Aby ste mohli riadiť určené vozidlá, musíte mať vodičský preukaz určitej kategórie.

1. Autobusy akejkoľvek konfigurácie, vyrábajúce auto-osobnú dopravu s viac ako 8 sedadlami.
2. Autá s prívesom nad 750 kg.

Existujú aj tieto podkategórie:

1. D1 - malý autobus s 9-16 miestami na sedenie. Je možný príves do 750 kg.
2. DE - autobus a príves s hmotnosťou nad 750 kg. Salóniky pre cestujúcich, prepojené „harmonikou“.
3. D1E je malý autobus s 9-16 miestami na sedenie. Možno vybaviť veľkým prívesom. Celková hmotnosť je až 12 ton.

Podobne pre kategóriu D si počet miest určuje osobne auto. Ale nie viac ako 16 kusov.
Vodič, ktorý má triedu DE, má plné právo riadiť auto D1E.
Vodiči triedy D môžu viesť vozidlo triedy D1.
Vozidlo triedy D je povolené viesť od 21 rokov, s podkategóriou DE - s vodičskou praxou kategórie D minimálne rok.
Ak máte skúsenosti s triedou D, alebo podkategóriou D1 viac ako rok, je povolené riadiť čaty podkategórie D1E.

Ako získať kategóriu D

Trieda D je potrebná na to, aby bolo možné riadiť autobus. Tu je samozrejme potrebný autotréning. Osvojte si podrobne pravidlá cestnej premávky, naštudujte si všetky vlastnosti jazdy autobusom.
Vodič sa musí naučiť vykonávať počas jazdy viacero funkcií: pohybovať sa v prúde áut, dodržiavať pravidlá cestnej premávky, manévrovať, riadiť autobus plynule bez trhania. A pamätajte, že je plne zodpovedný za svojich pasažierov.
Čo je potrebné zabezpečiť pri výcviku pre kategóriu D:

• lekárska kniha;
• JV s triedami B alebo C;
• vodičská prax najmenej tri roky;
• dve farebné fotografie;
• pas.

Na základe vyššie uvedeného je jasné, kde môžete získať kategóriu D: v ktorejkoľvek autoškole, kde sú špeciálni autoinštruktori.

Riadiť autobus je oveľa náročnejšie ako riadiť auto. Má svoje vlastné charakteristiky, ktoré inštruktori pomôžu pochopiť.

V škole je teoretické vyučovanie na prvom mieste. Štúdium a zapamätanie si rôznych situácií na cestách. Nezanedbávajte teóriu. V budúcnosti to môže byť veľmi užitočné a prax bude ľahšie zvládnuť.
Potom prídu na rad praktické cvičenia. Upozornenie: riadiť autobus je oveľa náročnejšie ako riadiť auto. Má svoje vlastné charakteristiky, ktoré inštruktori pomôžu pochopiť.
Ďalej - absolvovanie skúšok: teoretické vedomosti, praktické zručnosti a najťažšia vec je jazda v dopravných zápchach. Mimochodom, na tejto skúške môžete súčasne absolvovať aj kategóriu C.
Po zložení skúšok je vzrušujúci čas na zakúpenie ďalšieho vodičského preukazu od dopravnej polície. Prvý má byť odovzdaný.

Koľko študovať pre kategóriu D

Školenie vodičov kategórie D

Nedá sa konkrétne povedať, ako dlho bude štúdium trvať. Pretože školy majú svoje pravidlá. Vyučovanie trvá v zásade dva až tri mesiace.
V prípade potreby bude o týždeň naplánované opätovné vyšetrenie. V tomto prípade môže dôjsť k oneskoreniu výmeny JV.

Cena kategórie D

Každá autoškola má svoj vlastný postup pri platení kurzov vodičov kategórie D.

Ceny za výcvik v autoškolách sa môžu líšiť a pohybujú sa od 30 000 do 40 000 rubľov. Každá škola môže mať svoj vlastný poplatok a vlastnú postupnosť platieb za školné. Pred odoslaním žiadosti by ste si preto mali dôkladne porovnať svoje finančné možnosti.
Koľko stojí presné odučenie kategórie D, si radšej zistite v autoškolách. Na niektorých školách sa počas celej doby štúdia využíva postupný vklad finančných prostriedkov. Buď musíte zaplatiť naraz alebo v určitom čase. Stanovenie platobných postupov je výsadou každej školy. Vo veľkom meste je vždy na výber. Oplatí sa zavolať do niekoľkých škôl, aby ste určili svoje preferencie.

Preškolenie z kategórie B na D

Takáto udalosť je nevyhnutná pre tých, ktorí chcú pochopiť štádium sebazdokonaľovania v riadení vozidiel. Buď pri prechode na nové množstvo práce, alebo pri riešení každodenných záležitostí (napríklad vlastná preprava objemného tovaru).
Náklady na rekvalifikáciu vo všeobecnosti. Trvanie školenia je približne tri mesiace. Všetko závisí od individuálnej objednávky v autoškole.
Doklady na podanie osobnej prihlášky na kurzy:

Doba prípravy na preškolenie z kategórie B do kategórie D je približne tri mesiace.

• pas;
• osobná karta vodiča;
• kontrola tela.

Otázka: Ako otvoriť kategóriu D, ak existuje lietadlo?
Odpoveď: Proces učenia, objednávka, zloženie skúšok, výška platby, doba štúdia - sú podobné tým, ktoré sú uvedené vyššie v tejto časti. Pri podávaní žiadosti musíte poskytnúť rovnaké dokumenty. Ďalšiu VU s triedou D môžete získať na dopravnej polícii.

Otázka: Je možné získať kategóriu D bez C?
Odpoveď: Áno, môžete. Na to ale potrebujete tri roky jazdiť s vozidlom kategórie B. Trieda C vám umožňuje jazdiť na autách nad 3,5 tony. Môžu to byť veľké nákladné autá s karavanom. Ale jazda na autách tejto triedy je zakázaná.

Bezpečná prevádzka samohybných strojov kategórie D

Samohybné vozidlo na prepravu najviac 8 osôb

Samohybné vozidlo je traktor, vozidlo cestnej stavby, vozidlo so spaľovacím motorom nad 50 ccm. Alebo elektromotor s výkonom nad 4 kW. Bojové zariadenia s vlastným pohonom.
Nehody a nehody sa stávajú v dôsledku nesprávneho používania vozidiel, a to:

Nehody a nehody sa stávajú v dôsledku nesprávneho používania vozidiel.

• nedodržiavanie bezpečnostných predpisov;
• nerozvážne činy počas práce;
• neexistuje žiadny mechanizmus na vykonávanie práce;
• práca v ťažkej oblasti;
• neodladené zariadenie;
• vykonávanie nepodstatných prác;
• klzký povrch;
• neznalosť v zariadení auta.

Ako vidíte z tohto nadpisu, ak chcete získať kategóriu D, musíte sa pripraviť na nadchádzajúci tréning. Buďte pozorní a pracovití, nevynechávajte hodiny. A pripravte si potrebné množstvo peňazí.

Čo je vodičský preukaz kategórie D? Znamená to schopnosť vodiča profesionálne riadiť autobusy akejkoľvek konfigurácie s viac ako 8 sedadlami a vozidlo s prívesom do 750 kg. Spravidla ho dostávajú ľudia so záujmom o komerčnú prepravu cestujúcich a stály príjem. Riadenie takýchto vozidiel bez kategórie D je ekvivalentné jazde bez vozidla a má vážne následky.

Ďalšie podkategórie

Hlavnou črtou uvedených podkategórií je schopnosť ovládať autobus až so 16 sedadlami pre cestujúcich.

Získanie kategórie D

Mnoho vodičov sa pýta, ako získať špecifikovanú kategóriu? Všeobecný postup je identický so štandardným prijatím IU.

Budúci držiteľ takýchto práv musí dodržať nasledujúcu postupnosť krokov:

1. Vyberte si najvýhodnejšiu možnosť autoškoly a prihláste sa na školenie.
2. Absolvujte lekársku komisiu a získajte lekárske osvedčenie. Ak tento krok preskočíte, nebudete môcť viesť autobus.
3. Kompletné školenie. Spravidla pozostáva z prednášok (SDA) a praxe.
4. Absolvovať interné skúšky: teoretickú a praktickú časť.
5. Zhromaždite požadovaný zoznam dokumentov a predložte ich dopravnej polícii na overenie. Postup zahŕňa 2 fázy: teóriu a prax a jazdu.

DÔLEŽITÉ! Otázky týkajúce sa teoretických lístkov na skúšku sa týkajú iba obsluhy autobusu. Ak ste neabsolvovali teóriu, potom je uzavretý aj prístup k vodičskej skúške. V takom prípade je potrebné ďalšie testovanie.

Praktická jazda je jedným z najdôležitejších krokov, keďže riadiť autobus je oveľa náročnejšie ako riadiť auto. Skúsení inštruktori naučia všetky nuansy riadenia tejto dopravy. Vek vodiča, ktorý tvrdí, že vedie vozidlo kategórie D, musí byť najmenej 21 rokov.

Na získanie takýchto práv musí osoba spĺňať tieto požiadavky:

• dostupnosť vodičského preukazu s otvorenou skupinou B alebo C;
• vodičské skúsenosti: od 3 rokov;
• platený výcvik v autoškole;
• prítomnosť lekárskeho potvrdenia.

Pri získaní kategórie D je možné súčasne zložiť skúšku pre kategóriu C. Po zložení certifikácie sa vodič dostaví na stretnutie na oddelení dopravnej polície na získanie vodičského preukazu určitej kategórie.

Náklady na otvorenie kategórie D

Cena školenia v automobilových školách nie je pevná, pohybuje sa medzi 30-40 tisíc rubľov a závisí od umiestnenia organizácie. Pred absolvovaním školenia odborníci odporúčajú, aby ste sa najskôr oboznámili s cenami a vybrali si pre seba najlepšiu možnosť.

Každá organizácia si stanoví svoj vlastný platobný postup: zaplatenie celých nákladov alebo použitie splátkového kalendára. Trvanie školenia: 2,5 mesiaca.

Kvalitatívna príprava na skúškové testy si vyžaduje absolvovanie 24 hodín teórie a 14 hodín praxe. Autobusy LAZ sú poskytované na výcvik vodičských zručností vo väčšine autoškôl.

Ak vodič riadi auto bez požadovanej kategórie, takáto situácia sa rovná jazde bez vodičského preukazu, za čo hrozí pokuta 5 až 15 000 rubľov. V tomto prípade je vozidlo zaistené a poslané do záchytného zariadenia.

A.A. Huseynov

Kategória „te“ nie je len filozofickým konceptom, ale aj všeobecným kultúrnym symbolom s náboženskou a mytologickou aurou – jedným z hlavných konštitutívnych prvkov „čínskej myšlienky“, je plná majestátneho tajomstva. Pôvod hieroglyfu „te“ siaha k počiatkom čínskeho písania, k vešteckým textom z obdobia Shang-Yin (XVI-XI storočia pred Kristom). Podstatné spojenie de s mantickou praxou, zásadné pre celú čínsku kultúru, sa odráža najmä v termíne „Zhou a“ si de“ („štyri milosti“), ktorý označuje štyri hlavné mantické vlastnosti hexagramov. Prax veštenia je vždy pokusom spojiť sa s vyššími, nadprirodzenými silami, s empyrovým svetom duchov a božstiev. Práve tento druh spojenia vyjadril etymón „de“. V rámci mytologického myslenia kontakt s vyššou mocou predpokladá jej zvládnutie alebo aspoň oboznámenie sa s ňou. Preto v najstaršom predfilozofickom období svojej existencie výraz „de“, podobne ako oceánske „mana“, označoval tak božský dar prichádzajúci zvonku, ako aj vnútornú magickú silu.

Základnou vlastnosťou tejto dynamickej substancie, ktorá konkrétne stelesňuje pohyb „nebeskej Cesty“, je schopnosť kultivovať, oživovať, privádzať akýkoľvek jav k jeho maximálnemu rozvoju, vrcholnej aktualizácii jeho imanentných potencií: „Tao rodí, te vyživuje“ (Tao Te Ching, § 51) ... Vplyv te na iné predmety, predovšetkým na jeho ďalšie opodstatnenia, vyjadrený v „reakcii s gráciou na milosť“ („Lunyu“, XIV, 34; „Li Tszi“, kap. 32/29; „Shi Jing“, II , V , 8, 4, III, III, 2, 6), je podriadený hlavnému zákonu „korelatívneho myslenia“ bezkontaktného pôsobenia na veľké vzdialenosti, ktoré sa zreteľne realizuje v magnetizme a zvukovej rezonancii. Klasický obraz najvyššej formy ľudskej de, inherentnej „slobodnému človeku“ (a ren) a zároveň „nebeskému synovi“ (tian tzu) – cisárovi, je zachytený v konfuciánskej asimilácii tzv. ten druhý k Polárke, ktorá je sama nehybná, ale robí všetky ostatné okolo seba hviezdami ("Longyu", II, 1).

Kategória „te“, ktorá hrala dôležitú úlohu v predfilozofickom, mytologickom svetonázore starých Číňanov, zaujala ústredné miesto v ranej ideológii Zhou v 10.-7. pred Kr., premietnutý do protofilozofických textov „Shu Jing“ a „Shi Jing“, a potom so vznikom čínskej filozofie v polovici 1. tisícročia pred Kr. sa stal jedným z jeho najšpecifickejších a najkonštitutívnejších konceptov. Vo svojej najvšeobecnejšej podobe možno tento pojem definovať ako hlavnú kvalitu, ktorá určuje najlepší spôsob existencie každého jednotlivého javu alebo jeho inherentnej individuálnej milosti. Podľa Li Ji (Kap. 17/19), „milosť je zavŕšením (duan) [individuálnej] povahy (xing2)“ časť „Tao Te Ching“ (§ 38), venovaná najmä tejto kategórii, „milosť ( te) je úspech (de1), neustály úspech bez straty, získavanie prospechu a prospechu bez ujmy.“

Pôvodný náboženský a mytologický obsah „de“ však nezhorel v tégliku filozofickej reflexie. Preto hieroglyf „de“ v mnohých svojich zavádzajúcich použitiach v najheterogénnejších textoch spája znaky transcendencie a imanencie, objektivity a subjektivity, zmyselnosti a racionality, statiky a dynamiky, vitality a normatívnosti, hodnotiacej pozitivity a neutrality atď. To všetko, samozrejme, mimoriadne sťažuje vypracovanie presnej definície „de“ a jej preklad adekvátnym termínom. Preto sa často usudzuje, že je vhodnejší jednoduchý prepis „te“ a jeho definícia v čínskom štýle – výberom kontextov. Tento prístup možno ešte viac posilniť odkazom na Han Yu (768-824), ktorý nazval „de“ „prázdnou pozíciou“ (xu wei), t.j. znak, ktorý nemá konkrétny obsah.

Tento druh absencie je v rozpore so samotnými základmi vedeckej metodológie, ktorá si vyžaduje maximálnu jasnosť predmetu výskumu, čo, samozrejme, nebráni zavedeniu rôznych tolerancií definitívnej presnosti a obmedzení oblastí použitia tohto pojmu. do úvahy. Berúc do úvahy tieto výhrady, aj naďalej považujeme slovo „milosť“, ktoré sme dlho obhajovali a už je veľmi rozšírené, za celkom úspešné, čo svojím transparentným dvojkoreňovým dizajnom bez špeciálnych definícií vyjadruje pri aspoň dva znaky: dobrá kvalita a daný zhora. Tieto znaky „de“ sú v čínskej literatúre výslovne prezentované definíciami pomocou znakov „shan“ („dobrý, dobrý, kvalitný“) a „Tao“ („najvyšší dobrý začiatok, konkretizovaný ako de“).

Kritici takéhoto prekladu v prvom rade poukazujú na to, že na rozdiel od výrazu „milosť“, ktorý vždy znamená pozitívne hodnotenie jeho označenia, de môže mať neutrálny (jednoducho „kvalita“) alebo dokonca negatívny („zlá kvalita“) význam. . Napríklad v jednom z Menciových úsudkov de znamená zlé skutky alebo zlé vlastnosti človeka, ktoré si vyžadujú zmenu (gai4). ("Mencius, IV A, 14/15; pozri tiež:" Shu jing ", kap. 11, 21/28, 38/46, 39/47," Shih jing ", III, III, 1, 2; "Li Ji", kap. 25/22, 28/25; "Zuo chuang", Wen-gun, 18 r., Xuan-gun, 3 r., Zhao-gun, 9 r., 24 r., Ding-gun, 4 r., Ay-gun, 13 r.) Preto vynikajúci francúzsky sinológ S. Couvreur (1835-1919) definoval dekak ako „dobré alebo zlé správanie duše, dobré alebo zlé správanie“.

1 Chou King. Tr. par S. Couvreur. Ho kien fu, 1897. S. 425.

Tento problém má všeobecný charakter, pretože takmer všetky termíny tradičnej čínskej filozofie, ktoré majú pôvod aj funkčné slová prirodzeného jazyka, kombinujú opisný obsah s hodnotiteľnosťou a normatívnosťou (preskriptívnosťou). Rovnováha jedného a druhého sémantického komponentu môže byť odlišná: jeden je spravidla dominantný a druhý recesívny. V prípade de jednoznačne dominuje kladné hodnotenie denotata, na rozdiel napríklad od termínu „sin“ („u de“ = „u sin“), ktorý je s ním synonymom v označení piatich primárnych prvkov. , ktorý má hlavný neutrálny význam „skutok-čin“ a hodnotiaci nádych „dobrý čin-čin“ (prejavuje sa napr. v súhlasných a nesúhlasných výrazoch „toto je skutok!“ a „takto to nie je!“). ). Mimochodom, niekedy v navrhovanom namiesto "milosti" pre úlohu ruskojazyčného ekvivalentu "de" ako keby neutrálny pojem "kvalita" je aj pozitívne hodnotenie (porovnaj "značka kvality", "kvalitný výrobok") . Vzťah medzi popisnosťou a hodnotiteľnosťou je tu však priamo opačný ako pri čínskom „te“, čo jednoznačne bráni uznať „kvalitu“ ako plne dôstojný sémantický ekvivalent.

Čo sa týka „negatívnych milostí“, ktoré síce nie sú často, ale vyskytujú sa v čínskych textoch, potom sa na jednej strane ich negatívnosť vyjadruje pomocou vhodných epitet sprevádzajúcich znak „de“ a označujúcich tak maximum hodnotiacej neutrality. posledne, lebo inak V tomto prípade by neboli potrebné špeciálne epitetá, ale na druhej strane tento problém sa už netýka ani tak sémantiky, ako skôr pragmatiky, t.j. k pluralizmu hľadísk, v rámci ktorých de ako individuálna kvalita je relatívna (na rozdiel od univerzálneho a teda absolútneho Tao), a preto, že je pre niekoho milosťou, môže byť inými hodnotená ako negatívna. . Napríklad pre taoistickú postavu lupiča Zhi (pozri Chuang Tzu, kap. 29) je jeho nesmierna fyzická sila milosťou a pre obete, ktoré mu padnú do rúk, ktorých pečeň požiera, je to antimilosť (porovnaj „ nezlučiteľnosť“ génia a zla, ale prípustnosť „zlého génia“).

S posledným príkladom je spojená druhá základná námietka proti identifikácii te s milosťou. Oblasť definície „de“ zahŕňa celú sféru hmotných predmetov a zdá sa, že „milosť“ sa vzťahuje len na duchovnú sféru. Ale ani toto nie je tento prípad. V najširšom zmysle možno „milosťou“ nazvať každý prírodný jav, vrátane toho najhmotnejšieho (porov. „všetka pozemská milosť“, porovnateľná s „di de“ používaným na jedlo – „pozemská milosť“ („Huaynantszy“, tsz. 2) a „blaženosť“, tj „bohatstvo“).

To isté platí pre starogrécku analógiu "milosti", ktorá je základom celej západnej kultúry - pojem "charis", známy v ruštine pre svoje deriváty "charita" a "charizma". V bežnom používaní možno toto slovo pripísať všetkým zmyslovo príťažlivým predmetom a skutočnostiam hmotného sveta, v skutočnosti sú teda harita podstatou bohyne fyzickej krásy. Pre európsku antiku je navyše charakteristické priznanie vrcholnej senzualizácie a materializácie „milosti“, rozšírenej do tej istej sféry telesných prejavov, čo zodpovedá erotickému významu te. Stačí porovnať výklad vyvýšeného oudu ako znaku „plnosti te“ v Tao te ťing (§ 55) s definíciou toho istého v satyrikone od Petronia ako „dar milosti“.

1 Petronius. Apuleius. M., 1991.S. 149.

V kresťanskom kontexte sa však slovo „charis“ postupne terminologizovalo ako označenie nadmieru milosrdnej Božej moci zachraňujúcej padlého človeka. Prítomnosť tohto významu v „milosti“ je tretím argumentom proti použitiu tohto výrazu na preklad hieroglyfu „de“. Možno proti tomu namietať, že v zásade sa žiadne takéto všeobecné kategórie extrémne odlišných kultúr, najmä tých, ktoré sú reprezentované historicky odlišnými, hlboko „zakorenenými“ slovami prirodzeného jazyka, nemôžu navzájom zhodovať vo všetkých svojich vlastných špeciálnych terminologických významoch. Identita základného, ​​„jadrového“ zmyslu úplne stačí. A samotný čínsky kontext dokáže veľmi efektívne odstrihnúť zbytočné sémantické konotácie.

Zároveň sa svätožiara náboženského termínu v „milosti“ v jeho najvšeobecnejšej podobe, t.j. bez christianizačnej sémantickej konkretizácie je v tomto aspekte len pozitívnym faktorom, keďže kategória „de“ má bezvýhradný filozofický status a jej vznik a ďalšie fungovanie je nerozlučne späté s náboženským a mytologickým vedomím. „Te“, ktoré zahŕňa všetky druhy milosti, je základným pojmom v náboženských hypostázach a všetkých autochtónnych čínskych učeniach (predovšetkým konfucianizmus a taoizmus) a tých, ktoré prenikli do Strednej ríše zvonka (predovšetkým budhizmus a kresťanstvo). Pomerne expresívny je najmä budhistický názov svastiky ako „znamenia milosti“ (de tzu), ktorý svedčí nielen o maximálnej sémantickej šírke, ale aj o symbolickom charaktere kategórie „de“.

Bez toho, aby sme sa podujali na neľahkú úlohu reflektovať celú širokú škálu lexikálnych a terminologických významov „de“, ktoré ďaleko presahujú hranice čisto filozofických konštrukcií, pokúsime sa ďalej demonštrovať ústrednú filozofickú kolíziu v rôznych interpretáciách týchto kategórií – medzi jej Taoistická „archaizácia“ ako životná sila („temná-tajomná milosť“- xuan de) a konfuciánska“ modernizácia „ako morálna norma („svetlo pochopiteľná milosť“- min de) v kontexte historického vývoja od „rozmazaného“ vyjadrenie mystického tvorivého potenciálu a harmonizujúce sympatie k abstraktnému označeniu univerzálneho mravného imperatívu, tie. od mágie a mantiky cez ontológiu a kozmológiu až po etiku a morálnu metafyziku.

Tak ako jeho družina hrá v divadle kráľa, v klasickej čínskej filozofii sa význam každej základnej kategórie odhaľuje okruhom korelačných pojmov. Osobitosti kategoriálneho systému čínskej filozofie, postaveného na polysémantickej slovnej zásobe prirodzeného jazyka a veľmi špecifickej metóde definícií, zásadne odlišnej od západných generických definícií, si vyžadujú obrátiť sa na jej analýzu s povinným zapojením najbližších pojmov, aby bolo možné stanoviť význam „te“.

Kategória „te“ je jednou z najoriginálnejších v lexike tradičnej čínskej filozofie, ktorá nemá v západných jazykoch presný terminologický ekvivalent. Najbežnejšie sú tieto preklady: rus. - pravidelnosť, prejav (Tao), (trvalé) vlastnosti, (dobré) vlastnosti, talenty, cnosť, dôstojnosť, úspech, bohatstvo, udatnosť, dobrodivosť, potencia, schopnosť, energia, sila; Angličtina - cnosť, charakter, (morálna) sila, morálna sila, osobitné zameranie (zakázanie) operácie (tao), príklad Tao; fr. - vertu bienfaisance, bonte, efektivita; nemecký - Lebenskraft.

Samotní čínski vedci definovali túto kategóriu pomocou graficky podobného homonyma „DE1“ („úspech“, „útlak“, pozri „Li Chi“, kap. 17/19), ako aj synonymických hieroglyfov „sheng3“ a „ den“ („vzostup“, vzostup, pozdvihnutie, čo vo všeobecnosti zodpovedá jeho chápaniu ako „intenzívnejšie úsilie vpred“ v prvom kompletnom čínskom vysvetľujúcom a etymologickom slovníku zo začiatku 2. storočia. Tieto starodávne definície odrážajú etymologický význam znaku „de“, ktorý sa datuje do obdobia Shan-Yin (XVI-XI storočia pred Kristom) a je uzavretý v jeho centrálnom grafickom prvku, ktorý zobrazuje oko s lúčom vychádzajúcim z neho, ktorý znamená pohľad obrátený k nebeskému božstvu, najvyššiemu zdroju všetkej milosti.

Po preniknutí budhizmu do Číny sa hieroglyf „te“ použil na vyjadrenie sanskrtského výrazu „guna“ – „kvalita“, „podstatná vlastnosť“ (doslova „vlákno“). Táto identifikácia odhaľuje dva dôležité aspekty v sémantike „de“: po prvé, spojenie statiky s dynamikou, keďže guna je jednota substancie a sily; po druhé, etická neutralita, t.j. schopnosť charakterizovať pozitívne aj negatívne vlastnosti, keďže guny tvoria aktívny pozitívny (sattva) aj pasívny negatívny (tamps) začiatok.

Západní sinológovia často vykresľujú analógiu „Ee“ s primitívnou myšlienkou neosobnej nadprirodzenej sily – mnne (M. Granet, G. Kester, W. Eberhard, A. Whaley, P. Budberg, D. Munro), korelujú ju s indickou myšlienkou karmy (A. Whaley) alebo stotožnený s latinským výrazom „virtus“ (A. Whaley, J. Needham, D. Robinson). D. Robinson však zároveň poznamenáva, že pojem „te“ vylučuje akýkoľvek druh násilia, o čom skutočne možno nájsť množstvo dôkazov vo vyjadreniach čínskych filozofov („Lunyu“, II, 1, XII, 19, XIV, 33; „Tao Te Ching“, § 38, 51; „Kuan-tzu“, kap. 49; „Han Fei-tzu“, kap. 20). Medzitým virtus je predovšetkým vojenská odvaha, odvaha, statočnosť, udatnosť, hrdinstvo, t.j. práve to, čo veľmi úzko súvisí s násilím; Virtus je bohyňa vojenskej zdatnosti. V ruštine je „násilná“ sémantika tohto výrazu reprezentovaná slovom „vira“ – „trest za vraždu“ (porov. OE „vairam“ – „vira“, „nepriateľstvo“).

1 Robinson D. Od konfuciánskych gentlemanov k novému čínskemu „politickému“ mužovi // No Man is Alien. Eseje o jednote ľudstva. Leiden, 1971. S. 150-151.

V súvislosti s identifikáciou „de“ a „virtus“ P. Budberg poznamenal: „Filológovia sa však obávajú absencie akýchkoľvek ďalších významov v čínskom výraze patriacom k latinskému etymónu vir, a to: „mužskosť“ a "odvaha." Podobajú sa nám tým, že výraz "te" nemá žiadnu spojitosť so sexuálnymi asociáciami a líši sa v tom od párového výrazu "tao", Cesta, ktorý v jednom alebo dvoch výrazoch, ako napríklad "ren dao" ) , naznačuje sexuálnu aktivitu."

1 Boodberg P.A. Semasiológia niektorých primárnych konfuciánskych konceptov // Filozofia Východu a Západu. 1953. Zv. 2.N 4.P. 324.

Samozrejme, samotný pojem „de“ nemá sexuálny význam. V taoizme sa to však rozšírilo aj na túto sféru ľudskej existencie, konkrétne sa ujal koncept priameho spojenia medzi te a jing2 (špecifická kategória tradičnej čínskej ideológie, ktorá súčasne označuje ducha aj semeno). V uvedenom § 55 Tao te-ťingu sa teda „ten, kto objíma plnosť Te“ prirovnáva k dieťaťu, ktoré „nepozná styk ženy a muža, ale jeho plodný oud je zvýšený, čo znamená limit Ching2“. A v kap. 20 „Han Fei-tzu“, ktorý komentuje text „Tao te ťing“, sa hovorí: „Pre telo (šen) je hromadenie ťing2 milosťou (te).“

Vo všeobecnosti si teda správna úvaha P. Budberga vyžaduje objasnenie. V prvom rade je potrebné rozlišovať dva významy definície „sexuálneho“: 1) vlastný jednému z pohlaví na rozdiel od druhého; 2) spojené so vzťahom dvoch pohlaví. V uvedenom citáte P. Budberg hovorí o absencii sexuálnych asociácií v de v prvom zmysle a o prítomnosti takých v Tao v druhom zmysle. Ale v prvom zmysle je zbavený sexuálnych asociácií a Tao, ktoré preto možno považovať za mužských aj ženských predchodcov všetkých vecí (pozri napríklad „Tao te ťing“, § 4, 25), keďže je vlastne jednotou. mužských (jak) a ženských (jin) začiatkov (pozri „Xi Tsichzhuang“, I, 4/5). Kategória „de“ nevylučuje ani druhý význam. Je to zrejmé z jeho spojenia so „semeňom“ (jing2), z definície narodenia-života (mem) ako „veľkej milosti (te) neba a zeme“ v „Zhou and“, ktorý tiež hovorí o „zjednotení [ "sil" opačného pohlavia] v a jang "(" Xi tsy zhuang ", II, § 1.5 / 6), ako aj zo skutočnosti, že aj zhýralosť (jian) mohli čínski myslitelia kvalifikovať ako dz.

Špeciálnym prípadom sexuálnej diferenciácie je zodpovedajúca juxtapozícia Tao a Te, v ktorej prvá kategória, ako hierarchicky vyššia, prirodzene zaujíma mužskú pozíciu a druhá - ženskú. Takže v Ch. 41/44 „Li Ji“ („Manželská povinnosť“ – „Hun a“) hovorí: „Syn nebies stanovuje princípy (li) mužskej cesty (jang tao), [jeho] manželský partner nariaďuje (zhi8) ženskú milosť (jin de)"... V takomto usporiadaní je „de“ priamym antonymom „virtus“.

V ruskej sinológii sa polemizovalo aj o stotožnení taoistickej kategórie „te“ s iným konceptom klasickej európskej filozofie. Napriek existencii takých vecí, ako je zhýralosť a lúpež, L.E. Pomerantseva načrtla analógiu medzi „de“ a gréckym výrazom „agathon“ („dobrý“) a poukázala na konceptuálnu príbuznosť taoistického „de“ a Platónovho „dobra“. Namietala voči T.P. Grigorievová, ktorá sformulovala dva protiargumenty. Podľa prvého je grécke dobro absolútnym pozitívnym princípom, kým de môže byť viac alebo menej, lepšie alebo horšie (pozoruhodné je, že T.P. Grigorieva sa odvolával na tie isté texty Platóna ako L.E. Pomerantsev); podľa druhého „taoisti v zásade svojou podstatou nemohli nazývať“ „dobrom“, keďže sa vyhýbali nazývaniu vecí menami.

1 Pomernieva L.E. Neskorí taoisti o prírode, spoločnosti a umení ("Huainanzi" - 2. storočie pred Kristom). M., 1979. S. 209, pozn. 25.

2 Grigorieva T.P. Japonská umelecká tradícia. M., 1979. S. 138-139.

Tieto argumenty sa zdajú nepresvedčivé. Čo sa týka prvého argumentu, treba poznamenať, že v taoizme je de samo o sebe úplne blažené ako dobro Platóna; iná vec je, že môže byť vo väčšej či menšej miere prítomný v jednotlivých veciach, ale požehnanie podobné slnku v rôznej miere osvetľuje rôzne veci. Pokiaľ ide o druhý argument, nehovoríme o názve objektu de pojmom „dobrý“, ale o prítomnosti významu „dobrý“ v výraze „de“; na te ako na objekt taoisti vo veľkom množstve aplikovali nemenej "žiarivé" epitetá ako Platón - na dobro.

Zároveň nemožno nepoukázať na zásadné rozdiely medzi de a Platónovým dobrom. Po prvé, pre Platóna je dobro najvyšším bezprecedentným začiatkom, kým de je druhoradé, pretože jeho predpokladom je Tao; zjavenie sa „po“ (hou) a kultivovanie toho, čo vytvoril (“Tao Te Ching”, § 38, 51). V tomto ohľade sú si Tao a požehnania bližšie, obe sú stotožnené s Jediným a zdá sa, že dávajú existenciu všetkým veciam.

Po druhé, dobro je absolútno v jedinej hierarchii logicky usporiadaných pojmov (dobro samo o sebe je myšlienka), preto sú jeho rôzne inkarnácie konzistentné; de je kolektívnym obrazom celého množstva mnohosmerných síl pôsobiacich v pluralitnom svete, preto sú jeho rôzne inkarnácie protichodné a schopné vzájomnej kolízie. Kombináciu "wu de" ("päť grácií") používal Zou Yan (IV-III storočia pred Kristom) ako synonymum pre "wu xing" ("päť prvkov") a odvtedy sa mu tento význam pripisuje. . Stotožnenie „piatich grácií“ s „piatimi prvkami“ jasne odhaľuje ich dynamický a mocenský aspekt (pre „wu xing“ – „päť úkonov“), ako aj komplexnú škálu vzťahov medzi sebou v rozmedzí od vzájomných generácie (xiang-sheng) k vzájomnému prekonaniu (xiang-shey1), alebo vzájomnému podrobeniu (xiang-ke). To, čo je pre konkrétneho jednotlivca jeho „súkromným“, „oddeleným“ „zaujatým“ de (sy de, li de, bi de) – napríklad nezákonné obohacovanie sa alebo cudzoložstvo – z pohľadu „rovnakého“, „ slobodný, „správny“, všeobecný „“, svetlý „de (tong de a de, zheng de, gun de, min de) sa odhaduje ako „skazený“, „tmavý“, „slabý“, zchátralý „,“ neusporiadaný "," zlý ", "nízky", "bezvýznamný", "násilný", "zlý", "barbarský", "zlý" te (xiong de, hun te, liang de, shuai de, luan de, bao de, sya de, xiao de, tao de, huy de a de1, e de). Je to teda všetko o rozdieloch v referenčných bodoch.

Po tretie, dobro je teleologické a de je deterministické (napríklad v Chuang Tzu (Kap. 4) sa hovorí: „Vedieť, že sa s tým nedá nič robiť, a pokojne to prijať ako predurčenie (min1) je limit de.").

Keďže čínski myslitelia videli špecifickosť človeka v schopnosti dodržiavať náležitú spravodlivosť – a slušnosť – li3, v podstate jeho te chápali ako cnosť. Ale v zásade a vo vzťahu k osobe by sa kategória „de“ dala použiť v najvšeobecnejšom zmysle, tj. znamená napríklad vysoký vzrast, statnosť a krásu v situácii, keď to bolo pre život jedinca to najcennejšie.

Z kategórií starogréckej filozofickej lexiky možno „arete“ („cnosť“) prirovnať k de, najmä preto, že vzťah medzi dobrom a cnosťou (napríklad v učení Platóna) má určitú podobnosť so vzťahom medzi Tao a de (ako je znázornené napríklad v „Tao Te Ching“ a „Da Xue“).

Čo sa týka šírky pojmu de, ktorý ďaleko presahuje etiku, pojem „arete“ nie je v tomto o nič horší. "Medzičasom treba povedať," učil Aristoteles, "že každá cnosť privádza k dokonalosti to, čím je cnosťou, a dáva dokonalosť práci, ktorú vykonáva. Vidíme cnosti oka. Rovnako aj cnosť z koňa je dobrý (spoydaios) kôň, dobrý (agathos) na beh, na jazdu a na odpor proti nepriateľom vo vojne“ (Etika Nikomachovcov, II, 5 (VI), 133 16-21). Príklad „cnosti koňa“, ktorý si Aristoteles vypožičal od Platóna („Štát“, kniha 1, 335 c), je veľmi podobný Konfuciovmu uvažovaniu o „cnosti“ (de) temperamentného koňa („Lunyu“, XIV, 33).

Podobne ako čínski filozofi, ktorí v de videli atribút neba (tian de) alebo neba a zeme (tyan di zhi de), t.j. prírodu a priestor (pozri napr.: „Chuang Tzu“, kap. 12, 13, 15; „Li Tszi“, kap. 7/9), stoici považovali cnosť za cnosť vo všeobecnom kozmickom zmysle: „Naozaj neexistuje nič dokonalejší vesmír, nie je nič lepšie ako cnosť, preto je cnosť atribútom vesmíru "(Cicero." O povahe bohov ", II, 14).

Telesný charakter, ktorý je im vlastný, tiež približuje de bližšie k arete: v Xenofóntovej Kinegetike sa hovorí o „tele cnosti“ („soma aretes“) a v „Li Ji“ – o „cnosti, ktorá preniká telom“ ( de jun shen) (Kap. 39/42 = „Da xue“, II, 6) a že „cnosť (de) sa dosiahne (de1) v tele (shen)“ (Kap. 42/45). Te sa javí ako „sýtiaca“ látka, keďže jeho symbolom (syak) je voda (Tao Te Ching, § 8; Chuang Tzu, kap. 15).

Vo všeobecnosti také telesné kvality, ako je ostrosť citov, sila, krása a zdravie, boli starogréckymi filozofmi identifikované v kategórii vrodených „prirodzených cností“ (pozri napr.: Marin. „Proclus, alebo O šťastí“, 3). V čínskej filozofii bola prirodzenosť te definovaná ako „nepotiahnutý“ (wu wei) a „nebeský“ (tian): „Čo sa deje bez povlaku, sa nazýva nebo; to, o čom sa hovorí ako bez povlaku, sa nazýva milosť“ („Chuang- tzu", kap. 12).

1 Aristoteles. Cit .: V 4 zväzkoch. M., 1984. zväzok 4, s. 85.

2 Platón. Diela: V 3 zväzkoch. Moskva, 1972. zväzok 3. str. 102.

3 Antológia svetovej filozofie. M., 1969. T. 3. S. 488.

4 Cit. od: Platón. Diela: V 3 zväzkoch. M., 1968. Zväzok 3. S. 532.

5 Pozri: Diogenes Laertius. O živote, učení a výrokoch slávnych filozofov. M., 1986. S. 441-442.

To, čo odlišuje „cnosť“ -arete od „de“, je to, čo ju robí príbuznou „virtus“, konkrétne sémantika spojená s násilím – „odvaha“, „hrdinstvo“, „odvaha“. Opisujúc slovami Sokrata jednu z cností – odvahu, Platón ako samozrejmá pravda predkladá stanovisko: ísť do vojny je úžasné a dobré („Protagoras“, 359 e). De má však spojenie aj s odvahou, aj keď zjavne iba morálnou: „Vedomosti, ľudskosť a odvaha (yun) sú tri spôsoby, akými sa v Nebeskej ríši uskutočňuje cnosť (de)“ (Chzhun yun, § 20) .

1 Platón. Cit .: V 3 zväzkoch. Zväzok 3. S. 250.

O tom, že sa tu s najväčšou pravdepodobnosťou myslí vojenská či fyzická odvaha, svedčí jednak kontext (spojenie s ľudskosťou a poznaním), ako aj postavenie iných konfuciánskych pamiatok. Napríklad v „Guo yu“ (Štátne prejavy, IV-III storočia pred naším letopočtom), keď sa hovorí o vojenských operáciách, sa hovorí, že „odvaha (yun1) je v rozpore s cnosťou (de)“ (tsz. 21).

Preto sa zdá optimálne prekladať „de“ slovom „milosť“, čo znamená, že de je niečo dané z Tao, porovnateľné s dobrom. Hoci európska opozícia „milosť – príroda“ je pre de neaplikovateľná, je to prirodzené, tzn. „generované nebom“ (pozri napr. „Lunyu“, VII, 23/24), opozícia nebeského (prirodzeného) te a ľudského umelého, najmä administratívno-právneho zákona Fa, v zásade zodpovedá európskemu protiklad zákona a milosti (porov.: „Slovo zákona a milosti“). Konfucius už formuloval tézu založenú na podobnej opozícii: "Ak zavediete cestu (Tao) prostredníctvom správy a nastolíte poriadok prostredníctvom trestov, potom sa ľudia [im] vyhnú a stratia hanbu. poriadok prostredníctvom slušnosti (лш), ľudia sa budú hanbiť a budú narovnaní "(" Lunyu ", II, 3).

V knihe šanského vládcu, základnej pre legizmus (Shang-tszyun shu, kap. 7), je kauzálny vzťah medzi spôsobom vlády a charakterom ľudu obrátený, ale práve protiklad zákona a milosti hrá presne to, čo rovnaká úloha: V staroveku boli ľudia jednoduchí a teda úprimní, teraz sú ľudia šikovní a teda prefíkaní. Preto v súlade s antikou nastolujú poriadok na základe milosti a v súlade s modernosťou vykonávajú zákon na základe trestov."

Vyššie uvedený citát demonštruje ďalší sémantický odtieň „de“ – ako antonymum „u5“ („umenie“, „remeslo“), a to spojenie s umelosťou, jednoduchosťou, prirodzenosťou, organickosťou. Priama opozícia "de - u5" je obsiahnutá v Ch. 17/19 "Li Ji": "Dokonalosť milosti (te) je vyššia, dokonalosť umenia je nižšia." Je zrejmé, že právne normy, najmä tie s represívnou zaujatosťou, sa ocitli v inom asociačnom rade – vo sfére umelosti a neorganickosti.

Podobná opozícia sa v čínskej klasickej filozofii spája s konfuciánsko-legalistickým vymedzovaním sa na základe orientácie na eticko-rituálnu „slušnosť“ (лш) alebo politický a právny „zákon“ (fa). Konfuciánska priorita slušnosti ako hlavnej spoločenskej normy a tomu zodpovedajúce riadenie ľudí prostredníctvom de vyplýva z Menciusom schválenej tézy o prvotne dobrej (šan) ľudskej prirodzenosti a opačného postavenia legistov, ktorí uprednostňovali zákon a vhodné riadenie ľudí prostredníctvom trestov a odmien, je spôsobené blízkosťou navrhovaného Xun-tzu k téze o prvotne zlej (e) ľudskej prirodzenosti. V tomto prípade sa skutočná metóda - riadenie ľudí podľa milosti (de) - stala analógom subjektu - láskavosti ľudskej povahy.

V skutočnosti ich vzťah ku kategórii „shan“ („dobrý“) svedčí o hodnotiacom-pozitívnom význame „Tao“ aj „Te“ v ich najvšeobecnejšej podobe. Univerzálny popis svetového procesu ako Path-Tao, ktorého atribútom je good-shan, je obsiahnutý vo filozofickej časti Zhou a: „Jeden dnu, jeden jang – toto sa nazýva Cesta (Tao). toto je dobré (šan)“ („Xi tsy zhuang“, I, 4/5). Priame dôkazy o chápaní de ako konečného spôsobu dobra-šanu, mysliteľného ako „pokračovanie Tao“, sa zase nachádzajú v iných kanonických dielach, najmä v Shu Jing (Kap. 3): „Milosť (de ) je manažment [založený na] dobrom (shan) "a v Li Tszi (Ch. 17/19):" Ak je hudba dobrá (shan), potom činy (sin) sú v súlade s (xiang) milosťou (de) ." V Chuang Tzu (Kap. 7) je „šan“ priamo synonymom „de“ v podobenstve o vládcovi Stredu – Chaosu, ktorého pohostinnosť sa najprv nazýva „láskavosť“ (šan) a potom „milosť“ (de ), a v predchádzajúcom príbehu o Le-tzu, kde „jar“ (tszi4) životnej sily je definovaný ako „milosťou naplnený“ a „dobrý“.

Zjavný vzťah medzi de a good-šanom možno správne pochopiť len s prihliadnutím na spomínanú šírku sémantiky hieroglyfického šanu, ktorá ďaleko presahuje etiku a preniká do estetiky (s významom „krása“ - por. "dobrý chlapík"), praxeologické (s významom "zručnosť" - porov. "dobrý majster") a iné normatívne a hodnotiace sféry. Napríklad Konfucius nazval „dobré“ (šan) všetko, čo sa dá naučiť („Lunyu“, VII, 21/22), t.j. presne normatívne a hodnotné v najširšom zmysle.

V čínskej kultúre je tento jazykový fakt plne v súlade s filozofickým výkladom „šan“ ako univerzálnej (a nie špecificky etickej) normatívno-hodnotiacej a zároveň ontologickej kategórie. Preto sa v citovanej pasáži „Zhou a“ („Xi tsizhuang“, I, 4/5) „dobro“ nazýva „pretváranie“ (cheng \) do individuálnej povahy (xinya) „pokračovanie“ (tszi12) Way-Tao, ktoré bolo vysvetlené Zhu Xi: „V zmysle neba a zeme je dobro predchádzajúce a [individuálna] prirodzenosť je nasledujúca“ („Zhu-tzu yui lei“, tsz. 5). Dai Zhen, interpretujúci „pokračovanie“ ako „vzťah ľudskej bytosti k nebu a zemi“, definoval „dobro“ pomocou iného súboru pojmov z „Zhou yi“ „) –“ stredný a správny, čistý a rafinovaný "a objasnil, že" dobro každého skutku znamená jeho súlad (he1) s nebom "(" Mencius tzu a shu zheng "-" Význam pojmov "[Pojednanie] učiteľa Meng" vo výkladových svedectvách ", tsz 3). V dôsledku toho je to isté láskavosť de, ktorá pôsobí ako formujúci princíp, premieňajúci chaos na poriadok. Podľa tohto chápania je v „Notes on Music“ („Yue tszi“ – kap. 17/19 „Li tszi“) hudba (yue1) definovaná ako „požehnané zvuky“ (de yin).

„Te“ patrí nielen k najstarším kategóriám čínskej filozofie, ale vo všeobecnosti k najstarším slovám čínskeho písania. Zodpovedajúci hieroglyf sa už nachádza v jinových nápisoch na vešteckých kostiach - najstarších príkladoch čínskeho písma (druhá polovica 2. tisícročia pred Kristom). Samozrejme, že pojem „de“ získal filozofický status až so vznikom filozofie ako takej. Tejto etape sémantickej evolúcie te od magicko-prírodnej sily k morálno-metafyzickému imperatívu však predchádzalo takpovediac prenatálne obdobie, premietnuté do dvoch najvýznamnejších protofilozofických diel kanonizovaných konfucianizmom – Shu Jing a Shi Jing. . Špeciálnu štúdiu šiestich najdôležitejších konfuciánskych kategórií, vrátane de, tao a tian („neba“), v týchto dvoch pamiatkach vykonal fínsky sinológ P. Nikkila, ktorý dospel k nasledujúcim záverom.

Po prvé, na základe dôslednej textovej analýzy pamätníka Lunyu, najreprezentatívnejšieho pôvodného konfucianizmu, vedec identifikoval šesť kľúčových kategórií: tian – „nebo“, de – „cnosť“ („milosť“), Tao – „ cesta", li3 - "rituály" ("slušnosť") a - "spravodlivosť" ("povinnosť"), ren - "láskavosť" ("ľudskosť"). Konkrétna štúdia všetkých použití týchto pojmov v dielach, ktoré najprimeranejšie reprezentujú predkonfuciánsku ideológiu éry Zhou (XI-VII storočia pred Kristom), t.j. v „Shu jing“ a „Shi jing“ by podľa plánu P. Nikkila mali dať odpoveď na otázku: použil ich Konfucius na vybudovanie nového ideologického systému (filozofie)?

V dôsledku podrobnej analýzy kontextov „Shu Jing“ vrátane pojmov, ktoré nás zaujímajú, autor navrhol takéto zovšeobecnenie ich významov. De je hlavná cnosť v myslení Zhou, zdedená zo staroveku (aspoň z éry Yin, XVI. - 11. storočia pred Kristom) a vyjadruje princíp harmonizácie spoločnosti a celého vesmíru. Tao znamená „správanie“ alebo „pokrok“, ako aj Cesta panovníka a neba. Tien - Nebo, vyvolávajúce všetky veci a princípy, usmerňujúce chod dejín prostredníctvom cnostných (de) panovníkov, ktorých činy sleduje očami ľudí. Ak vládnuca moc nadobudne nemorálne črty a tým zavedie do sveta disharmóniu, nebo obnoví poriadok nahradením vládcu (dynastie) alebo, ako v prípade dynastie Zhou, pomocou výchovných a represívnych opatrení.

V Shih Jing sa uvažované výrazy objavujú v rôznych významoch. De tam je cnosť suverénneho, nestranného, ​​ktorý sa stará o obete, slúži ako vzor pre ľud, zjednocuje ríšu a rozširuje na ňu túto cnosť; v rámci rodiny, manželskej vernosti a synovskej zbožnosti. Z veľkej časti je Tao len cesta. Tien je nevýslovná, grandiózna a majestátna sila, ktorá vytvorila svet, ľudí a etické hodnoty pomocou panovníkov a ich úradníkov, aby vládla svetu.

Najdôležitejším výsledkom starostlivého výskumu P. Nikkila bolo zistenie dvoch faktov; na jednej strane vzniku konfucianizmu (VI-V storočia pred Kristom) predchádzalo dvestoročné obdobie úpadku ideológie Zhou a na druhej strane v oboch ideologických systémoch boli kľúčovými konceptmi „tian“ a "te".

Pre každý typ dopravy v Ruskej federácii musíte otvoriť príslušnú kategóriu. Je garantom profesionality vodiča, potvrdenie jeho kvalifikácie, čo je dôležité, keď sa od neho vyžaduje preprava cestujúcich. Pre kategóriu „D“ existuje vlastný tréningový program, ktorý vypracovali špecialisti na vodičské kurzy a nedávno došlo aj k jeho rozdeleniu do niekoľkých podkategórií. Ako im porozumieť a aké nuansy učenia existujú, povieme v článku.

Pred získaním preukazu kategórie „D“ sa bude hodiť poznať nové stupňovanie autobusovej dopravy. Vykonáva sa podľa počtu sedadiel pre cestujúcich, ako aj podľa vlastností vozidla:

• D - viac ako 16 miest na sedenie;
• D1 - 8-16 sedadiel pre cestujúcich;
• DE - autobusy s ťažným zariadením od 750 kg do 3,5 t;
• D1E je malý autobus s hmotnosťou menej ako 0,75 tony.

Pri určovaní počtu miest na sedenie sa neberie do úvahy miesto vodiča.

Väčšina vodičov, ktorí chcú prepravovať ľudí v meste, sa uspokojí s kategóriou „D“ alebo „D1“, keďže na bežnú osobnú dopravu to stačí. Získanie podkategórie „DE“ sa vyžaduje pre vozidlá na dlhé vzdialenosti. Spravidla majú nielen veľký počet sedadiel pre cestujúcich, ale majú aj nadrozmerný príves.

Vlastnosti tréningu

Ak chcete získať práva pre kategóriu „D“, musíte splniť všetky požiadavky opísané nižšie:

1. Prítomnosť kategórií "C", "B" - obe alebo jedna z nich.
2. Vekové kritérium pre otvorenie kategórie „D“ je 21 rokov. Jediná výnimka sa vzťahuje na vojenský personál - skúšku môžu zložiť od 19 rokov.
3. Bez chorôb, ktoré narúšajú riadenie a prácu s ľuďmi. Potvrdzuje to nielen tradičný certifikát, ale aj lekárska knižka.
4. Vodičské skúsenosti musia byť 3 roky alebo viac.

Pre prijatie do autoškoly na štúdium v ​​kategórii „D“ poskytnite:

• platný vodičský preukaz;
• fotografia 3,5х4х5 v množstve dvoch kusov;
• pas;
• lekársky certifikát.

Osoba registrovaná v inom regióne Ruskej federácie, med. osvedčenie musí byť doručené v mieste registrácie. Lekársku komisiu však môžete absolvovať v inom mieste bydliska, ak máte dočasnú registráciu.

Cudzinci budú musieť poskytnúť preklad pasu do zoznamu dokumentov, najlepšie notársky overený.

Autoškola zvyčajne školí vodičov podľa jedného z nasledujúcich plánov:

1. Minimum. Vhodné pre ľudí, ktorí už majú výborné vodičské schopnosti v autobuse, čo je dôležité pri otvorení niektorej z podkategórií. Zvyčajne program obsahuje cca 10 hodín praxe + 192 hodín teórie.
2. Priemerná. Ovládacia zručnosť pre takéto vozidlo existuje, ale je malá. Zahŕňa rovnaký počet teoretických hodín a 40 hodín praktického výcviku.
3. Maximálne. Znamená to úplný nedostatok zručností pri šoférovaní autobusu. To zahŕňa približne 100 hodín praxe a 192 hodín teórie.

V každej autoškole sa počet hodín môže mierne líšiť, ale zvyčajne všeobecný kurz nepresiahne 257 hodín a základný modul je niekedy niekoľkonásobne nižší. Pri preškolení z kategórie "C" na "D" je doba školenia cca 114 hodín.

Ako prebieha školenie

Výcvik vodičského oprávnenia pre skupinu „D“ sa vykonáva pod dohľadom inštruktorov v oprávnenej autoškole. V Ruskej federácii neexistuje nezávislá príprava na zloženie skúšok. Niektorým vodičom toto pravidlo len komplikuje otváranie nových typov ovládania vozidiel, keďže nie každá škola disponuje potrebným vybavením, vypracovaným programom, kvalifikovanými inštruktormi a samozrejme vozidlami na výcvik.

Skúška sa tradične skladá z 2 častí. Lístky pre kategóriu „D“ sú spravidla podobné ako „C“. Ich súčasťou bude rozbor rôznych situácií možných na cestách, pravidlá poskytovania medu. nápoveda, znalosť značenia, značiek a pod.. Po úspešnom absolvovaní praxe je zadaný termín teoretickej skúšky pozostávajúcej z praxe v mestských podmienkach a realizácie týchto cvičení na okruhu:

• cúvanie do obmedzeného priestoru (boxu);
• prejazd cez regulovanú križovatku;
• na vzostupe: spustenie a zastavenie pohybu;
• manévre v uzavretom priestore;
• parkovanie (paralelné) pri spätnom chode.

Keď si otvoríte novú kategóriu „D“, skúške sa nevyhnete. V súčasnosti neexistuje žiadna výnimka z tohto pravidla, bez ohľadu na vodičské skúsenosti a na to, ako dlho bol vodičský preukaz získaný.

V mestskom prostredí sa skúška zvyčajne skladá po absolvovaní vyššie uvedených úloh. V čase výcviku je nevyhnutne vyčlenený určitý počet hodín na zvládnutie všetkých cvičení pod vedením inštruktora. Aj skúsený vodič by si mal zvyknúť na rozmery autobusu či iného vozidla určeného na prepravu cestujúcich.

Štúdium pre kategóriu "D" stojí od 30 do 50 tisíc rubľov - to sú náklady na teóriu a zvládnutie zručností v praxi. Ak máte dobré vodičské schopnosti v autobuse, cena kurzu bude oveľa nižšia - 10-15 tisíc. Obdobie školenia trvá od 3,5 do 7,5 mesiaca. Všetky otvorené kategórie budú dostupné do vydania (10 rokov).

Kategórie vodičského preukazu – typ vozidla, ktoré smie viesť majiteľ tohto dokladu. Dnes existuje šesť hlavných a štyri doplnkové kategórie. Existujú aj špeciálne verzie, ktoré umožňujú riadiť vozidlá s prívesom.

Vodičský preukaz skupiny B vám umožňuje viesť osobné auto. Zároveň neumožňujú riadiť autobusy alebo mikrobusy. Pre tieto druhy dopravy existuje samostatná kategória práv. Vodič môže jazdiť len tie druhy, ktoré má uvedené v preukaze. Ak tieto požiadavky nesplní, hrozí mu pokuta až do výšky pätnásťtisíc rubľov.

Čo je uvedené na vodičskom preukaze?

Nový typ vodičského preukazu obsahuje kompletné údaje o ich majiteľovi. ID sa často používa ako doklad, ktorý možno použiť na potvrdenie totožnosti vodiča. Obsahuje nasledujúce informácie:

• Iniciály vodiča.
• Miesto a dátum narodenia.
• Doba platnosti certifikátu.
• Dátum získania práv.
• vydanie osvedčenia.
• Podpis majiteľa dokumentu.
• Správne číslo.
• Foto majiteľa.
• Zoznam kategórií.
• Doplňujúce informácie – zdravotné indikácie, krvná skupina a pod.

Všetky údaje na vodičskom preukaze sú uvedené v azbuke. Ak sa použijú písmená inej abecedy, nápis sa zopakuje latinkou.

Ako vyzerá vodičský preukaz?

Informácie na certifikáte sú umiestnené na oboch stranách. Osobné informácie o vodičovi sa nachádzajú na prednej strane dokumentu. Na druhej strane - kategórie práv novej vzorky sú dešifrované. Tu sa spravidla uvádzajú tie typy, ktoré má vodič pod kontrolou.

Predná strana

V hornej časti sa uvádza názov prijatého dokumentu a územie subjektu, ktorého organizácia dokument vydala. Vľavo je fotografia vodiča. Mal by byť na nej zachytený bez klobúkov a okuliarov. Veľkosť fotografie je štandardná - 3x4. Ak má nositeľ problémy so zrakom, môže sa odfotiť s okuliarmi, ale s jedinou podmienkou: ich šošovky nesmú byť zafarbené. Pre ľudí s určitým náboženským presvedčením sú povolené fotografie s pokrývkami hlavy.

Vodič sa po prevzatí preukazu podpíše pod fotografiu. Ľavý autogram sa musí úplne zhodovať s podpisom v pase. Na pravej strane vodičského preukazu sú uvedené iniciály vodiča a dátum narodenia. Všetky údaje napísané v ruštine musia byť duplikované v latinskej abecede. Na pravej strane sú tiež informácie o tom, kto dokument vydal, jeho séria a číslo, oblasť bydliska vodiča. Nižšie sú uvedené informácie o priradenej kategórii.

zadná strana

Na ľavej strane vodičského preukazu je čiarový kód obsahujúci všetky údaje o vodičovi. Zvyšok povrchu obsahuje tabuľku obsahujúcu informácie o všetkých kategóriách. Tie, ktoré má vodič k dispozícii, sú označené špeciálnou značkou. Na rovnakej strane je aj doba platnosti týchto kategórií. Ďalšie špeciálne informácie sa nachádzajú pod tabuľkou. Často sú naznačené vodičské skúsenosti.

Nové kategórie

V novembri 2013 boli vykonané zmeny a doplnenia zákona „o bezpečnosti cestnej premávky“. Podľa zavedených úprav sa zmenil zoznam kategórií vodičského preukazu. Bola doplnená o nové podtriedy. Vysvetlenie kategórií vodičského preukazu je uvedené nižšie.

Kategória A

Vodičský preukaz skupiny A poskytuje spôsobilosť viesť bežné motocykle. A tiež tie modely, ku ktorým je kočík priskrutkovaný. Okrem toho umožňuje riadiť motorové kočíky. Dnes sú to už skôr vzácne dopravné prostriedky. Podľa pravidiel cestnej premávky sú dvojkolesové dopravné jednotky klasifikované ako motocykle. Majú alebo nemajú bočný príves. Táto kategória práv vám tiež umožňuje riadiť štvorkolesové a trojkolesové vozidlá, ktorých hmotnosť v naloženom stave nie je väčšia ako 400 kg.

Podkategória A1

Umožňuje jazdiť na motocykloch vybavených motormi malého objemu a výkonu. Pre vodičov - majiteľov kategórie A - je k dispozícii jazda na vozidlách patriacich do kategórie A1.

Kategória B

Osobné autá, džípy, mikrobusy a malé nákladné autá sú vozidlá, ktoré je možné viesť s vodičským preukazom tejto kategórie. Okrem toho môžete jazdiť na motorových kočoch a autách s prívesom. Okrem toho by jeho hmotnosť nemala byť väčšia ako 750 kg. Ak hmotnosť jednotky presiahne tento ukazovateľ, potom sa na vozidlo kladú ďalšie požiadavky:

1. Hmotnosť vozidla bez nákladu by nemala byť nižšia ako hmotnosť prívesu.
2. 3,5 tony je maximálna povolená hmotnosť závesu stroja a prívesu.

Na riadenie vozidla s ťažkým vagónom musí mať osoba štandardný vodičský preukaz BE. Medzi takéto jednotky patria stroje kategórie B s prívesom, ktorých hmotnosť je väčšia ako hmotnosť stroja alebo 750 kg. A tiež osobné auto a príves, ktorých celková hmotnosť presahuje 500 kg.

Podkategória B1

Vodičský preukaz skupiny B1 vám umožňuje viesť štvorkolky a trojkolky. Je ťažké nájsť podrobné informácie o vozidlách patriacich do tejto triedy. Stojí za zmienku, že ATV a ATV sú rôzne vozidlá. Preto je zakázané riadiť prvého, ktorý má len práva na druhého.

Kategória C

Vedenie stredných a ťažkých nákladných vozidiel a kamiónov s prívesom do hmotnosti 750 kilogramov je povolené len s vodičským preukazom skupiny C. Zároveň sa hmotnosť bežných vozidiel pohybuje od 3500 do 7500 kilogramov. Ťažký - viac ako 7500 kilogramov. V prítomnosti kategórie C je zakázaná jazda osobných a malých nákladných vozidiel s hmotnosťou nepresahujúcou 3500 kg.

Vodič smie viesť nákladné auto s prívesom s hmotnosťou nad 750 kilogramov. Ale iba ak máte vodičský preukaz podkategórie CE. Zahŕňa vozidlá s prívesmi s hmotnosťou nad 750 kilogramov.

Podkategória C1

Vodičský preukaz kategórie C1 vám umožňuje viesť nákladnú dopravu. Jeho maximálna hmotnosť sa pohybuje od 3500 do 7500 kilogramov. K takýmto vozidlám je možné pripojiť ľahký príves, ktorého hmotnosť nepresahuje 750 kg. Ak má vodič triedu C, potom má právo riadiť autá zodpovedajúce podkategórii C1.

Samostatne stojí za zmienku také kategórie vodičského preukazu ako C1E. Takéto práva dávajú vodičovi možnosť riadiť autá kategórie C1 vybavené prívesmi. Ich maximálna hmotnosť by navyše nemala presiahnuť 750 kilogramov. Hmotnosť nákladného vozidla a jeho prívesu nesmie presiahnuť 12 tisíc kg. Ak máte vodičský preukaz senior kategórie CE, osoba môže viesť vozidlo patriace do kategórie C1E.

Kategória D

Riadenie autobusov bez ohľadu na ich hmotnosť a autobusov s prívesom o hmotnosti maximálne 750 kilogramov je možné s vodičským preukazom skupiny D. Ak plánujete použiť druhý typ vozidla s väčšou hmotnosťou, potom potrebujete preukaz kategórie DE . Do tejto kategórie patria aj medzi sebou kĺbové autobusy.

Podkategória D1

Je možné riadiť malé osobné autobusy s počtom miest od 9 do 16, ak máte vodičský preukaz skupiny D1. Zahŕňa aj ľahké prívesy. Ich maximálna hmotnosť nepresahuje 750 kilogramov. Riadenie autobusov s ťažšími prívesmi vyžaduje kategóriu D1E.

Okamžite stojí za to venovať pozornosť skutočnosti, že príves by mal byť iba nákladný, nie osobný. Ich celková hmotnosť by nemala presiahnuť 12 ton. Vodiči kategórie D môžu riadiť autobusy patriace do podkategórie D1. A tí s hodnosťou DE môžu jazdiť na autách triedy D1E.

Kategória E

K dnešnému dňu kategórie nových vodičských preukazov nezahŕňajú kategóriu E. Bola nahradená vyššie popísanými podtriedami: BE, CE, DE, D1E, C1E. Ak má vodič preukaz skupiny E, môže sa ho vždy vzdať. A na oplátku získajte novú identitu s aktualizovanou hodnosťou.

Kategória M

Vodičský preukaz bol zavedený pomerne nedávno. Objavil sa v novembri 2013. Podľa tejto kategórie môžu vodiči, ktorí získali licenciu, riadiť ľahké štvorkolky a mopedy. Zároveň môžu takéto vozidlá riadiť tí vodiči, ktorí majú práva akejkoľvek inej kategórie. Avšak napríklad preukaz vodiča traktora neoprávňuje viesť moped.

Kategórie Tb a Tm

V roku 2016 sa objavili nové dopravné pravidlá, podľa ktorých dekódovanie kategórií nového vodičského preukazu Tb a Tm zodpovedá oprávneniu viesť električky a trolejbusy. Predtým neboli oba druhy verejnej dopravy rozdelené do samostatných tried. Informácie o schopnosti spravovať takéto prostriedky boli uvedené v osobitnom stĺpci vodičského preukazu. Boli to špeciálne značky.

Výmena vodičského preukazu

Na získanie nového vodičského preukazu musí vodič kontaktovať oddelenie dopravnej polície a poskytnúť zamestnancom tieto dokumenty:

1. Lekársky certifikát.
2. Cestovný pas občana Ruskej federácie.
3. Starý vodičský preukaz.
4. Potvrdenie o zaplatení štátnej dane. Minulý rok to bolo 2 000 rubľov.
5. Fotografie 3x4.

Všetky informácie sa prenesú na nové práva. Uvádzajú tiež, ktoré kategórie vodičského preukazu boli otvorené v starom dokumente. Nové kategórie sú tiež zavedené do novej kópie. Ak má vodič aspoň jednu kategóriu, automaticky si otvorí triedu M. Nový preukaz možno odobrať v ten istý deň, keď boli predložené doklady. Okrem toho je možné na webovej stránke vládnych služieb ponechať žiadosť o náhradný certifikát. Na získanie nového dokumentu nemusíte absolvovať skúšku znova.

Čo potrebujete na otvorenie novej skupiny vodičského preukazu?

Na získanie novej alebo ďalšej kategórie vodičského preukazu je potrebné dodržať dva postupy:

• zodpovedajúce vybranej kategórii.
• Prejsť skúškou.

B1 a M sa vydávajú až po absolvovaní teoretickej skúšky, ktorá v mnohom pripomína absolvovanie pre kategóriu B. A tiež po zložení praktickej skúšky, dovŕšení šestnásteho roku pre kategórie A1 a M a osemnásťročného veku pre A. a nákladné autá sa vydávajú až potom, keďže vodič bude plnoletý.

Školenie na práva kategórie B1 a C1 sa vykonáva len pre osoby staršie ako 18 rokov. Oveľa ťažšie je získať licenciu na autobusy, električky a trolejbusy. Vydáva sa až po dosiahnutí veku 21 rokov. Vodičské kategórie BE, CE a DE vyžadujú minimálne ročnú vodičskú prax. Podkategórie C1E a D1E sa vydávajú iba vtedy, ak má vodič otvorené predchádzajúce číslice - C, D, C1, D1.

Napriek tomu, že do pravidiel cestnej premávky pribudli nové série vodičských preukazov, postup ich získania sa prakticky nezmenil, prešiel len drobnými inováciami. Hlavnými rozdielmi zostal vek a odpracovaných rokov. Napríklad na novom vodičskom preukaze môže byť uvedený typ prevodovky vozidla. Ak takáto značka na preukaze nie je, znamená to, že vodiča možno ovládať z manuálnej aj automatickej prevodovky. Nezmenilo sa ani to, čo znamenajú kategórie vo vodičskom preukaze: všetky informácie zostali rovnaké.

Každý občan Ruskej federácie, ktorý spĺňa požiadavky, môže absolvovať skúšku na získanie ktorejkoľvek z vyššie uvedených kategórií. Absolvovanie teoretických a praktických kurzov sa realizuje na báze autoškôl. Mnohé oddelenia dopravnej polície vyžadujú, aby vodiči predložili osvedčenie o absolvovaní takejto vzdelávacej inštitúcie. Absencia takéhoto dokladu neumožňuje prípadnému vodičovi absolvovať skúšku na získanie vodičského preukazu.