Rýchlo si získavajúca obľubu francúzskeho „štátneho zamestnanca“ Renault Logan láka k jeho osobe čoraz väčší počet fanúšikov. A to nie je náhoda, pretože dnes sa rozsiahlej armáde majiteľov podarilo zabezpečiť jej nepopierateľnú praktickosť, nenáročnosť, udržiavateľnosť a konkurencieschopnú cenu, o čom svedčia početné recenzie majiteľov. Pre väčšinu amatérov hrá dôležitú úlohu aj závideniahodný objem batožinového priestoru „Francúza“. Toto auto má výhody aj nevýhody. Našťastie sú všetky nevýhody zanedbateľné.

Po uvedení tretej generácie na trh výrobca láskavo odstránil nedostatky, ktoré sa vyskytli v predchádzajúcich generáciách a boli zistené počas sedemročného obdobia prevádzky, čo si všimli aj recenzie majiteľov. Aj v aktualizovanom Renault Logan existujú užitočné možnosti.

Ďalej podrobne popíšeme výhody a nevýhody tohto auta na základe spoľahlivých faktov a spätnej väzby od majiteľov, čo budúcemu majiteľovi umožní urobiť si obraz pred kúpou konkrétneho auta.

Vlastnosti ergonómie a kvalitatívnych aspektov prevedenia

Ergonomické momenty sú pre každého automobilového nadšenca veľmi dôležité, pretože uvádzajú nielen zoznam funkcií, ktoré má toto alebo toto zariadenie Renault Logan, ale tiež vám umožňujú pochopiť podmienky kvality materiálov používaných výrobcom na postaviť kabínu.

Medzi hlavné výhody patrí nízka a konkurencieschopná cena auta. Ak si položíte otázku porovnania nákladového parametra podobných možností konfigurácie s tými, ktoré sa nachádzajú v rozpočtových spolužiakoch, potom je jasný jeden dôležitý bod: primeraná cenovka je jednou z hlavných výhod tohto auta.

Základný Renault Logan je schopný ponúknuť klientovi minimálny zoznam pohodlných možností, čo umožňuje racionálnemu majiteľovi nielen ušetriť peniaze pri kúpe, ale aj získať vyvážené a praktické auto.

Po analýze všetkých plusov a mínusov „Francúza“ nemožno ignorovať kvalitu zostavenia jeho jednotiek. Pri pohľade na fotografiu si nevšimnete žiadne chyby v lícovaní panelov karosérie a dekorácie interiéru. Nič nenasvedčuje túžbe výrobcu podľahnúť pokušeniu z hľadiska hospodárnosti.

Mnohé videorecenzie však dokážu tento klamlivý dojem vyvrátiť. Zvlášť jasne tento moment ovplyvňuje interiér, ktorý trpí nerovnými kĺbmi, neustále prítomnými „cvrčkami“, prítomnosťou vôlí v prvkoch prístrojovej dosky. Takéto nedostatky nemôžu nechať vodiča bez reakcie.

Ak zanedbáme pozornosť na niektoré nepresnosti pri montáži salónnych panelov, môžeme konštatovať, že Renault Logan nemá až tak veľa nedostatkov. Všetky mínusy nie sú také zlé. Dôkazom toho sú recenzie majiteľov.

V skupine výhod možno vyzdvihnúť prítomnosť inovatívneho multimediálneho komplexu, ktorý sa stal dostupným pre sedany druhej generácie, ale za príplatok. Medzi funkčnými schopnosťami tohto progresívneho systému možno rozlíšiť tie hlavné, a to:

• prítomnosť moderného navigačného modulu;
• schopnosť počúvať hudobné programy vo vysokej kvalite, reprodukované cez 4 reproduktory;
• dostupnosť na prezeranie videa.

Klimatický systém, ktorý po restylingu neprešiel konštruktívnymi premenami, ukázal svoje najlepšie stránky v drsných podmienkach ruských klimatických oblastí.

Mnohí vodiči si všimli, že v mrazivých podmienkach stačí štandardný vykurovací systém na to, aby čo najskôr zabezpečil optimálnu teplotu vzduchu v kabíne. V lete je klimatizácia tiež schopná prevádzky bez výrazných prerušení a nepotrebuje tankovanie 3-5 rokov.

Samostatne by som sa chcel venovať úvahe o interiéri Renault Logan a objeme batožinového priestoru. Týmto aspektom sa v poslednej dobe venuje pomerne veľká pozornosť. Priestorovo „Francúz“, ak nie líder, tak určite patrí do kohorty favoritov. Oficiálne údaje uvádzajú, že Renault Logan má v kufri k dispozícii až 510 litrov úžitkového priestoru.

Dotknime sa skúseností s prevádzkou

Renault Logan surfuje po ruských otvorených priestoroch už viac ako 10 rokov. Za takéto solídne obdobie boli majitelia schopní s dostatočnou presnosťou identifikovať pozitívne stránky modelu aj všetky nevýhody.

Nepopierateľnou prednosťou je kolosálna spoľahlivosť motorov, ktorá je teraz vzácnosťou. V ponuke motorov nájdete 8-ventilové aj pokročilejšie 16-ventilové agregáty. Prax ukazuje, že motory dosiahli míľnik 300 000 km bez potreby veľkých opráv. Takéto závideniahodné ukazovatele môžu dosiahnuť tí majitelia, ktorí jasne spĺňajú všetky regulačné požiadavky z hľadiska údržby, pokiaľ ide o včasnosť výmeny sviečok, kvapalín, filtračných prvkov atď.

Nevýhody jednotiek sú zámerne strácajúce dynamické a rýchlostné ukazovatele. V týchto disciplínach môže „Francúz“ konkurovať len zástupcom domácej produkcie.

Tiež spotreba paliva modelu nie je schopná potešiť praktického majiteľa. Niekedy vie Renault Logan sklamať spotrebou dosahujúcou 12 litrov v mestskom režime. To sú asi všetky nevýhody.

Výrobca použil ako prevodovky pre toto auto nasledujúce jednotky:

• Manuálna prevodovka (k dispozícii je 5 stupňov);
• 4-úrovňový "automatický", ktorý je založený na hydromechanickej štruktúre.

K mechanickej jednotke neboli žiadne pripomienky. Box je obdarený pomerne jednoduchým konštrukčným riešením, ktoré umožňuje dosiahnuť závideniahodné ukazovatele najazdených kilometrov v bezúdržbovej prevádzke. Táto prevodovka je tiež schopná v tandeme s motorom poskytnúť vozidlu rýchlejšie zrýchlenie v porovnaní s verziou vybavenou „automatom“.

Prejdime k pozastaveniu. Jeho dizajnové prvky vás potešia svojou jednoduchosťou. Predná časť má dizajn MacPherson, ktorý sa pozitívne osvedčil svojou energetickou náročnosťou a spoľahlivosťou. V zadnom podvozku je už dlho známa polosamostatná konštrukcia s jej nepostrádateľným a hlavným atribútom - torzným nosníkom.

Dôležitou výhodou odpruženia je absencia zložitých prvkov v jeho dizajne, čo je takmer hlavný faktor spoľahlivosti a nízkych nákladov na mnohé diely.

Poďme si to zhrnúť

Renault Logan je dnes jedným z najlacnejších a nenáročných automobilov na ruskom trhu. Model má závideniahodnú spoľahlivosť a udržiavateľnosť, čo umožňuje často sa neuchyľovať k potrebe opráv, aj keď má svoje výhody a nevýhody, a nie je to tak, že recenzie majiteľov hovoria, že nevýhody sú veľmi malé. Ak takáto potreba vznikne, potom nákladná časť nie je schopná zruinovať majiteľa. Celkovo je model vhodný pre praktických motoristov, ktorí uprednostňujú tu uvedené výhody a sú pripravení odpustiť Renaultu Logan niektoré drobné nedostatky.

Renault Logan 2 phases (po roku 2008) je auto, ktoré netreba predstavovať. V ňom, ak nie za volantom, tak na mieste spolujazdca sedel snáď každý druhý obyvateľ mesta. A zdalo by sa, že v tomto stroji je všetko známe. Ale len dovtedy, kým sa nehovorí o jeho kúpe na sekundárnom trhu. A tu začínajú otázky, kedy sa to pokazí, čo sa pokazí, koľko to bude stáť. Teraz sa dozviete odpovede na tieto otázky.

Budeme hovoriť o vydaní Renault Logan 2013 s dojazdom 70 000 kilometrov. Predajca chce za auto 310 tisíc rubľov. Čo sa týka kúpy nového auta, predáva sa druhá generácia modelu s 1,6 litrovým motorom. Auto sa vo vnútri stalo krajším, pohodlnejším a funkčnejším.

Celkový dojem

Je ťažké hovoriť o všeobecných dojmoch, pretože každý má svoje. Renault Logan má skrátka 2 fázy s priemernou viditeľnosťou, veľmi malými bočnými zrkadlami, nepohodlnými sedadlami a slabým, „priškrteným“ motorom. Samozrejmým plusom je odpruženie, ktoré odpustí prakticky akúkoľvek nepriazeň cesty.

Pocity, akékoľvek pohodlie, v porovnaní so spolužiakmi, nenavštevuje. Výkon prevodovky a motora, montáž, materiály obloženia atď. sú na veľmi priemernej úrovni. Aj keď musím povedať, že auto nemá cvrčky. Medzi tými istými spolužiakmi s okoloidúcim je to veľká vzácnosť.

Majitelia Loganov 1. generácie sa snažia ospravedlniť mnohé nedostatky a nevýhody nízkymi nákladmi na vlastníctvo, hovoria: „ukážte zhovievavosť, toto je lacné auto.“ Áno, v tomto je pravda. Sú však zásadné veci, ktoré sa nedajú odpustiť. Prvým je dizajn. Napriek tomu majú niektorí konkurenti oveľa krajší interiér. Druhým je umiestnenie tlačidiel. Zdá sa, že nie sú vyrobené pre ľudí a je ťažké si na ne zvyknúť.

Vráťme sa však k technickej stránke problému a zistime slabiny Renault Logan fázy 2.

Motor

Počas všetkých rokov práce špecialisti servisných stredísk najčastejšie zaznamenávajú také základné vredy motora, ako je únik olejového tesnenia predného kľukového hriadeľa, problém sa začína prejavovať pri nájazde 40 až 100 000 kilometrov a poruche zapaľovacej cievky. . Nevydrží teplotné extrémy, časom praskne a motor sa začne strojnásobovať.

Problémy so štartovaním motora má na svedomí aj palivový filter. No alebo, ako veľa ľudí píše na internete, jeho absencia. Navyše bol v prvej fáze Logana. Len majitelia sa sťažovali na jeho zlé umiestnenie a Francúzi ho pri restylingu integrovali do palivového čerpadla. Rozhodnutie je kontroverzné, keďže odteraz sa dielec mení len ako zostava. Musíte tiež pozorne sledovať rozvodový remeň.

Box

Podľa tých istých špecialistov servisných stredísk je najčastejšou ranou, ktorá sa vyskytuje na druhom Logane, únik oleja z tesnenia ľavého pohonu mechanickej prevodovky. Inak na prevodovku nie sú žiadne sťažnosti. Alebo skoro nie. Na internete len leniví nepísali o spiatočke, ktorá sa radí s charakteristickým chrumkaním. Je to všetko o nedostatku synchronizátora. Aby ste tomu zabránili, musíte stlačiť spojku, počkať 2 sekundy a "prilepiť" prevodový stupeň. Potom bude mať krútiaci moment z motora čas na synchronizáciu s krútiacim momentom na skrinke.

Pozastavenie

Počas prevádzky je taký problém ako porucha guľových kĺbov a tichých blokov predných pák. Toto sú hlavné body, ktorým čelia mechanici. A k tomu nie je prakticky čo dodať. Odpruženie Renault Logan 2 fázy - naozaj, silná stránka! A ak sa aj niečo pokazí, dostupnosť a ceny náhradných dielov tento nepríjemný efekt neutralizujú. Je pravda, že existuje jedna bolestivá téma - nerovnomerné opotrebovanie brzdových doštičiek. Ale záleží skôr na štýle jazdy, pôvode dielov a na tom, kto a akými rukami ich namontoval.

Elektrikár

Najčastejšou ranou je nefunkčný roh. V dôsledku zlého spájkovania sa kontakt počas prevádzky vypne. Ošetruje sa výmenou spínača na stĺpiku riadenia.

Vredy v domácnosti

Na internete je viac ako tucet nahnevaných recenzií na každodenné vredy Renault Logan Phase 2. Napríklad o nepochopiteľným vypadávaním hmlových svetiel. Áno, stáva sa, praskajú, ale častejšie v zime, keď zaparkujete v „rozpálenom“ aute v záveji. A často spomínaný problém s odlomením uchytení svetlometov je len ťažko možný bez fyzického dopadu.

Logan má aj iné slabiny. Najčastejšie ide o praskanie laku odkvapov zadných blatníkov a strechy (ide o továrenskú závadu) a tvorbu triesok na zadných blatníkoch (objavujú sa pri jazde v teréne).

Existuje veľa mínusov. Ale je tu aj príjemný moment. Väčšinu vredov Renault Logan je možné opraviť v garáži. Auto je jednoduché a okrem niektorých prác, ktoré si vyžadujú špeciálne náradie, je údržba základná.

Ak hovoríme o láske alebo nechuti k Renault Logan 2 fázam, potom je príbeh dvojaký. Všetko je to o ľuďoch, ktorí to kupujú. Pokojne ich možno rozdeliť na 2 kontingenty: prvý sú tí, ktorí nemali dosť peňazí na niečo iné a Logana zobrali zo zúfalstva, a druhý, ktorý naopak pristupoval k výberu auta rovnako racionálne ako možné a počítal každý rubeľ.

Áno, auto má veľa nedostatkov. Všetky sú ale zakryté samotnou „nezničiteľnosťou“, o ktorej všetci hovoria. Jediné, čo treba pred kúpou vidieť je, kto bol predchádzajúcim majiteľom auta. Samozrejme, ak by išlo o taxislužbu, tak auto treba kontrolovať obzvlášť pozorne.

Krásny sedan Renault Logan bol pôvodne vytvorený pre rozvojové krajiny. Teda pre tých ľudí, ktorí nepotrebujú drahé auto, no zároveň požadujú high-tech auto s moderným vzhľadom. Renault v podstate úlohu splnil. Logan nie je veľmi drahé auto, no spĺňa všetky požiadavky na moderné auto. Pri tvorbe auta však bolo veľa nedostatkov. Teraz má Renault Logan 1. generácie, hoci spĺňa všetky požiadavky vo svojom cenovom segmente, množstvo nepríjemných nedostatkov.

Slabé stránky Renault Logan 2004-2015 uvoľniť

• Plynový pedál;
• Crunch v prevodovke;
• Ložiská kolies;
• Rozdeľovač brzdnej sily;
• Stierače a laky;
• Upevnenia svetlometov.

Pri výbere akéhokoľvek auta by ste mali okamžite venovať pozornosť motoru. Objem motora sa pohybuje v rozmedzí 1,4-1,6 litra. Výkon od 75 do 113 koní. Za takú cenu sú vlastnosti na vysokej úrovni, existujú však zjavné nevýhody.

Vplyvom nízkych teplôt sa plynový pedál prilepí. Tip: Dá sa tomu predísť namazaním lanka pedálu v zime mrazuvzdorným strojovým olejom. Ak majiteľ neustále dopĺňa palivo nízkej kvality, poruchy začnú po 10 000 kilometroch. Pre autá s najazdenými 30-40 000 km. existuje vysoká pravdepodobnosť zlyhania čerpadla.

Prenos

Keď zaradíte spiatočku, ozve sa škrípanie, spočiatku bude ťažké presne identifikovať, kde škrípe. Je to spôsobené absenciou synchronizátora spiatočky.

Je dosť slabý, tlmiče môžu zlyhať pri nájazde 10-15 000 km. Ložiská náboja často nedožijú ani 30 tisíc km. najazdených kilometrov.

Brzdový systém

Predné brzdové doštičky v každom aute sa začnú časom opotrebovávať, no v Renaulte Logan sa to nedeje rovnomerne. Po 10 000 km jazdy - zadný rozdeľovač brzdnej sily vŕzga. V budúcnosti môžu úplne odmietnuť. Aby boli v kondícii, musia sa každých 10 000 km neustále premazávať.

Stierače bude potrebné často meniť. Rýchlo sa opotrebúvajú, silné vŕzganie dáva jasne najavo problém s nimi. Kvalita maľby nie je špičková. Za malú chvíľu si na tele okamžite všimnete drobné škrabance.

Od zlej cesty začínajú praskať horné úchyty svetlometov. Toto auto je vhodné do „ideálneho“ mesta, takže opatrne s prevádzkou. Vibrácie môžu spôsobiť vypadnutie predných hmlových svetiel.

Spätná väzba od majiteľov áut len ​​potvrdzuje vyššie popísané slabiny Renault Logan 2004-2015. Zvážte tieto vredy pri nákupe.

Hlavné nevýhody Renaultu Logan 1. generácie

• Prvýkrát bude majiteľ nepríjemný s rukoväťou vo forme "vybrania".
• Kmeň. V kufri je malý výstupok, takže pri nakladaní akéhokoľvek nákladu bude škrabať. Ďalšou nevýhodou v kufri sú pánty, zástrčky a drôty. Ak ich náhodou chytíte, vypadnú.
• Priehradka na rukavice. Producenti sa kvôli nemu zľutovali. Veľmi chýba na použitie. Torpédo má zaoblený tvar, nie je možné naň položiť veci.
• Olejovy filter. Ak si ho vyzlečiete, je veľká šanca, že si popálite ruku. Môžete sa tomu vyhnúť odstránením potrubia, ale budete musieť vynaložiť úsilie a stráviť veľa času.
• Vŕzganie. V kabíne vŕzga takmer všetko. Bez ohľadu na to, ako sa vodič alebo pasažieri otáčajú, bez ohľadu na to, čo sa otvára, všetko to vŕzga.
• Nádrž posilňovača riadenia. Skôr voľne pripevnené. Okrem toho drží aj radiátor. Neustále vystupuje, čo majiteľovi auta prináša nepohodlie.
• Utesnil dvere. Ak sa v zime sneh z tesnení dverí neodstráni, začne postupne prenikať do interiéru. Tento problém nie je taký hrozný, ale môže vodičovi spôsobiť veľa nepríjemností.
• Malé zrkadlá v aute. Malé mínus, pretože je tu špeciálna výbava s dostatočne veľkými zrkadlami.
• Kabínový filter. Jeho výmena predstavuje veľa ťažkostí. Menia sa málokedy, rýchlo, ale v tomto aute to môže trvať aj celý deň. Ak nechcete strácať čas, môžete jednoducho využiť služby špecialistov v akomkoľvek autoservise.
• V kufri nesvieti svetlo. Nevýhoda je menšia, no v niektorých situáciách prináša nepohodlie.
• K poistkám sa dostanete len otvorením dverí vodiča. Akékoľvek auto časom hrdzavie a deformuje sa, takže pri otvorení týchto dverí sa v daždivom počasí môže do poistky dostať voda. To povedie k vážnym následkom.
• Pomaly zrýchľuje. Dôvodom je slabá aerodynamika.
• Výrobca neuvažoval o umiestnení stieračov. Sklo je mokré, vodič zapne stierače a zotrie len nejaké tie „slzy“. To je veľmi nepríjemné a nedovoľuje vám to sústrediť sa na cestu.

Pre väčšinu motoristov sú tieto nedostatky v modernom svete považované za neprijateľné. Nezabudnite, že cena Renault Logan nie je vysoká a boľavé miesta nie sú také fatálne. Pri recenzii akéhokoľvek auta sa oplatí zvážiť všetky pre a proti a prvé Logany ich majú oveľa viac.

Výhody a výhody Renault Logan

• Dvere sú veľmi vysoké a široké. Je to veľmi pohodlné.
• Napriek tomu, že auto nie je veľmi drahé, sedadlá sú moderné a veľmi pohodlné. Sedenie je pohodlné, kvalita čalúnenia výborná a sedenie na takýchto sedačkách je jednoducho veľmi príjemné.
• Auto je dobre pripravené na chladné počasie. Kachle v aute dokonale vykúria interiér a spotrebujú minimum zdrojov. Kachle do auta sú moderné a navrhnuté tak, aby rovnomerne ohrievali teplotu v kabíne.
• Renault Logan má veľmi vysokú polohu sedenia. Vďaka vysokej svetlej výške prejde toto auto na miestach, kde sú niektoré crossovery jednoducho bezmocné.
• Odpruženie je ideálne na domáce cesty a jazdné podmienky, pretože je jednoducho „nezabité“ (ale nemali by ste to brať doslovne). Ani vysoký počet najazdených kilometrov nie je indikátorom toho, že pruženie prekonalo opotrebovanie.
• Motor osvedčený časom. Sú veľmi spoľahlivé a zriedka vyžadujú opravy. Motor v Renaulte Logan je navyše všežravý a dokáže poháňať A-92, A-95 alebo A-98. Navyše spotreba v zmiešanom režime je okolo 8 litrov na 100 kilometrov.
• Skrinka plynovej nádrže sa zatvára kľúčom. Mnoho áut rovnakej triedy je obmedzených na bežnú dopravnú zápchu. To je veľmi dobrá výhoda, ak majiteľ vždy nechá auto na ulici. Môže si byť istý, že chuligáni mu palivo nekradnú.
• Auto je veľmi lacné. To platí nielen pre cenu nového auta, ale aj pre servis. Majiteľ auta ani na veľkú opravu nepotrebuje veľa peňazí. Renault Logan je navyše veľmi nenáročný na údržbu, takže mnohé diely je možné vymeniť alebo vymeniť vlastnými rukami. Okrem toho je to nielen lacné, ale aj spoľahlivé.
• Motor auta je ideálny do tuhej ruskej zimy. Aj po niekoľkých rokoch prevádzky sa bez problémov spustí pri teplote mínus 35 stupňov.
• Ak ste vypli auto a chystáte sa z neho vystúpiť, ale nezhasli ste svetlomety, auto vás o tom bude informovať pomocou zvukového signálu, ktorý vydáva „mozog“ auta. . Systém je schopný určiť, či ste zhasli svetlomety alebo nie a dať signál v prípadoch, keď ste tak neurobili.
• Inžinieri Renaultu dokonale ochránili kľukovú skriňu a ďalšie komponenty. S prihliadnutím na stav domácich ciest táto zvýšená ochrana neutralizuje riziko poškodenia motora.

Záver.

Auto má veľa výhod. Zraniteľnosti Renaultu Logan sú však dosť výrazné. Nie úplne premyslený dizajn karosérie a interiéru, nedostatky v kufri, nevyvinutá aerodynamika a oveľa viac. To všetko kazí celkový obraz. Nech je to ako chce, prednosti v aute sú oveľa výraznejšie. Vďaka tomu je nový Renault Logan na domácom trhu veľmi obľúbený a v predajniach áut je aktívne vypredaný. Mnoho majiteľov hovorí, že auto je zvláštne a „nezvyčajné“, ale dá sa to vydržať. Vzhľadom na cenový segment sa takéto drobné nedostatky dajú jednoducho odpísať. Navyše mnohé nevýhody v aute môžete ľahko opraviť sami.

PS: Budeme vďační, ak v komentároch nižšie popíšete hlavné nedostatky a časté poruchy vášho auta tejto značky zistené počas prevádzky.

Slabé stránky a hlavné nevýhody Renault Logan s počtom najazdených kilometrov bola naposledy zmenená: 18. októbra 2018 správca

Renault Logan je auto, ktoré má množstvo zjavných výhod a používajú ho milióny ľudí na celom svete. Ale napriek všetkej jeho dokonalosti Logan nejaké má slabé miesta... Tieto nevýhody a problematické jednotky vznikajú najmä v dôsledku použitia lacných materiálov pri montáži automobilu. Pozrime sa na infografiku hlavných problémových oblastí.

Motor

• Lepenie plynového pedálu pri mínusových teplotách. V chladnom počasí sa plášť lanka pedálu deformuje a môže spôsobiť zaseknutie lanka. V zime je potrebné namazať kábel mrazuvzdorným strojovým olejom.
• Motorová trofej a. Vyskytuje sa už po 10-15 000 km jazdy, ak nie je palivo systematicky dopĺňané kvalitným palivom.
• Rýchle opotrebovanie olejového tesnenia vačkového hriadeľa.
• Čerpadlo môže zlyhať na 30-40 tisíc prejdených kilometrov.

Telo

• Počas prevádzky sa stierače rýchlo opotrebujú, objaví sa silné vŕzganie. Vyžaduje sa výmena.
• Zlá kvalita maľby. Čipy a môžu sa objaviť dostatočne rýchlo.
• Zarážky predných dverí sú uvoľnené a uvoľnené.

Podvozok

• Ložiská náboja málokedy vydržia dlhšie ako 30 000 km jazdy kvôli nedostatku mazania c.
• Na úteku zlyhá 10-15 tisíc.

Prenos

• Chrumkanie pri zapínaní spiatočky je spôsobené konštrukčným prvkom (neexistuje žiadny synchronizátor spiatočky).

Svetlomety

• Horné uchytenia svetlometov - praskanie aj na zlých cestách.
• Predné hmlové svetlá vypadávajú z vibrácií.

Brzdový systém

• Vŕzganie a ďalšie zlyhanie rozdeľovača brzdnej sily vzadu. Začína sa nájazdom 10 000 km a vyžaduje mazanie každých 10 000 kilometrov.
• Nerovnomerné opotrebovanie.

pozri tiež

Nenašli ste odpoveď na svoju otázku?

Opýtajte sa v komentároch. Určite odpovieme!

2019-07-19 17:30:36

Najazdených 60 000 km bolo jediné nenormálne – bola to roztrhnutá topánka na radiacej páke. Už neboli žiadne problémy!

2019-02-07 15:38:13

Možno preto, že mám DACIA Logan a nie Renault, celý tento zoznam sa mi nehodí (najazdené 230 t.)

2019-02-07 15:35:49

13 rokov chodu 130tis len sedem hodin vymena cerpadla a pred rokom stoici plus trikrat vymena gulovych ventilov zvysok je lepsi ako frflat

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Nepresná informácia - nájazd na Logan 40 000 km, slabé miesto v prednom kľukovom hriadeli, zadnom, ľavom vnútornom kufri pohonu. Ložiská s najazdenými 73 000 km, stále dobré, so zvyškom tiež nesúhlasím.

2017-02-02 14:28:28

Zastarané stereotypy, 90% informácií nezodpovedá realite

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 najazdených 41000 km. Vlastním ho 5 rokov. Skvelé auto. žiadne poruchy žiadne opravy

2016-11-24 08:39:40

Fáza 1 nikdy takéto problémy nemala, začalo sa to od fázy 2, kedy sa silové rozvody skrátili o pár milimetrov.

2016-06-24 12:14:28

Nemôžem povedať, že je všetko tak, súhlasím len s farbením a pridávam hroty riadenia.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Prerušené vedenie signálneho tlačidla na ľavom spínači stĺpika riadenia je bežnou poruchou. A nielen Logany, ale aj iné Renaulty, kde sa nachádza rovnaký uzol.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Vďaka za nápad silných miest, stojí to za zváženie.

2015-07-09 11:26:50

Fáza 1 2008, najazdené 85k, menené všetky gumičky na 70k (puzdrá, vzpery, salent bloky) aj brzdové kotúče. Tlmič navarili, zhnili (odjazdil ešte rýchlejšie ako bola porucha) Kde je štatistika silných stránok?Typové tlmiče majú viac ako sto metrov štvorcových, s motorom nie sú problémy na 92. na ktorejkoľvek čerpacej stanici už 7 rokov, že batéria je ešte z výroby a aj v mraze pri mínus 38 bez zahriatia bola spustená prvý krát

Alexander Suchinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16kl. 2011. Od opravy nepočítajúc plánovanú údržbu výmena predných brzdových kotúčov každých 80 tis. beh, 120 tis. výmena tyčí riadenia a ložísk predných nábojov, 140 tis. výmena rezonátora, 160 tis. výmena guľových čapov a zadných podložiek. 200 tisíc Výmena silentblokov a tlmičov, preletovanie rozvodov v snímači zvukového signálu každých 40 tis. Jazdím po Moskve.

2014-12-24 12:43:32

Ďakujeme, Pavel, že si sa s nami a so všetkými majiteľmi Logana podelil o ich poruchy. Nejeden loganovod zrejme takéto poznámky zoberie na vedomie.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 cl. Najazdené km za rok 2014 - 121tis. Nepovažujem to za poruchu, ale hmlovky mi praskali po 3 mesiacoch jeden po druhom. V rámci záruky som sa ani neobťažoval meniť, len som ich vypol. Pri 45 tisic prasklo predne sklo a to neprasklo od kamienok, ale prasklo spod laveho stieraca - zacala prasklina. Žiarovky horia všade a vždy. Áno, potopenie plynového pedálu začalo asi o pol roka neskôr, strašne vystrašené))). A prvá vážna porucha sa stala pri 75 000, zlomil sa rozvodový remeň. Výsledkom je ohnuté ventily-Oprava -16tis A teda norma.Odpruženie výborné,spotrebný materiál na oleje a filtre veľmi malý a všetko si mením sám. Zabudol som. Momentálne vyhorelo takmer všetko podsvietenie tlačidiel na prednom paneli - zostalo len podsvietenie pravého elektrického okna, zvyšok je vypnutý, ale výmena všetkých týchto tlačidiel je dosť drahá, takže nevidím dôvod to meniť . Dobré auto. lepšie ako náš Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Motor Renault Logan 2011 1,6 8 cl. Najazdených 81 000 km. Prvá porucha je 31 000 km. prestalo fungovať signalizačné tlačidlo - výmena pod spínačom riadenia v záruke. Druhá porucha je 60 000 km. signál opäť prestal fungovať. Nič som nemenil, stiahol, zaspájkoval a odstránil továrenskú chorobu spájkovačkou, roztavil drážku pre drôt vo vnútri a myslím, že sa už nezlomí. Tretia porucha je 75 000 km. termostat sa začal otvárať skôr, strojček sa nezohrial na prevádzkovú teplotu, nesvietili 3-4 dieliky, menil sa sám 15-20 minút. Opasky menili pri 80 000 u funkcionárov, pri 60 000 nevideli zmysel, vyzerali lepšie ako nové. Zámky dverí vŕzgajú na nerovnostiach, sú ošetrené inštaláciou tichých zámkov alebo jednoducho pomocou elektrickej pásky. Zaklinenie plynového lanka môže byť v silných mrazoch, je cítiť, že pedál je stlačený malými "dáma", ale zároveň nevisí. Vymenil som hmlovky, zobral phase1 od Loganu, lampu H8, nechcem utratit za svoje vybojky psx 24w, ale zle svietia. Ako môžu vypadnúť, nerozumiem. Pri náhlom zapnutí zadná prevodovka vŕzga, po stlačení spojky treba pauzu 2-3 sekundy a praskanie sa neozve. Brzdy, hodovka hrebeň a pod, nič sa nemenilo ani neopravovalo. Vo všeobecnosti spoľahlivé auto, nemá toľko slabých miest, aspoň v mojom prípade.

Sergej Ivanovič

2014-07-15 14:25:59

Informácie boli vybrané na základe recenzií a komentárov majiteľov loganov na tematických fórach, blogoch a webových stránkach. "Zo stropu" nikto na nič neprišiel, všetky uvedené choroby sa u určitých majiteľov áut prejavili (samozrejme nie na jednom aute súčasne).

2014-07-15 12:04:26

Prilepenie plynového pedálu pri teplotách pod nulou - to sa stáva, ale zriedka 1 krát za zimu pri -35. Troy motor na benzín si nevšimol na plyne, keď je tam studený motor. Rýchle opotrebovanie olejového tesnenia vačkového hriadeľa nezmenilo chod 107 tysh. Čerpadlo môže zlyhať pri 30-40, nič som nemenil. Počas prevádzky sa stierače rýchlo opotrebúvajú – závisí to od klímy a frekvencie používania. Zlá kvalita maľby. Čipy a škrabance sa môžu objaviť dostatočne rýchlo – to nie je nevýhoda, záleží aj od toho, kde auto jazdí. Dorazy predných dverí nie sú dotiahnuté a kilometrový 107 odskrutkovaný, všetko je na svojom mieste. Ložiská náboja zriedka žijú dlhšie ako 30 000 km, zmenili sa na 107, spolu s brzdovými bubnami na ručnej brzde som cestoval)))). Pri jazde 10-15 tisíc zlyhajú tlmiče. závisí aj od kvality našich ciest, či jama v jame a jama poháňa všetko možné predné vzpery menené 2x za 60 a 107 vzadu 1x za 100 tysh Crunch pri zaradení spiatočky, - kvôli konštrukčnému prvku (tam nie je synchronizátor spiatočky) existuje taká vec, ale pre mňa to neprekáža. Horné uchytenia svetlometov - praskanie aj na zlých cestách. Predné hmlové svetlá vypadávajú z vibrácií. Odkiaľ pochádzajú tieto údaje? Vŕzganie a ďalšie zlyhanie rozdeľovača brzdnej sily vzadu. Začína sa nájazdom 10 tis km a vyžaduje premazanie každých 10 tis.. Nerovnomerné opotrebovanie predných brzdových doštičiek. tiež nie je jasné, odkiaľ takéto údaje pochádzajú.?

Renault Logan sa určite zapíše do histórie ruského aj svetového automobilového priemyslu. Bude zaradený ako auto, ktorému sa podarilo ukázať, že je možné vyrobiť, aj keď najjednoduchšie, ale moderné autá s nízkou cenou. V polovici roku 2000 Logan zmenil myšlienku triedy a predstavil nový koncept - štátny zamestnanec B +, pričom držal krok so zástupcami triedy vyššie, pokiaľ ide o priestor v kabíne. V Rusku sa stala prvou adekvátnou alternatívou k domácemu automobilovému priemyslu, alternatívou, aj keď slabo vybavenou, ale spoľahlivou a nevyžadujúcou pozornosť.

Renault Logan II sa vyrába od roku 2012

Po vydaní druhej generácie sa auto stalo krajším, ale dnes už nie je také populárne ako kedysi. Je tu dopyt, ale nie v top predajoch. Je to tak, že konkurenti začali vyrábať autá podľa rovnakej schémy a samotný Logan je zastaraný. Hlavné problémy auta tiež nikam nezmizli. Dnes si o nich povieme.

1. Pre kmeň nie je jazyk

Niekto nás môže obviniť z malichernosti, povie si, aké nezmysly našli za zlé, ale to rozčuľuje skutočných majiteľov. V Logane ako poslednom z Mohykánov zostalo zachované tlačidlo kufra so zámkom vo vnútri. Nikto to už dlho nerobil, no inžinieri Renaultu sa nehanbia. S tlačidlom nie je problém, dokonca je to s ním pohodlné. Podišiel som, odomkol zámok, otvoril, netreba ísť do salónu a tápať po páke v podlahe. Jediný problém je, že okrem tlačidla na kufri nie je nič. To znamená, že kľúčom otvorili kľúč, stlačili tlačidlo, otvorili kufor, ale ako ho zdvihnúť ďalej? Musíte sa chytiť za kovový okraj, ktorý a nepríjemné a špiní vám ruky.

Renault Logan 2 - pohľad zozadu

Najzaujímavejšie je, že na predstylingovom Logane prvej generácie bol pod tlačidlom jazyk, pre ktorý bolo vhodné odklopiť veko. Potom to odstránili, prečo? Úspora centov vedie k nepríjemnostiam majiteľov.

2. Bočné okná sa znečistia

Bočné zrkadlá všetkých lacných Renaultov sú rovnaké a je najvyšší čas ich vymeniť. Po prvé, sú malé a nemôžu sa pochváliť dobrým prehľadom, ale to je v poriadku. Po druhé, sú veľmi zvláštne navrhnuté z hľadiska aerodynamiky. Tieto zrkadlá doslova hádžu blato na predné bočné okná. Ak prší alebo je len vlhké počasie, môžete tieto okuliare utrieť aspoň každý deň. Najhoršie na trati, kde je zlé počasie po 50 kilometroch sklo strieka do stavu "nič nie je vidieť."

Výrobca pravdepodobne o probléme vie, ale veci sú stále tam. Ľudia, akonáhle nebudú bojovať s touto pohromou. Kupujú špeciálne doplnky na zrkadlá, plesňové zásteny, ktoré zakrývajú sklá od cestnej špiny, niekto len priklepol a neustále so sebou nosí handru na čistenie. Ale v každom prípade to dopadne kolektívne a problém to nerieši.

3. Stará automatická prevodovka

Pre tých, ktorí si chcú kúpiť Logan s „automatom“, sú tu dve správy – jedna dobrá, druhá zlá. Dobré - auto má takúto úpravu (na rozdiel od napr.), zlé - nemusíte ho kupovať. Samozrejme, „automatický“ Logan je citeľne lepší ako „“ Vesta, ale aj tak poteší. Má len štyri prevody, je veľmi pomalý, malátny a značne kazí charakteristiku auta.... Logan aj tak nie je športový automobil, ale s „mechanikou“ ako-tak zrýchľuje, s automatickou prevodovkou si môžete pri akcelerácii zdriemnuť. Do nebies sa rúti aj spotreba paliva. V meste sa dá ľahko minúť 12 litrov na sto, napriek tomu sa majitelia „mechaniky“ zmestia do 9. Agregát je strašne neúčinný.

Existujú otázky týkajúce sa spoľahlivosti... Napriek neustálym vylepšeniam sa tento box stále nemôže pochváliť veľkým zdrojom. A ani pravidelná výmena oleja a opatrná jazda nepomáhajú výrazne predĺžiť životnosť. Jedna vec je dobrá, vďaka primitívnemu dizajnu sú opravy relatívne lacné (podľa štandardov ostatných), ale stále je to malá útecha pre tých, ktorí sa stretli s problémami počas prvých sto tisíc kilometrov.

S automatickými prevodovkami nemá Logan vôbec šťastie. Raz sa pokúsili nainštalovať „robota“ s jedným diskom, ale výsledkom bol rovnaký odpad ako AvtoVAZ, myšlienka, vďaka Bohu, bola zakrytá. Teraz začali dávať Nissan na maximálne verzie. Ide o agregát inej úrovne, ktorý z hľadiska komfortu a plynulosti chodu stojí o dve hlavy vyššie ako automatická prevodovka Logan. Jeden problém, s CVT, auto stojí viac ako 850 tisíc rubľov, čo sa zdá byť pre Logana veľmi drahé.

Renault Logan Stepway s CVT JF015E

4. Podivné ergonomické riešenia

Umiestnenie tlačidiel a ovládacích pák v Logane dobre charakterizuje veta „Monsieur vie veľa o zvrátenostiach“. Cudzí človek sa skutočne dostane na sedadlo vodiča a jednoducho nebude môcť odhadnúť, ako a čo má robiť. Predné okná sú na dverách, to je logické, ale koho by napadli tlačidlá zadných okien na palubnej doske? Chcete povoliť tempomat? Jedno tlačidlo na palubnej doske a ďalšie dve na volante, na jednom mieste je to nemožné. Ovládanie hudby niekde za volantom. Dobré je aj to, že v druhej generácii sa nastavenie zrkadla a signál presunuli na bežné miesto, prípadne aj ich usporiadanie bolo veľmi kreatívne.

Spravodlivo treba povedať, že tieto zvláštnosti vystrašia iba začiatočníkov, skúsení majitelia áut si na toto usporiadanie zvyknú. Svalová pamäť si vyberá svoju daň a v reálnej prevádzke nie je toľko problémov: zvláštne, ale v poriadku. A predsa jedna vec strašne štve aj ľudí, ktorí si rozumejú s Loganom. Reč je o tlačidlách na zapnutie vyhrievaných sedadiel. Nielen Logan, ale celý Renault tak ešte viac zvyšuje mieru negativity. Nielenže sú bez označenia, na ťažko dostupnom mieste, čo vedie k úzkej medzere medzi sedadlom a bočným vreckom dverí, takže z miesta vodiča nie je možné dosiahnuť ani tlačidlo sedadla spolujazdca... Ak je cestujúcemu zrazu zima a chce si zapnúť kúrenie, alebo naopak prehriate a chce ho vypnúť (sedadlo je „vyprážané“, musím povedať, že decentne), no nevie ako, začína sa poriadny cirkus s popisom, kde sa tlačidlo nachádza. O tom, čo by zapol alebo vypol sám vodič nemôže byť ani reči, musí sa to buď pretiahnuť celou kabínou, alebo zastaviť a obísť auto z druhej strany.

5. Neodpojiteľné ESP

Druhá generácia priniesla majiteľom novú funkciu – taký luxus ako ESP sa im sprístupnil. Nie v základnej verzii, ale iba v suite a aj to za príplatok. Ale práve tento fakt zachránil auto, pretože v skutočnosti by si nie kupujúci mali priplácať za ESP, ale mali by dostať zaplatené za súhlas s kúpou auta s týmto systémom. K samotnému stabilizačnému systému nie sú žiadne výčitky, hoci je jednoduchý, funguje ako má, problém je iný. Spolu s tým funguje protišmykový systém, ktorý zabraňuje skĺznutiu kolies na mieste. Tento fakt robí z auta, celkom zjazdného na mono-pohon, fúrik off-road. Len čo padne snehová guľa alebo sa objaví trochu blata, Logan nikam nejde. O pohybe do kopca po zamrznutej alebo rozmočenej pôde nemôže byť ani reči.

Na fóre fanúšikov značky je veľa reálnych príkladov - každý, kto vie jazdiť, aj autá bez vôle a s lepiacou páskou namiesto gumy a Logan sa zasekol. Tam, kde potrebujete zapnúť plyn a prešmyknúť sa, auto jednoducho odreže trakciu a bezradne stojí. Takto funguje ESP na mnohých modeloch, ale pre takéto situácie majú tlačidlo vypnutia ESP. Vypnuté a ide, Logan takéto tlačidlo nemá (okrem verzie s variátorom). Výsledkom je, že škoda spôsobená ESP je v skutočnosti viac ako dobrá. A kupujúci za to dokonca doplácajú! Niekto sa snaží vytiahnuť poistku, niekto sám zbiera relé a tlačidlo, ale prečo, je lepšie obísť ESP na Logane bokom, aspoň kým si to predajca nerozmyslí a neurobí túto jednoduchú revíziu. Bola nainštalovaná drahá verzia s variátorom.

závery

Druhý Logan vo svojom repertoári, základné hodnoty auta sú prítomné, ale maličkosti vedia byť strašne otravné. Vrátane toho, že známe problémy už tak dlho nikto neopravil. Samotné auto sa počas vydania nezhoršilo, ale situácia sa zmenila: konkurencia sa rozrástla a samotný Logan sa nemladne, navyše sa neustále zdražuje z nových možností. Nemali by ste sa teda čudovať, že dopyt po ňom už nie je taký veľký ako predtým. Kedysi bol štátny zamestnanec Renault jediný v jeho štýle, dnes sa musí medzi podobnými ideologicky, no trochu novšími autami poriadne predierať lakťami.