Pre objektivitu podotýkam, že navonok ani vo vnútri sa revolúcia nekonala. Všetko, čo zažil T6, je skôr ťahané k hlbokému restylingu. Stačí sa pozrieť na fotografiu vyššie a povedať mi, že sa mýlim. Na druhej strane, ak, ako sa hovorí, „ľudia jedia“, prečo znovu vynájsť koleso? Tak to však bolo takmer vždy, no za 65 rokov po vydaní prvého Bulli sa nová kabína stala tým, čím je. A predsa, aby som výrobcovi nebral rap, zobral som na test Caravelle vo verzii Highline, ktorá predtým absentovala. Tu už naša dodávka s krátkym rázvorom (vo verzii s dlhým rázvorom +40 cm medzi C-stĺpikom a zadnou nápravou) s ôsmimi sedadlami (maximálny možný počet pre krátky rázvor je deväť) vyzerá v inom svetle.

Highline je, keď na prahu obchodného zastúpenia dostanete nečakanú textovú správu o klesajúcom 13. plate (aka bonus). Vtedy ste pôvodne chceli manželstvo z rozumu a príbuzní vašej budúcej manželky sa ukázali ako nie ruble, ale dolároví milionári. Jedným slovom, keď môžete a mali by ste sa rozhodnúť pre niečo viac, ako ste očakávali.

Po prvé, pretože je to krásne. Predné svetlá sú komplet, čo okrem estetiky pridáva aj zaujímavejšie ovládané svetlo. Tu máte nielen natáčacie svetlá, ale aj inteligentné diaľkové svetlá, ktoré neoslepujú protiidúcu premávku. Prešiel som 700 km z Moskvy do Minska – funguje to ako hodinky. A nemusíte meniť žiarovky každú sezónu – LED diódy vydržia desaťkrát dlhšie ako tradičné halogénky! Samostatne, rýchlosť odozvy toho vzdialeného je zábavná, keď potrebujete žmurkať.

Nie, ale čo, bavia sa len majitelia zvršku? Nechýbajú ani 17-palcové zliatinové disky Cascavel (devonport sme mali za príplatok) a tónované sklá (mimochodom, prečo sú v kabíne bočné závesy?), a elektricky posuvné dvere po stranách. V silných mrazoch alebo jednoducho ako zbytočné sa dá elektrický pohon vypnúť. Ale cítite, ako stupeň rastie: posúvače na oboch stranách a dokonca aj s pohonom?! Mmm!

Krása pokračuje v salóne. Predný panel Highline bol nahradený panelom nového Multivanu s plastovými vložkami s povrchovou úpravou „piano lacquer“. Krásne, no nepraktické: súdni znalci vidia odtlačky prstov aj voľným okom. Na pravej strane je dodatočná horná odkladacia priehradka s vekom, kde z nejakého dôvodu odišiel USB konektor na pripojenie smartfónu. Nie, naozaj, prečo si v centrálnej časti robiť výklenok na uloženie mobilného telefónu, ak kábel na pripojenie k multimédiám musíte ťahať z neďalekého boxu? No namiesto 5-palcového displeja za príplatok (príplatok aj v konfigurácii Highline, Carl!) V testovacom aute systém Composition Media s 8-palcovou obrazovkou. To sme už videli na . Pod spodnou hranou sú senzory, ktoré reagujú na priblíženie ruky a „prebúdzajú“ skryté menu na obrazovke.

V opačnom prípade by boli multimédiá veľmi obyčajné, nebyť jednej okolnosti: pomocou kábla, ktorý som už spomínal, k nemu môžete pripojiť smartfón a pomocou Apple CarPlay alebo Android Auto získať odrezanú verziu mobilného telefónu priamo na centrále. displej. Skúšal som CarPlay - bez problémov, ale Android Auto nechcelo štartovať ani na jednom z troch testovaných zariadení. Mystik!

A ani sa nesnažte šepkať so svojou ženou o svokre, ktorá sedí vzadu. Na jej strane je odpočúvacie zariadenie v podobe zosilňovača hlasu vodiča. V prednej časti kabíny je nainštalovaný mikrofón, ktorý prenáša, čo povedal cestujúcim. Túto funkciu je však možné deaktivovať, no netreba stratiť ostražitosť.

Sedadlá v druhom rade sú samostatné – všetky s úchytmi Isofix. Ak chcete zväčšiť užitočný objem batožinového priestoru, môžete oba rady odstrániť alebo ich chrbty zložiť do rovnej roviny.

Vo všeobecnosti je Caravelle aj napriek tomu, že auto je úžitkové, nadupané všelijakými pomocníkmi a pomocníkmi tak, ako sa mnohým autám ani nesnívalo. Keď už hovoríme o spánku. Rest Assist vás udrží v bdelom stave za volantom a navrhne vám prestávku na dlhej jazde. No, ak ste už začali prikyvovať, tak City Emergency Braking pri rýchlostiach do 30 km/h vám pomôže spomaliť pred prekážkou.

Deriváty z Transportera sú však preferované nie pre vychytávky, ale pre overené spôsoby jazdy pasažierov v spojení s praktickosťou nákladného auta / autobusu. Tu nič nezlomili. Ak chcete prepravovať osoby, prosím: štyri rady sedadiel (v dlhej základni) môžu ubytovať až 12 osôb. A s akým komfortom! K vašim službám je vždy trojzónová klimatizácia so samostatnou riadiacou jednotkou nad hlavami pasažierov v druhom rade. Mimochodom, druhý rad sa skladá zo samostatných sedadiel (otočné sedadlá zostali výsadou Multivanu) s úchytmi Isofix, zatiaľ čo bočné sa dvíhajú, aby umožnili cestujúcim vrátiť sa späť. A ak sa rozhodnete pre prepravu tovaru - miernym pohybom ruky (na zadnú pohovku budete potrebovať ruky vzpierača), odstránime sedadlá a získame kubické metre úžitkového priestoru. Len nezafarbite koberec! Sedadlá však nie je potrebné vyberať – v niektorých prípadoch bude stačiť sklopiť operadlá takmer do rovnej roviny. Zadné dvere môžu byť ako v našom prípade dvojkrídlové, tak aj zdvíhacie a prémiovo s elektrickým zatváračom.

motor biTDI (180 k, priečne uložený a obrátený o 8 stupňov)

Z jazdného hľadiska je Caravelle hriech nariekať. A tu som opäť o Highline. Pod kapotou je rovnaký turbodiesel, teraz nainštalovaný priečne, so všetkými rovnakými ukazovateľmi (180 k, 400 Nm). Pokiaľ nie je vrchol krútiaceho momentu k dispozícii o 100 ot./min skôr - od 1500 do 4000 ot./min. Nie je to nevyhnutné. "Jesť" je stále malé: na diaľnici, na zimných pneumatikách, v daždi a dokonca aj pri plnom zaťažení - asi 8 l / 100 km. Na plnú nádrž (80 l) sa teda dostanete veľmi ďaleko. Pre väčšiu úsporu sú všetky Caravelly vybavené systémom štart-stop.

Táto T6 zrýchľuje čistejšie ako hatchbacky golfovej triedy, a to z pokoja aj za jazdy, a to aj s pohonom predných kolies, ktorý prišiel do nášho testu. Sedemstupňové DSG radí, ale bolo to vidieť na malom chuligánstve. Prišli ste k červenému semaforu a zrazu musíte znova zrýchliť, aby zablikala zelená? Nevyhnutne dostanete vzpruhu. Funguje v ôsmich prípadoch z desiatich, ako bolo možné stanoviť - medzi druhým a tretím prevodovým stupňom.

Volant zdedený po Golfe s hydraulickým posilňovačom – v tomto smere Nemci stále ctia tradície. Od zámku k zámku som nameral 3,25 otáčky, čo umožňuje ľahké a prirodzené manévrovanie v stiesnených priestoroch (polomer otáčania je 5,95 m - len o pol metra viac ako to isté). Vonkajšia viditeľnosť je referenčná, hoci bočné zrkadlá sú na rozdiel od niektorých konkurentov jednodielne.

Cestou sa však zážitok z jazdy zmenil. Tu ide o nové odpruženie DCC. Elektronicky riadené tlmiče sa po stlačení tlačidla na stredovej konzole riadia jedným z troch prevádzkových algoritmov: komfortný, normálny a športový. Ani tu sa nevyskytli žiadne drsné hrany. Elektronika tvrdo „chytí“ tlmiče - v dôsledku toho dostaneme imitáciu poruchy (charakteristické údery) na zdanlivo neškodnom mieste. Jazdil som teda väčšinou v štandardnom režime.

A teraz o tej smutnejšej časti. Neviem, prečo bolo potrebné v prítomnosti Multivanu, určeného na prepravu s eleganciou, vyrobiť verziu Caravelle, ktorá je mu duchom blízka, ale z cenového hľadiska sa to ukázalo ako incident. Pretože náš testovací subjekt stojí až 3 798 600 rubľov. Nie, samozrejme, verzia Highline sa pôvodne ponúka za cenu 2 762 200 rubľov, ale rovnako ako v prípade prémie to dopadlo takto: nie všetko, čo svieti, je zadarmo. Ak chcete zbalené auto, môžete zabudnúť na základnú cenovku aj pri vrcholnej verzii. Ostrekovač svetlometov, posuvné okná v posuvných dverách a cúvacia kamera – to všetko za príplatok. A predsa, stačí si na Caravelle Highline sadnúť raz, aby ste si ho zamilovali navždy. Manželstvo z rozumu?

Pravdou je, že za 3,8 milióna rubľov. oči majú stále priestor na beh. Chcete prémiový sedan, môžete sa naň pozrieť bližšie

Volkswagen má jeden malý hriech. Vyzerá to tak, že to odkukali od svojich východných kolegov. Nie je to hriech, ale žart. Problém s prestavbou nového modelu. V skutočnosti tu nie je nič hanebné, ak hovoríme o modernom a technologicky vyspelom aute, a aktualizácie sa vyskytujú takmer raz za šesť mesiacov. S Volkswagenom Transporter T6, respektíve s jeho osobnou verziou Caravelle, sa stal rovnaký príbeh. Ale nie všetko je také smutné. Čo môže potešiť fanúšikov automobilových kultúrnych výletov s novým modelovým rokom T6 2016-2017, poďme na to hneď teraz.

Štandardná „dodávka“ je vybavená naftovým motorom s výkonom 84 koní so systémom Start/Stop. Zvyšok zostáv bude obsahovať nasledujúce pohonné jednotky:
diesel 102 koní;
diesel 150 koní;
diesel 204 koní;
benzín 150 koní;
benzín 204 koní
Vďaka značnému úsiliu mechanikov a inžinierov tejto nemeckej automobilky sa spotreba paliva v porovnaní s predchodcom znížila v priemere až o 15 %.

Autobus alebo kombi? Caravel!

Transportéry všetkých generácií, či už používané alebo nové, neboli milované pre hudbu v kabíne a nie pre krásne predné panely. Ani za volantom Golfu s posilňovačom riadenia, ako v aktuálnej generácii. Recenzie majiteľov o ľahkej manipulácii s Caravelle sa potvrdili aj tento rok. Jazdné vlastnosti, ako auto, a praktickosť, možnosť premeny interiéru, priestrannosť - ako mikrobus. Stále by som.

Nový Volkswagen T6 na dlhej základni bez problémov odvezie 12 ľudí. A nie len tak, ale s takým komfortom, ktorý vám bude závidieť každý osobný automobil. V interiéri Caravelle je nainštalovaná trojzónová klimatizácia, to však platí pre staršie stupne výbavy. V lacných autách sa budete musieť uspokojiť s klasickou klimatizáciou. A klimatizácia sa neovláda z predného panela, ale priamo z priestoru pre cestujúcich. Klimatizačná jednotka je umiestnená na strope a je umiestnená nad druhým radom sedadiel. Sedadlá sú vyrobené oddelene, to znamená, že vám umožňujú nastaviť polohu operadiel a vankúšov nezávisle od seba. Pre Caravelle nie sú k dispozícii otočné sedadlá.

Zostali len pre Multiven. Zadné sedadlá sú však vybavené súpravami detských sedačiek Isofix. V prípade potreby sa salón celkom jednoducho premení na nákladný. Zároveň nie je vôbec potrebné vyberať sedadlá, stačí sklopiť operadlá, ale sedadlá sa úplne jednoducho vyberú. Video: testovacia jazda Volkswagen Caravelle 2016-2017 Bežný turbodiesel s výkonom 180 koní spravidla vyhovuje všetkým a úplne. Je stredne dynamický a nepýta si príliš veľa.

Pas sľubuje, že spotreba turbodieselu na diaľnici nepresiahne 6 litrov a mnohé testovacie jazdy tento údaj potvrdzujú. Spotreba v meste sa blíži k 10 litrom na sto, no na tak veľké auto je to celkom bežné. Vzhľadom na to, že bvk pojme 80 litrov, ale môže ísť dosť ďaleko. Pre mestskú premávku je k dispozícii systém na úsporu paliva a zníženie emisií. Systém štart/stop je voliteľný, možno ho zapnúť automaticky aj manuálne.

Na Caravelle sa výborne osvedčila aj nová sedemstupňová robotická skriňa DSG. Auto má výbornú akceleráciu a nedostatok dynamiky nebude cítiť ani v meste, ani na diaľnici. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Posilňovač riadenia aj samotný volant, ktorý Caravelle dostal z Golfu, funguje perfektne, auto sa ovláda ľahko a výrazne. Zaujímavosťou je, že polomer otáčania novej T6 je 5,95 m, čo je len o 400 mm viac ako má Volkswagen Golf. Okrem toho je volant veľmi krátky a informatívny. Od zámku k zámku - iba tri a pol otáčky.

Adaptívne odpruženie išlo do auta z Multivanu. Algoritmus činnosti odpruženia je zvláštny, ale vyhovuje všetkým jazdným podmienkam a každej ceste. Variabilná vôľa v rámci 40 mm od základne 193 mm vám umožňuje vybrať si správne prispôsobenie a v prípade potreby prejsť do športového, tvrdšieho režimu. Nie každému sa to však bude páčiť, na dobrý asfalt je nastavenie pruženia v režime Sport celkom presvedčivé.

Caravelle je drahé auto, najmä v konfigurácii Trendline. Ale je to správna investícia. Skoro ako nehnuteľnosť. Faktom je, že cena ojazdeného Caravelle sa neponáhľa klesnúť a náhradné diely sú vždy v cene. Analytici automobilového trhu tvrdia, že na sekundárnom trhu je možné kúpiť T5 s priestorom pre cestujúcich, ale nie lacnejšie ako 1,5 až 1,8 milióna.To platí pre tri roky staré korálky. Päťročný alebo sedemročný Volkswagen T5 vo variante Caravelle sa dá kúpiť do milióna v závislosti od konfigurácie. Obzvlášť žiadané sú dieselové atmosferické úpravy a z nejakého dôvodu sa v Rusku predávajú malé benzínové motory s turbom. Napriek ich spoľahlivosti a účinnosti sa verejnosť obáva ich vyrobiteľnosti a nárokov na kvalitu oleja, filtrov, benzínu

Možnosti a ceny.

Minibus Volkswagen Caravelle T6 sa v Rusku predáva v troch výkonnostných stupňoch – Trendline, Comfortline a Highline. Základné vybavenie sa odhaduje na 2 035 100 rubľov a „vrchná“ verzia bude stáť 3 548 900 rubľov bez ďalších možností. Vozidlo je štandardne vybavené systémami ABS a ESP, dvoma airbagmi, poloautomatickou klimatizáciou, továrenskou „hudbou“, elektricky ovládanými oknami predných dverí, kúrením a elektrickým nastavením bočných zrkadiel, asistenčným systémom pri štartovaní hore a ďalšie užitočné vybavenie.

Priestranný a pohodlný interiér

Vnútri je voľný, priestranný, krásny. Palubná doska je jednoduchá. Prístrojová doska je umiestnená pod širokým priezorom. Nachádza sa tam aj obrazovka palubného počítača. Jasné červené podsvietenie nástrojov pôsobí veľmi efektne. Väčšinu priestoru zaberá stredová konzola. Znateľne sa rozšíril. V popredí sa chváli 7-palcová farebná obrazovka najnovšieho multimediálneho systému. Po stranách sú dva zvislé deflektory. Nižšie vidíte veľké množstvo tlačidiel, prepínacích kláves. Veľmi sa mi páčilo, že sa radiaca páka posunula nahor.

Volkswagen má jeden malý hriech. Vyzerá to tak, že to odkukali od svojich východných kolegov. Nie je to hriech, ale žart. Problém s prestavbou nového modelu. V skutočnosti tu nie je nič hanebné, ak hovoríme o modernom a technologicky vyspelom aute, a aktualizácie sa vyskytujú takmer raz za šesť mesiacov. S Volkswagenom Transporter T6, respektíve s jeho osobnou verziou Caravelle, sa stal rovnaký príbeh. Ale nie všetko je také smutné. Čo môže potešiť fanúšikov automobilových kultúrnych výletov s novým modelovým rokom T6 2016-2017, poďme na to hneď teraz.

Možnosti a ceny Volkswagen Caravelle modelový rok 2016-2017

„Skvelá perlička. Koľko si dal?" - odpoveď na túto otázku si bude musieť pripraviť každý, kto sa rozhodne pre kúpu nového Volkswagenu Caravelle. Busík je výborný, ale stojí toľko, koľko stojí dobrý byt vo Vladimíre. Aj keď šťastie nie je v peniazoch, keď máte také luxusné a pohostinné zariadenie. V skutočnosti sa nový montážny automobil príliš nelíši od generácie T5, ktorá bola postavená na základe T4 Transporter. A bola to skutočne revolúcia. Novinky sa týkajú najmä vnútorného komfortu a úrovní výbavy. Do radu motorov a prevodoviek pribudlo aj niekoľko pozícií.

Na fotografii - Volkswagen Caravelle 2016-2017

Volkswagen Multivan mal v tomto smere o niečo viac šťastia. Ide o drahšiu úpravu, aj keď technická časť stroja je veľmi podobná. Rozdiel je iba vo vnútornom obložení a niekoľkých vonkajších rozdieloch, ktoré nie je ľahké vidieť voľným okom. Hlavným znakom radu Caravelle a celej rodiny T6 bol automobil v edícii Six Generation. Je to akýsi vrcholný model, ale zvonku sa auto vyznačuje jasným dvojfarebným lakom pripomínajúcim prvú generáciu Volkswagenu T1 z roku 1950 a zliatinovými diskami inšpirovanými retrom. Podmienečné retro.

Najlacnejší Transporter T6 v nákladnej verzii nebude stáť viac ako 1 400 000 rubľov. Auto v najjednoduchšej verzii pre cestujúcich bude stáť 1 820 000 rubľov, naša Caravelle stojí od 1 950 000 a Multivan je lacnejší ako 2,5 milióna. Nazvať Caravelle drahým nie je len preto, že v skutočnosti nemá konkurentov. Hyundai H1 si k nemu môžete postaviť, no nie na dlho, keďže konfigurácia ani vzhľad kórejčana nie sú schopné adekvátne konkurovať novej T6. Nech sa páči, ale plemeno je vidieť okamžite. Docela podmienečne možno medzi konkurentov Caravelle považovať Mercedes Viano a Toyota Alphard, ale ak sa pozriete na cenovku, tieto autá zjavne nie sú pre veľké rodiny.

A čo Caravelle? A Caravelle bude môcť kompletne zariadiť pohodlné cestovanie pre veľkú rodinu a pre veľkú spoločnosť. Mimochodom, táto medzera na trhu nie je rozvinutá takmer úplne. Tí, ktorí sa pozerajú na priestranné crossovery s tromi radmi sedadiel, dobre vedia, že okrem svokry a psa do tretieho radu bez výčitiek posadiť nikoho. Tretí rad v takýchto autách je úprimne chybný a cena crossoverov a veľkých SUV tohto druhu začína na dvoch miliónoch. Ostáva teda uspokojiť sa s Gazelle alebo Sable, Sprinterom alebo Transitom. Ale to sú už úprimné mikrobusy. Caravelle zas ponúka ľahký jazdný komfort, malé rozmery, slušnú dynamiku a ľudskú spotrebu.

Špecifikácie Volkswagen Caravella 2016-2017

Nová Caravelle je zvnútra väčšia ako zvonka. Aspoň to tak vyzerá, keď sa priblížite k malej dodávke, otvoríte posuvné dvere a v kabíne vás čaká neskutočne veľký priestor. Obrovský priestor ako vo Forde Transit. Navyše, v závislosti od konfigurácie, si môžete vybrať T6 na dlhej základni a na krátkej, rozdiel medzi nimi je 400 mm. Srandu bokom, a to sú plus tri sedadlá, plnohodnotné a bez chýb, ako v trojradových interiéroch crossoverov alebo minivanov. Celkovo sa v kabíne štandardného Caravelle pohodlne usadí sedem až deväť ľudí.

Pokiaľ ide o motory, oficiálni predajcovia Volkswagen v Rusku ponúkajú zahriatie počnúc 2,0-litrovým dieselovým motorom s výkonom 102 koní. V minimálnej konfigurácii k nemu bude priskrutkovaná päťstupňová manuálna prevodovka. A tu je už cítiť rozdiel oproti predchádzajúcej generácii. T5 bol dokončený s podobným dieselovým motorom, ale iba pre 85 síl. Naftový motor s výkonom 114 koní si už v predaji vypýtal takmer dva milióny. O stupeň vyššie je výkonnejší naftový motor so 140 silami. V skutočnosti opakuje dizajn predchádzajúceho a výkon sa zvyšuje v dôsledku nútenia. V bohatších stupňoch výbavy si môžete kúpiť Caravelle s turbodieselom s výkonom 180 koní s novými turbínami, ktoré sa na tomto motore objavili len minulý rok. K dispozícii sú aj dva benzínové dvojlitre pre 150 a 210 síl. Okrem manuálnej prevodovky je možné namontovať aj slávne sedemstupňové DSG.Robot je možné namontovať len do najdrahších úrovní výbavy. K dispozícii je aj modifikácia Caravelle s pohonom všetkých kolies.

Vnútorná výbava Caravelle je spočiatku oveľa jednoduchšia ako u Multivanu. Na jednej strane to nie je zlé, pretože auto bude v každom prípade slúžiť nielen na prepravu cestujúcich, ale aj nákladu. Aspoň niekedy. Trochu jednoduchšie ako v drahšom Multivane, tvar sedadiel, čalúnenie a tvar panelov a za volantom sa vodič cíti ako na testovacej jazde veľkého Golfu. Len pristátie o niečo vyššie. V minimálnej konfigurácii je auto vybavené jednoduchým rádiom, no najprepracovanejší multimediálny systém a predný panel sú k dispozícii za príplatok. Presne taký, aký je inštalovaný v salóne špičkového Multivanu. Úprimne povedané, v Caravelle nemá čo robiť, pretože jej povrch je nepraktický. Rýchlo sa zašpiní a zanecháva na ňom odtlačky prstov. Tento panel však bude mať elegantný osempalcový dotykový displej, ktorý je súčasťou multimediálneho systému Composition Media.

Autobus alebo kombi? Caravel!

Transportéry všetkých generácií, či už používané alebo nové, neboli milované pre hudbu v kabíne a nie pre krásne predné panely. Ani za volantom Golfu s posilňovačom riadenia, ako v aktuálnej generácii. Recenzie majiteľov o ľahkej manipulácii s Caravelle sa potvrdili aj tento rok. Jazdné vlastnosti, ako auto, a praktickosť, možnosť premeny interiéru, priestrannosť - ako mikrobus. Stále by som. Nový Volkswagen T6 na dlhej základni bez problémov odvezie 12 ľudí. A nie len tak, ale s takým komfortom, ktorý vám bude závidieť každý osobný automobil.

V interiéri Caravelle je nainštalovaná trojzónová klimatizácia, to však platí pre staršie stupne výbavy. V lacných autách sa budete musieť uspokojiť s klasickou klimatizáciou. A klimatizácia sa neovláda z predného panela, ale priamo z priestoru pre cestujúcich. Klimatizačná jednotka je umiestnená na strope a je umiestnená nad druhým radom sedadiel. Sedadlá sú vyrobené oddelene, to znamená, že vám umožňujú nastaviť polohu operadiel a vankúšov nezávisle od seba. Pre Caravelle nie sú k dispozícii otočné sedadlá. Zostali len pre Multiven. Zadné sedadlá sú však vybavené súpravami detských sedačiek Isofix. V prípade potreby sa salón celkom jednoducho premení na nákladný. Zároveň nie je vôbec potrebné vyberať sedadlá, stačí sklopiť operadlá, ale sedadlá sa úplne jednoducho vyberú.

Video: testovacia jazda Volkswagen Caravel 2016-2017

Bežný turbodiesel s výkonom 180 koní spravidla vyhovuje všetkým a úplne. Je stredne dynamický a nepýta si príliš veľa. Pas sľubuje, že spotreba turbodieselu na diaľnici nepresiahne 6 litrov a mnohé testovacie jazdy tento údaj potvrdzujú. Spotreba v meste sa blíži k 10 litrom na sto, no na tak veľké auto je to celkom bežné. Vzhľadom na to, že bvk pojme 80 litrov, ale môže ísť dosť ďaleko. Pre mestskú premávku je k dispozícii systém na úsporu paliva a zníženie emisií. Systém štart/stop je voliteľný, možno ho zapnúť automaticky aj manuálne. Na Caravelle sa výborne osvedčila aj nová sedemstupňová robotická skriňa DSG. Auto má výbornú akceleráciu a nedostatok dynamiky nebude cítiť ani v meste, ani na diaľnici.

Posilňovač riadenia aj samotný volant, ktorý Caravelle dostal z Golfu, funguje perfektne, auto sa ovláda ľahko a výrazne. Zaujímavosťou je, že polomer otáčania novej T6 je 5,95 m, čo je len o 400 mm viac ako má Volkswagen Golf. Okrem toho je volant veľmi krátky a informatívny. Od zámku k zámku - iba tri a pol otáčky. Adaptívne odpruženie išlo do auta z Multivanu. Algoritmus činnosti odpruženia je zvláštny, ale vyhovuje všetkým jazdným podmienkam a každej ceste. Variabilná vôľa v rámci 40 mm od základne 193 mm vám umožňuje vybrať si správne prispôsobenie a v prípade potreby prejsť do športového, tvrdšieho režimu. Nie každému sa to však bude páčiť, na dobrý asfalt je nastavenie pruženia v režime Sport celkom presvedčivé.

Caravelle je drahé auto, najmä v konfigurácii Trendline. Ale je to správna investícia. Skoro ako nehnuteľnosť. Faktom je, že cena ojazdeného Caravelle sa neponáhľa klesnúť a náhradné diely sú vždy v cene. Analytici automobilového trhu tvrdia, že na sekundárnom trhu je možné kúpiť T5 s priestorom pre cestujúcich, ale nie lacnejšie ako 1,5 až 1,8 milióna.To platí pre tri roky staré korálky. Päťročný alebo sedemročný Volkswagen T5 vo variante Caravelle sa dá kúpiť do milióna v závislosti od konfigurácie. Obzvlášť žiadané sú dieselové atmosferické úpravy a z nejakého dôvodu sa v Rusku predávajú malé benzínové motory s turbom. Napriek ich spoľahlivosti a účinnosti sa verejnosť obáva ich vyrobiteľnosti a nárokov na kvalitu oleja, filtrov, benzínu

• správy
• Dielňa

Počet poisťovateľov OSAGO v Rusku klesá

Ako je vysvetlené v oficiálnom stanovisku Centrálnej banky Ruskej federácie, v oboch prípadoch bolo rozhodnutie prijaté v súvislosti s dobrovoľným odmietnutím predmetu poisťovacej činnosti vykonávať činnosti ustanovené v licenciách a nadobúda účinnosť od v deň uverejnenia vo Vestníku Ruskej banky. Počet poisťovateľov OSAGO tak v Rusku naďalej klesá. Začiatkom augusta 2016...

Nissan Sentra bude mať horúcu verziu. Foto

V uliciach Los Angeles bolo vidieť auto v ochrannej kamufláži. Informuje o tom portál Motor1.com, ktorý zverejnil prvé obrázky novinky. Nízka svetlá výška auta, masívny predný nárazník a prahové lišty, nové hmlovky a zadný nárazník naznačujú, že máme pred sebou Nissan Sentra Nismo. Okrem toho na jeseň roku 2013 na autosalóne ...

BMW prekvapí Číňanov nezvyčajnými novinkami

V čínskom Guangzhou na nadchádzajúcom autosalóne oslávi svetovú premiéru BMW radu 1 sedan. Skutočnosť, že bavorská „jednotka“ získa karosériu sedan, sa dozvedela už v lete, keď to BMW oficiálne oznámilo. Navyše Nemci nielenže doplnili hatchback o vyčnievajúci kufor, ale v skutočnosti vyvinuli nový model, ktorý je založený na ...

Odborníci predpovedali Rusku zníženie počtu predajcov áut

Podľa Olega Moseeva, viceprezidenta ROAD, bude v rokoch 2016-2017 v Rusku zatvorených ďalších 100-150 obchodných zastúpení, informuje Rossijskaja Gazeta. Pre porovnanie: ku koncu roka 2014 bolo v Rusku zaregistrovaných 4 400 obchodných zastúpení. Na jeseň 2015 to bolo už 3800 jednotiek a už v júli tohto roku sa počet stredísk znížil na 3500. ...

Nový motor pre Lada Vesta: detaily sú známe

Testovacie exempláre Lada Vesta 1.8 boli zmontované na jar tohto roku, navyše všetky autá mali rôzne prevodovky - inžinieri si museli vybrať, ktorá prevodovka bude najlepšie vyhovovať výkonnej verzii sedanu. Ako možné možnosti sa zvážila zosilnená verzia manuálnej prevodovky VAZ 2180, ako aj ...

Za tónovanie - zbavenie práv. Účet je pripravený

Už dlho je známe, že pokuty za tónovanie sa plánujú zvýšiť, ale prísnosť trestu sa ukázala byť vyššia, ako sa očakávalo. Autor návrhu zákona, poslanec Vjačeslav Lysakov, uviedol, že nová verzia zákona počíta so zbavením práv na obdobie 3 až 5 mesiacov alebo s pokutou 5 000 rubľov pre tých, ktorí sa takéhoto priestupku dopustia znova. Za prvý priestupok...

Formula 1 dorazí do Baku: 5 dní pred Veľkou cenou Európy

Azerbajdžan sa stavia ako európska krajina s otvorenou mentalitou, už sa tu konali také významné podujatia ako Eurovision Song Contest a Európske hry, pre ktoré sa hlavné mesto radikálne zmenilo. Široké uličky, futuristické budovy, obrovské štadióny, podzemné priechody pre chodcov, dobre udržiavaný Primorsky Boulevard na brehu Kaspického mora a teraz perfektné cesty...

Ceny plynu napriek rekordom naďalej rastú

Za posledný týždeň cena benzínu v Rusku opäť vzrástla, aj keď tentoraz sa dynamika rastu podľa Izvestija mierne spomalila. Podľa informačného a analytického centra "Kortes" sa priemerné náklady na benzín AI-92 v Rusku minulý týždeň zvýšili o 9 kopejok na 34,99 rubľov za liter. Maximálny rast v tomto segmente bol preukázaný v južnom...

Počet parkovísk v Moskve sa zníži viac, ako sa očakávalo

Povedal to námestník primátora Moskvy, šéf Moskovského ministerstva dopravy a rozvoja cestnej infraštruktúry Maxim Liksutov, informuje moskovská agentúra. Program Moja ulica je urbanistický projekt modernizácie ulíc hlavného mesta, ktorý bol spustený v Moskve na jar 2015. V roku 2016 bolo do programu zaradených 52 ulíc nachádzajúcich sa v centre hlavného mesta. ...

Výstavba Central Ring Road sa ukázala ako nie veľmi chutné sústo

Do konca uzávierky prihlášok bol predložený len jeden návrh od Highway Construction Corporation LLC, informuje Kommersant s odvolaním sa na tlačovú službu štátnej spoločnosti Avtodor. Ako uvádza publikácia, tretí štartovací komplex Centrálneho okruhu s dĺžkou 105,3 km bude prebiehať súbežne s Malým betónovým okruhom A107 na severovýchode Moskovskej oblasti a bude spájať nový ...

Najrýchlejšie autá na svete modelového roku 2018-2019

Rýchle autá sú príkladom toho, že automobilky neustále zdokonaľujú systémy svojich áut a pravidelne sa vyvíjajú, aby vytvorili dokonalé a najrýchlejšie vozidlo na pohyb. Mnohé z technológií, ktoré sú vyvinuté na vytvorenie super rýchleho auta, sa neskôr dostanú do sériovej výroby...

Najlacnejšie auto na svete - TOP-52018-2019

Krízy a finančná situácia nie sú najmä v roku 2017 príliš naklonené kúpe nového auta. Šoférovať musí len každý a nie každý je pripravený kúpiť si auto na sekundárnom trhu. Má to individuálne dôvody - komu pôvod neumožňuje cestovať ...

Ktoré auto si vybrať rodinný muž

Rodinné auto by malo byť bezpečné, priestranné a pohodlné. Navyše, rodinné autá by mali byť ľahko ovládateľné. Odrody rodinných áut Väčšina ľudí si spravidla spája pojem „rodinné auto“ so 6-7-miestnym modelom. Univerzálny. Tento model má 5 dverí a 3...

Autá pre skutočných mužov

Aké auto dokáže v mužovi vyvolať pocit nadradenosti a hrdosti. Na túto otázku sa pokúsila odpovedať jedna z najvýznamnejších publikácií, finančný a ekonomický magazín Forbes. Táto tlačená publikácia sa pokúsila určiť najviac mužské auto podľa hodnotenia ich predaja. Podľa redakcie...

Aké auto vybrať pre ženu alebo dievča

Výrobcovia automobilov teraz vyrábajú obrovské množstvo automobilov a nie je vždy možné určiť, ktoré z nich sú ženské modely automobilov. Moderný dizajn zmazal hranice medzi mužskými a ženskými modelmi áut. A predsa existujú modely, v ktorých budú ženy vyzerať harmonickejšie, ...

2018-2019: CASCO rating poisťovní

Každý majiteľ auta sa snaží chrániť pred mimoriadnymi udalosťami súvisiacimi s dopravnými nehodami alebo inými škodami na jeho vozidle. Jednou z možností je uzavretie CASCO dohody. Avšak v prostredí, kde na poistnom trhu pôsobia desiatky spoločností poskytujúcich poistné služby, ...

Najdrahšie auto na svete

Na svete je obrovské množstvo áut: krásnych a nie veľmi, drahých a lacných, silných a slabých, našich aj iných. Existuje však iba jedno najdrahšie auto na svete - je to Ferrari 250 GTO, bolo vyrobené v roku 1963 a iba toto auto sa považuje za ...

V porovnaní so spoľahlivosťou a výkonom je farba karosérie, dalo by sa povedať, maličkosť – ale dosť dôležitá. Kedysi nebola farebná škála vozidiel nijako zvlášť pestrá, no tieto časy už dávno upadli do zabudnutia a dnes sa automobilovým nadšencom ponúka najširšia ...

AKO si vybrať ojazdené auto, aké ojazdené auto si vybrať.

Ako si vybrať ojazdené auto Je veľa ľudí, ktorí si chcú kúpiť auto, no nie každý má možnosť kúpiť si v autosalóne úplne nové auto, a preto by ste mali venovať pozornosť ojazdeným autám. Ich výber nie je ľahká úloha a niekedy, aby...

• Diskusia
• V kontakte s

Pri odpovedi na túto otázku sa v prvom rade oplatí rozhodnúť o mene. Mnohí odborníci z automobilového priemyslu sa domnievajú, že názov T6 nie je úplne správny a navrhujú nazvať novú generáciu mikrobusov VW T5+, pretože. v skutočnosti auto neprešlo zásadnými zmenami.

Brzdový systém, zavesenie kolies, rázvor, prevodovka a motor zostali nezmenené, iba vo verzii s pohonom všetkých kolies sa objavila nová spojka nápravy, ktorá v podstate neovplyvňuje technické vlastnosti stroja.

Zmeny sa dotkli najmä vzhľadu – na karosérii sa objavili výklopné panely, elektrický pohon 5. dverí, či LED svetlomety. Mnohých potenciálnych kupcov prekvapil dvojfarebný lak (nemecké tuningové štúdiá túto farbu veľmi obľubujú), ktorý pre podobnosť s autami prvých generácií okamžite dostal prezývku „nostalgický“.

Pri navrhovaní T6 inžinieri zohľadnili jednu z hlavných chýb, ktoré sa dopustili pri modeloch predchádzajúcich generácií a zvýšili viditeľnosť zväčšením plochy zadného okna a nainštalovaním vonkajších okien o niečo nižšie.

Ako sa zmenil salón a interiér?

Interiér mikrobusov Volkswagen je už mnoho rokov vzorom pohodlia a ergonómie. Ak hovoríme o generácii T5, pohodlným interiérom sa môžu pochváliť len Transporter a Caravelle a interiér Multivanu pôsobil vyslovene nedokončene. V sérii T6 je tento nedostatok takmer úplne odstránený. Vo vnútri priestoru pre cestujúcich všetkých mikrobusov sú panely (lesk) zakrývajúce výklenky, ako aj dotykové farebné obrazovky. Dokonca aj v modeloch so základnou konfiguráciou sa kvalita povrchovej úpravy výrazne zlepšila.

Pristávacia poloha zostala od T5 nezmenená, napriek tomu, že sedadlo vodiča má viacero možností nastavenia sedadla a volantu, dĺžka volantu je stále nedostatočná. Táto nevýhoda je významná najmä pre tých vodičov, ktorí cestujú na dlhé vzdialenosti. Konštruktéri teda nevenovali pozornosť hlavnej sťažnosti vodičov mikrobusov VW a neodstránili ju.

Inžinieri si však vypočuli názor cestujúcich a zohľadnili všetky ich želania. Stredný rad sedadiel v sérii T6 2015 sú tri samostatné sedadlá, ktoré sa dajú sklopiť / rozložiť. V prípade potreby je možné ich demontovať. S gráciou vyriešil problém pristátia na treťom (zadnom) rade. Jedným pohybom ruky ich zložíte späť a otvoríte prístup do vnútra kabíny. V drahých konfiguráciách sa pohovka pohybuje tam a späť.

Inak je interiér T6 rovnako voľný, všetky sedadlá sa dajú sklopiť a rozložiť. Existuje verzia T6, ktorá vďaka predĺženej základni pojme 9 cestujúcich podľa vzorca 2 + 2 + 2 + 3. To robí T6 nepostrádateľným v podnikovej osobnej doprave.

Ako sa zmenila kvalita jazdy?

Hlavnou zmenou je zavedenie pruženia DCC, s tlmičmi, ktoré majú premenlivú tuhosť. Nechýbala ani možnosť nastavenia základného odpruženia. Rovnako ako T5, aj T6 je veľmi ľahko ovládateľný a môže si dovoliť rôzne manévre, ako napríklad odbočenie do zákruty v najvyššej rýchlosti. Práve táto kvalita robí minibusy VW obľúbenými: schopnosť prevádzky na akomkoľvek povrchu a na cestách akejkoľvek kľukatosti za každého počasia.

Amatérske testovacie jazdy ukázali, že vďaka montáži novej stredovej spojky sa mierne zvýšila schopnosť auta prejsť terénom. Mikrobus sa pohybuje rovnako dobre na rovnom povrchu a na sypkom piesku a vyjazdených koľajach. Modely T6 s pohonom všetkých kolies sú vybavené 180-koňovým bi-turbo dieselom, čo nám umožňuje hovoriť o ultra-vysokých bežeckých schopnostiach týchto modelov.

V priemere autá generácie T6 zrýchlia na 100 km/h za 10-12 sekúnd, čo zodpovedá výkonu osobných automobilov. Zvyčajný obdĺžnikový tvar mikrobusov T6 umožňuje dobre cítiť rozmery, manévrovať v premávke a bez problémov zaparkovať.

Má nový Volkswagen T6 nevýhody?

Samozrejme, ako každé auto, aj T6 má niekoľko nevýhod. O nízkom komforte vodiča v dôsledku príliš krátkeho volantu už bolo povedané vyššie. Za technickú nevýhodu možno považovať stály chod motora pri maximálnych otáčkach vo všetkých rýchlostných rozsahoch od 10 do 110 km/h. Motor vyžaduje vyšší prevodový stupeň a DSG to robí automaticky, čo spôsobuje vibrácie.

Medzi nevýhody tejto série patria aj náklady na autá. Napriek tomu, že sa T6 začal vyrábať v Rusku, cena auta zostáva aj v základnej konfigurácii dosť vysoká. Auto vyššej triedy bude stáť veľmi slušnú sumu, v súvislosti s ktorou môžeme povedať, že VW už dávno nie je „ľudovým autom“, prestal byť autom prémiovej triedy.

Nový Volkswagen T6 bude rovnako ako predošlú verziu žiadať tuningové štúdio na prestavbu na Offices on Wheels. Už teraz je na toto auto pomerne veľa ponúk a tuningových balíčkov od popredných tunerov.

Video interiér Volkswagen T6 Multivan 2015

Súčasný VW Caravelle je rovnako ako Multivan súčasťou rodiny Transporter T6, ktorej šiesta generácia sa objavila v roku 2015. Skutočným ťažným koňom tejto trojice je určite Transporter, ktorý sa dá kúpiť aj v osobnej verzii. Caravelle je už čistý a oveľa pohodlnejší „pasažier“.

Nazvať VW Caravelle T6 novou generáciou však môže byť len natiahnutie. V skutočnosti tu máme hlboko modernizovaný VW T5.

Predchádzajúca generácia rodiny Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), podobne ako predchádzajúce generácie, sa vo svete stala veľmi populárnou. Predalo sa z neho viac ako 2 milióny kópií, čím sa počet Transporterov vyrobených za 65 rokov zvýšil na 12 miliónov.

V súčasnej rodine Volkswagen Caravelle T6 zostali rozmery karosérie rovnaké – dostala len mierne upravené vonkajšie panely, veko kufra, nárazníky a optiku. Dizajn sa stal dôslednejším, pretože hrany tela sú ostrejšie. Motory pre Ukrajinu sú stále rovnaké, pričom v Európe je model vybavený o niečo výkonnejšími motormi, ktoré spĺňajú ekologické normy Euro 6. Interiér je ale naozaj iný.

Interiér Caravelle sa dramaticky zmenil, stal sa strohejším. Odkladacia schránka je teraz umiestnená zospodu na strane spolujazdca. Na jej bývalom mieste je priestranná nika

Zmeny na palubnej doske sú kozmetické a sotva viditeľné. Písmo čísel, ťahy stupnice, základňa šípok a farba červených zón sa mierne zmenili

Rovnako ako predtým je automobil k dispozícii s krátkym (3000 mm) alebo o 400 mm dlhším rázvorom. Ich hlavným rozdielom je hĺbka batožinového priestoru: s konvenčnou základňou - 739 mm, s predĺženou - 1118 mm.

Všetky operadlá sedadiel v druhom a treťom rade sa dajú sklopiť. To je užitočné pri preprave dlhého alebo objemného nákladu.

Bez ohľadu na dĺžku karosérie a rázvor je možné nové Caravelle objednať od štyroch do deviatich sedadiel.

VW Caravelle tradične poskytuje najširšiu možnú konfiguráciu interiéru. Druhý a tretí rad sedadiel je možné demontovať

Testované auto je osemmiestne, v priemernej konfigurácii Comfortline. Vpredu - pár samostatných stoličiek so sklopnými podrúčkami. Druhý rad pozostáva z dvojitého a jedného sedadla, sklopením ktorých získate prístup na galériu. Proces transformácie je jednoduchý a vôbec nie namáhavý.

V priemernej konfigurácii Comfortline je nainštalovaná počiatočná verzia multimediálneho systému Composition Color s 5-palcovým displejom. Pokročilejšie sú k dispozícii ako voliteľná výbava

V priemernej konfigurácii Comfortline je autobus vybavený dvojzónovou klimatizáciou ...

…ako opcia pre túto verziu môže byť rozšírená na tri zóny

Zarazila ma izolácia Caravelle. Dokonca aj pri vysokej rýchlosti som sa mohol rozprávať s cestujúcimi v treťom rade a nemusel som príliš zvyšovať hlas. Vŕzganie plastových panelov nebolo otravné, ako tomu bolo v novom Multivane.

Za akýchkoľvek podmienok

Ako každý Volkswagen, aj Caravelle je akýmsi konštruktérom v tom najlepšom zmysle slova. Môžete si vytvoriť auto pre seba, ktoré ste už z výroby pripravili na rôzne úlohy a podmienky. Na zlé cesty príde vhod napríklad verzia s pohonom všetkých kolies 4Motion so stredovou spojkou Haldex novej generácie, ktorá je kompaktnejšia, ľahšia a rýchlejšia. Caravelle 4Motion môže byť navyše voliteľne vybavený mechanickou uzávierkou zadného diferenciálu. Bude sa vám hodiť, ak plánujete stroj použiť na ťahanie ťažkých prívesov. Mimochodom, rally tímy objednávajú korálky v tejto konfigurácii, kde často musia ťahať kočiar s bojovým vozidlom, a to nielen po asfalte.

Pre pravidelnú prevádzku off-roadu VW Caravelle nebude ochrana komponentov a zostáv zbytočná. Balík obsahuje odolné hliníkové štíty pokrývajúce hnaciu sústavu, palivovú nádrž, skriňu diferenciálu zadnej nápravy a hlavný tlmič výfuku. Každý z ochranných prvkov je navyše možné objednať samostatne.

Zábavný fakt: Svetlá výška Caravelle nie je určená prítomnosťou alebo absenciou prevodovky pohonu všetkých kolies, ale rázvorom alebo výbavou. Dlhá verzia pätky je teda vyvýšená nad vozovku o 202 mm, zatiaľ čo krátka sa môže pochváliť svetlosťou nad 20 cm len v počiatočnej verzii Trendline, vo zvyšku je svetlá výška 193 mm.

Páčila sa energetická náročnosť odpruženia. Caravelle obstála v mnohých cestných testoch na výbornú. Komfort navyše nebol na úkor ovládateľnosti – auto sa riadi príjemne a informatívne aj pri vysokých rýchlostiach.

Zatiaľ overené

Na rozdiel od Starého sveta, kde minibus dostal nové pohonné jednotky, sme dostali osvedčené motory z predchádzajúcej generácie VW T5. Ponuka turbodieselov TDI je tradične širšia. Predstavujú ho tri motory s rovnakým objemom - 2 litre, s výkonom 102, 140 a 180 k. K dispozícii sú dva benzínové motory - 2-litrový TSI pre 150 alebo 205 koní. Pre všetky tieto agregáty sú k dispozícii mechanické prevodovky aj robot DSG.

Napriek tejto rozmanitosti je 140-koňový TDI najobľúbenejší medzi ukrajinskými kupcami Caravelle. Bol to on, spárovaný so 7-stupňovým robotom DSG, nainštalovaným na testovacej Caravelle. Takýto tandem potešil v meste vynikajúcou trakciou už od spodu, ako aj rýchlym a včasným radením prevodových stupňov. Áno a na trati má rezervy na predbiehanie aj vo vysokých rýchlostiach.

Polička maximálneho krútiaceho momentu 340 Nm 140-koňového turbodiesela je v rozmedzí 1750-2500 ot./min., v ktorých sa ju snaží udržať 7-stupňový robot DSG.

V meste naša dvojkolesová Caravelle žrala minimálne 9 litrov na 100 km. Na trati značná hmotnosť a väčší vietor minibusu ako v osobnom aute vedie k silnej závislosti od pomeru spotreby paliva a rýchlosti. Takže pri maximálnej rýchlosti povolenej našimi dopravnými pravidlami a pri plnom zaťažení auta bola spotreba paliva na diaľnici 10,5 litra na 100 kilometrov. Pri jazde v rýchlostnom pásme 100-110 km/h som dosiahol hodnotu 6,8 litra na 100 km. Preto sú továrenské údaje pri jazde po diaľnici 6,6 litra na sto celkom dosiahnuteľné. Áno, a s takýmito nákladmi na nádrž nafty môžete prejsť viac ako 1200 km. Koniec koncov, naše dieselové Caravelly sú vybavené 80-litrovou nádržou, zatiaľ čo v Európe je zásoba paliva 70 litrov a väčší objem je buď v benzínovej verzii alebo je k dispozícii ako voliteľná výbava.

Posledné dolaďovanie

Volkswagen Caravelle sa síce veľa nezmenil, no ešte viac sa priblížil k ideálu veľkého auta pre pohodlný pohyb pasažierov. V súčasnej generácii sa vďaka novým možnostiam a systémom stala oveľa modernejšou a pohodlnejšou. Radikálne odlišný Transporter a autá jeho rodiny by sa však mali očakávať najskôr v roku 2020.

VW Caravelle T6 predstavuje nové možnosti čalúnenia z drahších a kvalitnejších materiálov. Na ktoromkoľvek z radov sedadiel bude veľmi priestranný

Jednodielne zadné dvere v strednej a bohatej verzii, ako voliteľné príslušenstvo sú k dispozícii dvojité krídlové dvere

VW Caravelle teraz ponúka ako voliteľnú výbavu Side Assist a automatické ovládanie svetlometov.

Zhrnutie "Autocentra"
Telo a pohodlie
+	−
Zatváranie dverí batožinového priestoru je jednoduchšie a ako voliteľná výbava je ponúkaný elektrický pohon. Izolácia hluku sa výrazne zlepšila. Výborná premena kabíny a veľkého batožinového priestoru.	Počiatočná výbava Trendline je pomerne skromná: má napríklad stále mechanické okná.
Pohon a dynamika
+	−
Pruženie novej Caravelle je komfortnejšie a energeticky náročnejšie, ani v nezaťaženom stave neotravuje trasením. Vysoká svetlá výška a krátke previsy. Verzia 4Motion v kombinácii s DSG je jedinou robotizovanou dodávkou 4WD na svete	Neexistujú žiadne nové motory.
Financie a vybavenie
+	−
Obrovský výber možností. Caravelle je k dispozícii s krátkym a dlhým rázvorom, mono a pohonom všetkých kolies. Objavili sa aktívne bezpečnostné systémy – automatické brzdenie v meste a varovanie či zmierňovanie následkov druhej kolízie.	Možnosti s vysokými nákladmi.

TDI s výkonom 140 k je najobľúbenejší medzi ukrajinskými kupcami Caravelle. Mimochodom, v skladoch predajcov sú len také verzie, s inými motormi - na objednávku