Typy trysiek pre karburátor Solex 21073 spravidla vyberajú počas jeho nastavenia na motore. Niektorí z vodičov si niekedy myslia, že ak sa splní sen a Solex je konečne nainštalovaný do auta, všetky problémy sa vyriešia naraz. Ale nebolo to tam! Hlavná práca začína až po inštalácii. Solex, navrhnutý tak, aby vám ušetril peniaze za zdroje paliva, a aby správne fungoval, musíte ho tiež doladiť.
Je dobré, ak existuje známy karburátor. A ak nie? Môžete to skúsiť urobiť sami, ale pre tento postup potrebujete vedieť aspoň viac informácií o samotnom karburátore.
Výber typov trysiek pre karburátor Solex 21073 je jednou zo súčastí jeho vyladenia pre čo najrozumnejšiu ďalšiu prevádzku. A predtým, ako zmeníte jeden na druhý, musíte v zásade pochopiť: prečo a o aký detail sa jedná?
Teória
(banner_content) Motor nasáva vzduch cez difuzér a určité množstvo benzínu prúdom paliva. Objem nasatého vzduchu a paliva závisí aj od objemu motora. Preto existuje tendencia: dať malý prúd pod väčší objem motora. A ak musíte nainštalovať podobný karburátor Solex 21073 na malý motor (napríklad 1,5), potom sú štandardné trysky zlé (to znamená, že poskytujú nenasýtenú zmes).
Preto môžeme povedať, že všetko začína prúdom paliva - jeho výberom a nastavením. Potom, už v druhej hlave, musíte k nemu zdvihnúť vzduchový. Na začiatok - striktne od prvého fotoaparátu, kým ho nenastavíte, druhý sa v žiadnom prípade neodporúča.
Pravidlo: trysky vyberáme podľa objemu motora. A je najlepšie, než začnete s nastavením, nájsť továrenské Solex, zodpovedajúce objemu jednotky vo vašom aute, a usporiadať z neho (alebo dať rovnaké) trysky.
Základy výberu
Ak dáme napríklad Solex 21041 (objem 1,8) na motor 1,5. Tento karburátor s difúzorom 24x26, palivo - 102,5, čo nestačí na motor 1,5. Zhodou okolností hľadáme fotoaparáty a difúzor. Nájdeme najbližšiu z možností: Solex 21073. Má difúzor 24x24 a TJ - 107,5. A prvé fotoaparáty sú prakticky rovnaké. Mimochodom, ak sú difuzéry takmer rovnaké a objem motora je menší, nasávanie benzínu bude menšie (prúd je zlý). To znamená, že sú potrebné TZh (palivové trysky) od 110. Zozbierame ich niekoľko.Ďalej sa musíte rozhodnúťčo chcete dosiahnuť: ekonomická, pokojná alebo nákladná reakcia na plyn. Podľa rozhodnutia vyberáme aj TZ: na úpravu obohatenia alebo vyčerpania zmesi vzduchu a paliva (vyčerpanie povedie k úspore benzínu, ale ovplyvní dynamiku zrýchlenia automobilu).
Niekoľko príkladov, ako vyzdvihnúť
1,8 -litrový motor... Sacharidy - Solex 21073 (24 x 24). V prvej komore je palivo - 115, vzduch - 165. V druhej: TZ - 115, vzduch (VZH) - 125. voľnobeh: 41. V tejto situácii je spotreba AI 92 pre režim mestskej jazdy od 8 do 9 litrov.
Motor 1,5 D... sacharid - Solex 21073. V prvom - TZh 115, VZh - 155 ZD. V druhom - ТЖ 115, 2 135 ZC. XX - 41. Benzín AI 80. Spotreba - diaľnica 10, mesto 12.
Ďalšie informácie
Všeobecne platí, že okrem výberu trysiek existuje aj veľa užitočných a zaujímavých nuancií nastavenia Solexu, aby fungoval správne a bol kombinovaný s motorom vášho auta s karburátorom.
Vždy by ste mali začať nastavením úrovní v komorách. Ručne sa nastavujú podľa polôh samotných plavákov v závislosti od krytu jednotky (všetko sa robí podľa špeciálnych šablón). A márne si myslíte, ako mnohí dôverčiví používatelia Solexu, že všetko už bolo vystavené z továrne, hovorí sa. Aby sme neviedli k pretečeniu a zaťaženiu ihly, vykonáme príslušné nastavenia ohnutím jazykov plavákov.
Po nastavení úrovní môžete robiť nečinnosť. Závisí to od polohy skrutiek, kvality a množstva zmesi (krútenie s odstráneným odsávaním).
Výsledky
Každý vie, že zlepšenie neexistuje. Niekedy sa môžu dokonca zmeniť na excesy: vyvŕtajte napríklad škrtiaci ventil, vyleštite MD, spájkujte epulačné trubice na karburátore. Ale, ako sa hovorí, nad mieru je to nezdravé. Ale taký postup, svojim spôsobom fascinujúci, ako napríklad výber typov trysiek pre karburátor Solex 21073, je vec, ktorá je celkom potrebná pre správne nastavenie jednotky a jej úplnú kompatibilitu s motorovým priestorom. Výsledkom je ekonomické auto, ktoré dobre reaguje na plyn.
Na niektorých modeloch boli nainštalované rôzne úpravy karburátorov VAZ-2107, a to:
zariadenia radu 2107-1107010-20 boli doplnené o najnovšie verzie motorov pre VAZ-2103 a sú vybavené vákuovými korektormi;
úprava výrobkov 2107-1107010 bola nainštalovaná na pohonné jednotky 2103 (2106) automobilov VAZ-2107 a VAZ-2105;
karburátory radu 2107-1107010-10 boli použité na motoroch 2106 a 2103, ktoré sú vybavené rozdeľovačom zapaľovania bez vákuových korektorov.
Dvojkomorový karburátor modifikácie 2107-1107010 je vyrobený ako emulzné zariadenie s klesajúcim prietokom. Je vybavený vyváženou plavákovou komorou, obohacovacím zariadením, dvoma hlavnými dávkovacími systémami, sacím mechanizmom kľukovej skrine, špeciálnym prívodným potrubím k regulátoru predstihu vákua, autonómnym systémom XX (nečinným) a ďalšími potrebnými prvkami. Ovládanie polohy, konkrétne otvorenie DZ () kamery, je implementované prostredníctvom pedála pohonu nainštalovaného v kabíne. DZ druhej komory je ovládaný špeciálnym pneumatickým pohonom.
Vybavený membránovým spúšťačom pre štart XX. Zrýchľovacie čerpadlo je vyrobené ako membránové zariadenie vybavené mechanickým pohonom. Dodáva palivo do komory. Uchytenie karburátora je realizované prostredníctvom štyroch čapov v sacom potrubí.
Ako nastaviť karburátor na VAZ
Úprava akýchkoľvek úprav, vrátane nastavenia karburátora VAZ-2107, sa vykonáva na základe kalibračných parametrov, ktoré obsahujú všetky potrebné údaje. Odborníci odporúčajú nastavenie raz za 6 mesiacov. V skutočnosti je tento postup bežnou údržbou tohto zariadenia.
Ladenie karburátora 2107-1107010 zahŕňa nasledujúce operácie:
čistenie a umývanie výrobku zvonku;
kontrola stavu mechanizmov a jednotlivých prvkov;
prepláchnutie (čistenie) filtra;
prepláchnutie (čistenie) plavákovej komory;
splachovanie (čistenie) trysiek paliva a vzduchu.
Nemá zmysel podrobne popisovať všetky fázy nastavenia zariadení radu 2107-1107010, pretože čistenie alebo umývanie, ako aj demontáž karburátora VAZ-2107 sú pre všetky modifikácie identické. Preto budeme brať do úvahy iba najdôležitejšie body.
Video o nastavení karburátora Solex na modeli VAZ-2107
Na kontrolu a prípadne úpravu prednastavenej hladiny benzínu v PC (plaváková komora) musíte najskôr pripraviť špeciálnu kalibračnú šablónu s rozmermi 6,5 x 14,0 mm vyrobenú z lepenky.
Najprv opatrne odstráňte kryt karburátora a umiestnite ho zvisle tak, aby plaváková páka netlačila, ale dotýkala sa iba gule naplneného ventilu. Pod plavák dáme šablónu a kontrolujeme medzeru medzi ňou a tesnením krytu. Ak neexistuje žiadna šablóna, môžete túto vzdialenosť zmerať strmeňom alebo bežným pravítkom. Veľkosť medzery by mala byť v rozmedzí 6,25-6,75 mm.
Ak vzdialenosť od plaváka k tesneniu krytu nezodpovedá stanovenej hodnote, mala by byť opravená opatrným ohnutím držiaka IK (ihlového ventilu).
Ďalším krokom je nastavenie maximálneho otvorenia IR, ktoré je určené plavákovým zdvihom. Za týmto účelom opatrne odsuňte plavák od tela veka a zmerajte vzdialenosť pomocou šablóny alebo pravítka (posuvného meradla). Platný rozsah pre tento parameter je 13,5-14,5 mm. Ak veľkosť medzery presahuje uvedené limity, ohneme špeciálnu zarážku umiestnenú na konzole a dosiahneme požadovanú veľkosť.
Ak je nastavenie karburátora správne, zdvih plaváka bude 8 ± 0,25 mm.
Konfigurácia PU
Aby ste prešli do fázy nastavenia PU (štartovacieho zariadenia), najskôr si pripravte kus drôtu s prierezom 0,75 ± 0,05 mm a kartónovú (plastovú) šablónu šírky 5,0-5,5 mm. Potom demontujeme vzduchový filter a vyčistíme vonkajšiu stranu karburátora.
1 - riadiaca páka vzduchovej klapky s tromi ramenami; 2 - vzduchová klapka; 3 - ťah štartovacieho zariadenia; 4 - zásoby; 5 - nastavovacia skrutka; 6 - škrtiaci ventil prvej komory; 7 - ťah pohonu škrtiacej klapky
VZ úplne zatvárame, pričom koniec ťahu, ktorý spája páku VZ s tyčou PU, musí byť na konci drážky tejto tyče. Potom úplne zatlačíme PU tyč a pomocou šablóny alebo posuvného meradla (pravítka) ovládame veľkosť medzery medzi stenou komory a okrajom prívodu vzduchu. Malo by byť 5,0 + 0,5 mm.
Teraz nastavíme otváraciu medzeru prívodu vzduchu. Nastavenie sa vykonáva pomocou špeciálnej skrutky, ktorá je uzavretá zátkou. Preto najskôr odskrutkujte zástrčku pomocou plochého skrutkovača a potom upravte otvor prívodu vzduchu.
Ovládanie otvárania diaľkového ovládača
Na vykonanie tejto operácie musíte najskôr odstrániť karburátor. Potom otočíme 3-ramennú páku proti smeru hodinových ručičiek a pomocou drôtu skontrolujeme medzeru, ktorej hodnota by mala byť v rozmedzí 7,5 ± 0,5 mm. Ak je to potrebné, opatrne ohnite tyč alebo presuňte jej hrot do iného otvoru.
Nastavenie XX
Na správne nastavenie XX je potrebný analyzátor plynu a multimetr. Predhrejeme motor. Otáčky v režime XX by mali byť v rozmedzí 860 ± 40 ot / min. Najprv sme nastavili uhol nábehu.
Prepnite multimetr do režimu merania rýchlosti a jednu sondu pripojte k primárnemu vinutiu skratu (zapaľovacia cievka) a druhú pripojte k zemi.
Vložte snímač analyzátora plynu do výfukového potrubia a zapnite zariadenie.
V prípade potreby upravíme ich hodnotu číselnou skrutkou na 860 ± 40 ot / min.
Kvalitnou skrutkou dosiahneme obsah oxidu uhličitého v rozmedzí 0,85 ± 0,35%. Ak nemáte analyzátor plynu, riadime tento parameter pre stabilnú prevádzku motora.
Pri správnom nastavení, ak zrazu stlačíte a uvoľníte plynový pedál, motor by mal postupne zvyšovať a potom znižovať otáčky.
Nastavenie pohonu VZ
Po demontáži vzduchového filtra rukami uchopíme rukoväť klapky a posunieme ju od seba, aby sa prívod vzduchu stal vertikálnym. Ak to nefungovalo vertikálne, pristúpime k úprave.
Pomocou kľúča 7 držíme objímku a súčasne odskrutkujeme skrutku, ktorá zaisťuje tyč tlmiča. Pri pôsobení pružiny by mala byť SZ vo zvislej polohe. Potom skrutku dotiahneme.
Napájacie systémy moderných automobilov sú z roka na rok komplexnejšie, ale jednoduchý, cenovo dostupný a spoľahlivý karburátor bude majiteľom starých automobilov slúžiť ešte dlho. Teraz boli autá s karburátorom na dlhú dobu prerušené. To však nevylučuje potrebu údržby takýchto strojov. Napríklad karburátor Solex 21073 vyrábaný závodom Dimitrovsky Automotive Aggregate Plant sa stále vyrába a úspešne prevádzkuje v energetických systémoch motorov klasických modelov VAZ, ako aj pohonu predných kolies VAZ 2108, 2109. Nájdete ho aj na rané modely „desiatej rodiny“.
Napriek svojej jednoduchosti je tento prvok medzi motoristami žiadaný a obľúbený. Solex 21073 bol nainštalovaný nielen na Niva. Recenzie na neho sú pozitívne, čo znamená, že sa o ňom musíte dozvedieť viac a naučiť sa ho prispôsobiť.
Karburátor Solex: úpravy
Základnú konštrukciu týchto zariadení vyvinuli inžinieri francúzskej spoločnosti Soleks.
V Dimitrovgradskom závode neskôr získali výrobnú licenciu a všetky ostatné úpravy tu vykonali špecialisti. Populárny Solex 21073 bol vyvinutý v spoločnosti DAAZ. Recenzie na neho sú len pozitívne. Mechanizmus sa ľahko konfiguruje a je veľmi spoľahlivý. DAAZ-2108 je navrhnutý tak, aby pracoval s 1,3-litrovým motorom pre a 2109. Solex 21083 bol upravený pre 1,5-litrové pohonné jednotky. Rovnaké mechanizmy boli vybavené modelmi z prvých šarží VAZ 2110 so zapaľovacím systémom založeným na mikroprocesore. Klasické modely VAZ boli vybavené Solex 21053-1107010. Modely VAZ Niva boli vybavené mechanizmom Solex 21073-1107010. Teraz bol nahradený vstrekovačom.
Zariadenie
Karburátor "Solex" 21073 patrí k typu emulzie. Jeho úpravy boli pôvodne nainštalované na motoroch so zariadením, ktoré sa vyznačuje prítomnosťou dvoch komôr vybavených škrtiacimi ventilmi a dávkovacími systémami. Zariadenie má tiež systémy adaptérov pre prvú a druhú kameru. Systém voľnobehu existuje, ale iba pre prvú komoru.
Mechanizmus je rozdelený na dve polovice. Dolný je masívnejší - a horný. Táto polovica je priamo telom samotného zariadenia a horná časť je krytom karburátora. V spodnej časti každej z komôr sú umiestnené otočné tlmiče s mechanickým pohonom. Klapka na prívod vzduchu je umiestnená v hornej časti prvej komory karburátora. Je potrebné spustiť ešte studenú pohonnú jednotku. Táto časť sa aktivuje káblom, ktorý prechádza do priestoru pre cestujúcich a je spojený s pákou zodpovednou za nasávanie a so štartovaním
Princíp činnosti
Solex 21073 funguje nasledovne. Benzín vstupuje do plavákovej komory pomocou vstupnej armatúry - palivo tiež prechádza cez sito filtra, kde sa čistí, a prechádza ihlovým ventilom. Komora s plavákom je dvojdielna a sekcie sú navzájom prepojené. Budú mať rovnaké množstvo benzínu. Táto konštrukcia umožňuje výrazne znížiť vplyv nakláňania karosérie na hladinu paliva v danej komore.
To zaisťuje stabilnejší chod motora. Keď sa komora plní, plavák, ktorý tlačí na časť ihlového ventilu, blokuje prístup paliva do komory. Tým sa v mechanizme udržuje konštantná hladina benzínu. Ďalej z plavákovej komory vstupuje benzín do zmiešavacích studní cez trysky. Vzduch vstupuje do rovnakých studní špeciálnymi otvormi v emulzných trubiciach alebo vzduchových tryskách. Ďalej sa v nich mieša benzín a vzduch. Výsledkom je palivová zmes. Bude spadať do malých aj veľkých difuzérov zariadenia. Toto je hlavná dávkovacia komora. V závislosti od prevádzkového režimu motora je možné v karburátore spustiť určité mechanizmy a systémy. Keď sa majiteľ pokúsi naštartovať motor „za studena“, aby obohatil palivovú zmes, príde na rad štartovacie zariadenie. Jeho vodič štartuje z priestoru pre cestujúcich - to je sanie.
Keď je rukoväť vytiahnutá na maximum, vzduchová klapka prvej komory je úplne zatvorená. Súčasne sa prvá komora otvára do vzdialenosti štartovacej medzery. Nastavuje sa pomocou nastavovacej skrutky na karburátore Solex. Úprava medzery vám umožní nastaviť voľnobežné otáčky.
Štartovací systém
Tento mechanizmus je špeciálna dutina, ktorá sa spája so sacím potrubím. Zariadenie má tiež membránu a stonku, ktoré sú spojené so vzduchovou klapkou. Po naštartovaní motora sa v sacom potrubí vytvorí vákuum. Pôsobí na membránovú tyč, čím otvára vzduchovú klapku. Vrátenie páčky sýtiča do normálnej polohy zníži počiatočné vôle.
Parametre vôlí závisia od geometrických charakteristík páky a nie sú nijako nastaviteľné. Pokiaľ ide o škrtiaci ventil druhej komory, keď je tlmivka vysunutá, je v zablokovanom stave.
Nečinný systém
Táto jednotka je potrebná na zásobovanie spaľovacích komôr horľavou zmesou pri najnižších otáčkach. Vďaka tomuto systému sa pohonná jednotka nezastaví, keď nie je žiadne zaťaženie. Palivo vstupuje do systému hlavným prúdom do prvej komory. Prostredníctvom trysky XX, kde sa potom zmieša s kyslíkom, vstúpi palivo do systému vzduchovým ventilom. Tento mechanizmus umožňuje zaistiť stabilnú prevádzku motora na voľnobeh bez zaťaženia.
Ďalej horľavá zmes vstupuje do prvej komory špeciálnym kanálom umiestneným pod škrtiacou klapkou. Palivový mechanizmus vedúci k výstupu XX je uzavretý kvalitnou skrutkou. Toto je nastavovacia skrutka, pomocou ktorej môžete nastavovať a meniť charakteristiky karburátora. Týmto prvkom je vyladená aj prevádzka motora v pokojovom režime na mechanizme Solex 21073. Vďaka tomu je stanovená hodnota medzery škrtiacej klapky prvej komory v režime XX.
Ostatné zostavy karburátorov
Tento mechanizmus má tiež akceleračné čerpadlo a ekonomizér. Tieto zostavy sú navrhnuté pre palivovú zmes motora, keď pracuje v zaťažených podmienkach.
Nastavenie hladiny v plavákovej komore
Preskúmali sme teda zariadenie Solex. Úprava karburátora pomôže nastaviť optimálny režim, keď bude motor pracovať čo najefektívnejšie a zároveň nebude spotreba paliva príliš vysoká. Najprv musíte naštartovať a trochu zahriať motor. Potom demontujte palivovú hadicu a kryt karburátora. Potom odpojte sací kábel a otočte vekom zo zariadenia.
Musí byť odstránený čo najhladšie a najšetrnejšie, aby nedošlo k poškodeniu plaváka. Potom sa meria vzdialenosť v každej z komôrok pomocou pravítka alebo nonia. Musíte merať od styčných plôch k okraju benzínu. Tento rozmer by mal byť asi 24 mm. Ak je to viac alebo menej, potom sa parameter upraví ohnutím plaváka. Potom sa zariadenie znova zmontuje, motor sa naštartuje a zahreje.
Voľnobežné nastavenie
Mnoho majiteľov automobilov, menovite začiatočníkov, najčastejšie kupuje staré autá a nevie, ako správne nastaviť karburátor. Výsledkom je strata výkonu, plávajúce otáčky a ďalšie problémy. Po úspešnom dokončení nastavenia úrovne upravte voľnobežné otáčky. Predtým sa odporúča vypnúť motor. Na prácu potrebujete plochý skrutkovač a čas. V podrážke mechanizmu je otvor. Je v ňom skrutka, ktorá je zodpovedná za kvalitu zmesi. Zaskrutkuje sa, kým sa nezastaví. Nemali by ste však byť príliš horliví.
Potom sa z najextrémnejšej polohy skrutka odskrutkuje o päť otáčok. Potom sa motor naštartuje bez sania. Odskrutkujte kvalitnú skrutku - karburátor 21073 bude regulovať otáčky motora. Potom sa prvok opäť zaskrutkuje. Je potrebné otáčať, kým sa prevádzka pohonnej jednotky nestane čo najstabilnejšou. Pomaly otáčajte skrutkou. Keď je motor tichší, odskrutkuje sa maximálne o jednu otáčku. Výsledkom bude, že voľnobežné otáčky budú asi 900. Ak sa však motor zastaví, mierne sa zvýšia.
Záver
Toto sú najdôležitejšie pravidlá na vyladenie karburátora Solex (ide o Nivu alebo o sedmičku, na tom nezáleží). Toto nastavenie vám umožňuje zlepšiť výkon motora, stabilizovať voľnobežné otáčky. Dobrá vec na tomto karburátore je, že ho je možné nastaviť pomocou minimálnej sady nástrojov za akýchkoľvek podmienok. Čas však plynie a automobilov s týmto typom energetického systému je stále menej.
Klasické modely VAZ by mali byť chápané ako autá od 2101 do 2107. Majitelia takýchto automobilov s karburátorom často hľadajú efektívnejšie riešenia na zlepšenie dynamického výkonu a / alebo zníženie spotreby paliva. Zrýchlenie aj ekonomika priamo závisia od modelu karburátora pod kapotou a od kvality jeho nastavenia. Ak sa vlastník rozhodne nainštalovať karburátor tretej strany, pri výbere je potrebné vziať do úvahy množstvo individuálnych charakteristík.
Prečítajte si v tomto článku
Štandardné modely karburátorov
Rôzne modely karburátorov sú zamerané na životné prostredie, nižšiu spotrebu alebo maximálnu dynamiku vozidla. Karburátory boli tiež navrhnuté pre rôzne veľkosti motorov. Niektoré modely karburátorov z jednej pohonnej jednotky je možné ľahko nainštalovať na iné a v niektorých prípadoch budú potrebné zmeny.
Karburátor DAAZ / Weber
Karburátory DAAZ (závod Dmitrov Avtoagregatny) 2101, 2103 a 2106 boli výrobky, ktoré boli vyrobené na základe licencie od spoločnosti Weber. Z tohto dôvodu sa modely nazývajú karburátor DAAZ aj Weber, ale rozumejú rovnakému zariadeniu. Tieto modely karburátorov sa vyznačujú maximálnou jednoduchosťou konštrukcie a poskytujú vynikajúce charakteristiky zrýchlenia.
K nevýhodám týchto modelov právom patrí vysoká spotreba paliva okolo 10 až 14 litrov na sto kilometrov. Ďalším potenciálnym problémom dnešnej doby je takmer úplná absencia týchto modelov, dokonca aj použitých, v prijateľnom pracovnom stave.
Ozón karburátora
Nemenej populárny je model karburátora DAAZ 21053, ktorý je licencovaným výrobkom spoločnosti Solex. Pri inštalácii na klasické motory sa karburátor osvedčil ako ekonomické a zároveň dynamické riešenie. Dizajn tohto modelu sa veľmi líši od predchádzajúcich karburátorov DAAZ. Karburátor Solex má systém vrátenia paliva (spiatočka). Vďaka tomuto riešeniu sa prebytočný benzín vracia späť do plynovej nádrže. Spiatočná linka vám umožní ušetriť asi 400-800 gramov benzínu na sto prejdených kilometrov.
Jednotlivé verzie tohto modelu môžu mať rôzne pomocné elektronické systémy. Medzi hlavné riešenia patrí systém voľnobehu s elektrickým nastavením ventilov, automatický systém studeného štartu atď. Takéto inovácie sa zistili vo vývozných verziách automobilu. Na území SNŠ sa rozšíril karburátor Solex s elektrickým regulačným ventilom voľnobehu.
Systém sa v prevádzke ukázal ako problematický. V tomto type karburátora sú vzduchové a palivové kanály úzke a rýchlo sa upchávajú. Ak karburátor nie je včasne opravený, najskôr zlyhal systém voľnobehu. V pokojnom režime karburátor Solex spotrebuje 6 až 10 litrov paliva. Z hľadiska dynamiky je na druhom mieste za raným vývojom Webera.
Všetky vyššie uvedené karburátory sú nainštalované na klasických motoroch VAZ bez úprav. Jedinou výhradou pri výbere je výber karburátora vzhľadom na zdvihový objem vášho motora. V prípade, že je existujúci karburátor navrhnutý na iný objem, bude potrebný výber a výmena trysiek a starostlivé nastavenie karburátora.
Inštalácia vlastného karburátora
Majitelia „klasiky“ sa v niektorých prípadoch uchýlia k inštalácii neštandardných modelov karburátorov na svoje autá. Takáto inštalácia bude vyžadovať určité úpravy a následné úpravy. Hovoríme o modeloch karburátorov Solex 21073 a Solex 21083.
Solex, model 21073
Tento model je navrhnutý pre 1,7-litrový motor a bol štandardne nainštalovaný na pohonnú jednotku automobilu Niva. Karburátor Solex 21073 sa líši od ostatných svojimi veľkými kanálmi a tryskami. Inštalácia tohto modelu na iné autá VAZ s karburátorom vám umožní dosiahnuť zvýšenie dynamiky, ale spotreba paliva stúpne na 9-12 litrov na sto.
Solex, model 21083
Solex 21083 bol nainštalovaný na VAZ 2108-09. Ak ho nasadíte na „klasické“ motory, budú potrebné určité vylepšenia. Rozvodné systémy plynu motorov 01-07 a 08-09 majú niekoľko rozdielov. Inštalácia takého karburátora bez úprav povedie k tomu, že pri otáčkach asi 4 000 môže rýchlosť dodávaného vzduchu dosiahnuť rýchlosť zvuku a motor sa nedá ďalej otáčať. Na inštaláciu tohto modelu karburátora je potrebné vystružiť difuzéry primárnej a sekundárnej komory, aby sa rozšírili. Musíte tiež nainštalovať veľké trysky. Proces revízie je namáhavý, ale výsledok vám umožní dostať spotrebu benzínu pod model 21053 a dynamika prekročí ukazovatele do roku 21073.
Zhrňte
Nakoniec dodávame, že existujú modely karburátorov zahraničnej výroby. Medzi nevýhody tejto voľby patria vysoké náklady, ťažkosti pri nastavovaní a údržbe, ako aj nie vždy najlepšia dynamika a účinnosť v porovnaní s vyššie uvedenými modelmi karburátorov DAAZ, Solex alebo Weber.
Prečítajte si tiež
Vlastnosti nastavenia karburátora Solex. Ako nastaviť hladinu paliva v plavákovej komore, nastaviť voľnobežné otáčky, zvoliť trysky, odstrániť poklesy.
