BMW, Bayerisch Motoren Werke AG, je nemecká automobilová spoločnosť špecializujúca sa na výrobu automobilov, športových áut, terénnych vozidiel a motocyklov. Ústredie sa nachádza v Mníchove.

V roku 1913 na severnom okraji Mníchova Karl Rapp a Gustav Otto, syn vynálezcu spaľovacieho motora Nikolausa Augusta Otta, zakladajú dve malé spoločnosti na výrobu leteckých motorov. Vypuknutie prvej svetovej vojny okamžite prinieslo početné objednávky na letecké motory. Rapp a Otto sa rozhodnú spojiť do jedného závodu na výrobu leteckých motorov. Takto sa v Mníchove objavil závod na výrobu leteckých motorov, ktorý bol v júli 1917 zaregistrovaný pod názvom Bayerische Motoren Werke („Bavorské motorové závody“) – BMW. Tento dátum sa považuje za rok založenia BMW a Karl Rapp a Gustav Otto sú jeho zakladatelia.

Po skončení prvej svetovej vojny bola spoločnosť na pokraji kolapsu, pretože podľa Versaillskej zmluvy bolo Nemcom zakázané vyrábať motory pre lietadlá, konkrétne motory boli v tom čase jedinými výrobkami BMW. Podnikavý Karl Rapp a Gustav Otto však nájdu cestu von - závod je prerobený tak, aby vyrábal najskôr motocyklové motory a potom samotné motocykle.

V roku 1923 opúšťa továreň BMW prvý motocykel R32. Na autosalóne v Paríži v roku 1923 si tento prvý motocykel BMW okamžite získal povesť rýchlosti a spoľahlivosti, čo potvrdili aj absolútne rýchlostné rekordy na medzinárodných motocyklových pretekoch 20. a 30. rokov.

Súčasne sa vyvíja motor "Motor-4", ktorého konečná montáž sa vykonáva v iných európskych krajinách. V roku 1919 Franz Diemer na lietadle s týmto motorom, ktorý vystúpil do nadmorskej výšky 9760 metrov, vytvoril prvý svetový rekord BMW. Výroba dostáva ďalší impulz po uzavretí tajnej dohody so sovietskym Ruskom o dodávke najnovších leteckých motorov. Väčšina sovietskych rekordných letov z 30. rokov sa uskutočnila na lietadlách vybavených motormi BMW.

V roku 1928 spoločnosť získava automobilky v Eisenachu (Durínsko) a s nimi aj licenciu na výrobu malého auta Dixi (bol to licenčný anglický Austin 7). Jeho výroba sa začína v roku 1929. Dixi je prvým automobilom BMW. V období ekonomických ťažkostí sa malé auto stáva najobľúbenejším autom v Európe. Na začiatku druhej svetovej vojny bola BMW jednou z najdynamickejšie sa rozvíjajúcich spoločností na svete, ktorá vyrábala zariadenia so športovým zameraním. Na svojom konte má niekoľko svetových rekordov: Wolfgang von Gronau prepláva severný Atlantik z východu na západ na otvorenom hydropláne Dornier Wal poháňanom BMW, Ernst Henne na motorke R12 vybavenej kardanovým pohonom, hydraulickými tlmičmi a teleskopickou vidlicou ( vynález BMW), stanovuje svetový rýchlostný rekord pre motocykle – 279,5 km/h, ktorý nikto neprekoná počas nasledujúcich 14 rokov.

V roku 1933 bola spustená výroba modelu „303“ – prvého automobilu BMW so 6-valcovým motorom. Práve tento model ako prvý získal charakteristickú masku chladiča. ľudovo povedané „nozdry“ BMW. Tieto nosné dierky sa stali typickým dizajnovým prvkom všetkých vozidiel BMW.

V roku 1936 BMW vyrobilo slávny 328, jeden z najúspešnejších športových áut. Na tú dobu to boli jednoducho avantgardné technické novinky: rúrkový rám, šesťvalcový motor s hlavou z ľahkej zliatiny, nový systém ventilového rozvodu s tyčami. S modelom 328 sa BMW tak preslávilo v druhej polovici 30. rokov. že všetky nasledujúce autá s dvojfarebným logom boli verejnosťou vnímané ako symbol vysokej kvality, spoľahlivosti a krásy. Jeho vzhľadom sa napokon sformovala ideológia BMW, ktorá dodnes definuje koncept nových modelov: „Auto pre vodiča“. Hlavný konkurent Mercedes-Benz sa riadi zásadou: "Auto je pre pasažierov." Odvtedy sa každá spoločnosť vydala vlastnou cestou a dokázala, že práve jej voľba bola správna.

Víťaz nespočetných súťaží – okruhové preteky, rely, preteky do vrchu – BMW 328 bolo adresované znalcom športových áut a nechalo všetky sériové športové autá ďaleko za sebou.

1938 BMW získava licenciu na motor Pratt-Whitney. Potom bol vyvinutý model 132, ktorý bol inštalovaný na slávnom Junkers J52. V tom istom roku vznikol najrýchlejší predvojnový model motocykla s výkonom 60 koní. a maximálna rýchlosť 210 km/h. V roku 1939 sa nemecký pretekár Georg Mayer stáva majstrom Európy na tomto motocykli. A prvýkrát cudzinec na cudzom motocykli vyhrá britský pretek „Senior Tourist Trophy“.

Vypuknutie vojny vedie k pozastaveniu výroby automobilov. Prednosť majú opäť letecké motory.

V roku 1944 BMW ako prvé na svete spustilo výrobu prúdového motora BMW 109-003. Testujú sa aj raketové motory. Koniec 2. svetovej vojny bol pre koncern katastrofou. Štyri továrne vo východnej okupačnej zóne boli zničené a rozobrané. Sídlo závodu v Mníchove bolo demontované Britmi. V súvislosti s výrobou leteckých motorov a rakiet počas vojny víťazi vydávajú príkaz zakazujúci výrobu na tri roky.

Karl Rapp aj Gustav Otto, ktorí svoju lásku k motorom nezmenili, sa rozhodnú začať odznova od nuly. Vyvíja sa 1-valcový motocykel R24, montovaný v dielňach takmer remeselne. Stáva sa prvým povojnovým produktom BMW. V roku 1951 sa objavil prvý povojnový osobný automobil, model „501“. Finančný úspech to však neprináša.

V roku 1955 boli uvedené na trh modely R 50 a R 51, čím sa otvorila nová generácia motocyklov s celoodpruženým podvozkom, a jazda Isetta, zvláštna symbióza motocykla a auta. Trojkolesové auto s dverami, ktoré sa v premávke otvárajú dopredu, malo v chudobnom povojnovom Nemecku obrovský úspech. Ale následné nadšenie pre veľké limuzíny a s tým spojené straty, spoločnosť je na pokraji krachu. Ide o jediný prípad v celej histórii BMW, keď sa zle vypočítala ekonomická situácia a autá vrhnuté na trh nemali dopyt. Je tu otázka predaja spoločnosti. Mercedes-Benz sa poponáhľal s oznámením o jeho kúpe, tomu však zabránili malí akcionári, zamestnanci spoločnosti, jej obchodní zástupcovia.

Reštrukturalizáciou kapitálovej štruktúry je BMW schopné pokračovať vo svojej činnosti. Po tretíkrát firma začína odznova.

1956 - Dizajnér Albrecht Graf Hertz z New Yorku vytvoril senzačné športové auto. "BMW porazilo aj Talianov." - tak písali noviny v roku 1956, keď bolo toto auto predstavené. BMW 507 bolo ponúkané ako roadster aj ako pevná strecha. Osemvalcový hliníkový motor s objemom 3,2 litra a výkonom 150 koní. zrýchlil auto na 220 km za hodinu. Od roku 1956 do roku 1959 sa celkovo predalo 252 takýchto áut. Dnes je to jedno z najvzácnejších a najdrahších zberateľských áut.

1959 – S novým vzduchom chladeným modelom BMW 700 sa skupine podarilo prekonať vnútornú krízu a pripraviť pôdu pre pokračujúci úspech značky ako celku. Úspech sa dostavil nielen v predajnej oblasti. Verzia kupé umožnila BMW dosiahnuť športové víťazstvá.

V roku 1962 koncept ľahkého modelu 1500. kompaktný. šport. štvordverové auto - bolo prijaté na trhu s takým nadšením. že výrobná kapacita nepostačuje na uspokojenie dopytu po týchto vozidlách.

V roku 1966 bol prvýkrát predstavený dvojdverový 1600-2. Slúžil ako základ pre úspešnú sériu preplňovaných modelov od roku 1502 do roku 2002. Úspechy „novej triedy“ prispeli k vývoju celého modelového radu. Koncern BMW si mohol dovoliť oživiť tradíciu 30. rokov a začať vyrábať šesťvalcové modely. V roku 1968 mali premiéru modely 2500 a 2800, ktoré umožnili BMW znovu vstúpiť do radov podniku. výrobu veľkých sedanov. Touto cestou. 60. roky sa stali najúspešnejšími v celej doterajšej histórii podniku.

1969 BMW presúva výrobu motocyklov do Berlína. Začína sa výroba novej série „protichodných“ motocyklov. V roku 1976 bola na motocykel R100 RS prvýkrát nainštalovaná kapotáž v plnej veľkosti. V roku 1983 bol vyrobený jeden z najobľúbenejších modelov motocyklov - K100 so 4-valcovým radovým motorom s kvapalinovým chladením a vstrekovaním paliva. V roku storočia motocykla, v roku 1985, berlínsky závod vyrába viac ako 37 tisíc motocyklov. V roku 1989 sa koná prezentácia motocykla K 1.

V sedemdesiatych rokoch sa objavili prvé autá slávneho radu BMW - modely radu 3, 5, 6, 7. S uvedením radu 5 sa začala výroba zásadne novej generácie modelov BMW. Ak predtým koncern zaberal hlavne oblasť športových automobilov, teraz zaujal svoje miesto v segmente pohodlných sedanov. Kupé 3.0 CSL. ktorá od roku 1973 vyhrala šesť majstrovstiev Európy. robí BMW obzvlášť úspešným. Toto kupé skrývalo mnoho technických noviniek. Ako prvý použil šesťvalcový motor BMW so štyrmi ventilmi na valec. a jeho brzdový systém bol vybavený ABS - na tie časy úplnou novinkou.

V roku 1977 nový prielom v luxusnej triede. Uvedením radu 7 sa skončila zásadná obnova všetkých radov BMW.

Od roku 1986 je BMW M3 najúspešnejším cestným pretekárskym autom na svete. Kompaktný dvojdverový model bol vyvinutý paralelne pre sériovú výrobu aj pre motoršport. Výsledok bol pre BMW jednoducho triumfálny. V roku 1987 vyhral Talian Roberto Raviglia prvé miesto na svetovom šampionáte v cestných pretekoch. A počas nasledujúcich piatich rokov dominovalo na športovej scéne BMW M3.

V roku 1987 nadviazal na tradíciu roadsterov BMW z 30. a 50. rokov nový roadster, ktorý bol pôvodne koncipovaný jednoducho ako experimentálny model. BMW Z1 vzniklo v počte 8000 kusov a stalo sa nositeľom najmodernejších technológií. Aerodynamika tohto auta bola tiež príkladná. V roku 1987 BMW ako jedno z prvých na svete použilo elektronický systém riadenia výkonu motora.

V roku 1990 nový sen o kupé: BMW 850i. Srdcom tohto uhladeného luxusného kupé bol dvanásťvalcový motor, ktorý dokázal auto doslova vystreliť vpred pri akejkoľvek rýchlosti. Úplne nová integrálna zadná náprava spojila športové kvality s najvyššou úrovňou komfortu úplne jedinečným spôsobom.

V roku zjednotenia Nemecka sa koncern po založení BMW Rolls-Royce GmbH vracia ku koreňom v oblasti výroby leteckých motorov a v roku 1991 predstavuje nový letecký motor BR-700. Začiatkom 90. rokov sa na trhu objavila tretia generácia športových kompaktných automobilov radu 3 a kupé radu 8.

Nie zlým krokom pre spoločnosť bola kúpa v roku 1994 za 2,3 miliardy nemeckých mariek priemyselnej skupiny Rover Group („Rover Group“) a s ňou aj najväčšieho komplexu v Spojenom kráľovstve na výrobu automobilov značiek Rover, Land. Rover a MG. Kúpou tejto spoločnosti sa zoznam áut BMW doplnil o chýbajúce ultramalé autá a SUV.

Od roku 1995 sú všetky vozidlá BMW štandardne vybavené airbagom pre spolujazdca a systémom zamykania motora proti odcudzeniu. V marci toho istého roku sa začalo turné série 3. Nové auto sa vyznačovalo nielen moderným dizajnom, ale aj najmodernejšou technológiou. Napríklad v automobilovom priemysle bol podvozok vyrobený takmer celý z hliníka.

Tiež 1995 - debut nového BMW radu 5. Hlavným princípom pri jeho vývoji je vytvorenie harmonického konceptu. Nové auto sa vyznačovalo nielen moderným dizajnom, ale aj najmodernejšou technológiou: po prvýkrát v automobilovom priemysle bol podvozok takmer celý vyrobený z hliníka. Použitie nových materiálov umožnilo zvýšiť mieru využitia vozidla až na 85 percent. Extrémne tuhá karoséria poskytuje bezkonkurenčnú úroveň pasívnej bezpečnosti.

V roku 1996 je BMW radu 7 prvýkrát vybavené naftovým motorom. Jedinečné spojenie dynamiky a klasického dizajnu je nádherný koncept. Dodatočnú reklamu na auto vytvára film „Golden Eye“, v ktorom sa na Z3 preháňa super agent 007 James Bond. BMW Z3 sa stalo bestsellerom. Nový závod v Spartanburgu nestíha vybavovať všetky objednávky.

V roku 1997 predstavuje motocykel, ktorý vás nemôže nechať ľahostajným - Model R 1200 C, úplne novú interpretáciu cestného bicykla. Senzačný dizajn, ktorý kombinuje tradičné a futuristické prvky. Dostal najväčší boxer motor BMW, aký bol kedy vyrobený. Jeho pracovný objem je 1170 cm3. a vyvinutý výkon je 61 koní. V tom istom roku BMW predstavuje ďalšie auto snov. Toto je M Roadster, ktorý je ako žiadny iný skutočným stelesnením čistokrvného otvoreného športového auta.

V roku 1997 predstavilo BMW auto snov, pri ktorom poskočili srdcia fajnšmekrov. M Roadster stelesňoval ideál čistokrvného športového auta ako žiadne iné BMW predtým. Jeho motor M3 s výkonom 321 koní zaručuje vzrušujúcu jazdu.

Na jar 1998 debutovala piata generácia úspešného sedanu radu 3. Nový rad 3, prepracovaný v mnohých detailoch, ponúka nielen výnimočný vzhľad, ale aj najpokročilejšie motory, najnovšiu technológiu zavesenia kolies a najlepšie bezpečnostné štandardy vo svojej triede.

Začiatkom roku 1999 debutovalo BMW X5, prvé športové vozidlo na svete: vozidlo, ktoré jedinečne spája eleganciu a praktickosť, čím otvára nové dimenzie mobility.

A ešte jedno prvé miesto: BMW Z8, skvelé športové auto, oslávilo svoju premiéru v roku 1999 a potešilo fanúšikov Jamesa Bonda vo filme Svet nestačí.

V roku 1999 BMW prekvapilo automobilových nadšencov aj na autosalóne vo Frankfurte futuristickým konceptom Z9 gran turismo.

BMW, ktoré začalo ako malý závod na výrobu leteckých motorov, v súčasnosti vyrába svoje produkty v piatich továrňach v Nemecku a dvadsiatich dvoch dcérskych spoločnostiach roztrúsených po celom svete. Je to jedna z mála automobilových firiem, ktorá v továrňach nepoužíva roboty. Celá montáž na dopravník sa vykonáva iba ručne. Výstupom je len počítačová diagnostika hlavných parametrov auta.

Pre automobilových nadšencov je BMW auto snov, pre konkurentov - kvalitný bar. Dnes sú produkty Bayerische Motoren Werke spojené výlučne s automobilmi a nemeckou spoľahlivosťou. Málo sa vie, že pre BMW to začalo s leteckými motormi a vlakovými brzdami.

V roku 1998 Vickers predal práva na značku Rolls-Royce Bavorom, napriek tomu, že Volkswagen ponúkol o 90 miliónov dolárov viac. Takáto dôvera nevzniká od nuly a história spoločnosti túto tézu v plnom rozsahu potvrdzuje.

História BMW

Lietadlá a vlaky

Bratia Wrightovci uskutočnili svoj slávny let v roku 1903 a už po 10 rokoch bol dopyt po lietadlách taký vysoký, že spoločnosť na výrobu leteckých motorov sa zdá byť výnosným biznisom aj pre konzervatívnych Nemcov. Budúci majitelia Bavorských motorových závodov otvárajú továrne v bezprostrednej blízkosti. Závod Gustava Otta (syn Nikolausa Augusta Otta, presláveného vynálezom plynového štvortaktného spaľovacieho motora) susedí s firmou Karl Rapp na predmestí Mníchova. O konkurencii nemôže byť ani reči: prvý montuje lietadlá, druhý montuje motory.

Prvá svetová vojna sa stáva nevyčerpateľným zdrojom príjmov firiem a podnikov spája. Oficiálny dátum registrácie Bayerische Motoren Werke je júl 1917, ale v tom čase Rapp spoločnosť opustil. Pokus o spracovanie veľkej objednávky prijatej v roku 1916 na výrobu V12 pre rakúsko-uhorskú armádu spôsobil fúziu a nestabilnú finančnú situáciu. Rappa nahradil Franz Joseph Popp z toho istého Rakúsko-Uhorska. V roku 1918 spoločnosť získava štatút AG (akciová spoločnosť).

V septembri 1917 sa začína história loga. Prvým znakom BMW bola vrtuľa proti oblohe... Majitelia firmy sa s variantom neuspokojili a neskôr bola vrtuľa štylizovaná do štyroch sektorov, lakovaných v dvoch farbách. Podľa inej verzie boli krížové a biele sektory interpretované obchodníkmi ako vrtuľa len pre pohodlie a nie sú spojené s vrtuľou. Modrá a biela farba je prevzatá z vlajky Bavorska. Logo bolo definitívne schválené v roku 1929 a v budúcnosti prakticky neprešlo zmenami. Objemový znak sa stal v roku 2000.

V roku 1919 lietadlo s motorom BMW pokorí výšku 9760 metrov. Autorom nahrávky je Franz Dimmer. Úspech bol jedným z mála dôvodov na radosť, keďže konštrukcia lietadiel v Nemecku bola zakázaná Versaillskou zmluvou. Ottove továrne istý čas vyrábajú brzdy pre vlaky.

Z motorky na bicykel

Sekundárne klauzuly Versaillskej zmluvy v Nemecku veľmi rýchlo prestali venovať pozornosť. Dnes už nie je tajomstvom, že začiatkom 30. rokov spoločnosť dodávala letecké motory pre ZSSR. Motory BMW vytvárali jeden letecký rekord za druhým. Len v roku 1927 sa spoločnosť podieľala na 27 takýchto úspechoch. V súčasnosti sú však motorky hlavným prúdom.

História značky BMW bola doplnená prvým motocyklom v roku 1923. R32 si ľahko získava na popularite a na výstave toho istého roku v Paríži je prezentovaný ako jeden z najviac. Motocyklové preteky 20. a 30. rokov 20. storočia potvrdzujú vysoký výkon a spoľahlivosť produktov BMW.

Najrýchlejším motocyklistom na svete bol v roku 1929 Ernst Henne. Rekord bol dosiahnutý v technológii BMW. O rok skôr bola dokončená výstavba automobilového závodu v Eisenachu a zrodil sa prvý automobil Bavorov Dixi. Tento rok sa začína história automobilov BMW.

Druhá svetová vojna zničila priemysel v Nemecku. Okrem toho spojenci uvalili obmedzenie na zdvihový objem motora. Stanovené maximum 250 cm 3 neumožňovalo rozvoj. Pokusy o obnovenie výroby motorov priviedli koncern do definitívnej slepej uličky.

Na tomto mieste mohla skončiť história závodu BMW, keďže išlo o demoláciu budovy Američanmi a samotnú firmu mal pohltiť Mercedes-Benz. Svet by nikdy nepoznal legendárnu Z8, no ťažkosti boli prekonané vďaka výrobe bicyklov a pomocných zariadení. Podnik bol na pokraji kolapsu, ale úplne prvý motocykel vydaný po vojne nebol vypredaný horšie ako predvojnové modely.

R24 vychádzal z predchádzajúcich modelov, ale mal jednovalcový motor, ktorý sa veľmi približoval obmedzeniam uloženým na objem. O úspechu rozhodla nízka cena a stále vysoká kvalita. R24 bol vyrobený v roku 1948 a už v roku 1951 zišlo z montážnej linky 18-tisíc kusov techniky.

Autá

Pokusy vyrábať pohodlné autá po vojne končia neúspechom, stredobodom pozornosti je robotnícka trieda. Spoločnosť sa dokonca nehanbí dodať BMW 340 sedan (predvojnové BMW 326) do ZSSR. Po niekoľkých rokoch krízy však história koncernu opäť začína oslňovať úspechmi.

• 1951 Na základe modelu 340 je zostavený prvý povojnový automobil 501. Dôležitý model pre vývoj BMW.
• 1954-74 Automobily spoločnosti držia prvé miesto v pretekoch sajdkár.
• 1955 Prvá Isetta zišla z montážnej linky. Spoločnosť cieli na strednú triedu. 1957 – Isetta 300. Mimoriadne spoľahlivá a odolná – tieto modely vlastne priviedli koncern späť k životu.
• 1956 Modelový rad BMW je doplnený - 507 a 503. Motor prvého mal na tú dobu neuveriteľný výkon - 150 koní.
• 1959 Model 700. Vychádza z Isetty, ale motor je prevzatý z motocykla R67. Napriek výkonu 32 k vďaka kompaktným rozmerom zrýchlil na 125 km/h. Dizajnér - Giovanni Michelotti.
• 1975 Prvé tri BMW.
• V roku 1995 sa narodil automobil Jamesa Bonda. E52 (sériové číslo Z8) je vybavený najlepším motorom, vzhľad auta rádovo zvyšuje počet fanúšikov značky.
• 1999 Prvé SUV. Očakáva sa, že E53 (BMW X5) zožne obrovský úspech už pri prezentácii v Detroite.

Legendárne autá BMW

501

Niektorí fanúšikovia značky považujú toto auto za najkrajšie zo všetkých áut BMW. Napriek krásnemu a výraznému dizajnu sa auto kupovalo s nevôľou. Ťažká karoséria bola poháňaná príliš slabým (65 k) motorom, takže 501 bola nižšia ako Američania a produkty Mercedes-Benz. Tento model sa však stal kľúčovým pre dizajn iných, úspešnejších.

Automobil bol predstavený verejnosti vo Frankfurte v roku 1951. Karosériu prevzal Baur. Práce bolo málo: za sedem rokov sa vyrobilo 3444 áut. Ale hodnotenie bolo dané neskôr, keď na 501. začali prichádzať špeciálne objednávky.

2800 Spicup

História modelov BMW sa nezaobišla bez experimentovania. Exteriér vyvinul renomovaný automobilový dizajnér Mercelo Gandini, ktorý spolupracoval s ateliérom Bertone. Supercar je zostavený v jedinej kópii. Futuristický vzhľad dopĺňal 2,5-litrový šesťvalec a podvozok 2000 CS. Maximálna rýchlosť je 210 km/h.

Plne funkčný koncept vznikol exkluzívne pre ženevskú výstavu v roku 1967. Marketéri usúdili, že auto je až príliš podobné Alfe Romeo, to však zberateľovi nezabránilo v jeho kúpe pre osobné použitie. Kvalita nesklamala a do konca 20. storočia najazdené auto prekročilo 100 tisíc km.

M1 (E26)

Auto, vyvinuté v spolupráci s Lamborghini, bolo predurčené stať sa celebritou. Pôvodne bol určený výhradne na preteky, neskôr bol rozšírený o cestnú verziu. Vzhľad posledne menovaného je spôsobený obmedzeniami uloženými organizátormi súťaže. Celkovo bolo vyrobených 453 vozidiel.

Dokonca aj Andy Warhol bol zapojený ako reklamný ťah na modernizáciu vzhľadu M1. Hlavné úspechy však ležali pod kapotou. Motor M1 zrýchlil auto na 100 km/h za 5,6 sekundy a horná hranica bola obmedzená na 260 km/h.

750 Li (F02)

Od predstavenia prvého modelu v roku 1977 až dodnes zostáva 7. séria vlajkovou loďou koncernu. Každý nový model je modelom pre konkurentov, každý používa nové technické riešenia. Za polstoročie sa vystriedalo 5 generácií.

Dnes je F01 / 02 k dispozícii s piatimi možnosťami motora, vrátane naftového a benzínového. Existuje aj dvojpalivová verzia Hydrogen 7, vydaná v limitovanej sérii. Maximálna rýchlosť je 245 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy.

X5 (E53)

Auto vychádza z piatej série, no vysoká svetlá výška a plánovaná geometria umožňujú X5 pohybovať sa na akomkoľvek type povrchu. Útok spoločnosti bol úspešný a dnes je automobil s týmto pojmom priamo spojený. Osemstupňová prevodovka umožňuje plynule rozvíjať rýchlosť a šetriť palivo, prevodovka - prekonať off-road.

Obľúbenosť auta zabezpečil pohodlný interiér. Veľa bodov pridal nápadný dizajn, nosná karoséria a priestranný kufor. Prvý model bol predstavený na autosalóne v roku 1999 a nová modernizácia je plánovaná na rok 2014.

Záver

Posledné roky nie sú pre značku BMW príliš úspešné, no spoločnosť si stále drží vysokú úroveň produkcie. Pre povestnú nemeckú kvalitu dnes pracujú dve desiatky fabrík roztrúsených po celom svete. Samostatne stojí päť tovární v Nemecku, kde sa nielen montujú staré modely, ale vyvíjajú sa aj nové.

Video z histórie BMW:

Spoľahlivosť nemeckej značky sa stala akýmsi symbolom. Auto však nie je také dôležité ako jeho vodič. Kladte na seba väčšie nároky a každý čierny pruh na vašej ceste sa premení, ako pre bavorskú spoločnosť, na úspešný príbeh.

Nemecká automobilka BMW (skratka Bayerische Motoren Werke, čo v preklade znamená „Bavorské motorárne“) je obrovský koncern so sídlom v Mníchove. Produkty BMW sa v súčasnosti vyrábajú v piatich továrňach v Nemecku, ako aj v dvadsiatich dvoch dcérskych spoločnostiach po celom svete. Značka BMW je garantom rokmi overenej spoľahlivosti a najvyššej kvality. Auto tejto značky zdôrazňuje vysoký status svojho majiteľa a nielen hovorí, ale doslova kričí o jeho bezchybnom vkuse a finančnom blahobyte. Spoločnosť vyrába nielen skvelé autá a športové autá, ale špecializuje sa aj na motocykle. Aká bola história BMW a ako sa spoločnosti podarilo dosiahnuť taký neuveriteľný úspech?

Míľniky v histórii BMW

rok	Udalosť
20. júla 1917	Registrácia továrne BMW v Mníchove
septembra 1917	Tvorba loga BMW
1919	Vyvinutý motor Motor 4
1923	Uvedenie motocykla R32
1928	Získanie licencie na výrobu vozidla Dixi
1932	Prvé BMW 3/15 PS
1933	Verzia BMW 303
1936	Verzia BMW 328
1959	Verzia BMW 700
1962	Uvedenie BMW 1500
1966	Verzia BMW 1600-2
1968	Premiéru mali modely 2500 a 2800
1990	Uvedenie BMW 850i
1994	Spoločnosť získava Rover Group
1996	Uvedenie BMW Z3, ​​ktoré sa preslávilo vo filme „Golden Eye“
1997	Vydanie motocykla R1200C
1999	Debut BMW X5 - legendárneho SUV
2000	Rekordné predaje po celom svete
2007	Koncept BMW X6 odhalený
2009	1) Predstavila športovú verziu X6 M 2) Začiatok sériovej výroby hybridných športových áut 3) Nové BMW radu 5 Sedan (top model BMW 550i)
2011	Svetová premiéra elektrického BMW ActiveE
september 2011	Inaugurácia závodu na výrobu uhlíkových vlákien so skupinou SGL
2013	Inovatívna podznačka BMWi
decembra 2014	Športové BMW i8 sa stalo Autom roka 2014 podľa lesklého magazínu Top Gear

Ako to všetko začalo

A cesta k úspechu bola tŕnistá, počas svojej viac ako storočnej histórie zažila spoločnosť niekoľko meteorických vzostupov a opakovane balansovala na pokraji totálneho krachu. História BMW sa začala v roku 1913, keď Gustav Otto (dedič Nikolausa Augusta Otta, vynálezcu spaľovacieho motora) a podnikateľ Karl Rapp nezávisle otvorili malé firmy na severe Mníchova, ktoré sa špecializovali na výrobu leteckých motorov. V tých rokoch bola takáto výroba veľmi zisková vďaka legendárnemu letu bratov Wrightovcov a rýchlo rastúcej popularite lietadiel.

V roku 1914 vypukla prvá svetová vojna. Dopyt po leteckých motoroch vzrástol a firmy Otto a Rappa sa spojili, aby generovali ešte väčšie zisky. Oficiálny dátum registrácie nového závodu na výrobu leteckých motorov je 20. júl 1917. Závod dostal svetoznámy názov „Bayerishe Motoren Werke“. Karl Rapp a Gustav Otto sú teda zakladatelia koncernu BMW.

V septembri 1917 bolo vytvorené logo BMW. Pôvodne mal vrtuľu proti oblohe. Neskôr bolo logo štylizované až do štyroch sektorov natretých bielou a modrou farbou, symbolizujúce podľa jednej verzie bavorskú vlajku, podľa inej verzie rotujúce lopatky vrtuľníka, cez ktoré je vidieť modrú oblohu. V roku 1929 bolo logo definitívne schválené a v budúcnosti na ňom neboli vykonané prakticky žiadne zmeny (okrem udania objemu už na začiatku XXI. storočia)

Prvá svetová vojna a prvý krach firmy

1916 rok. Koniec prvej svetovej vojny a podpísanie Versailleskej zmluvy priviedli spoločnosť na prvý prah kolapsu, keďže výroba leteckých motorov bola pre Nemcov zakázaná – a práve motory boli základnými produktmi mladého závodu. ! Podnikaví podnikatelia však nachádzajú východisko a obracajú sa na výrobu najskôr motocyklových motorov, neskôr sériovú výrobu samotných motocyklov. Postupne si motocykle BMW získavajú povesť najrýchlejších na svete! A v roku 1919 bola obnovená výroba leteckých motorov.

To je zaujímavé: v roku 1919 pilot Franz Diemer stanovil prvý svetový rekord v lietadle s motorom Motor-4 vyvinutým BMW, keď pokoril nadmorskú výšku 9760 metrov!

BMW uzatvára tajnú dohodu so ZSSR o dodávkach leteckých motorov - takmer všetky rekordné lety v sovietskom Rusku tých rokov sa teda uskutočnili na lietadlách vybavených motormi BMW.

V roku 1932 vyšiel legendárny motocykel R32, v 20. a 30. rokoch na ňom padali početné a absolútne rýchlostné rekordy v pretekoch a samotný motocykel sa preslávil ako spoľahlivý a kvalitný stroj!

Začiatok výroby automobilov

V roku 1928 spoločnosť získava automobilky v Durínsku as nimi aj licenciu na výrobu malého auta Dixi, ktoré sa počas hospodárskej krízy stalo jedným z najpopulárnejších automobilov v Európe. Dá sa teda povedať, že história automobilu BMW začína vydaním tohto kompaktného automobilu.

1932 BMW začína s výrobou vlastných automobilov... V roku 1933 bol uvedený na trh BMW 303 vybavený šesťvalcovým motorom. Auto sa stáva skutočnou senzáciou tých rokov. Už je na ňom namontovaná slávna maska ​​chladiča (tzv. „BMW nozdry“), ktorá sa neskôr stala výrazným dizajnovým prvkom všetkých výplodov koncernu.

Rok 1936 je skutočným prelomom v histórii značky BMW – spoločnosť uvádza na trh BMW 328, najúspešnejší športový automobil, schopný dosiahnuť rýchlosť až 90 km/h. Novinka bola tie roky vnímaná ako pravá avantgarda a v duši každého motoristu vyvoláva skutočné vzrušenie. Vzhľad tohto modelu nakoniec vytvoril ideológiu spoločnosti („Auto - pre vodiča“) a upevnil povesť kvality, krásy, štýlu a spoľahlivosti značky BMW.

To je zaujímavé: koncept hlavného konkurenta BMW, Mercedes - Benz, znie ako "Auto - pre cestujúcich"

Na začiatku 2. svetovej vojny sa BMW už preslávilo po celom svete ako dynamicky sa rozvíjajúca a úspešná spoločnosť špecializujúca sa na športové autá a motocykle. Svetové rekordy padajú na lietadlách poháňaných motormi BMW a podobne sú na tom aj motocyklové preteky. Autá ohromujú predstavivosť silou, krásou a spoľahlivosťou.

Ťažké povojnové roky

Koniec vojny priviedol firmu k druhému krachu. Nemecká ekonomika je zničená. Niekoľko tovární v okupovanej zóne bolo úplne zničených. Angličania tiež demontovali hlavný závod v Mníchove. Platí zákaz výroby rakiet a leteckých motorov na obdobie troch rokov. Pozastavená je aj výroba áut. A potom sa spoločnosť opäť obracia na motocykle, ktoré jej predtým pomohli pri prvej kríze.

Všetko musí začať od nuly, ale to sa otcov zakladateľov Otta a Rappa nezľakne. Podarí sa im zdvihnúť firmu z kolien – aj keď nie hneď. Prvým povojnovým produktom BMW je motocykel R24, montovaný takmer remeselne v dielňach. Prvý povojnový automobil 501 bol neúspešný. Vyrába sa aj zaujímavý model Izetta - trojkolesový subkompakt, akási symbióza motorky a auta. Chudobné Nemecko s nadšením prijalo nové rozhodnutie a zdalo by sa, že tu je východisko! Ekonomický potenciál obyvateľstva bol ale zle odhadnutý a spoločnosť sa mylne zamerala na propagáciu limuzín, ktoré boli v tých rokoch v Európe populárne. To opäť priviedlo firmu k najhlbšej finančnej kríze – tretej v jej histórii a možno aj najvážnejšej. Mercedes-Benz ponúka odkúpenie BMW za veľké peniaze, no akcionári a zamestnanci sú pobúrení. Spoločným úsilím sa spoločnosť dostáva z krízy. História modelov BMW pokračovala a čoskoro spoločnosť opäť zaujala vedúcu pozíciu v globálnom automobilovom priemysle.

V roku 1956 bol uvedený na trh nádherný pekný automobil BMW 507. Auto zrýchlilo na 220 km / h, bolo ponúkané v dvoch verziách karosérie - roadster a hardtop. Auto bolo vybavené 8-valcom s objemom 3,2 litra. motor s výkonom 150 koní. V súčasnosti je BMW 507 jedným z najvzácnejších, najdrahších a najkrajších zberateľských áut.

V roku 1959 bolo vyrobené BMW 700 vybavené vzduchovým chladiacim systémom. Stroj si získava celosvetové uznanie a kladie základy pre ďalší stabilný a sebavedomý rozvoj spoločnosti, jej postup k trvalej svetovej sláve.

Sedemdesiate roky sa niesli v znamení objavenia sa legendárnych sérií 3,5,6 a 7. Spoločnosť dosiahla zásadne novú úroveň vydaním 5. série. Pamätáte si, že firma sa v minulosti špecializovala na výrobu športových áut? Odteraz zaujala svoje miesto v segmente sedanov vyššej kategórie. BMW 3.0 CSL vyhralo od roku 1973 šesť majstrovstiev Európy. Toto auto vyrobené v zadnej časti kupé bolo vybavené šesťvalcovým štvorventilovým motorom a toto nie je ani zďaleka jediná technická inovácia v jeho dizajne (vezmite si napríklad aktualizovaný brzdový systém ABS).

1987 – Vyšlo nové BMW Z1 Roadster vybavené najnovšou technológiou. Príkladná aerodynamika a najnovší elektronický systém riadenia výkonu motora posúvajú auto na úplne novú úroveň, hoci pôvodne bolo koncipované ako experimentálny model.

Zaujímavosť: koncern BMW je zakladateľom hudobnej ceny Musica Viva v oblasti avantgardných hudobných trendov

Vývoj značky v 90. rokoch

Začiatkom 90-tych rokov BMW otvára mnoho obchodných zastúpení po celom svete a tiež získava značku Rolls-Royce a podpisuje zmluvu na dodávku 8 a 12 valcových motorov pre tieto autá. V roku 1994 BMW získalo priemyselnú skupinu Rover Group (vozidlá Rover, Land Rover, MG), čo umožňuje doplniť modelový rad BMW o ultramalé autá a SUV.

V roku 1990 bolo vyrobené nádherné nové kupé BMW 850i luxusnej triedy, vybavené výkonným 12-valcovým motorom, vďaka ktorému auto okamžite vyskočí z miesta ako dravá zver.

Rok 1995 sa niesol v znamení vydania kombi 3. série, ako aj vydania novej 5. série. Modely sa vyznačujú moderným dizajnom a najmodernejšou technológiou (napríklad podvozok je prvýkrát v histórii automobilového priemyslu takmer celý vyrobený z hliníka). V roku 1996 BMW vybavilo Z3 rad 7 naftovým motorom, čím vytvorilo nádherný model, ktorý kombinuje klasický dizajn s vynikajúcimi rýchlosťami. Skutočnú slávu tomuto autu prináša snímka "Golden Eye", ktorá je súčasťou legendárnej série filmov o super agentovi 007. James Bond v podaní fešáka Piercea Brosnana sa v ňom preháňa vo veľkolepom BMW Z3. Auto malo taký úspech, že závod v Spartanburgu jednoducho nestíhal plniť všetky prijaté objednávky!

Jar 1998 predstavuje debut piatej generácie sedanov radu 3 s vylepšenými bezpečnostnými prvkami (nielen vylepšenými, ale najlepšími vo svojej triede). Ako vždy, autá potešia neprekonateľnými technickými vlastnosťami a nádherným vzhľadom. A v roku 1999 prichádza legendárne BMW X5.

Ďalší úspech v roku 1999 slávi nový športový model BMW Z8, ktorý si opäť podmanil srdcia divákov v ďalšom filme "Bond" - "A celý svet nestačí."

Začiatok XXI storočia: skutočný úspech a rozkvet spoločnosti

Začiatok 21. storočia (2000 a 2001) sa pre BMW niesol v znamení rekordných predajov. V porovnaní s rokom 1999 len na ruskom trhu vzrástli predaje áut nemeckého koncernu o 83 %! Pokračuje výroba veľkolepých modelov, z ktorých každý sa stáva akousi senzáciou. Začiatkom 21. storočia teda vyšlo auto BMW 7 - výkonná limuzína „luxusnej“ triedy. V roku 2003 bolo BMW Z4 vyhlásené za najlepší kabriolet roka. Tento model vyzerá skôr ako koncepčný ako sériový automobil. Podarilo sa jej premeniť obvyklú predstavu o dizajne roadsterov.

V roku 2006 sa objavuje luxusné BMW X6, ktoré spája najlepšie technické kvality SUV a dizajnu kupé (pohon všetkých kolies, zvýšená svetlá výška, veľké kolesá a výrazný sklon strechy v zadnej časti auta). Stal sa prvým štvormiestnym SUV vybaveným automatickou prevodovkou. Až v druhej polovici roku 2008 sa auto začalo predávať.

V roku 2008 BMW vyrobilo viac ako milión vozidiel. Pre spoločnosť pracuje viac ako 100 000 ľudí. Tržby skupiny presiahli 50 miliárd eur a čistý zisk 330 miliónov eur.

Vedeli ste, že v továrňach BMW sa roboty nepoužívajú? Modely sa na dopravníkoch montujú výhradne ručne!

Nedávna história BMW: zelené autá budúcnosti

Dnes sa koncern BMW naďalej vyvíja rýchlym tempom. Jeden článok nestačí na popísanie všetkých úspechov a inovácií spoločnosti. Preto sa v tejto časti pokúsime reflektovať hlavné body, ktorým sa oplatí venovať pozornosť, keď hovoríme o nedávnej histórii BMW.

V roku 2009 debutovalo hybridné športové vozidlo BMW Vision EfficientDynamics na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Premiéra bola skutočne hviezdna a vyvolala široký ohlas verejnosti. Nové športové auto získalo takú slávu vďaka svojmu nápadnému dizajnu a neuveriteľnej účinnosti, ako aj plnému súladu s technológiami budúcnosti. Za svoj futuristický vzhľad a inovatívne nálezy získal automobil niekoľko prestížnych ocenení.

Zaujímavosť: výška športového auta BMW Vision EfficientDynamics je len 1,24 metra!

Aj v roku 2009 sa konala svetová premiéra nového sedanu legendárneho BMW radu 5. Špičkovým modelom radu je veľkolepé BMW 550i, ktoré stelesňuje všetky najlepšie kvality značky, ktoré sú jej charakteristickým znakom – sofistikovaný a štýlový dizajn, neprekonateľný komfort pre vodiča a efektívnosť, nasýtenie inovatívnymi technológiami. To všetko umožnilo šiestej generácii BMW radu 5 skutočne stelesniť najvyššie štandardy kvality a opäť potvrdiť a upevniť svoj status jedného z najúspešnejších výrobcov prémiových automobilov.

Na ženevskom autosalóne v roku 2011 BMW predstavilo inovatívny elektromobil BMW ActiveE, prvý model, ktorý kombinuje priestranný a pohodlný interiér s plnohodnotným elektromotorom.

Auto je prezentované v karosérii kupé. Inteligentný dizajn interiéru elektrického vozidla ponecháva vodičovi a trom cestujúcim dostatok priestoru (rovnako ako v BMW radu 1 Coupé).

V septembri 2011 sa uskutočnila pre koncern významná udalosť - oficiálne spustenie najmodernejšieho závodu na výrobu uhlíkových vlákien v spolupráci so skupinou SGL. Závod sa nachádza v USA, štát Washington, mesto Moses Lake. Nový podnik vyrába ultraľahké plasty vystužené uhlíkovými vláknami pre podznačku BMWi.

Nová podznačka je najnovším štandardom pre efektivitu a udržateľnosť v prémiovej triede. Svojím vzhľadom zabezpečil koncernu BMW povesť výrobcu najekologickejších a najinovatívnejších áut na svete! Toto je nová éra v globálnom automobilovom priemysle, skutočný revolučný prelom. V roku 2013 boli predstavené nádherné BMW i3 a BMW i8. V budúcnosti sa plánuje výrazné rozšírenie modelového radu podznačky, v New Yorku už na tento účel otvorili JSC BMWi Ventures.

V decembri 2014 bolo fenomenálne BMW i8 vyhlásené za auto roka podľa vplyvného magazínu o nablýskaných autách Top Gear. Súťaž prebiehala v podmienkach vážnej konkurencie, o tento prestížny titul bojovalo mnoho najlepších svetových výrobcov prémiových automobilov. Ale boli ocenené úžasné vlastnosti BMW i8 – elektromotor aj nevídaná nízka spotreba paliva, minimálne emisie a pôsobivý dizajn! Toto je skutočne unikátne auto, ktoré úplne mení našu predstavu o tom, aké by mali byť autá budúcnosti.

Vedeli ste, že cena BMW i8 v Rusku je 8 800 000 ruble?

Krásna a štýlová reklama na BMW i8 (video)

V súčasnosti sa spoločnosť, ktorá pred storočím začínala z malého závodu na výrobu leteckých motorov, stala najväčším svetovým koncernom s piatimi továrňami v Nemecku, dcérskymi spoločnosťami v Malajzii, Indii, Egypte, Vietname, Thajsku, Rusku (Kaliningrad, Avtotor). Autá, ktoré sa vyrábali a vyrábajú počas celej histórie BMW, sú skutočným symbolom komfortnej prepravy vysokej triedy.

História nemeckej značky sa začala na severnom okraji Mníchova v roku 1916 malým závodom na výrobu leteckých motorov. Karl Rapp a Gustav Otto vytvorili spoločnosť s názvom Bayerische Motoren Werke, čo v preklade znamená „Bavorský motorový závod“. Tvorcovia si za základ znaku BMW zobrali štylizovanú leteckú vrtuľu proti modrej oblohe. Podľa iného výkladu bola ikona loga zvolená kvôli bielej a modrej farbe bavorskej vlajky. Nikto si vtedy nepredstavoval, že sa malá letecká spoločnosť zmení na giganta automobilového trhu.

Veľký dopyt po leteckých motoroch BMW vyvolala prvá svetová vojna, no jej výsledky mladú firmu takmer zruinovali: Versaillská zmluva uzavrela zákaz výroby motorov pre nemecké letectvo – v tom čase jediného produktu mníchovskej firmy. Potom bolo rozhodnuté vyrábať motocyklové motory. Prvý motocykel BMW R32 skonštruoval mladý inžinier Max Fritz len za päť týždňov.

Ale výroba leteckých motorov bola čoskoro obnovená, pozície BMW, ktoré sa na tomto trhu stratili, sa rýchlo vrátili. Vzostup bavorskej spoločnosti napomohlo aj to, že Nemecko uzavrelo so ZSSR tajnú dohodu o dodávkach najnovších leteckých motorov. Sovietske lietadlá z 30. rokov 20. storočia vybavené motormi BMW uskutočnili mnoho rekordných letov.

V tom čase mala Európa ekonomické ťažkosti a prvý kompaktný automobil BMW, Dixi z roku 1929, sa stal veľmi populárnym. O sedem rokov neskôr predstavila bavorská spoločnosť svetovej verejnosti svoje slávne športové kupé BMW 328, ktoré sa stalo víťazom mnohých pretekárskych súťaží. Základom podnikania však stále bola výroba leteckých motorov.

Počas druhej svetovej vojny bolo zničených mnoho nemeckých automobilových závodov, vrátane mníchovského závodu BMW, ktorého prestavba trvala roky. Úpadok bavorskej firmy sa takmer skončil rozhodnutím predať ju svojmu odvekému rivalovi Mercedes-Benz, no vďaka novej stratégii, ktorú majiteľ zvolil, si BMW dokázalo udržať nezávislosť. Politikou spoločnosti v povojnových rokoch bola výroba malokapacitných motocyklov a veľkých pohodlných sedanov. Modely zo 60-tych rokov ako BMW 700 a 1500 získali široké uznanie a dali nádej na oživenie značky. Vtedy vznikla úplne nová trieda kompaktných športovo-cestovných áut. V tých istých rokoch bol vyrobený nezvyčajný trojkolesový motocykel BMW Izetta - niečo medzi motocyklom a autom. Prvýkrát videl svetlo a autá slávnej série - tretie, piate, šieste a siedme.

Rýchly rozvoj bavorskej automobilky sprevádzal svetový ekonomický boom 80. rokov. So zameraním na vynikajúce jazdné výkony a maximálny komfort pre vodiča spoločnosť občas zvýšila svoj predaj a výrazne posunula svojich amerických a japonských konkurentov. Predajné a výrobné jednotky BMW boli otvorené v rôznych častiach sveta.

V 90. rokoch rastúca nemecká spoločnosť zahŕňala značky ako Rover a Rolls-Royce, čo jej umožnilo rozšíriť ponuku SUV a ultra malých áut.

Za posledných tridsať rokov sa zisky automobilky každoročne zvyšovali. Impérium BMW, ktoré sa viac ako raz ocitlo na pokraji kolapsu, povstalo a opäť dosiahlo úspech. Nemecká značka je teraz pevne etablovaná ako udávač trendov v automobilovej móde. Značka BMW je synonymom vysokých štandardov kvality, komfortu a bezpečnosti.

Heinrich Ehrhardt založil 3. decembra 1896 v meste Eisenach továreň na výrobu automobilov pre potreby armády a napodiv aj bicyklov. Už piaty v okrese. A pravdepodobne by Erhardt vyrábal tmavozelené horské bicykle, sanitky a pojazdné kuchyne vojakov, keby nevidel úspech Daimlera a Benzu s ich motorizovanými vozňami.

A bolo rozhodnuté urobiť niečo ľahké, nie vojenské a samozrejme odlišné od toho, čo už urobili konkurenti. Aby však ušetril čas a peniaze, Erhardt kúpil licenciu od Francúzov. Parížske auto sa volalo Ducaville.

Tak sa zrodilo to, čomu sa dnes hovorí BMW. A potom sa toto monštrum nazývalo „motorový kočiar Wartburg“ a nebol to jeho vlastný vývoj. O pár rokov neskôr, v septembri 1898, Wartburg vo vlastnej réžii dorazil na automobilovú výstavu v Düsseldorfe a zaujal miesto po boku Daimlera, Benzu, Opla a Durkoppa.

A o rok neskôr vyhral Erhardtov motorizovaný kočiar vtedajšie hlavné automobilové preteky - Drážďany - Berlín a Aachen - Bonn. Dvojník získal Wartburg počas svojej kariéry dvadsaťdva medailí, vrátane jednej za Elegantný dizajn.

Wartburgov život sa skončil v roku 1903: premrštené dlhy, prepad výroby. Erhardt zhromaždí svojich akcionárov a prednesie prejav, ktorý končí latinským slovom dixi („Všetko som povedal!“). Takto starí rímski rečníci, aj keď nie až tak tragicky, končili svoje prejavy.

Pomoc však prišla nečakane – od jedného z Erhardtových akcionárov. Akciový špekulant Yakov Shapiro sa nechcel rozlúčiť s motorizovaným kočom, ktorý tak miloval. Shapiro mal v tom čase dostatočnú kontrolu nad britskou továrňou v Birminghame, ktorá vyrábala Austin-7 (Austin Seven). Tento zázrak britského automobilového priemyslu sa tešil obrovskej obľube v Londýne a okolí. A Shapiro, bez toho, aby dvakrát premýšľal, ale mal čas spočítať všetky možné výhody, kúpi licenciu na Austin od Britov.

Teraz to, čo začalo schádzať z montážnej linky v Eisenachu, sa volalo Dixi. Podľa posledného slova pána Erhardta. Pravda, prvá várka áut išla k ľuďom s pravostranným riadením. Bolo to prvýkrát a naposledy, čo v kontinentálnej Európe sedel cestujúci na ľavej strane. Treba poznamenať, že Shapirov špekulant mal pravdu.

V rokoch 1904 až 1929 obnovená Erhardtova továreň vyrobila a predala 15 822 Dixi. Nastal však čas vyrobiť si vlastné auto. Napriek tomu ho prenasledovalo zistenie, že za nami sa črtá Birmingham. A v roku 1927 závod Heinricha Erhardta, už neoddeliteľná súčasť BMW, začal vyrábať vlastný Dixi - Dixi 3/15 PS.

V priebehu roka sa predalo viac ako deväťtisíc áut. Najsofistikovanejšia, na vtedajšie pomery, Dixi stála tritisíc dvesto ríšskych mariek. Ale zrýchlil aj na sedemdesiatpäť kilometrov za hodinu.

A potom Karl Friedrich Rapp vtrhol do histórie BMW, ktorý sníval o oblohe a leteckých motoroch. Rapp založil malú firmu a začal pracovať niekde na severnom okraji Mníchova. Jeho cieľom nie sú autá. Jeho cieľom sú lietadlá. Mal túžbu aj nadšenie, ale, žiaľ, nikdy nepodporil šťastie.

V roku 1912 na prvej cisárskej výstave leteckých úspechov Karl Rapp predstavil svoj dvojplošník s motorom s výkonom 90 koní. Jeho lietadlo však nikdy nedokázalo vzlietnuť.

Keďže poruchu považoval za dočasnú, Rapp naplánoval na najbližšiu (o dva roky) výstavu ďalší dvojplošník s motorom o objeme stodvadsaťpäť „koní“. Ale v roku 1914 sa namiesto cisárskej show začala prvá svetová vojna.

Navyše, pre Rappa to vo všeobecnosti bolo - vojna priniesla objednávky na letecké motory. Ale motory Rapp boli neuveriteľne hlučné a trpeli silnými vibráciami, a preto na základe sťažností miestnych obyvateľov orgány Pruska a Bavorska zakázali lety lietadiel s motormi Rapp nad ich územím. Veci sa zhoršovali. A to aj napriek tomu, že podnik Rapp mal veľmi hlasné meno.

7. marca 1916 bola jeho spoločnosť zaregistrovaná pod názvom „Bavorské letecké továrne“ (BFW). A vtedy prichádza na scénu nová postava – viedenský bankár Camillo Castiglioni. Odkúpi Rappov podiel v spoločnosti a tým zvýši kapitalizáciu vtedajšieho BFW na takmer jeden a pol milióna mariek.

To však Rappa nezachránilo pred povesťou zlyhania a bankrotu. Ale zachránilo to jeho spoločnosť. Z posledných síl dokázala vydržať až do príchodu ďalšieho Rakúšana - Franza Josefa Poppa.

Popp, poručík rakúsko-uhorskej námornej pechoty vo výslužbe s vyšším inžinierskym diplomom, bol odborníkom na ríšskom ministerstve obrany, kde mal prehľad o všetkých najnovších technologických pokrokoch. No najviac ho vtedy zaujali elektrárne 224V12 vyrábané v Mníchove. Prišiel sem v roku 1916, aby začal svoje celoživotné dielo od nuly.

Prvá vec, ktorú Popp urobil, bolo najatie Maxa Friza. Brilantné, ako sa ukázalo, inžiniera vyhodili z Daimlera za to, že požadoval zvýšenie jeho platu na päťdesiat mariek mesačne. Starý Daimler by vtedy nebol lakomý a BMW možno mohlo mať úplne iný osud.

Čo sa týka Fritza Rappa, zaujal tvrdý postoj. A keď bývalý inžinier Daimleru stále chodil do práce, Rapp dal výpoveď. Ale aj po jeho odchode si spoločnosť zachovala povesť polorozpadnutej spoločnosti, ktorej sa nepodarilo nič dosiahnuť. A Popp sa rozhodne premenovať Rappov nápad.

21. júla 1917 bol v Mníchovskej registračnej komore urobený historický zápis: „Bavorské letecké továrne Rapp“ sa teraz nazývajú „bavorské továrne na motory“ (Bayerische Motoren Werke). BMW sa konalo. Okrem toho hlavnými produktmi „Bavorských motorových závodov“ sú stále letecké motory.

Do konca prvej svetovej vojny bol ešte rok a Kaiser stále dúfal aspoň v remízu. Nevyšlo to. Navyše podľa Versaillskej zmluvy víťazné mocnosti zakázali výrobu leteckých motorov v Nemecku. Tvrdohlavý Franz-Josef Popp však napriek všetkým zákazom naďalej vymýšľa a implementuje nové motory.

9. júna 1919 sa pilot Franz Zeno Diemer po osemdesiatich siedmich minútach letu vyšplhal do bezprecedentnej výšky 9760 metrov. Jeho DFW C4 poháňal motor BMW radu 4. Ale nikto nezaznamenal svetový výškový rekord. Nemecko podľa tej istej Versaillskej zmluvy nebolo jednou z krajín - členov Medzinárodnej federácie letectva

Za Poppom nezaostáva ani bankár Castiglioni, ktorý kedysi takmer zachránil Rappa. Na jar 1922 kupuje pre BMW poslednú dochovanú továreň na letecké motory. Odteraz majú „bavorské motorárne“ ešte jeden smer.

Okrem motorov do lietadiel Mníchovčania zakladajú výrobu veľmi maloobjemových motorov - dvojvalcov, s objemom vôbec nič - 494 metrov kubických. cm A o rok neskôr sa malé motory vyplatili - v roku 1923 sa najprv na berlínskych a potom parížskych automobilových výstavách stal hlavnou senzáciou prvý motocykel BMW - R-32.

O šesť rokov neskôr BMW definitívne rozhoduje o svojom budúcom osude: motocykloch, autách a leteckých motoroch. Dva roky odvtedy, čo spoločnosť spustila svoj vlastný Dixi. Ide o kompletne preštylizovaný model, ktorý priniesol sám Popp k plnej spokojnosti nemeckého vkusu.

V tom istom dvadsiatom deviatom BMW Dixi vyhrá Medzinárodné alpské preteky. Max Buchner, Albert Kandt a Wilhelm Wagner sa prebojovali k víťazstvu priemernou rýchlosťou 42 km/h. Ani jedno auto vtedy nedokázalo ísť tak rýchlo a tak dlho takou rýchlosťou.

V roku 1930 robí BMW ďalší hit sezóny. Popp a jeho kamaráti sa zrazu rozhodnú vrátiť až pred tridsiatimi štyrmi rokmi a nazvať nové auto Wartburg.

Tieň motorizovaného kočíka minulého storočia s DA-3 opäť nadobudol svoju skutočnú podobu. So sklopeným čelným sklom zrýchlil Wartburg takmer na 100 km/h. Bolo to prvé auto BMW, ktoré dostalo pochvalu od magazínu Motor und Sport. Citát: „Wartburg môže mať len veľmi dobrý vodič. Zlý vodič nie je hodný tohto auta." Meno autora je stále neznáme, ale to, čo povedal, odrádza všetku túžbu po sebakritike.

V roku 1932 sa Dixi stalo históriou. Austinská licencia na výrobu sa skončila. Asi pred piatimi rokmi Popp, pravdepodobne, no, keby nebol naštvaný, začal by hľadať spôsoby, ako uniknúť... alebo východ.

BMW však v tom čase myslelo len na budúcnosť. A budúcnosťou je berlínsky autosalón. Tu BMW 303, úplne prvá „trojrublová bankovka“, zožalo potlesk. Mal najmenší šesťvalcový motor s objemom 1173 cm3, aký bol kedy vyrobený. pozri.Výrobcovia garantovali rýchlosť 100 km/h. Ale len vtedy, ak klient dokáže nájsť správnu ulicu.

Či sa uskutočnila prvá testovacia jazda 303-ky, je, bohužiaľ, neznáme. A ešte jedna vec, nemenej dôležitá ako rýchlosť. „Tristotretina“ na dlhých šesťdesiatdeväť rokov určovala vzhľad BMW – hypnotizujúca hladkosť línií, ešte nie dravá, ale už s náznakom vzhľadu a nozdrami s modro-bielou vrtuľou.

Potom tu bol 326 Cabriolet. V tridsiatom šiestom roku sa stal hitom a dôstojne zavŕšil prehliadku prvých „troch rubľov“. Od roku 1936 do roku 1941 si BMW 326 získalo takmer šestnásťtisíc sŕdc. A to je najlepší ukazovateľ spoločnosti v celej jej histórii.

V polovici tridsiatych rokov BMW konečne vysvetľuje konkurentom aj svojim zákazníkom: ak názov spoločnosti obsahuje slovo „motor“, potom je to najlepší motor súčasnosti. Posledné pochybnosti, a určite aj boli, rozptýlil Ernst Henne v roku 1936.

V 2-litrových pretekoch na Nürburgringu je na prvom mieste malý biely roadster BMW 328, ktorý za sebou necháva veľké kompresorové autá. Priemerná rýchlosť kola je 101,5 km/h. No v Mníchove nemajú radi preplňované motory. Skôr milujú, ale nie veľmi aktívne.

O rok a pol neskôr ten istý Ernst Henne, len na päťstokubickej motorke, vytvoril nový svetový rekord. Dvojkolesové monštrum zrýchli na 279,5 km/h. Všetky otázky sú odstránené najmenej na štrnásť rokov.

Pred druhou svetovou vojnou sa BMW pokúšalo zúčastniť pretekov limuzín. Nakoniec bolo jednoducho nemožné odmietnuť súťažiť s Opel Admiral alebo Ford V-8, Maybach SV 38. Navyše v malom, ale tak atraktívnom výklenku boli ešte voľné miesta.

A 17. decembra 1939 predstavilo BMW v Berlíne novú 335-ku v dvoch verziách – kabriolet a kupé. Odborníci aj verejnosť ocenili vznik a požehnali limuzíne dlhú životnosť.

Bohužiaľ, 335 trvalo menej ako rok. Vojna prinútila BMW prejsť najmä na výrobu leteckých motorov. Nemecké orgány navyše zakázali predaj áut súkromným osobám. Na samom začiatku 2. svetovej vojny sa však Mníchovčanom predsa len podarilo ukončiť spor o najlepší motor a ním vybavené auto.

V apríli 1940 vyhral roadster BMW 328, na ktorom sa striedali barón Fritz Huschke von Hanstein a Walter Bümer, Mille Miglia. Ich 166,7 km/h umožnilo pretekárom preteky dokončiť. Navyše je to veľmi pohodlné. To je len o niečo neskôr ako oficiálny koniec.

V každom prípade, práve v predvečer druhej svetovej vojny sa sformoval princíp BMW, ktorý platí dodnes: vždy svieži, agresívne športový a večne mladý. Autá pre ľudí, ktorí na prvý pohľad vyzerajú uvoľnene, no v skutočnosti toho v tomto živote veľa dokázali. Preto sú uvoľnení.

"Jeden ľud, jeden Ríša, jeden Fuhrer... jeden podvozok!" - táto silná propagandistická kampaň Tretej ríše bola adresovaná automobilkám v Nemecku. Nechcem a nemáme právo odsudzovať tých, ktorí pracovali pre vojnu z druhej strany. Obvinenia sú dobré a aktuálne, ak sú vznesené v predvečer udalostí.

Nech je to akokoľvek, tylová služba nemeckého generálneho štábu požadovala od automobilového priemyslu obyčajné vojenské vozidlo troch typov. Vývoj najľahšieho variantu bol zverený firmám Steuver, Hanomag a BMW. Okrem toho bolo všetkým trom továrňam prísne zakázané aspoň nejakým spôsobom označovať príslušnosť auta ku konkrétnej spoločnosti.

BMW začalo vytvárať svojho účastníka vojenskej cesty neskôr ako ktokoľvek iný, v apríli 1937. A do leta 1940 poskytli „bavorské motorové závody“ armáde viac ako tri tisícky ľahkých jednotiek techniky. To všetko išlo pod názvom BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, no bez jeho už povestných nozdier a modro-bielej vrtule.

Nech to znie akokoľvek cynicky, v armáde boli najobľúbenejšie výrobky mníchovských tovární. A to aj napriek tomu, že „lúče“ vyrobené pre vojnu nemali potrebné bojové vlastnosti. 325-ky absolútne nezodpovedali bláznivej myšlienke „blitzkriegu“. Zásoba paliva im vystačila len na dvestoštyridsať kilometrov.

A predsa treba pre dnešných fanúšikov BMW povedať nasledovné: Všetky vojnou opotrebované BMW boli vyradené z prevádzky dávno pred zimou 1942.

Porážka Nemecka vo vojne takmer rovnako znamenala zničenie BMW. Podniky v Milbertschofene spojenci ZSSR zmenili na ruiny a továrne v Eisenachu sa dostali pod kontrolu sovietskej armády. A potom podľa plánu: vybavenie - to, čo prežilo - bolo odvezené do Ruska. Navrat do vlasti. Víťazi rozhodli, ako s úlovkom naložia. Pokúsili sa však obnoviť zostávajúce vybavenie, aby mohli založiť výrobu automobilov. Vo všeobecnosti sa mi to podarilo. Zmontované BMW však posielali priamo z montážnej linky do Moskvy. Preto pozostalí akcionári bavorských motorových závodov sústredili všetko svoje úsilie, finančné aj ľudské, okolo dvoch relatívne produkčných podnikov v Mníchove.

Prvým oficiálnym povojnovým produktom BMW bol motocykel. V marci 1948 bol 250cc R-24 predstavený verejnosti na ženevskom veľtrhu. Do konca budúceho roka sa predalo takmer desaťtisíc týchto motocyklov.

Potom prišiel čas na R-51, o niečo neskôr - R-67, a potom odbila hodina 600-kociového športového R-68 s maximálnou rýchlosťou 160 km / h. Model 68 sa stal najrýchlejším autom svojej doby. V roku 1954 sa motorkou BMW pochválilo takmer tridsaťtisíc ľudí.

Takáto šialená obľuba dvojkolesových príšer si však s ich tvorcami zahrala krutý vtip. Motorka, akokoľvek rýchla, aj s vrtuľou na nádrži, zostala pre chudobných najdostupnejším dopravným prostriedkom. A v polovici päťdesiatych rokov už ľudia s peniazmi nahlas snívali o sedane hodnom ich postavenia.

Prvý pokus BMW vyhovieť ochotným sa zmenil na finančný krach. Hoci pri premiére vo Frankfurte bolo BMW 501 privítané s nadšením. Dokonca aj Pinin Farina, odmietnutý s jeho dizajnom karosérie pre 501., ocenil prácu bavorského dizajnérskeho úradu. Zdalo by sa, že to je to, čo potrebujete. Najdrahšia však bola samotná výroba BMW 501.

Len jedno predné krídlo si vyžiadalo tri alebo dokonca štyri technické operácie. A to všetko, napodiv, bolo urobené s cieľom konkurovať Mercedesu „220“.

Päťdesiate roky vo všeobecnosti neboli pre BMW najlepšie. Dlhy raketovo stúpali a tržby klesali tiež. Neospravedlnili sa ani 507, ani 503. Tieto autá boli v zásade určené pre americký trh. Na odpoveď zo zámoria v Mníchove sa však čakalo.

Nepomohol ani nový vývoj, ani zdanlivo kompetentné reklamné kampane. Rovnako ako v prípade BMW 502 Cabriolet. Aby sa toto auto dostalo na trh, rozhodli sa marketéri ženám nehanebne polichotiť.

Drsný mužský svet 502 nebol zamýšľaný. Reklamy začínali slovami: „Dobré popoludnie, madam! Len dvadsaťdvatisíc mariek a žiaden muž okolo vás neprejde bez toho, aby sa otočil. Zamilujete si ich pohľady svojou rukou bezstarostne na slonovinovom volante.“

V roku 502 bolo všetko vyrobené pre nežné ženské ruky. Dokonca aj mäkký skladací vrch. Nebolo ťažké ho zložiť ani rozložiť. Tento fakt zdôrazňovali najmä BMW. A žene, ktorá si kúpila 502, bolo samozrejme jedno, že má pod kapotou 2,6-litrový motor s výkonom sto koní. Hlavná vec je, že rádiomagnetofón Becker Grand-Prix ticho hrá milovaného Glenna Millera s jeho In the Mood. Už dva roky sa BMW snaží vybrúsiť zo svojho chic duchovného dieťaťa. Ale neprišli žiadne nové objednávky.

V roku 1954 sa Mníchovčania dostali do druhého extrému – do toho najmenšieho. Na nemeckých cestách sa objavila BMW Isetta 250, alebo, ako to výrobcovia nazvali, motocyklový pohár. Ľudia tomu hovoria niečo „vajce na kolesách“. Pod kapotou bol tzv. motor z motocykla R-25. To všetko ťahalo rovných dvanásť „koníčkov“. S najväčšou pravdepodobnosťou poník.

O dva roky neskôr BMW, ohromené nečakanou popularitou trojkolesového autíčka, položilo ďalšie „vajíčko“ – Isetta 300. No, toto bolo takmer auto. A motor s objemom 298 ccm. cm - to nie je dvesto štyridsaťpäť. K dvanástim „koníkom“ prišiel ešte jeden. Nové dievča.

Nech je to ako chce, ale Izett predal takmer stotridsaťsedemtisíc. Obľúbili si ich najmä v Anglicku. Miestne zákony umožňovali majiteľom „vajca“ riadiť ho, pričom mali iba práva na motocykel. Veď koleso je o jedno vzadu.

V zime roku 1959 vypukla v Nemecku finančná kríza. Pätnásť miliónov mariek, ktoré Herman Krags, kráľ drevárskeho priemyslu v Brémach, nalial do firmy pred dvoma rokmi, sa stalo len príjemnými spomienkami.

Rád by som veril, že predstavenstvo BMW s ostrou bolesťou v srdci sa rozhodne spojiť s Mercedesom. Drobní akcionári a napodiv aj oficiálni predajcovia firmy sa však proti tomu vyjadrili dosť ostro. Dokázali dosiahnuť, aby hlavný akcionár BMW, Herbert Quandt, odkúpil väčšinu. Zvyšok dostal odškodné, no spoločnosť sa aj tak podarilo zachrániť.

Nové predstavenstvo prijíma rozhodnutie, ktorým sa spoločnosť riadila niekoľko nasledujúcich desaťročí: „Vyrábame autá strednej triedy a letecké motory.“

O tri roky neskôr, tiež v zime, no teraz to bolo ako nikdy predtým príjemné obdobie roka, zišlo z pásu BMW 1500. Toto auto sa stalo novou triedou medzi štvorkolesovými vozidlami a hlavne otočilo Nemcov. preč od amerických áut strednej triedy.

1500 so „stádom“ osemdesiatich „koní“ zrýchlila na 150 km/h. Nováčik získal stovku za 16,8 s. A to z neho automaticky spravilo športové auto. Dopyt po ňom bol fenomenálny. Závod montoval päťdesiat áut denne. Len za rok bolo na diaľniciach obutých takmer 24-tisíc BMW 1500.

Mladší, no výkonnejší „brat“ sa narodil v roku 1968. Do Vianoc si BMW 2500 našlo prvých majiteľov. Bolo ich viac ako dva a pol tisíc. Po deviatich rokoch výroby sa 95 000 áut rozptýlilo do všetkých kútov Spolkovej republiky Nemecko. Stopäťdesiat „koní“, ak boli v aute len dvaja pasažieri, zrýchlilo BMW z 2500 na 190 km/h. V tom istom roku mierne prerobená 2500 vyhrala 24-hodinové preteky v Spa.

V roku 1972 sa BMW po dlhom zvažovaní vrátilo k „päťke“. A odteraz mali všetky autá vyrábané bavorákmi sériové číslo v závislosti od triedy. BMW 520 z roku 1972 sa stalo prvou povojnovou „päťkou“.

Ale tu je to, čo bolo zvláštne. Novú bavorskú strednú hmotnosť poháňal skôr štvorvalec ako šesťvalcový motor. Trvalo päť rokov, kým všetky ostatné päťky dostali šesťvalcový implantát. Prirodzene, 115 koní na hmotnosť 1275 kg nestačilo. Model 520 však zaujal iné: zákazníkom ponúkali manuálnu aj automatickú prevodovku. Palubnú dosku osvetľovalo slabé oranžové svetlo. Okrem toho bolo auto vybavené bezpečnostnými pásmi. Takže o rok neskôr sa 45 000 ľudí poctivo pripútalo každé ráno, kým sa dožili trinásť rýchlych sekúnd až sto.

V tom istom roku 1972 BMW vytvára raj pre inžinierov a mechanikov, ktorí milujú motoristický šport. BMW Motosport začína svoj víťazný pochod. A opäť opakujeme banálne: „Keby len...“ Ak by teda Lamborghini v tom momente neupadlo pod finančnú krízu, BMW by využilo služby Talianov. Bavori však zareagovali okamžite.

A v roku 1978 na autosalóne v Paríži bol svetu predstavený „projekt M1“ alebo E26 – pre interné použitie. Prvé emka navrhol Giorgio Guigiaro. Preto existuje zlý pocit, že je to niečo ako Ferrari, ale niečo tomu chýba. Nech sa páči. Z tri a pol litra sa však ubralo 277 „koní“ (455 – pretekárska verzia) a auto zrýchlilo na sto za šesť sekúnd.

A potom sa Berni Ecclstone a šéf BMW Motosport Jochen Neerpach dohodli, že v sobotu pred štartom VC Európy usporiadajú testovacie preteky Procar na M1. Zúčastnili sa ich tí, ktorí obsadili prvých päť miest na štartovom rošte.

Kým sa športovci tešili z M1, BMW nezabudlo ani na bežných kupcov. Prvé nové „treshki“ s motormi s objemom 1,6 a 2 litre, uvedené na trh v roku 1975, podľahli vkusu Nemcov. A teraz, o tri roky neskôr, Mníchovčania vydávajú BMW 323i, ktoré sa stalo lídrom vo svojej triede a svojej dobe.

Šesťvalcový vstrekovací motor umožnil autu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 196 km/h. Prvá stovka 323 dobehla za deväť sekúnd. Medzi konkurentmi, spolužiakmi, sa však „najžravejšia“ ukázala „trojka“: 14 litrov na sto kilometrov. A po 420 kilometroch 323 skľúčene zastavila, ale Mercedes a Alfa Romeo ... A stále, od roku 1975 do roku 1983, BMW 316, 320 a 323 potešilo svojim správaním takmer 1,5 milióna ľudí.

Rok 1977 bol časom pre siedmu sériu BMW. Boli vybavené štyrmi typmi motorov s výkonom od 170 do 218 „koní“. Dva roky si „sedmička“ pravidelne nachádzala svojich zákazníkov. A potom v roku 1979 predstavil Mercedes-Benz svoju novú triedu S.

Z Mníchova odpovedali okamžite. S objemom 2,8 litra. A „stádo“ 184 plnokrvných „koní“, ťahaných pod modro-bielou vrtuľou, nafúklo svoje nozdry dravo. Nový 728 okamžite pritiahol zákazníkov z nemeckého regiónu Stuttgart. V princípe bolo do čoho zahryznúť. Jeden a pol tonové auto išlo rýchlosťou 200 km/h. A všetko toto potešenie stálo o niečo lacnejšie ako Mercedes.

„Nie je potrebné hľadať pre seba nejaké výnimočné auto. Len sa rozhodni, čo v tomto živote potrebuješ." Reklamná výzva bola adresovaná tým, ktorí BMW 635 CSi videli prvýkrát. Karoséria E24 rýchlo vtrhla do automobilového sveta v roku 1982. Po tom, čo si fanúšikovia „šiestej“ série už stihli užiť aj 628 a 630.

BMW si uvedomilo, že ľudia, ktorí si kupujú športové kupé, to robia preto, aby sa zapojili do diskriminácie áut na cestách. 635 je nabitý najnovšími technickými pokrokmi. Napríklad elektronika, ktorá umožňovala pomocou manuálnej prevodovky znížiť otáčky motora na 1000 ot./min. O rok neskôr čarodejníci z BMW Motosport pracovali na 635-ke, čím sa výkon motora dostal na 286 „koní“. Režim „plyn na podlahu“ priviedol M6 do zúrivosti a po tridsiatich sekundách sa „emka“ dostala na hranicu 200 km/h. O desať sekúnd rýchlejší ako „päťstovkový“ Mercedes. To však nebolo všetko.

V roku 1983 sa uskutočnil prvý turbo šampionát F1. A kto by pochyboval, že prvým šampiónom bude Renault, ktorý ako prvý zvládne túto technológiu pre prvú Formulu.

V Juhoafrickej republike, v mestečku Kyalami, sa už Alain Prost videl poliať šampanským. Branham BMW, ktorý šoféroval Brazílčan Nelson Piquet, však zakryl diamant Renaultu modro-bielou vrtuľou a deviatimi písmenami: BMW M Power.

Na vrchole výkonu produkoval motor M 12/13 1280 „koní“ pri 11 000 ot./min. BMW sa po prvý raz v histórii motoristických pretekov stalo úplne prvým majstrom sveta F1 s turbom. A čo je pre Francúzov najviac urážlivé, toto víťazstvo nikoho neprekvapilo.

A tieto preteky odštartoval v roku 1990 Mercedes. Stuttgart uviedol na trh svoju sériu 190 s 2,5-litrovým šestnásťventilovým motorom. Mníchov s odpoveďou neváhal. Preto, napriek 190, BMW Motosport predstavilo M3 Sport Evolution. Tá istá slávna M3 v zadnej časti E30.

Sedenie za volantom „emka“ si dalo vybrať typ pruženia v závislosti od stavu vozovky. Vyberiete si šport a auto sa zahryzne do trate. Navyše normálne a pohodlné.

Do stovky sa mníchovské Evo katapultovalo za 6,3 s a po ďalších dvadsiatich sa „emka“ rútili rýchlosťou 200. Čo však skutočných fanúšikov rýchlosti bez pretekárskych áut najviac uchvátilo, boli červené trojbodové bezpečnostné pásy. Hovorí sa, že nepríjemný bzučiak bol trochu otravný, keď „emka“ naberala maximálnu rýchlosť – 248 km/h.

Tri roky pred uvedením M3 Evo sa BMW vrátilo k myšlienke vlastného roadsteru. Dostal názov Z1 a verejnosti bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte. Táto hračka stála 80 000 mariek. Ale dlho pred začiatkom oficiálneho predaja mali predajcovia už päťtisíc objednávok na Z. A posledné písmeno latinskej abecedy, ktorým bolo auto pomenované, znamená v Nemecku úhľadne zakrivenú osku kolesa. Najväčšou nevýhodou BMW Roadster bol malý kufor. Najväčším plusom je 170 „koní“ a 225 km/h navyše.

V roku 1989 BMW konečne vstúpilo na územie luxusných áut okupované Mercedesom. 8. séria zišla z montážnej linky. Pod kapotou 850i bol dvanásťvalcový motor s objemom 300 „koní“ požičaný zo 750 (v roku 1992 bol jeho výkon zvýšený na 380).

Šesťstupňová manuálna prevodovka sa však ukázala byť menej populárna ako „automatická“. "850" na rozdiel od iných vysokorýchlostných modelov nebola dodávaná s elektronickým obmedzovačom rýchlosti na 250 km / h. Toto bola maximálna rýchlosť.

Do tejto doby ubehol takmer rok, čo najznámejšia „päťka“, napriek všetkému stále úctyhodná E34, precestovala rôzne kontinenty vrátane Ruska. Ale, vediac o zákernosti BMW, očakávali niečo od série "Wow, you!". A čakali.

Najprv sa v apríli 1989 objavilo tristopätnásťkoňové M5. Ale v roku 1992 sa konečne dočkali. Objavila sa M5 E34, „nabitá“ výkonom 380 koní. Až sto „emo“ záberov za šesť a pol sekundy. Koľko toho stlačila čo najviac, takže nikto nikdy nevedel. Takmer okamžite vyšla ďalšia emka v podaní turné.

A americkí novinári toto auto nazvali „Autom storočia“. A aby svojich fanúšikov nesklamal, prešiel tými „najnepodstatnejšími“ zmenami. Jeho motor s výkonom 286 koní, ktorý dostal v roku 1992, bol v roku 1995 zrýchlený na 321.

To všetko spotrebovalo len 12 litrov benzínu na sto kilometrov, pričom na stovku zrýchlilo za päť a pol sekundy. Ale z nejakého dôvodu sa M3 v zadnej časti E36 nepovažovalo za športové auto.

V roku 1996 prišiel čas na aktualizáciu sedmičky. Technicky dokonalé BMW 740i v zadnej časti E38 nahradilo svojho „brata“ z E32. Všetko sa zmenilo. Vzhľad. Postoj k majiteľovi. Nie, tvár novej „sedmičky“ nemožno nazvať priateľskou. Ale toto je pre ľudí, ktorých stretnete.

Elastický 4,4-litrový osemvalec sa roztočil na maximum už pri 3900 otáčkach za minútu a umožnil ísť do cieľa za šesť a pol sekundy. Ale trik „sadol a šiel“ so „740-kou“ nevyšiel. Návod na obsluhu „7“ sa od návodu na správanie v raketopláne dosť líšil. Kniha BMW bola tenšia.

Na výber boli dve krabice. Okrem toho bola k manuálnej verzii pridaná šiesta, znížená verzia. Priškrtila motor, čím znížila jeho nápor o sedemnásť percent. Vo výsledku je spotreba len 12,5 litra na sto kilometrov. Odborníci vo svojom hodnotení 740 boli jednomyseľní: písmená i boli bodkované.

V tom istom roku sa „päťky“ dočkali aj svojej obnovy. E39 prerazila do automobilového sveta. Sedem možností motora pre každý vkus. A pre tých, ktorí sa neponáhľajú, a pre tých, ktorí sú rýchlejší, ale pre tých najnezadržateľnejších BMW predstavilo „540“. Osemvalcový 4,4-litrový motor umožnil zrýchliť „tridsiatku deviatku“ len na 250 km/h. Bosch opäť zasiahol svojim elektronickým obmedzovačom. Všetko na tomto aute bolo vyrobené tak, aby sa pilot cítil bezpečne a pohodlne pri akejkoľvek rýchlosti.

Vo všeobecnosti sa koniec deväťdesiatych rokov stal pre BMW neuveriteľne produktívnym. Nové „päťky“, „sedmičky“, nepopierateľný úspech Z3, to všetko nedalo príležitosť ani na krátku prestávku.

Nový nápad BMW Motosport - M Roadster - bol vydaný v roku 1997. Len bolo treba vylepšiť všetko, čo sa do Z3 investovalo. Tu je M plus roadster. Skúste skrotiť 321 „koníčkov“! A majte na pamäti, „emka“ je ľahšia ako Z o stodvadsať kilogramov, a preto zrýchli na stovku za 5,4 sekundy.

„Chyby sú priečky na rebríčku úspechu,“ zhrnul Chris Bangle po vydaní novej generácie trojrubľových bankoviek. BMW na ich vývoj vynaložilo viac ako dva a pol milióna človekohodín. 2 400 najrozmanitejších dielov bolo úplne prepracovaných. Celá táto nová „trojrublová bankovka“ vydržala a v roku 1998 sa objavila pred verejnosťou v celej svojej kráse.

Najvýkonnejšia modifikácia - 328 - získala sto kilometrov za menej ako sedem sekúnd. „Fenomenálna sila a neuveriteľná trakcia“ je o nej.

V roku 1997, na autosalóne vo Frankfurte, sa ľudia potácali okolo stánku BMW v očividnom zmätku. Z3 Coupe má nepredvídateľnú odozvu.

"Buď to prijmeš, alebo zbohom," odpovedal Bangle. A naozaj, čo s autom, ktoré spredu vyzerá ako roadster? A zadná ako nová „trojrubľová-turná“?

Z3 Coupe bolo vybavené iba dvoma typmi motorov: 2,8 litra, 192 koní a M-motorom s výkonom 321 koní. Hovorí sa, že od druhého pohľadu na „mníchovského bežca“ sa do neho navždy zamilovali.

„Vlk v ovčom rúchu“ – takto bola opísaná prvá M5 v 39. tele. Vo všeobecnosti majú pravdu. Navyše prvé fotky „emka“ vznikli v modrom opare. Pozrieš sa na ňu: áno, štyri fajky. No zrkadlá sú iné. Ale hmlovky sú veľmi oválne. Ale to je, keď neviete, čo je písmeno M s päťkou vpravo.

M5 je 400 „koní“, ktoré štvordverový sedan zrýchli na stovku len za päť bodov a tri desatiny sekundy. Rýchlejšie je prinajhoršom iba lietadlo alebo športový bicykel. Jeden problém - M5 má svojich stálych zákazníkov už od roku 1985 a len tisíc ľudí ročne si môže dovoliť "skrotiť mníchovského vlka."

Inšpirovaný úspechom Z3, v roku 1999 závod BMW v Spartanburgu v Južnej Karolíne v USA opäť vystrelil. Hoci sa X5 vyrába v Amerike, je to čisto nemecké auto. Druhý pokus dobyť trh Nového sveta bol úspešný. Prielom Mníchovčanov do výklenku takzvaných parketových SUV bol navyše taký prudký, že len pár mesiacov po premiére si konkurenti uvedomili, že X5 sa predstavila v samom srdci amerického automobilového priemyslu – v Detroite. Zmätok a šepot prešiel radmi: "BMW vyrobilo džíp!"

Vtedajší líder na trhu, Mercedes ML, sa pripravil na najhoršie. A bolo z čoho. Bavorák bol úspešný. Kontrola trakcie, snímače dynamickej kontroly stability a ďalší high-tech vývoj v posledných rokoch nesklamali fanúšikov rýchlosti a pohodlia. Okrem toho X5 ukázala svoju najlepšiu stránku a off-road. Plus desať airbagov. Vo všeobecnosti sa nie je čoho obávať.

X5 nepoháňal len známy V8. Na výber bol šesťvalec aj diesel s priamym vstrekovaním paliva.

Na záver citát z nemeckého magazínu AutoMotor und Sport: "Toto auto preletí jedno kolo okolo Nürburgringu za menej ako deväť minút." Rýchlejší je len Z7. V roku 2000 sa jedna revolúcia okolo slávnej trate Z7 zrýchlila o jednu minútu.

V roku 2002 dosiahla BMW Group rekordný počet predajov – 1 057 000 vozidiel a vyhrala aj súťaž Auto roka v Rusku. V roku 2003 bol predstavený najluxusnejší model BMW radu 7 - BMW 760i a 760Li a objavil sa nový sedan BMW radu 5.

BMW je jednou z mála automobilových firiem, ktorá v továrňach nepoužíva roboty. Celá montáž na dopravník sa vykonáva iba ručne. Výstupom je len počítačová diagnostika hlavných parametrov auta.

Koncern je zakladateľom medzinárodného ocenenia v oblasti avantgardnej hudby Musica Viva, podporuje organizovanie divadelných festivalov a inovatívnych výstav. Túžbu po kreatívnom spojení umenia a technológie najlepšie vystihuje jedinečná kolekcia umeleckých áut BMW.

Impérium BMW sa trikrát vo svojej histórii ocitlo na pokraji kolapsu, zakaždým povstalo a dosiahlo úspech. Pre každého na svete je koncern BMW synonymom vysokých štandardov v oblasti automobilového komfortu, bezpečnosti, technológií a kvality.

Mnoho výrobcov ponúka kompaktné hatchbacky ako svoje najlacnejšie modely. BMW, samozrejme, vedelo o záľube obyvateľov malých európskych miest ku kompaktným hatchbackom. Z viac-menej vyhovujúcich týmto parametrom mohla spoločnosť ponúknuť len kupé tretej série, ktoré vŕzgavo zapadlo do rámca strednej triedy, nehovoriac o akejsi dostupnosti auta. Základná verzia projektovanej prvej série mala byť polovičná oproti kupé tretej série, no zároveň mala zostať rýchlym luxusným autom.

Tak sa aj stalo: v roku 2004 BMW 116i s motorom, respektíve objemom 1,6 litra a výkonom 115 koní v súprave štartovalo v Nemecku od hranice 20-tisíc eur. Skromné, ale nie lacné. Náklady na trojlitrový 130i žiariaci teplom 265 „koní“ sa približovali cene 5. série, nehovoriac o extrémnych možnostiach vyladenia so supervýkonnými motormi. Niektoré ateliéry ponúkajú aj verzie s 8-valcovými motormi. Úspech prvého kompaktného hatchbacku bol rozhodne na strane BMW.

Zvýšený dopyt po luxusných športových autách dotlačil bavorský koncern k oživeniu legendárnej šiestej série. Rozruch o tom, aký bude ďalší historický model BMW, okamžite utíchol, keď vnútri pôsobivého kupé zarevali 3,0 a 4,5-litrové motory. Kto nepochopil, ukázal päťlitrovú V10, skrývajúcu 507 koní. To už bola M6.