V poslednej dobe sú ulice miest zaplnené zahraničnými kórejskými autami. Tento jav sa dá ľahko vysvetliť prijateľnou cenou a vynikajúcou adaptáciou automobilov na mestské cesty.

Po prečítaní tohto článku bude čitateľ schopný zistiť, ktorý model auta je pre neho výhodnejší, Kia Rio alebo Hyundai Solaris. Tu sú hlavné rozdiely v charakteristikách dvoch predstaviteľov kórejského automobilového priemyslu. Keďže oba modely sú zástupcami strednej triedy a navonok vyzerajú takmer rovnako, na konci tohto článku čitateľ pochopí ktoré auto je lepšie.

Kia Rio síce zišla z montážnej linky ako prvá, no výraznú výhodu mu to neprinieslo. Nejaký čas po vystúpení v krajinách SNŠ Hyundai Solaris predbieha svojho konkurenta z hľadiska počtu predajov. Dôvod tejto požiadavky je veľmi nejasný, pretože nie je možné určiť vodcu jednoduchým porovnaním údajov z pasu, je potrebné porovnávať autá ich rozdelením na náhradné diely.

Najprv by ste mali venovať pozornosť vzhľadu a interiéru prezentovaných modelov a s pevnou dôverou povedať, že obe autá vyzerajú celkom slušne.

Takto vyzerá interiér Kia Rio

Keďže Kia je reprezentatívnejšia a pevnejšia a v kabíne zdržanlivejšia, jej súper má atletickejšie črty. Samostatné slovo je potrebné povedať o obložení interiéru, je vyrobené v moderných tradíciách. Prístrojová doska modelu Kia Rio má prísny vzhľad a červené podsvietenie.

Toto je showroom Hyundai Solaris.

Nemali by ste vyzdvihovať obľúbeného, ​​iba ak vezmete do úvahy interiér, pretože oba salóny sú vyrobené tak, aby vydržali z vysoko kvalitného plastu v cene strednej triedy. Všetky spoje a švy sú úhľadne vyrobené a namontované čo najbližšie.

Motor a prevodovka

Ďalším parametrom na porovnanie je motor a prevodovka. Obe autá majú na palube benzínové motory so zdvihovým objemom o 1.4 a 1.6 litrov vybavený priamym viacbodovým vstrekovaním paliva. Krútiaci moment je - 124 HP /156 Nm a 108 HP /136 Nm.

Motorový priestor Kia Rio

Nie je to tak dávno, čo mala skrinka rovnaké vlastnosti, manuálna prevodovka - 5 stupňov a automatická prevodovka - 4. Neskôr modely Hyundai Solaris získali ešte jeden stupeň, mechanika má 6 a automatická má 5.

Motorový priestor Hyundai Solaris

Keď už hovoríme o intervaloch zrýchlenia na maximálnu rýchlosť, nie sú podstatné, spotreba paliva na 100 km je malá.

Funkcie v prevádzke

Počas prevádzky plynule prechádzame k dôležitým vlastnostiam a nevýhodám. Začnime tým, že Hyundai Solaris má dosť tenkú vrstvu laku, slabé uloženie nárazníka a nekvalitné gumové tesnenia, ktoré sa rýchlo kazia. Po prvých dvetisíc kilometroch môže zlyhať skupina ložísk predného náboja, čo je jednoducho absurdné. Za pozornosť stojí posilňovač riadenia, predné stĺpiky kondenzačného systému.

Na druhej strane Kia Rio vás sklame nemožnosť vykonať úplné ladenie. Odhlučnenie v kabíne sa rýchlo stane nepoužiteľným, slabá klimatizácia môže zlyhať po niekoľkých tisíckach kilometrov a bude treba vymeniť slabé osvetlenie. Po nabratí rýchlosti nad 120 km pocítite určitú neovládateľnosť auta.

K plusom Hyundai Solaris pokojne môžeme pripísať primeranú cenu a spoľahlivosť, vzhľad interiéru a exteriéru a bezpečnostný systém. Salón vám vyjde v ústrety s nevtieravou gráciou. Mimoriadny komfort pri cestovaní vytvára príjemnú geometriu sedadiel. Akékoľvek poveternostné podmienky vám nespôsobia problémy s riadením. Kvalita vyhotovenia je jednou zo silných stránok tohto modelu.

Na druhej strane Kia Rio je ekonomické auto s nízkou trhovou hodnotou. Minimálna spotreba paliva platí pri mestskom štýle jazdy aj na diaľnici. Samostatne stojí za zmienku klimatizácia, ktorá v závislosti od ročného obdobia ohreje alebo ochladí vzduch v kabíne v priebehu niekoľkých minút. Navyše auto rýchlo naberá rýchlosť a plynule brzdí. Vysoká svetlá výška, airbagy, priestranný kufor a možnosť natankovať benzín 92 len dotvárajú celkový obraz.

Bude vás zaujímať toto video:

Pri porovnaní všetkých ukazovateľov by si každý motorista mal všimnúť určité vlastnosti konkrétneho auta. Koniec koncov, jeden má rád športový štýl, zatiaľ čo druhý uprednostňuje prísne rysy tela a pohodlie. Práve z týchto ukazovateľov padne výber na aký model.

Za posledných pár rokov si v uliciach takmer každého ruského mesta môžete všimnúť citeľný nárast kórejských áut. Väčšina áut tohto výrobcu poteší spotrebiteľov relatívne v porovnaní s obľúbenejšími zahraničnými modelmi dobrými jazdnými parametrami a atraktívnym mimoriadnym interiérom. Medzi takéto autá patria Kia Rio a Hyundai Solaris. Pre človeka, ktorý si chce kúpiť kórejského koňa je pomerne ťažké vybrať si medzi týmito vozidlami, v článku zistíme, ktoré auto je lepšie a praktickejšie. Napriek tomu, že je veľmi ťažké nakresliť vymedzujúcu paralelu, vzhľadom na ich príslušnosť k strojom strednej triedy.

Najprv sa dá len povedať, že automobil Kia Rio, ktorý vstúpil do sériovej výroby, vstúpil na svetový trh skôr ako jeho rival, táto okolnosť mu však neumožnila zaujať vedúce postavenie. Reprezentatívny Hyundai Solaris v krátkom čase prekonal svojho kolegu v počte predajov. Hyundai prijali občania krajín SNŠ so zvláštnym znepokojením, ktoré sa stali jeho hlavnou spotrebiteľskou kategóriou. Nie je známe, čo ovplyvnilo takýto dopyt, pretože modely sú také podobné, že na vykonanie porovnávacej analýzy bude potrebné autá prakticky rozobrať na náhradné diely.

Hlavným rozdielom medzi týmito strojmi je samozrejme vzhľad. Hyundai Solaris sa vyznačuje atletickým exteriérom s nádychom lákavého športového štýlu. Kia Rio zasa láka na solídnosť a atraktivitu. Stojí za zmienku, že obe autá majú vzhľad, ktorý predstavuje najlepšiu hodnotu za peniaze. Hyundai Solaris a Kia Rio sú hodné vozidlá na jazdu po meste, ich majitelia často zdôrazňujú prezentovateľnosť auta. Autá špeciálne vytvorené pre ruský trh získali zvýšenú svetlú výšku (16 cm) a priestrannú nádrž na ostrekovač čelného skla, ktorej objem dosiahol 4,6 litra.

Technické vlastnosti pohonných jednotiek

Ak chcete zistiť, čo je lepšie ako Hyundai Solaris alebo Kia Rio, urobme porovnávaciu analýzu karosérií. Solaris, ako ukázala prax, má o niečo dlhšiu životnosť ako Kia, ktorá priamo závisí od prítomnosti galvanizácie na zariadení. Kórejské sedany a hatchbacky kupujú najmä spotrebitelia v mladom a strednom veku, čo naznačuje, že tieto autá sa môžu dokonale odporúčať, keď sa majiteľ venuje aktívnemu oddychu.

Čo sa týka motorov, tu je situácia celkom jednoduchá. Hyundai Solaris aj Kia Rio sú vybavené výhradne benzínovými pohonnými jednotkami, ktoré sú vybavené najnovšou inováciou priameho vstrekovania Gamma. Kórejci majú objem 1,4 litra a 1,6 litra a spiatočka a krútiaci moment sú 108 litrov. S /136 Nm a 124 k S /156 Nm resp. Nedávno boli Hyundai Solaris a Kia Rio vybavené rovnakým typom prevodoviek, zariadenie bolo vybavené päťstupňovou manuálnou alebo štvorstupňovou automatickou. Nedávno dizajnéri Hyundai urobili významné zmeny na podriadenom aute a nainštalovali do neho šesťstupňovú automatickú alebo manuálnu prevodovku.

Interiérová výzdoba a interiér

Pokiaľ ide o vnútorné obloženie Kia Rio a Hyundai Solaris, nie je možné vybrať niekoho, kto je lepší ako ich kórejský náprotivok, pretože obe autá majú v interiéri rovnaký materiál, ktorým je vysokokvalitný plast, ktorý nie je najdrahší. cenový segment. Za zmienku stojí skutočnosť, že všetky švy a spoje na paneloch sú úhľadne upravené, priemerné náklady na vybavenie sú na slušnej úrovni.

Z významných nedostatkov, ktoré má navonok módna Kia Rio, treba poznamenať podsvietenie s červeným odtieňom, ktoré harmonicky nezapadá do celkového interiéru vozidla.

Výrobná organizácia neobmedzuje svojich potenciálnych zákazníkov kúpou lacnej verzie automobilu, ktokoľvek ju môže dodatočne doplniť nasledujúcim originálnym príslušenstvom:

• rôzne typy zliatinových kolies;
• mimoriadne predné a zadné blatníky;
• špeciálna plastová sklopná ochrana určená na ochranu prahov a dvoch nárazníkov;
• maska ​​chladiča, atraktívne textilné rohože, ktoré môžu ležať nielen v kabíne, ale aj v kufri;
• špecializovaný kontajner inštalovaný na streche auta, ktorý výrazne zjednodušuje prepravu nadrozmerného nákladu;
• pôvodný navigačný systém;
• parkovacie senzory;
• patentovaná látka na dodatočnú úpravu dna, zabraňujúca hnilobe a tvorbe hrdze.

Oba uvažované modely (Kia Rio a Hyundai Solaris) sú v mnohých ohľadoch zásadne podobné. Za posledné dva roky však boli predaje Hyundai Solaris oveľa vyššie. Napodiv, Kia bola počas svojej existencie len pár krokov pred ruskou Ladou Granta.

Charakteristické vlastnosti Kia Rio

Kia Rio, ktorá sa ešte nemôže pochváliť takou popularitou ako Hyundai Solaris, má mnoho atraktívnych funkcií, z ktorých hlavné sú:

• vzhľad so zjavnými športovými vlastnosťami;
• vysokokvalitné zostavené diely, ktoré umožňujú majiteľovi voľne sa pohybovať po dlažobných kameňoch;
• jednoduché dostupné opravy, ktoré si nevyžadujú báječné investície;
• kvalitný podvozok, ktorý vám umožní udržať auto stabilné aj na silných nerovnostiach (v aute nie je možnosť „Zlá cesta“);
• veľké množstvo špecifických možností;
• stredný batožinový priestor;
• dobrá svetlá výška, vybavená spätnými zrkadlami;
• úspora paliva.

Jednou z nevýhod je nemožnosť zásadne zmeniť model auta. Každých 120 000 km. budete musieť revidovať klimatizáciu, ktorú je možné kvalitatívne opraviť iba v značkových servisných strediskách, čo ukladá majiteľovi vozidla potrebu vykonať ďalšiu prácu.

Osobnosť Hyundai Solaris

Existuje určitý zoznam detailov, ktoré stavia Hyundai Solaris nad Kia Rio. Zoznam prvkov, vďaka ktorým je Solaris lepší:

• elegantný vzhľad;
• dobrá priemerná ergonómia;
• kvalitný motor a PP prevodovka, ktoré majiteľovi poskytujú možnosť vyžmýkať z auta maximálny výkon;
• vynikajúca dynamika zrýchlenia;
• dobrá výbava aj pre najjednoduchšiu základnú verziu (za skromné ​​peniaze dostane majiteľ auta airbagy, ABS, posilňovač riadenia, možnosť elektronického nastavenia sedadiel a predné okná s dvojitým sklom). Na žiadosť kupujúceho je možné nainštalovať elektrický posilňovač riadenia a prídavné vyhrievané zrkadlá.

Napriek tomu, že len pred 16 rokmi, v roku 2000, keď sa na svete a najmä na ruskom trhu objavili kórejské autá, sa k nim väčšina Rusov správala s určitými obavami, spochybňujúc kvalitu týchto áut, dnes sa situácia zmenila. úplne zmenila. Kórejské autá si našli spotrebiteľov tvárou v tvár kupujúcim z Južnej Kórey a Ekvádoru, Filipín a Indonézie.

Je pozoruhodné, že na vytvorení jedinečného dizajnu Kia Rio a Hyundai Solaris sa podieľali najlepší dizajnéri, ktorí pracovali na dizajne svetoznámych značiek Audi, Mercedes a Volkswagen.

Nevýhody Kia Rio

Ľudia, ktorí toto auto používajú dlhšie ako rok, berú na vedomie nasledujúce poruchy, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky:

• výskyt neurčitého klepania v blízkosti tlmiča prednej vzpery v dôsledku najazdených kilometrov 10 000 - 14 000 km;
• porucha hadice klimatizácie, ktorá často praskne v dôsledku prejdenia 50 000 km;

Záver

Ako ukazuje porovnávacia analýza medzi modelmi Kia Rio a Hyundai Solaris, autá sú si v mnohom podobné, a preto je veľmi ťažké vybrať ten, ktorý je lepší ako jeho kolega. Jediné, čo sa dá s istotou povedať, je, že Kia Rio ušetrí nejaké peniaze a Hyundai Solaris vám poskytne ďalší komfort a prestíž.

KIA Motors (kórejsky „Exit Asia to the World“) je najstarší kórejský výrobca automobilov so sídlom v Soule. Hyundai-KIA Automotive Group je v súčasnosti piatym najväčším výrobcom automobilov na svete. Ročne vyrobí viac ako 1,4 milióna vozidiel v 14 výrobných a montážnych závodoch v ôsmich krajinách.

KIA, vtedy nazývaná Kyungsung Precision Industry, vznikla 15. mája 1944, krátko predtým, ako Severná Kórea vstúpila do vojny s Južnou Kóreou. Najprv v malej továrni v Yangdeungpo, teraz v južnej časti Soulu, sa spoločnosť zaoberala výrobou bicyklov, dielov na ne a priemyselných výrobkov, neskôr začala vyrábať nákladné autá a autá.

Prvý kórejský bicykel vyrobila KIA v roku 1946. Potom krajina pocítila naliehavú potrebu lacných individuálnych vozidiel. Väčšina bicyklov, ktoré putovali po uliciach kórejských miest, bola zakúpená zo zahraničia. Vedenie Kyungsung Precision Industry, keď vidí medzeru neobsadenú domácim výrobcom, vydáva prvý bicykel - Samcholli-ho.

Hoci trh takéto produkty potreboval, podnikanie spoločnosti bolo horšie, ako sa očakávalo. Okrem toho sa začala vojna. To prinútilo vedenie spoločnosti presunúť výrobné zariadenia do Pusanu, kde bol relatívne pokoj. Napriek remeselným výrobným metódam urobila KIA vo svojej domovine skutočný technologický prielom: Kórea bola v tom čase veľmi chudobná a zaostalá krajina.

V roku 1952 sa spoločnosť premenovala na KIA Industrial Company. Názov KIA v tom čase niesol jeden z modelov bicyklov vyrábaných spoločnosťou.

Na konci vojny v roku 1953 bol juhokórejský priemysel v troskách. Zotavovanie bolo pomalé. Prezident Park Chung Hee sústredil všetku politickú a ekonomickú moc do vlastných rúk a bol posadnutý myšlienkou ekonomického rastu. KIA ako výrobca vozidiel len ťažila z ekonomických ambícií vedenia krajiny: oživenie ekonomiky prinieslo spoločnosti zisk.

Automobilka navyše získala vládnu pomoc v rámci politiky Park Chunghee stimulujúcej rozvoj iba jednej vedúcej spoločnosti v danom odvetví. Prezident veril, že nedostatok konkurencie a silné finančné injekcie urýchlia rozvoj. KIA bola vybraná ako spoločnosť, ktorá vyrába nákladné autá a rôzne priemyselné produkty, ako sú obrábacie stroje.

V roku 1955 pocítila KIA chuť úspechu: jej produkty boli obľúbené. To prispelo k otvoreniu nového závodu v Shaikhung a hľadaniu ďalších oblastí činnosti. Spoločnosť tak dospela k záveru o uskutočniteľnosti výroby motorových zariadení. V roku 1957 sa objavil prvý skúter a v roku 1961 bola vydaná trojkolka S-100.

V rokoch 1962 až 1966, počas Pakovho prvého päťročného plánu pre automobilový priemysel, priniesla KIA mnoho dovezených komponentov a dielov, pričom vozidlá montovala na mieste. Firmu chránil zákon, ktorý zakazoval dovoz hotových áut alebo ich hlavných komponentov.

O rok neskôr sa objavuje prvý trojkolesový nákladný automobil K360, ktorého výroba trvala až do roku 1973. Bol navrhnutý pre dvoch cestujúcich a dostal systém pohonu zadných kolies.

KIA K360 (1962-1973)

V roku 1965 sa spoločnosť rozhodla rozvíjať zahraničné trhy, z ktorých prvý bol Severná Amerika.

Počas druhého päťročného obdobia (1967-1971) KIA čoraz viac využívala diely a zostavy vlastnej výroby, pričom široko využívala poznatky získané od externých dodávateľov. V roku 1970 sa firma už takmer úplne zbavila závislosti od dovozu a zamerala sa na vývoj vlastnej technológie, čo jej v konečnom dôsledku umožnilo stať sa úspešným hráčom na globálnom trhu.

V roku 1971 sa objavili štvorkolesové nákladné autá Titan a Boxer, ktoré boli mimoriadne obľúbené. Model Titan bol taký rozšírený, že Kórejci nazvali všetky nákladné autá v zásade „titánmi“.

KIA Titan bol nákladný automobil s pohonom všetkých štyroch kolies s užitočným zaťažením 3,5 – 4,5 tony. Bol vybavený 2,7- alebo 3,6-litrovým motorom, ktorý bol spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

KIA Titan (1971-1997)

V tom istom roku sa KIA premenuje na KIA Corporation a začína spoluprácu s japonským koncernom Mazda, s pomocou ktorého dizajnérov vzniklo v budúcnosti mnoho modelov značky.

Kórejci vyvíjali osobné auto už od 60. rokov minulého storočia. Prvé auto sa však objavilo až v roku 1974. Podľa Parkovho dlhodobého plánu rozvoja automobilového priemyslu fungovali KIA a Hyundai paralelne, neboli však priamymi konkurentmi, keďže ceny áut sa určovali v závislosti od veľkosti motora.

V roku 1972 získala KIA licenciu na výrobu automobilov a vytvorila svoj prvý automobilový motor. To umožnilo o dva roky neskôr zaviesť sériovú výrobu prvého osobného automobilu Brisa v závode v Sohari. Vo svojom dizajne sa vo veľkej miere využíval vývoj Mazdy a samotné auto bolo podobné japonskému modelu 1300. Brisa bola vybavená malým ekonomickým štvorvalcovým motorom s objemom 985 cm3. 55-62 koní Auto vyvinulo maximálnu rýchlosť 140 km/h. Neskôr model dostal 1,3-litrový motor s výkonom 72 k.

Bolo to prvé kórejské auto, ktoré vstúpilo na medzinárodný trh: v roku 1975 bolo niekoľko kópií Brisy odoslaných do Kataru.

Kia Brisa (1973-1981)

V 70-tych rokoch KIA vytvára dcérske spoločnosti KIA Machine Tool Ltd. a KIA Service Corp. V roku 1976 kupuje výrobcu ťažkých a stredných nákladných vozidiel, ako aj terénnych vozidiel pre potreby armády Asia Motors.

V roku 1978 spoločnosť vyvíja vlastný dieselový motor a čoskoro ním začne vybavovať autá. KIA bola v tom čase už známa ako výrobca kvalitných kórejských áut, čo firme umožnilo získať práva na výrobu sedanov Fiat 132 a Peugeot 604 pre domáci trh.

Začiatok 80. rokov bol poznačený hlbokou finančnou krízou. V roku 1981 spoločnosť pociťovala vážne ťažkosti a nevidela spôsoby, ako vyriešiť rastúce výrobné problémy, a preto odmietla vyrábať motocykle a všetky štyri modely osobných automobilov, ktoré sa v tom čase vyrábali. Majitelia spoločnosti sa vzďaľujú od jej vedenia prijatím tímu profesionálnych manažérov, čo KIA umožnilo dosiahnuť novú úroveň vývoja.

Spoločnosť zameriava všetko svoje úsilie na výrobu úžitkových vozidiel Bongo. Táto rodina zahŕňala mikrobus, ľahké nákladné auto a farmársky pickup. V roku 1983 bol uvedený na trh nový 1-tonový nákladný automobil Ceres. O rok neskôr bol dostupný vo verzii s pohonom všetkých kolies. Vyviezlo sa namiesto Bonga do Turecka, na Filipíny a do Latinskej Ameriky.

KIA Ceres (1983)

Úspešné predaje v komerčnom sektore nám umožňujú opäť sa vrátiť k výrobe osobných automobilov. V roku 1987 vychádza lacný model Pride založený na Mazde 121, ktorý je na zahraničnom trhu známy ako Festiva.

Najprv bolo auto ponúkané s motorom s objemom 1324 cm3 s výkonom 60 alebo 73 k. Bol vybavený dverami zosilnenými proti bočnému nárazu a dvojokruhovými brzdami. Od roku 1996 dostal airbag.

Pre svoju praktickosť a efektivitu sa toto malé auto rýchlo stalo obľúbeným. Celkovo bolo vyrobených asi 2 milióny kusov tohto modelu. V niektorých krajinách výroba tohto modelu pokračuje dodnes.

KIA Pride (1986-2000)

Zvládnutím predaja spoločnosť nezabúda ani na technológiu. V roku 1984 bola v Sohari otvorená prvá konštrukčná kancelária KIA. Čoskoro existujú ďalšie dve kancelárie v Kórei a štyri v zahraničí.

Spoločnosti chýba konkurencia na domácom trhu a vedie agresívnu a úspešnú exportnú kampaň, pričom dobýva japonský a európsky trh. Do polovice 80. rokov KIA predávala približne 300 000 vozidiel ročne, väčšinou v Južnej Kórei.

V roku 1987 vstupuje KIA na jeden z najsľubnejších automobilových trhov na svete – Severnú Ameriku. Uľahčilo to uzavretie dohody so spoločnosťou Ford Motor o dodávke modelu Festiva zameranej na kupcov s nízkymi príjmami. V prvom roku predaja vygenerovali prevádzky spoločnosti KIA v USA príjmy vo výške 2,4 miliardy USD.

Od polovice 80. rokov vedenie KIA videlo, že japonskí výrobcovia, ako aj hlavný domáci konkurent Hyundai, ovládajú výrobu drahých áut. Na druhej strane KIA pochopila, že vďaka nízkym nákladom na výrobu môže úspešne zaplniť medzeru medzi lacnými automobilmi. Hlavným tromfom v boji proti japonským a americkým automobilkám boli nízke mzdy.

Okrem nízkych nákladov na pracovnú silu ťaží KIA z tvrdých obchodných bariér uložených v Kórei. Predtým kórejský trh nemal záujem o zahraničné firmy pre nízku kapacitu. Takže v roku 1988 sa v Kórei predalo iba 305 zahraničných áut. Krajina zároveň vyviezla viac ako pol milióna áut, z ktorých väčšinu vyrobili Hyundai a KIA.

Ako však ekonomika rástla, zahraničné vlády začali vyvíjať tlak na Južnú Kóreu, aby umožnila najväčším svetovým výrobcom vstup na kórejský automobilový trh. Do konca 80. rokov boli tvrdé obmedzenia zrušené, no menej zjavné bariéry zostali v platnosti. Preto sa úplný útok zahraničných automobilových spoločností na kórejský trh začal až v 90. rokoch.

Medzitým ide biznis spoločnosti do kopca. Sedan Concord prichádza s 2,0-litrovým benzínovým motorom a potom Capital - s 1,5-litrovým motorom. V roku 1988 zišlo z montážnej linky miliónte auto. Z úžitkových vozidiel sa objavujú modely Trade a Rhino, ale aj minibus Besta.

V roku 1990 spoločnosť preberá názov KIA Motors Corporation. V tom istom roku sa objavuje nový motor 1,5 DOHC, ktorý bude inštalovaný na mnohých modeloch značky.

V roku 1992 sa otvára zastúpenie KIA v USA a model Sephia vstupuje na európsky trh. V tom istom roku sa objavuje kompaktné SUV Sportage, ktoré sa vyvíjalo takmer 10 rokov. Kupcov si podmanil pohonom všetkých kolies, dobrými schopnosťami prechádzať terénom a nízkou cenou.

KIA Sportage (1993)

V roku 1995 bol uvedený na trh model Clarus založený na Mazde 626. Jeho charakteristickými črtami bol atraktívny dizajn a vynikajúca aerodynamika.

V roku 1995 bol na autosalóne v Tokiu predstavený model KIA Elan, čo bola modifikácia britského Lotusu Elan s pohonom predných kolies s motorom 1,8-16V. Dostala kompozitnú karosériu a 1,8-litrový motor s výkonom 140 k.

V tomto roku spoločnosť vyviezla viac ako 1 milión vozidiel a stala sa jednou z troch najlepších kórejských automobiliek. V Kaliningrade sa otvára nový závod Kia-Baltika, kde vzniká montáž automobilov značky.

V roku 1997 bol predstavený prototyp kompaktného terénneho vozidla Retona s pohonom všetkých kolies, pevnou zadnou nápravou a rámovou konštrukciou.

V tom istom roku boli ázijské krajiny v horúčke zo silnej hospodárskej krízy. V júli 1997 dosiahli dlhy KIA 5,7 miliardy dolárov. Spoločnosť má za posledné tri roky záporný čistý zisk.

KIA vyhlásila bankrot a dostala sa do dražby. O právo vlastniť akcie v spoločnosti súperilo mnoho spoločností, vrátane Samsungu, Daewoo Motor a Ford Motor, ktoré spolu s Mazdou už vlastnili 17-percentný podiel. KIA však išla do Hyundai Motor, ktorý ponúkol najvyššiu cenu.

V dôsledku krokov nového vedenia začala značka v roku 1999 opäť vytvárať zisk. Na jeseň roku 2000 vznikla automobilová skupina Hyundai-KIA a modelový rad KIA bol doplnený o nové produkty.

V roku 2001 debutoval na autosalóne v Paríži sedan Magentis, ktorého hlavným tromfom bol optimálny pomer ceny a kvality. V tom čase bol vydaný aj model Rio, ktorý bol vlastne analógom Hyundai Accent.

V roku 2002 spoločnosť vyrobila 10 miliónové auto a 60 % vyrobených áut išlo na export.

O rok neskôr vychádzajú modely Cerato (Spectra), Opirus a Xtrek. V roku 2004 - aktualizovaná Sportage, 5-dverová modifikácia Cerato a Picanto. V tom istom roku sa začala výstavba závodu na Slovensku.

V roku 2005 skupina spoločností SOK zorganizovala výrobu automobilov KIA Spectra v ruskom závode IzhAvto, o rok neskôr - KIA Rio a o niečo neskôr - KIA Sorento. Výroba značkových automobilov pokračovala v Iževsku až do roku 2010.

V roku 2007 vyhlásil anglický Inštitút pre riadenie dopravy KIA za najväčšieho výrobcu automobilov roka. V tom istom roku bol predstavený See'd, ktorý bol vyvinutý špeciálne pre európsky trh.

KIA Cee "d (2007-2009)

V roku 2006 zamestnáva KIA Motors bývalého dizajnéra Audi a Volkswagen Petra Schreyera. Na model KIA začal dávať rozpoznateľnú mriežku chladiča, ktorá sa nazývala „úškrn tigra“.

V roku 2012 značka predstavila svoj prvý luxusný automobil s pohonom zadných kolies, Quoris. Je postavený na rovnakej platforme ako Hyundai Equus, no vyznačuje sa dlhším rázvorom, kratším previsom a agresívnym štýlom.

V Rusku bol tento model predstavený v roku 2013. Je vybavený 3,8-litrovým motorom so vstrekovaním paliva 290 k, ktorý je spárovaný s osemstupňovou automatickou prevodovkou.

KIA Quoris (2012)

Teraz kórejská automobilka aktívne spolupracuje s ruskými automobilkami. V závode v Kaliningrade Avtotor montuje modely ako Cee "d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris a Optima.

Koncom roka 2010 sa značka KIA umiestnila na druhom mieste medzi zahraničnými výrobcami z hľadiska predaja v Rusku.

15. augusta 2011 sa v závode Hyundai v Petrohrade začala výroba modelu KIA Rio prispôsobeného ruským podmienkam. Je postavený na rovnakej platforme ako Hyundai Solaris a Hyundai i20. Toto auto sa stalo najpredávanejším autom v Rusku, pred LADA Granta a Hyundai Solaris.

KIA Rio (2011-2015)

Kórejský automobilový gigant predáva v 172 krajinách. Spoločnosť má viac ako 40 000 zamestnancov a ročný príjem viac ako 17 miliárd USD.

Okrem výroby sa automobilka zameriava na zavádzanie technologických inovácií a vykonáva výskum a vývoj. Najmä Výskumný ústav neďaleko Soulu pracuje na vozidlách na vodíkové palivové články.

Pri porovnávaní automobilov od rôznych výrobcov je najdôležitejšie brať do úvahy autá rovnakej triedy a cenovej kategórie, ale mnohí v procese sporov neberú do úvahy také dôležité body, ale pokúsime sa neopakovať ich chyby. Predpokladajme, že sa to pokúsime zistiť čo je lepšie kia alebo hyundai, zoberme si pár budgetov a pár drahých áut na porovnanie, z prvého to bude Hyndai Solaris a Kia Rio, no s drahými autami je všetko oveľa komplikovanejšie, preto si ich rozoberieme na konci článku. Netreba však zabúdať, že tieto autá (v cenovom segmente) sú po technickej stránke úplne totožné, majú rovnaké základy, jazdné vlastnosti, motory atď. To znamená, že sa líšia iba vzhľadom a dizajnom interiéru auta, a to nie je silné.

To je dôvod prítomnosti rovnakých nedostatkov v týchto autách. To isté možno povedať o ich zásluhách. V skutočnosti je dosť ťažké porovnávať značky, keďže obe sú to kórejské spoločnosti, ktoré sa nemôžu pochváliť prestížou svojej značky. Sú ako dvaja bratia a dvojičky.

Čo je lepšie Kia alebo Hyundai?

Väčšina ľudí podľa prieskumov uskutočnených na internete stále hlasuje za KIA, aj my preferujeme túto značku, no chceme vás ubezpečiť, že to absolútne nie je ukazovateľ a pri výbere auta treba porovnávať konkrétne modely, nie výrobcovia vo všeobecnosti. Práve vtedy môžete nájsť výhody a nevýhody, ktoré vám umožnia rozhodnúť sa v prospech konkrétneho auta.

Pokúste sa pochopiť, že porovnanie je potrebné vykonať konkrétne a nie všeobecne, ak je jeden model lepší pre KIA, potom druhý pre Hyundai, skutočne tieto dve spoločnosti idú celkom rovnomerne, čo umožňuje nevyčleniť žiadne z nich.

Nemali by sme zabúdať, že sú to všetci kórejskí výrobcovia, ktorí sa umiestnili ako výrobcovia lacných zahraničných automobilov, ktoré sa z nejakého dôvodu teraz ponáhľali do prémiového segmentu. Ale ak ich v tom porovnáš rovnako, tak treba viesť debatu o porovnaní v AUDI, BMW, Mercedese a iných gigantoch, s ktorými sa nedá porovnávať ani KIA na Hyundai.

Hyundai prešiel fázami formovania od malého autoservisu až po najväčší juhokórejský holding špecializujúci sa na rôzne oblasti strojárstva. Hyundai vyrába lode, obrábacie stroje, lokomotívy, oceľ, elektronické zariadenia a automobily. Popri tom všetkom sa firma zaoberala stavebným a petrochemickým priemyslom. Hyundai vstúpil do automobilového priemyslu koncom 60. rokov minulého storočia. Automobily Ford sa spočiatku montovali v závode spoločnosti na základe zmluvy uzavretej s Britmi. Ford Granada a ľahký Ford D-750 zišli z montážnej linky juhokórejského závodu. Hyundai v tom čase nemal autá vlastnej výroby. Vedenie Hyundai bolo týmto stavom pobúrené. Nie je prekvapujúce, že v roku 1973 spoločnosť začína s vývojom a o niečo neskôr s výrobou vlastných automobilov. Bolo otvorené dizajnérske oddelenie Hyundai. V roku 1976 spolu s Mitsubishi Motors vznikol prvý osobný model - Hyundai Pony car. Dizajn vytvorila spoločnosť ItalDesign na čele s Giorgiom Giugiarom. Model sa prvýkrát ukázal verejnosti na autosalóne v Turíne a spôsobil skutočnú senzáciu. Novinári vo svojich článkoch chválili dizajnové riešenia, zaznamenali elegantný dizajn modelu. Hyundai Pony sa na domácom trhu tešil veľkej obľube. Hyundai Motor Company zaujala vedúcu pozíciu v kórejskom automobilovom priemysle. O niečo neskôr sa začali autá Hyundai Pony vyvážať na zahraničný trh pod názvom Hyundai Exel.

Nasledujúce desaťročia zaznamenali rast kórejskej ekonomiky rekordným tempom. O kórejskom „ekonomickom zázraku“ písali všetky svetové noviny. Hyundai držal krok aj s celkovým vývojom štátu. Vedenie Hyundai Motor Company zvýšilo výrobnú kapacitu, ovládlo nové odvetvia. Lodiarska divízia Hyundai posunula Kóreu na druhé miesto medzi štátmi zaoberajúcimi sa stavbou lodí. Vďaka rýchlemu ekonomickému oživeniu Hyundai rozšíril výrobnú kapacitu svojej továrne v Ulsane. To bolo katalyzátorom veľkovýroby a vytvárania vlastných technológií. V polovici 80. rokov ovládol kanadský automobilový trh. Hyundai Motor Company sa zároveň snažila preraziť na najziskovejší, no zároveň najnáročnejší trh – trh v USA. Na tento účel bolo množstvo modelov prispôsobených zámorským štandardom. Spolu s tým sa vývoj kompaktných modelov nezastavil. V 90. roku Hyundai Motor Company vstúpila do vyššej spoločnosti a zaujala miesto medzi svetovými hráčmi v automobilovom priemysle. Len na americký trh sa vyviezlo viac ako milión automobilov Hyundai. Na jeseň roku 1988 debutoval Hyundai Sonata.

Model bol modernizovaný dvakrát: prvýkrát v roku 1993, druhý - v roku 1998. Auto bolo vybavené motorom vyrobeným na základe licencie od Mitsubishi. Spoločnosť sa však snažila vybaviť svoje autá kompletne svojimi komponentmi a zostavami. Takže v roku 1991 bol uvedený na trh motor Alpha, navrhnutý interne. Pracovný objem motora bol 1,5 litra. V roku 1993 sa objavuje Beta engine. V roku 1990 bol model Lantra uvedený na európsky trh (na domácom trhu sa predával pod názvom Elantra).

Model bol päťmiestny sedan. V roku 1995 bol model modernizovaný. Zároveň na základe sedanu Lantra vznikol model Hyundai Lantra Wagon - päťdverové kombi. V roku 1991 Hyundai uviedol na trh SUV Galloper.

Galloper

Model bol vyvinutý na základe prvej generácie Mitsubishi Pajero. Výroba SUV prebiehala na základe licencie od Mitsubishi Motors. Spoločnosť sa neustále snažila posilňovať svoju pozíciu na automobilových trhoch sveta. V mnohých ohľadoch sa preto v Kalifornii otvára dizajnérske štúdio spoločnosti Hyundai California Design a začiatkom roku 1992 ukazuje svetu svoj prvý koncepčný automobil HCD-I. Tento koncepčný automobil odštartoval tradíciu originálnych koncepčných návrhov. V tom istom roku bolo predstavené aj športové kupé Hyundai HCD-II. Tento model bol vydaný v malom vydaní a zameral sa na kupujúcich, ktorí sa zaujímajú o prestížne autá, ale rovnaké európske modely považujú za veľmi drahé. V septembri 1994 spoločnosť predstavila verejnosti novú generáciu modelov radu X-3 s názvom Accent. V roku 1999 bola predstavená druhá generácia európskeho Hyundai Accent.

Na ženevskom autosalóne v roku 1996 sa po prvý raz ukázalo športové kupé Hyundai Coupe (Hyundai Tiburon v USA a Kórei). Koncom roku 1999 bola vážne modernizovaná. Koncom roka 1997 debutovalo miniauto Hyundai Atos.

A o dva roky neskôr bol model aktualizovaný a nazýval sa Hyundai Prime. V roku 1998 bol predstavený aktualizovaný SUV Hyundai Galloper II. V tom istom roku sa začala výroba veľkokapacitných kombi Hyundai Santamo.

Rok 1998 bol pre Hyundai Motor Company ťažkým obdobím, keďže domáci predaj prudko klesol. Napriek tomu však medzinárodná automobilová tlač vysoko ocenila množstvo nových modelov spoločnosti, ako napríklad Hyundai Sonata EF a Hyundai XG. Spoločnosť prechádzala podnikovou a priemyselnou reštrukturalizáciou. Hyundai predstavil v roku 1999 štyri nové modely: Centennial, nový Hyundai Accent, prepracované kupé a minivan Hyundai Trajet. Model Trajet demonštroval záväzok Hyundai k novému segmentu svetového trhu – MPV.

V tom istom roku bol uvedený na trh luxusný päťmetrový sedan výkonnej triedy Hyundai Equus (Centennial). Pod kapotou tohto modelu bol 270-koňový motor V8 4,5 s priamym vstrekovaním paliva GDI. Model bol primárne určený pre členov vlády krajiny a prezidentov spoločnosti, preto bol vybavený na najvyššej úrovni. Hyundai absolvoval 99-ku s celkom dobrým výkonom. Vyviezlo sa tak viac ako 700 000 vozidiel (čo bol pre firmu rekord) a predaj na domácom trhu dosiahol predkrízovú úroveň. Spoločnosti sa podarilo posilniť svoju pozíciu nielen na juhokórejskom trhu, ale úspešne konkurovať aj ostatným svetovým výrobcom automobilov o rôzne predajné základne. V roku 2000 došlo k fúzii dvoch spoločností: Hyundai Motors a Kia Motor, čo vlastne znamenalo akvizíciu značky Kia spoločnosťou Hyundai. V júli 2001 sa začala výroba nového Hyundai Sonata v závode Hyundai v indickom meste Chennai a výroba dodávok H-1 bola zvládnutá v závode HMC v Turecku Vzhľad SUV Hyundai Terracan.

Terracan

V roku 2002 vytvorili Hyundai a Beijing Automotive Industry Holding Company spoločný podnik s názvom Beijing Hyundai Motor Company. V Číne sa objavil druhý automobilový závod Hyundai Kia Automotive Group. Spoločnosť Hyundai Motor Company vystupovala ako oficiálny partner majstrovstiev sveta vo futbale 2002. V roku 2003 presiahol celkový export automobilov 1 milión áut. Rok 2004 sa niesol v znamení uvedenia crossoveru Tucson.

V roku 2005 boli uvedené na trh dva strategicky dôležité modely značky Hyundai: prémiový sedan Grandeur a SUV Santa Fe.

Santa Fe

Automobilom roka v Indii je Hyundai Getz.

V tom istom roku sa uskutočnila ďalšia významná udalosť: bol otvorený automobilový závod v meste Montgomery (Spojené štáty americké, Alabama). Závod stál spoločnosť 1,1 miliardy dolárov. Išlo o najdôležitejšiu strategickú základňu pre Hyundai, ktorá umožnila spoločnosti zaujať silnú pozíciu na severoamerickom trhu. Aktuálne vyzerajú vyhliadky Hyundai veľmi optimisticky. Na európskom trhu sú modely Sonata, Lantra(Avante), Accent, Coupe veľmi žiadané. Zastúpenia spoločnosti sú otvorené v Japonsku a Európe. 2008 - začiatok výroby luxusných Genezis a Genezis Coupe (luxusná značka Hyundai).

V roku 2009 bol na Frankfurtskom salóne predstavený crossover strednej veľkosti ix35.

V tom istom roku boli hatchback i30 a dodávka GrandStarex druhýkrát za sebou uznané za najlepšie autá v Austrálii.

V roku 2010 sa začala výroba Solarisu v Rusku, najskôr v sedane, potom v hatchbacku (súbežne sa Kia Rio montuje na ten istý dopravník). Hyundai Motors dnes právom nesie meno jednej z popredných svetových automobiliek.

Santa Fe