonaniu zmian;
• zaświadczenie stacji obsługi, która zainstalowała sprzęt gazowy;
• karta diagnostyczna wypełniona po konwersji i wpisana do Unified Automated System informacyjny przegląd techniczny (EAISTO);
• kopię protokołu badania wstępnego.

Powiązane materiały

Benzyna, olej napędowy czy gaz – który silnik jest lepszy?

Ponadto wymagane są dokumenty dotyczące zainstalowanego sprzętu gazowego:

• kopie świadectw zgodności poświadczonych przez producenta, dostawcę lub sprzedawcę dla poszczególnych elementów wyposażenia (wg Regulaminu EKG ONZ nr 67 lub nr 110), a także dla typu instalacji butlowej jako całości dla odpowiedniej rodziny pojazdy (wg Regulaminu EKG ONZ nr 115);
• paszport butli gazowej pojazdu kołowego, wydany w ujednoliconej formie (zatwierdzony decyzją zarządu Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej z dnia 18 listopada 2014 r. nr 211);
• świadectwo badań okresowych urządzeń gazowych.

Paszport butli i zaświadczenie o badaniu okresowym wydawane są na jednym formularzu (zatwierdzonym decyzją Zarządu Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej z dnia 11 listopada 2014 r. nr 207), wprowadzonym w miejsce dotychczas stosowanych formularzy nr 2a i nr 2b. Ostrzegamy, że niektórzy pozbawieni skrupułów instalatorzy sprzętu gazowego oferują sprzęt przestarzały, niespełniający aktualnych norm bezpieczeństwa.

Zamontowałem w swoim samochodzie hak holowniczy. Czy konieczne jest zorganizowanie remontu?

Pojazd można wyposażyć w hak holowniczy (TCU), dla którego producent zapewnia możliwość współpracy z przyczepą. Tabliczka identyfikacyjna umieszczona na nadwoziu samochodu wskazuje, co jest technicznie dopuszczalne maksymalna waga pociągi drogowe, jeżeli pojazd może służyć do ciągnięcia przyczepy (naczepy). Instalując zaczep do przyczepy, konieczne jest sformalizowanie zmian wprowadzonych w projekcie. Zaczep do przyczepy podlega obowiązkowej certyfikacji, dlatego przy zakupie poproś sprzedawcę o kopię certyfikatu zgodności.

Producent przewidział możliwość współpracy z przyczepą: maksymalna masa zestawu drogowego wynosi 2700 kg (lewa strona). Producent nie zapewnia współpracy z przyczepą (po prawej). Producent przewidział możliwość pracy z przyczepą: maksymalna masa zestawu drogowego wynosi 2700 kg (po lewej). Producent nie przewiduje eksploatacji z przyczepą (po prawej).

Czy można podnieść klasę ekologiczną samochodu (z Euro-2 na Euro-4) poprzez wymianę silnika lub montaż dodatkowych neutralizatorów?

Zgodność z klasą środowiskową ustalana jest podczas testów certyfikacyjnych każdego modelu samochodu z określoną wartością jednostka mocy i jego systemy. Korespondencja Norm środowiskowych po wymianie w samochodzie elementów silnika, układu zasilania czy układu wydechowego potwierdzają to dopiero wyniki badań wykonanych w specjalnie akredytowanym laboratorium (w Rosji jest to tylko Miejsce testów samochodowych Dmitrowskiego NAS). Koszt ich wykonania jest porównywalny z ceną nowego samochodu, więc jest to jedyny legalny sposób ulepszenia klasa ekologiczna jest ekonomicznie nieopłacalne.

Powiązane materiały

Małżeństwo dla pozoru: czy warto angażować się w silniki kontraktowe?

Mój samochód ma ponad 20 lat, silnik nie ma już właściwości deklarowanych przez fabrykę. Czy jest możliwość uzyskania zaświadczenia o obniżeniu mocy i obniżeniu podatku transportowego?

Podatek pobierany jest od mocy pojazdu z tabliczki znamionowej, ustalonej przez producenta w momencie dopuszczenia do obrotu i zadeklarowanej podczas certyfikacji. Prawdziwa moc i wiek samochodu nie są podstawą do obniżenia podatków.

Zamontowane hamulce tarczowe tylna oś samochód VAZ-2110. Czy takie zmiany wymagają rejestracji w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego?

Wymiana mechanizmy hamulcowe wpływa na bezpieczeństwo i procedura ta musi zostać udokumentowana w przepisany sposób. składniki układy hamulcowe również podlegają certyfikacji i w pojeździe można montować wyłącznie certyfikowane zespoły.

Masz pytania do specjalistów FSUE „NAMI”? Zapytać! Adres e-mail: [e-mail chroniony]

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij znajomym w sieciach społecznościowych!