Celý názov:
Ostatné mená:	vw
Existencia:	28. máj 1937 – dnes
miesto:	Nemecko: Wolfsburg
Kľúčové figúry:	Norbert Reithofer, predseda predstavenstva
Produkty:	Osobné autá, motory
zostava:	Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy

Volkswagen sa narodil oveľa neskôr ako jeho významní krajania. Vznikol tiež nie ako zvyšok, ktorý vyrástol z remeselných dielní, ale na príkaz nemeckého vedenia. Násilím bolo vytvorenie nového automobilu zverené talentovanému výrobcovi automobilov Ferdinandovi Porsche. Nikoho nezaujímalo, že Porsche už má prácu a je vážne naložené, že bude pre neho veľmi ťažké pracovať v dvoch podnikoch.

Nech je to ako chce, ale začiatkom štvrtej dekády dvadsiateho storočia sa v Nemecku zrodila ďalšia automobilka.

Dvojité ľudové auto

V tridsiatych rokoch už na nemeckej pôde pôsobilo viacero automobiliek. Ich šik produkty stáli veľa a neboli určené pre bežné obyvateľstvo.

V najvyšších vládnych kruhoch sa rozhodlo posilniť podporu lídrov drvivou väčšinou más. Dobrý vzťah vládcov k ľudu sa mal prejaviť vo výskyte lacných, no solídnych vozidiel dostupných pre každého. Predpokladalo sa, že Nemci toto gesto ocenia a ich dôvera vo vládu výrazne vzrastie.

Objednávka pre Volkswagen (čo znamená „ľudové auto“) bola prijatá a úspešne vykonaná. V polovici 30. rokov boli zmontované tri varianty jedného auta. Jeden z prototypov neskúmal nikto, ale samotný Adolf Hitler. Fuhrerovi sa auto páčilo.

Výroba experimentálnej série tridsiatich kusov bola zverená spoločnosti Daimler-Benz. Čo sa s týmito strojmi neurobilo, aby sa odhalili ich pozitívne vlastnosti a slabiny! Po testovaní sa niečo opravilo a auto sa spustilo do prúdu.

Prvý Volkswagen dopadol úspešne. Ľahko sa s ním jazdilo, bolo veľmi spoľahlivé a hlavne malo nízku maloobchodnú cenu.

Pre sériovú výrobu ľudových automobilov boli potrebné výrobné zariadenia. Bolo rozhodnuté postaviť nový závod v malom mestečku Fallersleben. S výstavbou sa začalo na jar 1938. Niekomu nevyhovoval názov mesta (seriózny podnik by mal mať aj vhodný názov), a tak sa osada premenovala na honosný názov Wolfsburg.

38 VW 38

Závod mal vyrábať model Volkswagen 38. Chladenie jeho malého motora, ktorého objem bol len 985 kubických centimetrov, sa realizovalo vzduchom. Podľa začiatočných písmen nemeckej frázy „KraftdurchFreude“ sa auto volalo jednoducho „KdF“.

Na vybudovanie podniku bolo potrebných veľa peňazí. Bolo rozhodnuté požičať si ich od tých istých ľudí, pre ktorých boli autá určené. Ľudia kupovali dlhopisy, ktoré sa neskôr plánovali považovať za kolaterál za autá vydané v budúcnosti. Ľudové auto sa stalo dvojnásobne, pretože. vydávané výlučne na náklady ľudu.

Dobrý skutok sa nestal skutočnosťou, len málokomu sa podarilo získať „štvorkolesového kamaráta“. S vypuknutím nepriateľských akcií bola výroba automobilov obmedzená.

Znovuzrodenie Volkswagenu

Možno by naši súčasníci nevedeli o existencii značky Volkswagen, keby závod po vojne prešiel do rúk Američanov. A taká možnosť tu bola. Wolfsburg skončil na britskom území. Briti sa pokúsili predať závod do Spojených štátov, ale zástupca, ktorý pricestoval zo štátov, v ňom nenašiel nič pozoruhodné. Vďaka krátkozrakosti a možno aj jednoduchej neschopnosti amerického odborníka, ktorý nevidel obrovský potenciál „ľudového auta“, existujú autá pod značkou Volkswagen aj dnes.

Postupom času sa spoločnosť rozrástla a začala otvárať pobočky v iných krajinách. V lete 1953 sa jeho vedľajšia výroba objavila v San Bernard de Campo v Brazílii. Trvalo niekoľko rokov, kým sa vytvorila plnohodnotná výroba automobilov. A najprv boli jednoducho zostavené v Brazílii z komponentov a dielov vyrobených v Nemecku.

Na juhu afrického kontinentu sa otvorilo druhé zahraničné zastúpenie Volkswagenu. Francúzska pobočka sa objavila v roku 1960. O dva roky neskôr spoločnosť oslávila významnú udalosť - predaj miliónového Beetle.

Kompaktné lacné autá cestovali po celej planéte, pričom dopyt po nich neklesol. Preto sa otvárali ďalšie a ďalšie reprezentatívne kancelárie. Začiatkom 70. rokov bol spustený mexický závod v Pueblo a potom podnik v Bruseli.

Pre dlhú "životnosť" boli stroje opakovane modernizované. Vždy si však zachovali svoj pôvodný štýl. Štvorvalcový motor typu boxer bol vždy umiestnený vzadu. Nezmenená zostala aj nosná platforma. Posledný európsky "chrobák" vyšiel v 72. roku. A všetkých týchto áut sa nazbieralo viac ako pätnásť miliónov kusov. Čo sa týka krajín Latinskej Ameriky, autá sa na ich území vyrábali ešte niekoľko desaťročí. Ak vezmeme do úvahy autá, latinskú výrobu, celkový počet sa zvýši na 25 miliónov kusov.

Volkswagen je známy nielen vďaka „chrobákom“

Skromné ​​autá mali obrovský úspech, ale to vôbec neznamená, že neexistovali žiadne iné modely. Mimoriadne populárna bola napríklad značka Volkswagen Golf. Vyrábal sa aj na dvoch kontinentoch. V Európe od 74. a od 78. a v Južnej Amerike. Od svojho vzniku bol „Golf“ opakovane vylepšovaný. Dnes sa môžete stretnúť s jeho siedmou generáciou.

Od 80. rokov Volkswagen expanduje na ázijské trhy. Najprv boli dlhé konzultácie, potom sa podpisovali zmluvy o spolupráci. A napokon v roku 1991 bola v čínskom meste Chang Chun otvorená továreň na automobily. Tam začali vyrábať model Santana. V tých istých 80-tych rokoch otvoril Volkswagen v spolupráci s americkým Fordom podnik pod zvučným názvom „Autolatina“, tentoraz v Argentíne.

Dynamický rozvoj Volkswagenu spočíval v distribúcii pobočiek po celej planéte, ako aj vo vytvorení celej kolekcie najznámejších automobilových značiek.

Spoločnosť expandovala samostatne aj akvizíciou už známych odvetví. Napríklad v roku 1965 kúpila Audi od Daimler-Benz. Začiatkom 90. rokov sa do koncernu pridal španielsky „Seat“ a česká „Škoda“. Neskôr sa jej majetkom stala britská spoločnosť Bentley, francúzske Bugatti a talianske Lamborghini.

Volkswagen má širokú škálu vlastných áut. Obľúbené sú najmä už spomínaný Golf a nemenej známy Passat, Polo a Bora. Z najnovšieho vývoja vyčnieva SUV Touareg. Luxusný Phaeton získal špeciálnu chválu.

Spoločnosť je známa aj prepravou reprezentovanou komerčným zameraním: Caravelle, Multivan, Shuttle a iné.

Produkty Volkswagen sa predávajú po celom svete. V Rusku je žiadaný kvôli jeho spoľahlivosti a rovnakej ľahkej správe, ktorá bola zahrnutá do úplne prvej „ľudovej“ kópie. Keby to bolo stále dostupné každému Rusovi!

Ak uprednostňujete nie nemeckú pedantnosť, ale francúzsku eleganciu, potom vás pravdepodobne bude zaujímať, kde môžete opraviť autá Citroen, Renault, Peugeot za prijateľnú cenu a vo výbornej kvalite.

V roku 1933 Adolf Hitler poveril slávneho dizajnéra Ferdinanda Porsche a Jacoba Werlina, jedného z riaditeľov koncernu Daimler-Benz, aby vytvorili ľudové auto, ktoré by uspokojilo všetky potreby bežného kupujúceho, pričom cena modelu by nemala prekročiť tisíc ríšskych mariek. Tak sa začala história koncernu Volkswagen, ktorý dostal svoje meno podľa nemeckého „Volks-Wagen“, teda ľudového auta. Jacob Werlin predložil návrh, že model bude vyvíjať Dr. Porsche a za technickú stránku problému bude zodpovedný Daimler-Benz, ktorý bude rovnakým spôsobom poskytovať svoje vlastné výrobné zariadenia. Ľudové auto vychádzalo z modelu Porsche Typ 60. Prvý prototyp modelu teda uzrel svetlo sveta v roku 1934 a sériová výroba auta sa začala o 4 roky neskôr.

V roku 1937 spoločnosť „ Volkswagen“, ktorý sa mal stať symbolom nového Nemecka. V meste Wolfsburg bol v čo najkratšom čase postavený ultramoderný závod, ktorý bol vybudovaný pre pracovníkov nového podniku. V roku 1938 boli predstavené armádne úpravy auta, tzv Volkswagen typ 82 a 85. Vo všeobecnosti ľudové auto tvorilo základ celého modelového radu, zaujímalo vedúce postavenie na automobilovom trhu v Nemecku, Rakúsku a Holandsku a predajná cena základnej verzie bola 1550 ríšskych mariek. Okrem toho v rokoch druhej svetovej vojny v továrňach koncernu “ Daimler„Na základe ľudového auta bolo vyrobených viac ako 30 tisíc obojživelníkov, ktoré boli tiež vyvinuté Ferdinand Porsche.

Avšak v roku 1945, po zvrhnutí Hitlera a konci vojny, Ferdinand Porsche bol uväznený a mesto Wolfsburg bolo v britskej okupačnej zóne, čo viedlo k významným zmenám vo vedení koncernu. Volkswagen". Pred rokom 1948 sa však britskej armáde podarilo získať asi 20 000 kópií rôznych úprav ľudového auta pre vlastné potreby. V roku 1949 plná kontrola nad koncernom “ Volkswagen„prešla na vládu Nemeckej spolkovej republiky, ktorá bola nútená začať vyvážať autá značky do iných krajín. Tento model dostal meno až v roku 1955 Volkswagen Beetle, a začali sa vyrábať v pôvodnej, civilnej úprave. V roku 1950 začali nemeckí značkoví inžinieri s peniazmi investorov z Holandska pracovať na vytvorení plnohodnotného mikrobusu, tzv. Volkswagen Bulli. V rokoch 1953-1959 boli otvorené montážne závody Volkswagen v Brazílii, Austrálii, Južnej Afrike a Mexiku.

Do roku 1960 9 nových modelov značky " Volkswagen“, ktoré boli založené na platforme Volkswagen Beetle. Vďaka použitiu rokmi overenej základne boli nové úpravy úplne zbavené nedostatkov, čo výrazne znížilo náklady na výrobu nových automobilov, ktoré potrebovali iba výmenu karosérie a pohonnej jednotky pre určité potreby cieľa. kupca.

Ďalším dôležitým krokom v histórii nemeckej automobilky bol rok 1965, kedy Volkswagen Group kúpil značku Audi od Daimler-Benz, ktorá ho zaradila do svojho zloženia spojením vrcholového manažmentu a projekčných štábov. Takto sa zrodila spoločnosť Volkswagen-Audi", neskôr premenovaný na " Volkswagen Group».

V roku 1969, po tom, čo sa stal súčasťou koncernu „ Volkswagen"vstúpil do malej firmy na stavbu energetických blokov s názvom" NSU“, sa vedenie spoločnosti rozhodlo ustúpiť od klasického usporiadania chrobák navrhované Ferdinand Porsche. Takže o rok neskôr prvé autá s pohonom predných kolies značky " Volkswagen“, v ktorej bola vpredu umiestnená pohonná jednotka. Súbežne s tým sa aktívne pracovalo na vytvorení prvého spoločného podniku so značkou “ Audi» auto, ktoré sa stalo v roku 1974 Kompaktný hatchback Volkswagen Golf, predchodca triedy áut rovnakého mena. Model sa vyznačoval nielen kompaktnými rozmermi, ale aj dobrou kombináciou pohodlia, dynamiky a ľahkosti, čo mu umožnilo stať sa novým predajným lídrom na nemeckom automobilovom trhu.

V tom istom roku zišli z montážnej linky v závodoch spoločnosti vo Wolfsburgu posledné kópie modelu. Volkswagen Beetle, ale v ich výrobe pokračovali továrne značky “ Volkswagen v Brazílii a Mexiku. V Európe ho nahradili dva modely naraz - pasát a Golf. Len za 2,5 roka predaja kompaktného hatchbacku Golf sa predalo viac ako milión áut, ktorá priviedla nemeckú značku k lídrom európskeho automobilového priemyslu a zisky vytvorili základ pre vytvorenie novej generácie výrobných zariadení “ Volkswagen". V roku 1975 na vlne úspechu Golf, bola predstavená aj jeho zjednodušená úprava - Volkswagen Polo, pod kapotou ktorej sa nachádzala pohonná jednotka s výkonom 40 koní. Okrem toho v roku 1976 bola na základe Audi 50 vyvinutá sedanová verzia Volkswagen Polo.

V roku 1983 sa začala ďalšia aktualizácia modelového radu spoločnosti. Volkswagen“, tak boli prezentované druhá generácia modelov Golf a Jetta, kompaktný sedan postavený na základe malého hatchbacku, s rovnakou ponukou motorov, no v úplne prepracovanom dizajne karosérie. Bolo to aj prezentované nová generácia športového modelu Volkswagen Scirocco, pod kapotou ktorého sú motory s výkonom 120 až 200 koní.

V roku 1982 podpísalo vedenie nemeckého koncernu dohodu o úzkej spolupráci so španielskou automobilkou. SEAT“, ktorá mala finančné ťažkosti, ale úspešne sa udržala nad vodou v dôsledku uvoľnenia lacných automobilov, ktoré sú medzi bežnými kupujúcimi obľúbené. Finančné problémy však španielsku značku predsa len zlomili. To viedlo v roku 1986 k prevodu kontrolného podielu v 51 % akcií spoločnosti pod kontrolu značky. Volkswagen", ktorá zaplatila všetky dlhy spoločnosti" SEAT“ a zaradila ho aj do svojho zloženia, pričom ho využívala ako výrobné zariadenie na výrobu svojich modelov na automobilovom trhu v Španielsku a Portugalsku. V roku 1982 boli nainštalované prvé päťvalcové motory na svete Volkswagen Passat druhej generácie.

V roku 1988 bol predstavený Model Volkswagen Corrado, ktorá nastúpila na miesto Modely Sirocco medzi súčasnými automobilmi spoločnosti, a ona Sirocco bola prerušená. Úspešné finančné výsledky a trvalo vysoký predaj vozidiel skupiny “ Volkswagen” umožnilo vedeniu opäť uvažovať o akvizícii novej divízie, ktorá by nemeckej značke pomohla obsadiť nové miesta na automobilovom trhu.

V roku 1990 Európu tvrdo zasiahla hospodárska kríza, no vďaka správnej stratégii a obrovským ziskom koncern "Volkswagen" zostal jedným z mála priemyselných podnikov európskeho kontinentu, ktorý nepodliehal výraznému poklesu dopytu po jeho produktoch a prudkému poklesu ziskov. Česká spoločnosť však „ Škoda“, špecializujúca sa na vytváranie lacných automobilov pre východoeurópsky trh, mala oveľa menej šťastia, spoločnosť bola na pokraji bankrotu. Pred inžiniermi nemeckého koncernu sa črtala perspektíva vytvorenia ďalšieho modelového radu automobilov, čo viedlo k úplnému pohlteniu českého výrobcu. Škoda"a pre spoločnosť" Volkswagen» otvoril sa prístup na automobilový trh východnej Európy.

Zároveň pod kontrolu koncernu Volkswagen spadá aj ďalšia významná značka Porsche., ktorá rýchlo trpí ekonomickým kolapsom v dôsledku výdavkov na modernizáciu a rozširovanie výroby, ktoré prevyšujú príjmy. Výsledkom je, že počas nasledujúcich 16 rokov značka „ Porsche"bol úplne pod kontrolou" Volkswagen“, ďalší nápad Ferdinand Porsche. Avšak v roku 2007, po správnom rozdelení nadmerného zisku, správcovská spoločnosť „ Porsche", čo úplne vykúpilo obavy" Volkswagen, čím mu prenecháva plnú kontrolu nad činnosťou spoločnosti na výrobu športových automobilov Porsche AG.

Je pozoruhodné, že to bolo v 90. rokoch, keď dizajnéri spoločnosti " Volkswagen„začať vykonávať svoje experimenty s cieľom vytvoriť univerzálnu platformu na stavbu rôznych automobilov rovnakej triedy a prvé experimenty boli vykonané na modeloch Golf, Bora, Audi 50 a SEAT Albea. Vďaka použitiu jedinej platformy už koncern nemusel vykonávať zdĺhavé terénne testy každého z modelov a náklady na jedno vozidlo sa znížili o 22 %.

Ďalší zlom v histórii nemeckého koncernu “ Volkswagen„stal sa rokom 1998, keď tri značky prémiových automobilov prešli pod kontrolu jednej z najväčších automobiliek na svete naraz –“ Bentley », « Lamborghini" a " Bugatti". O rok neskôr pod kontrolou Audi", ktorá sa stala samostatnou divíziou značky" Volkswagen", značka bola prevedená" Lamborghini“, ktorý dostal seriózny technický základ na výrobu nových športových automobilov. Marche" Bentley"v novej hierarchii nemeckého koncernu bol priradený podiel jedného z najväčších hráčov na trhu luxusných áut, a to z dôvodu, že okrem všetkého majetku anglickej značky pod kontrolou" Volkswagen"zasiahnuť aj výrobné zariadenia spoločnosti" Rolls-Royce". Začalo sa vyrábať množstvo áut, ktoré sa bez prílišnej skromnosti začali volať autá pre milionárov.

Najťažšia úloha bola zároveň pridelená francúzskej značke “ Bugatti“, ktorej inžinieri boli v roku 2000 poverení vytvorením najvýkonnejšieho a najrýchlejšieho auta v histórii s využitím najnovšieho vývoja spoločnosti“ Audi". Po 5 rokoch sa do histórie nemeckého koncernu zapísala kapitola s názvom Bugatti Veyron a automobil s pohonnou jednotkou s výkonom tisíc koní sa stal prvým hyperautom v histórii, ktorý vytvoril množstvo rýchlostných rekordov.

Rok 2000 sa niesol aj v znamení masívnej účasti koncernu “ Volkswagen» v motoristických súťažiach. V rokoch 2000 až 2013 továrenské tímy “ Audi" a " Bentley získal 11 víťazstiev v prestížnom maratóne 24 hodín Le Mans, čím vytvoril množstvo rekordov a zároveň poskytol koncernu najpokročilejší vývoj v oblasti rekuperácie kinetickej energie, aerodynamiky a selektívnych dvojspojkových prevodoviek.

tiež v roku 2002 boli predstavené prvé terénne vozidlá značky Volkswagen, na propagáciu ktorého sa rozhodlo začať sa zúčastňovať na legendárnej rely Paríž-Dakar, kde v polovici 20. storočia spoločnosť „ Porsche". Modely pretekárskych prototypov Volkswagen Touareg získal prvé miesta na pretekoch Paríž-Dakar 2009-2011, čím odsunul skúsenejších pretekárov z popredných pozícií. Okrem toho tento vývoj umožnil spoločnosti „ Volkswagen» spustiť sériovú výrobu podvozkov s pohonom všetkých kolies pre ľahké hatchbacky a sedany. A od roku 2011 bolo rozhodnuté začať vystupovať s továrenským tímom “ Škoda» v majstrovstvách sveta v rely, kde v roku 2013 Prototyp Volkswagenu pod kontrolou francúzskeho jazdca Sebastian Ogier vyhral v súťaži jednotlivcov, čím prelomil dominanciu značky “ Citroen“, ktorá trvala takmer 10 rokov.

Do roku 2012 všetky autá koncernu " Volkswagen» boli modernizované a celkový počet predajných trhov dosiahol 150. Okrem toho spoločnosť aktívne investuje do rozvoja svojho podnikania v Číne, treťom najväčšom automobilovom trhu na svete.

Vydané v roku 2013 Volkswagen e-Golf je elektrická verzia hatchbacku triedy „C“. Ide o najekologickejšiu verziu v histórii modelu Golf. Auto je vybavené klimatizáciou s možnosťou vykurovania a chladenia na parkovisku, multimediálnym systémom s navigáciou, vyhrievaným čelným sklom a LED svetlometmi. Volkswagen Golf GTE - hatchback s pohonom predných kolies triedy "C" s hybridnou elektrárňou. Svetová premiéra modelu sa konala na ženevskom autosalóne v marci 2014. V pohybe Volkswagen Golf GTE poháňa 1,4-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 150 koní a elektromotor s výkonom 102 koní. s V roku 2015 bola vydaná prepracovaná verzia modelu. Volkswagen Jetta Hybrid. Ide o sedan triedy „C“ s hybridnou elektrárňou. Hybridný komponent zanechal určitú stopu vo výkone a dizajne Jettu. Elektromotor a batérie úplne zvýšili hmotnosť auta, takže optimalizácia aerodynamiky sedanu bola mimoriadne dôležitá.

História svetoznámej automobilovej značky Volkswagen sa začala písať pred takmer 80 rokmi a za túto dobu si autá tejto značky vyslúžili povesť spoľahlivých a zároveň krásnych a štýlových áut. Pozrime sa, ako sa táto značka vyvíjala a kedy prvýkrát v histórii moderného automobilového priemyslu zaznelo slovo „Volkswagen“.
Jeseň 1933.

Počas stretnutia v hoteli Kaserhof v Berlíne Adolf Hitler v rozhovore so zástupcami Daimler-Benz a Ferdinanda Porsche predložil požiadavku, aby sa pre nemecký ľud vyvinulo spoľahlivé, silné a zároveň lacné auto. Náklady na takéto auto by nemali presiahnuť 1000 ríšskych mariek a práve táto požiadavka sa stala najdôležitejšou, pretože auto by malo byť dostupné takmer každému segmentu nemeckého obyvateľstva. Navyše, jednou z Hitlerových požiadaviek bolo, aby sa autá montovali v novej továrni, ktorá sa mala stať symbolom nemeckej produktivity a rozvoja.


Stojí za zmienku, že Adolf Hitler sa priamo podieľal na vývoji konceptu budúceho auta. Načrtol náčrt budúceho chrobáka a požiadal o meno dizajnéra, ktorý sa ujme vývoja tohto auto-ombile. Potom Jacob Werlin, ktorý bol na tomto stretnutí zástupcom Daimler-Benz a navrhol, aby vývoj auta prevzal Ferdinand Porsche. V ten istý deň prvýkrát zaznelo meno „Volks-Wagen“, čo v ruštine znamená „ľudové auto“.

Prvé kresby chrobáka

Po pomerne dlhom čase, v januári 1934, Porsche priviezlo do nemeckého ríšskeho kancelára výkresy objednaného auta. Bol vyvinutý na základe Porsche Typ 60 a už v júni toho istého roku bol podpísaný kontrakt na vývoj troch nových prototypov Volkswagenu. Na projekt bolo mesačne pridelených iba 20 000 ríšskych mariek a obdobie vývoja bolo obmedzené na 10 mesiacov.
Požiadavky na auto boli dosť prísne a zároveň presné:

• Šírka koľaje 1200 mm
• Maximálny výkon - 26 hp
• 5 miest na sedenie
• Maximálna rýchlosť - 100 km / h
• Priemerná spotreba paliva je 8 litrov na 100 kilometrov.
• Náklady na auto pri predaji - 1550 ríšskych mariek

Doba vývoja sa predĺžila

Napriek tomu, že auto bolo už na papieri prakticky vyvinuté a pripravené na sériové uvedenie, nové vládne požiadavky urobili svoje úpravy. Prvé prototypy boli hotové až v septembri 1936 a vývoj prototypov trval 2 roky. Napriek tomu sa však zrodil prvý štvordverový automobil od Volkswagenu a dvojdverový kabriolet a objednalo sa ďalších 30 prototypov, ktoré sa následne vyrábali a montovali v závode Daimler-Benz.
Testovanie automobilov vykonávala odborová organizácia „Nemecký pracovný front“. Tá istá organizácia rozhodla aj o vhodnosti auta na použitie.

Výstavba závodu Volkswagen

Všetko to začalo tým, že 28. mája 1937 bola založená spoločnosť, ktorej názov by sa dal preložiť do ruštiny ako LLC na prípravu nemeckého ľudového auta. O rok neskôr, neďaleko mesta Fallersleben, v roku 1938, bol položený prvý kameň závodu, ktorý bude vyrábať autá, ktoré neskôr získajú titul najspoľahlivejšie a cenovo dostupné. V septembri toho istého roku bol závod premenovaný na Volkswagen GmbH.

Do výstavby tohto závodu investovala spoločnosť KdF (Kraft durch Freude) veľmi veľké množstvo peňazí a na jej počesť sa autá budúcnosti na návrh Adolfa Hitlera začali nazývať KdF- Wagen.
Žiaľ, druhá svetová vojna, ktorá sa začala len o rok neskôr, zamotala plány priemyselníkov a v novom závode sa podarilo vyrobiť iba dva modely áut, ktoré boli označené V38 a V39. Prvý model bol skúšobný, no druhý už bol ukážkový a obe tieto autá sa oproti prvým skicám dosť zmenili. Vynovené boli kľučky a otvory dverí, do interiéru auta pribudli dve zadné okná. Toto „ľudové auto“ malo všetky šance na získanie obrovskej popularity, ale bohužiaľ, závod dostal obrovský tok vojenských objednávok a vývoj Volkswagenu sa uberal trochu iným smerom.

Volkswagen počas druhej svetovej vojny

Keďže závod Volkswagen bol v tom čase najnovší, počas vojny sa tam vyrábali rôzne druhy vojenského vybavenia, od vozidiel určených na prepravu munície a personálu až po vojenský vývoj obojživelných vozidiel. Počas oslobodzovacej časti vojny, v roku 1946, bol však tento závod zničený takmer do tla.
Americké nálety nenechali na budove továrne prakticky kameň na kameni a po vojne ju museli obnoviť. Anglicko sa v tom angažovalo, do zóny ktorého vplyvu po vojne spadlo mesto Wolfsburg, ktoré bolo pôvodne postavené ako pracovné sídla závodu. Anglicko si po obnove objednalo z tohto závodu 20 000 áut, sériovo sa však začali vyrábať až o mnoho rokov neskôr.

Prvé pohľady cudzincov na Volkswagen

Nové auto od Volkswagenu zaujalo v Hannoveri na exportnom veľtrhu. V podstate práve tento moment treba považovať za zlomový bod v osude koncernu Volkswagen. Objednávky na výrobu áut zo zahraničia sa hrnuli, čo ukázalo naozaj vysokú kvalitu auta predstaveného na veľtrhu.
Samozrejme, v prvom rade sa obyvatelia Švédska, Belgicka, Švajčiarska a ďalších krajín obrátili na ľudové auto z Nemecka, ale neskôr sa auto stalo populárnym po celom svete.

Zmena vedenia

V roku 1948 sa Heinrich Nordhoff stal generálnym riaditeľom Volkswagenu. Spolu s ňou sa zmenil aj vrcholový manažment, ktorý sa teraz skladal výlučne z inžinierov, ktorí mali medzinárodné skúsenosti aj myslenie mimo rámčeka. Práve tento prístup umožnil modernizovať súčasné modely áut vyrábané v obnovenom závode a ešte viac ich vylepšiť.
Vznik novej elity priniesol aj také zmeny v činnosti koncernu, ako je vznik siete technických staníc a autoservisov pre údržbu automobilov. Zároveň sa vytvárala sieť predaja áut na západ a manažment, spoliehajúci sa na export áut, nestratil.
Výsledkom bolo, že na domácom trhu sa do konca roku 1948 predalo asi 15-tisíc áut, no exportný trh bol nimi doslova plný - predalo sa asi 50-tisíc áut.

Závod sa vracia pod nemeckú kontrolu

História Volkswagen Beetle:

O niečo neskôr sa doba britskej kontroly nad závodom skončila av septembri 1948 sa závod úplne dostal pod kontrolu NSR.
Táto etapa existencie závodu a koncernu ako celku by sa mala vyznačovať intenzívnym rozvojom, zvyšovaním úrovne predaja a zlepšovaním kvality výroby automobilov.
Tvrdá práca a mimoriadny prístup k výrobe áut sa vyplatili. 27 rokov po úplnom zničení závodu a skončení druhej svetovej vojny prekonal Volkswagen Beetle predajný rekord. Predtým držal prvenstvo Ford Model T.

Prototyp moderného "Transporter"

V 50. rokoch vstúpil do sériovej výroby prvý model nákladného vozidla vyrábaného spoločnosťou Volkswagen. Už vtedy svojou koncepciou veľmi pripomínal moderný Transporter a bol mu podradený len krásou a silou. Keďže auto bolo neustále modernizované a vylepšované, z roka na rok si získavalo obrovskú popularitu. Postupom času sa Bulli veľmi pevne etabloval na trhu praktických a spoľahlivých nákladných vozidiel a stal sa široko používaným na prepravu komerčného tovaru.
Stojí za zmienku, že boli vydané aj úpravy tohto auta pre špeciálne potreby a dokonca aj hasičské autá založené na Bulli.

Späť k autám Volkswagen

Keďže nové vedenie koncernu bralo export áut veľmi vážne, postupom času sa po celom svete otvorila celá sieť dcérskych spoločností. Účelom týchto podnikov bol predaj Volkswagenov a možno práve vďaka tomu bol v roku 1955 vyrobený miliónty chrobák, ktorý sa neskôr stal známym ako auto storočia.

Toto auto sa vyrábalo do roku 1991, čo svedčí o skutočne vysokej šikovnosti inžinierov a dizajnérov a o tom, aká kvalitná bola montáž tohto auta.
Tým sa však história Beetle nekončí a už v roku 1998 zišlo z montážnej linky v závode v Mexiku prvé auto na báze Volkswagenu Lupo. Napriek tomu, že rázvor tohto auta je odlišný, tvary a obrysy každého milovaného Beetle zostali zachované a samotné auto má menej moderné vlastnosti a riešenia, bez ktorých už motoristom nenapadne jazdiť autom.

Skupina Volkswagen dnes

Za roky svojej existencie dosiahla táto spoločnosť obrovský úspech. V ceste jej stála vojna a úplné zničenie závodu, no vytrvalosť a skutočne nemecká pedantnosť umožnila tejto svetoznámej rastline vstať z popola.


Teraz je sídlom Volkswagenu svetoznáma sklenená a betónová veža, ktorá sa ani nedá nazvať továrňou. Toto je skutočné fungujúce múzeum a továreň, kde na parkete nie je ani zrnko prachu.

Tu má svoje miesto každá z 9 automobilových značiek združených v koncerne Volkswagen a najdôležitejšie je, že túto vežu môže navštíviť každý, kto príde do Drážďan.

Volkswagen je nemecká značka áut, ktorú vlastní rovnomenný koncern so sídlom vo Wolfsburgu. Zaoberá sa výrobou osobných a úžitkových vozidiel, nákladných automobilov, mikrobusov, ako aj autokomponentov.

Vznik značky siaha do začiatku 30. rokov, kedy nemecký automobilový priemysel ponúkal najmä luxusné modely a bežný Nemec si nemohol dovoliť kúpiť nič iné ako motorku. V snahe obsadiť prázdny segment sa automobilky rozvíjali v oblasti vytvárania masových automobilov, medzi ktoré patrili Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 a ďalšie.

Ferdinand Porsche, známy dizajnér výkonných a pretekárskych áut, dlhé roky pracoval na dizajne malého vozidla, ktoré by bolo vhodné pre väčšinu Nemcov ako rodinné auto. V tom čase boli malé autá vyradené veľké autá, ale Porsche chcelo postaviť nový dizajn od nuly.

V roku 1931 vytvoril takéto auto a pomenoval ho Volksauto, od slova „volk“ – ľud. Mnohé z nápadov, ktoré Porsche použilo pri vývoji auta, boli „vo vzduchu“ a používali ich aj iné automobilky a niektoré z nich boli jedinečné. Auto bolo vybavené vzduchom chladeným motorom uloženým vzadu, zavesením na torznú tyč a zaobleným tvarom karosérie pripomínajúcim chrobáka, čo zlepšilo aerodynamiku.

V roku 1933 požadoval Adolf Hitler lacné auto schopné odviezť dvoch dospelých a tri deti, ktoré by dokázalo zrýchliť na 100 km/h. Chcel, aby autá boli v Nemecku rovnako dostupné ako v USA, takže cena by nemala presiahnuť 990 ríšskych mariek (asi 396 dolárov).

Napriek tlaku sa čoskoro ukázalo, že súkromné ​​spoločnosti nemôžu vyrábať autá za maloobchodnú cenu 990 ríšskych mariek. Potom sa Hitler rozhodol sponzorovať výstavbu nového štátneho podniku a montovať tam autá podľa vzorov Ferdinanda Porscheho s určitými konštrukčnými obmedzeniami.

Prvé prototypy automobilov pod názvom KDF-Wagen sa objavili v roku 1936. Zachovali si zaoblený tvar karosérie, vzduchom chladený motor a motor vzadu. Predpona Volks- bola v tom čase aplikovaná nielen na autá, ale aj na iné produkty v Nemecku dostupné širokému okruhu ľudí.

28. mája 1937 vznikol Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, ktorý sa 16. septembra 1938 premenoval na Volkswagenwerk GmbH.

Počas výstavby závodu sa v závodoch Daimler-Benz montovali skúšobné šarže KDF-Wagens. Finálnou verziou sa stal model s vystuženým plochým dnom, ktoré nahradilo rám, štvorvalcový motor typu boxer s objemom 985 cm3. a nezávislé zavesenie torzných tyčí na všetkých kolesách.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

26. mája 1938 sa vo Wolfsburgu začala výstavba novej továrne. Pred začiatkom vojny v roku 1939 bolo zmontovaných len niekoľko áut. S vypuknutím nepriateľských akcií bola výroba prebudovaná na výrobu vojenských vozidiel, ako napríklad Kübelwagen („panvové auto“).

Dostal otvorenú štvordverovú karosériu s plochými panelmi, prevod zadných kolies, medzikolesový samosvorný diferenciál, nezávislé zavesenie všetkých kolies, svetlú výšku 290 mm a 16-palcové kolesá. Od marca 1943 bol vybavený 25-koňovým motorom s objemom 1130 cm3. Vzduchom chladený motor pracoval stabilne vo všetkých klimatických podmienkach. Auto sa nebálo guliek kvôli chýbajúcemu chladiču. Maximálna rýchlosť bola 80 km/h.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Ako bolo zvykom v celom nacistickom Nemecku, v továrňach Volkswagenu sa počas vojny využívala neplatená práca väzňov. Spoločnosť v roku 1998 priznala, že v tom čase využívala asi 15 000 otrokov. Volkswagen v tejto súvislosti zriadil dobrovoľný reštitučný fond.

Po vojne boli továrne spoločnosti následkom bombardovania ťažko poškodené a spadli do okupačnej zóny Angličanov. Na zvyšných kapacitách organizovali opravu a údržbu vojenskej techniky. Podnik musel byť zničený, keďže sa zaoberal výrobou vojenských produktov a využíval otrockú prácu. Jeden z dôstojníkov britskej armády však nakreslil civilné auto vyrobené v podniku a ukázal ho na veliteľstve britskej armády. Britská vláda vďaka tomu zadala objednávku na 20 000 áut a začala sa montáž.

V roku 1946 závod vyrábal 1 000 áut mesačne, čo bol úžasný úspech vzhľadom na to, že bol stále v havarijnom stave. Osud závodu bol dlho nejasný. Navštívil ho šéf britskej automobilky Rootes Group William Roots s tým, že Beetle vydrží maximálne dva roky. Auto opísal ako „príliš škaredé a príliš hlučné“. Iróniou osudu bol tento model zostavený v továrňach Rootes v Argentíne v 80. rokoch, keď už bola spoločnosť v konkurze.

V roku 1948 sa Volkswagen stáva symbolom prestavby Nemecka. Jeho rad sa rozšíril o úžitkové vozidlo Volkswagen Type 2 so vzduchom chladeným motorom s objemom 1100 cm3 vzadu. V roku 1965 značka vydala verziu s nosnosťou 1000 kg namiesto 750 kg a potom nahradila 1,2-litrový motor za 1,5-litrový.

Volkswagen Typ 2 (1949-2003)

V roku 1949 začal Volkswagen predaj v USA, no v prvom roku sa predali len dve autá. Spoločnosť podnikla kroky na štandardizáciu predaja a služieb v Amerike a nakoniec sa stala najpredávanejšou zahraničnou značkou.

V roku 1955 sa objavilo športové auto s karosériou kupé - Volkswagen Karmann Ghia. Začiatkom 50. rokov stúpala životná úroveň obyvateľstva, a tak bol dopyt po prestížnejších autách, ako bol Beetle. Potom vedenie Volkswagenu ponúklo spoluprácu spoločnosti Karmann, ktorá sa zaoberala výrobou karosérií. Karmann sa zase obrátil na taliansku spoločnosť Ghia.

Na rozdiel od modelu Beetle, ktorého panely karosérie boli upevnené skrutkami, na novinke boli zvárané na tupo. Robilo sa to ručne, čo ovplyvnilo cenu auta. Prototyp auta bol predstavený na autosalóne v Paríži v roku 1953 a verejnosť ho vrelo prijala.

Po uvedení sériovej verzie však dopyt po nej prevýšil najdivokejšie očakávania automobilky. Len za prvý rok sa predalo 10 000 kusov tohto modelu.

Bol umiestnený ako praktické a štýlové mestské auto, nie ako športové auto pre elitu. Pod kapotou bol 60-koňový motor s objemom 1584 cm3. cm.

V auguste 1957 predstavil Volkswagen kabriolet Karmann Ghia. Od roku 1961 dostal automobil širšiu masku chladiča, zaoblenejšie zadné svetlá a vysoko umiestnené predné svetlá.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

V 60-tych rokoch Volkswagen uvádza na trh nový typ vozidla. Používali monokokovú karosériu, voliteľnú automatickú prevodovku, elektronický systém vstrekovania paliva a výkonné elektrárne.

V roku 1971 značka predstavuje Super Beetle, ktorý sa líši od štandardného modelu použitím predného zavesenia MacPherson namiesto konvenčnej torznej priečky.

Volkswagen získal Auto Union a NSU Motorenwerke AG, zlúčil ich do jednej divízie, ktorá začala vyrábať luxusné autá pod značkou Audi. Dohoda znamenala zlom v histórii spoločnosti, pretože obe automobilky sa pridali k technologickej znalostnej základni Volkswagenu, ktorého vzduchom chladené motory boli už zastarané.

Začiatkom 70. rokov začali predaje Beetle na európskom a severoamerickom trhu klesať a spoločnosť nevedela, ako nahradiť svoj najúspešnejší model. Využitie technológií od Audi a Auto Union, ako je pohon predných kolies a kvapalinové chladenie, otvorilo cestu k vývoju známych modelov ako Passat, Scirocco, Golf a Polo.

Prvorodeným bol Volkswagen Passat, ktorý sa objavil v roku 1973 a požičal si niektoré prvky karosérie a mechanické komponenty z Audi 80. Pôvodne bol ponúkaný ako dvoj- a štvordverový sedan, ako aj podobné troj- a päťdverové verzie. Passat bol vybavený štvorvalcovým motorom s objemom 1,3 a 1,5 litra a výkonom 55 a 75 koní. resp. Od roku 1978 bol k dispozícii 1,5-litrový diesel.

Volkswagen Passat (1973)

Na jar roku 1974 vychádza Scirocco, ktoré navrhol Talian Giorgetto Giugiaro. Tá zdieľala platformu s budúcim Golfom a Karmannom kvôli obmedzenej kapacite Volkswagenu.

Kľúčový model Volkswagen Golf sa objavil v roku 1974, ktorý tiež navrhol Giorgetto Giugiaro. Hatchback s pohonom predných kolies dostal vpredu uložený vodou chladený motor. Golf sa stal najpredávanejším automobilom Volkswagen, lídrom v segmente a druhým najpredávanejším autom na svete. V roku 2012 bolo zmontovaných viac ako 29 miliónov kusov modelu.

Spočiatku bol dostupný s trojdverovou karosériou hatchback, potom prišiel päťdverový hatchback, kombi (Variant, 1993), kabriolet (Cabriolet alebo Cabrio 1979 a 2011) a sedan s názvom Jetta, alebo Vento, alebo Bora. . S uvedením tohto modelu sa história Beetle zastavila až do roku 2003.

Model prežil vydanie siedmich generácií a dostal aj „horúcu“, hybridnú a elektrickú verziu.

Volkswagen Golf (1973)

V roku 1975 nasledoval Volkswagen Polo, ktorý sa neskôr stal základom pre ďalší model, Derby, uvedený na trh v roku 1977. Vzhľad modelov Passat, Scirocco, Golf a Polo umožnil značke vytvoriť základ pre vytvorenie vlastného imidžu a položil základy úspešného predaja v budúcnosti.

V 80. rokoch predaj Volkswagenu v USA a Kanade prudko klesol, keďže Japonci a Američania dokázali konkurovať podobným produktom za nižšie ceny. Potom sa značka vydá iným smerom a zameria sa na rastúce trhy. V rámci rovnakej stratégie začal Volkswagen spoluprácu so Seatom v roku 1982, postupne kupoval podiely v španielskej automobilke, až kým ju v roku 1990 úplne odkúpil.

V roku 1991 uviedol Volkswagen na trh tretiu generáciu Golfu, ktorý v roku 1992 vyhral Európske auto roka. V roku 1994 predstavil Volkswagen koncepčný automobil Concept One, ktorý navrhol J Mays. Auto bolo prijaté s nadšením, a tak sa začal ďalší vývoj New Beetle, sériovej verzie založenej na platforme Golf.

V roku 1993 bolo v Rusku otvorené oficiálne zastúpenie značky. V roku 1999 vznikla VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, ktorá sa zaoberala dodávkami náhradných dielov pre automobily VW a Audi.

O štyri roky neskôr bola v Rusku vytvorená jediná importná spoločnosť VOLKSWAGEN Group Rus LLC, ktorá okamžite začala dovážať autá.

V roku 2007 bol otvorený závod Volkswagen v Kaluge a o dva roky neskôr bola v závode spustená výroba celého cyklu modelov VW Tiguan a ŠKODA Octavia.

V roku 2010 závod vyrobil 200 000. automobil a začal montovať VW Polo Sedan a ŠKODA Fabia. Od budúceho roka sa autá tejto značky vyrábajú v závodoch skupiny GAZ v Nižnom Novgorode.

Autá nemeckého koncernu sú medzi Rusmi veľmi obľúbené. Už v roku 2012 sa v Rusku predáva miliónte auto a 500 000 sa vyrába v Kaluge. V tom istom roku spoločnosť podpisuje zmluvu o výstavbe motorárne v Kaluge.

V roku 1998 spoločnosť uviedla na trh nový mestský automobil Lupo, ktorý zaplnil prázdne miesto v spodnej časti modelového radu značky. Spočiatku bol model k dispozícii v dvoch úrovniach výbavy a potom bol doplnený o možnosti Sport a GTI.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

V roku 1999 bola vydaná verzia Lupo, prezývaná „3-litrové“ auto. Dokázal prejsť 100 km s použitím iba 3 litrov nafty a stal sa lídrom z hľadiska palivovej účinnosti medzi automobilmi tej doby.

V roku 1999 bol uvedený na trh VW Bora alebo Jetta, pohodlný sedan založený na Golfe. Závody automobilky v Mexiku, Brazílii, Argentíne a Číne montujú vozidlá, ktoré sa líšia od tých v Európe. Ide o Parati, Gol, Santana, postavené na základe Golfu a Passatu predchádzajúcich generácií.

V roku 2002 bol uvedený na trh luxusný sedan Phaeton, ktorý sa zapamätal ako prvý medzi prémiovými automobilmi, pri použití motora V6-TDI z hľadiska emisií spĺňal európsku environmentálnu normu Euro-5.

Spoločnosť sa neustále rozvíja v oblasti zlepšovania palivovej účinnosti a za svoje riešenia získava prestížne ocenenia.

V roku 2002 bol predstavený koncept budúceho super ekonomického automobilu Volkswagen XL1. Všetko na ňom slúžilo na zníženie hmotnosti a zlepšenie aerodynamiky. Namiesto spätných zrkadiel boli použité kamery a elektronické displeje a zadné kolesá boli umiestnené blízko seba, aby sa zvýšila efektívnosť. Koeficient odporu vzduchu bol 0,15.

Motor, prevodovka, odpruženie, kolesá (uhlíkové vlákna), brzdy (hliník), náboje (titánové), ložiská (keramické), interiér a tak ďalej boli navrhnuté od nuly špeciálne na zníženie hmotnosti.

Jednovalcový motor s objemom 299 cm3 cm produkoval iba 8,4 hp. Zároveň je vybavený systémom, ktorý ho pri brzdení vypne a po stlačení plynového pedálu zastaví a rozbehne. So spotrebou paliva 0,99 l/100 km dokáže auto prejsť 650 km bez tankovania.

V roku 2009 debutovala L1 na autosalóne vo Frankfurte. Bol vybavený hybridnou elektrárňou s 0,8-litrovým TDI a elektromotorom.

Produkčná verzia bola predstavená v roku 2013. Spotrebuje 0,9 l/100 km a vyprodukuje 21 g CO2 na km. Dostal rovnaký 0,8-litrový preplňovaný dieselový motor s výkonom 47 k. a elektromotor s výkonom 27 koní. Koeficient odporu vzrástol na 0,189.

Volkswagen XL1 (2013)

Dnes je Volkswagen zakladateľom Volkswagen Group, veľkej medzinárodnej korporácie, ktorá vlastní značky Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania a Škoda. Je uznávaný ako najväčší európsky výrobca automobilov. Závody Volkswagenu sa nachádzajú v Nemecku, Mexiku, Brazílii, USA, Indii, Číne, Indonézii, na Slovensku, v Poľsku, Španielsku, Českej republike, Rusku, Južnej Afrike a ďalších krajinách.

← Spoločnosť si pre seba vybrala moderné logo už začiatkom 70. rokov

Automobilová história je nepredstaviteľná bez značky Volkswagen a pre mnohých ľudí sa tieto autá stali neoddeliteľnou súčasťou života. V súčasnosti sa automobilový koncern Volkswagen AG nachádza v Dolnom Sasku, kde sídli aj centrála spoločnosti vo Wolfsburgu.

História loga Volkswagen je rovnako zaujímavá ako vývojová cesta slávnej automobilky. Mimochodom, autor emblému VW nie je doteraz presne známy. Prvé logo Volkswagen sa objavilo už v roku 1933, bol to obrázok písmen V a W vpísaných do seba, štylizovaných ako nacistický svastika.

Výroba Volkswagenu schválená Hitlerom

V roku 1936 bola na príkaz Adolfa Hitlera otvorená nová továreň vo Fallerslebene (Dolné Sasko). Spoločnosť mala spustiť výrobu automobilov Volkswagen (v preklade z nemčiny „ľudové auto“). Ferdinand Porsche začal vyvíjať modely Volkswagen, ktoré mali montovať limuzínu, kabriolet a auto so skladacou strechou. Tento talentovaný dizajnér v tom čase pracoval pre Mercedes, no na žiadosť Hitlera svoj post opustil a venoval sa vývoju „ľudového auta“.

← Ferdinand Porsche - autor prvých modelov VW

A po prvý raz sa títo dvaja stretli v roku 1924 na pretekárskej dráhe Solitude, o čom vtedy hovorili Hitler a Porsche, nie je známe. Niekoľko rokov po tomto stretnutí, v roku 1930, bola na Kronenstraße v Stuttgarte založená kancelária pre automobilový výskum. Medzi zamestnancov tejto organizácie patril samotný Ferdinand Porsche, jeho syn Ferry (Ferry), inžinieri Karl Rabe a Kral Frolich, ktorí boli odborníkmi na automobilové prevodovky, ako aj Josef Kales, odborník na vzduchom chladené motory, Josef Mikl a Erwin Komenda. , ktorý sa neskôr stal konštruktérom Porsche 356. Spoločnosť pracovala pod hlavičkou s dlhým názvom "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Štart „ľudového auta“

V roku 1931 Ferdinand Porsche vyvinul prvý prototyp „ľudového auta“, malého auta, ktoré si u dizajnéra objednala nemecká firma Zündapp. V roku 1932 bola dokonca zahájená výroba tohto modelu s názvom Type 12, no Zündapp rýchlo stratil záujem o automobilový priemysel a čelil čoraz naliehavejším výrobným zákazkám.

V roku 1932 Porsche vytvorilo nové „ľudové auto“, vyvinuté na základe modelu Type 12. Novinka zdedila dizajn karosérie od svojho predchodcu a dostáva štvorvalcový motor so vzduchom chladeným systémom. Výrobca však musel upustiť od rozsiahlej realizácie aj tohto projektu, a to kvôli dohode podpísanej s Fiat, podľa ktorej by modely talianskej automobilky nemali konkurovať nemeckým automobilkám.

V roku 1933 sa uskutočnilo ďalšie stretnutie medzi automobilovým dizajnérom a nemeckým Fuhrerom. Porsche potom vysvetlil svoj plán vytvoriť malý model auta, ktorý by mohol jazdiť rýchlosťou 100 km/h, spotreboval nie viac ako 7 litrov na 100 kilometrov a predával sa za cenu 1 000 mariek. Nový výtvor Ferdinanda Porsche bol „uzavretý“ v karosérii so zaoblenými tvarmi a mal predné a zadné odpruženie s torznou tyčou. Výber odpruženia tohto typu bol diktovaný vlastnosťami elektrárne automobilu, ako aj zámerom urobiť interiér vozidla čo najpriestrannejším. Navyše, odpruženie torznou tyčou sa vďaka svojej pružnosti stalo ideálnym technickým riešením pre malé autá, pretože použitie tuhého pruženia na vybavenie malého auta by malo zlý vplyv na úroveň vnútorného komfortu. Ferdinand Porsche mal v úmysle vybaviť svoje nové auto štvorvalcovým motorom so vzduchom chladeným systémom.

← Jeden z prvých modelov navrhnutých spoločnosťou Porsche

Za zmienku tiež stojí, že dizajnové rozhodnutia týkajúce sa karosérie nového modelu boli inšpirované Porsche a jeho obľúbenými pretekárskymi modelmi Benz, ktoré svojim tvarom pripomínali kvapku vody, ktorá, ako viete, má vynikajúcu aerodynamiku. Čoskoro však automobilový dizajnér našiel ďalšiu výhodu práve takého zaobleného tvaru karosérie. A spočívalo v tom, že telo vyrobené v tejto forme malo tiež vysoké ukazovatele pevnosti. Následne sa práve tento argument stane marketingovým ťahom výrobcu Volkswagen.

← Prvé modely VW Hitler hodnotil osobne

Vznik koncernu Volkswagen

A v roku 1934 došlo k tej významnej udalosti, ktorú možno považovať za zrod veľkej automobilky Volkswagen. Tento rok, po mnohých diskusiách a objasňovaniach, získal projekt automobilu od Ferdinanda Porscheho podpis „schválené na výrobu“.

Fuhrerova ambícia bola veľmi jasná: zabezpečiť, aby mal každý obyvateľ Nemecka svoje vlastné auto. Preto sa predpokladalo, že navrhnuté autá by mali byť ekonomické modely, ktoré sa ľahko vyrábajú a udržiavajú.

Koncom roku 1935 spoločnosť testuje dva prototypy automobilov s názvom VW1 a VW2, ktoré mali pohonný systém v podobe motora 985 cm³ s výkonom 23,5 k. pri 300 ot./min.

V roku 1936 sa už tieto prototypy testujú na vilovej dráhe neďaleko Stuttgartu. Zaujímavé je, že sa zistilo, že testovacie vzorky sú „málo estetické“. A niet sa čomu čudovať, veď o výhodách aerodynamickej karosérie vtedy tušil málokto. Navyše takéto autá neboli vhodné na masovú, „ľudovú“ výrobu. Preto členovia komisie, ktorí sa veľmi neobávali, čo sa skrýva pod kapotou testovaných vzoriek áut, vítali novinky s nedôverou a predsudkami. Ale 50 000 km testovacej trate, ktorú tieto prototypy prešli bez problémov, presvedčilo „rozhodcov“ a autá boli vyhlásené za „spôsobilé na použitie“.

30 modelov áut s názvom Typ VW 38 bolo v roku 1937 na Hitlerov príkaz zmontovaných Mercedesom. Po týchto autách takzvanej „série 30“ nasledovali modely radu 60, ktoré boli testované v drsných podmienkach zimy 1937-38. Jedno z áut tejto série otváralo Veľkú cenu Nemecka v horách. Ľahkosť a dobrá ovládateľnosť auta mu umožnili aj napriek skromným motorickým zdrojom prejsť asi 13 km za čas porovnateľný s výsledkami pretekárskeho auta. Tento fakt možno považovať za prvý športový počin Volkswagenu.

Továreň vo Wolfsburgu

Pre sériovú výrobu modelov tejto série bolo rozhodnuté postaviť továreň vo Wolfsburgu. V roku 1938 bol položený prvý kameň na výstavbu nového podniku. Následne sa KdF-Stadt stane skutočným rodným mestom pracovníkov spoločnosti VW. Vo výrobe sa pre začiatok montovali predprodukčné vzorky radu 60 v úprave kabrioletu, sedanu a auta s mäkkou skladacou strechou.

← Výroba automobilov v KdF-Stadt

A Hitler v tých rokoch radšej nenazval tieto autá autami Volkswagen, ale modelmi K.d. F.-Wagen, čo svojím spôsobom nahnevalo a šokovalo konštruktéra Ferdinanda Porsche, ktorý bol vlastne hlavným a jediným tvorcom automobilov radu 30 a 60. Napriek finančnému plánu, ktorého realizácia umožnila každému obyvateľovi Nemecka získať prostriedky na kúpu týchto áut, sa v tých predvojnových rokoch nedostalo ku kupcovi ani jedno auto od VW. Niekoľko vyrobených modelov išlo pre potreby nemeckej armády, niekoľko ďalších uviedlo do prevádzky nacistické vedenie.

← Prvé modely 30. série boli určené pre nacistických pohlavárov

V predvečer vojny v roku 1939 bolo vo výrobe VW ručne zmontovaných 215 áut, ktoré už nie je možné nájsť. V tom istom roku začali dizajnéri vyvíjať vojenskú verziu K.d. F-Wagen.

Sériová výroba týchto modelov začala v roku 1941, autá si veľmi rýchlo získali povesť odolných a spoľahlivých vozidiel. Na základe „civilných“ modelov výrobca vytvára niekoľko vojenských úprav, z ktorých najznámejší bol Kubelwagen. Bol úplne zameraný na potreby nemeckej armády a stal sa ako nemecký „džíp“. V roku 1943 sa na motorizáciu takýchto áut začali používať motory s objemom 935 až 1131 cm³ s výkonom 24 až 25 k. Ale už v roku 1944, 7. augusta, sa zastavili práce vo výrobe VW, kde už bolo zmontovaných 630 sedanov a 13 kabrioletov. Závod bol kompletne prerobený pre vojenské potreby a začali sa tu vyrábať lietajúce bomby V1. Práve kvôli aktivite tohto druhu bol závod čoskoro bombardovaný spojeneckými vojskami.

V roku 1945 americké jednotky nachádzajú priemyselné mesto, ktoré nie je nikde na mape vyznačené, nachádzajúce sa pri múroch obrovskej zničenej továrne (stena hlavnej budovy bola dlhá viac ako 1 km) a dávajú mu názov Wolfsburg.

← Závod Volkswagen vo Wolfsbrugu v našej dobe

Po rozdelení Nemecka na štyri okupačné zóny v roku 1945 sa závod dostáva pod britskú kontrolu. V tom istom čase viedol výrobu VW Ivan Hirst, mladý britský major, ktorý opustil rady Kráľovských elektrických a mechanických inžinierov. Keď sa Hirst rozhodol, že britská armáda potrebuje autá, vzal jeden z modelov vyrobených v továrni a poslal ho ako model na súd vedenia ozbrojených síl Spojeného kráľovstva. O týždeň neskôr dostal objednávku na výrobu 20 000 exemplárov a práca závodu bola obnovená.

Robotníci vo Wolfsburgu poskladali prvé modely z vrakov áut, ktoré zostali po bombardovaní továrne. Aby mohla výroba áut pokračovať, museli preukázať pozoruhodnú zručnosť a vynaliezavosť. Tým sa ťažké časy pre Volkswagen neskončili. Spojenecká Británia mala v úmysle eliminovať všetku priemyselnú výrobu, aby vylúčila akúkoľvek možnosť nového nemeckého zbrojenia. Závod vo Wolfsburgu však mal šťastie, že spadol pod kontrolu Property Control (komisie pre kontrolu Nemecka) a výroba dostala charakter mierovej, zameranej na potreby dopravy.

Od konca druhej svetovej vojny do októbra 1946 sa v závode vo Wolfsburgu zmontovalo 10 000 modelov Volkwagen, ktoré napriek svojmu „ľudovému“ názvu vôbec neboli určené na predaj bežným motoristom. Závod bol ponúknutý Henrymu Fordovi, no ten považoval výrobu za „neživotaschopnú“ a odmietol ju vyvinúť. Ťažkosti spojené s reštaurátorskými prácami, ako aj nedostatok uhlia v roku 1947 neumožnili wolfsburgskej výrobe pracovať na požadovanej úrovni. Vyrobilo sa len 8987 áut, z toho 1656 išlo na export.

Rok 1948 bol pre Volkswagen medzníkom. Keď sa britská armáda Heinrich Nordhof, bývalý šéf automobilky Opel, ktorý sa neskôr stal generálnym riaditeľom Volkswagenu, chopil modelov nemeckej výroby. Práve jemu vďačí závod za svoje skutočné oživenie a bol to on, kto vytvoril výrobnú a obchodnú sieť VW a umiestnil aj pobočky spoločnosti v 136 krajinách sveta.

← Heinrich Nordhoff - organizátor povojnového obrodenia VW

Vďaka aktivite nového šéfa prebehla reorganizácia závodu vo Wolfsburgu oveľa rýchlejšie, objem výroby dosiahol 19244 automobilov a čoskoro prešla kontrola nad prácou podniku na vedenie spolkovej krajiny Dolné Sasko.

Prvé modely Volkswagen a prvý výrazný úspech

Za prvý úspešný model Volkswagenu sa považuje VW 1200 (Typ 1), ktorý bol v Nemecku prezývaný Kafer, vo Francúzsku Coccinelle a v Anglicku a Veľkej Británii Beetle. Výroba modelu VW 1200 sa začala v roku 1948, automobil sa stal známym najskôr v Nemecku, potom sa rozšíril do celej Európy a následne bol exportovaný do Spojených štátov amerických. Práve v štátoch sa toto „ľudové auto“ stalo v 50.-60. rokoch najpredávanejším zahraničným autom. Počas svojej histórie bol model VW 1200 vyrobený v počte 20 miliónov kópií a predbehol výrobcu Ford Motors a jeho slávny model Ford T, ktorého produkcia predstavovala 15 miliónov automobilov.

← Typ VW 1200 Soft Top

V roku 1949 odovzdajú britské úrady Volkswagen nemeckému vedeniu, produkcia závodu dosahuje 46 632 modelov, objem exportu je 15,7 %.

V 60. a 70. rokoch bude vo Volkswagenoch jazdiť celý svet

V polovici 50. rokov sa na základe modelu VW 1200 začala montáž elegantných kupé a kabrioletov s názvom Karmann-Ghia (karosériu modelu navrhol Ghia, montáž realizovala firma Karmann). V tom čase sa už stroje nemeckého výrobcu predávali v 150 krajinách sveta. Veľa z nich otvára pobočky VW. V roku 1961 sa objavili modely ako Type 3 a VW 1500 vybavené pohonom zadných kolies s predimenzovaným motorom. Od roku 1963 sa začali predávať nové modely s karosériou kupé a kabriolet. Celkovo od roku 1961 do roku 1973 vydanie spoločnosti Karmann-Ghia predstavovalo 3 milióny automobilov.

← Karmann-Ghia — bestseller nemeckého automobilového priemyslu

V roku 1968 sa začala výroba modelu Type 4 (VW 411) vybaveného vzduchom chladeným motorom s objemom 1679 cm³. Toto auto bolo prvým výsledkom práce VW a Audi, ktoré bolo kúpené od Daimler-Benz. Dvaja nemeckí výrobcovia sa spojili v aliancii s názvom VAG, ku ktorej sa neskôr pridali aj Seat a Škoda.

← VW 411 sa stal klasikou, ale nemal veľký úspech

VW 411 nebol v rokoch 1968 až 1974 veľmi populárny. VAG vyrobilo len 350 000 áut tohto modelu. Aby bolo možné uviesť na trh nový model, ktorý by nahradil 411, Volkswagen zahŕňa NSU. Čoskoro sa objavil model K-70 vybavený pohonom predných kolies, ktorý sa vyrábal v rokoch 1970 až 1975.

← K-70 - prvý Volkswagen s pohonom predných kolies

Začiatkom 70. rokov čakal na nemeckého výrobcu náhly, no zaslúžený úspech. V roku 1973 začal koncern VW s výrobou modelu Passat, ktorý bol založený na platforme Audi 80 s predným náhonom. Začiatok výroby VW Passat ukončil výrobu VW 411 a K-70. modelov. Passat bol niekoľkokrát upravovaný (v rokoch 1980, 1988 a 1995) a dodnes ho vyrába VW.

← Volkswagen začal vyrábať svoj slávny model Passat začiatkom 70. rokov.

Teraz je auto tvárou nemeckej značky

V roku 1974, v čase vrcholiacej globálnej ropnej krízy, uviedol Volkswagen na trh model Golf, ktorý bol navrhnutý tak, aby zopakoval úspech VW 1200. Vzhľad tohto malého auta s predným náhonom znamenal začiatok popularity kompaktných automobilov. Európe. Golf má za sebou slávnu a dlhú históriu, ktorá sa dodnes neskončila a od roku 1975 je tento model považovaný za jeden z najpredávanejších modelov Starého sveta.

← Golf je najpredávanejším subkompaktným autom v Európe

Už v roku 1974 sa modelový rad Volkswagenu rozšíril o vzhľad modelu kupé Scirocco, vyrábaného na báze Golfu. A o rok neskôr sa začalo s uvedením modelu Polo, automobilu s predným náhonom na základe Audi 50. Polo sa stalo ďalším veľkým úspechom skupiny Volkswagen a prinieslo spoločnosti značné príjmy.