Opony Continental ContiIceContact 2 - opony zimowe z kolcami samochody osobowe. Model charakteryzuje się wysoką przyczepnością na oblodzonych i mokrych nawierzchniach, wykazuje odporność na zużycie oraz uszkodzenie mechaniczne, I efektywność paliwowa. Opona zapewnia przewidywalne reakcje samochodu w niestabilnych warunkach nawierzchni oraz zapewnia bezpieczne i komfortowe poruszanie się w każdą pogodę.

• Model Continental Conti Ice Contact 2 prezentowany jest na rynku w ośmiu tuzinach standardowych rozmiarów (od 13 do 20 cali). Asortyment wskazuje na szerokie zastosowanie opony i pozwala na dobór opon do dowolnego nowoczesny samochód od kompaktowego pojazdu do wersji pełnowymiarowej. Opony z tej serii przeznaczone są dla miłośników samochodów preferujących aktywny styl jazdy; opony dobrze trzymają się drogi na autostradzie i zapewniają bezpieczeństwo pojazd zwrotność w warunkach miejskich.
• Sztywna rama opony Continental ContiIceContact 2 zawiera elementy wzmacniające i pozwala oponom z łatwością wytrzymać duże obciążenia odkształcające związane z dynamiczną jazdą lub złą jakością drogi. Opona nie odkształca się przez cały okres użytkowania i wytrzymuje uderzenia o krawędzie otworów. Podczas zmiany trajektorii (w tym manewrowania awaryjnego) kształt powierzchni styku pozostaje niezmieniony, dzięki czemu samochód zyskuje zwiększoną rezerwę stabilności bocznej.
• Opona Continental Conti Ice Contact 2 może być stosowana w szerokim zakresie zastosowań. Zakres temperatury(w tym złożone warunki zimowe). Część mieszanka gumowa zawiera zwiększoną zawartość krzemionki, dzięki czemu powierzchnia klocków bieżnika pozostaje elastyczna nawet przy znacznych mrozach. Nowa mieszanka nie tylko zapewnia stabilną przyczepność opony, niezależnie od warunków warunki pogodowe, ale także decyduje o efektywności paliwowej i odporności opony na zużycie ścierne.

Asymetryczny bieżnik zapewniający lepsze prowadzenie na śliskich drogach

Opona Continental ContiIceContact 2 posiada bieżnik o dużej płaskorzeźbie z bezkierunkowym asymetrycznym wzorem, obejmujący dużą liczbę bloków o złożonej konfiguracji. Kształt klocków determinuje obecność wielu wysokich ostrych krawędzi, które zapewniają doskonały kontakt z jezdnią, zarówno podczas jazdy po linii prostej, jak i podczas manewrów.

• Innowacyjny system kolców w bieżniku Continental Conti Ice Contact 2 składa się ze 190 kolców rozmieszczonych w 10 rzędach i zapewnia przewidywalne reakcje pojazdu na kierowanie na lodzie i zmrożonym śniegu;
• Powierzchnię klocków bieżnika Continental ContiIceContact 2 pokryto dwoma rodzajami lameli, które tworzą liczne twarde krawędzie w obszarze styku i poprawiają przyczepność na mokrej nawierzchni, a także uzupełniają pracę kolców na oblodzonej nawierzchni.

Opony są bardzo przyzwoite. Polecam, ale nie kupujcie tej firmy. Ponieważ długo się nad tym zastanawiałem i zdecydowałem się zamówić właśnie te opony. Mój znajomy ma takie w swoim AUDI Q7. Po tym jak zobaczyłem, że istnieje możliwość wyboru producenta NIEMCY/ROSJA, skontaktowałem się z kierownikiem w celu wyjaśnienia partii, która była w ten moment na wdrażaniu. Zapewnił mnie, że prawie wszystkie opony sprzedawane przez MOSAVTOSHINA są produkowane w ROSJI, ale zamówiłem je z pewnymi wątpliwościami. I jakież było zdziwienie, gdy przyszedł zestaw składający się z trzech kół wyprodukowanych w ROSJI i jednego wyprodukowanego w NIEMCZECH. Wszystko byłoby dobrze, gdyby nie jedno ALE. Sztywność opon produkowanych w ROSJI i NIEMCZECH jest diametralnie różna nawet przy zginaniu palcem boku opony (jest filmik na YouTubie). Okazuje się więc, że jedna strona spokojnie przechodzi przez pestki, druga strona to chrzan.

Samochód: Kia Cee"d

Ocena: 4,54

Olefa o Opona Continental ContiIceContact 2

Przebieg w Chanty-Mansyjskim Okręgu Autonomicznym Napęd na przednie koła~14000km wrzesień 2018-styczeń 2020, wymiar 18565R15 zakres t= +17 do -47, porównując z podobnymi gabarytami NHKPL-4 (Japonia), GY UG-Extreme (Polska) i Yokohama F700 (Japonia) Mam się czym uczciwie podzielić aktywna jazda:

1. Dryft boczny w zakrętach na oblodzonym asfalcie - kontrolowany, przewidywalny, wygodny - nie ma dryfu przedniej osi, w przeciwieństwie do NHKPL-4, lubią lekkie dodawanie gazu lub mocne dodawanie gazu w zależności od sytuacji. Przeciętnie dają możliwość ucieczki od nurtu zarówno w turze, jak i na początku. Znoszenie na ubitym śniegu podczas skręcania jest minimalne, nieco lepiej kontrolowane. Na błocie, jak większość opon cywilnych, pływa. Jest kontrolowany na wodzie, ale nagle wpada w poślizg, gdy przedawkujesz pedał gazu!

2. Przyspieszenie na oblodzonym asfalcie jest pewne, precyzyjne, przy prawidłowej pracy pedału gazu nie ma poślizgów, przyspieszenie na poziomie napędu na wszystkie koła.

Na wodzie, śniegu, ubitym/luźnym - jednolite, energiczne, bez unoszenia przedniej osi.

3. Hamowanie jest jasne - przewidywalne, o 3 rzędy wielkości większe niż tarcie Opony Yokohama, zamówienie nabijane NHKPL, GY. Zbędny Praca ABSu nie zaobserwowano na lodzie/śniegu/ wodzie (głównie ze względu na koncern Kia, podobnie jak BMW)

4. Koleny na oblodzonym asfalcie na gazie pokonuje się odchyleniem, a przy hamowaniu na pewno wpada w poślizg!

Na suchym asfalcie w koleinach odchylenie występuje bez szarpnięć, płynnie kontrolowane.

5. Parapety śnieżne z sprzęt drogowy pokonuje luźny/mokry śnieg w jednym lub dwóch krokach bez wysiłku, jak GY UG-Ex, czego nie można powiedzieć o osławionych modelach Nokian, które są rzucane podczas manewru.

6. Poziom hałasu opon z kolcami jest średni - kord jest miękki, nie ma wyraźnie rezonansowych zakresów prędkości jak w przypadku wyżej wymienionych marek.

7. Zużycie bieżnika na dystansie ~14 000 km jest nieznaczne, cyfrowe znaczniki na wszystkich kołach są czytelne. Z kolcami gorzej jest w pierwszej zimnej porze roku przy wjeżdżaniu z asfaltu, tracąc około 8 kolców, co jest porównywalne z NHKPL-4. Nie radzę zwlekać z wymianą na sezon letni, przy temperaturach powyżej 0 stopni zaobserwowano duże straty!

Ogólnie opony na uczciwą ocenę 4+, polecam je każdemu, zwłaszcza do samochodów z ABS i ESP, przy napędzie na przednie koła pozwalają na prowadzenie auta na równi z AWD, pokonywanie śliskiego zakrętu na granicy fizyka, to tyle. Gorąco polecam go kobietom; spośród marek Yoko/Nokian/GoodYear moja żona oceniła ContiIceContact2 jako najlepszy w historii.

Samochód: Kia Rio Linia X

Ocena: 4,08

Andrey o oponie Continental ContiIceContact 2

Cześć! Toyota Camry 2005 V6 na oponach Continental ContiIceContact 2 225/50 R17 przejechało około 6000 km. na drogach KhMAO-Yugra od października 2018 do maja 2019 w warunkach temperaturowych od +5 do -45, kto tu mieszka, wie, że nasze drogi nie są złe, ale zimą lodowisko jest lodowiskiem ze względu na śruby i wysoka wilgotność. Przez zimę nie straciłem ani jednego ciernia!!! Jeśli chodzi o hałas to bardzo dobrze jak na opony z kolcami (wszystko jest w porównaniu), na ruszaniu idzie dobrze, hamowanie nie jest złe, jednak niezależnie od rodzaju opon, lód to lód, na zakrętach w mieście a na autostradzie utrzymuje jasną trajektorię...w sumie byłem zadowolony...TEST!!!

Samochód: Toyota Camry

Ocena: 4,85

Sergey o oponie Continental ContiIceContact 2

205/60/R16 Bardzo jestem zadowolony z tych opon. Szczególnie „pociłem się” przez cały ostatni sezon na starym „rzepie” Hankuk na lodzie. Przejechałem na razie zaledwie 2000 km i to przeważnie przy dobrej pogodzie, ale udało mi się też przejechać w obfitych opadach śniegu i lodzie. Samochód jest bardzo sterowny i posłuszny. Ale hamowanie działa dobrze, nawet ABS nigdy nie działał na zaśnieżonym torze.

Umiarkowanie głośno jak na opony zimowe, ale w samochodzie praktycznie nie ma izolacji akustycznej, trzeba mówić lekko podniesionym głosem.

O odporności na zużycie się nie wypowiadam – jest jeszcze za wcześnie, ale sądzę, że model nie będzie gorszy od ContiIce Contact z pierwszej serii.

Opona została wyprodukowana w Rosji, sądząc po naklejkach, ale była bardzo wysokiej jakości i wyważona przy minimalnych obciążeniach. Mam nadzieję, że „substytucja importu” nie zakończy się niepowodzeniem.

W porównaniu z oponami letnimi i moimi starymi oponami zimowymi, moją uwagę przykuła miękkość opon Continental, zwłaszcza miękkość ścianki bocznej w części opony bliżej obręczy. Sądząc po oznaczeniach, ściana boczna powinna zostać wzmocniona, jednak nie polecam podjeżdżać do krawężników i wspinać się po nich bokiem.

Ogólnie jestem bardzo zadowolony z dotychczasowego stosunku ceny do jakości.

Samochód: Mazda MX-5 Roadster 2.0L 2005-2007

Ocena: 4,77

Denis o uczciwej recenzji opon Continental ContiIceContact 2

Opony te zostały zakupione na początku zimy. Eksploatacja regionu Dalekiej Północy. Nawierzchnia drogi to w większości ubity śnieg, miejscami pokryty lodem. Samochód bardzo dobrze trzyma się drogi na oponach Conti. Podczas pokonywania zakrętów nie ma śladów dryfu ani poślizgu. Jechałem po śniegu i lodzie, większość drogi jechałem autostradą. Na tych oponach możesz czuć się pewnie! Wcześniej używałem Dunlopów, też były dobre, ale szybko się psuły lub odpadały kolce, więc zdecydowałem się kupić coś solidniejszego z większą ilością kolców. Do wyboru były dwie opcje zakupu: Continental lub Hakkapelita 8. Poczytałem opinie i stwierdziłem, że te opony będą dla mnie bardziej odpowiednie. Kupiłem je i nie żałuję. Podczas użytkowania nie wypadł ani jeden kolec. Opony są jak nowe. Jestem zadowolony z zakupu. Polecam!

Samochód: Ford Focus

Rozmiar: 195/65 R15 95T XL

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,92

Valentin o uczciwej recenzji opon Continental ContiIceContact 2

Opony są bombowe. Cichy. Dobra stabilność boczna. Śnieg, lód, błoto pośniegowe – to nie ma znaczenia. A jeżdżę... agresywnie, delikatnie mówiąc. polecam

Samochód: Audi A4

Rozmiar: 205/55 R16 94T XL

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Ocena: 5

Alexander o uczciwej recenzji opon Continental ContiIceContact 2

Doskonałe trzymanie się drogi na lodzie i zaśnieżona droga. Nie hałasują i są stosunkowo miękkie. Kupię je tylko na zimę.

Warunki pożyczki:

• Okres kredytowania: 2–36 miesięcy
• Limit kredytowy: od 10 000 rub. do 300 000 rubli.
• Oprocentowanie – ustalane przez bank na podstawie Twoich danych i historii kredytowej

Jak złożyć zamówienie na kredyt?

Aby złożyć zamówienie na kredyt wystarczy wykonać kilka prostych kroków:

1. Zdecyduj się na produkt i złóż zamówienie na stronie internetowej lub za pośrednictwem operatora call center
2. Po złożeniu zamówienia kierownik banku skontaktuje się z Tobą, poinformuje Cię o warunkach kredytu i umówi się z Tobą na spotkanie w celu podpisania umowy
3. Spotkaj się w dogodnym dla Ciebie terminie z przedstawicielem banku i podpisz umowę
4. Po podpisaniu umowy musisz poczekać, aż bank zapłaci nam za Twoje zamówienie. Przelew pieniędzy trwa od 2 do 3 dni roboczych. Gdy tylko wpłyną pieniądze z banku, wyślemy do Ciebie SMS-a z propozycją odbioru Twojego zamówienia.
5. Przyjdź do naszego centrum z paszportem i Umowa pożyczki aby otrzymać zamówienie

Warunki pożyczki

• Obywatelstwo Federacji Rosyjskiej ze stałą rejestracją
• Wiek od 18 lat
• Kwota zakupu od 10 000 do 300 000 rubli
• Wymagane dokumenty: paszport rosyjski, SNILS

W przypadku pytań związanych z rejestracją i udzieleniem pożyczki prosimy o kontakt z naszym partnerem – grupą firm HappyLend:

Zalety

Z lodem i śniegiem radzi sobie z hukiem.

Wady

Po pierwszym sezonie został zjedzony cały bieżnik i wyleciały wszystkie kolce na dwóch cylindrach. Kolega ma to samo, dokładnie dwa cylindry do wyrzutu. Ja mam przednie, on ma tylne. Ja pojechałem na jeden sezon, on na dwa.

Komentarz

Ogólnie opony nie są złe. Być może małżeństwo zostało złapane. Rozważę konkurencję.

Aleksiej

Zalety

Świetnie sprawdzają się na lodzie i śniegu, 3 sezony - wszystkie kolce na swoim miejscu.

Wady

Jadąc po gołym asfalcie przy prędkości 100-110 słychać buczenie, ale jeśli nie będziesz słuchał to tego nie zauważysz.

Komentarz

Wcześniej było różne opony: Cordiant, Kumho, Nokian, ale najlepsze wrażenie zrobił Ice Contact 2.

Marat

Zalety

Dobry podczas hamowania na każdej nawierzchni, ciche opony, kolce nie wylatują podczas poślizgu.

Wady

Powyżej 60 km/h wędruje po zaśnieżonym asfalcie. Ze względu na miękkość ścian bocznych podczas jazdy występuje lekki camber.

Aleksander

Zalety

Bardzo dobrze trzyma się drogi. Śnieg, lód - to nie ma znaczenia. Wzdłuż autostrady do obfite opady śniegu wspaniały.

Wady

Po sezonie wyrzuć dwie butle. Wszystkie kolce na środku bieżnika wyleciały i opona skręciła do wewnątrz. Przejechał 25 000 km. Kolega ma ten sam problem po dwóch sezonach.

Komentarz

Nie spodziewałem się tego po segmencie premium. Na zimę rozważę innego producenta.

Eldor

Zalety

Guma wyprodukowana w Niemczech jest głośna i twarda. Cichy tylko wtedy, gdy śnieg jest dobrze powalony.

Wady

Kupił standardowy rozmiar R16, 205/55 dla Opla Astry H kombi. Rozdmuchuje tył auta, już dwa razy go złapałem. Przy prędkości 40 km/h tylna część została wyrzucona w płytką koleinę, a potem także na odcinek bez kolein tył Wpadłem w poślizg, miałem szczęście, że w pobliżu nie było żadnych samochodów. W Kalinie z Kamą Euro nie merdałem tyle tyłkiem, co w Oplu Kontynentalny lód Kontakt 2. Każda tura jest podobna Napęd na tylne koła- tyłek natychmiast się odwraca. Asfalt - kontrola osłabła, ciśnienie w kołach 2,2 przestawia samochód. Pobrałem 2.4 - koła stały się dębowe.

Komentarz

Zdenerwowany, lepiej byłoby wziąć BF Godrich. Wysoka cena nie jest wyznacznikiem jakości!

Ludmiła

Zalety

Jeżdżę na tych oponach od listopada 2018, żadnych specjalnych skarg nie, na śniegu zachowuje się pewnie, nawet na błocie pośniegowym, na asfalcie też super, ale na lodzie niepewne, auto rzuca, trzeba uważać i żadne kolce, choć chwalone, nie pomogą.

Ale nie wiedział, że opony to nie tylko fizyka, ale także chemia, ze wszystkimi tego konsekwencjami (dotyczy to zresztą także faktu starzenia się opony). Skład chemiczny tego produktu był omawiany na seminarium technicznym. Kontynentalny.

ZADANIE

Na seminarium wybrano lokalizację najbardziej na północ wysuniętą – poligon w pobliżu fińskiego miasta Levi. A głównym tematem seminarium była zasada tworzenia optymalnej z chemicznego punktu widzenia opony zimowej. Jest optymalna (jak wiadomo, nie ma opon idealnych), ukierunkowana na konkretny region użytkowania. A przede wszystkim biorąc pod uwagę warunki temperaturowe w tym samym regionie. Na początek każdy miał uderzyć młotkiem w dwie próbki gumy, właśnie wyjęte z komory chłodniczej. Pierwsza próbka przeszła test bez śladów odkształcenia, natomiast druga, podobnie jak szkło, rozbiła się na kawałki. Rzecz w tym, że w pierwszej próbce zastosowano mieszankę gumową „zaprojektowaną” na temperaturę –60°C, a próg temperaturowy mieszanki drugiej próbki nie przekraczał –20°C. Swoją drogą to dobry przykład dlaczego już na początku odpowiedniej pory roku i przy stabilnej temperaturze poniżej +7°C warto dokonać zmian opony letnie na zimę.

Oto składniki sukcesu: komponenty potrzebne do stworzenia opony

To właśnie mieszanka gumy jest najważniejszym czynnikiem zmiennym, od którego zależy około 50% zmian jakości opony. W sumie programiści Continental wykorzystują 15 składników chemicznych stworzonych przy użyciu około 1500 różne materiały, których różne kombinacje określają właściwości opon. Ogólne zadanie techniczne twórców mieszanki gumowej jest sformułowane po prostu - aby zapewnić maksimum możliwe sprzęgło opony z drogą w określonych warunkach pogodowych i temperaturowych.

ROZWIĄZANIE

A potem na tej samej podstawie zadania techniczne, rozpoczyna się układanie czegoś w rodzaju chemicznej układanki. Czy mieszanka zapewnia elastyczność i co za tym idzie dobrą przyczepność? Ale czy nie ucierpi odporność opony na zużycie? Spróbuj zapewnić większy przebieg? Ale ile w takim razie straci opona, której bieżnik jest podatny na „garbowanie”. właściwości adhezyjne? Sadza od bardzo dawna stosowana jest w przemyśle oponiarskim jako tzw. „wypełniacze”, a 20 lat temu inżynierowie zaczęli stosować dwutlenek krzemu (krzemionkę) – poważnie wpływają one zarówno na przyczepność opony na mokrej nawierzchni, jak i na jej odporność na zużycie . I optymalna równowaga tych wypełniaczy skład chemiczny Mieszanka gumowa bieżnika może zapewnić określone właściwości. Polimery zawarte w mieszance gumowej zapewniają gumie niezbędną elastyczność, a oleje (w produktach Continental stosuje się także olej rzepakowy) sprawiają, że guma staje się bardziej miękka. Podobnie jak w przypadku innych składników, ilość oleju w mieszance gumowej może znacznie zmienić działanie produktu. Już na etapie wulkanizacji stosunek substancji takich jak tlenek cynku i siarka ma znaczący wpływ na właściwości.

Kolce Kontynentalny kontakt z lodem 2 wytrzymują siłę wyciągania 500 N

W miarę postępu seminarium jego uczestnicy zostali poproszeni o użycie „komponentów” do stworzenia związku optymalnego w określonych warunkach, tworząc tę ​​samą chemiczną zagadkę. Jeśli chodzi o praktyczną ilustrację tych obliczeń chemicznych, można podać następujące liczby: jeśli drogi hamowania zimowe opony na pokrywie śnieżnej przy prędkości 50 km/h wynosi 31 metrów, wówczas droga hamowania opon z tą samą mieszanką, ale z letnim wzorem bieżnika wyniesie 42 metry. Ale na samych oponach letnich przejedziesz 62 metry. Jak to mówią, poczuj różnicę.

PRODUKT

Na seminarium technicznym zaprezentowano także nowości produktowe firmy Continental. Na przykład model z kolcami IceContact 2. Dotyczy główny temat seminarium, przepis na mieszankę gumową bieżnika w tej oponie miał na celu więcej niskie temperatury. Podobnie jak w przypadku swojego poprzednika, autobusu ContiIce Contact, tutaj asymetryczny wzór bieżnika, ale główną cechą są kolce. Po pierwsze, jest ich znacznie więcej – 190 zamiast 130! Ale co z przepisami regulującymi instalację nie więcej niż 50 kołków na metr bieżący, pytacie. W tym przypadku programiści z Continental postąpili tak samo, jak ich koledzy z firmy Opony Nokian, którzy poprzez specjalne testy udowodnili, że zwiększenie liczby kolców w ich produkcie nie ma większego destrukcyjnego wpływu na nawierzchnia drogi niż opony z dozwoloną liczbą kolców. Sam kolczyk do opony IceContact 2 stał się mniejszy i lżejszy o prawie 25%, a dodatkowo mocuje się go do bieżnika opony za pomocą Nowa technologia. Kolce montuje się w oponie wraz z niewielką ilością specjalnej mieszanki, która po wulkanizacji bezpiecznie mocuje kolce.

W ten sposób ewoluowały kolce opon zimowych Continental

Według twórców ta innowacja poprawiła stopień zapinania na kołki o 400%. Pierwsze wrażenia z nowych opon otrzymane na poligonie są jak najbardziej pozytywne. Po pierwsze bardzo dobra skuteczność hamowania na lodzie. Po drugie podczas manewrowania na lodzie i ubitym śniegu zachowanie opon jest w miarę zrozumiałe, bez niespodzianek, wyraźnie reagują na kierowanie. Jeśli chodzi o komfort, w tym dźwięk, nie było możliwości przetestowania ich na asfalcie. Ale sami programiści powiedzieli, że nie zapomnieli o tym parametrze.