Centrálny spínač a spínač zapaľovania motocyklov K-750M, MV-750, K-650, MT-9
Na motocykloch K-750M, MV-750, K-650, MT-9 a MV-750M je nainštalovaný centrálny spínač, ktorý je neoddeliteľnou súčasťou spínača zapaľovania, má s ním spoločné časti a je namontovaný v svetlomete motocykla.
Centrálny vypínač (obr. 96) slúži na zapnutie zapaľovacieho okruhu, signálnej a svetelnej siete motocykla.
Centrálny spínač je namontovaný vo vnútri svetlometu pomocou troch skrutiek naskrutkovaných zvonku do puzdra spínača a pozostáva zo základne, na ktorej je namontované puzdro, pohyblivý kontakt a svorky.
Otvor pre kľúč zapaľovania v kryte spínača je uzavretý posúvačom, ktorý chráni pred vniknutím vlhkosti počas zrážok.
Vedľa spínača je v svetlomete namontovaná kontrolka a 15 A centrálna poistka.
Počas prevádzky motocyklov sa niekedy stáva nevyhnutnosťou výmena spálenej centrálnej poistky alebo žiarovky ovládania svetlometov.
Pri výmene poistky odskrutkujte pomocou skrutkovača držiak umiestnený na pravej strane svetlometu. Z vnútornej strany svetlometu sa vymieňa kontrolná žiarovka, pri ktorej sa najskôr oddelí obruč s difúzorom a reflektorom od puzdra svetlometu.
Na motocykli MV-650 je nainštalovaný centrálny spínač typu VK-857 (obr. 97), ktorý je namontovaný na prístrojovej doske, je integrálny so spínačom zapaľovania a má s ním spoločné časti.
Zámok zapaľovania MV-650 pozostáva z krytu 1 s uzamykacím valcom 2 s kľúčom zapaľovania automobilového typu 3. V spodnej časti krytu je sedem svoriek, ku ktorým je pripojených: kladný zo zdroja energie (svorky 1-1), zapaľovanie (svorky 2-2),
obrysové svetlá motocykla (svorky 3-3) a svetlomet (svorky 4).
Otočením kľúča zapaľovania sa otáča cylindrická vložka zámku a tým aj pohyblivý kontakt spájajúci svorky v rôznych kombináciách (obr. 98):
0 - kľúč je zasunutý úplne - všetky zariadenia sú vypnuté;
І - kľúč je zasunutý až na doraz a otočený proti smeru hodinových ručičiek - zapaľovanie, obrysové svetlá motocykla a kontrolka obrysového svetla vo svetlomete svietia (parkovacie svetlo naďalej horí, keď je kľúč v tejto polohe vytiahnutý);
ІІ - kľúč je zasunutý až na doraz a otočený v smere hodinových ručičiek do prvej pevnej polohy - zapaľovanie, svetlomet a obrysové svetlá sú zapnuté (pohybujúce sa v noci);
III - kľúč je zasunutý až na doraz a otočený v smere hodinových ručičiek do druhej pevnej polohy - zapaľovanie, obrysové svetlá a smerové svetlá sú zapnuté.
Výstražné kontrolky a prístrojové vybavenie motocykla svietia vo všetkých troch polohách kľúča zapaľovania okrem „0“.
12 18 ..ELEKTRICKÉ ZARIADENIE MOTOCYKLU K-750M
Na obr. 33 je znázornená schéma elektrického vybavenia motocykla K-750M. Schéma poskytuje predstavu o princípe interakcie jednotiek elektrického zariadenia a inštalácie pohonov. Elektrická sieť je vyrobená podľa schémy s jedným vodičom, tj spotrebitelia sú napájaní zo zdrojov energie jedným vodičom (z kladnej svorky batérie a generátora) a druhým vodičom je telo motocykla a samotné zariadenia ( "zem"). V schéme elektrického zariadenia môžu nastať určité zmeny spojené so zmenou konštrukcie elektrických jednotiek.
Generátor a reléový regulátor. Generátor jednosmerného prúdu. Paralelné budenie G414 je navrhnuté tak, aby spolupracovalo s reléovým regulátorom. Na jeho tele sú dve výstupné svorky - W a Y. Záporná kefa je spojená so zemou.
Generátor na motocykli je hlavným zdrojom energie pre všetkých spotrebiteľov elektrickej energie, slúži na dobíjanie batérie počas pohybu motocykla a je poháňaný ozubeným kolesom vačkového hriadeľa s prevodovým pomerom 1:3.
Pri absencii zaťaženia generátor vyvinie napätie 6,5 V, dostatočné na jeho zapnutie cez relé do všeobecnej siete (počet otáčok kotvy nie je väčší ako 1450 ot / min). Pri menovitom zaťažení 10 o dáva generátor napätie 6,5 V (počet otáčok kotvy nie je väčší ako 2200 ot / min). Takže po naštartovaní motora, keď sa motor prepne na prevádzkové otáčky, generátor generuje elektrinu dostatočnú na napájanie spotrebiteľov a je pripojený k sieti. Generátor sa odpojí od siete, keď jeho napätie klesne pod napätie batérie a začne cez ňu pretekať prúd z batérie. Hodnota spätného prúdu, pri ktorom je generátor odpojený od siete, 0,5-3,5 a.
Reléový regulátor typu PP302 pozostáva z dvoch elektromagnetických zariadení: relé spätného prúdu a regulátora napätia. Sú umiestnené v spoločnej skrinke a sú navrhnuté tak, aby automaticky zapínali a vypínali generátor zo siete, ako aj automaticky regulovali napätie generátora a chránili ho pred preťažením. Reléový regulátor navyše obmedzuje množstvo nabíjacieho prúdu batérie.
Relé spätného prúdu je elektromagnetický "spínač, ktorý funguje, keď je generátor paralelne s batériou, a používa sa na automatické pripojenie batérie ku generátoru, ak je jeho napätie vyššie ako napätie batérie, a na automatické vypnutie, ak je napätie generátora klesne a klesne pod napätie batérie.
Regulátor napätia je zariadenie typu elektromagnetických vibrácií, ktoré pravidelne obsahuje dodatočný odpor v obvode budiaceho vinutia generátora, čo zaisťuje udržiavanie napätia na jeho svorkách na určitej konštantnej priemernej úrovni. Regulátor reaguje nielen na hodnotu napätia, ale aj na hodnotu zaťaženia generátora, čím zabraňuje jeho nadmernému zvýšeniu. To sa dosiahne znížením regulovaného napätia so zvyšujúcim sa zaťažením generátora.
Reléový regulátor je nastavený výrobcom a nevyžaduje žiadnu údržbu. Je zakázané porušovať výrobné nastavenia alebo otvárať reléový regulátor. Jeho telo je zapečatené a v prípade odstránenia plomby nebudú akceptované reklamácie na jeho nefunkčnosť.
Pri inštalácii reléového regulátora na motocykel sa musíte uistiť, že je bezpečne pripojený k zemi.
"Uzemnenie" je puzdro samotného zariadenia so špeciálnou svorkou, ktorá je pripojená k "zeme" motocykla pomocou skrutiek na upevnenie relé-regulátora.
Obr, 33. Schéma elektrického vybavenia motocykla K-750M:
1 - diaľkové a stretávacie svetlo; 2 - kľúč; 5- poistka; 4 - svetlomet; 5 - centrálny spínač; 6 - drôt-zem; 7 - vysokonapäťový drôt; 8 - sviečky; 9 - vysokonapäťový drôt; 10 - zapaľovacia cievka; 11 - predné svetlo kočíka; 12 - signál; 13 - drôt predného svetla kočíka; 14 - kočík zadného svetla; 15 - zadné svetlo motocykla; 16 - snímač brzdového svetla; 17 - reléový regulátor; 18 - DC generátor; 19 - batéria; 20- zväzok nízkonapäťových vodičov; 21 - drôtová batéria - uzemnenie; 22 - istič; 23 - rozdeľovač; 24 - vysokonapäťový drôt; 25 - signálne tlačidlo; 26 - signálny vodič; 27 - radenie predstihu zapaľovania; 28 - káblový spínač diaľkových a stretávacích svetiel; 29 - spínač vysokého a parkovacieho svetla; 30 - kontrolka; 31 - lampa parkovacieho svetla; 32 - osvetľovacia lampa rýchlomera; 33 - drôtový konektor; 34 - drôt svetiel kočíkov; 35 - vodič od snímača k brzdovým svetlám; 36 - vodič z konektora do osvetlenia ŠPZ
Generátor je inštalovaný v hornej časti kľukovej skrine motora v špeciálnom sedadle a pripevnený sťahovacou páskou. Špeciálny doraz chráni generátor pred axiálnym pohybom.
Nastavenie medzery v zuboch ozubeného kolesa sa vykonáva otáčaním generátora. Medzera by mala byť taká, aby po naštartovaní motora nedochádzalo k zvýšenému hluku, klepaniu ozubených kolies a zasekávaniu zubov.
Ak sa páska náhodne uvoľní, kryt alternátora sa môže otáčať.
Aby sa zabránilo zaseknutiu zubov, generátor je inštalovaný v sedle tak, že ozubené koleso je napravo od osi krytu pri pohľade zo strany protiľahlej k pohonu.
Ozubené koleso generátora je pripevnené k hriadeľu kotvy pomocou kľúča a svojou stranou sa opiera o vnútornú dráhu guľôčkového ložiska. Pri tesnom uložení ozubeného kolesa na hriadeli musíte odstrániť kryt 5 ložiska (obr. 34); hriadeľ generátora (s
strane zberača) nasaďte ľubovoľnú zarážku a ľahkým úderom kladiva nasaďte ozubené koleso.
Každých 4000 km jazdy je potrebné skontrolovať stav kief a zberača. Za týmto účelom odstráňte ochrannú pásku 6, zdvihnite pružinu kefy a skontrolujte, či sa kefy v držiakoch kefiek ľahko pohybujú a či nie sú príliš opotrebované. Najmenšia výška kefy, ktorá zabezpečuje normálnu prevádzku generátora, je 10 mm. V prípade prilepenia kefy je potrebné ju spolu s držiakom utrieť handričkou namočenou v benzíne. Ak sú kefy veľmi opotrebované, musia sa nahradiť novými, ktoré boli predtým lapované skleneným brúsnym papierom pozdĺž oblúka kolektora. V prípade kontaminácie alebo zaolejovania
Ovládací mechanizmus motocykla (obr. 68) obsahuje volant a ovládacie lanká, ako aj pohon zadnej brzdy.
RIADITEĽNÉ A OVLÁDACIE KÁBLE
Volant slúži na zmenu smeru jazdy motocykla.
Na volante 12 (obr. 68) je vpravo rukoväť 7 na ovládanie škrtiacich klapiek karburátorov, páčka 5 na ovládanie prednej brzdy a prepínač 6 smerových svetiel (pre MT-9 a MV- 650 motocyklov).
Keď je rukoväť 7 otočená smerom k sebe, tlmivky karburátora stúpajú, množstvo horľavej zmesi vstupujúcej do valcov sa zvyšuje a otáčky motora sa zvyšujú. Pri otáčaní rukoväte smerom od vás proces prebieha v opačnom poradí. Zdvihnutie škrtiacej klapky v rozvinutom motore je obmedzené dorazmi.
Páčka 5 na ovládanie prednej brzdy je namontovaná na volante v držiaku. Po stlačení páky sa uvedie do činnosti brzda predného kolesa motocykla.
Prepínač 6 smerových svetiel má tri polohy: neutrál (stredný), v ktorom sú smerové svetlá vypnuté, krajná pravá značí odbočenie doprava, krajná ľavá odbočka vľavo.
Na volante vľavo je ovládacia páčka spojky 13, časovacia minca zapaľovania 14, páčka spínača diaľkových a stretávacích svetiel a signálne tlačidlo 16.
Ovládacia páka spojky 13 sa používa pri štartovaní motocykla, pri radení prevodových stupňov a pri brzdení.
Po stlačení páky sa spojkové kotúče rozpoja a kľukový hriadeľ motora sa odpojí od vstupného hriadeľa prevodovky. Keď sa páka vráti do pôvodnej polohy, spojka sa zapne.
| Ryža. 68. Riadenie motocykla: 1 - centrálny spínač; 2 - kontrolka núdzového tlaku oleja; 3 - rýchlomer; 4 - tlmič riadenia; 5 - páka ručnej brzdy; 6 - spínač smerových svetiel; 7 - rukoväť ovládania plynu; 8 - pedál nožnej brzdy; 9 - rukoväť pre spiatočku (pre motocykle K-750M, MV-750, K-650 - manuálna radiaca páka); 10 - kontrolka nabíjania batérie; 11 - indikátor neutrálu prevodovky MT-801; 12 - volant; 13 - páka ovládania spojky; 14 - predstihová minca zapaľovania; 15 - pákový spínač diaľkových a stretávacích svetiel; 16 - signálne tlačidlo; 17 - zmena prevodového stupňa nožným pedálom; 18 - spúšťová páka |
Pri štartovaní pri nízkych otáčkach, keď je motor preťažený, by mala byť páčka na mince v polohe neskorého zapaľovania. Pri zvyšovaní počtu otáčok je potrebné zvýšiť časovanie zapaľovania presunutím páky do polohy „Skoré“.
Signálne tlačidlo 16 je namontované na tele mince a je navrhnuté tak, aby vydávalo zvukový signál.
Páčka 15 spínača diaľkových a stretávacích svetiel je prepojená káblom s motorom spínača vo svetlomete. Presunutím motora z jednej krajnej polohy do druhej zapnite diaľkové alebo stretávacie svetlo veľkého svetlometu.
Tlmič 4 volantu je určený na zníženie bočných vibrácií predného kolesa a uľahčenie ovládania motocykla.
Na ľavej strane motocykla v spodnej časti je dvojramenný radiaci pedál 17 a spúšťová páka 18.
Pedál 17 nožného spínača má dve podporné podložky. Pri stlačení pedálu špičkou sa prevody prepínajú z vyššieho na nižšie, pri stlačení pätou z nižšieho na vyššie. Po každom stlačení sa pedál automaticky vráti do pôvodnej polohy. Pedál 17 je namontovaný na skrini prevodovky.
Páka 18 štartovacieho mechanizmu je tiež namontovaná na skrini prevodovky, ktorá je určená na štartovanie motora.
Na pravej strane motocykla dole je pedál nožnej brzdy 8 a ručná páka 9. Pre K-750M, MV-750 a K-650, ktoré používajú prevodovku 6204, páka 9 slúži na manuálne radenie a nastavenie neutrálnej polohy. Pre motocykle MT-9, M6-750M a MV-650, na ktorých je namontovaná prevodovka MT-804, je páka 9 spiatočkou a neutrálna poloha sa nastavuje nožným pedálom 17. Pri nastavovaní hlavnej neutrálnej polohy mechanizmus radenia (medzi I a 2. prevodovým stupňom), na svetlomete sa rozsvieti kontrolka neutrálu.
Na týchto motocykloch má radiaca páka spiatočky 9, ktorá sa nachádza na prevodovke na pravej strane, dve polohy: dopredu - zaradený prevodový stupeň, spiatočka - prevodový stupeň je vyradený.
Nožný brzdový pedál 5 sa nachádza na pravej strane rámu motocykla. Po stlačení pedálu sa zabrzdí zadné koleso, po návrate pedálu do pôvodnej polohy sa brzdenie zastaví.
Na motocykloch MB-750 sa na pravej strane nachádza aj aretačná páka určená na zapínanie a vypínanie spojky uzávierky diferenciálu hlavného prevodu.
Svetlomet motocykla má centrálny spínač 1 so spínačom zapaľovania, ktorý je namontovaný vo svetlomete a je určený na zapnutie zapaľovania a ovládanie osvetľovacích zariadení.
Centrálny spínač namontovaný vo svetlomete je inštalovaný na motocykloch K-750M, MV-750, K-650, MT-9 a MV-750M. Na motocykli MV-650 je nainštalovaný spínač automobilového typu VK-857, ktorý nie je namontovaný v svetlomete, ale na prístrojovej doske motocykla.
Centrálny spínač v svetlomete môže mať nasledujúce polohy:
1. Vytiahnite kľúč zapaľovania, spínač v strednej polohe - všetky spotrebiče vypnuté (parkovanie cez deň).
2. Kľúč je zasunutý až na doraz, spínač je v strednej polohe, svieti kontrolka 10, svieti zapaľovanie, klaksón a brzdové svetlo. Na motocykli MT-9 svieti kontrolka 2 núdzového tlaku oleja a svietia smerové svetlá.
3. Kľúč je zasunutý až na doraz a prepínač je otočený doprava - svieti zapaľovanie, klaksón a brzdové svetlo a na motocykli MT-9 svietia smerovky, obrysové svetlá, osvetlenie rýchlomera. svieti kontrolka a kontrolka parkovacieho svetla.
4. Kľúč je zasunutý až na doraz a prepínač je otočený doľava - svieti zapaľovanie, klaksón a brzdové svetlo a na motocykli MT-9 svietia smerovky, obrysové svetlá, kontrolka rýchlomera. , sú zapnuté diaľkové alebo stretávacie svetlá (v závislosti od polohy páčky). 15),
5. Kľúč je vytiahnutý, centrálny spínač je otočený doprava. Súčasne sa vypne zapaľovanie, klaksón a brzdové svetlo, svetlá zadného svetla motocykla, predné a zadné svetlá postranného vozíka, osvetlenie tachometra a parkovacie svetlo (parkovacie svetlo v noci) sú na.
Kontrolka 11 neutrálu prevodovky svieti iba v polohe hlavného neutrálu (medzi rýchlostnými stupňami I a II) radiaceho mechanizmu bez ohľadu na činnosť motora a polohu centrálneho radenia.
ZARIADENIE NA MOTOCYKLU
Volant (obr. 69) je vyrobený z oceľovej rúry a je spojený s prednou vidlicou pomocou dvoch konzol 4 upevnených v otvoroch traverzy prednej vidlice.
Na pravej strane na konci volantu je voľne namontovaná rúrka s natlačenou gumenou rukoväťou 18, na rúrke je privarené oko s priechodnou drážkou. Drážka obsahuje reťaz 9, ktorá je pripevnená kolíkom. Na druhý koniec retiazky je pripevnený klzák 10. Na vrchnej časti jazdca sú vytvorené dve drážky, do ktorých sa ukladajú konce laniek s hrotmi. Od axiálneho pohybu pozdĺž rúrky riadenia je rúrka držaná puzdrom 7, s ktorým je spoločne pripevnená k volantu pomocou poistnej skrutky 19 s poistnou maticou, puzdro je uzavreté krytom 8.
V telese 7 je pozdĺžna drážka, po ktorej sa posúva šmýkadlo, do ktorého sú pripevnené konce ovládacích káblov škrtiacej klapky karburátora. Voľná dutina pozdĺžnej drážky je vyplnená mazivom (lithol alebo US-2).
Opačné konce káblov sú upevnené priamo v škrtiacich ventiloch karburátorov. Na upevnenie ovládacieho gombíka plynu vo vopred stanovenej polohe sú k telesu rukoväte pripevnené pružina 12 a nastavovacia skrutka 11 s poistnou maticou.
Dĺžka káblov pohonu škrtiacej klapky a následne aj časovanie zdvihu škrtiacej klapky sa nastavuje pomocou nastavovacích armatúr 5 (obr. 26) inštalovaných na kryte karburátora.
Ryža. 69. Volant motocyklov K-750M, MV-750, K-650 a MV-750M:
1 - zostava ľavej páky; 2 - kombinovaná minca P45; 3 - rúrka riadenia; 4 - držiaky volantu; 5 - zostava gombíka ovládania plynu; 6 - zostava pravej páky; 7 - telo gombíka ovládania plynu; 8 - kryt puzdra; 9 - montáž reťaze; 10 - posúvač; 11 - nastavovacia skrutka rukoväte plynu; 12 - pružina; 13 - zostava lanka plynu; 14 - zostava predného brzdového lanka; 15 - držiak predného brzdového kábla; 16 - zostava rozvodového kábla zapaľovania; 17 - bezpečnostná trubica; 18 - riadidlá; 19 - poistná skrutka; 20 - držiak páky; 21 - os páky; 22 - nastavovacia skrutka; 23 - lanko spojky; 24 - nastavovacie kovanie; 25 - bezpečnostné spojky; 26 - puzdro na mince; 27 - páka časovania zapaľovania; 28 - signálne tlačidlo; 29 - páčka prepínania diaľkových a stretávacích svetiel
Páčka 1 (obr. 69) ovládanie spojky je namontovaná na ľavej strane volantu. Jeho podperou je konzola 20, ktorá je pripevnená k rúrke volantu pomocou skrutky. Os 21 otáčania páky je skrutka zaskrutkovaná do základne páky. V držiaku je otvor, ktorý je zdôraznený pre plášť kábla. V samotnej páke je aj otvor, kadiaľ vstupuje hrot lanka. Ovládacia páka spojky je spojená s pákou vypínacieho mechanizmu spojky pomocou lanka 23. Spodný doraz plášťovej rúry je konzola s presahom pripevnená k pravému hornému čapu prevodovky k motoru. Napnutie lanka a tým aj voľná vôľa vypínacích páčok spojky sa nastavuje pomocou nastavovacej skrutky 22 alebo pohybom bezpečnostnej rúrky 17 v konzole.
Ovládacia páka prednej brzdy 6 je namontovaná na volante vpravo v držiaku namontovanom na rúrke volantu. Zariadenie a jeho upevnenie je podobné ako zariadenie a upevnenie ovládacej páky spojky. Ovládacia páka prednej brzdy je pomocou lanka 14 spojená s pákou 4 (obr. 56) prednej brzdy.
Napnutie lanka, a tým aj vôľu ovládacej páky prednej brzdy, sa nastavuje pomocou nastavovacieho kovania 24 (obr. 69) naskrutkovaného do kotúča prednej brzdy.
Všetky ovládacie prvky motocykla (okrem tyčí pohonu nožnej brzdy) sú flexibilné. Sú to oceľové káble uzavreté v točených oceľových plášťoch pokrytých opletením, ktoré chráni plášť aj kábel pred koróziou.
Na oboch stranách káblov sú prispájkované kovové hroty, z ktorých jeden je upevnený v ovládacej páke a druhý v časti ovládanej jednotky alebo jednotky. Plášte káblov v miestach ich kontaktu s kovovými časťami motocykla sú chránené pred poškodením gumovými spojkami 25.
Kombinovaná minca (obr. 69) je namontovaná na volante motocyklov K-750M, MV-750, K: 650 a MV-750M medzi ľavú rukoväť a konzolu 20 ovládacej páky spojky.
Telom mince je objímka, na ktorej je upevnená páčka 27 časovania zapaľovania, signálne tlačidlo 28 a páčka 29 prepínača diaľkových a stretávacích svetiel.
Páčka časovania zapaľovania je pripojená k pohyblivému kotúču ističa pomocou kábla 16. Pri otočení mincovej páčky k sebe sa pohyblivý kotúč lámača otáča v smere otáčania vačky. Táto poloha zodpovedá času neskorého zapálenia. Pri otočení mincovej páčky od seba sa pohyblivý kotúč lámača otáča v smere opačnom k smeru otáčania vačky. V tomto prípade sa uhol predstihu zapaľovania zväčší.
Predstih zapaľovania je regulovaný kotúčom v uhle od 34 ± 2º k TDC. (skoré zapálenie) do 6±2° BT. (neskoré zapaľovanie) pre motor MT-801.
Pre motor K-750 v uhle od 30 ± 2° k TDC. (predčasné zapálenie) do 2 ± 2 ° k T.M.T. (neskoré zapálenie).
Páčka spínača svetiel je prepojená káblom s motorom spínača vo svetlomete. Pohybom motora zapnite diaľkové alebo stretávacie svetlá.
Tlačidlo klaksónu má kontakty - pohyblivé a pevné, odpojené od zeme. Pevný kontakt tlačidla je pripojený vodičom k jednej zo signálnych svoriek. Po stlačení signálneho tlačidla sú jeho kontakty zatvorené, a preto je signálny obvod uzavretý.
Volant KMZ-8.151.14 inštalovaný na motocykloch MT-9 a MV-650 (obr. 70) sa líši od vyššie opísaného v tom, že na pravej strane volantu je nainštalovaný spínač smerových svetiel a namiesto je nainštalovaná kombinovaná minca predstihu zapaľovania, prepínač s blízkym spínačom a tlačidlo diaľkových svetiel a klaksónu. Ostatné časti volantu sú podobné dielom volantu 75011001.
Ryža. 70. Volant motocyklov MT-9 a MV-650:
1 - zostava ľavej páky; 2 - spínač stretávacích a diaľkových svetiel so signálnym tlačidlom; 3 - rúrka riadenia; 4 - držiaky volantu; 5 - zostava gombíka ovládania plynu; 6 - zostava pravej páky; 7 - telo gombíka ovládania plynu; 8 - kryt puzdra; 9 - montáž reťaze; 10 - posúvač; 11 - nastavovacia skrutka rukoväte plynu; 12 - pružina; 13 - zostava lanka plynu; 14 - zostava predného brzdového lanka; 15 - držiak predného brzdového kábla; 16 - spínač smerových svetiel; 17 - bezpečnostná trubica
POHON ZADNEJ BRZDY
Motocykle K-750M a MV-750 majú pohon zadnej brzdy (obr. 71) najjednoduchšej konštrukcie.
Na základni pravého stredného stĺpika rámu je privarená konzola 1, na ktorej je namontovaný pedál zadnej brzdy a snímač brzdového svetla.
Kovaný zadný brzdový pedál 2 má na jednom konci vrúbkovanú nožnú podložku a na druhom dieru, kde je os pedálu zatlačená a privarená. Na hladkom povrchu nápravy sa nachádza vačka, o ktorú sa opiera prítlačný prvok snímača brzdového svetla. Na konci osi pedálu sú vytvorené drážky, na ktorých sedí páka 4 zadnej brzdy, upevnená maticou.
Na hornom konci páky je vytvorený otvor pre čap 5 nastavovacej vidlice 6 brzdovej tyče. Spodná časť páky zadnej brzdy je zakrivená a má háčik, kde vchádza pružina. Na konci brzdovej tyče je namontovaná os 7 brzdovej páky a matica 8 je priskrutkovaná.
Pri stlačení pedálu sa oska pedálu otáča v držiaku, ťahaním páky zadnej brzdy, ktorá pohybom brzdovej tyče dopredu natiahne pružinu páky 4. Pri pohybe dopredu brzdová tyč pohybuje pákou umiestnenou na brzdovom kotúči, pričom otáča päsť a ekvalizér a odtláčanie brzdových doštičiek od seba. Všetky časti brzdy, keď prestanete stláčať pedál pôsobením pružiny brzdovej páky, sa vrátia do pôvodnej polohy a brzdenie sa zastaví.
S pôsobením brzdového pedálu je spojený snímač brzdového svetla. Snímač brzdového svetla je naskrutkovaný do závitového otvoru na držiaku osky zadného brzdového pedálu. Zo snímača vychádzajú dva vodiče; jeden - od svorky snímača k svietidlu motocykla, k hornej svorke svietidla brzdového svetla, druhý - k svorke relé.
Keď stlačíte brzdový pedál, posúvač snímača sa pôsobením pružiny posúva pozdĺž vačky na osi brzdového pedála a klesá, čím sa zatvoria kontakty snímača. V tomto momente sa rozsvieti brzdové svetlo.
Nainštalujte a nastavte snímač nasledovne. Zaskrutkujte puzdro snímača asi do 2/3 dĺžky závitu a zošliapnite pedál nožnej brzdy, kontrolka by sa mala rozsvietiť. Upevnite vodiče, nasaďte uzáver a skontrolujte funkčnosť snímača. Keď sa brzdový pedál posunie o 10-15 mm, kontrolka by sa mala rozsvietiť. Pri ďalšom stlačení pedálu by mala lampa svietiť nepretržite. Ak sa kontrolka rozsvieti príliš neskoro (s veľkým zdvihom brzdového pedála), je potrebné trochu odskrutkovať snímač. Ak sa lampa rozsvieti príliš skoro (pri najmenšom dotyku pedálu), je potrebné snímač trochu zaskrutkovať. Po nastavení by mal byť kryt snímača zaistený maticou, namažte svorky tukom US-2 a nasaďte gumenú čiapočku.
Vyššie opísaná konštrukcia bola použitá na motocykloch K-750M a MV-750 a potrebovala časté úpravy. Motocykle K-650, MV-750M, MT-9 a MV-650 majú pokročilejšiu konštrukciu pohonu zadnej brzdy (obr. 72). Pozostáva z pedálovej páky 2, pedálového závesu 3, spínača brzdových svetiel 4, predného závesu 5, medzipáčky 6 s pružinou, závesu medziľahlej páky 7, zadného závesu 8, osi páky 9 a matice 11 spojenej s pákou kĺbu brzdy 10.
Pri stlačení pedálu sa os pedálu otáča v závese 3, pričom ťahá predné rameno 5, čím sa pohybuje medzipáčka 6. Pružina strednej páky je stlačená a otáča ju v závese 7, pričom ťahá zadný článok 5, ktorý , pohybom pästnej brzdovej páky roztiahnete brzdové doštičky. Keď prestanete stláčať pedál, všetky časti pohonu zadnej brzdy sa pôsobením pružiny medzipáčky vrátia do svojej pôvodnej polohy.
Snímač brzdového signálu používaný na vyššie uvedených motocykloch je
spínač 4 (VK854). Snímač brzdového signálu, umiestnený v ochrannej gumenej čiapočke, je pripevnený dvomi skrutkami k držiaku privarenému k pravej spodnej bočnej trubke rámu.
Koncovky sú chránené pred vlhkosťou a nečistotami gumenou krytkou.
Spínacia tyč je spojená pružinou s horným ramenom pedálu nožnej brzdy. Pri brzdení sa pružina natiahne a posunie tyč, čím sa zatvoria kontakty. Zároveň sa rozsvieti červené svetlo zadných svetiel motocykla a sajdkáry. Vypínanie sa vykonáva vratnou pružinou spínača a zrýchlené otváranie jeho kontaktov sa vykonáva pomocou prídavnej pružiny. Plný zdvih spínacej tyče je 10,5 mm. Počas prevádzky sa istič nedá opraviť a v prípade poruchy sa vymení za nový.
ÚPRAVA OVLÁDANIA A STAROSTLIVOSŤ
Správne nastavenie ovládacieho mechanizmu by malo zabezpečiť:
1. S voľne uvoľnenými ovládacími pákami:
Pre spojku - plné zaradenie; ovláda sa voľnou vôľou konca páky ovládania spojky na motocykloch K-750M, MV-750 a K-650. Voľná vôľa konca páky by mala byť 5-8 mm. Na motocykloch MB-750M, MT-9 a MB-650, kde je nainštalovaný mechanizmus automatického vypínania spojky, sa neovláda voľná vôľa konca páčky spojky, ale voľná vôľa hornej hlavy vypínania spojky páka na prevodovke je skontrolovaná, ktorá by nemala presiahnuť 1 mm. Voľný zdvih predného ramena pedálu radenia pri kývaní by mal byť 10 mm;
Pre brzdy - prítomnosť medzery 0,2 - 0,4 mm medzi brzdovými čeľusťami a brzdovými bubnami; ovláda sa pri prednej brzde vôľou konca riadiacej páky, ktorá by mala byť 5-10 mm a pre zadnú brzdu - vôľou brzdového pedálu, ktorá by mala byť 20-25 mm motocykle K-750M a MV-750 a 10-15 mm pre motocykle K-650, MV-750M, MT-9 a MV-650;
Istič-rozdeľovač PM-05 na motocykloch K-750M, MV-750, K-650 a MV-750M by nemal mať voľnú vôľu pohonu rozvodu zapaľovania, keď je pohyblivý kotúč ističa-rozdeľovača v polohe zodpovedajúcej skoršiemu zapaľovanie;
Pri karburátoroch musí byť zabezpečený súčasný začiatok pohybu a zdvih škrtiacich klapiek do rovnakej výšky; v žiadnej polohe káblovej ovládacej rukoväte by nemala byť žiadna voľná vôľa.
2. S úplne stlačenými ovládacími pákami:
Pre spojku - úplné vypnutie spojky. Známkou dobrého nastavenia pohonu je bezhlučné radenie a pri zaradenom stupni by spojka nemala viesť;
Pre brzdy účinné brzdenie motocykla oboma brzdami. Brzdná dráha pri rýchlosti 60 km/h na asfaltovanej suchej diaľnici by nemala presiahnuť 32 m;
Na prerušovači-rozdeľovači PM-05 - poloha pohyblivého disku zodpovedajúca neskorému zapáleniu;
Pre karburátory - zdvihnutie škrtiacej klapky na maximum a rovnakú výšku, čoho znakom je synchrónny chod valcov, ktorý sa kontroluje striedavým odstraňovaním uzáverov zo sviečok. V tomto prípade by sa hodnoty rýchlomeru nemali meniť pri rovnakej polohe ovládača plynu.
Údržba riadiacich pohonov je nasledovná.
Pri kontrolnej prehliadke skontrolujte činnosť pák a pohonov ovládacích mechanizmov.
Pri každodennej údržbe kontrolujte stav a upevnenie ovládacích tyčí a káblov a ich účinnosť.
Počas údržby č. 1 vykonajte práce určené na dennú údržbu a navyše:
Skontrolujte nastavenie mechanizmu automatického uvoľnenia spojky (pre motocykle MV-750M, MT-9, MV-650) av prípade potreby ho upravte;
Namažte osi ovládacích pák spojky a ručnej brzdy, horné konce laniek, pánty pohonu nožnej brzdy. Je povolené mazivo - lithol 24 (TU 3810439-71), mazanie US-2 GOST 1033-73.
Po 8000 km jazdy pri ďalšej údržbe č. 2 vykonajte úkony údržby č. 1 a dodatočne premažte mechanizmus ovládacej rukoväte plynu.
Po záručnom nájazde 15 000 km namažte lanko pohonu rýchlomera olejom AC-8.
PORUCHY OVLÁDACIEHO MECHANIZMU A SPÔSOBY ICH ODSTRÁNENIA
| Povaha chyby | Možný dôvod | Metóda definície | Náprava |
| Ovládač plynu sa prudko otáča | Pásové palice Pokrčený plášť alebo poškodený kábel | Odstráňte mazivo a skontrolujte rotáciu Skontrolujte kontrolou | Odstráňte rukoväť, vyčistite a znova namažte Vymeňte poškodené diely |
| Otočením rukoväte sa plyn nepohne | Otočí gumenú rukoväť na trubici Lano zlomené | Kontrola od konca rukoväte Inšpekcia | Vymeňte rukoväť Vymeňte kábel |
| Gombík plynu sa otáča, keď je ruka odstránená | Uvoľnená nastavovacia skrutka Zlomená pružina brzdiaca rukoväť | Utiahnutím skrutky sa odstráni Utiahnutím skrutky sa neodstráni | Uzamykacia skrutka Odstráňte rukoväť a vymeňte pružinu |
| Pevná páka sa otáča | Plášť je pokrčený alebo sú odtrhnuté žily kábla Skrutka páky je príliš utiahnutá | Skontrolujte kontrolou Uvoľnite skrutku | Vymeňte plášť alebo kábel Nastavte skrutku |
| Páčka predstihu zapaľovania sa náhodne presunie do polohy „Skoré“. | Zlomená alebo uvoľnená pružinová podložka páky | Utiahnite skrutku; ak sa páka ľahko otáča, skontrolujte elasticitu pružnej podložky | Vymeňte pružinovú podložku |
Kapitola šiesta
MOTOCYKEL ELEKTRICKÝ
Elektrická výbava motocyklov KMZ pozostáva z nasledujúcich skupín.
1. Zdroje elektrickej energie - batéria a generátor.
2. Zapaľovacie zariadenia - zapaľovacia cievka, istič-rozdeľovač, sviečky a spínač zapaľovania.
3. Spotrebitelia elektriny - osvetľovacie zariadenia, zvukové a svetelné alarmy.
4. Rozvodné zariadenie a elektroinštalácia - centrálny spínač, snímač brzdového svetla a prepojovacie vodiče.
Elektrická sieť motocyklov je vyrobená na jednovodičovom systéme. Energia zo zdrojov elektrickej energie sa dodáva spotrebiteľom cez jeden vodič pripojený k záporným svorkám batérie a generátora (záporné svorky) a úlohu druhého vodiča plní rám a všetky kovové časti motocykla („uzemnenie“). ”) pripojený ku kladným pólom batérie (kladný pól).
V závislosti od modelu motocykla má elektrický obvod určité zmeny a rozdiely, ktoré sa týkajú troch možností:
6-voltový obvod s jednosmerným generátorom G-414, 65 W, batériou ZMT-12 a ručným časovaním zapaľovania, namontovaný na motocykloch K-750M, MV-750, K-650 a MV-750M (obr. 73) ;
6-voltový obvod s generátorom jednosmerného prúdu G-414, 65 W, batériou ZMT-12 a automatickým časovaním zapaľovania, namontovaný na motocykli MT-9 (obr. 74);
12-voltový obvod s alternátorom G-424, 150 W, batériou 6MTS-9 (alebo dvoma batériami ZMT-6) a automatickým časovaním zapaľovania namontovaným na motocykli MV-650 (MT-10) (obr. 75).
Ryža. 73. Schéma elektrického vybavenia motocykla používaného pre motocykle K-750M, MV-750, K-650 a MV-750M:
1 - stretávacie a diaľkové svetlo A6-32 + 32; 2 - kľúč; 3 - poistka; 4 - svetlomet FG-116; 5 - centrálny spínač; 6 - drôtová "hmotnosť"; 7 - vysokonapäťový drôt; 8 - hrot sviečky; 9 - zapaľovacie svetlá A8U; 10 - vysokonapäťový drôt; 11 - zapaľovacia cievka B2B; 12 - obrysové svietidlo; 13 - predné svietidlo kočíka PF-200; 14 - zvukový signál S-37A; 15 - drôt predného svetla kočíka; 16 - drôtový konektor; 17 - zadné svetlo FP-220; 18 - kontrolka "Stop" A6-15 brzdový signál; 19 - koncové svetlo A6-3; 20 - svetelný drôt kočíka; 21 - vodič lampy spínača signálu brzdenia; 22 - drôt k svietidlu ŠPZ; 23 - snímač brzdového svetla; 24 - reléový regulátor; 25 - DC generátor G-414; 26 - prenosná lampa PLTM (len pre motocykle MV-750 a MV-750M); 27 - zásuvka 47K (iba pre MV-750 a MV-750M); 28 - drôt do zásuvky; 29 - drôtová batéria-"hmotnosť"; 30 - batéria ZMT-12; 31 - istič-rozdeľovač PM-05; 32 - signálne tlačidlo; 33 - signálny vodič; 34 - predstihová minca zapaľovania; 35 - osvetľovacia lampa rýchlomera; 36 - kontrolka na zapnutie generátora A6-0,25; 37 - kábel na spínanie svetla; 38 - spínač diaľkových a stretávacích svetiel; 39 - kontrolka parkovacieho svetla A6-2
Ryža. 74. Schéma elektrického zariadenia s automatickým nastavovaním časovania zapaľovania používaného na motocykli MT-9:
1 - diaľkové a stretávacie svetlo A6-32 + 32; 2 - svietidlo A6-15; 3 - smerové svetlo UP-223; 4 - kľúč zapaľovania; 5 - poistka pre 15a; 6 - svietidlo kontrolky PD-20; 7 - signalizačná lampa; 8 - núdzový snímač tlaku oleja ММ106А; 9 - centrálny spínač; 10 - drôtový konektor; 11 - otočný spínač P-201; 12 - svietidlo A6-2; 13 - predné svietidlo kočíka PF-200; 14 - hrot sviečky; 15 - zapaľovacia sviečka A8U; 16 - zapaľovacia cievka B-201A; 17 - istič PM-302; 18 - zvukový signál S-37A; 19 - zadné svetlo kočíka FP-230; 20 - lampa A6-15; 21 - svietidlo A6-3; 22 - spínač brzdového signálu VK-854; 23 - relé-regulátor RR-302; 24 - DC generátor G-414; 25 - batéria ZMT-12; 26 - Osvetlenie rýchlomera A6-2; 27 - tlačidlo zvukového signálu; 28 - reléový vypínač smerového svetla RS419; 29 - spínač svetiel P-25A; 30 - neutrálny snímač (kontaktné tlačidlo); 31 - svietidlo kontrolky PD20G; 32 - kontrolka neutrálnej polohy radiacej páky A6-1; 33 - kontrolka na zapnutie generátora A6-0,25; 34 - lampa parkovacieho svetla A6-2; 35 - svetlomet FG-116. Farbenie drôtov; I - čierna; II - biela; III - červená; IV - zelená; V - hnedá; VI - žltá; VII - modrá; VIII - fialová; IX - šedá
Ryža. 75. Schéma elektrického zariadenia s alternátorom G-424, používaného na motocykli MV-650 (MT-10):
1 - zapaľovacia sviečka A8U; 2 - hrot sviečky; 3 - istič PM-302U alebo PM-304; 4 - dvojkolíková zapaľovacia cievka B-204; 5 - zvukový signál O-38; 6 - spínač svetiel; 7 - lampa-indikátor otáčok UP-223; 5 - svetlomet FG-137; 9 - centrálny spínač VK-857; 10 - istič smerových svetiel RS427; 11 - núdzový snímač tlaku oleja MM125; 12 - kontaktná zástrčka; 13 - spínač smerových svetiel P201; 14 - predná lampa PF-232 kočíky; 15 - spínač brzdového signálu VK-854; 16 - zadné svetlo kočíky FP-219; 17 - relé-regulátor PP-330; 18 - dvojitá batéria ZMT-6; 19 - poistkový blok PR-118; 20 - zadné svetlo motocykla FP-246; 21 - alternátor G-424; 22 - kontrolka diaľkových svetiel PD20D; 23 - svietidlo kontrolky generátora PD205; 24 - svietidlo kontrolky núdzového tlaku oleja PD20E; 25 - svietidlo kontrolky smerových svetiel PD20D; 26 - svietidlo kontrolky neutrálneho snímača PD20D; 27 - smerové svetlá A12-21; 28 - svietidlo A12-4 parkovacie svetlo; 29 - svietidlo A12-45 + 40 diaľkové a stretávacie svetlo; 30 - lampa A12-21 + 6 "Stop" lampy kočíka; 31 - svietidlo A12-3 zadného svetla motocykla; 32 - osvetlenie lampy A12-1; 33 - drôtený hrot; 34 - zväzok vodičov pre brzdový signál a spínač zadných smerových svetiel; 35 - zväzok motocyklových drôtov; 36 - drôtený panel; 37 - drôt rýchlomera; 38 - drôt poistkovej skrinky batérie; 39 - zväzok vodičov pre svetlá kočíka; 40 - signálny vodič; 41 - lámač cievok drôtu; 42 - vysokonapäťový drôt; 43 - drôtová batéria-"hmotnosť"; 44 - lucernový drôt PD20E; 45 - lucernový drôt PD20D; 46 - kábel na pripojenie batérie
ZDROJE ELEKTRINY
Zdrojom elektriny pre popisované modely motocyklov sú batérie ZMT-12 a generátory G-414 pre motocykle K-750M, MV-750, K-650, MV-750M a MT-9 a batérie 6MTS-9 alebo ZMT-6 a G generátor -424 striedavý prúd s napätím 12 V pre motocykel MV-650 (MT-10).
Zaradenie zdrojov do obvodu a udržanie napätia v sieti v požadovaných medziach zabezpečujú relé-regulátory RR-302, resp. RR-330.
Nabíjateľná batéria ZMT-12
Na motocykloch K-750M, MV-750, K-650, MV-750M a MT-9 je inštalovaná olovená batéria typu ZMT-12 s menovitým napätím 6 V, kapacitou 12 Ah.
Elektrolyt je vodný roztok akumulátorovej kyseliny sírovej.
Batéria (obr. 76) pozostáva z troch batérií zapojených do série a umiestnených v spoločnej krabici 10 s vekom 16. Priečky 12 tvoria nádoby na batérie.
Každá batéria pozostáva z polblokov - kladných 9 a záporných 6 a 11 dosiek umiestnených v nádobe s elektrolytom.
Dosky batérie sú odliate zo zliatiny olova a antimónu vo forme mriežky vyplnenej poréznou aktívnou hmotou.
Dosky každého polobloku sú vzájomne prepojené baretou s výstupom 4 v tvare kolíka a oddelené od seba plastovými alebo drevenými separátormi 7 so skleneným plsteným tesnením.
Batériové dosky svojou spodnou časťou dosadajú na rebrá 5, ktoré vylučujú skrat v prípade, že aktívna hmota dosiek spadne na dno plechovky.
Batérie sú zakryté krytmi 13, ktoré sú utesnené kyselinovzdorným tmelom.
Plniace otvory batérií sú uzavreté zátkami 3 s tesniacimi podložkami, aby sa zabránilo striekaniu elektrolytu. Na spodnom, predĺženom konci zástrčky sú výstupné kanály plynu spojené s atmosférou.
Vývody jednotlivých batérií sú vzájomne prepojené pomocou olovených medziakumulátorových spojov.
Vývodné svorky 2 a 15 batérie s okami, ku ktorým sú pomocou skrutiek a matíc pripevnené drôtené oká.
Kladná (+) svorka batérie je pripojená ku svorke B reléového regulátora a záporná (-) k zemi.
Batéria je inštalovaná na špeciálnej platforme umiestnenej na ľavej strane motocykla. Pod batériou je umiestnené gumené tesnenie. Batéria je pripevnená k miestu pomocou dvoch popruhov a krídlovej matice.
Keď je batéria v prevádzke, nemalo by byť dovolené nadmerné vybíjanie batérie, pretože v tomto prípade sú platne pokryté vrstvou síranu olovnatého (sulfátovaného) a normálny priebeh chemických reakcií pri nabíjaní batérie je narušený, preto sa urýchľuje jeho vybíjanie. V zimných podmienkach to môže viesť k zamrznutiu elektrolytu.
Stupeň nabitia batérie sa posudzuje podľa napätia na svorkách batérie a hustoty elektrolytu.
Napätie každého článku plne nabitej batérie je 2,1-2,2V. Pri vybíjaní napätie rýchlo klesá na 2V a potom pomaly klesá na 1,7V. Napätie nesmie klesnúť pod túto hranicu.
Hustota elektrolytu plne nabitej batérie by mala byť 1,285 g/cm3. Elektrolyt nabitej batérie zamrzne pri -50 °C a vybitej pri -6 °С, preto sa v zime, keď je mráz pod -15 °С, odporúča zvýšiť hustotu elektrolytu na 1,3- 1,32 g/cm3 a systematicky ho kontrolovať. Ak sa hustota elektrolytu zníži na 1,25, batéria je vybitá a mala by sa nabiť.
Hladina elektrolytu v batériách by mala byť 10-15 mm pod hornými okrajmi platní.
Počas prevádzky batérie sa voda vyparuje, preto keď hladina elektrolytu klesne pod stanovenú hranicu, treba doplniť destilovanú vodu. Elektrolyt sa dopĺňa iba vtedy, ak dôjde k úniku a je potrebné udržiavať jeho koncentráciu v požadovaných medziach, aby nedošlo k zníženiu účinnosti batérie.
Počas prevádzky je potrebné pravidelne, raz za tri mesiace, kontrolovať relé-regulátor, aby sa v nabíjacom obvode udržalo napätie 7,2 ± 0,2 V.
Batériu je potrebné neustále udržiavať v suchu a čistote, čistiť vetracie otvory, mazať koncovky technickou vazelínou.
Nie je dovolené navzájom spájať vodiče s rôznou polaritou („+“ a „-“) na kontrolu iskry.
Miernu paniku do našich radov zasial istý paprikáš (ktorý sa považuje za experta na motorky), ktorý povedal, že predné svetlá motocyklov dovezených z Japonska sú „nasadené opačným smerom“ – ako na autách s pravostranným riadením. Čo ak má pravdu?
V celom automobilovom svete (okrem Spojených štátov amerických) poskytujú svetlomety so zapnutými stretávacími svetlami asymetrický svetelný tok – pravý okraj svetla je mierne vyvýšený. Je to potrebné, aby sa čo najviac zvýraznila krajnica a neoslepovali vodiči jazdiaci v protismere. Keďže v Japonsku je premávka ľavostranná, svetlomety áut s pravostranným riadením, ktoré k nám „dorazili“, namiesto krajnice osvetľujú oči vodičov prichádzajúcich áut. To isté robia európske autá, ktoré sa dostali do „ľavorukej“ krajiny. Väčšina domácich motocyklov má bežné svetlomety - určite neprejdú japonskou kontrolou. Prejdú predné svetlá japonských motoriek tie naše?
Išli sme do obchodu v hlavnom meste, ktorý sa špecializuje na predaj použitého tovaru dovážaného z Japonska, a položili sme si túto otázku. Najprv boli predajcovia a mechanici prekvapení: kupujúci nehlásili žiadne anomálie pri jazde so zapnutými svetlami (pripomíname, že na japonských motocykloch sa po zapnutí zapaľovania automaticky rozsvieti svetlomet). Ale otazka je zaujimava - k stene privalili niekolko motoriek a nasmerovali na nu lúče svetlometov so zapnutými stretávacími svetlami a to videli.
Na Honde CB400 z roku 1993 je horný okraj svetelného bodu striktne horizontálny. 1995 Kawasaki ZZ-R svetlomet svietil inak: v strede bol jasný bod, zatiaľ čo okraje sa ukázali byť silne ohnuté a lúč svetla bližšie k okrajom zreteľne bledý. Po zhodnotení charakteru rozsvietenia niekoľkých ďalších svetlometov sa nič nové nezistilo, keď z dielne odišiel čerstvo opravený motocykel. Požiadali sme o montáž tejto Hondy CB750 na našu tehlovú stenu. Lúč sa ukázal ako zvláštny: nad horizontálnym horným okrajom svetelného bodu bol vidieť trojuholník. A bol posunutý doprava, ako úctyhodné európske svetlomety.
Jeden z mechanikov sa rozhodol predviesť tuning svojej motorky – do svetlometu namontoval Hondu X4 z roku 1998. prefíkaná fazetová čiapka (z tých, ktoré sa teraz dajú nájsť v predajniach áut), a už v nej svietidlo s povlakom, ktorý žiari všetkými farbami dúhy. Na stene sme videli dúhové pozlátko, no vyčnieval jeden červený lúč – išiel hore. Vo všeobecnosti je svetlo tohto viacfarebného zázraku oveľa slabšie ako svetlo predchádzajúcich motocyklov (výkon žiaroviek vo všetkých svetlometoch bol rovnaký - 60 / 55 W).
Aké sú závery? Japonskí výrobcovia vytvorili pre svoje motocykle svetlomety so symetrickým rozložením svetla zrejme preto, aby distribúcii ich techniky v krajinách s pravostrannou premávkou nebránili. Okrem toho Kawasaki ZZ-R zohľadňuje zvláštnosť pohybu motocykla: pri nakláňaní v pravej zákrute v krajinách s pravostrannou premávkou sa ľavý okraj lúča svetlometu zdvihne a „zasiahne oči“ protiidúcich. vodičov. Tu sú dizajnéri svetlometov a „ohnuté“ obe hrany nadol pre väčšiu bezpečnosť. A čo sa týka osvetlenia obrubníka, ako často ste videli motorkárov prechádzať sa po tomto obrubníku?
Vzhľad trojuholníka nad svetelným bodom svetlometu Honda CB750 bol vysvetlený jednoducho: v svetlomete je domáca automobilová lampa typu H4. Veľkosť jej základne je rovnaká ako u pôvodnej lampy a za cenu je 4-5 krát lacnejšia. O takejto výmene možno povedať jednu vec: svetlomet neoslepí protiidúcich vodičov. Lúč v ňom, aj keď nie je ideálny, je lepší ako nič. Ak sa zrazu odvážite vykonať takúto výmenu, pamätajte: žiarovku v aute môžete použiť iba vtedy, ak "dobrovoľne" zapadne na miesto - "násilné metódy" sú tu neprijateľné. Nemali by ste inštalovať žiarovky s vyšším výkonom, ako sa očakávalo - poškodiť reflektor a dokonca aj kryt svetlometu.
Elektrické charakteristiky novej žiarovky uvidíte na vonkajšej strane reflektora – porovnajte ich s charakteristikami na výmene. Veď ktovie, zrazu to predchádzajúci majiteľ zmenil na to, čo bolo po ruke? Takže je lepšie rozptýliť pochybnosti - nebuďte príliš leniví na to, aby ste kontaktovali špecialistov alebo kontrolovali katalógy.
A jedna vec sa dá povedať o „ladení“ svetlometu Honda X4: po takomto prepracovaní je lepšie jazdiť iba počas dňa a za podmienok dobrej viditeľnosti. Červený lúč svetla (zjavne kvôli fazetovej čiapke) v hmle, ktorý stúpa pred očami vodiča, vytvorí svetelný stĺp, za ktorým nie je nič vidieť. Aký druh zabezpečenia je...
Majitelia motocyklov s "pravostranným riadením" by sa teda kontroly nemali báť. Ak sa snažíte niečo zlepšiť, nič nepokazíte, dopravná polícia proti vám nebude mať žiadne nároky. Do Japonska (ako aj do Anglicka a Austrálie) je však lepšie nechodiť na motocykloch s domácimi svetlometmi: pokuty sú úmerné našim.
Názor vedúceho oddelenia pokročilých svetelných zariadení a diagnostických nástrojov Výskumného ústavu autoelektriky (Moskva) Leonida NOVAKOVSKÉHO:
Svetlomety vyrobené podľa rôznych pravidiel EHK OSN sú povolené na použitie na motocykloch, pričom každé pravidlo stanovuje svoje vlastné hranice svetelného bodu. Napríklad pravidlo číslo 8 stanovuje použitie dvoch svetlometov: jeden pre stretávacie a druhý pre diaľkové. V niektorých prípadoch sú motocykle vybavené svetlometmi vyrobenými podľa automobilových predpisov. Pravidlo č. 20 zodpovedá svetlometu automobilu, v ktorom je pravá strana okraja svetelného bodu zvýšená o 15°. Pre svetlomety vyrobené podľa pravidla č. 56 je tento okraj umiestnený striktne horizontálne.
Pri technickej kontrole kontrolujú nielen geometrický tvar svetelného bodu, ale aj intenzitu svetla v rôznych bodoch, preto vám bez špeciálnych (dosť zložitých) meraní nikto nemá právo nič zakazovať. Podľa predbežného posúdenia svetlometov prezentovaných motocyklov má najlepšie diaľkové svetlo Honda CB400, o niečo horšie je na tom Kawasaki ZZ-R, ešte horšia Honda CB750 a veľmi zlá Honda X4. Stretávacie svetlo sa ťažko porovnáva. Ale aj keď to zhodnotíte zbežným pohľadom, vidíte, že svetlomety Hondy CB400 a Kawasaki ZZ-R majú bodovo a sýtosť celkom prijateľné svetlo. Predné svetlo Kawasaki ZZ-R svieti pravdepodobne lepšie. Honda CB750 - "tak-tak", Honda X4 je akoby mäkšia ... s jasne horšími vlastnosťami. Jeho svetlo jasne demonštruje dôsledky samoinštalovania „cudzích“ prvkov do svetlometu.
Ďakujeme za pomoc pri príprave materiálu pre odborníkov na motocyklovú techniku
Valery Zhogin, Dmitrij IVASYUK, Evgeny GORLENKOV a Sergey SERGEEV.
Vo všeobecnosti som sa v zime, keď som montoval motor, rozhodol nainštalovať generátor na 12v, na rozdiel od všetkých prísloví, že 6v je dobrých, 12 kabeláž je náročnejšia, ak sa okamžite zapína ... Potreboval som dobré svetlo a na toto som bola pripravena minat cas aj nervy 🙂
Začal som hľadať informácie, ktoré som potreboval. Našiel sa nákres príruby adaptéra
a zobrali to do fabriky, aby mi to mohli vyrezat ... Potom som nasla inu taku kresbu, tiez mi to trochu pomohlo 
Čakal som, čakal som na svoju prírubu, ale nestihli to ... Uplynul mesiac a sklamane som chodil po trhu. Išiel som do môjho obľúbeného kontajnera so sovietskymi motorkovými súčiastkami a niečo som si vybral, a keď som sa pozrel hore, videl som továrenskú prírubu, na tvári sa mi objavil úsmev a hneď som si ju kúpil. Škoda, že som nenašiel jeho fotku. Priniesol to domov a večer začal rezať kľukovú skriňu. Brúskou som pílil kde (vďaka tomu, kto napísal, že hliník treba píliť okuliarmi, lebo horúce triesky lietajú do očí), kde pílkou. Potom veľa dokončil s pilníkom. Toto všetko som robil viac ako jeden večer. Keď som všetko vyrezal podľa nákresu, rozhodol som sa to vyskúšať, zuby generátora a vačkového hriadeľa sa nezbiehali asi o pol centimetra, potom som odbrúsil aj stenu kľukovej skrine a samotnú prírubu urobil tenšie. Dal som 3 podložky na generátor pod ozubené koleso. Teraz sa zdá byť všetko po starom... Bál som sa odrezať závit a zaskrutkovať kolíky do kľukovej skrine „len tak“, keďže hrúbka steny bola len 4 mm. Podľa mňa to nestačilo. Potom som pripevnil prírubu, ako je znázornené na obrázku vyššie, a vyvŕtal otvory, vzal 8 skrutiek požadovanej dĺžky a mierne podkopal uzávery a vložil ich. Vyskúšať to nevyzeralo zle, potom som natrel prírubu tmelom a natrel skrutky super lepidlom, naskrutkoval matice na vrch, dotiahol a nechal túto vec vytvrdnúť do druhého dňa. Nasledujúci deň som vyrezal tesnenie a pokúsil som sa dať generátor vopred kúpený od priateľa. Zdá sa, že všetko funguje, pozrite si obrázky nižšie: 
Tak to celé dopadlo 🙂 
Vyššie uvedené obrázky zobrazujú skrutky, o ktorých som písal vyššie ... Myslím, že táto možnosť je oveľa spoľahlivejšia! Môžete tiež vidieť, že prevody sú dokonale zladené)
Ďalej, zatiaľ čo motor pomaly išiel ďalej, bola zakúpená batéria a regulátor napätia 121.3702 
Našiel som schému zapojenia celého tohto zázraku 
a po namontovaní motora na motocykel úplne previesť všetky rozvody. Relé kontrolky bolo podľa môjho názoru prevzaté z nejakého UAZ, možno sa mýlim ...
Tu je niekoľko obrázkov generátora, ktorý je už na motocykli: 
Ešte chcem povedať, že faucet sa musel inštalovať z Javy, keďže sa tam nikto iný nechcel zmestiť.
Nechal som si vlastnú cievku, iskru ako píšu, že zabije koňa 🙂 Mám na nej dosť najazdené, trošku sa hreje ale ide v pohode.
Na záver: Dosiahol som požadovaný výsledok! Do svetlometu som namontoval 50/60W halogén. Svetlo je také, že sa ho neviem nabažiť 🙂 Aj pri predbiehaní takmer akéhokoľvek auta osvetlí cestu lepšie ako auto.
Dúfam, že sa vám tento článok páčil, možno to niekomu pomôže. Akékoľvek otázky prosím kontaktujte 🙂
Pridané: 22.12.2014
Nie je to tak dávno, čo som generátor pretočil, takže sa pár fotiek objavilo v lepšej kvalite:
