Generator elektryczny VAZ 2108 psuje się dość często. Przyczyn nieprawidłowego działania sprzętu jest wiele, a konsekwencje ignorowania takich usterek mogą być katastrofalne. Dlatego niezwykle ważne jest, aby zwracać uwagę na czas konserwacja Twój samochód. Naprawa agregatu prądotwórczego to prosty proces, z którym poradzi sobie nawet miłośnik motoryzacji bez doświadczenia. Wystarczy zrozumieć zasady działania takiego sprzętu.
Zasada działania urządzenia i jego schemat
Generator elektryczny pełni funkcję autonomicznego źródła energii w każdym samochodzie; jego zadaniem jest równomierne ładowanie akumulatora. Jeśli generator ulegnie awarii lub zużyje się, akumulator przestanie odbierać wymagana ilość energii i nie może jej zapewnić stabilna praca element techniczny maszyny.
Gdy tylko skończy się jego ładunek, pojazd stajnie. Uruchomienie samochodu po czymś takim nie należy do najłatwiejszych. Aby uzyskać wizualną reprezentację działania generatora elektrycznego, będziesz potrzebować jego schematu. Schemat generatora VAZ 2108 pokazano na rysunku. Wszystkie elementy, które posiadają ważny w obsłudze urządzenia.
- Generator elektryczny.
- Dioda ujemna.
- Zapasowa dioda.
- Dioda dodatnia.
- Lampka kontrolna rozładowania akumulatora.
- Blok instrumentu.
- Woltomierz.
- Blok montażowy.
- Rezystory rezerwowe 100 omów.
- Przekaźnik zapłonu.
- Moc zapłonu.
- Bateria bateria.
- Kondensator.
- Uzwojenie wirnika.
- Kontroler napięcia (dostępny tylko w modelach samochodów wyprodukowanych przed 1988 rokiem).
Schemat generatora VAZ 2108 1 - generator; 2 - dioda ujemna; 3 - dodatkowa dioda; 4 - dioda dodatnia; 5 – lampka ostrzegawcza rozładowania akumulatora; 6 — zestaw wskaźników; 7 - woltomierz; 8 - blok montażowy; 9 — dodatkowe rezystory 100 omów, 2 W; 10 - przekaźnik zapłonu; 11 — wyłącznik zapłonu; 12 — bateria; 13 - kondensator; 14 — uzwojenie wirnika; 15 - regulator napięcia
Generator elektryczny w VAZ 2108 znajduje się pod maską samochodu i działa za pomocą specjalnego paska. Głównymi przyczynami awarii sprzętu są:
- zużycie szczotek;
- awaria przekaźnika ładowania;
- awaria mostka diodowego;
- korek łożyska wału wirnika.
Naprawa generatora G8
Przede wszystkim musisz ustalić przyczynę awarii. Odbywa się to według następujących kryteriów:
- obecność dźwięków nietypowych dla pracy pojazdu (blokowanie łożysk);
- niska wydajność urządzenia (pasek generatora VAZ 2108 jest luźny, szczotki są zużyte);
- niestabilne napięcie wyjściowe (awaria mostka diodowego).
Aby zdiagnozować awarię, należy najpierw użyć woltomierza, aby zmierzyć poziom napięcia na akumulatorze. Aby to zrobić, musisz zwolnić oba terminale i podłączyć urządzenie. Jeśli generator elektryczny jest sprawny, napięcie będzie w zakresie 13,8-14,5 V. Następnie należy uruchomić silnik i dotknąć ręką pokrywy generatora, aby wykryć poziom wibracji.
W przypadku silnego zużycia łożysk wału wirnika wibracje będą dość zauważalne. Przy prawidłowej pracy praktycznie go nie ma. Następnie należy sprawdzić poziom luzu paska. Aby to zrobić, wyłącz silnik i naciśnij pasek palcami. Uważa się, że nadaje się do użytku, gdy ugięcie nie przekracza 1-1,5 cm.
Po wstępnej diagnozie i identyfikacji problemu należy rozebrać, zdemontować i naprawić urządzenie, a następnie ponownie je zamontować.
Demontaż generatora elektrycznego
Jest ona zabezpieczona dwoma śrubami. Po odkręceniu osprzętu i odłączeniu wtyczki stykowej należy sprawdzić stan szczotek. Jeśli ich zasoby się wyczerpią, będziesz musiał kupić nowy przekaźnik ładowania. Określa się to po prostu mierząc długość szczotki, jej rozmiar musi wynosić co najmniej 4 cm. Gdy szczotki są w dobrym stanie, wystarczy ponownie przymocować przekaźnik. W przypadku innych problemów konieczne będzie całkowite zdemontowanie samego generatora.
Przede wszystkim należy odłączyć okablowanie, które jest podzielone na 2 części. Pierwsza składa się z dwóch czerwonych przewodów, które są podłączone z tyłu obudowy generatora i zabezpieczone osprzętem. Druga część składa się z jednego czerwonego przewodu, podłącza się go do zacisku generatora za pomocą wtyczki znajdującej się po tej samej stronie urządzenia. Po odłączeniu obu przewodów należy zdemontować generator w określonej kolejności.
Po pierwsze, elementy mocowane do drążka napinacza paska (na górze generatora) są odkręcone. Następnie odkręca się nakrętkę mocującą ten sam drążek do bloku silnika. Następnie należy odkręcić nakrętkę mocującą wspornik generatora do bloku silnika. Następnie zdejmij pasek urządzenia i odkręć osprzęt mocujący generator do karoserii. Po wykonaniu tych kroków możesz lekkim ruchem wyjąć generator i rozpocząć jego demontaż.
Demontaż urządzenia
Do demontażu potrzebne będą następujące narzędzia:
- zestaw kluczy;
- ściągacz łożysk;
- wice.
Z ich pomocą proces demontażu znacznie przyspieszy. Przystępując do pracy trzeba odkręcić osprzęt mocujący wał wirnika za pomocą klucza 19mm. Zazwyczaj są one mocno dokręcone, więc trzeba się będzie z tym bardzo mocno napracować. Podczas odkręcania elementów mocujących ważne jest, aby pamiętać o ich położeniu, dlatego zaleca się wykonanie przybliżonego szkicu na papierze. Ten schemat pomoże Ci nie pomylić się podczas montażu urządzenia.
Połóż generator tyłem do góry i odkręć 4 elementy mocujące za pomocą klucza 8. W ten sposób możesz otworzyć przednią część obudowy generatora. Znajduje się tam łożysko, które jest zabezpieczone płytkami. Odkręć osprzęt mocujący jego płytki i wyjmij łożysko z gniazda.
Jeśli się nie podda, należy mu pomóc drewnianą listwą, której rozmiar pokrywa się z wymiarami łożyska. Niezdemontowaną część generatora należy zabezpieczyć w imadle i wyciągnąć z powrotem obudowa do zwolnienia elementu. Pozostaje tylko wał wirnika i kolejne łożysko, które usuwa się za pomocą ściągacza. Aby to zrobić, należy umieścić narzędzie na łożysku i zwolnić je z gniazda wału.
Części generatora: 1 – regulator napięcia montowany z uchwytem szczotki do generatorów produkowanych od 1996 roku; 2 – regulator napięcia i uchwyt szczotki dla prądnic wyprodukowanych przed 1996 rokiem; 3 – listwa zaciskowa dla dodatkowych diod; 4 – tulejki izolacyjne; 5 – blok prostowniczy; 6 – śruba kontaktowa; 7 – stojan; 8 – wirnik; 9 – tuleja dystansowa; 10 – podkładka łożyska wewnętrznego; 11 – osłona strony napędu; 12 – koło pasowe; 13 – podkładka łożyska zewnętrznego; 14 – śruba sprzęgająca; 15 – łożysko kulkowe przedniego wirnika; 16 – tuleja; 17 – osłona od strony pierścieni ślizgowych; 18 – tuleja buforowa; 19 – tuleja zaciskowa; 20 – kondensator
Jeśli zdiagnozowałeś zużycie łożysk, musisz spisać ich oznaczenia i kupić nowe. Nie ma potrzeby udawania się do sklepu z częściami zamiennymi, zabierając ze sobą łożyska. Nie zaleca się słuchania rad sprzedawców na temat podobnych łożysk, które również będą działać. Kupuj produkty ściśle zgodne z oznaczeniami oryginalnych części.
Po zajęciu się łożyskami będziesz musiał sprawdzić mostek diodowy, który znajduje się z tyłu urządzenia. Kiedy znaleziono uszkodzenie mechaniczne lub utlenienie powierzchni części, należy zdemontować mostek odkręcając 4 elementy mocujące i wymienić go na nowy. Koszt wszystkich wyżej wymienionych części nie przekracza 800-1000 rubli. łącznie, więc jeśli to możliwe, możesz wymienić wszystko na raz.
- 1.
- 2. Śruba mocująca blok prostownika;
- 3. Pierścienie ślizgowe;
- 4. Łożysko kulkowe wału wirnika po stronie pierścienia ślizgowego;
- 5. Kondensator 2,2 uF-120% do tłumienia zakłóceń radiowych;
- 6. Wał wirnika;
- 7. Wspólny przewód zaciskowy dla dodatkowych diod;
- 8. Zacisk „30” generatora do podłączenia odbiorców;
- 9. Wtyczka „61” generatora (wspólne wyjście dodatkowych diod);
- 10. Przewód wyjściowy „B” regulatora napięcia;
- 11. Szczotka podłączona do zacisku „B” regulatora napięcia;
- 12. Regulator napięcia;
- 13. Szczotka podłączona do zacisku „Ř” regulatora napięcia;
- 14. Kołek do mocowania generatora do napinacza;
- 15. Osłona generatora od strony pierścienia ślizgowego;
- 16. Wirnik wentylatora z kołem napędowym generatora;
- 17. Nabiegunnik wirnika;
- 18. Podkładki montażowe łożyska;
- 19. Pierścień dystansowy;
- 20. Łożysko kulkowe wału wirnika po stronie napędu;
- 21. Tuleja stalowa:
- 22. Uzwojenie wirnika (uzwojenie wzbudzenia);
- 23. Rdzeń stojana;
- 24. Uzwojenie stojana;
- 25. Blok prostowniczy;
- 26. Śruba sprzęgająca generatora;
- 27. Tuleja buforowa;
- 28. Rękaw;
- 29. Tuleja zaciskowa;
- 30. dioda ujemna;
- 31. Płyta izolacyjna:
- 32. Wyjście fazowe uzwojenia stojana;
- 33. Dioda dodatnia:
- 34. Dodatkowa dioda;
- 35. Uchwyt diody dodatniej;
- 36. Tuleje izolacyjne;
- 37. Uchwyt diody ujemnej;
- 38. Generator;
- 39. Lampka ostrzegawcza rozładowania akumulatora;
- 40. Woltomierz;
- 41. Blok montażowy;
- 42. Dodatkowe rezystory 100 Ohm, 2 W;
- 43. Stacyjka;
- 44. Bateria akumulatorowa.
W samochodach VAZ-2108, -2109 stosowany jest generator trójfazowy prąd przemienny typ 37.3701 z wbudowanym zespołem prostowniczym i mikroelektronicznym regulatorem napięcia. Służy do zasilania odbiorców prądem elektrycznym i ładowania akumulatora. Maksymalny prąd wyjściowy generatora (przy 13 V i 5000 obr./min) wynosi 55 A, a regulowane granice napięcia wynoszą 14,1 + 0,5 V. Główne części generatora: wirnik, stojan, pokrywa 1 z zespołem prostownika 25, pokrywa 15 łożysko 20, koło pasowe z wentylatorem 16 i uchwyt szczotki z regulatorem napięcia 12. Pokrywy i stojan są połączone w jedną całość za pomocą czterech śrub łączących 26. Wirnik generatora jest obracającym się elektromagnesem. Stalowe nabiegunniki 17 w kształcie dziobków i tuleja 21, wciśnięte na wał wirnika 6, tworzą rdzeń elektromagnesu. Pomiędzy nabiegunnikami w plastikowej ramce znajduje się uzwojenie 22 wirnika, zwane uzwojeniem wzbudzenia. Prąd doprowadzany jest do uzwojenia poprzez miedź pierścienie ślizgowe 3, do którego przylutowane są przewody uzwojenia. Wał wirnika obraca się na dwie części Łożyska kulkowe 4 i 20, montowane w pokrywach 1 i 15. Łożyska typ zamknięty. Smar zawarty w nich podczas produkcji wystarcza na cały okres użytkowania generatora. Łożysko tylne 4 jest wciskany na wał wirnika, a jego bieżnia zewnętrzna jest dociskana za pomocą gumowego pierścienia umieszczonego w rowku pokrywy. Łożysko przednie 20 jest wciskany w pokrywę 15 i dla niezawodności jest zaciśnięty pomiędzy dwiema stalowymi podkładkami 18, dokręconymi czterema śrubami. Końce śrub są pochylone. Bieżnia wewnętrzna tego łożyska wraz z pierścieniem dystansowym 19 jest zaciśnięta za pomocą nakrętki mocującej koło pasowe pomiędzy piastą koła pasowego a stopniem wału. Stojan generatora składa się z rdzenia 23 z uzwojeniem 24. Rdzeń wykonany jest z elektrycznych płyt stalowych połączonych w czterech miejscach za pomocą spawania elektrycznego. W rowkach rdzenia ułożone jest trójfazowe uzwojenie stojana, którego końce są połączone w gwiazdę bez wyjścia punktu zerowego. Prostownik przetwarzający prąd przemienny generatora na prąd stały wykonany jest w postaci bloku prostownika 25. Składa się z dwóch aluminiowych płytek, w które wprasowano sześć diod półprzewodnikowych typu VA-20, przepuszczających prąd tylko w jednym kierunku. Aby uprościć konstrukcję prostownika, zastosowano diody inna polaryzacja "pozytywny i negatywny". W przypadku diod dodatnich na korpusie powstaje „plus” wyprostowanego napięcia, a w przypadku diod ujemnych powstaje „minus”. Diody dodatnie wprasowuje się w płytkę 35 bloku prostownika, a diody ujemne w płytkę 37. Blok prostownika mocuje się do pokrywy 1 trzema śrubami 2, izolowanymi wraz z płytką 35 diod dodatnich od pokrywy tworzywem sztucznym tuleje. Nakrętki śrubowe 2 zaciskają jednocześnie przewody diod i uzwojenia stojana. Do płytki 35 podłączony jest zacisk „30” (8) generatora, który jest zaciskiem „plus” prostownika. Zacisk ujemny to masa generatora. Trzy dodatkowe diody 34 są również zainstalowane na płytce 35 zespołu prostowniczego. Napięcie usunięte z tych diod służy do zasilania uzwojenia wzbudzenia 22 i obwodu monitorowania stanu generatora za pomocą probówki 39 do rozładowania. bateria. Napięcie generatora regulowane jest przez mikroelektroniczny bezdotykowy regulator napięcia 12, mocowany śrubą na pokrywie 1. Jest to zespół nierozłączny i nieregulowany, pozbawiony całkowicie jakichkolwiek przekaźników elektromagnetycznych ze stykami. Zamknięcie lub otwarcie obwodu zasilania uzwojenia wzbudzenia generatora następuje w wyniku otwarcia lub zamknięcia mocnego tranzystora wyjściowego w regulatorze, w zależności od wartości napięcia sterującego na wyjściu „B” regulatora. W rowek regulatora napięcia wkładany jest plastikowy uchwyt szczotki z dwiema szczotkami 11 i 13, przez który zasilane jest uzwojenie wzbudzenia generatora. Szczotkę I podłączamy do zacisku „B” regulatora napięcia, a szczotkę 13 do zacisku „W”. Zacisk ten znajduje się po wewnętrznej stronie regulatora i nie jest oznaczony na jego korpusie. Działanie generatora. Po włączeniu zapłonu styki „15/1” i „30/1” stacyjki są zwarte, następnie styki „30” i „87” przekaźnika zapłonu (niepokazane na rysunku), a prąd zaczyna płynąć przez uzwojenie wzbudzenia generatora, zamykając się wzdłuż ścieżki: „plus” akumulatora, zacisk „30” generatora 38 blok montażowy 41 styki „30” i „87” bezpiecznik przekaźnika zapłonu „5” blok montażowy dodatkowych rezystorów 42 i w obwodzie równoległym przez lampę 39 zacisk „61” generatora zacisk „B” regulatora 12 uzwojenie napięciowe 22 zacisk wzbudzenia „Ř”, tranzystor wyjściowy regulatora napięcia „masa”. Zaświeci się 39. kontrolka akumulatora, wskazując, że uzwojenie wzbudzenia jest zasilane z akumulatora. Prąd przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Po uruchomieniu silnika wirnik generatora obraca się, a pod każdym zębem stojana przechodzi albo południowy, albo a biegun północny wirnik. Dlatego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stojana zmienia wielkość i kierunek. Ten zmienny strumień magnetyczny przecina zwoje uzwojenia stojana i tworzy siła elektromotoryczna Napięcie i prąd przemienny indukowane w uzwojeniu stojana są prostowane przez zespół prostowniczy, a już wyprostowany służy do zasilania odbiorców. DC, wyjęty z zacisku „30” generatora. Jednocześnie wyprostowane napięcie jest usuwane ze wspólnego zacisku dodatkowych diod 34 w celu zasilania uzwojenia wzbudzenia generatora. W przypadku działającego, sprawnego generatora napięcie na zacisku „30” i na wspólnym zacisku dodatkowych diod (wtyczka „61”) jest takie samo. Dlatego przez lampkę kontrolną 39 nie przepływa prąd i nie świeci się. W tym przypadku uzwojenie wzbudzenia generatora zasilane jest przez prostownik wykorzystujący trzy dodatkowe diody, a akumulator ładowany jest przez generator. Jeśli lampka kontrolna 39 świeci się, oznacza to awarię generatora, która albo w ogóle nie dostarcza napięcia, albo jest niższa niż napięcie akumulatora. W tym przypadku napięcie na wtyczce „61” (napięcie alternatora) jest niższe niż napięcie na zacisku „30” (napięcie akumulatora). Dlatego w obwodzie między nimi przepływa prąd, przechodząc przez lampkę kontrolną i zapala się. Wraz ze wzrostem prędkości wirnika wzrasta napięcie generatora. Gdy zaczyna przekraczać poziom 13,6-14,6 V, tranzystor wyjściowy w regulatorze napięcia 12 zostaje wyłączony, a prąd płynący przez uzwojenie wzbudzenia zostaje przerwany. Napięcie generatora spada, tranzystor w regulatorze odblokowuje się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość obrotowa wirnika generatora, tym dłużej tranzystor znajduje się w stanie zablokowanym w regulatorze, a zatem tym bardziej maleje napięcie generatora. Opisany proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się za pomocą Wysoka częstotliwość. Dlatego wahania napięcia na wyjściu generatora są niezauważalne i praktycznie można je uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 13,6-14,6 V.
Generator w samochodach ma za zadanie wytwarzać energię elektryczną i ładować akumulator. Jeśli normalne działanie samochodowego generatora elektrycznego zostanie zakłócone, akumulator zacznie się rozładowywać i wkrótce samochód całkowicie przestanie się uruchamiać - akumulator nie jest wystarczająco naładowany. Urządzenie to składa się z trójfazowego mostka diodowego, który z kolei ma 6 diod krzemowych. Napięcie elektryczne powstaje w wyniku wzbudzenia prostownika w momencie zmiany biegunów wirnika pod uzwojeniami stojana. Kiedy wirnik obraca się wewnątrz stojana maszyny, zmieniają się bieguny wirnika. Aby zwiększyć wartość strumieni magnetycznych, stojan zawiera elektromagnetyczne uzwojenie wzbudzające w obszarze rdzeni magnetycznych. Oznaczenie i oznaczenie przewodów:
- P - różowy.
- F - fioletowy.
- O - pomarańczowy.
- B&W – czarno-biały.
- KB - brązowo-biały.
- CHG - czarno-niebieski.
- K - brązowy.
- H - czarny.
- B - biały.
Schemat połączeń generatora VAZ-2101
Strukturalnie generator 2101 składa się z następujących głównych elementów:
- Wirnik– część ruchoma, obraca się z wał korbowy silnik. Posiada uzwojenie wzbudzenia.
- Stojan– część stacjonarna generatora, również posiada uzwojenie.
- Okładki przód i tył, wewnątrz którego zamontowane są łożyska. Posiadają oczka do mocowania do silnika spalinowego. Na tylnej pokrywie znajduje się kondensator niezbędny do odcięcia składowej prądu przemiennego.
- Mostek półprzewodnikowy– zwana „podkową” ze względu na swoje podobieństwo. Trzy pary półprzewodnikowych diod mocy osadzone są na podstawie w kształcie podkowy.
- Krążek linowy, na który zakłada się pasek generatora VAZ-2101. Pasek klinowy (wł nowoczesne samochody używany jest tryb wielostrumieniowy).
- Regulator napięcia zainstalowany w komora silnika, z dala od generatora. Ale nadal należy go uważać za część konstrukcji.
- Pędzle zamontowane wewnątrz generatora i przekazują napięcie zasilające na uzwojenie wzbudzenia (na wirniku).
Schemat połączeń generatora VAZ-2106
Schemat połączeń generatora VAZ-2107
1 - bateria; 2 - dioda ujemna; 3 - dodatkowa dioda; 4 - generator; 5 - dioda dodatnia; 6 - uzwojenie stojana; 7 - regulator napięcia; 8 - uzwojenie wirnika; 9 - kondensator do tłumienia zakłóceń radiowych; 10 - blok montażowy; 11 - lampka kontrolna ładowania akumulatora w zestawie wskaźników; 12 - woltomierz; 13 - przekaźnik zapłonu; 14 - wyłącznik zapłonu.
Schemat połączeń generatora VAZ-2108
Generator VAZ-2108 ma dość masywny uzwojenie stojana, ponieważ wykorzystuje drut o dużym przekroju. To za jego pomocą wytwarzana jest energia elektryczna. Drut jest równomiernie nawinięty na całej długości powierzchnia wewnętrzna stojan w specjalnie do tego przeznaczone wgłębienia w rdzeniu magnetycznym. O tym ostatnim warto porozmawiać osobno. Środkowa cześć stojan generatora składa się z szeregu cienkich metalowych płytek ściśle do siebie dociśniętych. Często gotuje się je na zewnątrz, aby zapobiec rozdzieleniu.
Schemat połączeń generatora VAZ-2109
- Alternator. Można zainstalować serię 37.3701 lub 94.3701.
- Dioda ujemna.
- Dodatkowa dioda.
- Dioda dodatnia.
- Lampka ostrzegawcza alternatora, zwana także lampą wyładowczą akumulatora.
- Zestaw wskaźników.
- Woltomierz.
- Przekaźnik i skrzynka bezpieczników znajdują się w komorze silnika w przestrzeni pomiędzy silnikiem a wnętrzem pojazdu.
- Dodatkowe rezystory wbudowane w blok montażowy bezpiecznika.
- Przekaźnik zapłonu.
- Blokada zapłonu.
- Bateria akumulatorowa.
- Kondensator.
- Uzwojenie wirnika.
- Przekaźnik napięcia znajduje się w komorze silnika.
Schemat połączeń generatora VAZ-2110
W samochodach VAZ-2110, 2111 i 2112 zainstalowano generator 94.3701 o maksymalnym prądzie wyjściowym 80 amperów i napięciu = 13,2–14,7 woltów.
Oto transkrypcja schematy połączeń generatora na dziesięciu:
- Bateria 12V;
- generator 94.3701;
- blok montażowy;
- blokada zapłonu;
- lampka kontrolna ładowania akumulatora w zestawie wskaźników
Jak samemu sprawdzić generator
Jak sprawdzić generator VAZ na przykładzie modelu 2109. Generator prądu przemiennego typu 94.3701, trójfazowy, z wbudowanym zespołem prostowniczym i elektronicznym regulatorem napięcia, obrót w prawo.
Schemat podłączenia generatora. Napięcie wzbudzenia generatora po włączeniu zapłonu jest dostarczane do zacisku „D+” regulatora (zacisk „D” generatora) poprzez lampkę kontrolną 4 umieszczoną w zestawie wskaźników. Po uruchomieniu silnika uzwojenie wzbudzenia zasilane jest przez trzy dodatkowe diody zamontowane na bloku prostownika generatora. Praca generatora jest kontrolowana lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników. Po włączeniu zapłonu lampka powinna się świecić, a po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć, jeśli pracuje agregat prądotwórczy. Jeśli lampka świeci jasno lub świeci w połowie, oznacza to awarię.
„Minus” akumulatora powinien być zawsze podłączony do masy, a „plus” powinien być zawsze podłączony do zacisku „B+” generatora. Jeśli akumulator nie zostanie ponownie włączony, natychmiast nastąpi wzrost prądu przepływającego przez zawory generatora i ich uszkodzenie.
Niedopuszczalna jest praca agregatu z odłączonym napięciem bateria. Spowoduje to krótkotrwałe przepięcia na zacisku B+ generatora, które mogą uszkodzić regulator napięcia generatora urządzenia elektryczne V sieć pokładowa samochód.
Zabrania się sprawdzania działania generatora „na iskrę” nawet poprzez krótkotrwałe połączenie zacisku „B+” generatora z masą. W takim przypadku przez zawory przepływa znaczny prąd i ulegają one uszkodzeniu.
Wymiana i demontaż generatora elektrycznego
Generator w samochodzie VAZ jest usuwany albo dla całkowita wymiana w przypadku awarii lub przeprowadzić prace naprawcze w celu wymiany wadliwe części. Do demontażu należy przygotować standardowy zestaw narzędzi; wskazane jest wjechanie samochodem w otwór inspekcyjny.
- Odłącz akumulator.
- Zdejmij gumową nasadkę ochronną z zacisku „30”, odkręć nakrętkę i zdejmij ją z kołka przewodu.
- Odłącz blok przewodami od złącza generatora.
- Poluzowujemy dokręcenie mocowania generatora do drążka regulacyjnego, po czym
podnieś go aż do bloku cylindrów i zdejmij pasek z kół pasowych. - Całkowicie odkręcić śrubę mocującą pasek regulacji do bloku cylindrów, po czym od spodu samochodu odkręcamy 2 śruby mocujące dolny wspornik do bloku i wyjmujemy generator, wyciągając go z komory silnika.
Naprawa generatora VAZ 2108 przeprowadzana jest w przypadku jego awarii, gdy wymagany jest jego częściowy lub całkowity demontaż. Generator rozbiera się w celu wymiany szczotek, czyszczenia komutatora, impregnacji uzwojeń stojana lakierem izolacyjnym lub wykonania innych drobnych napraw.
Zanim zaczniesz prace naprawcze, musisz wyjąć generator z samochodu, zobacz, jak to zrobić. Ponadto do naprawy potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi. Kiedy już będziesz mieć wszystko, czego potrzebujesz, możesz rozpocząć pracę:
- Po wyjęciu agregatu z samochodu należy go ustawić na wcześniej przygotowanej, czystej powierzchni. Odkręcić nakrętkę mocującą drążek regulacyjny i zdjąć go. Następnie należy zdjąć wspornik montażowy, za pomocą którego generator jest przymocowany do bloku cylindrów, odkręcić nakrętkę mocującą śrubę, wykręcić śrubę i zdjąć wspornik. Po usunięciu drążka i wspornika .
- Z Odwrotna strona wyjąć kondensator odkręcając najpierw nakrętkę i odłączając przewód kondensatora od zacisku „30”. Odkręć śrubę kondensatora i wyjmij ją.
- Zaraz obok odkręcamy śruby mocujące uchwyt szczoteczki i wyjmujemy go z uchwytu siedziba. Regulator napięcia jest również wbudowany w obudowę uchwytu szczotki, nie ma konieczności jego demontażu.
- Zdejmujemy tylną pokrywę generatora; do tego potrzebny jest ściągacz. Odkręcić cztery śruby mocujące pokrywę do obudowy uzwojenia stojana i zdjąć śruby łączące. Instalujemy ściągacz i ściągamy pokrywę z wału twornika.
- Po zdjęciu tylnej pokrywy zdejmij tuleję dystansową z wału twornika i wyjmij samą twornik z uzwojenia stojana.
- Należy odłączyć przewody uzwojenia stojana od zespołu prostowniczego poprzez odkręcenie nakrętek je mocujących. Odkręć nakrętki i wykręć śruby mocujące zaciski. Na śrubach będą podkładki izolacyjne. Teraz możesz zdjąć uzwojenie stojana z obudowy generatora. Wyciągamy go i odkładamy na bok.
- Teraz musisz wyjąć moduł prostownika, który znajduje się w pokrywie generatora. Aby go zdemontować należy odkręcić nakrętkę zabezpieczającą zacisk „30”. Obok pinu „30” znajduje się plastikowe złącze z wtyczką. Wtyczkę należy wyjąć, najpierw wyciskając jej zatrzask małym płaskim śrubokrętem. Zatrzask jest wciśnięty wewnątrz złącze, a następnie wciśnij wtyczkę do środka, pozostawiając złącze na pokrywie. Wyjmij moduł prostownika z pokrywy generatora.
- Aby wymienić łożysko w pokrywie generatora należy odkręcić cztery nakrętki śrub mocujących podkładkę wewnętrzną i zewnętrzną od zewnętrznej strony pokrywy, a następnie po zdjęciu podkładek wycisnąć łożysko za pomocą odpowiedniego trzpienia średnica. Wciśnij nowy również przez trzpień.
- Wymiana łożyska wału twornika odbywa się również za pomocą ściągacza. Wyciśnij stare łożysko i wciśnij nowe. Podczas wciskania siła musi być przyłożona do zewnętrznego pierścienia łożyska.
Po zdemontowaniu całego generatora należy przeprowadzić niezbędne naprawy lub wymianę poszczególnych uszkodzonych elementów. Sprawdź stan obudowy generatora pod kątem uszkodzeń mechanicznych, w razie potrzeby wymień wszystkie uszkodzone części. Zmontować ponownie w odwrotnej kolejności. To jest kompletne.
Generator samochodów VAZ 2108, 2109, 21099 jest synchronicznym, trójfazowym samochód elektryczny, klimatyzacja z wzbudzenie elektromagnetyczne. Posiada wbudowany prostownik (mostek diodowy) oparty na diodach krzemowych oraz elektroniczny regulator napięcia. Ponadto występuje wirnik - część obrotowa generatora i stojan - część stacjonarna. Wirnik napędzany jest paskiem od koła pasowego wał korbowy silnik. W silnikach VAZ 2108, 21081, 21083 znajduje się pasek klinowy, w 2111 jest to pasek wieloklinowy. Wiele samochodów wyposażono w generatory wyprodukowane w Bułgarii, Słowenii i Niemczech. Ich właściwości są podobne do generatorów domowych, ale mogą nieznacznie różnić się konstrukcją.
NA silniki gaźnikowe VAZ jest instalowany generator 37.3701, dla silnika 2111 generator 9402.3701. Obydwa generatory mają podobną konstrukcję i charakterystykę, jedyne różnice dotyczą ilości dostarczanego prądu (9402.3701 jest mocniejszy).
Dane techniczne generator 37.3701
— Ilość dostarczanego prądu (przy 6000 obr./min -1 i napięciu 13 V) – 55 A — Wartość napięcia – 13,6 – 14,6 V
— Kierunek obrotu wirnika jest prawidłowy — Maksymalna prędkość obrotowa wirnika – 13000 obr/min -1
— Przełożenie silnik/generator 1/2.04
Charakterystyka techniczna generatora 9402.3701
— Ilość dostarczanego prądu (przy 6000 obr./min -1 i napięciu 13 V) – 80 A — Wartość napięcia – 13,2 – 14,7 V
— Kierunek obrotu wirnika jest prawidłowy
Normalnie działający, sprawny generator samochodów VAZ 2108, 2109, 21099 i ich modyfikacje wytwarza napięcie w zakresie 13,6 V – 14,6 V. Można to wizualnie sprawdzić za pomocą woltomierza na tablicy rozdzielczej lub lepiej jest zmierzyć napięcie za pomocą woltomierza (multimetr, autotester...). Na tej podstawie awarie generatora sprowadzają się tylko do dwóch problemów:
— generator w ogóle nie daje prąd ładowania lub podaje go w małej objętości (napięcie jest małe - wskazówka woltomierza znajduje się w czerwonej strefie lub blisko niej);
— generator wytwarza zbyt duży prąd ładowania(napięcie jest wyższe niż normalnie, wskazówka woltomierza skierowana jest zbyt daleko w prawo).
W pierwszym przypadku akumulator jest niedoładowany i po pewnym czasie uruchomienie silnika będzie problematyczne. W drugim przypadku akumulator jest przeładowany, w wyniku czego dochodzi do wygotowania się elektrolitu („akumulator „wrze”), odpadają płytki i następuje ostateczna awaria.
Wskazane jest posiadanie przynajmniej najprostszego testera, aby z dużym prawdopodobieństwem zdiagnozować awarie generatora. Ponadto na podstawie odczytów przyrządu można również wyciągnąć pewne wnioski na temat pracy agregatu prądotwórczego.
W kilku artykułach na naszej stronie internetowej znajdują się najbardziej odpowiednie generatory do samochodów VAZ 2108, 2109, 21099 wraz z zaleceniami dotyczącymi ich diagnozowania i eliminowania.
