W 1998 roku Escort VII został zastąpiony przez Forda Focusa. Debiut miał miejsce na salonie samochodowym w Genewie, gdzie nowy produkt wywołał sensację. Kolejka zapewnia pełną swobodę wyboru: trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, sedan i Kombi Focusa Turniera. Projekt wykonany jest zgodnie z koncepcją New Edge, która opiera się na połączeniu ostrych kątów i opływowych linii. Twórcy starali się zebrać wszystkie możliwe kształty geometryczne, na przykład kierunkowskaz w kształcie trójkąta, a obok niego - trapezy, elipsy, ostre narożniki i zakrzywione linie. Ozdobna deska rozdzielcza i konsola środkowa w kształcie łzy wyglądają dość awangardowo. Owalne, nietypowe skale prędkościomierza i obrotomierza mają klasyczny układ. Dzięki temu wygląd samochodu okazał się bardzo oryginalny i nietypowy.
Europejskie silniki Focus są wyposażone w silniki benzynowe z rodzin Zetec i Zetec-SE o pojemności od 1,4 do 2,0 litra (od 75 do 130 KM), a także silniki wysokoprężne o pojemności 1,8 litra (75, 90 i 115 KM) . Wersje amerykańskie są wyposażone wyłącznie w 2,0-litrowe silniki benzynowe (od 110 do 172 KM) w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.
Zawieszenie Focusa zasługuje osobna rozmowa, przód - McPherson, tył - niezależny zawieszenie wielowahaczowe z efektem kierownic podczas skręcania Control Blade. Zapewnia samochodowi niesamowitą stabilność na zakrętach i komfort na każdej nawierzchni. Reszta Focusa wykonana jest według kanonów klasy B: napęd na przednie koła, benzyna montowana poprzecznie i silniki Diesla, Przednie zawieszenie McPherson, manualna lub automatyczna skrzynia biegów.
Focus otrzymał kilka opcji wyposażenia. W pakiecie podstawowym (Ambiente) oferowane było: wspomaganie kierownicy, regulowana kolumna kierownicy oraz poduszka powietrzna kierowcy. Wersja Comfort: elektryczne szyby przednie, klimatyzacja, zdalne odblokowanie bagażnika, centralny zamek i schowki w przednich drzwiach. Pakiet trendów Będziesz zadowolony z przednich świateł przeciwmgłowych, skórzanej tapicerki kierownicy i oświetlenia bagażnika. Dla najbardziej wymagających i wymagający klienci oferowano luksusową wersję o nazwie Ghia. Tutaj felgi 15-calowe są już standardem zamiast 14-calowych, poduszka powietrzna pasażera bezpieczeństwo, pakiet zimowy(podgrzewane siedzenia, lusterka, przednia szyba, dysze spryskiwaczy, elektryczna regulacja lusterek), elektrycznie sterowane tylne szyby i centralny zamek sterowany pilotem.
Na pierwszy rzut oka wnętrze Focusa nie jest przepełnione wszelkiego rodzaju przydatnymi pojemnikami. Główny schowek jest niewielki, za to w drzwiach znajdują się bardzo pojemne wnęki, a przed dźwignią zmiany biegów znajduje się podest, na którym można umieścić drobne przedmioty, np. telefon komórkowy, siedzenia posiadają kieszenie. Fotele są w standardzie regulacje mechaniczne w przód i w tył, w zależności od kąta pochylenia oparcia i stopnia podparcia odcinka lędźwiowego. W drogie wersje Fotel kierowcy ma elektryczną regulację wysokości i chowany podłokietnik. Pod względem zasięgu i nachylenia, i to bardzo szeroki zasięg, regulowane i kolumna kierownicy.
Dzięki wszystkim powyższym cechom Focus został uznany za „Europejski Samochód Roku” w 1999 r. i „Amerykański Samochód Roku” w 2000 r.
W 2001 roku Focus przeszedł niewielką zmianę stylizacji - zmieniono reflektory, przedni zderzak, osłonę chłodnicy i detale wnętrza.
W 2002 roku pojawiły się dwie „naładowane” modyfikacje z wymuszonymi silnikami 2,0-litrowymi - Focus ST170 z silnikiem o mocy 172 KM. oraz 215-konny Focus RS, którego produkcja została wycofana zaledwie 394 dni po rozpoczęciu produkcji.
Nowy Pokolenie Forda Focus II zadebiutował we wrześniu 2004 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Produkcja samochodu rozpoczęła się początkowo w październiku 2004 roku w głównych zakładach Focusa w Saarlouis (Niemcy) i Walencji (Hiszpania), wiosną 2005 roku – w Rosji (zakład we Wsiewołożsku), Chinach i Tajwanie. Samochód oparty jest na platformie C1 koncernu Ford, na którym powstały już takie modele jak Ford Focus C-MAX, Mazda3 i Volvo S40/V50. Wizualnie wygląda solidniej niż poprzednik. I nie chodzi tu tylko o stylizację ciała. Druga generacja jest szersza i dłuższa (50 mm) niż pierwsza. Rozstaw osi zwiększony o 25 mm, tor - o 40 mm. Koła mają teraz 15, 16 lub 17 cali. Dlatego kabina jest tak przestronna, nawet dla pasażerów z tyłu. A spadzisty dach, który nadaje samochodowi szybki wygląd, jest umieszczony dość wysoko nad głowami pasażerów.
I tak w Rosji od końca lata 2005 r. jedynie nowy Ford Focus II, montowany lokalnie, był oferowany z nadwoziami 5-drzwiowego hatchbacka (3-drzwiowy hatchback – od sierpnia 2005 r.), sedana i stacji kombi w czterech stałych konfiguracjach: Ambiente (osłona kierowcy, centralny zamek, immobilizer, regulacja kolumny kierownicy pod kątem zasięgu i pochylenia); Komfort (dodatkowo klimatyzacja z obiegiem powietrza i napędem elektrycznym); Trend (opcjonalnie) komputer pokładowy, światła przeciwmgielne i ulepszone wnętrze) i Chia (dodatkowo tapicerka aluminiowa i skórzana, pełen komplet zabezpieczeń, w tym bocznych, centralny zamek sterowany pilotem, chłodzona pudełko na rękawiczki, radio Sony itp.). Za dodatkową opłatą oferują ABS i system dynamiczna stabilizacja IVD, dwustrefowa klimatyzacja, bi reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, system audio z wielofunkcyjnym wyświetlacz dotykowy(w sumie 6 opcji), trzy rodzaje felg aluminiowych i możliwość zainstalowania sterowania głosowego dla telefonu komórkowego.
W sprzęt rosyjski obejmowała także ochronę komora silnika, wzmocnione koła i opony, zabezpieczenia progów, chlapacze i pełnowymiarowe koło zapasowe.
Gama silników dla Rosji: 1,4 l R4 16 V (80 KM); 1,6 l R4 16 V (100 KM); 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT ze zmiennymi fazami rozrządu (115 KM); 2,0 l R4 16V (145 KM) oraz po raz pierwszy na rynek rosyjski - Duratorg 1,8 l R4 16V turbodiesel (115 KM). Do wyboru jest 5-biegowa manualna (dwa modele IB5 i MTX75) lub 4-biegowa adaptacyjna automatyczna Durashift-ECT (tylko dla 1,6 l). Dla Rynek europejski Focus II jest także wyposażony w turbodiesel 1,6 TDCi R4 16V w wersjach o mocy 90 KM. lub 109 KM, a także 2,0 l R4 16V 136 KM.
Z profilu nowy Focus wygląda stylowo i harmonijnie. Każdy element jego projektu ma i cel funkcjonalny. W ten sposób wizjer nad tylną szybą optymalizuje przepływ powietrza. Nawet lusterka boczne zostały starannie opracowane, co wpłynęło na komfort akustyczny. Zgodnie z wyglądem zewnętrznym, wnętrze drugiego Focusa stało się poważniejsze. Fundamentalizm podkreślany jest nie tylko przez architekturę dekoracja wnętrz ale także jakość materiałów wykończeniowych. Tak więc panel przedni jest teraz wykonany z elastycznego plastiku. Inżynierowie Forda opracowali także regulowany zespół pedałów. „Podchodzi” do siedziska o 50 mm. Ogólnie wszystko jest estetyczne i wygodne.
Wszystko we wnętrzu jest solidne, dokładne i nowoczesne. Dzieje się tak przede wszystkim dzięki wyższej jakości materiałów. Bardzo dobrze prezentuje się połączenie wnętrza z jasnym „dnem” i dobrej jakości materiałem siedzisk. Ponadto kabina straciła ostre krawędzie charakterystyczne dla Focusa pierwszej generacji. Do przyjemnych drobiazgów należy schowek na rękawiczki, który powiększył się do 12 litrów; pasażerowie mają także dostęp do uchwytów na kubki, schowków na dokumenty i podświetleń. Jest gdzie położyć drobne rzeczy - obok siedzeń znajdują się schowki. Tylna kanapa jest całkiem wygodna, pomieszczą się na niej trzy osoby.
Pojemność bagażnika wzrosła o 10% do 385 litrów (1245 litrów przy złożonych siedzeniach) w hatchbacku i do 475 litrów (1525 litrów przy złożonych siedzeniach) w kombi.
Kierownica na dwukierunkowo regulowanej kolumnie kierownicy jest również wypoziomowana. Nawiasem mówiąc, siłę na nim można zmienić, wybierając odpowiedni tryb w ustawieniach komputera pokładowego. W Focusie II można wybrać jeden z trzech trybów elektrycznego wspomagania kierownicy: sport, standard i komfort. W trybie Sport kierownica staje się nieco sztywniejsza, a sprzężenie zwrotne przy skręcaniu jest wyraźniejsze. Tryb „Komfort” jest wyraźnie nastawiony na miasto: w tym trybie kierownica jest lekka. Przez resztę czasu możesz jeździć w trybie „Standard”.
Zawieszenie jest całkiem wygodne. Ford Focus II dobrze radzi sobie z nierównościami, szybko radzi sobie z wibracjami i pewnie trzyma się na zakrętach. Mechanizmy hamulcowe, które zachowały ciągłość, odpowiednio i niezawodnie wyhamowują samochód bez zniekształceń toru jazdy.
Bezpieczeństwo zapewniają: kurtyny boczne oraz dmuchane poduszki zabezpieczenia, które napełniają się od przodu do tylny słupek. W ocenie Euro NCAP Focus II jest uznawany za najbezpieczniejszy samochód w swojej klasie.
Równowaga atrakcyjnych cech konsumenckich i ceny uczyniła Forda Focusa II liderem sprzedaży w Rosji wśród zagranicznych samochodów klasy golfowej.
W 2008 rok Forda Focus został odnowiony. Filozofia „projektowania kinetycznego” osiągnęła ten punkt. popularny model. Zmodernizowany samochód nie ma praktycznie nic ze starych. części ciała. Tyle, że dach pozostał niezmieniony. A wszystko inne - reflektory, maska, błotniki, zderzaki, lusterka - stało się inne. Ulepszony Focus stał się bardziej dynamiczny wygląd, skutecznie podkreślając prędkość i zwrotność tego samochodu. Wewnątrz model również uległ zmianie. Nowa deska rozdzielcza zaczęła wyglądać znacznie bardziej szlachetnie. „Współczynnik miękkości” plastiku wzrósł i to znacznie. Ponadto twórcy Forda Focusa oferują teraz 2 opcje panelu: „drewnopodobny” lub w kolorze stali.
Słoń odnowionego Forda Focusa II też jest dobry. Widoczne są tu także cechy stylu kinetycznego, na przykład gładkie kontury nowej konsoli środkowej. Wszystkie urządzenia są bardzo dogodnie umiejscowione, wszystko jest na swoim miejscu. Ergonomia pozostała na wysokim poziomie nawet po zmianie stylizacji. Tablica przyrządów jest podświetlona na czerwono, co ułatwia odczytanie wskaźników. Wygodne krzesła z wyraźnym podparciem bocznym pokryte są wysokiej jakości, przyjemnym w dotyku materiałem. Plastik również wygląda bardzo przyzwoicie. Oprócz konstrukcji „kinetycznej” samochód otrzymał nowe opcje. Na życzenie auto może być wyposażone w klimatyzację, muzykę, podgrzewane siedzenia, podgrzewaną przednią szybę, składane elektrycznie lusterka, system kontroli stabilności, 6 poduszek powietrznych, sterowanie radiem z kolumny kierownicy itp.
Przeprojektowany Focus ma także nowe funkcje i wyposażenie dodatkowe. Wygodna szyjka zbiornika paliwa bez korka - EasyFuel - pomoże Ci uniknąć błędów podczas tankowania, a system ostrzegania o niskim ciśnieniu pomoże Ci o tym zawczasu powiadomić możliwe problemy z oponami. W kabinie znajduje się gniazdko elektryczne 230 V, do którego można podłączyć różne urządzenia elektryczne. Nowy system audio Sony może poszczycić się doskonałą jakością dźwięku, a także możliwością słuchania plików MP3 i łączenia telefonu komórkowego z systemem poprzez Bluetooth® w celu prowadzenia rozmów w trybie głośnomówiącym. Obrazu dopełniają tylne światła LED, tworząc niepowtarzalny efekt wizualny.
Gama silników odnowionego Forda Focusa oferowana na rynku rosyjskim nie uległa znaczącym zmianom: samochód będzie wyposażony w jednostki benzynowe 1.4 (80 KM), 1.6 (100 i 115 KM), 1.8 (125 KM) oraz 2.0 (145 KM). Silnik turbodiesel jeden – o pojemności 1,8 litra i mocy 115 KM.
System bezpieczeństwa samochodu uzyskał najwyższą ocenę 5 gwiazdek w testach Euro NCAP w kategorii „bezpieczeństwo dorosłych pasażerów”. Taki wysoki poziom bezpieczeństwo zapewnia imponujący zestaw zaawansowane technologie w tym inteligentny system bezpieczeństwo (IPS). Technologie oświetleniowe stosowane w nowego Focusa, sprawiają, że jazda nocą jest pewniejsza i bezpieczniejsza. Samochód może być wyposażony w reflektory włączające się automatycznie, gdy tylko zapadnie zmrok, reflektory biksenonowe lub system reflektorów adaptacyjnych. Adaptacyjny system reflektorów automatycznie przesuwa wiązkę światła w poziomie w zależności od prędkości pojazdu i kąta skrętu. Oznacza to, że po obróceniu kierownicy reflektory obracają się, aby oświetlić drogę, a nie otaczający krajobraz. Oświetlenie to jest szczególnie skuteczne na zakrętach. Poprawia widoczność na zakrętach drogi i zwiększa bezpieczeństwo jazdy. Jednocześnie nowe tylne światła LED, w zestawie z reflektorami biksenonowymi lub układ adaptacyjny reflektory, zapalają się szybciej i świecą jaśniej niż zwykłe lampy rozżarzony Dzięki temu samochód jest bardziej widoczny dla innych kierowców.
Samochód jest nadal dostępny w kilku wersjach nadwozia: 3- i 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe kombi. Flagowy model – Focus ST – to niesamowita dynamika, niepowtarzalność sportowy design, mocne hamulce i 18-calowe felgi aluminiowe.
Ford Focus trzeciej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności podczas Intercity Auto Show w Detroit na początku 2010 roku. Latem tego samego roku nowy produkt został zaprezentowany w Rosji na sierpniowych targach motoryzacyjnych w Moskwie, jednak możliwość zakupu Focusa III od Rosjan pojawiła się dopiero w 2011 roku. Producent oferuje obecnie tylko trzy typy nadwozia – pięciodrzwiowy hatchback, sedan i kombi – trzydrzwiowy hatchback wypadło ze składu.
W porównaniu do swojego poprzednika Focus III zyskał 21 mm długości (4358 mm), ale jednocześnie stał się o 16 mm niższy (1484 mm) i 16 mm węższy (1823 mm). Rozstaw osi wzrósł o dodatkowe 8 mm (2648 mm), ale objętość bagażnika nieznacznie się zmniejszyła. W wersji z pełnowymiarowym kołem zapasowym wynosi ona 372 litry w sedanie i 277 litrów w hatchbacku (1062 litry przy złożonych tylnych siedzeniach).
Samochód został odebrany w całości nowy design ciało, ale zachowane najlepsze cechy poprzednie pokolenia - rozpoznawalny wygląd, przestrzeń wewnętrzna, wszechstronność i rozsądne ceny. Wygląd zewnętrzny okazał się spektakularny i nowoczesny. Przedni zderzak wyróżnia się ogromnym wlotem powietrza podzielonym na trzy sekcje. Z tyłu całą uwagę obserwatora zajmują latarnie o nietypowych kształtach, sięgające daleko na skrzydła. Zbudowany przy użyciu nowych materiałów korpus wykonany jest z kilku gatunków stali, co zmniejsza wagę i zwiększa sztywność. Nowe nadwozie wersji pięciodrzwiowej jest o 45% mocniejsze od poprzednika i o 15% sztywniejsze.
Wnętrze również uległo zauważalnym zmianom. Jest wykonany w nowoczesny styl: dużo przycisków, ładne podświetlenie. Na szczególną uwagę zasługuje oświetlenie. Światła świecą się wszędzie: nad deską rozdzielczą, w przyciskach, w kieszeniach drzwi, w uchwytach na kubki, w nogach. Ponadto kolor podświetlenia można zmienić poprzez naciśnięcie przycisku umieszczonego na suficie. Dostępne kolory wahają się od białego do pomarańczowego. Obok tego przycisku znajduje się także regulacja jasności podświetlenia.
Samochód otrzymał zupełnie nową konsolę środkową i tablicę przyrządów, z których każdy wyposażony jest w wyświetlacz LCD. Tablica przyrządów wykonana jest w jasnoniebieskim kolorze. Wyświetlacz komputera pokładowego jest również podświetlany na niebiesko. Podawane są mu odczyty Średnia prędkość i zużycie, licznik kilometrów, chwilowe zużycie i odległość do tankowania. Po prawej stronie wyświetlacza pokazywany jest stan samochodu - wymiary i reflektory zapalają się na narysowanej sylwetce samochodu, a drzwi się otwierają. A pod całą tą animacją wyświetlane są wskazania trybu skrzyni biegów (w przypadku manualnej skrzyni biegów system podpowiada, kiedy przełączyć na następny bieg, pokazując strzałki w górę), temperaturę na zewnątrz i ogólną trasę samochodu.
Jako baza jednostka mocy Europejski Ford Focus III otrzymał zupełnie nowy czterocylindrowy benzynowy silnik turbo o pojemności 1,6 litra z rodziny EcoBoost, dostępny w dwóch wersjach – 150 i 182 KM. Opcje skrzyni biegów obejmują 6-biegową manualna skrzynia biegów oraz 6-biegową „robotyczną” przekładnię PowerShift. Silniki EcoBoost nie będą jeszcze prezentowane na rynku rosyjskim. Kupujący może wybrać Silnik gazowy pojemność 1,6 litra o mocy 105 i 124 KM, a także mocniejszy benzynowy 2,0-litrowy zespół napędowy o mocy 150 KM. Nie będzie także sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów; silniki o pojemności 1,6 litra otrzymają 5-biegową skrzynię biegów. Dwulitrowy turbodiesel o mocy 140 KM. Dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów.
Silnik uruchamia się przyciskiem, jednak dostęp do auta nie jest bezkluczykowy – drzwi i bagażnik odblokowuje się za pomocą przycisków znajdujących się na kluczyku. Nawiasem mówiąc, maska Focusa III otwiera się teraz tradycyjnie – odblokowanie za pomocą dźwigni w kabinie za pomocą kluczyka z logo należy już do przeszłości. Wypełniacz szyi nie zamyka się korkiem. Dostęp do zbiornika można uzyskać tylko za pomocą pistoletu lub węża o wymaganej średnicy i tylko po odblokowaniu samochodu. Nawiasem mówiąc, Focus działa na benzynie nie niższej niż 95.
Zaginiony Wersja rosyjska oraz różnorodne nowatorskie układy elektroniczne, które przygotowano dla Focusa III w ilości trzynastu sztuk. Spośród nich otrzymamy system nawigacji sterowany głosem, system monitorowania martwego pola, hamowanie awaryjne, mające na celu zapobieganie kolizjom przy małych prędkościach, a także system automatyczne parkowanie. Opcjonalny pakiet oświetlenia Premium obejmuje reflektory biksenonowe i światła LED światło dzienne i tylne światła LED. Rosyjskim nabywcom samochód będzie oferowany w jednym z czterech poziomów wyposażenia: Ambiente, Trend, Trend Sport i Titanium.
Podstawowy pakiet Ambiente obejmuje elektryczny napęd lusterek bocznych i przednich szyb, Systemy ABS i EBD, kierownica z regulacją zasięgu i pochylenia oraz wysokość fotela kierowcy, obudowy lusterek i tylny spojler w kolorze nadwozia (w przypadku hatchbacka), zdalne zamykanie drzwi, system tankowania Ford Easy Fuel bez użycia korka wlewu itp. Trend pakiet otrzymał takie opcje jak klimatyzacja, podgrzewane lusterka zewnętrzne, 16-calowe felgi z ozdobne czapki, a także system audio z radiem, CD/MP3, monochromatycznym wyświetlaczem, 6 głośnikami i portem USB. Wersja Trend Sport zawiera Systemy ESP i EBA, listwa chromowana na nadwoziu, sportowe fotele przednie, konsola środkowa premium, przednie światła przeciwmgielne, skórzana kierownica ze sterowaniem systemem, podgrzewane przednie fotele, komputer pokładowy, boczne poduszki powietrzne itp. Czujniki światła i deszczu, błyszcząca czarna osłona chłodnicy skończyć, światła ledowe(do hatchbacka), skórzane wykończenie dźwigni zmiany biegów, dekoracyjne Światła ledowe wnętrze, dwustrefowa klimatyzacja, przycisk start.
Charakterystyka techniczna Forda Focus 2 jest dowodem na jego bezwarunkową pozycję lidera w swojej branży segmencie cenowym, wyrażone liczbami. Nawet krótki rzut oka na dane techniczne Forda Focus 2 wystarczy, aby zrozumieć – firmę Silnik Forda Firma podjęła wprawdzie nie gigantyczny, ale zdecydowany i pewny krok w kierunku poprawy dynamiki przyspieszania, a także właściwości jezdnych samochodu tak popularnego w Rosji. Według krytyków, dzięki niesamowitemu połączeniu dynamiki i prowadzenia, druga wersja Forda Focusa jest nawet nieco lepsza od słynnych Volvo 40 i Mazdy 3, które opierają się na tej samej platformie Forda C1.
wymiary
| Typ ciała | hatchback | sedana | kombi |
|---|---|---|---|
| Wymiary zewnętrzne | |||
| Długość całkowita, mm | 4337 | 4481 | 4468 |
| Szerokość całkowita (łącznie z lusterkami zewnętrznymi), mm | 2020 | 2020 | 2020 |
| Wysokość całkowita (bez bagażnika dachowego), mm | 1497 | 1497 | 1503 |
| Średnica toczenia, m | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| Tom Bagażnik, sześcienny M | |||
| Wersja 5-osobowa (z pełnowymiarowym kołem zapasowym) | 282 | 467 | 482 |
| Wersja 2-miejscowa (z pełnowymiarowym kołem zapasowym) | 1144 | - | 1525 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | |||
| Silnik gazowy | 55 | 55 | 55 |
| Silnik wysokoprężny | 53 | 53 | 53 |
Masa i ładowność
| typ silnika | Masa własna pojazdu, kg* | Pełna masa samochód, kg | Masa przyczepy z hamulcami, kg | Masa przyczepy bez hamulców, kg |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Duratec | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| 1,6 Duratec | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1,6 Durateca, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1,6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| 1,8 Duratec | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| 2.0 Duratec | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 Duratec, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1,8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
*Oznacza minimalną masę własną przy założeniu, że kierowca waży 75 kg i pojazd jest w pełni zatankowany płyny eksploatacyjne i 90% paliwa. Masa ta może się różnić w zależności od zmian konstrukcyjnych, zainstalowane opcje itp. Parametry dynamiczne i zużycie paliwa wszystkich modeli ulegają pogorszeniu podczas holowania przyczepy.
Główne parametry techniczne Forda Focus II
| Silnik | 1.4 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec Ti-VCT |
1.8 Duratec |
2.0 Duratec |
2.0 Duratec |
1.8 Duatorq TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| typ silnika | B | B | B | B | B | B | B | D |
| Przenoszenie | M5 | M5 | A4 | M5 | M5 | M5 | A4 | M5 |
| Moc, KM (kW) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| Moment obrotowy, Nm | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| Emisje CO2 | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| Zużycie paliwa, l/100km – cykl miejski | ||||||||
| 3-drzwiowy hatchback | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| sedana | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| 5-drzwiowy hatchback | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| kombi | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| Zużycie paliwa, l/100km – cykl pozamiejski | ||||||||
| 3-drzwiowy hatchback | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| sedana | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| 5-drzwiowy hatchback | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| kombi | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| Zużycie paliwa, l/100 km – cykl mieszany | ||||||||
| 3-drzwiowy hatchback | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| sedana | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| 5-drzwiowy hatchback | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| kombi | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||||||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
Wszystkie dane opierają się na testach przeprowadzonych przez firmę Ford na pojazdach wyposażonych w konfiguracja podstawowa oraz ze standardowymi kołami i oponami. Koła i opony zakupione jako opcje lub akcesoria mogą mieć wpływ na emisję spalin i zużycie paliwa.
Jak mierzone jest zużycie paliwa
Wszystkie pomiary i badania przeprowadzane są w warunkach laboratoryjnych. Przy pomiarze zużycia paliwa w cyklu miejskim silnik uruchamiany jest na zimno. Aby zapewnić realistyczne warunki, silnik pracuje na różnych obrotach. Maksymalna prędkość podczas testów wyniosła 50 km/h, średnia prędkość 19 km/h, a przewidywany dystans przejazdu 4 km. Bezpośrednio po cyklu miejskim przeprowadzane są badania cyklu podmiejskiego. Połowa zaimprowizowanego obszaru porusza się ze stałą prędkością. Maksymalna prędkość wynosi 120 km/h, dystans 7 km. Przy obliczaniu wskaźników cyklu mieszanego uwzględnia się średnie wartości z poprzednich cykli i przebytą odległość w każdym z nich.
Ford Focus 2 nie bez powodu stał się popularny w Rosji. Dzięki dobremu stosunkowi ceny do jakości, a także dobremu Specyfikacja techniczna konkurenci w swoim przedziale cenowym mają trudności.
Początkowo samochód był prezentowany o godz Salon Samochodowy w Paryżu w 2004. Samochód natychmiast zyskał dziką popularność. 4 lata później, w 2008 roku, model przeszedł zmianę stylizacji; nieznacznie zmieniły się tylko nadwozie i wnętrze Focusa (co jest całkiem logiczne w przypadku zmiany stylizacji), ale parametry techniczne nie uległy zmianie.
W Rosji oficjalni dealerzy Samochód dostępny jest w następujących podstawowych konfiguracjach:
- Ambiente (jedna poduszka powietrzna, napinacze przednich pasów bezpieczeństwa, elektrycznie sterowane szyby przednie, centralny zamek i immobilizer, regulowana kolumna kierownicy w zakresie zasięgu i pochylenia)
- Komfort (opcje Ambiente wymienione powyżej + dodatkowo klimatyzacja, aluminiowe wykończenia klamek wewnętrznych, listew bocznych i klamek zewnętrznych lakierowane w kolorze nadwozia);
- Ghia (powyższy Opcje komfortu+ dodatkowo wnętrze zostało wykończone w drewnie, inny profil siedzeń, centralny zamek z pilotem, chłodzony schowek, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, 4 poduszki powietrzne: dwie przednie + boczne, dodatkowe oświetlenie wnętrza dla pasażerowie z tyłu, system opóźnienia wyłączenia reflektorów przy wychodzeniu z samochodu, elektryczne lusterka boczne, czujnik deszczu, czujnik światła, samościemniające się lusterko wsteczne, chromowane obramowanie osłony chłodnicy, podłokietnik dla kierowcy i inne zmiany w wnętrze).
- Tytan - powyższe opcje Ghia + dodatkowo zmiany we wnętrzu.
Na specjalne zamówienie pojazd może być wyposażony w układ przeciwblokujący (ABS) z elektronicznym systemem dystrybucji siły hamowania(EBD), system dynamicznej stabilizacji (ESP), osobna klimatyzacja, reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, felgi aluminiowe(kilka opcji), istnieje możliwość zainstalowania sterowania głosowego telefonem komórkowym.
Charakterystyka techniczna Forda Focus 2 Sedan
Charakterystyka techniczna Forda Focus 2 Hatchback
Charakterystyka silnika 1.6i Duratec 16V (100 KM)
| Lokalizacja silnika | Przód, poprzeczny |
| Pojemność silnika | 1596 cm3 |
| Moc | 100 KM |
| Przy obr./min | 6000 |
| Moment obrotowy | 143/4000 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Obecność turbodoładowania | - |
| DOHC | |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka | 81,4 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| 4 | |
| Paliwo | AI-95 |
Charakterystyka silnika 1.8i Duratec 16V
| Pojemność silnika | 1798 cm3 |
| Moc | 125 KM |
| Przy obr./min | 6000 |
| Moment obrotowy | 165/4000 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 83,0 mm |
| Skok tłoka | 83,1 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
Charakterystyka silnika 1,8 TDCi
| Lokalizacja silnika | Przód, poprzeczny |
| Pojemność silnika | 1753 cm3 |
| Moc | 116 KM |
| Przy obr./min | 3800 |
| Moment obrotowy | 250/2000 n*m |
| Układ zasilania | Diesel Wspólna szyna |
| Obecność turbodoładowania | Turbodoładowanie |
| Mechanizm dystrybucji gazu | OHC |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 82,5 mm |
| Skok tłoka | 82 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 |
| Paliwo | olej napędowy |
Charakterystyka silnika 2.0 Duratec 16V
| typ silnika | Benzyna |
| Model silnika | C.J.BA.; C.J.B.B. |
| Pojemność silnika | 1999 cm3 |
| Moc | 145 KM |
| Przy obr./min | 6000 |
| Moment obrotowy | 190/4500 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Obecność turbodoładowania | - |
| Mechanizm dystrybucji gazu | DOHC |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 87,5 mm |
| Skok tłoka | 83,1 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | AI-95 |
Dane ogólne: Koła i opony
Samochody Ford Focus II są fabrycznie wyposażone w felgi i opony o różnych rozmiarach. W samochodach montowanych w Rosji stosuje się stal i stopy lekkie. dyski kół oraz opony o średnicach siedzisk 15 i 16 cali. Samochody montowane w Europie mogą być wyposażone w felgi stalowe lub aluminiowe o średnicy 17 i 18 cali.
OZNACZANIE KÓŁ
Przeznaczenie 6J15 (6J16)
6 - szerokość felgi w calach;
J- rodzaj bocznych krawędzi wieńca dysku ma kształt 0);
15 (16) - średnica montażowa dysku w calach.
OZNACZENIE OPON
Przeznaczenie 195/65 R15 95N rozszyfrować w następujący sposób:
195 - szerokość opony, mm;
65 ~ stosunek wysokości do szerokości profilu,%;
R- opona radialna;
15 - średnica tarczy w calach;
95 - wskaźnik nośności (czasami wskazane jest dopuszczalne obciążenie - MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE 690 kg);
N- indeks prędkości (O - 160 km/h; S - 180 km/h; T - 190 km/h; H - 210 km/h; V - 240 km/h; ZR - powyżej 240 km/h).
Dodatkowo na oponie mogą być umieszczone następujące oznaczenia: oznaczenie DOT 6G PC NXHL 4705
(DOT - zgodność z wymaganiami DOT; 6G - kod producenta; PC - rozmiar opony; NXHL - typ opony; 4705 - data produkcji, w w tym przypadku 47 tydzień 2005);
PROMIENIOWY- opona radialna;
DODATKOWE OBCIĄŻENIE- zwiększona siła;
BEZDĘTKOWE- opona bezdętkowa (TUBETYPE - dętka);
ZEWNĘTRZNE/ZEWNĘTRZNE (WEWNĘTRZNE/WEWNĘTRZNE) - zewnętrzna (wewnętrzna) strona opony.
Dodatkowo można stosować symbole zgodne z normą amerykańską:
BIEŻNIK 360- klasa odporności na zużycie bieżnika;
TRAKCJA A- klasa właściwości adhezyjnych;
TEMPERATURA A- klasa temperaturowa opony (maksymalna dopuszczalna temperatura nagrzewania).
ZMIANA KOŁA
Przy wymianie kół nie zaleca się zmiany kierunku obrotu opon, gdyż powoduje to ich powtarzające się docieranie zwiększone zużycie. A jeśli samochód ma opony z kierunkowym bieżnikiem, zmiana kierunku ich obrotu jest w ogóle niedozwolona.
Podczas wymiany zawsze zakładaj mniej zużyte opony z przodu.
Podczas zmiany kół nie wolno ich uszkodzić powłoka lakiernicza koła wykonane ze stopów lekkich.
Dokręcaj nakrętki kół stopniowo, po okręgu, pojedynczo.
NAKRĘTKI KOŁA
Każde koło samochodu jest zabezpieczone pięcioma nakrętkami, które mają część stożkową
Ryż. 14.1. Nakrętki kół: 1 - nakrętka do kół stalowych; 2 - nakrętka do kół stalowych ze szprychami; 3 - nakrętki do felg ze stopów lekkich; 4 - tajemniczy facet
(ryc. 14.1). Ponadto do mocowania kół ze stopów lekkich stosuje się wyłącznie nakrętki kołpakowe chromowane 3.
Ostrzeżenia
Felg ze stopów lekkich nie wolno zabezpieczać nakrętkami. 1 I 2 (patrz rys. 14.1) dla kół stalowych. Do mocowania kół ze szprychami stalowymi należy używać wyłącznie nakrętek 2 przeznaczonych dla tych kół.
Nakrętek 3 do felg ze stopów lekkich można używać przez krótki czas (nie dłużej niż dwa tygodnie) w celu zabezpieczenia stalowego koła zapasowego.
DOCIERANIE OPON
Nowe opony mają gładką powierzchnię zewnętrzną, dlatego należy je docierać. Początkowe zużycie podczas docierania powoduje, że opona jest bardziej szorstka.
Przez pierwsze 200 km jazdy samochodem należy jechać bardzo ostrożnie, szczególnie na mokrej nawierzchni, unikając poślizgu, poślizgu i gwałtownego hamowania.
Rozważmy specyfikacje Ford Focus 2 to jeden z najpopularniejszych samochodów klasy golfowej, produkowany w Rosji.
Pierwszy model został wydany w 2004 roku. W 2008 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Zmienił się wygląd Forda Focusa 2, samochód stał się wygodniejszy. Techniczny Specyfikacje Forda Focus 2 niewiele się zmienił. Linię Forda Focus 2 można reprezentować za pomocą następujących różnych modyfikacji.
W przypadku Forda Focus 2 możliwe są trzy różne wersje nadwozia
- kombi;
- pięciodrzwiowy i trzydrzwiowy hatchback;
- sedana.
Do wyboru pięć jednostek napędowych
W Fordzie Focus 2 można zamontować następujące silniki:
- pojemność 1,4 litra, moc - 80 KM;
- pojemność 1,6 litra, moc - 115 KM. (ten silnik jest wyposażony w system Duratec Ti-VCT;
- pojemność 1,6 litra, moc - 100 KM;
- pojemność 2 litry, moc - 145 KM.
- silnik wysokoprężny o pojemności 1,8 litra i mocy 115 koni mechanicznych.
Wszystkie modele wyposażone są w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Do jednostek o pojemności 2 i 1,6 litra oferowana jest czterobiegowa adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów.
Zatem parametry techniczne Forda Focus 2 różnią się w zależności od zastosowanej skrzyni biegów i silnika. Przyjrzyjmy się każdej modyfikacji bardziej szczegółowo.
Model Ford Focus 2 z silnikiem 1,6 litra wyposażonym w system i mechanikę Duratec Ti-VCT:
- średnie zużycie paliwa wynosi 6,4 litra;
- rozwinięta prędkość wynosi 190 kilometrów na godzinę;
- Do 100 km na godzinę osiąga się w 10,8 sekundy.
Modyfikacja z automatyczną skrzynią biegów i dwulitrowym silnikiem:
- średnie zużycie paliwa Forda Focus 2 wynosi 8 litrów;
- prędkość rozwinięta wynosi 195 km/h;
- Do 100 km na godzinę osiąga się w 10,7 sekundy.
Ford Focus 2 wyposażony w manualną skrzynię biegów i turbodiesel o pojemności 1,8 litra:
- średnia pojemność wynosi 5,2 litra;
- prędkość rozwinięta wynosi 190 km/h;
- Do 100 km na godzinę osiąga się w 10,8 sekundy.
Ford Focus 2 z mechaniką i jednostką napędową 1,4 litra:
- średnie zużycie wynosi 6,6 litra;
- rozwinięta prędkość osiąga 164 km/h;
- Do 100 km/h osiąga w 14,1 sekundy.
Modyfikacja z mechaniką i silnikiem 1,6 litra:
- średnie zużycie – około 6,7 litra;
- prędkość rozwinięta wynosi 180 km/h;
- Do 100 km na godzinę osiąga się w 11,9 sekundy.
Wyposażenie z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem 1,6 litra:
- średnie zużycie wynosi 7,5 litra;
- prędkość rozwinięta – około 172 km/h;
- Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 13,6 sekundy.
Ford Focus 2 wyposażony w mechanikę i dwulitrowy silnik:
- średnie zużycie – około 7,1 litra;
- rozwinięta prędkość osiąga 195 km/h;
- 100 km/h w 9,2 s.
Z ogólnych parametrów technicznych Forda Focus 2 warto podkreślić hamulce i zawieszenie
- wentylowane koła tarczowe - na przednich kołach;
- dysk - z tyłu.
- tył - niezależny multilink i stabilizator stabilność boczna;
- przód – stabilizator, kolumny MacPhersona.
Na podstawie powyższego można wyciągnąć szereg wniosków:
- Czy w mieście, w którym mieszkasz, są ciągłe korki? W takim razie odpowiednie są dla Ciebie modyfikacje z automatyczną skrzynią biegów;
- Czy ekonomia samochodu odgrywa decydującą rolę przy wyborze? Twoja opcja to model wyposażony jednostka diesla, zwłaszcza, że w wersji z silnikiem diesla dużo łatwiej i taniej jest dokonać zmiany;
- kocham prędkość i dobra dynamika podkręcanie? Preferuj model ze skrzynią biegów z przełączanie ręczne i dwulitrowy silnik;
- Czy podoba Ci się połączenie „prędkość/dopuszczalne zużycie paliwa”? Samochód z silnikiem 1,6 litra z systemem Duratec Ti-VCT będzie Ci odpowiadał.
I na koniec wideojazda testowa Forda Focusa 2, którego parametry techniczne opisano tutaj i pokazano w praktyce:
Silnik Ford Focus 2.0 zainstalowany w Focusie wszystkich trzech generacji. To prawda, że konstrukcja tych jednostek napędowych jest inna. Oczywiście konstrukcja i właściwości 2-litrowych silników Focus są różne. Pierwszy Focus miał pod maską silnik Zetec-E serii 2.0; druga i trzecia generacja samochodu była wyposażona odpowiednio w silnik serii Duratec-HE 2.0 i Duratec-HE Ti-VCT. Dzisiaj opowiemy bardziej szczegółowo o wszystkich jednostkach napędowych.
Tak więc Focus pierwszej generacji został wyposażony w Zetec-E 2.0 z 16 zaworami. Jest to typowy DOHC z paskiem rozrządu. Blok cylindrów jest żeliwny. Mechanizm zaworu nie ma automatycznych popychaczy hydraulicznych ani kompensatorów hydraulicznych, dlatego luz zaworowy należy regulować ręcznie. Poniżej charakterystyka silnika.
Silnik Forda Focusa 1 Zetec-E 2.0
- Objętość robocza – 1989 cm3
- Średnica cylindra – 84,8 mm
- Skok tłoka – 88 mm
- Moc KM – 130 przy 5500 obr./min
- Moment obrotowy – 178 Nm przy 4500 obr./min
- Napęd rozrządu - pasek (DOHC)
- Stopień kompresji – 10
- Zużycie paliwa w mieście – 11,7 litra
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 8,7 litra
- Zużycie paliwa w trasie – 6,9 litra
Drugi Ford Focus był wyposażony w silnik Duratec-HE 2.0. Blok cylindrów 2-litrowego silnika jest odlany ze stopu aluminium, głowica cylindrów jest również aluminiowa, podobnie jak miska. Rzędowy czterosuwowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy jednostka benzynowa posiada elektroniczny układ kontroli wtrysku paliwa. Funkcja tego silnika jest obecność łańcucha w napędzie rozrządu.
Mechanizm zaworowy 2,0-litrowego silnika Focus 2 nie posiada kompensatorów hydraulicznych, dlatego luz termiczny należy regulować ręcznie. Pomiędzy krzywkami wałków rozrządu a zaworami znajdują się cylindryczne popychacze, tzw. miseczki zaworowe. Dzieje się tak poprzez dobór wypychaczy o różnej grubości dna szkła wymagane zezwolenie. Jest to dość pracochłonna praca wymagająca usunięcia wałki rozrządu. Poniżej charakterystyka silnika.
Silnik Forda Focusa 2 Duratek 2.0
- Objętość robocza – 1999 cm3
- Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
- Średnica cylindra – 87,5 mm
- Skok tłoka – 83,1 mm
- Moc KM – 145 (107 kW) przy 6000 obr./min
- Moment obrotowy – 185 Nm przy 4500 obr./min
- Napęd rozrządu - łańcuch (DOHC)
- Stopień sprężania – 10,8
- Zużycie paliwa w mieście – 9,8 litra
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,1 litra
- Zużycie paliwa w trasie – 5,4 litra
Ford Focus III otrzymał ten sam 2-litrowy Duratec, ale jednostka otrzymała nowoczesny system zmiany rozrządu, co zwiększyło moc i zmniejszyło zużycie paliwa. Łańcuch rozrządu pozostaje w napędzie rozrządu. Zdjęcie tego zasilacza znajduje się poniżej.
Poniżej charakterystyka 2-litrowego silnika Focusa 3. generacji.
Silnik Forda Focusa 3 Duratek 2.0
- Objętość robocza – 1999 cm3
- Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
- Średnica cylindra – 87,5 mm
- Skok tłoka – 83,1 mm
- Moc KM – 150 (110 kW) przy 6000 obr./min
- Moment obrotowy – 202 Nm przy 4500 obr./min
- Napęd rozrządu - łańcuch (DOHC)
- Współczynnik kompresji – 11
- Zużycie paliwa w mieście – 9,6 litra
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,7 litra
- Zużycie paliwa w trasie – 5 litrów
Duratec HE 2.0 drugiego Focusa różni się od silnika trzeciej generacji obecnością układu Ti-VCT (układ zmiennych faz rozrządu). Poza tym istniał system wtrysk bezpośredni Paliwo GDI. Wszystko to sprawiło, że silnik był bardzo wydajny i niezawodny.
