Tieto autá boli tajné iba v procese ich vývoja a zavádzania do výroby a pečať tajomstva bola uvalená iba na typy zbraní a špeciálneho vybavenia, ktoré boli na nich namontované. Vďaka nábehu na výrobu armádnych štvorosí mali okamžite civilné verzie schopné vykonávať svoje funkcie v ozbrojených silách krajiny a v národnom hospodárstve.
Impulzom na realizáciu tohto procesu bolo vládne nariadenie z januára 1966, ktoré zaväzovalo Minský automobilový závod posielať každý mesiac 5 – 10 % svojich vojenských produktov na mierové potreby.
MAZ-543P (1966–1974)
V súlade s pokynmi najvyššieho orgánu v tom istom roku závod predstavil viacúčelovú vzdušnú verziu MAZ-543P s užitočným zaťažením 19,6 tony vyrobenú na vojenskom podvozku MAZ-543. Jeho hlavnými vonkajšími odlišnosťami od bojových vozidiel bola nízka celokovová nákladná plošina s drevenými priehradovými nadstavcami, absencia špeciálneho armádneho vybavenia a zatemňovacích zariadení.
Počas prvého roka bolo zmontovaných 80 vozidiel MAZ-543P a pred ukončením výroby sa celkovo zrodilo vyše dvetisíc vozidiel. Spočiatku sa plánovalo ich použitie v podnikoch ropného a plynárenského komplexu ZSSR v odľahlých regiónoch krajiny so slabo rozvinutou cestnou sieťou, ale postupne sa rozsah ich použitia rozšíril na priemysel, stavebníctvo a ťažbu dreva.
V 70. rokoch bol na podvozku MAZ-543P postavený a testovaný prototyp traktora s experimentálnym motorom s plynovou turbínou s výkonom 1 100 k. S Jaroslavľský motorový závod.
Rodina MAZ-7310 (1973–1991)
Zintenzívnenie prác na civilných verziách vojenských vozidiel prebiehalo začiatkom 70. rokov a priamo súviselo s realizáciou sľubného projektu výkonnejšej armádnej rodiny „Oplot“ (o tom si povieme dopredu). Myšlienka spojenia vývoja a zavedenia dvoch jednotných typov vozidiel naraz, vojenského a civilného, by mohla výrazne znížiť náklady a čas na nákladné prieskumy a umožnila súčasne testovať rôzne typy vozidiel s rôznymi jednotkami a zostavami.
V skutočnosti v tejto veci nebolo možné dosiahnuť vysoké výsledky: nové národohospodárske verzie boli stále založené na jednotkách strojov série 543 a nemali nič spoločné s rodinou Oplot. Výsledkom bolo, že nové vozidlá pre civilné sektory ekonomiky boli len ľahkými modifikáciami známych armádnych nákladných vozidiel bez tienenej elektrickej výzbroje, blackout zariadení, komunikačných zariadení a iných vojenských atribútov. Všetky mali svoje vlastné označenie a dvojaký účel, ale nikdy sa neudomácnili ani v národnom hospodárstve, ani v sovietskej armáde.
Ťahač MAZ-7310, prispôsobený na ťahanie ťažkých prívesov, sa prvýkrát objavil v roku 1973. Jeho základom bol armádny podvozok MAZ-543 s naftovým motorom s výkonom 525 koní a hydromechanickou prevodovkou. Hlavným vonkajším rozlišovacím znakom automobilu bola vysokostranná celokovová nákladná plošina. Na každej strane mala dve kovové bočnice, sklopné samostatne alebo spolu so stredným regálom a vybavené mriežkovými nadstavcami, ktorých celková výška dosahovala dva metre. Zvonku neviditeľnou novinkou boli aj širokoprofilové 14-vrstvové pneumatiky. Variantom palubného vozidla sa stal 22-tonový podvozok MAZ-73101 so zosilneným zadným zavesením.
V rokoch 1974–1975 vozidlo MAZ-7310 spojené s dvojnápravovým prívesom MAZ-8950 prešlo štátnymi kolaudačnými skúškami v 21 výskumných ústavoch. Nebolo prijaté do služby, ale v sovietskej armáde sa tieto vozidlá v malých množstvách používali na sekundárnu zadnú prepravu, na inštaláciu jednoduchých doplnkov a ako výcvikové vybavenie. Tradične boli všetky zelené, no na „občanke“ sa vyznačovali absurdnou a hneď nápadnou jasnou žlto-oranžovou farbou.
V roku 1974 bol tento rad doplnený o ďalšie dve civilné vozidlá: prototyp 19-tonového stavebného sklápača MAZ-7510 a zosilnený podvozok MAZ-7910 so zadnými závesnými jednotkami zo série Oplot. Posledná verzia slúžila na prepravu dlhých rúr, valcovaného kovu, rezaného dreva (sortiment) a zostala vo výrobe 12 rokov.
Na experimentálne účely bol na dvoch podvozkoch MAZ-7910 namontovaný experimentálny bojový laserový komplex „Drift“, ktorý pozostával z technologického stroja s kvantovým generátorom a odpaľovacieho zariadenia s teleskopickým systémom navádzania laserového lúča. O jeho ďalšom osude nie sú žiadne informácie.
V národnom hospodárstve sa autá rodiny MAZ-7310 a ich deriváty plánovali používať predovšetkým na dodávku veľkého nedeliteľného tovaru a ťahanie prívesov s hmotnosťou do 25 ton v odľahlých oblastiach ZSSR s drsným podnebím. Silami dopravných podnikov namontovali prídavné palivové nádrže s objemom až 1 220 litrov, čo zabezpečilo rekordne vysokú výkonovú rezervu - až 1,5 tisíc km, čo umožnilo prekonať veľké vzdialenosti pri úplnej absencii čerpacích staníc. a opravovne.
V roku 1986 bol rad MAZ-7310 nahradený modernizovaným 21-tonovým nákladným automobilom MAZ-7313 a podvozkom MAZ-73131 s užitočnou hmotnosťou asi 23 ton.Vychádzali tiež z jednotiek MAZ-543, ale začali sa používať zosilnené rámové zostavy a podvozok širšie.diely z armádnej mierky "Oplot".
Tento program dopĺňal skúsený letištný ťahač MAZ-73132 s krátkym rázvorom so skrátenou celokovovou nákladnou plošinou a 23-tonový nákladný automobil MAZ-73136 s dvojnápravovým prívesom. Vo všeobecnosti sa všetky hlavné prevádzkové parametre radu 7310/7313 nelíšili od základných vojenských verzií.
V štátnej službe, kde boli tieto autá v prostredí vodiča prezývané „hurikán“ pre vysoký výkon a dobrú terénnu schopnosť, sa ukázali byť pre sovietskych vodičov príliš nezvyčajné, zložité, drahé a nedostali distribúciu v „hurikánu“. civilný“. Malá montáž niekoľkých verzií pokračovala až do roku 1991.
Autožeriavy na podvozku rodiny MAZ-7310
Na civilný podvozok MAZ-73101 a MAZ-73131 namontoval Odeský závod pomenovaný po januárovom povstaní a jeho nástupcovi OJSC Krayan zariadenia pre ťažké viacúčelové dvojúčelové hydraulické autožeriavy. V armáde už nenašli náležité uplatnenie a používali sa najmä v národnom hospodárstve na všeobecné zdvíhacie práce a v stavebníctve.
Od roku 1981 sa vyrába 25-tonový autožeriav KS-5573 na podvozku MAZ-73101 - priamy nástupca vojenského modelu KS-5571. Bol vytvorený pre prevádzku v ropných podnikoch západnej Sibíri, ale v jednotlivých vzorkách slúžil vo veľkých severných vojenských formáciách letectva a námorníctva ZSSR. Namontoval tiež autonómnu pohonnú jednotku s objemom 50 litrov. S a dvojdielnym výložníkom s dĺžkou 14 m.
V 90. rokoch bol jeho vývojom variant KS-5574 na podvozku MAZ-73131 s trojdielnym výložníkom v dĺžke 32 m a novým nástupcom modelu 5571 z hľadiska celkového dizajnu a výbavy bol KS-6571. viacúčelový 40-tonový hydraulický žeriav s 18-metrovým výložníkom a vlastnou pohonnou jednotkou na pohon pracovného zariadenia.
Požiarne autá v rodine MAZ-7310/7313
Najznámejším účelom strojov tejto rodiny boli ťažké letiskové hasičské autá s vysokou priechodnosťou pre rýchle záchranné operácie a hasenie požiarov lietadiel priamo na dráhach veľkých letísk vzdušných síl ZSSR a na priľahlých územiach.
Letištný hasičský stroj AA-60 (7310)-160.01 na podvozku MAZ-7310 (foto autora) Prvý pokus o vytvorenie vlastných dvojúčelových viacnápravových hasičských vozidiel sa uskutočnil v roku 1975, keď sa na podvozku MAZ-7310 objavilo letiskové vozidlo AA-60 (7310) -160,01. Išlo o masívne červené auto s celkovou hmotnosťou 43 ton, ktoré na betónových chodníkoch vojenských a civilných letísk vyvinulo neuveriteľnú rýchlosť 60 km/h, čo umožnilo dopraviť hasičskú techniku do pohotovostného lietadla v relatívne krátkom čase. krátka doba.
Hlavným prostriedkom na hasenie v tých časoch zostávala obyčajná voda, ktorá sa prepravovala v cisterne s objemom 12-tisíc litrov a pre zvýšenie účinnosti sa do nej primiešavali špeciálne látky, aby sa vytvorilo veľké množstvo peny, ktorá zabránila spaľovacieho procesu. Na striekanie vody a peny na horiaci predmet slúžil výkonný monitor požiaru a špeciálne trysky pod nárazníkom, ktoré ich rozdeľovali po povrchu zapaľovania. Na pohon vodného čerpadla bol automobil vybavený dodatočným motorom s výkonom 180 koní.
V polovici 80-tych rokov sa požiarne vybavenie začalo prestavovať na podvozku MAZ-7313, čo viedlo k vytvoreniu modernizovanej verzie AA-60 (7313) -160.01, ktorá sa vo všeobecnosti nelíšila od svojho predchodcu.
V roku 1979 bolo na základe MAZ-7310 postavené nové hasičské auto AA-70 (7310) -220 s nádržou na 9,5 tisíc litrov vody na tradičné hasenie obyčajnou vodou a penou. „Highlightom“ tohto stroja bolo použitie nového spôsobu hasenia požiarov hasiacim práškom, ktorý bol pod tlakom vzduchu vystreľovaný cez druhý požiarny monitor malého priemeru.
Neskôr bolo toto zariadenie namontované na modernizovanú verziu AA-70 (7313) -220. V tejto sérii sa po prvýkrát objavila verzia s bežným požiarnym monitorom medzi kabínkami a dvoma hadicami na šesťmetrovom zdvíhacom stožiari, ktorý slúžil na hasenie požiaru vo výške alebo na veľkých plochách.
Ťažké sovietske hasičské autá v porovnaní so zahraničnými náprotivkami nespĺňali prísne medzinárodné požiadavky na rýchlosť a dynamiku pohybu po letiskách, ale po prvý raz všetky umožnili priblížiť sa k vyššej úrovni vývoja našich hasičských vozidiel.
V tomto článku sme niekoľkokrát spomenuli málo známu rodinu minských armádnych vozidiel "Oplot". Z viacerých dôvodov mu nebolo súdené nahradiť v tom čase zastaranú generáciu 543, no napriek tomu sa o týchto nádejných vojenských vozidlách oplatí hovoriť. Práve im bude venovaný nasledujúci článok, ktorý podľa tradície vychádza aj vo štvrtok.
Ťažký nákladný automobil MAZ-7310 Hurricane je civilná verzia modelu 543. Sériová výroba vozidiel začala v roku 1976. Terénne vozidlo sa používa ako valník, aj ako plošina na montáž hasičov a špeciálnych nadstavieb.
História stvorenia
Vývoj nového armádneho terénneho vozidla určeného na prepravu vojenského vybavenia a montáž raketových zbraní sa začal v závode MAZ koncom 50-tych rokov. Konštrukcia stroja bola založená na uzloch už vyrobeného MAZ-537. Vďaka tomu bola tvorba nákladného auta dokončená už v roku 1962. Nové terénne vozidlo s označením MAZ-543 bolo verejnosti predstavené v roku 1965 počas prehliadky venovanej výročiu októbrovej revolúcie. Zobrazené vozidlá boli vybavené odpaľovacím zariadením pre raketu 9K72 Elbrus.
Po 9 rokoch bola na VDNKh predstavená civilná palubná verzia auta. Technika sa vyznačovala zjednodušeným dizajnom, v ktorom nebolo žiadne špeciálne vybavenie armády. Dodávky sa začali po 2 rokoch, ale terénne vozidlo sa vo vozových parkoch veľmi nepoužívalo. Hlavný objem vyrobených áut smeroval na stavby ropovodov a plynovodov na Sibíri. Technika sa používala aj ako špeciálne letiskové hasičské auto a ako záťažový ťahač.
technické údaje
Srdcom auta je rám vyrobený z nitovaných a zváraných prvkov. Bočné nosníky sú vybavené vnútornými výstužnými podložkami. Prvky sú umiestnené pozdĺž horného a spodného okraja po celej dĺžke. Predná časť rámu je vybavená nárazníkom a ťažným zariadením, vzadu sú namontované ťažné oká na boku pozdĺžnikov.
Ako pohonná jednotka sa používa 12-valcový dieselový motor D-12A-525A v tvare V.
Motor je vybavený systémom prívodu vzduchu pod atmosférickým tlakom a mechanickým piestovým čerpadlom. Pohonná jednotka vyvinie maximálny výkon 525 koní. pri 1400 ot./min. K motoru je pripojený rýchlobeh, z ktorého je krútiaci moment privádzaný do hydraulického 1-stupňového transformátora.
S transformátorom je spárovaná planétová 3-stupňová prevodovka. Rozdelenie výkonu na nápravy sa vykonáva pomocou mechanickej prevodovky. Konštrukcia agregátu má 2 rýchlosti a prídavný stredový diferenciál s možnosťou blokovania. Každá náprava má koleso a prídavné planétové koleso v náboji. Prenos krútiaceho momentu medzi uzlami sa uskutočňuje kardanovými hriadeľmi.
Terénne vozidlo je vybavené individuálnym zavesením každého kolesa na torznú tyč. Konštrukcia má ďalšie páky, ktoré zabezpečujú pohyb kolesa vo vertikálnej rovine a fixáciu v horizontále. Na zníženie tuhosti zostavy sa používa hydraulický tlmič. Na riadených kolesách je otočný čap s kĺbom rovnakých uhlových rýchlostí.
Rozmery a technické vlastnosti automobilu v štandardnej dodávke:
- dĺžka - 11657 mm;
- šírka - 2975 mm;
- základ predných a zadných podvozkov - 2200 mm;
- vzdialenosť medzi vnútornými nápravami podvozkov je 3300 mm;
- výška - 2950 mm;
- svetlá výška - 400 mm;
- nosnosť - 20000 kg;
- pohotovostná hmotnosť - 23 000 kg;
- hmotnosť prívesu - 25000 kg;
- rýchlosť na diaľnici - 60 km / h;
- zásoba paliva - 520 litrov v hlavných nádržiach a 180 litrov v rezerve;
- spotreba paliva - 125 litrov na 100 km (na diaľnici);
- dĺžka cestného vlaku s prívesom MAZ-8385 je 20500 mm.
Terénne vozidlo má 2 kabíny, medzi ktorými je motorový priestor. Každá kabínka je určená pre 2 osoby, v bočných paneloch sú 2 dvere. Čelné sklá sú pevne pripevnené v otvoroch vybavených čističmi. Kabíny sú vykurované jednotlivými radiátormi napojenými na chladiaci systém motora. Vzduch cirkuluje cez plásty pomocou elektrických ventilátorov.
Kabína na ľavej strane je vybavená stĺpikom riadenia, radiacou pákou a ďalšími ovládacími prvkami. Riadenie je vybavené hydraulickým posilňovačom pre každú z 2 náprav. Pri zatáčaní sa kolesá na 1. a 2. náprave vychyľujú pod iným uhlom. Terénne vozidlo je vybavené bubnovými brzdami s pneumatickým ovládaním.
Úpravy
Na základe 4-nápravového nákladného vozidla došlo k niekoľkým úpravám:
- Prvý prototyp nového civilného vozidla bol vyrobený s palubnou celokovovou platformou. V budúcnosti boli takéto stroje vyrábané sériovo pod indexom 7310. Konštrukcia zabezpečovala spoločnú prevádzku s 2-nápravovým prívesom MAZ-8385.
- Závod dodal na prevádzku ako nosič upevnenia a montáž rôznych zariadení podvozok model 73101. Na základe podvozku boli použité letiskové hasičské autá modelov AA-60-160 a 160-01, ako aj AA-70-220 a APS. Bolo postavených 70 kusov.
- Na základe podvozku štandardnej dĺžky bol vyrobený žeriav KS-5573 určený na premiestňovanie bremena s hmotnosťou 25 ton.Technika bola použitá pri výstavbe ropovodov v odľahlých oblastiach západnej Sibíri.
- Upravený podvozok s nosnosťou zvýšenou o 1000 kg dostal index MAZ-73131. Auto sa sériovo vyrába od začiatku roku 1983. Valník s podobnými konštrukčnými zmenami bol označený ako MAZ-7313.
- Pre montáž špeciálneho vybavenia bol dodaný variant podvozku, ktorý sa vyznačoval skrátenými rámovými nosníkmi na zadnom previse a základňou zadného podvozku zníženou na 1700 mm. Zároveň sa zmenšila vzdialenosť medzi vnútornými nápravami podvozkov na 2470 mm. Na základe podvozku bol sklápač MAZ-7510 postavený v malých sériách, určený na prepravu 11,5 m³ pôdy s hmotnosťou do 19 000 kg. Použitie skráteného podvozku umožnilo znížiť celkovú dĺžku auta na 10235 mm.
- Záťažový traktor MAZ-73132, postavený na skrátenej verzii stroja. Používa sa na armádnych letiskách na ťahanie lietadiel.
- Na upravený podvozok boli namontované žeriavové zariadenia KS-6571 určené pre prácu s bremenom s hmotnosťou 40 ton.Stroje vyrábali Im. Januárové povstanie“, ktoré sa nachádza v Odese.
AC-5-40 Hasičské auto (MAZ-533702)
hasičské auto
AC-5-40MAZ-533702 Celkový pohľad
hasičské auto AC-5-40 (5337) na podvozku MAZ-5337, vybavený požiarnym čerpadlom PN-40 UV je určený pre:
- hasenie požiarov hasiacimi prostriedkami;
- dodávka bojovej posádky, požiarno-technického vybavenia a dodávky hasiacich prostriedkov na požiarisko;
- dodávka vody a vzduchovo-mechanickej peny nízkej a strednej rozťažnosti cez tlakové hadice, ručné a požiarne monitory a penogenerátory pri hasení požiarov.
cisternové auto možno použiť ako samostatnú bojovú jednotku s odberom penidla z penovej nádrže alebo externého zásobníka a odberom vody z nádrže, z vodojemu alebo z vodovodnej siete. Cisterna je určená na prevádzku v oblastiach s miernou klímou pri teplote okolia mínus 40 až plus 40°C.
Cisterna pozostáva z týchto hlavných častí:
- podvozok s kabínou vodiča;
- čerpacia jednotka s pohonom;
- nádrže;
- vodné a penové komunikácie;
- požiarny monitor;
- kabíny bojovej posádky;
- elektrické zariadenia;
- súbor požiarno-technických zbraní.
Na upravenom podvozku sú nainštalované: rám, nádrž, pohon čerpadla, kabína bojovej posádky, vákuový systém a časť elektrického zariadenia.
V oddeleniach cisterny boli umiestnené požiarno-technické zariadenia a elektrické zariadenia.
cisternové auto vybavené signálno-hlasnou inštaláciou "Corvette SGS-01" alebo "South Ural".
Na streche nádrže je inštalovaný požiarny monitor.
Hlavnou náplňou práce autocisterny je pomocou dostupnej techniky a príslušenstva privádzať k požiaru vodu alebo vzduchovo-mechanickú penu až do úplného zlikvidovania požiaru.
Požiarne čerpadlo je poháňané od motora vozidla cez centrálnu vývodovú prevodovku „TsROM“ a kardanový prevod. Počiatočné plnenie sacieho potrubia a čerpadla pri odbere vody zo zásobníka sa vykonáva vákuovým systémom. Cisternový automobil môže vykonávať nasledujúce operácie:
Podávajte roztok penotvorného činidla z nádoby; zásobovanie vodou z cisterny, nádrže alebo hydrantu vodovodnej siete; práce na prečerpávaní vody inými cisternami v značnej vzdialenosti nádrže od požiariska.
Elektrickú výzbroj cisterny tvorí elektrická výzbroj podvozku a prídavná elektrická výzbroj.
Spotrebitelia energie cisterny sú napájané 12V jednosmerným prúdom z palubnej siete podvozku.
Požiarno-technické vybavenie na cisterne je umiestnené na kryte karosérie a v oddieloch. PTV je bezpečne upevnený pomocou špeciálnych mechanizmov, svoriek a iných upevňovacích prvkov. PTV sa umiestňuje s ohľadom na ľahký prístup a rýchle odstránenie.
Hlavné technické vlastnosti
|
| názov | množstvo |
| Gaff BPM | 1 |
| Dielektrické roboty | 3 |
| Zberač vody VS-125 | 1 |
| Hydraulický výťah G-600 | 1 |
| Hlava GP 70x50 | 2 |
| Hlava GP 80x50 | 2 |
| Lano VPS-30 | 1 |
| Oneskorenie rukávov | 6 |
| Svorka ZR-80 | 4 |
| Kľúč K-150 | 2 |
| Kľúč K-80 | 2 |
| Dielektrický koberec | 1 |
| klin | 2 |
| KP stĺpec | 1 |
| Háčik na otváranie poklopov hydrantov | 1 |
| KP kľúč | 1 |
| Rebrík L-60 | 1 |
| Rebrík LSH | 1 |
| LP platňa s rebríkom | 1 |
| Šrot LPL | 1 |
| Šrot LPT | 1 |
| Lopata LKO | 1 |
| Chodníky sú rukávové | 2 |
| Prepojenie vodiaceho kábla GDZS-1 | 1 |
| Tesárska píla | 1 |
| Hasiaci prístroj OP-3 | 1 |
| Penový generátor GPS-600 | 2 |
| Dielektrické rukavice | 3 |
| Rozvetvenie RT-80 | 1 |
| Objímka Ø32, L=4m | 1 |
| Objímka Ø51, L=20m | 8 |
| Rukáv Ø77, L=20m | 4 |
| Objímka Ø77, L=4m | 2 |
| Hadica sacia Ø125, L=2m | 4 |
| Hadica sacia Ø75, L=2m | 4 |
| Link link GDZS-1 | 1 |
| Sacie pletivo SV-125 | 1 |
| Kufor RSK 3-70 | 1 |
| Hlaveň RSK-50 | 2 |
| Hlaveň RSP-70 | 1 |
| Sekera T-A2 | 1 |
| Lucerna FOS-3 | 1 |
| Lucerna FPS-4/6 | 3 |
Aerotecnica Coltri Spa je jedným z najväčších svetových výrobcov vysokotlakových kompresorov na dýchaný vzduch a priemyselných plynov. http://www.coltri.com/
Hlavnou činnosťou spoločnosti WISS je výroba technologicky vyspelých špeciálnych hasičských vozidiel, hasičov a pracovných výťahov. http://www.wiss.com.pl/
MSA je svetovým lídrom v dizajne a výrobe osobných ochranných prostriedkov (OOP) a bezpečnosti na pracovisku. Prioritnými oblasťami spoločnosti sú autonómne dýchacie prístroje, stacionárne a prenosné plynové a požiarne detekčné systémy, OOPP proti pádom z výšky, ochrana hlavy, očí, tváre a dýchacích ciest, analyzátory plynov. http://www.msasafety.com/
Inovácie SAFER® od Techplast Ltd. založené na 65 % znížení hmotnosti valca v porovnaní s oceľovým valcom. Efekt ľahkosti je dosiahnutý použitím PET vložky a vysokokvalitných uhlíkových a aramidových (Kevlarových) vlákien. http://www.safercylinders.net/
STAKO je svetovým lídrom v dizajne a výrobe tlakových fliaš, ktoré sú široko používané v mnohých priemyselných odvetviach. Misia stať sa najlepším svetovým výrobcom tlakových fliaš na vzduch, LPG a CNG. http://www.stako.pl/
Worthington je svetový výrobca vysokotlakových fliaš. Bezšvové oceľové valce Kienberg sú známe svojou jedinečnou kvalitou vo viac ako 70 krajinách sveta. Poslednou novinkou je technológia práškového lakovania Longlife Powercoat, ktorá nastavila nový štandard pre vonkajšie nátery. http://worthingtonindustries.at/en/
CJSC Eliot bola založená v roku 1998 v Petrohrade. Je vývojárom a výrobcom ohňovzdorných materiálov a osobných ochranných prostriedkov pre hasičov. Organizácia dodáva osobné ochranné prostriedky pre potreby ministerstva pre mimoriadne situácie, ministerstva vnútra, ministerstva obrany, podnikov ropného, plynárenského a chemického priemyslu. http://www.zaoeliot.com/
KZPT sa zaoberá výrobou ochranných prílb a prílb na špeciálne účely z tvrdených živíc so sklenenou rohožou. Dannaya tehnologiya v techenie mnogix nech ppoizvodctva dala vozmozhnoct cpetsializatsii zavoda v ppoizvodctve vycokokachectvennyh a fynktsionalnyh prilby kotopye polychili polozhitelnyyu otsenky ako tak polckih a zapybezezhnyh polzovatelehnyh. http://www.kzpt.pl/
LLC "BLIK" - 7 rokov vedúceho postavenia vo výrobe profesionálnych svietidiel pre priemyselné a vojenské účely! Spoločnosť BLIK vyvíja a vyrába profesionálne batériové baterky pre pátraciu a záchrannú činnosť a všeobecné priemyselné účely. Produkty podniku sú žiadané v orgánoch ministerstva pre mimoriadne situácie a ministerstva vnútra, pre služby metra, pohraničnú stráž, bývanie a komunálne služby atď. http://www.ooo-blik.ru/
LLC "Tierney and Henderson" je výhradným distribútorom najväčšieho ruského výrobcu hydraulického záchranného náradia (GASI) - závodu "Agregat". Nové náradie má oveľa širší rozsah, lepší výkon, spoľahlivejšiu a kompaktnejšiu riadiacu jednotku, pohodlnejší typ konektora, ktorý umožňuje pripojenie nástroja bez odtlakovania. http://tierney-henderson.ru/
Fireco je lídrom vo výrobe špeciálnych teleskopických stožiarov vyrobených z vysoko kvalitného hliníka. Inštalujú halogénové alebo LED lampy, antény, radary a kamery. Fireco tiež vyrába motorové čerpadlá a vysokotlakové súpravy pre vozidlá prvej pomoci. Široká ponuka teleskopických stožiarov zahŕňa aj sériu Aquamast, ktorá je vybavená požiarnym monitorom pre hasenie požiarov vo vysokých budovách. http://www.fireco.eu/
F.M. "BUMAR-KOSZALIN" - už viac ako sedemdesiat rokov dodáva viac ako desať typov auto výťahov, medzi ktoré patria: požiarne teleskopické výťahy určené pre záchranné akcie, civilné výťahy. Dlhoročné skúsenosti, znalosti a potenciál spolu s modernou technologickou myšlienkou, ako aj s konštrukčnými možnosťami spoločnosti nám umožňujú rozširovať sortiment ponúkaných produktov a tým posilňovať pozíciu skupiny WISS na medzinárodnom trhu. http://www.bumar.pl/
VTI Ventil Technik GmbH už od roku 1946 navrhuje a vyrába ventily pre stredotlakové a vysokotlakové fľaše. Je najväčším dodávateľom do všetkých krajín sveta. Produkty spoločnosti spĺňajú všetky platné požiadavky, ba dokonca ich v niektorých ohľadoch aj prekonávajú. http://www.vti.de/
JANKO DOLENC s.p. od roku 1979 vyrába rukavice a bezpečnostnú obuv. V roku 2000 začali vyrábať čižmy pre hasičov a záchranárov a prebehla aj ich certifikácia. V súčasnosti má spoločnosť 32 zamestnancov na 1400 m2. m výrobnej plochy. http://www.brandbull.si
Spoločnosť “Latakva Fire Service” pôsobí v oblasti predaja požiarnej techniky, protipožiarnej údržby a opráv, ako aj vo výrobe protipožiarnych kompozícií v celom Lotyšsku a Pobaltí. https://www.latakva.com/en/
Od roku 1993 firma dodáva techniku pre hasičský zbor a iné záchranné zložky a vyrába hasičskú a záchranársku techniku.
Určené na elimináciu a lokalizáciu mimoriadnej udalosti pred príchodom hlavných operačných síl, poskytuje rýchlu dodávku na miesto požiaru personálu (do 6 osôb), vybavenia a nástrojov na prieskum, likvidáciu požiarov, záchranu obetí, núdzové záchranné operácie počas cestné - dopravné nehody. Formula kolesa 4x2. Objem nádrže na vodu 3700 l. Objem nádrže na penu 220 l.Vozidlo rýchlej reakcie ADB MAZ-4371R2 Určené na elimináciu a lokalizáciu mimoriadnej udalosti pred príchodom hlavných operačných síl, poskytuje rýchlu dodávku na miesto požiaru personálu (do 6 osôb), vybavenia a nástrojov na prieskum, likvidáciu požiarov, záchranu obetí, núdzové záchranné operácie počas cestné - dopravné nehody. Objem nádrže na vodu, l 500, Objem nádrže na penu, l 50
Požiarny cisternový automobil AC 4.0 (5.0) MAZ-5434X3 Je určený na dodanie personálu (do 6 osôb), požiarno-technických zbraní a vybavenia na požiarisko, na hasenie požiarov v lesoch, mestách a iných sídlach a na vykonávanie núdzových záchranných akcií. Formula kolesa 4x4. Objem nádrže na vodu, 4000 (5000) l. Objem nádrže na penu 240 (300) l.
Požiarny cisternový automobil AC-8.0, MAZ-6312V9 Je určený na dodanie personálu (do 2 osôb), požiarno-technických zbraní a vybavenia na požiarisko, na hasenie požiarov v lesoch, mestách a iných sídlach a na vykonávanie núdzových záchranných akcií. Formula kolesa 6x4. Modul bojovej posádky: 4-miestny, 2-dverový. Objem nádrže na vodu: 8000 l. Objem nádrže na penu: 500 l.
Požiarny cisternový automobil AC-11.0 MAZ-6317X9 Je určený na dodanie personálu (do 6 osôb), požiarno-technických zbraní a vybavenia na požiarisko, na hasenie požiarov v lesoch, mestách a iných sídlach a na vykonávanie núdzových záchranných akcií. Formula kolesa 6x6. Kapacita nádržky na vodu, l 11000, Objem nádrže na penu, l. 660
Poľné hasiace vozidlo AA 12.0 MAZ-6317X9 Určený na prevádzku na letiskách a zabezpečuje hasenie požiarov leteckej dopravy, spaľovania rozliateho leteckého paliva, ako aj vykonávanie núdzových záchranných akcií. Umožňuje pokrytie dráhy vrstvou vzduchovo-mechanickej peny. Formula kolesa 6x6. Objem nádrže na vodu, 12000 l. Objem nádrže na penu 720 l.
Práškové hasiace vozidlo AP 5000 MAZ Je určený na hasenie požiarov v podnikoch chemického a ropného priemyslu, v zariadeniach na výrobu plynu a ropy, v jadrových elektrárňach, elektrických rozvodniach a na letiskách. Formula kolesa 6x6. Hmotnosť hasiaceho prášku, kg -5000, počet nádob na prášok, ks. - 2.
