W pierwsze dni po wakacjach w styczniu, właśnie wtedy, gdy jest międzynarodowy wystawa samochodów, Kreml ma swój własny mały salon samochodowy. Trzy nowe samochody, a raczej trzy modele demonstracyjne: sześciometrowa limuzyna prezydencka, SUV i minibus. To pierwsze owoce projektu Cortege. Ach, gdyby na ten pokaz zaproszono dziennikarzy... Ale mamy szkice!

Wszystkie trzy projekty zostały przygotowane przez Centralny Ośrodek Badań Motoryzacyjnych i Instytut Motoryzacji NAS. Ale jeśli samochód prezydencki miał szczegółowo zaprojektowany zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze na pokaz na Kremlu, a ponadto może nawet poruszać się o własnych siłach (wykorzystano do tego jednostki zagranicznych dawców), to crossover i minivan są po prostu pełnowymiarowe makiety.

W rzeczywistości na Kremlu odbędzie się obrona projektu projektowego przed najwyższym kierownictwem, przez którą przechodzi każdy samochód na wczesnych etapach rozwoju. Jednak w przypadku projektu Cortege głównym menedżerem jest główny klient, prezydent Władimir Putin. To on zdecydował pod koniec jesieni, że wygląd nowej limuzyny nie powinien nawiązywać do wizerunku Breżniewa ZIL-4104 – symbolu epoki stagnacji – choć to właśnie ten projekt zwyciężył w otwartym konkursie projektowym NAMI. Zamiast tego samochód prezydencki będzie przypominał stalinowską „limuzynę zwycięstwa” ZIS-110 (AR nr 18, 2013). Ale nie w taki sam sposób, jak w szkicach Siergieja Fedulowa, który przedstawił temat konkursu „Zisow”, ale w przetwarzaniu projektantów sztabu NAMI pod przewodnictwem Giennadija Tiszkina.

Tishkin jest absolwentem MAMI i jednym z założycieli firmy RAD (ros projektowanie motoryzacyjne): ten sam, który zbudował jeden z trzech prototypów e-mobili pokazanych publiczności w 2010 roku. Do niedawna RAD wynajmował jedynie lokale od NAMI, ale od wiosny ubiegłego roku w strukturach instytutu zaczął pracować rdzeń projektowy - obecnie jest to Centrum Stylu NAMI, a jego głównym projektantem jest Giennadij Tishkin. Co prawda w warsztacie Centrum powstał tylko prezydencki samochód demonstracyjny, a makiety SUV-a i minibusa z wykorzystaniem modeli 3D wykonało Studenckie Biuro Projektowe MAMI (Cardi) pod przewodnictwem Siergieja Alysheva - pozostałe dwa pokazy w 2010 roku zbudowano tam e-mobile.

Przyjrzyj się bliżej tym obrazom. Czy odczuwa Pan „pełną potęgę Rosji”, która zdaniem autorów stanie się „wizytówką potencjału intelektualnego i technologicznego państwa”?

Motywem przewodnim nowego prezydenckiego ZIL-a jest pionowa osłona osłony chłodnicy i odchodzące od niej dwie poziome listwy: dokładnie takie, jak w stalinowskim ZIS-110, którego Generalissimus używał od 1945 roku. Ale reflektory są prostokątne. Rysunek daje wyobrażenie o tym, jak będzie wyglądać nowa limuzyna na pierwszym pokazie na Kremlu. Tyle że samochód demonstracyjny nie ma tak monumentalnych skrzydeł i bardziej płaskiej osłony fałszywej osłony chłodnicy.

W ramach projektu Cortege na potrzeby prezydenta powstanie limuzyna pod marką ZIL – nieco dłuższa od obecnego Mercedesa S 600 Guard Pullman (6356 mm). Rozstaw osi- prawie jak Mercedes (4300 mm): nowy ZIL będzie miał także szeroką wstawkę w środkowej części nadwozia i czworo drzwi. Jednostka mocy - Silnik gazowy V12 z turbodoładowaniem i automatyczną skrzynią biegów, ale w przeciwieństwie do Mercedesa też ma Napęd na cztery koła. Dodatkowo pojawi się wersja skrócona – sedan eskortowy pod roboczą nazwą Leader.

Stalowe nadwozie nośne zostanie opancerzone – Lider ma tę samą klasę B6/B7, co obecny Mercedes Klasy S Guard, a dla samochodu prezydenckiego opracowywany jest specjalny system opancerzenia oparty na technologiach i materiałach stosowanych w śmigłowcach bojowych. SUV z minibusem powinien mieć również wersje opancerzone, chociaż ich głównym przeznaczeniem jest transport w celu ochrony konwoju. Ale twórcy projektu pamiętają również, że Prezydent Rosji czasami korzysta z samochodów „nieprotokółowych”.

Co jeszcze zrobiono poza trzema samochodami koncepcyjnymi? Od wiosny ubiegłego roku (po spotkaniu Prezydenta Rosji z zarządem koncernu VW AG) NAMI współpracuje z Porsche Engineering, ale jeszcze nie w zakresie rozwoju inżynieryjnego, ale ogólnie koordynacji i kontroli projekt. Twórcy Cortege w dalszym ciągu zapewniają, że nie będą kupować gotowych zagranicznych komponentów i zespołów, lecz przy udziale zagranicznych specjalistów opracują oryginalne ciało, silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i elektryka.

Nadwozie zaprojektuje studio inżynieryjne EDAG. Nie wybrano jeszcze zagranicznego partnera do stworzenia silnika – NAMI przesłała specyfikacje techniczne do firm FEV, AVL i Ricardo, po czym przyjmie najkorzystniejszą ofertę. Priorytetem są silniki V12 i V8, na bazie których w przyszłości będzie można tworzyć silniki V6 i rzędowe „czwórki”. Według planów nawiązanie kontaktów i poszukiwanie partnerów potrwa sześć miesięcy, a do końca lata powinny być gotowe trójwymiarowe modele wszystkich komponentów, które można będzie przekazać wykonawcom w celu omówienia warunków produkcji. I wtedy...

ZIL, z których każdy może kosztować około 20 milionów rubli, nie trafią do sprzedaży. Ale autorzy Cortege twierdzą, że opracowali mechanizm, który powinien zwrócić do budżetu 12 miliardów rubli przeznaczonych na projekt i to z zyskiem.

Zgodnie z planem wszelkie prawa do opracowanego „singla platforma modułowa„docelowo trafi do państwa, a ono z kolei zacznie sprzedawać licencje zewnętrznym firmom na warunkach rynkowych. Będzie możliwość zakupu nie tylko samochodów pod klucz, ale także poszczególnych elementów platformy – silników, skrzyń biegów, podwozia…

Dlatego wraz z limuzyną „Zis-like” NAMI opracowało także alternatywny, „rynkowy” projekt projektowy pod kryptonimem Cosmo - właśnie z tymi samochodami, z którymi Cortege planuje wejść na rynek wysokiej klasy sedanów executive może wyglądać, aby konkurować z Audi, BMW i Mercedesem.

Samochody linii Cosmo to „cywilne” odpowiedniki samochodów prezydenckich o mniej oficjalnym wyglądzie, opracowane w tym samym Centrum Stylu NAMI. To prawda, że ​​coupe i kabriolety Cosmo to bardzo odważna fantazja nawet w ramach projektu Cortege. Póki co, tylko otwarta ma realną szansę zaistnienia. uroczysty ZIL- oczywiście o wyglądzie „Zisova”. Ale faktyczna linia samochodów „cywilnych” będzie składać się z sedana i SUV-a, przeznaczonych głównie do użytku wydziałowego. Jak wyglądają? Dowiecie się tego z Autoreview nr 1 na rok 2014, który trafi do sprzedaży 13 stycznia

Zainteresowany firma samochodowa będzie dysponować państwowym know-how na własną rękę rozpoczyna produkcję i samodzielnie sprzedaje samochody, otrzymując cały dochód, ale jednocześnie regularnie wpłacając tantiemy do budżetu: określony procent kosztu każdego wyprodukowanego samochodu. Kto byłby zainteresowany taką możliwością? Przecież w projekcie Cortege na razie pojawiają się tylko samochody wycenione na dwa miliony rubli i więcej, a ten segment rynku nie przekracza 50 tysięcy samochodów rocznie.

Z naszych informacji wynika, że ​​w zeszłym roku rozpoczęły się negocjacje z USA z firmą Sollers, która poszukuje platformy i silników do przyszłych UAZ-ów. A jeśli silniki czterocylindrowe i opcja budżetowa w takim razie podwozie do crossovera... Ale na razie jedynym uczestnikiem „rynku” Cortege pozostaje firma Marussia. Tak, tak, przystąpiła do projektu nie jako „odbiorca budżetu”, ale jako klient – ​​a także zobowiązuje się do zwrotu pieniędzy do budżetu za każdy sprzedany samochód! To prawda, że ​​​​od 2007 roku firma Nikołaja Fomenko nie osiągnęła sukcesu rynkowego. Salon w Moskwie jest zamknięty, salon w Nowosybirsku nie jest gotowy, a jedyny działający „butik” – w Monako – przyjmuje zamówienia przedsprzedażowe na model Marussia B2 w cenie 163 tys. euro. Samochody te powinny były rozpocząć produkcję w fińskiej fabryce Valmet już w zeszłym roku, ale prace nad przeprojektowaniem Marusi B2, które fińscy specjaliści musieli właściwie zaprojektować od nowa, biorąc pod uwagę produkcja masowa, zamrożone.

Wysiłki zespołu Fomenko zostały przeniesione do Corteża. Do lutego Marussia całkowicie przeniesie się ze swojej siedziby w moskiewskiej fabryce Śnieżinka do wynajętego lokalu na terenie NAMI. Teraz marketerzy, inżynierowie i projektanci Marusya pracują dla Cortezh jako zatrudnieni specjaliści. Ale jednocześnie przygotowują własny projekt pojawienia się osobnej rodziny samochodów; powstaje on pod przewodnictwem głównego projektanta Maxima Chashchina, innego pochodzącego z SKB jego matki i pracowni Cardi.

W efekcie Marussia otrzyma od państwa licencję na korzystanie z platformy (wysokość tantiem za nią według naszych danych wyniesie 5-9% kosztów) w celu uruchomienia produkcji dwóch samochodów - luksusowy sedan pod roboczym oznaczeniem L2 i crossoverem F2 (z koncepcyjnym SUV-em pokazanym w 2010 roku, jest on powiązany jedynie indeksem). Limuzyna Marussia ma podobno konkurować z dużymi samochodami Niemiecka trojka(rozstaw osi wynosi 3200 mm), a pięciomiejscowy crossover powinien konkurować z BMW X5 i X6. Silniki to silniki szóste i V8 z podwójnym turbodoładowaniem, ale nie wyklucza się opcji zakupu silnika wysokoprężnego. A korytarz cenowy dla Marusyi - od dwóch do pięciu milionów rubli. Co więcej, produkcję można uruchomić niezależnie od samochodów prezydenckich projektu Cortege. Wśród opcji znajdują się MosAvtoZIL, Valmet i inne miejsca montażowe. Ale produkcja rozpocznie się nie wcześniej niż pojawienie się ZIL - w 2018 roku.

W Internecie pojawiły się pierwsze zdjęcia modeli samochodów opracowanych przez firmę Marussia Dla kawalkada Prezydenta Rosji i inni wyżsi urzędnicy rosyjscy. Po raz pierwszy od wielu lat najwyżsi urzędnicy państwa przesiądą się na samochody produkcja krajowa. A dzisiaj porozmawiamy o naszych samochody specjalnie stworzony dla przywódców krajów od czasów Stalina do współczesności.

ZIS-101 – samochód pancerny dla Stalina

Włodzimierz Iljicz Lenin kochał wszelkiego rodzaju samochody, ale głównie jeździł samochody zagraniczne, takie jak Turcat-Mery 28 i Rolls Royce’a Srebrny Duch – krajowy przemysł samochodowy został zniszczony przez zniszczenia wojenne i powojenne. Dlatego pierwszym przywódcą państwa radzieckiego, do którego się przeniósł Rosyjski samochód, został Józefem Wissarionowiczem Stalinem. Na jego zlecenie fabryka samochodów ZIL w Moskwie stworzyła luksusowy samochód ZIL-101, który na wiele lat stał się ulubionym samochodem „przywódcy narodów”. Samochód miał wówczas zaawansowane funkcje – system ogrzewania w kabinie, wbudowane radio i wzmacniacze próżniowe sprzęgło i hamulce.

ZIS-110 – pierwszy powojenny samochód rządowy

ZIS-101 służył jako główny pojazd rządowy przez prawie dziesięć lat, aż do 1945 roku, kiedy to został zastąpiony przez ZIS-110. Początkowo samochód ten miał powstać na bazie amerykańskiego Packarda 180, ale z pewnych powodów cechy konstrukcyjne w tym ostatnim część rozwiązań zapożyczono z Buicka Limited 90 L. W rezultacie pojawił się samochód ZIS-110 i jego specjalna wersja rządowa ZIS-110B (opancerzony), którym jeździli nie tylko Stalin, Chruszczow i inni przywódcy radzieccy, ale także chińskiego wielkiego sternika Mao Jie Donga, północnokoreańskiego przywódcę Kim Cho-ila i Albańczyka Envera Hoxha.

ZIL-111 – samochód do konwojów i parad

ZIS-110 stał się przestarzały w ciągu zaledwie kilku lat. Zbudowany według przedwojennego projektu, na początku lat pięćdziesiątych wyglądał jak dinozaur w porównaniu do powojennych samochodów. Dlatego w 1959 roku wprowadzono nowe auto dla najwyższego kierownictwa kraju - ZIL-111 (fabryka samochodów w 1956 r. zmieniła nazwę ze Stalina na Lichaczew). W technicznie niewiele różnił się od swojego poprzednika, ale wyglądał znacznie nowocześniej. Podczas wizyty w Moskwie w 1963 roku Fidel Castro otrzymał w prezencie taki samochód. ZIL-111 stał się pierwszym Samochody radzieckie, dla którego przewidziano również otwarte modyfikacje, stworzone specjalnie na parady.

GAZ-13 – protoplasta rodziny „Czajka”.

Niewątpliwie najsłynniejszym sowieckim samochodem rządowym była „Czajka” – seria samochodów, których historię należy liczyć od pojawienia się samochodu GAZ-13 w 1959 roku. Uważa się, że z trzech tysięcy wyprodukowanych mew pierwszej generacji tylko trzy wpadły w ręce prywatne (właścicielami takich samochodów byli pisarz Michaił Szołochow, pierwsza radziecka kosmonautka Walentyna Tereszkowa i baletnica Galina Ułanowa), resztę wykorzystano do celów potrzeby rządu w ZSRR i za granicą. Na przykład przywódcy NRD Walter Ulbricht i Eric Honecker jeździli GAZ-13. Kilka samochodów przekazano firmie Intourist.

ZIL-114 – limuzyna na 50. rocznicę Rewolucji

ZIL-114 był główną limuzyną rządową ZSRR na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku. Pierwsze samochody tej generacji zjechały z linii montażowej w 1967 roku z okazji 50. rocznicy Rewolucji Październikowej i w sumie wyprodukowano jedynie 113 egzemplarzy ZIL-114 dla najwyższych przywódców ZSRR. W 1971 roku na podstawie tego samochodu wypuszczono jego „prostą” wersję – ZIL-117 dla urzędników niższej rangi.

GAZ-14 – „Mewa” numer dwa

W sumie w latach 1977–1988 wyprodukowano nieco ponad tysiąc samochodów GAZ-14, z których każdy został zmontowany ręcznie, a następnie przeszedł testy długoterminowe za jakość i niezawodność. Samochód był przeznaczony dla urzędników wysoki poziom, a także dowództwo armii i inne siły bezpieczeństwa. Produkcja została wstrzymana w 1988 r. w następstwie „walki Gorbaczowa z przywilejami”. Co więcej, w tym samym czasie zniszczono linię przenośników, dokumentację roboczą, a nawet linię montażową modeli zabawkowych GAZ-14.

ZIL-115 (później przemianowany na ZIL-4104) stał się ostatni samochód Leonid Iljicz Breżniew, który dużo wiedział o samochodach i ostatnia limuzyna rządu radzieckiego. Samochód ten do dziś można uznać za jeden z najbardziej luksusowych na świecie w całej historii motoryzacji. Znajdujące się w nim krzesła obszyto skórą, a drzwi wykonano z brzozy karelskiej. ZIL-4104 w różne modyfikacje produkowany do 2002 roku. A jego najsłynniejsze warianty to Faeton (do parad) i Czarny Doktor (pojazd reanimacyjny dla konwoju Sekretarza Generalnego). Co ciekawe, w 2010 roku na paradę rocznicową na Placu Czerwonym wyprodukowano trzy egzemplarze ZIL-4104 (model ZIL-410441).

ZIL-4105 – legendarna „kapsuła pancerna”

Osobno możemy wspomnieć o modyfikacji ZIL-4104, która otrzymała oznaczenie ZIL-4105 i nazwę „Bronecapsule”. W latach 80-tych, kiedy ten samochód powstawał, był najlepiej chronionym samochodem na świecie. W końcu zbroja w nim została nie tylko włożona w drzwi i dach, ale była solidna - najpierw w fabryce w mieście Kurgan zespawano kapsuły pancerne, a następnie wokół nich stworzono samochód. ZIL-4105 wytrzymał nie tylko ostrzał z karabinów i karabinów maszynowych, ale nawet eksplozję granatu pod zbiornikiem gazu.

Marussia L2 i Marussia F2 – samochody luksusowe dla Prezydenta Rosji

Któregoś dnia na jednym z kont w serwisie społecznościowym Instagram opublikowano zdjęcia, które uważane są za pierwsze zdjęcia modeli przyszłych samochodów z konwoju Prezydenta Rosji - sedana Marussia L2 i SUV-a Marussia F2. Jak wiadomo, rozwój tych samochodów prowadzi znany zespół w wyścigach Formuły 1 oraz krajowa firma o tej samej nazwie Firma Marussia. Oczekuje się, że pierwsze takie samochody zjadą z linii montażowej w 2018 roku i będą produkowane pod marką ZIL na obiektach tej legendarnej fabryki.

Samochód klasa wykonawcza ZIL-4112R dla najwyższego szczebla mocy został wyprodukowany przez firmę Depo-Zil CJSC i posiada nadwozie typu limuzyna Pullman. W modelu ZIL-4112R projektanci chcieli pokazać ciągłość samochodu i kontynuować linię limuzyn klasy executive. , którym kierowali najwyżsi urzędnicy kraju: Leonid Breżniew, Michaił Gorbaczow i Borys Jelcyn. Planowano zmienić design, ergonomię wnętrza, jakość jazdy a także systemy chłodzenia i zasilania. Jednocześnie Depo-Zil stawia swój samochód koncepcyjny w tej samej linii co Maybach i Rolls Royce.
Samochód jest głęboko odnowioną wersją ZIL-41047. Budując samochód, programiści najpierw zaczęli eliminować chroniczne braki poprzednie modele. Został opracowany i zainstalowany nowy system chłodzenie i zasilanie. W samochodzie zainstalowano dużą ilość elektroniki, co znacznie zwiększa zużycie energii; system zasilania energią został całkowicie zmieniony, aby sprostać nowym potrzebom. Moc generatora została zwiększona ze 100 do 150 amperów.
Optyka została opracowana i wyprodukowana przez karoserię Cardi na zlecenie fabryki ZIL
Silnik ZIL-4104 o pojemności 7,7 litra otrzymał układ wtrysk bezpośredni wtryskiwacz paliwa, który dodał Konie mechaniczne- od 315 do 400. Skrzynia biegów, pięciobiegowa automatyczna, została specjalnie opracowana przez amerykańską firmę Allison. Zawieszenie samochodu nie uległo jednak żadnym zmianom.
NA nowy model zamontowano koła o średnicy 18 cali. Wynika to z faktu, że specjalne opony „Granit” do 16-calowych kół limuzyn Zilov zostały wyprodukowane wyłącznie przez Moskwę fabryka opon. Ze względu na fakt, że limuzyna waży ponad 3,5 tony, ale jednocześnie ma cechy dużej prędkości samochody osobowe(przyspiesza do 200 km/h), okazało się, że nie da się znaleźć odpowiednich opon do 16-calowych felg. Opony na nowych kołach są amerykańskie, podobne są zamontowane Dodge Ram.Limuzyna ma sześcioro drzwi. W przeciwieństwie do limuzyn Rolls Royce i Mercedes, środkowe drzwi ZIL są otwarte. Wnętrze samochodu wykonane jest w stylu Pullmana, gdy siedzenia są umieszczone naprzeciw siebie. Fotele znajdujące się po przeciwnej stronie składają się automatycznie. Zmieniono ergonomię bagażnika: wcześniej mieściła się w nim jedna teczka, bo do bagażnika wkładano duże koło zapasowe; został usunięty na podłogę. W tylne skrzydła wysłane sprzęt do kontroli klimatu: w prawej części kabiny pasażera można ustawić jedną temperaturę, w lewej - drugą. W blacie pomiędzy siedzeniami znajduje się lodówka.




Trochę wideo

Dla najwyższego kierownictwa Rosji stworzono samochód koncepcyjny klasy reprezentatywnej, ZIL-4112R. Zakłada się, że nowy ZIL zastąpi opancerzonego mercedesa kremlowskiego lub przynajmniej podzieli się zadaniami poruszania się z niemieckimi limuzynami Pullman Prezydent Rosji i inne wyższe urzędnicy Państwa.

Ciągłość

Rozwój ZIL-4112R przeprowadzono w CJSC Depo-ZIL, specjaliści z tej firmy brali kiedyś udział w tworzeniu samochodów dla Breżniewa, Gorbaczowa i Jelcyna. W Specyfikacja techniczna zmodernizowana limuzyna Kremla wykazuje ciągłość, wygląd zewnętrzny jest zgodny z głównymi liniami poprzednie modele. Nowy ZIL w dużej mierze odzwierciedla cechy zewnętrzne swojego poprzednika, ZIL-41047, ale pozostałe cechy ZIL-4112R różnią się zasadniczo od modelu 41047.

Salon

Wnętrze przeszło radykalne zmiany; dodatkowe urządzenia, zwiększając poziom komfortu. Projektanci „Depo-ZIL” starali się pozostawić ogólny układ kabiny zbliżony do typu Pullman, aby nie zakłócać znanego pasażerom otoczenia. Ale jednocześnie nowy ZIL-4112R nabył wiele nowych produktów - chowane siedzenia kontuarowe, chowane minibary. Lodówka jest zainstalowana w ultranowoczesnej konfiguracji. w kabinie jest zaprogramowane: jedną temperaturę można utrzymywać w lewej strefie, a drugą w prawej. Klimatyzacją może sterować zarówno kierowca, jak i dowolny pasażer w kabinie za pomocą prostego przycisku.

Opony

Nowa limuzyna ZIL-4112R otrzymał później bardziej przestronny bagażnik koło zapasowe z Bagażnik przeniesiono do specjalnej niszy pod podłogą. Po podjęciu decyzji o zwiększeniu średnicy koła z 16 cali do 18, projektanci stanęli przed problemem dostarczenia opon Odpowiedni rozmiar. Opony do kremlowskich limuzyn marki Granit były produkowane w Rosji tylko przez jedną fabrykę – Moskiewską Fabrykę Opon. Wyposażenie fabryczne nie został zaprojektowany dla parametrów kół ZIL-4112R. Musiałem szukać dostawcy. Dzięki temu nowa limuzyna zostanie wyposażona w amerykańskie opony stosowane w jeepach Dodge RAM.

Punkt mocy

Nowa ZIL (limuzyna) jest wyposażona w znaczną liczbę urządzeń elektrycznych i napędów elektrycznych. Pod tym względem zużycie energii przez maszynę gwałtownie wzrosło. Aby osiągnąć równowagę, konieczne było półtorakrotne zwiększenie mocy generatora, ze 100 amperów do 150. Aby zwiększyć moc, wymieniono także akumulator. Punkt mocy ZIL-4112R to silnik ZIL-4104 z zastrzyk pojemność 7,8 litra i moc 400 KM. Z. Zaprojektowano automatyczną 5-biegową Amerykańska firma Allison specjalnie dla nowej limuzyny Kremla. Nowy ZIL nie wymaga modernizacji podwozia. Charakterystyka zawieszeń, hamulców i amortyzatorów ZIL-41047 w pełni zadowoliła inżynierów JSC Depo-ZIL. Samochód koncepcyjny powstał, a w porządku obrad pozostaje tylko jedna kwestia – opancerzenie samochodu. Prace w tym kierunku są kontynuowane.

W 2018 roku w Rosji odbędą się kolejne wybory prezydenckie, a głowa państwa zostanie przewieziona na uroczystość inauguracji nową, rodzimą limuzyną. Obecna prezydencka limuzyna Mercedes-Maybach S-Class Pullman zostanie zastąpiona samochodem o roboczej nazwie „Cortege”. Nowa limuzyna będzie maksymalnie komfortowa, zabezpieczona i wyposażona we wszystkie możliwe rodzaje komunikacji.

Jak dowiedziały się media, zachowano środki finansowe na utworzenie projektu „Cortege”, w ramach którego z samego budżetu państwa przeznaczono 3,7 miliarda rubli. W Moskwie znajduje się już miejsce montażu limuzyn dla najwyższych urzędników państwowych.

Tym samym szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej Denis Manturow przyznał niedawno, że finansowanie budżetu „nie zostało zamrożone”. „Nie pamiętam, pod jaką nazwą (linią w budżecie) idzie, ale nic nie jest zamrożone – zgodnie z planem jest 3,7 miliarda rubli. Wszystkie plany nie tylko pozostają w mocy, ale są wdrażane” – powiedział. Co więcej, prototyp, który dla zachowania intrygi i tajemnicy nie będzie nikomu pokazywany, będzie gotowy w styczniu 2016 roku.

„Pierwszą partię przedprodukcyjną powinniśmy wysłać do FSO pod koniec 2017 roku, żebyście mogli ją zobaczyć na inauguracji” – powiedział minister, odnosząc się do inauguracji prezydenta Rosji po wyborach w 2018 roku.

„Do tej pory nie wiadomo dokładnie, jaką pojemność będzie miał silnik - 6,0 litra czy 6,6 litra, ale moc tego silnika będzie musiał mieścić się w granicach 800 koni mechanicznych” – napisano już w prasie Dziennikarze dodali, że w projekcie są inne samochody – „sedan, SUV i minibus”, które otrzymają silniki turbo „o mniejszej pojemności skokowej”.

Nawiasem mówiąc, SUV i sedan z projektu „Cortege” będą produkowane masowo - co najmniej 5000 sztuk rocznie i będą sprzedawane nawet osobom prywatnym (oczywiście bardzo zamożnym). Oczywiste jest, że prywatne samochody z serii „Cortege” nie będą wyposażone w „prezydencki” pancerz i specjalną komunikację (chyba że zostaną zakupione na aukcjach państwowych dla kierownictwa organów rządowych).

„Rosyjski rząd w lipcu 2013 roku zakazał państwu i zamówienia komunalne samochody produkcji zagranicznej” – napisano w publikacjach, wyjaśniając, że nie mówimy o rosyjskich kompletnych lub „śrubokrętowych” składach samochodów zagranicznych, jednak w przypadku wyższej kadry kierowniczej wszystkie samochody, ich komponenty, zespoły i najmniejsze części są sprawdzane przez FSO oraz FSB za „zakładki” i luki w zabezpieczeniach.

Eksperci, w tym światowi specjaliści branży motoryzacyjnej, już przyznają, że marka „Cortege” (czyli „samochód jak prezydent”) będzie cieszyła się dużą popularnością wśród zamożnych biznesmenów i urzędników państwowych. Nie mówimy jednak o projekcie komercyjnym – wszak po raz pierwszy od czasów sowieckich Rosja będzie miała „własny” supersamochód, którym będzie kierował głowa państwa i towarzyszące mu pojazdy.

„Jak wiadomo, projekt Cortege obejmuje opracowanie limuzyny dla Prezydenta Federacji Rosyjskiej, pojazdów pomocniczych z tyłu SUV-ów oraz minibusów dla osób towarzyszących” – potwierdzają eksperci.

„Stylizację stalinowskiej limuzyny ZIS-115 można uznać za całkiem udaną: z jednej strony jej motywy są jednoznacznie rozpoznawalne w prototypie projektu „Cortege”, z drugiej nie mają ani jednego nadwozia o podobnym kształcie szczegół” – podają media, analizując wyciekające informacje na temat projektu „Cortege”.

„Oczywiście pojazdy tego poziomu posiadają kapsułę pancerną, systemy łączności i specjalnej łączności, systemy multimedialne, środki ochrony przed podsłuchem i przechwytywaniem komunikacji, systemy ewakuacyjne, ochronę elektroniczną i energetyczną, a także wszelkiego rodzaju specjalne „gadżety”. Opony, które działają nawet po ciężkim ostrzale, system tarcz, na których limuzyna może jeździć bez opon, specjalny zbiornik paliwa” – mówi człowiek, który miał swój udział w tworzeniu sowieckich i poradzieckich limuzyn dla władz kraju.

Dodał, że nawet bez oczyszczenia terenu przez FSO i pojazdów ochrony, „co w rzeczywistości się nie zdarza”, osoby w limuzynie „muszą w pełni odpowiadać wyglądem wrogiego helikoptera, drona, granatu i karabinu maszynowego.

Oczywiście nie ujawnił specyfikacji projektu „Cortege”, a także szczegółów rezerwacji prezydenckiej limuzyny, specjalnych systemów łączności i innych subtelności.

„Dokładne informacje na temat konstrukcji „samochodów pancernych” objęte są ścisłą tajemnicą. Każdy samochód składany jest na specjalne zamówienie, wiadomo jednak, że samochód jest wyposażony w specjalne opony, które pozwalają mu kontynuować jazdę pomimo przebić. ” – piszą eksperci.

„Samouszczelnienie zbiornik paliwa oraz automatyczny system gaśniczy. „Jak zauważają eksperci, limuzyna ma cylindry z zapasem powietrza, które pozwolą jej wytrzymać atak gazowy, ukryte luki i schowki do przechowywania różnorodnej broni” – dodają.

Niektórzy eksperci podają nawet, że „ Amerykański samochód Prezydent jest dobry, jeśli masz małe kłopoty, ale nasz jest gotowy na wojnę.” Wyjaśniają, że „pasażerowie w samochodzie mogą przeżyć małą eksplozję nuklearną, ale w pewnej odległości”.

„Będzie moc, wielkość, siła, technologia i bezpieczeństwo – chyba tymi słowami można opisać wiodącą limuzynę Cortege” – podzielił się jeden z uczestników rozwoju projektu Cortege, dodając „jeszcze więcej szczegółowy opis jest naruszeniem tajemnicy państwowej.

„FSO i GON muszą z wyprzedzeniem otrzymać samochody projektu „Cortege” w celu ich rozwoju, przeszkolenia wszystkich kierowców, bezpieczeństwa - każda prezydencka limuzyna lub minibus ma swoją własną dynamikę, przyspieszenie, wagę, poślizg i zachowanie na drodze. Trzeba wziąć pod uwagę każdą chwilę, aby móc wygodnie i bezpiecznie przejechać trasę, w sytuacji awaryjnej itd.” – wyjaśnił. „Oczywiście, być może ktoś w 2016 roku przepuści do mediów pomysł projektu Cortege, pojawi się on w mediach i będzie omawiany – ale na pewno nikt nie będzie znał „wypełnienia”.