W porównaniu z innymi krajami w Rosji ludzie są dobrze zaopatrzeni w samochody. Według statystyk co trzecia osoba ma swój własny samochód. Dla porównania, obok nas w rankingu są takie kraje, które nie są biedne, jak Tajwan i Zjednoczone Emiraty Arabskie. Co więcej, zarabiają około dwa razy więcej niż w Rosji. Powstaje logiczne pytanie: czy warto, aby nasz obywatel centralnej Rosji z regularną pensją nadął się tak bardzo ze względu na zakup samochodu? Czy jest to uzasadnione ekonomicznie, czy nie?

Najpierw ustalmy, ile pieniędzy trzeba „wyrzucić”, aby kupić samochód. Średnia cena nowego samochodu w Rosji wynosi obecnie 1,1 miliona rubli. Są regiony, które mocno się wyróżniają seria ogólna. Są to miasta Kaukazu, przez które ludzie podróżują głównie samochody krajowe i zapłacić za nie nieco ponad pół miliona rubli. Ale jest Daleki Wschód i Moskwa, gdzie prym wiodą samochody zagraniczne iz dużym udziałem elitarnych, więc średni zakup to 1,5 mln rubli. Okazuje się, że 1,1 miliona jest nasze” średni samochód w całym kraju".

Po drugie, do ceny samochodu na pewno będziesz musiał doliczyć związane z tym koszty: ubezpieczenie, podatki, benzynę, naprawy. Firmy ubezpieczeniowe za samochód o wartości około miliona wezmą nie mniej niż 100 tysięcy rubli (CASCO + OSAGO). Paliwo to kolejne 150 tys. rocznie – to dane z ostatnich badań. Podatek i naprawy za fabrycznie nowy samochód kosztują nie więcej niż 50 tys. Dodajemy je do okrągłego liczenia. Celowo odrzucamy koszty parkowania. Zjawisko to dotyczy głównie Moskwy. Łącznie 300 tysięcy ponad nasz milion.

I wreszcie ostatnia - utrata wartości. Samochód nie jest dla ciebie nieruchomością, ani nawet diamentami babci. Gwarantuje, że będzie taniej. Od pierwszej minuty po wyjęciu go z samochodu jest już coraz tańszy. nowe zainteresowanie o 10. Przez 3 lata (średni staż pracy) różnica ta sięga 30%, przez 5 lat - 50%. Oznacza to, że rocznie tracisz około 100 tysięcy rubli w okresie posiadania samochodu. W rzeczywistości jest to opłata za użytkowanie, taka sama jak ubezpieczenie, benzyna i konserwacja.

Teraz najważniejsza rzecz. Masz więc w rękach 1,1 miliona rubli i stoisz przed wyborem: wziąć samochód lub nie. W pierwszym przypadku trzeba będzie w niego zainwestować kolejne 300 tys. na pierwszy rok użytkowania (a potem kolejne 300 na Następny rok itp). A na wyjściu masz jeszcze maksymalnie 800 tysięcy (za 3 lata) lub około 600 (za 5 lat). Co otrzymujesz w zamian? Wątpliwy status „kierowcy” (jest o czym rozmawiać z kolegami z pracy), kłopoty z posiadaniem drogiego majątku i wrażenia z jazdy w otoczeniu stada jeleni i policjantów drogowych.

Drugą opcją jest zdeponowanie swojego miliona i wykorzystanie go jako źródła pieniędzy na potrzeby transportowe. Przy obecnych stawkach (średnia maksymalna w bankach to około 15%) na 1,1 miliona można zarobić 14 tysięcy miesięcznie, czyli 450 rubli dziennie. W przypadku większości miast w Rosji to już wystarczy, aby codziennie jechać taksówką do pracy. Dodaj tutaj kolejne 400 tysięcy, które straciłbyś na serwisowaniu samochodu, a kwota wzrośnie do 1,5 miliona, a kwota dochodu - do 600 rubli dziennie. Wystarczająco, aby jeździć po mieście co najmniej 3 razy dziennie. I absolutnie nie męczyć się z parkowaniem, ubezpieczeniem i przepisami ruchu drogowego. W końcu za kierownicą zawsze masz profesjonalnego kierowcę.

Wyniki. Tylko analfabeta finansowy kupi samochód, zwłaszcza jeśli wybór zostanie dokonany zgodnie z zasadą „nie gorszy od innych”. Posiadanie własnego samochodu (zwykły zagraniczny samochód zgromadzenie rosyjskie), tak naprawdę wydajesz rocznie 400 tysięcy rubli na podróże. Jest to nieracjonalnie drogie nawet dla kogoś, kto podróżuje tylko taksówką. Jeśli nie mieszkasz w Moskwie, usługi taksówkarzy będą kosztować maksymalnie 150 tysięcy rocznie. Możesz więc zainwestować zgromadzony milion w coś naprawdę pożytecznego: dobre ubezpieczenie zdrowotne, w końcu własny lub cudzy biznes.

Wyjątki

Oczywiste jest, że nie wszyscy kierowcy w naszym kraju analizują zupełnie nowe zagraniczne samochody. Większość zakupów jest nadal dokonywana rynek wtórny. Ale tam działa ta sama matematyka. Jeśli w twoim mieście cena za taksówkę nie przekracza 200 rubli i musisz regularnie podróżować, a transport publiczny ci nie odpowiada, roczny koszt samochodu nie powinien przekraczać 150 tysięcy rubli, czyli 12,5 tysiąca miesięcznie . Musi to być bardzo stary, nieżarłoczny i nieubezpieczony samochód. Mówiąc najprościej, takiego, którego nie będzie szkoda wyrzucić na wysypisko po kilku latach użytkowania.

Moskwa to kolejny wyjątek główna zasada. Taksówka w stolicy jest prawie 3 razy droższa niż w innych miastach (550 rubli to przeciętna podróż). Ale parking w Moskwie jest droższy. Odmawiając zakupu samochodu, Moskal potencjalnie staje się właścicielem kaucji w wysokości 1,6 mln rubli, co przyniesie mu około 240 tys. rocznie, czyli 700 rubli dziennie. To ledwie wystarcza na pójście do pracy w dni powszednie. Do wolny ruch, co daje twojemu samochodowi, będziesz musiał dołożyć kolejne kilkaset tysięcy z. Ale nadal jest to bardziej opłacalne niż serwisowanie samochodu osobowego (400 tysięcy rocznie). Wybierając taksówkę, płacisz tylko za czas, w którym samochód jest w trasie, a kierowca pracuje dla Ciebie.

Trzeci szczególny przypadek dzieje się tak, jeśli mieszkasz „na obrzeżach”, gdzie taksówki podróżują długo lub drogo. Na przykład dom poza miastem wymaga stała opieka, import materiałów budowlanych, narzędzi ogrodniczych oraz sklepy i inne przydatne placówki mogą znajdować się daleko od Twojej witryny. W takim przypadku najprawdopodobniej zakup samochodu będzie ekonomicznie uzasadniony. W końcu będziesz musiał podróżować często i po trudnych trasach.

Na podstawie materiałów Autostat, pwc, Yandex.Taxi

Jeszcze trochę i miłośnicy swoich pojazdów będą mogli pożegnać się z samochodem, faktem jest, że za istniejące i nowe konstrukcje drogowe, a także za parkingi i parkingi trzeba będzie zapłacić w całości. Oczywiście nie bezpośrednio, ale pośrednio: paliwo do samochodów tylko zdrożeje, drogi płatne będzie kolejnym powodem mniejszej liczby kierowców, to samo dotyczy parkingów i miejsc parkingowych.

„Strategia 2020” to program rządowy (jedna z ostatnich opcji), nad którym pracowano niestrudzenie przez cały rok. I bez względu na to, jak bardzo ten dokument zostanie przepisany, niektóre punkty będą nienaruszalne, pozostaje czekać na zatwierdzenie najwyższy poziom. A jeśli chodzi o rosyjskich kierowców, wpłynie to bezpośrednio na nich.
Podatek na produkty ropopochodne zostanie zwiększony, cła eksportowe na ropę zostaną zniesione, a cła na ropę zostaną całkowicie zniesione.
Istnieje kilka wersji tego scenariusza, z których najgorsza to wzrost cen benzyny o ponad dwadzieścia procent. I oczywiście główni twórcy tego procesu chcą podwyższenia akcyzy na paliwo o wyższą kwotę, czyli podniesienia jej do siedmiu, ośmiu rubli za litr. Federalna Służba Antymonopolowa wykazała się pomysłowością, wprowadzając „płynną” akcyzę w celu utrzymania cen na rynku paliw.
Ponieważ większość kierowców to „pracownicy państwowi”, służby podatkowe znalazły się tutaj, uważają, że obciążenie powinno zostać znacznie zwiększone, „mówią, że nie ma potrzeby się relaksować”. Autorzy „Strategii-2020” uważają, że płacenie tylko połowy kosztów to bardzo nieprzekonujące i nieefektywne marnowanie pieniędzy, a ten mały wskaźnik należy podnieść na nowy, stuprocentowy poziom.
Właściciele samochodów są pewni, że na korzystanie z dróg przeznaczają znaczne kwoty, takie jak koszty: (opłata podatku transportowego i zakup bardzo droga benzyna). Według kierowców, władze nie widzą, co dzieje się na drogach, ciągłe korki w dużych miastach, off-road. I oczywiście fakt, że kierowcy nie zwracają uwagi na fakt, że na infrastruktura drogowa płaci się tylko pięćdziesiąt procent, a to z kolei jest uzasadnione akcyzą na paliwo i podatek transportowy.
Ogromna liczba zmotoryzowanych to drugie ogniwo po naszych emerytach, największe ogniwo wsparcia budżetowego. W praktyce zagranicznej ta sytuacja nie ma odpowiedników - zatwierdzonych w rządowym programie. Co możemy powiedzieć o szalonym pomyśle, by płacić za każdy przejechany kilometr samochodem. I jak tu nie patrzeć na swoich zagranicznych towarzyszy, autorzy „Strategii-2020” wzięli bezpośredni przykład z Holandii, już dawno postanowili „Jeśli lubisz dużo podróżować – kochaj i dużo płać!”. Aby to zrobić, samochody zarejestrowane w Federacja Rosyjska zostanie wepchnięty bezbłędnie Systemy GLONASS (globalna nawigacja system satelitarny), zgodnie z tym systemem zostanie obliczona kwota płatności, po której kierowcy pozbędą się czegoś takiego jak „podatek transportowy”.
Cóż, po tym wszystkim, co zostało powiedziane, jak nie znokautować kierowców samochód retro: możliwe jest wprowadzenie ułamkowego zróżnicowania taryf ( obciążenie osiowe, wymiary, moc itp.), a nie bez znaczenia dla kategorii właścicieli jest cud techniki. Lokalizacja parkingu lub miejsca postojowego będzie oceniana pod kątem jego lokalizacji, czyli wjazd do centrum stanie się tym samym kosztowna przyjemność, natomiast parkowanie lub miejsce postojowe na obrzeżach dużych miast pozostaną warunkowo bezpłatne. A drogim „majątkiem” zarządzać będą właściciele, czyli nasz „Troskujący Rząd”.

Kiedy miałem samochód, nigdy nie myślałem o tym, ile mnie to kosztuje. Samochód ciągle ciągnął pieniądze: benzyna, parking, wymiana opon, ubezpieczenie, naprawy. W pewnym momencie to wszystko przekalkulowałem i zdałem sobie sprawę, że taniej wyjdzie mi podróż komunikacją miejską i taksówkami.

Prywatny samochód jest korzystny, jeśli musisz regularnie podróżować dużo i daleko. Będzie to korzystne, jeśli mieszkasz poza miastem lub w odległych rejonach Moskwy i codziennie musisz wędrować po mieście. Ale jeśli twoje podróże są nieregularne lub mieszkasz w małym mieście, to prywatny samochód jest nawet droższy niż taksówka! Tak, w małych miejscowościach, gdzie taksówki są tanie, a odległości krótkie, w ogóle nie ma potrzeby posiadania prywatnego samochodu. możesz bezpiecznie obejść się bez samochodu, codziennie podróżując taksówką, a będzie to bardziej opłacalne!

Oczywiste jest, że wszystkie moje obliczenia są bardzo warunkowe! Każdy ma swoje trasy, własne wydatki. Próbowałem sobie wyobrazić i policzyć kilka standardowych scenariuszy.

Od razu odpowiem na kilka pytań:

Tak, ale czy do daczy też pojedziesz taksówką?
- Wszystko zależy od tego, gdzie jest domek. Moja dacza znajduje się 100 km od centrum Moskwy, niedaleko Klin, przejazd taksówką będzie kosztował około 2000 rubli. Ponadto za 2000 rubli dziennie można wypożyczyć samochód typu car-sharing (Delimobil, Belka). Teoretycznie można znaleźć kierowcę i negocjować indywidualnie. Nadal będzie to tańsze niż jazda własnym samochodem.

Ale samochód to wolność!
- Właściwie jest to iluzja wolności. Samochód jest na stałe bół głowy. Gdzie przechowywać? Gdzie położyć, jeśli wyjeżdżasz na dłużej? Jesteś przywiązany do miejsca parkingowego. Trasy są wygodniejsze bez samochodu osobowego. Na przykład, jeśli jest korek, wskoczyłeś do metra, minąłeś kilka stacji, wysiadłeś, wziąłeś taksówkę i pojechałeś dalej. Itp.

W Moskwie najlepiej sprzedającymi się modelami w 2016 roku były Hyundaia Solarisa oraz Kia Rio. W Rosji jako całość dołącza do nich Łada Granta. Pierwsze dwa modele bez zniżek i promocji kosztują 650 000 - 700 000 rubli, Lada Granta - średnio 400 000 - 450 000 rubli.

Więc teraz obliczymy, ile kosztuje posiadanie zwykłego (czyli niedrogiego) samochodu dla Moskali i dla nie-Moskali!

Wyobraźmy sobie, że mamy Moskwę, która mieszka w północno-wschodniej części Moskwy i jeździ Solarisem z 2016 roku. Posiada model z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 1,6 litra, który spala 9,3 litra na 100 km w cyklu miejskim. Potrzebujesz benzyny od liczba oktanowa nie mniej niż 92. Załóżmy, że nasz kierowca wybiera paliwo średniej jakości AI-95. W Moskwie dziś prawie wszędzie kosztuje ponad 39 rubli.

Nasz Moskal mieszka na terenie Parku Torfyanka, w domu 1 na ulicy Magadanskiej, a pracuje gdzieś na Suchariewce, powiedzmy, na Daev Lane. To 14 kilometrów w jedną stronę. Zgadzam się, nie najdłuższa odległość do Moskwy.

Codziennie pokonuje co najmniej 28 km. Biorąc pod uwagę wszelkie wyjazdy w innych sprawach, próby ominięcia korków, wizyty w sklepach, kawiarniach itp. odległość ta łatwo rośnie do 40 km dziennie, a to jest minimum. W niedzielę nasz Moskal jest cały dzień w domu (0 km), aw sobotę lub piątek wieczorem jedzie na dacze /za miasto/na obrzeża po zakupy spożywcze. Dlatego niech samochód przejedzie 60 km przez weekend. Łącznie pokonujemy 260 km tygodniowo.

Mamy 52 tygodnie w roku, czyli roczny przebieg samochodu wyniesie już 13 520 km. To jest 135,2 razy 100 km. Zatem w ciągu roku samochód w cyklu miejskim zje co najmniej 135,2 * 9,3 = 1257 litrów benzyny. Będzie to kosztować właściciela samochodu 49 000 rubli.

Przejdźmy teraz do innych pozycji wydatków.

W 2016 roku Moskwa zarobiła na parkingach i karach ponad 17,5 mld rubli. Łącznie w stolicy zarejestrowanych jest około 5,6 mln samochodów. Oznacza to, że przeciętny kierowca w stolicy wydaje około 31 250 rubli rocznie na parkowanie i mandaty. Zaokrąglijmy do 30 tys.

Podatek transportowy na jego 123-konnym Solarisie. będzie 3075 rubli. Polityka OSAGO będzie go co najmniej kosztować 10 000 rubli W roku.

Deprecjacja. „Solaris” tej samej generacji, ale wyprodukowany w 2014 roku, kosztuje teraz mniej niż 500 tysięcy rubli. Oznacza to, że w ciągu trzech lat samochód spadł o 200 tysięcy, niech tak będzie 65 000 W roku.

Ponieważ samochód jest nowy, koszt przeglądu i nowego zestawu opony letnie można zaniedbać. Ale nadal musisz kupić opony zimowe, to co najmniej kolejne 12 000 rubli. Po maksymalnie trzech latach użytkowania będzie musiał zostać zmieniony, czyli za rok 4000 rubli.

Montaż opon (2 razy w roku) i naprawa opon w przypadku przebicia będzie kosztować 5000 rubli W roku. Dodaj do tego koszt myjni samochodowej. Kompleksowa myjnia samochodowa w Moskwie kosztuje od 1000 rubli, czyli zajmie co najmniej rok 12 000 rubli.

Konserwacja Hyundai Solaris 2016 kosztuje 8730 rubli. za pierwszy rok 12 437 rubli. za drugie i 8 730 rubli. dla trzeciego. Średnio wychodzi ok 10 000 rubli W roku.

Wypadków, awarii, korków (i nadmiernego zużycia paliwa), a także niedrogich materiałów eksploatacyjnych, takich jak olej i płyn niezamarzający, nie bierzemy pod uwagę (i jest to trudne do obliczenia). Tylko absolutne minimum.

Minimalny koszt posiadania niedrogiego samochodu w Moskwie (w rublach rocznie):

65 000 - amortyzacja;
49 000 - benzyna;
30 000 - parkowanie i grzywny;
12 000 - myjnia samochodowa;
10 000 - OSAGO (na rok);
10 000 - konserwacja;
5000 - opony „ponowne”;
4000 – zimowe opony;
3000 - podatek;

Całkowity: 188 000 rubli.

Okazuje się, że właściciel nowego samochodu klasy ekonomicznej, który nie ulega wypadkowi, nie psuje się, nie narusza i prawie nie stoi w korkach, wydaje na niego co najmniej 188 000 rubli rocznie w Moskwie, lub ponad 15 tysięcy miesięcznie. W rzeczywistości roczna kwota najprawdopodobniej będzie miała tendencję 200 000 .

Nawiasem mówiąc, płatne parkowanie natychmiast dramatycznie zwiększa koszt posiadania samochodu. Parkowanie w miejscu pracy naszego hipotetycznego Moskala, na Daev Lane, kosztowałoby go co najmniej 760 rubli dziennie. To jest 3800 r. tygodniowo, czyli prawie 200 tys. rocznie! Ale tutaj możesz być pewien, że nasz kierowca albo zaparkuje na jakimś podwórku, albo po prostu zakryje numer kartką papieru i sporo na tym zaoszczędzi.

Teraz wyobraź sobie, że ten sam kierowca wydaje pieniądze nie na samochód, ale na transport publiczny i taksówki.

Nawet jeśli codziennie jeździ taksówką do iz pracy, będzie go to kosztować 4000-5000 rubli tygodniowo, czyli około roku 208 000 - 260 000 rubli. Roczna pojedyncza karta podróżna kosztowałaby go 18 200 rubli. Gdyby jechał taksówką z domu do metra, kosztowałoby go to 250 rubli dziennie lub 1250 rubli tygodniowo, czyli 65 000. Podsumowujemy to ceną biletu na metro i otrzymujemy 83 200 rubli. Można zaokrąglić w górę do 100 000, jeśli uwzględniono koszty taksówki w nagłych wypadkach. Możesz nawet dodać kolejne 20 000 za taksówkę w weekend. dostajemy 120 000 , a i tak będzie to półtora raza tańsze niż posiadanie samochodu klasy ekonomicznej.

Moskwa car-sharing kosztuje 8 rubli za minutę. Aby dostać się z Magadanskaya, 1 do pasa Daeva, trzeba spędzić 40 minut w korkach lub 23 minuty bez korków. Weźmy przeciętny, czyli 32 minuty. Przejazd samochodem typu car-sharing kosztuje 256 rubli. Nawiasem mówiąc, jest to znacznie tańsze niż taksówka. Nasz kierowca wyda 512 rubli dziennie, 2560 rubli tygodniowo na dojazdy. Roczny koszt carsharingu wyniesie ok 133 000 rubli.

Nie zaleca się korzystania z carsharingu przy innych rodzajach podróży, ponieważ korki w Moskwie są dość nieprzewidywalne. Ponadto istnieje oczywisty problem: w pobliżu domu może po prostu nie być samochodu do carsharingu. Rekompensujemy te niedogodności za pomocą dodatkowych kosztów taksówki – w sumie będzie to ok 160 000 .

Rozważ następujące samochody kategoria cenowa- samochody o wartości około 1 miliona rubli. W Top 25 w sprzedaży za rok 2016 w Rosji ten pasek jest blisko Skodę Octavię oraz Nissana Qashqaia.

Weźmy przeciętną "Skodę" z pistoletem i silnik benzynowy pojemność 1,4 litra o mocy 150 KM. (1 177 000 rubli) lub prosty Nissan z bezstopniowym wariatorem i silnikiem o pojemności 1,2 litra i mocy 115 KM. (1 123 000 rubli). Pierwsze zużycie paliwa w cyklu miejskim wyniesie 6,9 ​​litra na 100 km, drugie - 9,2 litra.

Oczywiście, będą jeść mniej benzyny. Jeśli jeżdżą tyle samo, co kierowca Solarisa (13 520 km rocznie), to właściciel Skody wyda na paliwo w okolicach 36 000 rubli rocznie, a Nissana 48 500. Zaokrąglijmy do 40 000 .

Podobny Nissan Qashqai 2014 będzie kosztował około 950 000 rubli. Za trzy lata samochód straci na cenie 173 000 rubli 58 000 rocznie. Skoda ma różnicę między nowy samochód a trzy lata to znacznie więcej, wynika to z niedawnego wzrostu cen. Zaokrąglij roczną amortyzację do 60 000 .

Ponieważ samochód kosztuje ponad milion, kierowca najprawdopodobniej będzie wolał dodać Casco do OSAGO. Takie ubezpieczenie będzie kosztować 43 000 rubli. Podatek transportowy na Skodę będzie wyższy ze względu na więcej potężny silnik(5250 rubli za 2850 rubli). Średnio 4000.

Konserwacja „Nissan” będzie kosztować 8600 rubli. za pierwszy i trzeci rok oraz 18 700 rubli. na sekundę średnio wychodzi ok 12 000 W roku.

Minimalny koszt posiadania samochodu w cenie 1 miliona rubli w Moskwie (rubli rocznie):

60 000 - amortyzacja;
43 000 - Casco + OSAGO (na rok);
40 000 - benzyna;
30 000 - parkowanie i grzywny;
12 000 - konserwacja;
12 000 - myjnia samochodowa;
5000 - opony „ponowne”;
4000 - opony zimowe;
4000 - podatek;

Całkowity: 210 000 rubli.

Z samochodów o jeszcze wyższej kategorii cenowej Top 25 w sprzedaży obejmuje Toyota Camry i Toyotę RAV4. Kosztują od 1,5 miliona rubli w prostej konfiguracji.

Weźmy na przykład „Camry” z 2-litrowym silnikiem (150 KM) i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Będzie kosztować 1 557 000 rubli. Zużycie paliwa w cyklu miejskim - 10 litrów na 100 km.

Tutaj 53 000 pójdzie tylko na benzynę, ubezpieczenie Casco + OSAGO i podatek - kolejne 37 tys. plus utrzymanie w okolicach 10 tys. Najdroższy z samochodów 2014 roku w podobnej konfiguracji kosztuje 1 200 000 rubli. Oznacza to, że amortyzacja będzie większa niż 100 000 rubli W roku!

Minimalny koszt posiadania samochodu w cenie 1,5 miliona rubli w Moskwie (rubli rocznie):

100 000 - amortyzacja;
53 000 - benzyna;
32 000 - Casco + OSAGO;
30 000 - parkowanie i grzywny;
12 000 - myjnia samochodowa;
10 000 - konserwacja;
5000 - opony „ponowne”;
5000 - podatek;
4000 - opony zimowe;

Całkowity: 251 000 rubli.

Przy droższych autach ciężko wszystko policzyć, tam za dużo zależy od konfiguracji. Zwykle ludzie, którzy kupują samochody droższe niż 2 miliony, nie oszczędzają na benzynie itp. (poza tym, że skromnie zawieszają numer na płatnym parkingu z kartką papieru), a mówimy o oszczędnościach.

Ale można założyć, że przy zakupie drogi samochód trudniej zgadnąć z amortyzacją. Najprawdopodobniej większość rocznych kosztów spadnie na tę kolumnę (chyba że jest luksusowy samochód edycja limitowana, która z czasem będzie tylko drożała).

Co otrzymujemy w rezultacie? Jak widać z infografiki, można sporo zaoszczędzić, nawet jeśli jeździ się po Moskwie tylko samochodami carsharingowymi i taksówkami. Jeśli połączysz taksówkę i car-sharing z komunikacją miejską, wyjdzie to jeszcze taniej. W Moskwie zakup niedrogiego samochodu ma sens, ale tylko wtedy, gdy cały czas jeździsz po ściśle określonych trasach. Najmniejsze odchylenie od normy - i zaczynasz przepłacać.

A teraz spójrzmy na przykład kierowcy w naszej ukochanej Tule!

Postanowił trochę zaoszczędzić na samochodzie, więc będzie jeździł nie na „Koreańczyku”, ale na dumie rodzimy przemysł samochodowy, Łada Granta w średnia konfiguracja i z automatem. Taki samochód kosztuje teraz około 500 000 rubli. Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 9,9 litra, benzyna nie jest niższa niż 95.

Aby jakoś usprawiedliwić posiadanie samochodu w mieście takim jak Tula, wyobraźmy sobie, że nasz kierowca mieszka gdzieś na obrzeżach, ale pracuje w centrum. Załóżmy, że musi jechać z domu nr 13 wzdłuż ulicy Puszkina we wsi Kosaya Gora do ulicy Puszkinskiej, ale już w samej Tule. To 10 kilometrów.

Okazuje się, że dziennie do pracy i z powrotem 20 km, dodaj do tego 5 km na inne potrzeby. W weekendy samochód jedzie według tego samego schematu, co moskiewski: jednego dnia odpoczywa, następnego robi podwójny dystans (50 km). W sumie samochód pokonuje tygodniowo 175 km.

W ciągu roku przebieg wyniesie 9100 km. To zajmie 900 litrów benzyny w cenie 39 rubli / litr (ceny paliwa w Moskwie i Tule są prawie takie same), w sumie będziesz musiał wydać 35 100 rubli.

Teraz do amortyzacji. Łada Granta z automatyczna skrzynia 2014 kosztuje średnio 330 000 rubli. Przez trzy lata samochód stracił na cenie 170 000 rubli. Nawet jeśli zresetujemy do 160 tysięcy, amortyzacja będzie co najmniej 55 000 rocznie.

Jeśli założymy, że mamy do czynienia z sumiennym kierowcą, który wydaje aż 80 rubli dziennie na płatne parkowanie w Tule, to jest to dodatkowe 20 800 rubli rocznie. Ale nie możemy ich jeszcze brać pod uwagę, bo w Tule nikt nie płaci za parkowanie) Załóżmy, że w sumie Tula wydaje na mandaty i parkowanie 10 000 rubli W roku.

OSAGO będzie kosztować 7500 rubli, opony zimowe - w tych samych 12 tys 4000 rocznie), podatek transportowy będzie wynosił 2700 rubli. Przekuwanie opon 2 razy w roku - kolejne 4 tys.

Myjnia samochodowa - około 600 rubli miesięcznie, to minimum rocznie 7200 .

MOT w Łada Granta kosztuje 3700 rubli. za pierwszy rok działalności 4900 r. za drugie i 3700 za trzecie. Przeciętny - 4100 rocznie.

Minimalny koszt posiadania niedrogiego samochodu w Tule (rubli rocznie):

55 000 - amortyzacja;
35 000 - benzyna;
10 000 - parkowanie i grzywny;
7500 - OSAGO (na rok);
7200 - myjnia samochodowa;
4100 - konserwacja;
4000 - opony „ponowne”;
4000 - opony zimowe;
2700 - podatek;

Całkowity: 133 500 rubli.

W sumie nasza Tula wyda na samochód około 133 000 rubli za każdy z pierwszych trzech lat posiadania, a następnie koszt posiadania będzie tylko szybko rósł. W rzeczywistości roczne koszty będą około 150 000.

Przejazd taksówką z Puszkina 13 do Puszkinskiej 13 kosztuje 160 rubli w jedną stronę, czyli 320 rubli dziennie. Ten 83 200 rubli W roku. Oznacza to, że nawet jeśli nasza Tula będzie się popisywać i codziennie dojeżdżać taksówką do pracy, to i tak będzie to tańsze niż posiadanie budżetowego auta. Jeśli weźmiesz pod uwagę koszt taksówki w weekend, możesz zaokrąglić w górę do 100 000 . Ale po co w takim razie męczyć się z ubezpieczeniami, przeglądami technicznymi, przebieraniem butów, korkami, szukaniem parkingu i wszystkim innym, skoro zawsze można po prostu wziąć taksówkę i wydać tylko pieniądze, a nie pieniądze wraz z nerwami i czasem? A jednocześnie zaoszczędzić do 50 000 rubli rocznie.

A nasz kierowca mógłby też dojechać z miejsca zamieszkania do miejsca pracy autobusem 28 i wydać 30 rubli dziennie na kartę podróżną, albo 7800 rubli W roku.

O jakiej wolności mówisz? Samochód to tylko dodatkowe wydatki i ból głowy, to wszystko.

Okazuje się, że w mieście takim jak Tula samochód w ogóle nie jest potrzebny. W Moskwie warto wziąć budżetowy samochód na zwykłe dalekie podróże, ale przepłacisz za to każdym złym zakrętem i każdym dniem się starzeje.

Jeśli weźmiemy pod uwagę inne miasta, okazuje się, że im mniejsze miasto, tym większa różnica między kosztem posiadania samochodu a rocznym „abonamentem” na taksówkę. Okazuje się, że samochód to naprawdę luksus. Nawet jeśli jeździsz ostrożnie, nie wydawaj pieniędzy na naprawy i nie ponoś dodatkowych kosztów, najmniejszy błąd natychmiast podniesie cenę jego użytkowania. Grzywna, wypadek, dziura w jezdni - a nie spełnisz minimum.

Tak więc w naszych miastach transport publiczny w połączeniu z taksówką i (w przypadku Moskwy i Sankt Petersburga) car-sharingiem z łatwością zastępuje prywatny samochód.

Oblicz, ile wydajesz rocznie na samochód i porównaj z tym, ile wydasz na taksówki i komunikację miejską! Powiedz nam w komentarzach, co się stało.

Pomysł na ten materiał i nagłówek podsunęło nam życie. Często spotykamy się przed weekendem ze znajomymi i omawiamy różne rzeczy, ostatnio kłóciliśmy się o to, co bardziej opłaca się w Moskwie - korzystanie z własnego samochodu czy taksówek. Dyskusja okazała się kontrowersyjna, z mnóstwem argumentów za i przeciw. Wydało mi się ważne, aby taką dyskusję przedstawić szerszemu gronu odbiorców, aby uświadomić sobie, czy istnieje nowy trend na rynku, kiedy ludzie świadomie rezygnują z samochodów osobowych, albo tych kilkudziesięciu osób, które znam, to jest wyjątek od reguły i takiej tendencji jeszcze nie zaobserwowano. Ponieważ jest to materiał pilotażowy, nie jest jasne, co z niego wyniknie, a ciekawe jest, dokąd zaprowadzi nas dyskusja na ten temat w komentarzach. Ale i tak zacznijmy, a najpierw określimy wymagania wstępne.

Dlaczego wybrano Moskwę, tło do dyskusji

Wybór Moskwy jako punktu wyjścia nie jest przypadkowy, przemawia za tym kilka powodów. Po pierwsze, jest Moskwa Największe miasto Rosja iw takiej czy innej formie podobne procesy mogą zachodzić w innych ponad 14-milionowych miastach, choć nieco później. Po drugie, najłatwiej omówić miejsce, w którym mieszkasz i które obserwujesz na co dzień, znając wszystkie minusy i plusy organizacji transportu, zarówno osobistego, jak i publicznego.

Trochę statystyk - według moskiewskiego Departamentu Rozwoju Transportu i Infrastruktury Drogowej na początku 2017 roku w Moskwie pracowało 60 000 taksówkarzy, przewożących dziennie 715 000 pasażerów. W ciągu roku taksówka przejeżdża 120 000 kilometrów i średni wiek taksówka - 2,8 roku. Średni czek na wycieczkę w Moskwie to 498 rubli. Czas oczekiwania w godzinach szczytu wynosi od 5 do 7 minut.

Pamiętając, jak było z taksówką w Moskwie dziesięć lat temu, jesteś mile zaskoczony ewolucją - jest dużo samochodów, czas oczekiwania jest minimalny. Taxi zatrudnia dużą liczbę Azjatów, nazwiska kierowców wyraźnie na to wskazują. Ale z reguły obecność nawigatora i ogólne zatłoczenie dróg sprawiają, że wycieczki są proste i zrozumiałe, bez skomplikowanych tras przez podwórka, bez specjalnych sztuczek, aby zdobyć więcej na podróż. Ponieważ dość często korzystam z taksówek, myślę, że w Moskwie ta usługa jest bardzo dobry poziom i stosunkowo niedrogie.

W tym samym czasie merostwo Moskwy podjęło działania mające na celu dopilnowanie, aby mieszkańcy stolicy odmówili korzystania z transportu osobistego. W tym celu podejmowane są znaczne wysiłki:

• Parking płatny, rozbudowa strefy Płatny;
• Dedykowane pasy dla transport publiczny i grzywny za naruszenia oznakowania;
• Zmniejszenie miejsca parkingowe do transportu w odległości spaceru od zatłoczonych miejsc;
• Zwiększenie liczby tras dla komunikacji miejskiej, aktualizacja taboru autobusowego i trolejbusowego, prognozowanie przyjazdów transportu;
• Zmniejszenie jezdni głównych autostrad Moskwy, które rozpoczęło się latem 2017 r. i później upadek transportu jesienią 2017 r. dla osób korzystających z samochodów osobowych.

Nie jest pełna lista o tym, co dzieje się w Moskwie z drogami i samochodami, ale są też oficjalne statystyki, które mówią, że pod koniec 2016 roku korki w Moskwie zmniejszyły się o jedną czwartą. Niestety nie jest nam znana ani metodologia zastosowana przez urząd burmistrza, ani wcześniejsze szacunki i ich wiarygodność. Jako osoba, która większość czasu pracy spędza w drodze, mogę to zauważyć na moich trasach podczas przejazdu prywatny samochód czas podróży wydłużył się średnio o 10-15% w porównaniu do poprzedniego okresu. Do tego pojawiły się korki, jakich jeszcze nie było i w których można stać godzinę lub dłużej. Jak to się ma do oficjalnych statystyk, nie rozumiem, ale nie o to chodzi. Dedykowane pasy dla transportu to niemal gwarancja, że ​​można prześlizgnąć się przez główne korki i wybrać te trasy, gdzie ich nie ma. Na przykład w weekend bez korków przejazd z Prospektu Leninskiego na Plac Puszkinski zajmie około 20 minut, w dzień powszedni jest to już co najmniej 40-45 minut. Jednocześnie jazda taksówką zajmie 25-30 minut wzdłuż dedykowanego pasa, ponieważ wzdłuż drogi prawie nie ma wąskich gardeł. Coraz częściej Moskale podjeżdżają samochodami do metra i zostawiają je gdzieś, żeby wieczorem odebrać. Również podróżując do centrum, wielu korzysta z taksówek, ponieważ okazuje się to szybsze i tańsze. Statystyki korzystania z taksówek tylko to potwierdzają. I tu dochodzimy do kluczowego pytania, jak opłaca się odmawiać własny samochód i korzystać tylko z taksówek, jaki rodzaj gospodarki tworzy się przy takim podejściu?

Wydatki na samochód - koszty utrzymania bierzemy pod uwagę na kolanie

Każdy z nas ma inną koncepcję tego, co jest dobre lub zły samochód co jest drogie, a co tanie. Dlatego pokusa, aby wziąć za podstawę jakikolwiek konkretny model samochodu, jest wielka, ale będzie błędna. Najpierw oceńmy, jakie wydatki ma kierowca i jaka jest ich struktura.

Kupowanie samochodu. Nie jest tak ważne, jak kupisz samochód - za gotówkę czy na kredyt, ważne, że wydasz na niego pieniądze, a jednocześnie wartość samochodu zmienia się dokładnie w momencie, gdy siadasz za kierownicą. Statystyki rosyjskie podają, że samochody klasy B/C/D stają się tańsze średnio o 29-35% w ciągu trzech lat, klasa biznes i pełnowymiarowe SUV-y w cenie ponad 3 mln rubli tracą od 37 do 42%. Oczywiście od każdej reguły jest wyjątek, więc te statystyki są uśrednione dla rynku.

Ubezpieczenie (OSAGO / CASCO). Koszt ubezpieczenia zależy bezpośrednio od Twojej historii, doświadczenia z jazdy i wartości samochodu. Możesz odmówić CASCO, co wielu robi, ponieważ porządna suma gromadzi się rocznie.

Paliwo. Im więcej jeździsz samochodem, tym więcej płacisz za paliwo. Tutaj wszystko jest proste i jasne.

konserwacji i materiałów eksploatacyjnych. Przebieg konserwacji zależy bezpośrednio od przebiegu samochodu, a także od kosztów Zaopatrzenie(olej, klocki itp.).

Mandaty za parkowanie, przekroczenie prędkości i inne. W Moskwie jest to już istotna część kosztów posiadania samochodu, ponieważ nawet najbardziej ostrożni kierowcy otrzymują mandaty.

Koszt parkowania. Cena parkingu jest zróżnicowana w zależności od miejsca i pory dnia, a także dnia tygodnia. Ale średnio parkowanie w centrum zaczyna się od 100 rubli za godzinę i może dochodzić do 200-300 rubli za godzinę.

Podatek od pojazdów. W ogólnej strukturze wydatków jest to kwota podatku niewielka.

Wydaje się, że wymieniliśmy główne wydatki kierowcy w Moskwie, obliczmy wydatki na samochód mojego przyjaciela, ma samochód wart nieco mniej niż 3 miliony rubli, ale dla uproszczenia załóżmy, że jest to dokładnie 3 miliony.

Ma więc OSAGO i CASCO, kosztują go około 250 tysięcy rubli rocznie. Średnio pokonuje 20 000 kilometrów, Średnia konsumpcja paliwo na 100 km wynosi 12 litrów. W sumie otrzymujemy, że wydaje 2400 litrów rocznie. Średnia cena litrów - 35 rubli, całkowite koszty roczne - 84 000 rubli tylko za paliwo. Osoba jeździ ostrożnie, więc nie ma tak wielu mandatów, średnio około 5000 rubli miesięcznie, z reguły są to parkingi. Ponieważ praca znajduje się w centrum, trzeba płacić za parkowanie, co daje około 6000 rubli miesięcznie (miejsce parkingowe jest w centrum biznesowym, nie ma potrzeby zostawiania samochodu na ulicy, tj. jest opłatą podczas podróży gdzieś). Podatki i konserwacja pochłaniają około stu tysięcy rubli rocznie, ponieważ samochód jest nowy, nic się nie psuje, tylko materiały eksploatacyjne.

Bezpośrednie koszty samochodu w pierwszym roku są zawsze minimalne, tutaj wynoszą 445 tysięcy rubli. Załóżmy, że koszt samochodu spadł o 10%, to znaczy, że utracono również praktycznie 300 tysięcy rubli, wartość rezydualna samochodu spadła. Myślę, że przy realnej próbie sprzedaży auta ta strata będzie jeszcze większa.

Jeśli podzielisz koszty bezpośrednie przez 12 miesięcy, otrzymasz około 37 tysięcy rubli miesięcznie, tyle kosztuje posiadanie samochodu. Ale nie wzięliśmy pod uwagę kosztu samej maszyny, na przykład będzie to trzy lata, cena jest obniżana o 10% rocznie w stosunku do pierwotnej. Te same 300 tysięcy rubli trzeba doliczyć do wydatków i będziemy mieli 745 tysięcy rubli, czyli 62 tysiące rubli miesięcznie.

W przybliżeniu takie obliczenia wykonał mój przyjaciel i postanowił porzucić własny samochód. Powodem są scenariusze użytkowania: samochód jest z reguły potrzebny do poruszania się z domu do pracy i z powrotem, od czasu do czasu na spotkania (stąd małe wydatki na parking). Wycieczki do wiejskiego domu to główny kilometraż, a tutaj samochód jest z pewnością potrzebny. Wydaje mi się, że nie można tam wpaść na taksówkę, ale z jakiegoś powodu pomija ten moment w swoich obliczeniach.

Przed sprzedażą samochodu eksperymentował z prowadzeniem taksówek w interesach (wybierając samochód tego samego poziomu niż samochody budżetowe). W ciągu miesiąca odbył 78 podróży, na które wydał 45 tysięcy rubli. W ciągu następnych trzech miesięcy kwoty były różne, ale za kwartał okazało się, że było to 110 tysięcy rubli. Jeśli przeliczymy oszczędności na rok, wyjdzie 305 tysięcy rubli, na trzy lata - 915 tysięcy rubli.

Wysoko ważny punkt- rodzina ma kolejny samochód, którego nikt nie odmawia. Oznacza to, że w przypadku nieoczekiwanych podróży mimo wszystko mają własne koła, więc ten eksperyment nie wygląda na czysty, pełne przejście do taksówki nie miało miejsca. A moja przyjaciółka wolała ignorować kwestię wyjazdów poza miasto.

Policzmy spekulacyjnie, ale jak będzie z budżetowy samochód warte milion rubli, a my postaramy się, aby właściciel zaoszczędził na wszystkim jak najwięcej. Dlatego w obliczeniach weźmiemy pod uwagę wyjazdy nie dłuższe niż 10 000 kilometrów rocznie (co jest realne dla każdego, kto jeździ mniej lub więcej), odmowa CASCO i tylko OSAGO, najtańsza opcja serwisowa lub jej brak, minimum materiałów eksploatacyjnych . Przyjmiemy zużycie paliwa jako 10 litrów na 100 kilometrów, a koszt paliwa to 30 rubli za litr. Okazuje się, że rocznie na paliwo wydaje się 30 000 rubli, ubezpieczenie i inne wydatki zajmą kolejne 30 000 rubli. Całkowite koszty bezpośrednie wynoszą 60 tysięcy rubli rocznie, a sto tysięcy to przecena na samochód. Mamy w sumie 160 tysięcy rubli, czyli 13 tysięcy rubli miesięcznych wydatków. Teoretycznie te pieniądze mogą wystarczyć na taksówkę, w praktyce, jeśli spojrzeć na ceny w Moskwie, okazuje się, że ekonomiczny samochód kosztuje 25 rubli za kilometr, czyli te same 10 000 kilometrów będzie kosztować 250 000 rubli. Saldo nie jest na korzyść taksówkarza, przepłaci 90 000 rubli. Obliczenia są bardzo warunkowe, ponieważ można znaleźć tańszą taksówkę, niektóre promocje i tym podobne.

Trzeba jednak zrozumieć, że gdy ktoś mówi, że taksówka jest tańsza niż posiadanie i użytkowanie własnego samochodu, to nie jest to prawda. Być może taksówka jest wygodniejsza. Jednak w obecnych realiach posiadanie samochodu jest znacznie tańsze. Są doświadczenia Singapuru i innych krajów azjatyckich, w tym Chin, gdzie starają się ograniczyć liczbę samochodów, w efekcie nawet kupienie tam tablicy rejestracyjnej zamienia się w całą historię i może kosztować nawet dobrą połowę samego samochodu. Niewykluczone, że merostwo Moskwy próbuje przesunąć rynek w tym kierunku i konsekwentnie zwiększać koszty posiadania samochodu. Ale jest jeden haczyk, nie będą w stanie gwałtownie podnieść ceny różne grzywny, podatki i tym podobne, jest to proces stopniowy. Pozostaje tylko pogorszenie sytuacja w ruchu, kiedy ludzie muszą przesiąść się do taksówki lub transportu publicznego, aby zdążyć na czas w swoich sprawach.

Odrzucenie transportu osobistego, które jest ostatnio promowane, wydaje mi się nieuzasadnione ekonomicznie. Niemniej jednak kilku moich towarzyszy przeprowadziło taką operację i jak dotąd twierdzi, że jest to dla nich wygodne i uwolnili dużo dodatkowego czasu osobistego. Nie sposób się z tym spierać, ponieważ co innego siedzieć za kierownicą, a co innego zajmować się swoimi sprawami podczas jazdy. Ale nie można na tej podstawie bezpośrednio ocenić ekonomii, a także estetyki (przyjemniej jest jeździć własnym samochodem, a nie cudzym, plus to różne samochody za każdym razem). Nie mam w głowie scenariusza, w którym ludzie w Moskwie zaczną masowo rezygnować z samochodów na rzecz taksówek i komunikacji miejskiej, nie tylko ekonomia, którą braliśmy pod uwagę (choć to ważne), ale też przyzwyczajenia odgrywają rolę tutaj. Fakt, że koszt taksówki spadł już do minimum i nie może dalej spadać, staje się czynnikiem blokującym, nie ma powodu do dodatkowej wydajności.

W naszym sporze mój argument był prosty - taksówka nie zastępuje samochodu osobowego i nie może go zastąpić. To jest wygodne dodatkowy sposób ruch. Ale nie główny. Co myślisz? Co wybierasz? Uwierz, że w niedalekiej przyszłości możesz zrezygnować z własnego samochodu, a jeśli tak, to po co i jak będziesz się przemieszczać (może rowerem?).

PS Ponieważ materiał jest pilotażowy, powtarzam, nie wiem, co z tego wyjdzie. Porozmawiajmy w komentarzach, czy warto omawiać takie polemiczne kwestie, czy też takie ćwiczenia dla umysłu nie są potrzebne. Mów głośniej.