Jeden z najważniejsze cechy dowolnego silnika jest jego pojemność skokowa. Odkąd pojawiły się pierwsze, ta cecha silnika jest głównym wskaźnikiem odróżniającym tę lub inną jednostkę napędową. Z tego powodu pojęcie „pojemności silnika” jest stale używane w odniesieniu do różnych elektrowni. W wielu samochodach wielkość silnika jest wskazana w postaci specjalnej tabliczki znamionowej obok oznaczenia samego modelu. Przykładowo BMW 740 oznacza, że ​​jest to siódma seria w zakres modeli o pojemności silnika 4,0 litra.

Jeśli chodzi o porównanie potężnych silników wolnossących i turbodoładowanych, prosty silnik atmosferyczny jest ogólnie uważany za bardziej niezawodny. Średnio benzynowy silnik z turbodoładowaniem o mocy około 200 koni mechanicznych i pojemności skokowej 1,8 lub 2,0 litra, nawet przy wysokiej jakości konserwacji, może wymagać uwagi przy przebiegu około 180-250 tys. Km. Jednocześnie 3,5-litrowy silnik wolnossący o podobnej mocy przejedzie bez naprawy około 350 tys. km. Należy również zauważyć, że porównywanie silników benzynowych i wysokoprężnych tylko pod względem objętości jest niewłaściwe, ponieważ początkowo olej napędowy ma więcej wysoka wydajność i szereg innych charakterystycznych cech.

Przeczytaj także

Lista najbardziej niezawodnych benzyn i silniki Diesla: 4-cylindrowy jednostki napędowe, rzędowe 6-cylindrowe silniki spalinowe w kształcie litery V elektrownie. Ocena.

Na różnych stronach poświęconych tuningowi silników można znaleźć wiele artykułów poświęconych zagadnieniu zwiększania mocy. Jednocześnie na pierwszym miejscu wśród sposobów osiągnięcia tego zadania znajduje się „ zwiększenie pojemności skokowej silnika”. Zawór 16-zaworowy VAZ nie jest zły, z modyfikacjami głowicy cylindrów, strojenie wałków rozrządu, wydanie i strojenie, jeździ dobrze. Ale dobry powrót od silnika, co oznacza, że ​​przyspieszenie osiągane jest przy wysoka prędkość silnika w zakresie od 4000 do 8000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 21126 1,6 litra. (Priora) wynosi 145 Nm. przy 4000 obr./min Ten sam silnik, ale o pojemności skokowej zwiększonej do 1,8 litra, ma moment obrotowy przekraczający 160 Nm. już przy 2000 obr/min i przy modyfikacja głowicy cylindrów maksymalna wartość moment obrotowy przekracza 200 Nm. około 5000 obr./min. Jednocześnie zewnętrznie silniki są identyczne. Objętość można zwiększyć zarówno w silnikach 16 (21126, 21127, Priora, Kalina, Vesta), jak i 8 (21114, 11183, 11186 itp.) VAZ.

W linii AvtoVAZ znajduje się silnik o pojemności 1,8 litra, montowany w małych partiach w SuperAvto LLC. Przy jego montażu stosuje się podzespoły o nieodpowiedniej jakości (tłoki AVITI lub Avtramat, pierścienie tłokowe Priora), dlatego ten silnik ma wiele skarg zwiększone zużycie obrazy olejne Jednocześnie w komentarzach wielu użytkowników pisze, że są gotowi wybaczyć palnikowi olejowemu za sposób prowadzenia tego silnika.

Co jest potrzebne, aby zwiększyć głośność do 1,8

Więc. Aby zmontować silnik 1.8 na bazie 1.6 należy zakupić następujące części: 1. Wał korbowy o skoku 84 mm. 2. Korbowody 129 mm. 3. Sworznie tłokowe 19Х59. 4. Kute tłoki STI 218.08 (cale w tym przypadku na 16 silnik zaworu). Razem z pierścienie tłokowe ze składem pierścień zgarniający olej zmniejszyć zużycie oleju silnikowego niemal do zera. Głębokie pogłębienia dla zaworów zapewniają pracę bez zakleszczania się w przypadku zerwania paska rozrządu. 5. Łożyska korbowodu do czopa 41,5 mm, standardowe łożyska główne. 6. Pierścienie ustalające do sworzni tłokowych 19 mm. 7. Pierścienie tłokowe z pierścieniem zgarniającym olej o konstrukcji piętrowej (męskie, NPR Europa). 8. Wtryskiwacze paliwa do Wołgi (ZMZ Deka, Bosch 107) 9. Wtryskiwacze chłodzenie oleju tłoki. 10. Uszczelki i uszczelki.

W tym artykule porozmawiamy o silnikach zainstalowanych w całej rodzinie Samar.

Silnik jest sercem samochodu, dlatego wszystkie główne cechy samochodu zależą od rodzaju silnika: moc, zużycie paliwa, niezawodność, łatwość konserwacji.

VAZ 2114 2115 2116 jest wyposażony w silniki o pojemności 1,5 i 1,6 litra.

Silnik 1,5l 8kl

• Silnik o pojemności 1,5 litra był instalowany w VAZ 2114 2113 2115 do 2007 roku włącznie.
• Indeks silnika według paszportu to 2111.
• Charakterystyka silnika 1,5 l.
• Objętość - 1500 cm3 (58 kW).
• Moment obrotowy – 116 Nm (przy 3000 obr/min).
• Moc – 77 KM

Silnik 1,6l 8kl

• Silnik o pojemności 1,6 litra był instalowany w VAZ 2114 2113 2115 do 2007 roku włącznie.
• Indeks silnika według paszportu to 21114/1116.
• Pojemność silnika – 1600 cm³.
• Moc – 81 KM
• Moment obrotowy – 132 Nm (przy 3800 obr/min).
• Przyspieszenie do 100 km/h – 13,2 sekundy.

Ogólnie nie ma żadnych szczególnych problemów z silnikami, może z wyjątkiem 8kL. Kochają silniki z tego czy innego powodu.

W VAZ 2114, 2113, 2115, w limitowanej serii z produkcji SuperAvto, zainstalowano 16kl. Silniki 1,6 litra o indeksach 21124 firmy „Dvenashka” o mocy 89 KM. oraz od Priory o indeksie 21126 o mocy 98 KM.

Silnik 21124 1,6l 16kl:

• Moc – 89 KM
• Moment obrotowy – 131 Nm przy 3100 obr./min. min.
• Przyspieszenie do 100 km/h – 11,5 s.

Silnik 21126 1,6l 16kl:

• Moc – 98 KM
• Moment obrotowy – 145 Nm przy 4000 (obr/min).
• Przyspieszenie do 100 km/h – 10,5 s.

Który silnik jest lepszy: 1,5 8kl czy 1,6 8kl?

Wybierając samochód, ludzie często zastanawiają się, który silnik jest lepszy? W naszym przypadku wszystko nie jest takie proste. Podobne pytanie może się pojawić, jeśli rozważymy zakup samochodu w kudłatym roku: 2006-2007. To właśnie w tym okresie w VAZ 2113 2114 2115 zainstalowano silniki 1,6 l i 1,5 l, których charakterystykę opisano powyżej.

Zasadniczo silniki 1,5 i 1,6 l 8cl nie różnią się niczym, z wyjątkiem objętości, standardów spalin, układów zasilania paliwem i kilku czujników. Dlatego głównym punktem wyróżniającym jest wielkość silnika. Różnica 0,1 litra daje zdecydowanie większy moment obrotowy z dołu, trochę większy maksymalna moc a może nawet takie samo lub nawet mniejsze zużycie silnika niż 1,5-litrowy. Jedynym minusem jest to, że na biegu jałowym jest głośniejszy.

Wcześniej w latach 2008-2012 ludzie nie chcieli brać silników 1.6 bo były kruche, głośne itp. – tak naprawdę silnik 1,6 pod każdym względem przewyższa silnik 1,5 litra, dlatego polecamy go Państwu. Dotyczy to jednak silników 8 cl, które były montowane seryjnie. Następnie rozważymy 16kl. Motoryzacja.

Który silnik jest lepszy, 1,6 16kl czy 8kl?

Silniki 16kl zostały zainstalowane w limitowanej serii w AvtoVAZ lub w spółce zależnej SuperAvto. Również silniki 16 cl zostały zainstalowane niezależnie przez fanów tuningu.

Pod względem możliwości produkcyjnych silniki 16kL są lepsze od silników 8kl, dlatego jeśli istnieje możliwość zastosowania silnika 16kl, dobrze byłoby wybrać tę opcję, ale wszystko ma swoje własne niuanse.

Zalety 16kl. silniki powyżej 8kl

1. Najlepszym czyszczeniem cylindra jest większa moc.
2. Więcej stabilna praca silnik - mniej hałasu.
3. Większa wydajność silnika oznacza mniejsze zużycie paliwa.

Ale! Silnik 1.6 16cl firmy Priora (21126) wygina zawór, gdy pasek się zrywa - z jakiegoś powodu wielu to przeraża. Wystarczy monitorować stan samochodu, pasków, rolek, pompy i wszystko będzie dobrze! Dla wszystkich nowoczesne samochody– wygięcie zaworu.

Jaki olej wlać do silnika?

Malso występuje zarówno w wersji ze skrzynią biegów, jak i silnikiem. Oleje dzieli się także ze względu na klasę lepkości. Określony silnik jest zaprojektowany dla określonej lepkości. Na przykład jakiś rodzaj silnika lubi więcej syntetyków, jakiś półsyntetyk.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.

Powiedz mi, który silnik jest lepszy dla VAZ 2107
1,5 lub 1,6 litra.
Włodzimierz.

Odp: 1,5 czy 1,6 l?
1.5 będzie bardziej niezawodny, sam to sprawdzałem

Odp: 1,5 czy 1,6 l?
2107 jest dostarczany z 2103 (1,5 l)
21074 jest dostarczany z 2106 (1,6l)
Różnica nie jest fundamentalna.
IMHO 5KPP jest lepsze.
Powodzenia,
Andriej.
PS. Mój ojciec ma 2106 na M2141 - 130 Kkm, a olej praktycznie nie pali się, jak nowy.

Odp: 1,5 czy 1,6 l?
Trwałość, jak mówią i piszą, jest wyższa w przypadku 2103, bo jest to „długi skok”, który zmniejsza zużycie tłoków i cylindrów.
A 2106 jest oczywiście bardziej dynamiczny (dodatkowe 5 KM nie leży na drodze.
Powodzenia.
Ilia

Odp: 1,5 czy 1,6 l?
Cześć!
Jeździłem zarówno 1500 jak i 1600. W skrócie wady i zalety silnika 1600.
ZALETY:
1. Lepsza dynamika(niewiele, ale jednak)
2. Maksymalny moment obrotowy w obszarze powyżej niskie obroty(IMHO 3200 według instrukcji vs 3500 dla silnika 2103 - nie pamiętam dokładnie, muszę poszukać). Dlatego po naciśnięciu jazda jest przyjemniejsza, a silnik pracuje zauważalnie lepiej na „dolnym” zakresie.
WADY:
1. Duże obciążenie cieplne – tj. Nagrzewa się znacznie bardziej w całym zakresie prędkości obrotowych, wydajność pompy jest niewystarczająca, zaleca się jej wymianę na pompę 21213.
2. Skłonny do detonacji, bardziej wrażliwy benzyna niskiej jakości ze względu na większą powierzchnię dna tłoka przy nieoptymalnym kształcie komory spalania.
3. Powierzchnia płytek zaworowych wyraźnie nie wystarcza do normalnego napełniania cylindrów mieszanką (kiedyś o tym pisali; nie bez powodu 21213 ma inne zawory), dlatego jest bardziej wrażliwa na regulacje gaźnika . Wiele osób nadal jeździ na ubogich mieszankach, zwłaszcza z węglowodanem Ozone 2107, który sam przygotowuje ubogą mieszankę. Przy dużych prędkościach (powyżej 4500) wyraźnie brakuje mieszanki paliwowej - staje się uboga, słabo się kręci...
4. Mniej ekonomiczne, zużycie paliwa jest nieco wyższe niż 1500.
5. Mniej niezawodne (patrz poprzednie punkty), z doświadczenia działa krócej, zawory trzeba regulować częściej. Nie znajduję racjonalnego wytłumaczenia tego ostatniego, ale czysto empirycznie tak jest:-(((
Moim zdaniem nie warto brać 1600, nie bez powodu eksportowano je tylko do Nivy. IMHO nie jest to najlepszy silnik VAZ.
Powodzenia, Aleksiej.

Lepsze niż 1,8!(-)
!

Cóż, dajesz!
Trudno mi było uchwycić różnicę w odrzucie 06 i 03. Ale dajesz radę
znajdź inne różnice. Obniż go o pół stopnia (nie zauważysz!)
awansuj o 06, a otrzymasz 03. Silniki są prawie takie same.
Wszystkie różnice zależą znacznie bardziej od konkretnego przypadku,
niż pół szklanki objętości.

Re: No to dajesz!
Trudno jest odróżnić samochody z różnymi silnikami nie na podstawie ich podobieństwa. ale z różnicy w głównych parach. Zwykle z silnikiem 2106 instalują g.p. 3.9 i 2103 4.1. To właśnie sprawia, że ​​ich dynamika przyspieszenia jest tak potężna.
Powodzenia.
Ilia

Poprawię to trochę
2107 z silnikiem 2103 może mieć numer GP 3,9 i 4,1 (zwykle 4,1), ale z silnikiem 2106 tylko 3,9.

Odp: 1,5 czy 1,6 l?
Mam 2106 na 7. Bardzo dobrze ściąga od dołu: na trzecim biegu jeżdżę po mieście jak na automatycznej skrzyni biegów. Zawory były regulowane raz na 72 000 km. Olej nie pali się. Samochód rozpędza się do 155 km/h (według prędkościomierza, ale to nie kłamie) przy 5 osobach. wewnątrz i pełny bagażnik. Ogólnie polecam!
Z poważaniem,
Mikołaj

16-zaworowe silniki VAZ zaczęto instalować seryjnie w samochodach VAZ dziesiątej rodziny. Od początku instalowano silniki o pojemności 1,5 litra, silnik 2112, a następnie zastąpiono je 1,6 21124. Kiedy rozpoczęła się produkcja seryjna samochodu Priora, były już w nim zainstalowane silniki 21126. Cóż, najpierw policzmy przekonamy się, czym różnią się silniki 1,5 2112 od silnika 21124 1,6, a następnie przejdźmy do silnika Priora.

Główne różnice między 16-zaworowymi silnikami VAZ.

Zatem główna różnica między silnikiem 2112 1.5 a silnikiem 21124 1.6 polega na tym, że różne bloki cylindry Zdjęcie przedstawia blok cylindrów z silnika 1.6, jego oznaczenie to 11193, zwykle nazywany jest blokiem wysokim, ponieważ jego wysokość wynosi 197,1 mm.

Silnik 2112 1.5 jest wyposażony w blok cylindrów 21083; zwykle nazywany jest niskim blokiem, ponieważ jego wysokość wynosi 194,8 mm.

Za wysokość bloku uważa się odległość od osi obrotu wału korbowego do górnej powierzchni bloku. Następna różnica leży w innym wały korbowe zainstalowany na silniku 2112 1.5 wał korbowy dziewięciokołowe z promieniem korby 35,5 mm. Z tym wał korbowy Skok tłoka wynosi 71 mm. Silnik 1.6 21124 wyposażony jest w wał korbowy o promieniu korby 37,8 mm. Przy takim wale korbowym skok tłoka wyniesie 75,6 mm.

Odpowiednio, ze względu na fakt, że w silniku 1.6 zamontowano wysoki blok cylindrów i wał korbowy o zwiększonym promieniu korby, wszystko to umożliwiło osiągnięcie objętości 1,6 litra. Konstrukcja silnika samochodowego również składa się z tłoków; jeśli spojrzysz na nie z boku, możesz nie zauważyć żadnej różnicy.

Cóż, jeśli spojrzeć na nie z góry, różnica jest oczywista.

Po lewej stronie tłok od 1,5, po prawej od 1,6. Jak widać na tłokach od 1.6 okładziny zaworów są głębsze, z tego powodu przy zerwaniu paska rozrządu zawory na 1.6 się nie uginają, a na 1.5 przy zerwaniu paska rozrządu, ponieważ okładziny zaworów są mniej głębokie, zawory się wyginają. Osobom posiadającym 1,5 polecam montaż tłoków od 1,6, dzięki temu oszczędzicie sobie sporo nerwów, czasu i pieniędzy. Jeśli gdzieś na autostradzie masz 1,5 pasek się zerwie pasek rozrządu to pogniecie Ci zawory i do domu dojedziesz tylko lawetą, a jeśli zamontujesz tłoki od 1.6 to wystarczy dojechać kolejką lub lawetą do najbliższej stacji i po prostu wymienić pasek i pójść dalej. Do montażu w tłokach 1,5 od 1,6 zaleca się zainstalowanie uszczelki z Priory, aby skompensować stopień sprężania i aby nie cofać oprogramowania układowego jednostki elektronicznej.

Korbowody w obu silnikach są takie same, a jeśli zainstalujesz wał korbowy z silnika 1,6 w bloku 1,5, musisz kupić tłoki offsetowe; VAZ nie produkuje ich komercyjnie, ale można je kupić w sklepach internetowych.

Różnica między głowicami 1,5 i 1,6 polega tylko na tym, że w głowicy 1,6 zwiększono powierzchnię kołnierza do montażu korpusu, dzięki czemu 1,6 można zamontować na głowicy 1,5, ale nie odwrotnie.

Następną różnicą są różne koła pasowe wałki rozrządu.

Przy 1,6 znaki wyrównania paska rozrządu na kołach pasowych są przesunięte o 2 stopnie w stosunku do podobnych znaków na kołach pasowych od 1,5. Dlatego nie są one zamienne i posiadają własne oznaczenia.

Różnica polega również na pokrywach zaworów silników 1.6, które są wyposażone w osobne cewki zapłonowe, a więc blisko każdej świeca dobrze W pokrywie zaworów znajduje się otwór na śrubę mocującą. cewka indywidualna zapłon
Pokrywa zaworu silnik 1.5 nie ma takich otworów, ponieważ 1.5 jest wyposażony w moduł zapłonowy i do tego na pokrywie zaworów znajdują się dwa kołki do jego mocowania.
Następna różnica dotyczy szyjki wlewu oleju, w 1.6 szyjka podobnie jak sam korek posiada gwint, a w 1.5 zasada mocowania korka wlewu oleju szyjka wypełniająca podobny do 8-zaworowych dziewiątek, bez gwintów. Pokrywa zaworów w 1.6 w miejscu montażu modułu zapłonowego w 1.5 powiedzmy ma kulę i już do tej kuli są złączki do wentylacji gazy ze skrzyni korbowej silnik. W 1.5 nie ma takiej kuli, ponieważ moduł zapłonowy jest tam zamontowany, a króćce wentylacji skrzyni korbowej znajdują się w tej samej płaszczyźnie poziomej. Przy 1,6 znajdują się w płaszczyźnie pionowej.

Różnica między silnikiem Priorowa a VAZ 2110.

Przejdźmy do silnika Priora i porównajmy go z silnikiem 21124.
Silnik Priorovsky'ego 21126 jest mocniejszy o 8 Konie mechaniczne silnika 21124 jest to zapewnione dzięki temu, że korbowód i grupa tłoków Priory są znacznie lżejsze i mniejsze niż w silniku dziesięciobiegowym. Całkowita masa korbowodu i tłoka wraz z pierścieniami tłokowymi i łożyskami korbowodu w przypadku silnika Priora wynosi 795 gramów w porównaniu do 1235 gramów w przypadku dziesiątego silnika. Zatem grupa tłoków korbowodu Priorowa jest lżejsza od dziesiątej o znaczące 440 gramów. Masa korbowodu Priorowa wynosi 402 gramy w porównaniu do 701 gramów w przypadku desyatoshny. Masa tłoka Priorowa wynosi 247 gramów w porównaniu do 351 gramów na tłoku desyatoshnym.
Tłok Priorovsky'ego ma praktycznie płaską powierzchnię, co umożliwia zwiększenie stopnia sprężania, a co za tym idzie, charakterystyki mocy silnika.
Ale ze względu na to, że tłok ma bardzo małe okładziny zaworowe, w przypadku pęknięcia paska rozrządu zawór się wygina.

Masa sworznia tłokowego Priora wynosi 67 gramów, dziesiąty sworzeń to 93 gramy. Pierścienie uszczelniające tłoka Priorovsky'ego otrzymały mniejszą masę niż dziesiąte, a także pierścienie zgarniające olej. Łożysko korbowodu Proirovsky'ego jest węższe niż łożysko dziesięciowałowe, ale ze względu na to, że jest znacznie grubsze, ich waga jest prawie taka sama. Uszczelka głowicy cylindrów w dziesięciobiegowym silniku nie zawiera azbestu i ma grubość 1,15 mm. W silniku Priora uszczelka jest metalowa i ma grubość 0,43 mm. Silniki 21124 i 21126 różnią się mechanizmem dystrybucji gazu.
Paski rozrządu różnią się rzeźbą bieżnika. W Prior jest bardziej zaokrąglony, a w 10 ma ostrzejsze rogi, dlatego paski rozrządu nie są wymienne. Wynika z tego, że koła pasowe wałków rozrządu, pompa chłodzenia, koło pasowe wału korbowego i w ogóle cały mechanizm rozrządu nie są wymienne.

Rolka podporowa i rolka napinająca Priorovsky'ego nie mają kołnierza do centrowania paska rozrządu, w przeciwieństwie do dziesiątego. Również rolka napinająca Silnik Priorovsky ma mechanizm automatycznego napinania.

Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na zmniejszenie masy korbowodu grupa tłoków, ze względu na wyższy stopień sprężania, silnik Priora 21126 jest mocniejszy od dziesięciokołowca 21124 o 8 koni mechanicznych.