Prezentowane przez Infiniti sportowy sedan luksusowa klasa G25 z 2,5-litrowym silnikiem o mocy około 222 KM. Z. z siedmiobiegową automatyczna skrzynia Skrzynia biegów wygląda jak przystało na samochód tej klasy - atrakcyjnie i drogo.
W kabinie zadowolą Cię podłokietniki, panel przedni i siedzenia obite miękką skórą z możliwością regulacji stopnia pochylenia oparć pierwszego i drugiego rzędu. Po wejściu do kabiny od razu rzuca się w oczy dość duży wyświetlacz, który ma za zadanie wyświetlać wszystkie niezbędne wskaźniki systemu audio Bose, zapewniającego wysokiej jakości dźwięk, tempomat oraz kamerę zaprojektowaną do pomocy kierowcy w parkowaniu, urządzenia optitron , zegar analogowy, który stał się osobliwość Marka Infiniti. Ponadto istnieje cała linia niuanse niedostrzegalne na pierwszy rzut oka, potwierdzające, że każdy dolar z 49 000 (koszt konfiguracja podstawowa) został starannie opracowany przez inżynierów i projektantów.
Prowadząc G25, odchylając się w wygodnych fotelach, chcesz powoli toczyć się w nieznane, z dala od nudy i rutyny.
Jednocześnie, jeśli nagle znudzi Ci się ten styl poruszania się, wystarczy wcisnąć do końca pedał przyspieszenia i słysząc zwycięski ryk jego szóstki w kształcie litery V, przyspieszysz dość szybko (do 100 km/h w niecałe 9 sekund), a maksymalna możliwa prędkość została ograniczona do 232 km/h. Jednocześnie zainstalowana skrzynia biegów w żaden sposób nie zakłóci płynnego i równomiernego przyspieszania samochodu.
Ten model koncernu Infiniti charakteryzuje się bardzo dobrym rozkładem masy na osie (jego silnik znajduje się bezpośrednio za przednią osią), co sprawia, że jest posłuszny i dobrze sterowany, a także napęd tylny prowokuje do małej „głupstwa”. Nie jest to jednak pozbawione wad, więc jeśli na drodze są koleiny, a prędkość przekroczyła już 100 km/h, to kierowca samochodu będzie musiał się mocno napracować, aby ją wyrównać i „złapać”. Wynika to z dość sztywnego zawieszenia G25 i jego niskoprofilowych szerokich opon.
NA śliska droga szczególnie na zakrętach system stabilizacji działa prawidłowo i terminowo, wyrównując tylna oś samochód, który ma tendencję do wpadania w poślizg, jeśli pedał gazu nie jest obsługiwany ostrożnie.
Na szczególną uwagę zasługuje specjalny tryb automatycznej skrzyni biegów – „Śnieg”, który uruchamiany jest specjalnym przełącznikiem. Z jego pomocą wspinanie się po oblodzonych stokach to przyjemność.
Wśród drobnych wad warto dodatkowo zwrócić uwagę na niepełne ogrzewanie tylna szyba samochodu oraz nisko zamontowaną kamerę cofania, co wymaga częstego wycierania go z brudu i śniegu.
Ogólnie, ten model pozostawił bardzo przyjemne wrażenie, nawet podczas pokazu warunki zimowe niska konsumpcja na poziomie 11-12 litrów podczas jazdy po mieście.
Infiniti G25 jest świetna opcja dla tych, którzy chcą wypróbować klasę premium, ale nie chcą wydawać dużo. G25 to najmłodszy model w gamie Infiniti. Model nie jest niczym nowym, istnieje na rynku od 2006 roku. Samochód dobrze się sprzedaje i dość często można go spotkać na drogach.
Wygląd
Infiniti G25 ma rozpoznawalny, charakterystyczny wygląd. W ruchu miejskim widać to z daleka. Nie jest kopią jakiegoś samochodu. Albo się to auto podoba, albo budzi w Tobie odrazę, ale na pewno nie pozostaniesz wobec niego obojętny. W zaktualizowana wersja Warto zwrócić uwagę na stylowe reflektory przeciwmgielne, które wyjątkowo dobrze wpisują się w ogólny wygląd samochodu, w którym wyczuwalna jest lekka agresja. Maszyna została zaprojektowana w taki sposób, że wizualnie wydaje się mniejsza niż jest w rzeczywistości.
„Twarz” samochodu posiada piękną wypukłą, tłoczoną maskę, która płynnie przechodzi w stylową, nowoczesną optykę soczewkową. Pomiędzy reflektorami umieszczono średniej wielkości chromowaną ozdobną osłonę chłodnicy. Masywny przedni zderzak posiada dwa szerokie wloty powietrza. Powietrze z nich kierowane jest na przednie tarcze hamulcowe.
Jeśli spojrzeć na to z profilu, samochód jest klasycznym sedanem klasy biznes. Lekko rozszerzony nadkola i jedno „żebro” na progu lekko wskazuje na dziarski charakter samochodu.
G25 wygląda interesująco od tyłu, Specjalna uwaga zasługuje na pokrywę bagażnika, jego kształt jest wyjątkowy. Pragnę zauważyć, że jest to łatwe tuning sportowy Infiniti G25. Na bagażniku zamontowany jest mały spoiler. Spod tylny zderzak dwa są widoczne rury wydechowe solidna średnica. Samochód ma felgi aluminiowe o 18 cali.
Wyposażenie wewnętrzne
Do zalet należy dwustrefowa klimatyzacja, a także podgrzewane siedzenia, wszelkiego rodzaju czujniki deszczu i światła. Opcje można wymieniać bardzo długo, jednym słowem ten model ma niemal wszystko.
Hamulec ręczny w samochodzie jest realizowany zgodnie z „ Amerykańska zasada", został zaprojektowany jako "trzeci pedał". Komputer pokładowy jest dość dogodnie umiejscowiony.
Szczególnie eleganckie są łopatki zmiany biegów pod kierownicą. Już sam ich wygląd natychmiast tworzy nastrój agresywnego charakteru Infiniti G25 i jego szybkiej, ognistej jazdy.
System pozwala w ogóle nie wyciągać klucza z kieszeni. Jest to wygodna opcja, która staje się coraz popularniejsza drogi samochód poważnych producentów.
Materiały nie budzą żadnych wątpliwości. Ciekawe połączenie: nowoczesny komputer pokładowy obok zabytkowego zegara ze wskazówkami. Tylna szyba jest trochę mała, ale nie wpływa to na widoczność.
Bagażnik i wnętrze
Bagażnik jest dość pojemny, choć niezbyt duży. Część przestrzeni jest „pochłonięta” przez nadkola; jej kształt nie jest zbyt wygodny. Tylny rząd siedzeń jest nieco ciasny, zwłaszcza jeśli podróżuje trójka pasażerów. Możliwość regulacji kąta oparcia tylne siedzenia dla pasażerów. Dodatkowo w oparciach siedzeń znajduje się mały właz. tylny rząd, co jest bardzo pomocne przy przewożeniu długich przedmiotów (nart itp.) w samochodzie.
Pozycja siedząca kierowcy jest dość niska; jeśli wzrost kierowcy przekracza 185 cm, dach będzie wizualnie lekko „naciskany”. Możesz wyeliminować tę wadę, odchylając nieco siedzisko do tyłu, ale wtedy lądowanie będzie trochę nieprawidłowe, chociaż niektórzy lubią tak siadać za kierownicą.
Silnik, skrzynia biegów, hamulce
Dźwięk silnika w tym samochodzie robi wrażenie; recenzje Infiniti G25 mówią, że dźwięk to wyimaginowany plus pięćdziesiąt do stu „koni” pod maską. Choć sedanowi nie brakuje realnej mocy. Najpopularniejszy silnik: V6 2,5 litra wytwarza przyzwoitą moc 222 KM. Z. Silnik jest równie dobry zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Konsumpcja w cykl mieszany około 10 litrów. Całkiem akceptowalny wynik. Skrzynię biegów wyposażono w nowoczesną siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z trybem „sport”.
Dostępny jest także większy silnik o pojemności 3,5 litra, który również jest wolnossący, podobnie jak 2,5-litrowe V6, ale generuje moc 309 koni mechanicznych. Nie przejmuj głośników silnika. Do pierwszej setki przyspiesza w niecałe 7 sekund. Zużycie około 12 litrów paliwa.
Najpotężniejszy punkt mocy w który wyposażony jest ten model, jest silnik benzynowy 3,7 litra (zasysane). Moc silnika wynosi 333 KM. Z. Zużycie paliwa wynosi 15 litrów w cyklu mieszanym.
Hamulce są doskonałe, chociaż mają nieco krótki skok pedału, ale z czasem można się do tego przyzwyczaić. Zawieszenie pracuje dobrze, kierownica również jest bardzo responsywna i dobrze leży w dłoni. Ustawienia kierownicy (kąt, zasięg) regulowane są za pomocą napędów elektrycznych.
Konkluzja
Infiniti G25 to samochód doskonale wyważony pod każdym względem. Szybki, muskularny i dynamiczny - jest wykonany z nutą premium, ale poczujesz to raczej jako kierowca niż jego pasażerowie. Model posiada przyzwoity poziom wyposażenia. Specyfikacje Infiniti G25 również nie budzi żadnych pytań. To szyk, moc i codzienna praktyczność w jednym samochodzie. A najważniejsze jest to, że nie zbankrutujesz podczas konserwacji. tego samochodu i na paliwie, jeśli nie wybierzesz najmocniejszego silnika.
Infiniti GT25 to sportowy sedan, przedstawiciel japońskiego segmentu premium. Rosyjscy miłośnicy motoryzacji kojarzą segment premium przede wszystkim z produktami „wielkiej niemieckiej trójki” Mercedes-Benz, BMW i Audi, choć japońskiej prestiżowej Marka Lexusa i Infiniti również mają swoich fanów. Luksusowy oddział Nissana i Infiniti znalazł klucze do serc i portfeli krajowych entuzjastów samochodów za pomocą crossoverów serii FX.
Sport wzywa się do wspierania dobrych wysiłków FX sedana Infiniti pod literą „G”. Według klasyfikacji europejskiej samochód ten zalicza się do segmentu „D”. W teorii powinien konkurować z Lexusem IS. Firma wprowadziła na rynek modele Infiniti G25 w 2007 roku.
Niedawno samochód przeszedł niewielki lifting, otrzymując nowy silnik o pojemności 2,5 litra. Wcześniej seria G była wyposażona w dobrze znane modele Infiniti 3,5 i 3,7 litra jednostki napędowe. Tak naprawdę model jest kontynuacją serii Skyline od Nissana. Na niektórych rynkach nadal jest sprzedawany pod tą nazwą.
Częściowo Projekt Infiniti nie ma wiele do zaoferowania. Maska o skomplikowanym kształcie, wypukłe błotniki, masywna tylny słupek, wysoka linia parapetu i dość ciężki posuw. Trochę prestiżu wygląd Do sedana dodano chromowane listwy i polerowane części. Klientami Infiniti G25 będą najprawdopodobniej fani marki Nissan.
Japończycy wiedzą, z kim muszą konkurować, produkując luksusowe samochody. Producenci amerykańscy dla nich przestali być konkurentami w tej dziedzinie, pozostała tylko niemiecka trójca: Audi, Mercedes, BMW. Aby je przewyższyć, musisz mieć materiały najwyższej jakości w połączeniu z doskonałą jakością wykonania. Infiniti G25 sprawdza się w obu przypadkach.
Aby dodać szlachetności detalom wnętrza, projektanci zastosowali polerowany chrom, czyli w tym aucie obecne są wszystkie atrybuty wnętrza klasy luksusowej. W organizacji przestrzeń wewnętrzna, tworząc wnętrze, Japończycy zaczerpnęli pewne cechy z niemieccy producenci, coś z klasycznych japońskich sedanów, coś z amerykańskich klasyków.
Dla wszystkich Samochody Infiniti Zainstalowany jest układ hamulcowy z obrotowym sterownikiem. Korzystanie z tego urządzenia jest bardzo wygodne. Jego interfejs jest przejrzysty i logiczny. Najlepsze wersje wyposażone są w duży ekran dotykowy i trójwymiarową mapę nawigacyjną.
Wszystkie samochody Infiniti G25 są wyposażone w wspaniałe skórzane fotele. Są wystarczająco duże, aby pomieścić osobę dowolnej wielkości. Fotele posiadają wszystkie możliwe regulacje z pamięcią. Jeśli na przykład chcesz sportowo przytulić się z obu stron bocznymi skrzydełkami lub nadać krzesłu odpowiedni ortopedyczny kształt, łatwo będzie to zrobić za pomocą prostych naciśnięć przycisków.
Japończycy zdali sobie sprawę, że w walce z konkurencją muszą oferować więcej towarów za te same pieniądze. W swoim samochodzie oferują wiele różnych opcji, które w przypadku Niemieckie samochody należy zamówić dodatkowo. Np. system audio, który sami Japończycy nazywają „Studio On Wheels”, czyli studio na kółkach. Jest produkowany znana firma Bose, którego misją jest tworzenie dźwięku najwyższa jakość, odpowiednik brzmienia drogich stacjonarnych systemów audio.
Cały komfort przednich siedzeń jest obecny na tylnej kanapie. Duża przestrzeń na nogi i wystarczająca ilość miejsca nad głową dla pasażera zapewniają dodatkowy komfort. Tylne drzwi Zamyka się z przyjemnym trzaskiem, a w pozycji otwartej ma kąt 80°, co ułatwia wchodzenie i wychodzenie. Sofy obite delikatną skórą posiadają środkowy podłokietnik z wbudowanymi uchwytami na kubki.
G25 prowadzi się całkiem wygodnie. Znalezienie odpowiedniego dopasowania nie będzie stanowić problemu. Widoczność jest w miarę akceptowalna jak na tę klasę samochodu. Oczywiście nie będzie można zobaczyć ekstremalnych wymiarów, ale w ciasnych warunkach miejskich, na parkingu, kierowcy pomogą czujniki parkowania i panoramiczna kamera cofania.
Kierownica dołączona do samochodu to klasyczna, sportowa, trójramienna kierownica, obszyta delikatną skórą. Na szprychach znajdują się przyciski sterujące dodatkowe funkcje. Uważny kupujący zapewne zauważy, że szwy napinające skórę również pokryto cienkim paskiem skóry.
Silnik o pojemności 1,37 litra do sedana serii G oczywiście nie wystarczył. Teraz Infiniti G25 można zamówić z silnikiem o mocy 222 KM i pojemności 2,5 litra. Dzięki takim właściwościom półtoratonowy samochód przyspiesza do 100 km/h w 8,9 sekundy. To być może wystarczy, aby czuć się pewnie w ruchu miejskim lub na szybkiej linii prostej.
Wszystkie pojazdy Infiniti serii G są wyposażone w nową siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ten klasyczny przemiennik momentu obrotowego działa bez zarzutów. Prędkości zmieniają się natychmiast i prawie niezauważalnie. Dla kochanków sterowanie ręczne Dostępny jest tryb ręczny. Biegi można wybierać za pomocą dźwigni zmiany biegów lub za pomocą uroczo wyglądających, magnezowych łopatek zmiany biegów przy kierownicy.
Projektując samochody klasy premium, bardzo ważna jest równowaga między prowadzeniem a jakością jazdy. Trzeba przyznać, że dla Japończyków bardzo ważne było znalezienie linii, w której samochód spodoba się zarówno miłośnikom komfortowej jazdy, jak i miłośnikom autostrad. Oczywiście auto znakomicie przechodzi wszystkie testy prowadzenia w ruchu miejskim, choć występują wahania nadwozia, ale nie są one znaczące i można się do tego przyzwyczaić. Ale dla tych, którzy lubią prowadzić samochód, samochód nie będzie odpowiedni, a nawet jeśli będzie odpowiedni, będzie trudny.
Cena nowego Infiniti G25 zaczyna się od 1 595 000 rubli. Tego właśnie będą żądać w przypadku wersji „Sport” z napędem na tylne koła i mocy 222 KM. Cóż, za najwyższej klasy wersję z napędem na wszystkie koła i mocą 330 koni mechanicznych w konfiguracji „Elite” trzeba będzie zapłacić 2 070 000 rubli.
”obniżył cenę swojego podstawowy sedan Seria „G”. Wersja „G25” różni się od innych modyfikacji rodziny skromnym silnikiem i przekładnią z napędem na tylne koła.
Wszystkie marki – zarówno masowe, jak i luksusowe – ucierpiały z powodu zawirowań FINANSOWYCH. „Infiniti” nie jest wyjątkiem. Ale Japończycy postanowili pokonać trudne czasy w oryginalny sposób. Mianowicie wypuszczając najtańszą wersję swojego najtańszego samochodu. W rezultacie sedan G25, w okresie całkowitego wzrostu cen, umożliwił Infiniti złożenie bardzo korzystnej oferty w porównaniu do konkurentów.
Ale jednak jesteś mądry! - wybuchnąłem, gdy na krętych zakrętach jednego z moskiewskich nasypów Infiniti G25, próbując przyspieszyć, próbował stanąć bokiem. 222 konie mechaniczne, czuły układ kierowniczy, gęste, dość sztywne zawieszenie, napęd na tylną oś.. Z tym autem trzeba bardziej uważać..
2,5-litrowy silnik V6 zapożyczony z temperamentnego „Nissana Skyline” (sprzedawany jest Rynek japoński), wyróżnia się całkiem przyzwoitym ciągiem wynoszącym 253 Nm, którego spora część jest dostępna już przy niskich prędkościach.
To prawda, przez cały ten czas, do którego podróżowałem tryb sportowy siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Kiedy przesunąłem wybierak do pozycji „jazda”, sedan nieco zwolnił. Już przy 1500 obr./min elektronika włączała najwyższy siódmy bieg, a komputer pokładowy pokazywał zużycie paliwa na poziomie pięciu litrów na 100 km.
Nigdy nie przypuszczałam, że będę podziwiać widoki stolicy na... monitorze nawigatora. Cechą „Infiniti G25” jest nawigacja w trójwymiarowym obrazie. Na trasie na wystawie pojawiają się sylwetki Kremla, Soboru Chrystusa Zbawiciela, a na końcu trasy podświetlona jest długa wieża hotelu „Szwajcar”. To jasne, przynajmniej organizuj wycieczki. Dostępne są także adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe, skórzane wnętrze, luksusowy system audio Hi-Fi, aktywny tempomat... Ogólnie rzecz biorąc, Japończycy nie oszczędzali na wyposażeniu samochodu i postąpili słusznie, ponieważ nabywcy luksusowych produktów często stawiają wygodę ponad wszystko.
Po zakończeniu zwiedzania chcę przyspieszyć – naciskam pedał, ale nic się nie dzieje. Elektronika jest dostrojona tak, aby oszczędzać paliwo i tak po prostu niespodziewanie nie spieszy się z zmianą na przykład piątego biegu na czwarty lub trzeci. Musi zrozumieć, czego chce kierowca, dostosować się do niego... Naciskam jeszcze mocniej - i po chwili obudził się „automat”, od razu włączył drugi stopień, ożywiając silnik wysokie obroty. Samochód znów stał się inny – lekkomyślny i szybki. Mieszkają w nim dwie osoby różne postacie i sam w sobie stanowi dobry kompromis pomiędzy szybkością i wydajnością. Mimo wszystko Średnia konsumpcja po spacerze po mieście nieznacznie przekroczył granicę dziesięciu litrów, co wcale nie jest dużo jak na sedana o mocy 222 koni mechanicznych.
| Krótka charakterystyka techniczna „InfinitiG25 ” |
|
| 478x177x147cm |
|
| Masa własna | |
| Silnik | V6, 2,496 cm3 cm |
| Moc | 222 KM przy 6400 obr./min |
Niedawno sedan klasy D od Infiniti przeszedł lifting, a wraz z nim dwa nowe silniki. Za mało potężne samochody Ten Marka japońska konsument jest już do tego przyzwyczajony, ale wygląd w linii jest większy prosty silnik poszerza granice możliwości kupującego i to znacząco.
Jednocześnie nie można powiedzieć, że coraz więcej producentów sięga po takie praktyki. Nie tak dawno temu Mercedes-Benz wprowadził na rynek wersję budżetową crossovera GLK, i w Wkrótce Na rynek trafi także tańszy Lexus RX.
W tej polityce marketingowej nie sposób doszukać się haczyka – w końcu na tym zyskują obie strony. Klient dostaje droższy samochód za mniejsze pieniądze, a producent dostaje klienta. Choć być może jest jedna kategoria, której to wszystko może się nie spodobać – są to osoby, które kupiły wersję fantazyjną w czasach, gdy była to jedyna taka wersja. Może teraz nie płaciliby więcej.
Jeśli chodzi o G25, w bazie danych kosztuje 1 515 000 rubli. Za te pieniądze mamy 2,5-litrowy silnik benzynowy rozwijający 222 KM. Skrzynia jest oczywiście automatyczna, 7-biegowa. Pamiętając, jak bardzo Infiniti dba o wyposażenie i funkcjonalność swoich samochodów, zaczynasz się zastanawiać – a oferta jest bardzo kusząca.
Sens stylu
Zanim jeszcze wejdziesz do kabiny, ale po prostu obejrzysz ciało, zrozumiesz, że wszystko wygląda dość drogo. Zwłaszcza w przypadku japońskiego sedana, na który początkowo można patrzeć sceptycznie w porównaniu z wielką niemiecką trójką. Ale osobiście podobał mi się Infiniti G. Nawet dorosła seria M wydaje się pozorem, ale tak nie jest godny przeciwnik dla konkurentów. Mówię teraz tylko o wyglądzie zewnętrznym. A w modelu omawianym w tym artykule panuje pełna harmonia w projekcie.
Model 2010 przeszedł klasyczny lifting. Nieznacznie zmodyfikowano przedni zderzak ze światłami przeciwmgielnymi, reflektorami, fałszywą osłoną chłodnicy i progami. Cóż, teraz w tylnych lampach pojawiły się modne diody LED. Z powyższych do cech zauważalnych można zaliczyć jedynie światła przeciwmgielne (wcześniej nie było ich wcale) i diody. Reszta to tylko lekkie akcenty artysty.
G25 można łatwo odróżnić od modelu sprzed zmiany stylizacji po wyglądzie światła przeciwmgielne. 18 cali dyski kół są już w bazie. W standardzie dostępna jest także przednia optyka ksenonowa z czujnikiem światła i obrotowymi soczewkami.
Ale wszystko razem tworzy obraz, któremu nie można nic zarzucić. Jest miękki i nieagresywny - ze względu na brak krawędzi na „korpusie” samego korpusu. Jednocześnie kształt optyki, osłona chłodnicy i obfitość chromu podkreślają sportowego ducha i zdolność samochodu do wykazania ostrych zębów, jeśli jest to pożądane.
W uzdzie
Infiniti G35 ze wszystkimi swoimi 280-300 KM. (w zależności od roku produkcji) nigdy nie był uważany za supersprintera takiego jak Mitsubishi Ewolucja Lancera I Subaru Imprezę WRX STi. Większa waga, dopływ powietrza atmosferycznego i współczynnik automatycznej skrzyni biegów dają o sobie znać. Wraz z pojawieniem się nowych G25 i G37 Japończycy próbowali upiec dwie pieczenie na jednym ogniu. Jeden z nich, grubszy, miał 333 KM, a drugi, chudszy, 222 KM. Liczby okazały się mówić, ale warto byłoby sprawdzić, czy nie kryje się za nimi pusty dźwięk.
Cóż, szlachetny dźwięk 2,5-litrowego silnika G25 od razu przyciąga uwagę. Tego nie można odebrać V6. Oznacza to, że możesz przynajmniej zdemoralizować otoczenie po uruchomieniu zapłonu i pierwszych kilku metrach na światłach. A wtedy samochód daje Ci wybór: albo bardzo powoli przyspieszaj w trybie Drive, albo jedź… trochę szybciej w trybie Sport. Ryk silnika jest zdecydowanie ważniejszy niż właściwości trakcyjne.
Dolna część panelu centralnego jest skandalicznie prosta. Jest to nawet w jakiś sposób nietypowe po przesyconym „topie”. Jakość przycisków i dźwigni jest wzorowa.
Nie, oczywiście, nie można nazwać G25 wolnym. Wciska się dość wyraźnie w siedzenie. Łopatki zmiany biegów dodają emocji. Ale w „Sporcie” nie będziesz ciągle krążyć. A w trybie normalnym imponujący „automat” sprawia, że chcesz się bardziej zrelaksować niż gonić za adrenaliną. Jednak do tych celów wypuszczono młodszą modyfikację - a jej zużycie w cyklu mieszanym, pomyśl o tym, wynosi 10 litrów!
Kompromis jest naszym wyborem
Pewnie ktoś oczekuje od sedana klasa wykonawcza płynność na poziomie Mercedes-Benz. Jednak G25, tracąc dynamikę, zachował zwrotność swojego starszego brata. Samochód kieruje Najwyższy poziom. To uczucie nieważkości, nieodłączne dla wielu nowoczesne samochody, zwłaszcza dużego crossovera, tutaj brakuje. I szczerze mówiąc, sprawia mi to radość. O wiele przyjemniej jest uzyskać maksimum informacja zwrotna z drogą, poczuj rękami, jak kierownica wypełnia się ciężarem, dosłownie się w nią toczy ostre zakręty, wiedząc, że G25 nie zawiedzie i nie zejdzie z kursu.
Testowana cena
samochód:
1 690 000 rubli
Oczywiście napęd na tylne koła również odgrywa rolę, ale nie wszystkie pojazdy z napędem na tylne koła są tak lojalne wobec toru. A jeśli pojawi się ślad poślizgu, system natychmiast włącza się Stabilizacja ESP. Poczucie bezpieczeństwa nie znika ani na sekundę w żadnej sytuacji. Ale zawieszenie nadal działa obszary problemowe nawierzchnia - celowo na progach zwalniałem trochę słabiej niż zwykle i cieszyłem się, jak amortyzatory niezauważalnie amortyzują nierówności. O pęknięciach i dziurach w asfalcie nie ma co mówić – G25 ich po prostu nie zauważa.
Hołd dla awangardy
Wrażenie zewnętrznego wysokiego kosztu modelu ma również znaczenie dla wnętrza. Siedząc na miejscu kierowcy, myślisz, że jesteś w kinie z fajnymi efektami specjalnymi. Otaczająca przestrzeń mieni się aluminiowymi wykończeniami, jarzy się kolorowymi tarczami instrumentów i dużym monitorem. Geometria paneli w stylu high-tech sprawia, że czujesz się modnie, wstawki z polerowanego klonu podkreślają status, a przewaga jasnych kolorów w tapicerce wywołuje satysfakcję z życia. Wnętrze G25 jest luksusowe. Projektanci przemyślali każdy guzik czy wstawkę w najdrobniejszym szczególe.
Kierownica w G25 wykonana jest z wysokiej jakości skóry. Istnieją różne rodzaje dostosowań. Wygodne chwyty sprawią, że sytuacja nie wymknie się spod kontroli. Klawisze audio i tempomatu przyjemnie się naciska, podobnie jak łopatki zmiany biegów przy kierownicy. Ale przyciski do sterowania komputerem pokładowym i regulacji jasności podświetlenia wskaźników nie są widoczne, ale „ukryte” za obręczą kierownicy. I nie od razu zdajesz sobie sprawę, że są dociskane z boku.
Oczywiście nie obyło się bez pewnych zaniedbań, najwyraźniej wynikających z chęci przede wszystkim miłego oka właściciela. Ale do obrazu można się przyzwyczaić, a ergonomia to coś, z czym ma się bliższy kontakt. Na przykład trzeba się nieźle namęczyć, żeby zaprzyjaźnić się z radiem. Wyglądało na to, że klawisze sterowania multimediami są umieszczone Ostatnia chwila w pozostałych wolnych przegródkach, a nie tam, gdzie powinny się znajdować.
Schemat kolorów oświetlenie instrumentów wybrany w najlepszy możliwy sposób. Po zmianie stylizacji skale stały się białe i są łatwiejsze do odczytania. Umiejscowienie wszystkich czujników jest tradycyjne, za wyjątkiem ekranu komputer pokładowy Można było to uatrakcyjnić.
Część przycisków odpowiedzialnych za radio umieszczono obok zegara, a część wokół bloku nawigacyjnego. Kolejnym niuansem jest niepozorna nisza do włożenia klucza. Tak, pozwól silnikowi uruchomić się przyciskiem i nie potrzebujesz do tego kluczyka. Ale to nie powód, aby gdziekolwiek rzeźbić ten element. Właściwie o istnieniu tej niszy dowiedziałem się dopiero w czwartym lub piątym dniu jazdy. Na szczęście to jedyne uwagi dotyczące wnętrza - w przeciwnym razie nie doszukalibyśmy się żadnych niedociągnięć.
Nawigacja GPS, jeśli jest dostępna trudny zakręt lub skrzyżowanie dzieli obraz na dwie części i w dodatkowym oknie, które się pojawia pokazuje powiększony obraz obszaru problemowego. W trybie normalnym monitor wyświetla ustawienia systemu audio i klimatyzacji.
Chociaż nie, jest jeszcze jeden powód do dyskusji - wystarczy zajrzeć do salonów niemieccy konkurenci. Weźmy to samo BMW – w porównaniu do Infiniti, Bawarczyk ma w środku gołe ściany. Jednak wiele osób uważa to za standard stylu, zarzucając Japończykom, że są zbyt „japońscy”. Jak jednak mogłoby być inaczej? Nie mogę sobie wyobrazić Infiniti tak zwięźle. Jestem pewien, że ci, którzy po prostu krytykują i być może nie zdali jeszcze licencji, po prostu nie będą klientami G25, nawet w przyszłości. A prezentacja wnętrza od konkretnego producenta nie ma z tym nic wspólnego.
Wykończenie G25 jest na najwyższym poziomie. Miękkie panele i luksusowe krzesła posiadają mnóstwo regulacji oraz funkcję pamięci. Zarówno fotele kierowcy, jak i pasażera poruszają się naturalnie elektrycznie. Wysokiej jakości perforowana skóra zapobiegnie przyklejaniu się ciała do gorąca, chociaż wentylacja byłaby miła. Jeśli chodzi o wsparcie boczne, dla tego samochodu jej brakuje. Ale siedzeń w G25 nie można nazwać siedzeniami sportowymi. Kolejnym plusem jest to, że siedzenia są całkowicie odchylane. W oczekiwaniu na spotkanie udało mi się nawet przespać w samochodzie i nie powiem, żebym odczuwał dyskomfort. Jednak sama pozycja za kierownicą jest dość ciasna – w salonach konkurencji czujesz się nieco bardziej przestronnie.
Różnica tkwi w szczegółach
Jednak fakt, że G25 został wypuszczony, nie oznacza, że musisz spieszyć się do dealerów i złożyć zamówienie. Na rynku jest rzeczywiście wielu konkurentów. Przede wszystkim chciałbym wspomnieć o BMW serii 3, Audi A4, Mercedes-Benz C-Class i Lexusie IS 250. Infiniti G25 jest z nich najdłuższy, ale i najmniej szeroki, choć różnica w obu parametrach jest nieznaczne.
Zacząć robić. W przypadku poziomów wyposażenia o podobnej charakterystyce mocy silnika (BMW - 218 KM, Audi - 211 KM, Mercedes - 204 KM, Lexus - 208 KM) cena jest w przybliżeniu taka sama. Tyle że Audi A4 z napędem na przednie koła jest prawie 100 000 rubli tańsze w porównaniu do konkurentów z napędem na tylne koła. Jednocześnie A4 jest o prawie sekundę szybsza od pozostałych w przyspieszaniu do 100 km/h.
Oprócz zasilacza 12V, w podłokietniku znajdziemy port USB oraz złącze dla iPoda.
G25 plasuje się gdzieś pośrodku na skali wartości, jednak żaden z jego przeciwników nie jest w stanie zaoferować wyposażenia typowego dla Infiniti. Niezależnie od poziomu wyposażenia, seria G wyposażona jest w wersję dwukanałową System audio Bosego z wbudowanym dyskiem twardym 10 GB i możliwością odtwarzania plików w formacie MP3 i WMA, złączem iPod, portem USB i systemem Bluetooth, kamerą cofania, czujnikami parkowania, czujnikiem ciśnienia w oponach, reflektorami biksenonowymi z obrotowymi szybami, elektrycznie regulowane fotele z pamięcią, 18 cali felgi aluminiowe i tak dalej. Domyślnie dostępna jest także funkcja dostępu do wnętrza i uruchomienia silnika bez kluczyka.
Pojemność bagażnika w porównaniu do innych sedanów klasy D nie jest największa w Infiniti i wynosi zaledwie 430 litrów. Na przykład Audi A4, BMW serii 3 i Mercedesa Klasy C wartość ta wynosi odpowiednio 480, 460 i 475 litrów. Tylne siedzenie G25 nie składa się, ale znajduje się w nim klapa na długie przedmioty.
Podczas testu
Średnia konsumpcja
paliwo mieszany
wyszedł cykl
9,0 l
Na 100 km
Co prawda za pakiet opcji obejmujący rosyjską nawigację, aktywny tempomat i szyberdach trzeba będzie zapłacić dodatkowe 175 000 rubli, ale nawet bez tych opcji samochód pokonuje zarówno niemiecką trójkę, jak i rodaka z Lexusa. Z drugiej strony Europejczycy mają jako atut, jakie znaczenie ma wygląd G25 - więcej wersji budżetowych. W końcu są miłośnicy samochodów, którym wystarczy prestiżowe nadwozie, a wszystko inne nie ma znaczenia.
Przy takim podejściu do problemu, przy minimalnym koszcie G25 wynoszącym 1 515 000 rubli. najtańsza seria 3 będzie kosztować 1 199 000 rubli, A4 - 1 113 600 rubli, a Klasa C - 1 310 000 rubli. Japoński IS 250 wyznaje tę samą filozofię co Infiniti i nie obniża poprzeczki poniżej półtora miliona.
W efekcie rodzą się odwieczne spory o to, co wybrać. Budujesz wykresy, porównujesz, już masz zamiar szukać oczywistości, ale w końcu dojdziesz do punktu, w którym zacząłeś, czyli do całkowitego niezrozumienia sytuacji. Wyobrażając sobie wizerunek potencjalnego nabywcy G25, przede wszystkim widzimy osobę, która potrzebuje wszystkiego na raz, a nie lubi na sobie zarabiać, zwłaszcza narzucając oczywiście „istotne” przedmioty ze sprytnie opracowanej listy opcje.
Oczywiście Niemcy też mają sporo atutów, ale sedan Infiniti wygląda na nich bardzo groźnie. I w przeciwieństwie do Lexusa IS 250 jest znacznie bardziej metroseksualny.
Odniesienie historyczne:
Pierwsze Infiniti G z indeksem G20 pojawiło się w 1991 roku, 2 lata po powstaniu samej marki. Samochód wyposażony był w 2-litrowy silnik i rozwijał moc 140 KM. W 1999 roku pojawiła się druga generacja, znana również jako Nissana Primerę. W 2003 roku wypuszczono trzecią generację, będącą prototypem obecnego nadwozia, a nowoczesna, czwarta generacja zjechała z linii montażowej w 2007 roku. Wypuszczenie G25 było także zmianą stylizacji modelu.
Dane techniczne (dane producenta):
