Ciekawe, że koncepcja modelu Civic była całkowicie sprzeczna z tradycjami Hondy. Faktem jest, że wszystkie wyprodukowane wcześniej samochody Hondy (z nielicznymi wyjątkami) zostały zbudowane zgodnie z tą zasadą twórca. Na czele firmy stał więcej niż tylko menadżer - Soichiro Honda wyraźnie widział i wiedział, jak powinien wyglądać ten czy inny model. Jego zdaniem kierowali się inżynierowie firmy.

Zespół programistów otrzymał zadanie stworzenia koncepcji modelu, a zamiast tego wynalazek roweru rozglądała się i badała światowy rynek z drobiazgowością pedanta, czerpiąc wiedzę i doświadczenie z uznanych bestsellerów. Potem to doświadczenie zostało po prostu przeniesione na płótno – tak narodził się samochód, którego mottem było zdanie potrzebne tu i teraz.

I zadziałało! Wszystkie poprzednie samochody Hondy (trzeba przyznać) miały niezwykle wydajne silniki, ale jednocześnie miały fatalną izolację akustyczną, rażący brak przestrzeni wewnętrznej i całkowicie niezrównoważoną masę. Świeżo wykonany model był zupełnie inny: kompaktowy, zwinny, iście miejski. Hondzie udało się uzyskać jak najwięcej z najmniejszych kosztów i komponentów mechanicznych.

W tamtych czasach idealnym małym samochodem był tradycyjny silnik z przodu, napęd na tylne koła i 3-biegowa skrzynia biegów. Honda również i tutaj przełamała stereotypy, ucieleśniając tę ​​koncepcję w Civicu Napęd na przednie koła+ dwubiegowa skrzynia biegów, pozostawiając jedynie lokalizację silnika niezmienioną. Trzeba przyznać, że twórcy i twórcy tego modelu napotkali tak wiele trudności, że wszystkie dotychczasowe działania wydawały im się jedynie łatwą krzyżówką. Nowa koncepcja zakładała rozwiązanie nowych problemów i niespotykanych wcześniej trudności.

Jednak inżynierowie Hondy poradzili sobie ze swoim zadaniem znakomicie: udało im się znacznie zmniejszyć masę modelu, zmniejszając grubość blachy stalowej do kilku milimetrów, co z kolei pozytywnie wpłynęło na zużycie paliwa i cenę samochodu. Udało im się także stworzyć bardziej sportowe i jednocześnie komfortowe zawieszenie, rezygnując ze sztywnych belek stosowanych wówczas w większości japońskich małych samochodów osobowych i ciężarowych.

Rewolucyjny charakter nowego produktu Hondy polega także na tym, że to ona jako pierwsza wprowadziła na rynek mały samochód z silnikiem poprzecznym, uwalniając tym samym dodatkową przestrzeń na wnętrze. Następnie koncepcja ta stała się bardzo popularna wśród samochodów kompaktowych. Jednak nadwozie odegrało najbardziej znaczącą i znaczącą rolę w wejściu Civica na światową scenę. Tym, co wyróżniało go na tle konkurencji, była niezwykła koncepcja trzydrzwiowego hatchbacka, która została ciepło przyjęta przez nabywców w Europie i Ameryce Północnej.

Pierwsza generacja (1972)

Projekt pierwszej generacji Honda Civic przygotowywał się przez dwa lata. Metodą prób i błędów inżynierowie stworzyli naprawdę Samochód ludu. I tak w lipcu 1972 roku pochwaliła się swoją premierą. Najpierw wypuszczono dwudrzwiową wersję samochodu, a we wrześniu świat ujrzał trzydrzwiowego hatchbacka Civic. Samochód cieszył się ogromną popularnością, zwłaszcza wśród młodych ludzi. Było przystępnie i świeżo, a co najważniejsze - zjadł w cyklu miejskim zaledwie 5,8 litra na sto. Przez trzy lata z rzędu (od 1972 do 1974) samochód otrzymywał nagrodę Samochodu Roku w Japonii, tym samym mocno umacniając się w szeregach japońskich hitów.

Pierwszym krokiem modelu w stronę globalizacji było rozpoczęcie eksportu Civica do Stanów Zjednoczonych. Stało się to w tym samym 1972 roku, zaraz po wypuszczeniu modelu w Japonii. Niesamowite, prawda? Ale samochód dotarł do Kanady dopiero w 1973 roku. W latach 1976-1978 pierwszy Generacja Hondy Civic był najpopularniejszym samochodem na świecie! Całe 28 miesięcy z rzędu!

Pierwsza generacja była wyposażona w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra i mocy 50 KM, a samochód ważył zaledwie 650 kilogramów. Do wyboru były dwa typy skrzyń biegów: 4-biegowa manualna i automatyczna Hondamatic. Jeśli chodzi o zawieszenie, było ono podobne do amerykańskich małych samochodów tamtych czasów - Forda Pinto i Chevroleta Vega. A co najważniejsze, podstawowa cena samochodu wynosiła zaledwie 2200 dolarów.

Po wypuszczeniu wersji dwudrzwiowej i trzydrzwiowej firma rozpoczęła modernizację linii modelowej, a rok później, w 1973 roku, na rynek wszedł model Civic z 1,5-litrowym silnikiem CVCC (Controlled Vortex Combustion) o mocy 53 koni mechanicznych. Chamber) i zmienną automatyczną skrzynią biegów/5-stopniową mechaniką. Samochód ten stał się prawdziwą sensacją w USA. Towarzyszyła mu sportowa wersja Civica RS z dwukomorowym silnikiem i praktycznym kombi.

Następnie w 1973 r Obywatelski otrzymał najbardziej zaszczytną nagrodę międzynarodowego konkursu Samochód Roku, zajmując 3 miejsce. Należy zauważyć, że jest to najwyższe osiągnięcie japońskiego przemysłu motoryzacyjnego tamtych czasów. Model otrzymał także osobną nagrodę w Ameryce, gdzie autorytatywna publikacja Road Test przyznała Civicowi nagrodę w 1974 roku Samochód Roku. Do 1974 roku firma zaktualizowała silnik, dodając do poprzedniego 2 konie więcej, a także zmniejszyła masę samochodu, zmniejszając masę zderzaków.

W 1978 roku zaktualizowano wersję CVCC (jej moc wzrosła do 60 KM), przygotowując koncepcję modelu na przedłużające się odrodzenie.

Druga generacja (1979)

Poszukując substancji do stworzenia wysokiej jakości samochodu, który stałby się najlepszym przedstawicielem minisamochodów lat 80-tych, Firma Hondy Bez wahania wziąłem za podstawę ten pierwszy Pokolenie obywatelskie. Model do tego czasu nie przeszedł żadnych zmian przez siedem lat i muszę powiedzieć, że odniósł całkiem niezły sukces na rynku.

Druga generacja zrobiła jeszcze lepszy krok w kierunku ergonomii, komfortu i wydajności. W 1980 roku firma wprowadziła nowy silnik CVCC-II o pojemności 1,3 litra i mocy 55 KM, ze zmodernizowanym układem komór spalania. Był inny, mocniejszy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 67 koni mechanicznych. Obydwa były wyposażone w jedną z trzech skrzyń biegów: 4-biegową manualną (podstawową), 5-biegową manualną i nową 2-biegową automatyczną Skrzynia biegów Hondy matic z nadbiegiem (rok później zastąpiono go bardziej zaawansowaną trzybiegową).

Dwa lata po premierze hatchbacka firma pokazała jeszcze dwa nadwozia: pojemne kombi(Stacja wiejska) i klasyczny sedan. Druga generacja najpopularniejszego modelu wywołała prawdziwe zamieszanie na rynku: ten sam uwielbiany przez Hondę napęd na przednie koła i ten sam niepowtarzalny styl nadwozia notchback. Poza tym wydajność ponownie wzrosła, choć nieznacznie - zaledwie o 0,1 litra.

Nowy Civic zdobywa nagrodę NAS. Importowany Samochód Roku 1980 z amerykańskiego magazynu Motor Trend.

Trzecia generacja (1983)

Konceptualny przykład trzeciej generacji Civica, podobnie jak pierwszy samochód dla mas, niósł jasną i prawdziwą myśl: Maksymalna przestrzeń dla ludzi, minimalna dla mechaników. W oparciu o ten samochód koncepcyjny Honda zbudowała 3, 4 i 5-drzwiowe wersje nowej generacji. A w 1984 roku Japończycy zaprezentowali nową interpretację – Civic Si. Samochód wyposażony był w silnik DOHC, w którego żyłach płynęła krew prawdziwego samochodu F1.

Samochód zmienił nie tylko formę, ale także zawartość: rozstaw osi wzrosła o 12,5 centymetra, dzięki czemu 4-drzwiowa wersja Civica jest bliższa Accordowi. Pod maską znalazł się nowy 12-zaworowy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 76 KM, a model podstawowy wyposażono w 60-konną jednostkę o pojemności 1,3 litra. W połączeniu z tymi samymi 4- i 5-biegowymi manualnymi skrzyniami biegów oraz 3-biegową automatyczną.

Samochód zyskał niesamowitą popularność dzięki technologiom umiejętnie zapożyczonym przez Japończyków ze sportów motorowych, takim jak zwiększony rozstaw osi i mocny silnik - wszystko to pomogło Civicowi po raz kolejny zdobyć nagrodę Samochód Roku w Japonii w 1984.

W Stanach, dzięki nowemu silnikowi i technologiom F1, samochód otrzymał najbardziej zaszczytny tytuł samego siebie samochód przyjazny dla środowiska w Ameryce – podaje Stowarzyszenie Agencji Ochrony Środowiska, które przeprowadziło niezależne testy modele. W Europie w tym samym roku 1984 nagrodę zdobył Civic Nagroda za projekt samochodu w Turynie-Piemoncie.

A w 1987 roku Civic po raz pierwszy otrzymał napęd na wszystkie koła! Wyposażony był w wersję kombi. Być może fakt ten spowodował nowoczesna koncepcja„kombi terenowe”.

Czwarta generacja (1987)

Tworzenie czwartej generacji modelu było naprawdę ekscytujące i wyjątkowe. Inżynierowie Hondy stanęli przed pilnym problemem opracowania specjalnego, wysokowydajnego silnika, który znacznie podniósł poziom techniczny modelu, otwierając przed nim nowe horyzonty. I taki silnik powstał! Jest to 16-zaworowy silnik, który twórcy nazwali Hyper. W nowej generacji oferowano go w pięciu wariantach jednocześnie: od 1,3 do pół litra. Maksymalna moc silnik najwyższy miał 92 KM, a silnik podstawowy 62 konie.

Ten bogaty wybór jednostek napędowych był wspierany przez niezależne zawieszenie, na podwójnych równoległych wahaczach typu A i napędzie na wszystkie koła. W rezultacie twórcom udało się osiągnąć to, czego od nich wymagano. Nie można prosić o samochód lepiej prowadzący się!

W 1989 roku Honda wprowadziła doładowaną odmianę Civic SiR, wyposażoną w bardzo wydajne Silnik DOHC

W rezultacie samochód otrzymał nagrodę Złota kierownica z największej niemieckiej publikacji o Toyocie – niekwestionowanym liderze w segmencie oszczędnych samochodów hybrydowych, z którym Honda wciąż konkuruje.

W 2004 roku siódma generacja przeszła niewielką zmianę stylizacji: zmieniono zderzak, zmodyfikowano przednią optykę i osłonę chłodnicy oraz zoptymalizowano linię dachu. Samochód otrzymał 15-calowe koła dyski kół i bezkluczykowy system uruchamiania. Rok 2005 był ostatnim rokiem dla tej generacji modelu. Firma również oferowała specjalny pakiet Specjalna edycja, który obejmował spojlery, listwy, radio MP3 i skórzane wykończenia wnętrza.

Tradycyjne zwycięstwo Civica w zawodach Samochód Roku w Japonii miało miejsce w latach 2001 i 2002.

Ósma generacja (2006 - 2009)

W przypadku najnowszego Civica ósmej generacji, Honda zaprezentowała samochód w dwóch zupełnie różnych koncepcjach. Po raz pierwszy w historii Civica wersja sedan zasadniczo różniła się od wersji hatchback i odwrotnie. Zupełnie inne samochody, zupełnie inne platformy, ten sam producent.

Zmiana stylizacji 2009

Świeża wersja 2009 przeszła drobne zmiany w wyglądzie i jest absolutnie zero wewnątrz. Mały lifting nie tyle zaszkodził samochodowi, co mu nie pomógł: Japończycy zrobili tylną optykę lekko w kształcie rombu, ale jest to prawie niezauważalne, zwłaszcza gdy samochód jest w ruchu, a z przodu zmienili kształt światła przeciwmgielne.

Honda Civic to samochód, którego historia sięga ponad czterdziestu lat. Pierwszy wydany samochód subkompaktowy pierwsza generacja tego modelu pojawiła się w 1973 roku, Japończycy nie zatrzymali się ani na sekundę w swoim rozwoju i ciągle wprowadzali nowe osiągnięcia. Przez lata Honda Civic cieszyła się wielkim sukcesem, ale prawdziwą popularność przyszła wraz z wypuszczeniem siódmej generacji w 2001 roku.

Honda Civic generacji 2001 różniła się od pozostałych bogatą różnorodnością poziomów wyposażenia. Zaprezentowano tutaj modele z nadwoziem sedana, trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka, a także coupe. Wszystkie były wyposażone w różnorodną benzynę i silniki Diesla z automatem i skrzynie mechaniczne przenoszenie Każdy kupujący miał możliwość wyboru dokładnie tego, co mu się najbardziej podobało. Ponadto jedna z wersji samochodu siódmej generacji posiadała instalacja hybrydowa, który składał się z 1,3-litrowego silnika benzynowego i 13-litrowego silnika elektrycznego. Z. Dwa lata później Honda zdecydowała się na dalszy rozwój tej technologii i dziś jest jednym ze światowych liderów w produkcji hybryd.

Wraz z wypuszczeniem siódmej generacji Honda Civic nabrała cech eleganckiego samochodu miejskiego. Jego twórcy skupili się na wygodnych siedzeniach w kabinie – i wykonali świetną robotę. Miejsca dla wszystkich pasażerów jest więcej niż wystarczająco, przednie siedzenia stały się zauważalnie szersze i wygodniejsze. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zmienił swój figlarny sportowy charakter na bardziej solidny, jak przystało na rodzimego mieszkańca miasta. To dobrze czy źle? Na to pytanie nie da się udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Honda Civic po prostu dojrzała i stała się inna. Nawet dzisiaj na rynku samochodów używanych cena Hondy Civic utrzymuje się na dość wysokim poziomie. Sugeruje to, że po tylu latach starzenie się samochodu następuje bardzo powoli, a jego niezawodność nadal utrzymuje się na wysokim poziomie.

Ta generacja znajdowała się na linii montażowej zaledwie 4 lata, od 2001 do 2005 roku. Jednak nawet w tak krótkim czasie Japończykom udało się przeprowadzić w 2004 roku niewielką zmianę stylizacji. Wszyscy mają zaktualizowane wersje Honda Civic zmieniła przednią i tylną optykę, osłonę chłodnicy i zderzaki. W charakterystyce technicznej wprowadzono pewne zmiany w zawieszeniu samochodu i sterowniczy. W kabinie dostępne są nowe opcje tapicerki siedzeń i lepsza izolacja akustyczna.

Zmiana stylizacji tego samochodu była znacznie bardziej zauważalna niż było to zwyczajowo stosowane w przypadku innych marek. Stał się przejściowym ogniwem w ewolucji nowej Hondy ósmej generacji, która została zaprezentowana publiczności w 2006 roku.

Jeśli w poprzedniej serii różnice między różnymi opcjami nadwozia tego samochodu były wyraźnie widoczne, to w ósmej generacji Hondy Civic sedan i hatchback to tylko dwa całkowicie różne samochody. Sedan to reprezentacyjny, komfortowy samochód o klasycznych rysach, w którym nie wstydzisz się jechać na spotkanie biznesowe i możesz czuć się pewnie w ruchu ulicznym wśród innych przedstawicieli branży motoryzacyjnej. Honda Civic w nadwoziu pięciodrzwiowego hatchbacka to sportowo-futurystyczny samochód, za kierownicą którego będziesz czuł ciągłą uwagę sąsiadów z dołu rzeki. Duże nachylenie przednia szyba a kształt części nadwozia zapewnił doskonałe właściwości aerodynamiczne samochodu. Zarówno swoim wyglądem, jak i wystrojem wnętrz przypomina konstrukcję międzygalaktycznego okrętu wojennego. Dwupoziomowa tablica przyrządów tworzy efekt konsoli dowodzenia statku kosmicznego, a duża liczba przycisków i elementów sterujących tylko to wzmacnia. Salon zaprojektowano w skromnych, ciemnych, metalicznych odcieniach, ale co do jego ekskluzywności nie ma dyskusji. Tutaj nawet przy dużych chęciach nie będzie można zarzucić firmie plagiatu. Zewnętrznie niewielkie gabaryty bardzo skutecznie kryją naprawdę ogromną przestrzeń wewnątrz i dość duży jak na tę klasę bagażnik – 415 litrów. Trzy lata po rozpoczęciu produkcji model ten czekał na zmianę stylizacji. Zmiany dotyczyły głównie przedniej części samochodów. Zmieniła się optyka, kształt przedniego zderzaka, osłona chłodnicy i wnęki na lampy przeciwmgielne. Jednak podobnie jak w poprzedniej generacji, te pozornie drobne zmiany nadały Hondzie jeszcze bardziej wyrazisty i zapadający w pamięć wygląd. Cena modelu Civic ósmej generacji zaczynała się od 800 tysięcy rubli.

Ta Honda Civic istniała do 2011 roku, kiedy to została zastąpiona nowym samochodem 9. generacji.

Oprócz zmienionego wyglądu nową Hondę Civic charakteryzuje się wysokiej jakości izolacją akustyczną i zmodyfikowanym zawieszeniem, co znacznie poprawia jego właściwości jezdne. Producenci obawiali się, że już w bazie danych ten japoński samochód posiadał pełen zestaw wszystkich dostępnych systemów bezpieczeństwa. Obejmuje to system kontroli stabilności i system wspomagania ruszania pod górę.

Koszt Hondy Civic w podstawowej wersji dziewiątej generacji zaczyna się od 750 tysięcy rubli. Samochód jest wyposażony silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 142 KM. Z. Na życzenie klienta opcje z mechanicznym lub automatyczna skrzynia przenoszenie Dzięki wdrożeniu najnowsze technologie Udało się znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, obecnie jego średnie zużycie wynosi nieco ponad 6 litrów. Konfiguracje Civica dziewiątej generacji są dość zróżnicowane – do wyboru są trzy: Elegance, Lifestyle lub Premium. Każdy z tych poziomów wyposażenia jest wyposażony w system ECO-Assist. Dzięki podpowiedziom kierowca może wybrać optymalny tryb podróży, w którym zużycie paliwa będzie najmniejsze.

Niektórzy krytycy samochodowi dodali muchę w maści do opisu wyglądu tego modelu. Porównali jego konstrukcję z wieloma innymi nowoczesnymi samochodami. Ale wszyscy nie wzięli pod uwagę jednego małego niuansu: takiej różnorodności rozwiązania projektowe które można prześledzić w całej czterdziestoletniej historii tego modelu, nie spotyka się w żadnej innej marce. Nowoczesna Honda Civic ma cenę nominalną znacznie wyższą niż większość z nich.

Nowa generacja Civica we wnętrzu zachowuje ten sam motyw przestrzeni, co jego poprzednik. I rzeczywiście: po co wymyślać koło na nowo, skoro droga do serca klienta została już pozornie odnaleziona. Ale rynek jest rzeczą nieprzewidywalną, pomimo tych wszystkich sztuczek, poziom sprzedaży Hondy Civic dziewiątej generacji wyraźnie nie pobił rekordów. Co więcej, liczba sprzedanych samochodów na świecie nie napawała optymizmem co do dalszego rozwoju modelu. Autorzy musieli podjąć pilne działania. Tak więc w 2013 roku tej generacji nie oszczędzono zmiany stylizacji, która stała się już zasadą promowania samochodów japońskiej firmy.

Zmiany w wyglądzie odnowionego modelu były najbardziej widoczne w jego tylnej części. Światła, zderzak i pokrywa bagażnika zmieniły swój kształt. Wszystkie te zmiany sprawiły, że model był bardzo podobny do.

Przód również się zmienił w tym samym stylu: osłona chłodnicy stała się bardziej agresywna, zmienił się kształt zderzaka. Takie, na pierwszy rzut oka, drobne zmiany wprowadziły psotne uwagi do wyglądu Civica. Ale najważniejsze było to, że tyle samo kosztowała Honda Civic nowej generacji, tyle samo kosztowała w wersji przed restylingiem.

Jeśli chodzi o różnice we wnętrzu samochodu, są one minimalne. Jedyna różnica polega na tym, że konstrukcja konsoli środkowej jest nieco inna. Ale jakość materiałów wykończeniowych wyraźnie się poprawiła; plastik jest nawet znacznie przyjemniejszy w dotyku. Dodatkowo dodano eleganckie wstawki z aluminium i ciemnego drewna. Te innowacje znacznie podniosły „klasę” samochodu.

Dziś, aby naprawdę zrozumieć, ile kosztuje Civic, trzeba spędzić trochę czasu za kierownicą. Dopiero wtedy zdajemy sobie sprawę, że cena nie jest aż tak znacząca w porównaniu do przyjemności, jaką można czerpać z jazdy tym samochodem.

Przez cały ten czas Wydanie Hondy Civic faktycznie zmieniał się wiele razy. I za każdym razem te zmiany budziły zainteresowanie entuzjastów motoryzacji, które jeszcze nie wygasło. Kluczem do sukcesu firmy była szybka reakcja na najmniejsze zmiany na rynku, które natychmiast znalazły odzwierciedlenie w kolejnej zmianie stylizacji lub wydaniu nowej generacji.

To ilustrowana historia jednego z najczęściej kradzionych i z pewnością najpiękniejszych modeli samochodów na świecie. Cofnijmy się w czasie i zobaczmy jak rozwijała się historia jednej z najstarszych marek na świecie!

1973-1979 – narodziny Civica

Bez żartów, ale tuż przed premierą Civica w 1973 roku Honda miała wyjść Branża motoryzacyjna ogłaszając upadłość. Być może szczęście nigdy nie było bardziej potrzebne firmie i nie mogło nadejść w bardziej dogodnym momencie niż wtedy, gdy kryzys naftowy w 1973 r. spowodował nagłe wysokie zapotrzebowanie na ekonomiczne samochody. A Honda Civic była lepszym wyborem, aby sprostać tym wymaganiom. A wszystko to dzięki pierwszemu silowikowi Civicowi, który miał zaledwie 1,2 objętości, podzielony na 4 cylindry, które były tak bezpretensjonalne pod względem paliwa, że ​​mogły pracować zarówno na benzynie ołowiowej, jak i bezołowiowej.

Druga generacja: 1979-1983

Doświadczając prawdziwego sukcesu w swojej ojczyźnie, wszystkie modele Civic są teraz wyposażone w silniki o pojemności 1,3 i 1,5 litra w połączeniu z dość szeroką gamą skrzyń biegów.

Trzecia generacja: 1983-1987

Civic trzeciej generacji był dostępny w dwóch wersjach nadwozia: van i dwumiejscowym nadwoziu o nazwie CRX. Objętość silnika nadal rosła i obecnie wyniosła 1,5 i 1,6 litra w wystarczającej ilości wysoka wydajność. Ponadto w 1984 roku w Japonii zadebiutowała seria Civiców z silnikiem o wysokich osiągach o nazwie kodowej Si.

Czwarte pokolenie: 1988-1991

Cała gama Hondy Civic tej generacji jest teraz wyposażona w wtrysk paliwa, a niezależne tylne zawieszenie staje się standardem w całej gamie.

Piąte pokolenie: 1991-1995

W 1991 roku wypuszczono nową generację Hondy Civic, która uzyskała zauważalnie bardziej zaokrąglony i opływowy kształt. Tym samym Civici z dokładnie tych lat produkcji pokochało wielu fanów tuningu zewnętrznego (i komory silnika). Ta sama sportowa seria Civic Si miała teraz na pokładzie systemy zaworów SOHC VTEC.

Szósta generacja: 1996-2000

Civic stał się jeszcze bardziej sportowy, w nadwoziu coupe stał się bardzo popularny i otrzymał jeszcze więcej wersji nadwozia: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE i oczywiście Si, wszystkie wyposażone w silniki od 1,3 do 1,6 litra.

Siódma generacja: 2001-2005

Civic staje się coraz bardziej przyjazny rodzinie przestrzeń wewnętrzna znacznie powiększony dzięki tylnej części. Civic staje się prawdziwym samochodem klasy C. Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami zastąpiono kolumną MacPhersona, co pozwala obniżyć koszty i zwiększyć komorę silnika, zwalniając miejsce dla nowego silnika Hondy serii K.

Ósma generacja: 2006-2011

Teraz Honda Civic ma wyraźny podział konstrukcyjny pomiędzy hatchbackiem i sedanem. W 2006 roku Honda również wprowadziła swój pierwszy model Hybryda obywatelska, pokazując go z silnikiem elektrycznym połączonym z silnikiem o pojemności 1,3 litra pod maską.

Dziewiąta generacja: 2011 – obecnie

Wszystkie modele są teraz wyposażone w ABS, asystenta stabilności pojazdu, dystrybucja elektroniczna siły hamowania oraz nowe wielowahaczowe zawieszenie tylne zapewniające lepsze prowadzenie. Teraz jest to prawdopodobnie jeden z najlepsze samochody w Twojej klasie!

Debiut nowej generacji Civic 5D miał miejsce jesienią 2011 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Sprzedaż w Rosji rozpoczęła się wiosną 2012 roku. „Nowy produkt zachował sportowy charakter swojego poprzednika, ale jednocześnie zyskał jeszcze większą dynamikę i elegancję” – zauważa producent samochodów. Według niego opracowanie nowego modelu Civic zajęło firmie 4 lata.

Prawie każdy element użyty do stworzenia Civica był albo całkowicie nowy, albo przeprojektowany, ze szczególnym uwzględnieniem stylizacji, zawieszenia, materiałów wewnętrznych, nowej stylizacji zewnętrznej i aerodynamiki oraz silnika.

Hatchback Civic oferowany w Rosji jest dostępny w trzech poziomach wyposażenia: Lifestyle, Executive i Premium. Już w podstawowej konfiguracji samochód posiada felgi aluminiowe, opony 205/55R16, podgrzewane lusterka i przednie fotele oraz klimatyzację. Tapicerka jest materiałowa. Wielofunkcyjny kierownica Możliwość regulacji zarówno nachylenia, jak i zasięgu. Według producenta wnętrze samochodu zostało zmodyfikowane „tak, aby w centrum uwagi znajdował się kierowca”. Najważniejsze informacje o ruchu drogowym są wyświetlane tuż przed oczami kierowcy, dzięki czemu można je szybko i bezpiecznie odczytać. Wieloekranowy wyświetlacz informacyjny (i-MID) dostarcza dodatkowych informacji. Czujniki deszczu i światła, tempomat, mechanizm składanych lusterek bocznych i dwustrefowa klimatyzacja są dostępne jako opcje dla Civic 5D. Najwyższa wersja Premium nadaje samochodowi wyjątkowego szyku skórzane wnętrze(kierownica i dźwignia zmiany biegów również obszyte skórą), przyciemniane szyby, dach panoramiczny. Obejmuje to również inteligentny system wsiadania i uruchamiania, który pozwala kierowcy zamykać i otwierać drzwi, a także uruchamiać silnik bez wyjmowania kluczyka z kieszeni lub torby, reflektory biksenonowe z funkcją automatycznego poziomowania, Bluetooth Hands Free. Bagażnik ma całkiem przyzwoity rozmiar (477 litrów); składając tylny rząd, można go zwiększyć do 1210 litrów - a „Magiczne siedzenia” można składać w różnych konfiguracjach.

Samochód wyposażony jest w silnik i-VTEC o pojemności 1,8 litra z systemem Econ o mocy 142 KM, który (w zależności od rodzaju skrzyni biegów – automatyczna lub manualna) spala minimum 4,9-5 litrów paliwa na 100 km w cyklu pozamiejskim i 5,8-6,3 litra w trybie mieszanym. W mieście zużycie paliwa wzrasta do 7,3-8,7 litra. Układ hatchbacka pozostaje taki sam, w którym zbiornik paliwa przesunięto na środek nadwozia, a jego 50 litrów, biorąc pod uwagę oszczędność samochodu, wystarcza do uzyskania przyzwoitego zasięgu. Nawiasem mówiąc, dodatkowe oszczędności paliwa zapewniają doskonała aerodynamika - współczynnik wynosi 0,27. To jeden z najbardziej aerodynamicznych samochodów w swojej klasie.

Zawieszenie hatchbacka pozostaje konstrukcyjnie niezmienione – tutaj podobnie jak w Poprzednia generacja z przodu pozostała kolumna MacPhersona, z tyłu półniezależne zawieszenie (belka skrętna). Poprawiono jednak konstrukcję, w szczególności zwiększono sztywność tylnej belki. Inny Cecha wyróżniająca Tylne zawieszenie— zastosowanie tulei stabilizatora wypełnionych cieczą zamiast zwykłych tulei gumowych. Ma to na celu zapewnienie wygodnego ruchu bez utraty sterowności. Generalnie producent twierdzi, że aby to osiągnąć jakość jazdy Civic przeszedł rygorystyczne testy, pokonując około 35 000 km na brytyjskich drogach. Oczywiste jest, że nabywcy krajowi powinni być przygotowani na zwiększoną „sztywność” charakteru zawieszenia.

Nowy Civic jest standardowo wyposażony w pełen pakiet systemów bezpieczeństwa. Oto rozszerzona lista wyposażenia aktywnego: ABS ( system antywłamaniowy hamulce), VSA (dynamiczna stabilizacja), Adaptive EPS (adaptacyjne elektryczne wspomaganie kierownicy), HSA (asystent ruszania pod górę), DWS (monitorowanie ciśnienia w oponach). Ponadto Civic jest wyposażony szeroki zasięg poduszki powietrzne, w tym boczne i kurtynowe oraz aktywne zagłówki. Dzięki bezpieczna konstrukcja nadwozie, otrzymano Civic 5D doskonałe wyniki w testach zderzeniowych.

Pięciodrzwiowy hatchback, pomimo swojej ceny, może wydawać się niektórym ciekawszy i korzystniejszy niż sedan, przynajmniej ze względu na bardziej praktyczne wnętrze. A półniezależne zawieszenie, które pojawiło się w hatchbacku ostatniej generacji, jak się okazało, wcale nie jest wyrokiem śmierci. Jednocześnie nie ma tu utylitaryzmu charakterystycznego dla wielu 5-drzwiowych braci. Nowy Civic może się pochwalić nowoczesny design, który stał się dalszy rozwój rewolucyjna transformacja poprzedniej generacji, wysoki poziom komfort i izolację akustyczną.

Ponadczasowy symbol japońskiego przemysłu samochodowego, Honda Civic, zachwyca kierowców na całym świecie od ponad czterdziestu lat. Opinie o nim są mieszane, ale „smak i kolor…”, jak mówią, nie znajdziesz ludzi o podobnych poglądach. Debiut miał miejsce w 1972 roku i od tego czasu samochód cieszy się powodzeniem wśród koneserów dobrego Japońska jakość. Poprowadził firmę do przeznaczonej jej świetności, stając się poważnym konkurentem na rynku produktów „luminarzy” branży motoryzacyjnej „Ford” i „Chevrolet”. W dużej mierze dzięki temu modelowi Honda jest tym, czym znamy ją dzisiaj.

Do chwili obecnej powstało dziesięć generacji Hondy Civic. Przyjrzyjmy się im w kolejności.

I generacja (1972-1978)

Pierwsza generacja Hondy Civic urodziła się w lipcu 1972 roku. Najpierw wypuszczono wersję dwudrzwiową, a nieco później – trzydrzwiowy hatchback. Pierwsza generacja była wyposażona w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra i mocy 50 KM. Jednocześnie samochód ważył zaledwie 650 kilogramów, co zapewniało mu dobrą dynamikę przyspieszania. Do wyboru były dwa typy skrzyń biegów: 4-biegowa manualna i automatyczna Hondamatic. Zużycie paliwa wyniosło zaledwie 5,8 litra na sto. Takie cechy w połączeniu z niskim kosztem - zaledwie 2200 dolarów sprawiły, że Civic był niezwykle popularny, także wśród młodych ludzi. Przez trzy lata z rzędu (od 1972 do 1974) samochód otrzymał nagrodę Samochodu Roku w Japonii.

Po przeanalizowaniu popularności samochodu kierownictwo Hondy zdecydowało się wyeksportować go do Stanów Zjednoczonych. Stało się to w tym samym 1972 roku. Jak pokazała historia, był to początek transformacji producenta samochodów i tego modelu w to, co znamy dzisiaj. Udane rozwiązania techniczne i niski koszt sprawiły, że w latach 1976-1978 Honda Civic pierwszej generacji stała się najpopularniejszym i najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie!

W 1973 roku na rynek wszedł model Civic z 1,5-litrowym silnikiem CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) o mocy 53 KM i zmienną automatyczną skrzynią biegów/5-biegową manualną. Samochód ten stał się prawdziwą sensacją w USA. Towarzyszyła mu sportowa wersja Civica RS z dwukomorowym silnikiem i praktycznym kombi.

II generacja (1979-1983)

W 1979 roku wypuszczono Civica drugiej generacji. Choć model pierwszej generacji odniósł już wówczas całkiem niezły sukces, konkurencja nie spała i zdecydowano się wypuścić ulepszoną wersję opartą na pierwszym modelu.

W 1980 roku firma wprowadziła nowy silnik CVCC-II o pojemności 1,3 litra i mocy 55 KM. pp., ze zmodernizowanym układem komór spalania. Był inny, mocniejszy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 67 koni mechanicznych. Jeden z nich szedł w ich stronę. trzy transmisje: 4-biegowa manualna, 5-biegowa manualna i nowa 2-biegowa automatyczna skrzynia biegów Hondamatic. Rok później pojawił się ulepszony trzystopniowy „robot”. Dwa lata po premierze hatchbacka firma pokazała jeszcze dwa nadwozia: pojemne kombi (Stacja Country) oraz klasyczny sedan.

Druga generacja zrobiła kolejny krok w stronę ergonomii, komfortu i estetyki.

Nowy Civic II otrzymał nagrodę „U.S. Import Samochodu Roku 1980” amerykańskiego magazynu Motor Trend.

Trzecia generacja (1983-1987)

Trzecia generacja Civiców była dalszym logicznym rozwinięciem popularnego modelu. Nowy Civic stał się solidniejszy, większy, a rozstaw osi wzrósł o 125 mm.

Model z 1983 roku

W wersja podstawowa samochód był wyposażony w 60-konny silnik o pojemności 1,3 litra i 4 lub 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 3-biegową automatyczną skrzynię biegów. Oferowany był także nowy 12-zaworowy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 76 KM.

Ta generacja Civiców była produkowana w wersjach 3, 4 i 5-drzwiowych

Sedan z 1983r

W 1987 roku Civic po raz pierwszy otrzymał napęd na wszystkie koła – był wyposażony w wersję kombi.

Można powiedzieć, że począwszy od trzeciej generacji Civic nabrał charakterystycznych cech wyglądu, które są rozpoznawalne we wszystkich kolejnych generacjach. Obejmuje to raczej niską sylwetkę, zwężone reflektory i cienką linię osłony chłodnicy. Civic stał się rozpoznawalny, ponadto w 1984 roku w Europie zdobył nagrodę „Torino-Piedmonte Car Design Award”, a w Japonii po raz kolejny otrzymał nagrodę „Samochód Roku w Japonii”.

IV generacja (1987-1991)

Civic czwartej generacji trafił do klientów w 1988 roku, w przewidywalny sposób zwiększając rozmiary nadwozia i wnętrza. Linia dachu nieco się obniżyła, powierzchnia przeszkleń powiększyła się, konstrukcja samochodu kontynuowała ewolucję poprzednich generacji – była nieco bardziej solidna i trochę bardziej sportowa. Civic IV zyskał wąskie przednie reflektory i bardziej powściągliwą stylistykę zewnętrzną w europejskim stylu, która przejawiała się przede wszystkim w tylnych światłach, lusterkach zewnętrznych i felgach.

DO czwarta generacja Inżynierowie Hondy stanęli przed pilnym pytaniem o opracowanie wysoce wydajnego silnika, który znacząco podniósłby poziom techniczny modelu. I oni to stworzyli! Jest to 16-zaworowy silnik, który twórcy nazwali Hyper. W nowej generacji oferowano go w pięciu wariantach jednocześnie: od 1,3 do pół litra. Maksymalna moc topowego silnika wynosiła 92 KM, natomiast bazowego 62 KM.

W 1987 roku samochody Hondy Civic czwartej generacji jako pierwsze wśród samochodów tej klasy zastosowano silniki z systemem zmiennych faz rozrządu i stopnia otwarcia zaworów (VTEC). Innowację tę zastosowano w odmianie Civic SiR, wyposażonej w wymuszony silnik DOHC VTEC ( legendarny silnik B16A). Samochód rozwijał moc 125-130 KM, co jak na tamte czasy było znaczną wartością. W Ameryce samochód był dostarczany tylko z wtrysk elektroniczny paliwo, w Europie i Japonii - jego wersje gaźnikowe.

Oprócz hatchbacków zaprezentowano także wysokie kombi (Shuttle) i coupe CRX.

Doceniono wysokie właściwości konsumenckie i technologiczne samochodu. Civic 4. generacji otrzymał nagrodę „Złotej Kierownicy” od największego niemieckiego magazynu Bild, a francuski magazyn motoryzacyjny L’Automobile Magazine uznał Civic 4 za samochód najwyższej jakości i najbardziej niezawodny wśród małych samochodów w 1989 roku.

5. generacja (1991-1997)

Civicy piątej generacji wyróżniają się jasnym i zapadającym w pamięć wyglądem. Uosabiała zarówno kanciasty design z lat 80., jak i zaokrąglony design z lat 90. Civic V nadal nie wygląda archaicznie: kompaktowy, lekki i szybki.

W piątej generacji produkowany był 4-drzwiowy sedan, 3-drzwiowy hatchback (z końca 1991 roku) i 2-drzwiowe coupe.

Wymiary samochodu ponownie wzrosły. Zmienił się także silnik – słynny silnik Hondy VTEC został gruntownie zmodyfikowany i zaprezentowany w wersji o mocy 70 koni mechanicznych. Silnik wyróżniał się wydajnością i wytrzymałością. Były wersje mocniejsze: 92 i 125 KM. Dla Twojej informacji: 92-konny silnik zużywał w cyklu miejskim zaledwie 4,8 litra na sto!

Nowa generacja posiadała niezawodne systemy bezpieczeństwa. W wersji podstawowej samochód był wyposażony w przednią poduszkę powietrzną kierowcy oraz system ABS.

W 1993 roku pojawił się na rynku dwudrzwiowe coupe. Pod maską znalazł się także wysokiej jakości system audio i 125 koni mechanicznych.

Później, w 1994 roku, narodził się kolejny silnik: 1,6-litrowy DOHC o mocy 160 koni mechanicznych, wyposażony w zaawansowany system DOHC VTEC (dwa wałki rozrządu, układ zmiennych faz rozrządu). Został zamontowany w specjalnej serii Sol, która została wyposażona w sportowe zawieszenie i hamulce. W pracach nad podwoziem tej serii brał udział słynny brazylijski kierowca wyścigowy Ayrton Senna. Dzięki tym cechom Civic piątej generacji miał godną pozazdroszczenia dynamikę.

Wśród zalet tej generacji można wymienić dobra dynamika, silnik przyjazny dla środowiska, dobra ergonomia i wygląd.

Do niedociągnięć zalicza się przeciętną izolację akustyczną, słabe wyposażenie wnętrza i słabe powłoka antykorozyjna. Sztywne zawieszenie umożliwiające pokonywanie zakrętów wysoka prędkość nie pozwalały na komfortową jazdę po złych drogach. Również ten samochód miał bardzo skromny bagażnik - tylko 230 litrów.

Pomimo powyższego, Honda Civic piątej generacji otrzymała dwie nagrody „Samochodu Roku w Japonii” z rzędu w latach 1991 i 1992.

VI generacja (1995-2000)

Model z 1995 roku

Szósta generacja popularnego modelu Hondy Civic została wprowadzona w 1996 roku (w 1995 roku w Japonii). Pojawienie się szóstej generacji oznaczało przejście od prostego samochodu dla każdego do zaawansowanego technologicznie arcydzieła. W konstrukcji podwozia w szerokim zakresie wykorzystano doświadczenie działu wyścigowego Hondy. Przednie zawieszenie było na podwójnych wahaczach, tylne - wielowahaczowe. Linia silników czterocylindrowych obejmuje obecnie zarówno wersje z pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC VTEC), jak i mocne dwuwałowe silniki DOHC VTEC (1,5 l/125 KM, 1,6 l/160 KM). Ponadto po raz pierwszy Civic otrzymał bezstopniową skrzynię biegów (CVT), dzięki czemu samochód był bardziej ekonomiczny. Opcje były oferowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów i tradycyjną 4-biegową automatyczną. Specjalnie dla Japonii Honda wypuściła ekstremalną wersję Civic VI o nazwie Honda Civic Type-R. Modyfikacja była dostępna wyłącznie w wersji nadwozia typu hatchback z silnikiem B16B (1,6 l/185 KM przy 8200 obr./min), 5-biegową manualną skrzynią biegów i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (LSD). Silnik B16B był z kolei „cywilną” wersją „złego” silnika z Hondy Integra Type-R (B18C).

Jednak zwykły Civic 6. generacji miał nieco gorszą dynamikę w porównaniu do piątej generacji. Wyjaśniono to faktem, że projektanci Hondy zwiększyli masę samochodu ze względu na zwiększony apetyt konsumentów na wielkość wnętrza, bezpieczeństwo i komfort samochodu.

W 1996 roku jako pierwsza pojawiła się Honda Civic samochód seryjny, odpowiadając bardzo trudne wymagania środowiskowe LEV (pojazd o niskiej emisji). Honda Civic szóstej generacji była produkowana w następujących wersjach nadwozia: trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, coupe, sedan i kombi Aero Deck. Produkcja rozpoczęła się w trzech krajach: Japonii (trzydrzwiowe hatchbacki i sedany), Anglii (pięciodrzwiowe hatchbacki i kombi) oraz USA (coupe).

Ogólnie można powiedzieć, że model okazał się całkiem udany, mimo że nie było w nim nic rewolucyjnego, była to raczej ewolucja Civica;

Siódma generacja (2000-2003, zmiana stylizacji 2003-2005)

Siódma generacja modelu weszła na rynek w 2001 roku. Wraz z wypuszczeniem tego modelu coraz częściej słychać było głosy niezadowolone z faktu, że Honda zaczęła produkować Civici „dla wszystkich”, a nie „zapalniczki”. Wyraz twarzy zniknął i pojawił się komfort. I rzeczywiście, samochód okazał się całkiem bez twarzy. Razem z zaktualizowany projekt Samochód odebrałem w całości nowe zawieszenie typu MacPherson i lekki silnik o pojemności 1,7 litra i mocy 117 KM. Pomimo zapewnień ekspertów Hondy, że McPherson jest skonfigurowany tak, jak to tylko możliwe „na wzór Hondy”, prowadzenie samochodu stało się nudniejsze. Zniknęło dotychczasowe udoskonalenie reakcji na ruchy kierownicą, samochód bardziej przechylał się na zakrętach.

Silniki pozostały takie same: SOHC VTEC i DOHC VTEC, 1,4 l i 1,6 l (dla Japonii - 1,5 l i 1,7 l).
Formalnie nowy Civic stał się lepszy: miejsce na pasażerowie z tyłu, zniknął tunel w podłodze, poprawiły się właściwości skrętne nadwozia. Silniki stały się bardziej ekonomiczne, wariator jest bardziej niezawodny. Izolacja akustyczna kabiny uległa zauważalnej poprawie. Jednak siedzenia straciły wyraźne podparcie boczne, silniki straciły charakterystyczny mocny pickup VTEC po 5500 obr./min, a wygląd Civic VII stał się uniwersalnie europejski, nie pamiętając o sportowych wymaganiach modelu.

Jednak w 2002 roku pojawiła się wersja Civic Si, wyposażona w 160-konny silnik i 5-biegową manualną skrzynię biegów, co zadowoliło przynajmniej fanów modelu.

Rok po premierze na rynku pojawiła się pierwsza wersja hybrydowa Civic, wyposażony w 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra i mocy 65 KM, współpracujący z silnikiem elektrycznym o mocy 13 koni mechanicznych. Ta kombinacja silników pozwoliła zmniejszyć zużycie w mieście do 5,1 litra na sto.

W 2004 roku model przeszedł lifting, choć nie pociągał on za sobą żadnych zasadniczych zmian. W Nowa wersja Zderzak, optyka i osłona chłodnicy uległy niewielkim zmianom.

Wersja odnowiona

Tradycyjne zwycięstwo w konkursie „Samochód Roku w Japonii” miało miejsce w latach 2001 i 2002.

8. generacja (2006-2008, zmiana stylizacji 2008-2012)

Civic ósmej generacji pojawił się w zupełnie innej wersji. Szczególnie odmienna była konstrukcja sedana i hatchbacka. Jakie są ich różnice?

• Obywatelski sedan– samochód klasy reprezentacyjnej, w którym bez wahania można spotkać partnerów biznesowych i wyróżnić się spośród innych właścicieli pojazdów. Ta wersja zadebiutowała w 2015 roku. Jego „atrakcją” była sportowa orientacja projektu. Przedni zderzak został nieco obniżony, a na progach dodano body kit. Produkt wygląda jak samochód sportowy tylny zderzak i spoiler.

Sedan ósmej generacji
Wnętrze sedana 8. generacji

• Dla Civic hatchback, wyposażony w pięcioro drzwi, ma futurystyczne cechy ze sportowym akcentem. Nie sposób go nie zauważyć w strumieniu. Jak poprawia się aerodynamika? Te cechy są korygowane dzięki zwiększonemu nachyleniu przedniej szyby, kształtowi części ciała. Hatch przypomina statek kosmiczny, dlatego projektanci chcieli zmienić projekt. Nic dziwnego, że ludzie nazywali go „Cosmocivik”.

Odcienie ciemnego metalu nadają wnętrzu szlachetnej skromności i ekskluzywności. Honda poradziła sobie w stu procentach z kontrolami antyplagiatowymi. Civic jest kompaktowy na zewnątrz, ale wewnątrz sprawia wrażenie przestronnego. W 415-litrowym bagażniku zmieści się mnóstwo rzeczy, dlatego na tym „stalowym koniu” można pojechać na wieś, na piknik czy na wycieczkę.

Jeśli chodzi o silniki, europejskie wersje modelu wyposażono w ekonomiczne jednostki VTEC o pojemności 1,4 i 1,8 litra (113 KM), spalające w mieście zaledwie 10-12 litrów na 100 km. Wersja sportowa Type-R został wyposażony w 2,0-litrową jednostkę napędową. Ponadto dostępny był także 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 KM, sprzężony z 5-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów, który osiągał setki w 8,6 sekundy.

Zmodernizowana wersja z 2009 roku otrzymała minimalne zmiany na zewnątrz i żadnych zmian wewnątrz. Kształt się trochę zmienił tylne światła(nabrały kształtu rombu) i kształt świateł przeciwmgielnych.

9. generacja (2012-2015)

W tej formie Honda była znana do 2012 roku. jeszcze się nie pojawił nowy model. Zmodyfikowane zawieszenie i zaawansowana izolacja akustyczna umożliwiły poprawę właściwości użytkowych. W tym czasie „Japończycy” już to zrobili niezawodny system bezpieczeństwo: poprawiona stabilność kierunkowa, łatwiejszy rozruch. Silnik tutaj pracuje na benzynie o pojemności 1,8 litra. Zwiększyła się także liczba koni – było ich 142.

Kupujący wybiera układ skrzyni biegów według własnego uznania: pięciobiegowy automat, sześciobiegowy manual. Konfiguracje prezentowane są w trzech wariantach: „LifeStile”, „Premium”, „Elegance”. System EcoAssist pozwala kierowcy wybrać dogodną formę jazdy przy optymalnych kosztach paliwa.

Wnętrze jest ciasne, brakuje miejsca zarówno na kolanach, jak i nad głową, wysocy pasażerowie i kierowca mogą odczuć pewne niedogodności. Plus - tunel środkowy na podłodze tylny rząd Siedzeń praktycznie nie ma, a trzej pasażerowie nie tłoczą się tutaj, nie ściskają się łokciami.

Pojemność bagażnika Hondy Civic wynosi 440 litrów, co nie jest złe jak na sedana.

Główne zalety modelu

• efektywność
• niezawodność
• projekt
• bezpieczeństwo

Minusy

• słaba powłoka lakiernicza
• drogie części zamienne
• cena

  10. generacja (2015-obecnie)

Civic dziesiątej generacji, który pojawił się w 2015 roku, zaczął wyglądać jeszcze bardziej futurystycznie. W ruchu miejskim model ten przyciąga uwagę. W tym pokoleniu projektanci starali się, aby o jego zakupie myślała nie tylko aktywna i zaawansowana młodzież. Wiele opcji Civica można znaleźć w modelach wyższej klasy. W podstawowej konfiguracji można znaleźć na przykład optykę w całości wykonaną w technologii LED (w tym światła przeciwmgielne) oraz wejście bezkluczykowe i otwieranie bagażnika, podwójny tłumik i tryb sportowy, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i wiele innych przyjemnych drobiazgów. Oznacza to, że Civic przestał grać w klasie golfa. Samochód stał się solidniejszy i bogatszy w wyposażenie.

Wyróżnia się niezwykłym nadwoziem, ciekawie wyglądają trójkąty układów wydechowych. Nadwozie wyróżnia się reflektorami biksenonowymi, zdolnymi do zmiany zakresu strumienia świetlnego dzięki specjalnym zasłonom. Dzięki optyce możesz bardziej skoncentrować się na nawierzchni drogi, nawet w przypadku słabej widoczności spowodowanej pogodą. Nadwoziu nadano sportowy charakter. Jednocześnie nie brakuje mu elegancji. Dzień światła ledowe dodaj funkcjonalność i łatwość obsługi, modny styl do projektu. Różne sytuacje Kierowcy łatwiej jest przeżyć, ponieważ wszystkie mechanizmy są przemyślane i ukształtowane tak, aby mógł prowadzić.

Oferowane są następujące silniki:

• 16-zaworowy, wolnossący i-VTEC o pojemności 2,0 litra, 158 koni mechanicznych przy 6500 obr./min i 188 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4200 obr./min. Współpracuje z 6-biegową manualną lub bezstopniową skrzynią biegów. Średnia konsumpcja jego - 6,7 do 7,6 litra na sto.
• 1,5-litrowy silnik Earth Dreams VTEC Turbo z układem bezpośredniego zasilania, 174 KM. przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 220 Nm. W zestawie z silnikiem Wariator CVT. W takim zestawieniu samochód przyspiesza do setek w niecałe 8 sekund i spala 6,7 ​​litra paliwa dziennie. cykl mieszany ruchy.

Przednia część kabiny została zaprojektowana z asymetrycznych elementów. Wszystko po prostu „oddycha” kosmicznym magnetyzmem: duży obrotomierz na środku „samochodu”, jasne oświetlenie. Kierowca ma wszystko w zasięgu ręki!

Krzesła wyglądają stylowo dzięki drogiemu skórzanemu wykończeniu. W maksymalnej konfiguracji komfort kierowcy zapewnia regulacja podparcia lędźwi za pomocą napędu elektrycznego.

Plusy modelu

1. Zapewnia dobrą prędkość i sterowność
2. Niezawodność
3. Solidność, drogie wnętrze
4. Całkiem pojemny bagażnik

Minusy

• ABS działa nieprawidłowo podczas deszczowej pogody. Samochód stoi w deszczu przez kilka godzin - pojawia się problem w postaci awarii systemów. Skutek jest taki, że po trzech latach trzeba wymienić czujnik.
• W śnieżną zimę nie ma wystarczającego prześwitu pod pojazdem. W przypadku poważnych awarii należy szukać oryginalnych części zamiennych.
• NA złe drogi zawieszenie cierpi.
• Miłośnicy samochodów zauważają zawodność opcji jednostki mikroklimatu. Trudno jest go przekonfigurować ze względu na niskie położenie na desce rozdzielczej.
• „Serce” transportu samochodowego nie jest przystosowane do wielkich wyścigów. Mimo swojej sportowej oryginalności nie jest „przystosowany” do szybkiej jazdy: biegi zmieniają się powoli, a elektronika na starcie zawodzi.
• Lepiej w ogóle nie wybierać „robota”, w przeciwnym razie skończy się to kosztownymi naprawami.
• Nie wszystkim podobała się widoczność ze względu na obecność martwych punktów, pomimo dużych lusterek.
• Można nazwać „ranami”. zła robota zainstalował „robota” w korkach. Samochód nie lubi niskich prędkości i praktycznie stoi w korkach.
• Deska rozdzielcza łapie blask słońca, zakłócając podróż. Niektórzy kierowcy zauważają słabe właściwości izolacji akustycznej.
• Zaleca się ćwiczyć częsta regulacja zawory, aby uniknąć utraty dynamiki.

Konkluzja

Pomimo tego, że w najnowsze wersje Civic odszedł od koncepcji „lżejszego” samochodu dla młodych ludzi, nadal pozostaje pomysłem japońskiego przemysłu zaawansowanych technologii. Niezawodność, reprezentacyjny wygląd, wydajność, wysoka wydajność gwarantują miłość i zaufanie klientów. Potwierdzeniem tego, że samochód ma przed sobą wspaniałą przyszłość, jest to ten model przetrwało już dziesięć pokoleń i na tym nie poprzestanie. Będziemy nadal uważnie śledzić tę fascynującą historię pod nazwać Hondę Obywatelski.