Leonid Golovanov na pneumatikách s hrotmi Pirelli Ice Zero. Pneumatiky Pirelli Ice Zero Recenzie od testujúcich

Pneumatiky s hrotmi z Talianska? Áno, prechádzam na Chianti z Fínska. Pomaranče sa nezrodia z osiky! Hrozno sangiovese nerastie za polárnym kruhom a na Apeninách nie je takmer žiadny ľad ...

Horúci južania z firmy Pirelli sa však napriek tomu snažia dohnať a predbehnúť Nemcov, Francúzov a Fínov v chove. Ďalší pokus - Pirelli Ice Zero.

Prisahám, že neopustím Rusko, kým vám nedokážem, že Lancer Evolution sa najlepšie správa na zimnom asfalte na pneumatikách Pirelli!

Šéf ruskej reprezentácie Pirelli Carlo Costa, ako sa hovorí, sa rozbehol. Práve som mu pri večeri povedal, ako veľmi milujem pneumatiky Continental WinterViking s hrotmi. Áno, tretina tŕňov vypadla za poslednú zimu a sú tu dve bočné prietrže, ale môj Evik cestoval na tejto súprave päť sezón!

A za tie roky som sa utvrdil v myšlienke, že pneumatiky s hrotmi sú určené do mesta. presne tak! Prvýkrát som si pri analýze výsledkov našich porovnávacích testov pneumatík všimol, že „hroty“ prekonávajú „lepkavé“ pri brzdení na asfalte pred desiatimi rokmi. Ostro kontrastovali s názorom prevládajúcim medzi profesionálmi, že hroty sa vraj na tvrdom povrchu kĺžu. Ale súdiac podľa čísel našich meraní ... Áno, medzi modelmi s hrotmi boli outsideri, ale iba medzi značkami „bez koreňov“. A lídrami boli Continental, Nokian, Michelin - s tŕňmi!

Preto ma minulú zimu za polárnym kruhom mimoriadne zaujímalo, čo si o tom myslí taliansky vývojár nového modelu Pirelli Ice Zero ...

A tu nie je Talian: Ice Zero vytvoril Holanďan Jaap Leendertse. Absolvent počítačového inžinierstva na Technickej univerzite Delft pracoval v pneumatikách v nemeckých technických centrách Bridgestone / Firestone a Goodyear a presne pred dvoma rokmi sa presťahoval do Milána. Pýtam sa, či sa mi tam páči. Aké otázky, odpovede: požehnaný juh, Taliansko, sen básnika.

Zároveň sedíme v epicentre tej najzimnejšej rozprávky. Rr-hand Peak. Chcem si len vychutnať, natiahnuť toto „rrr“ na začiatku názvu úžasného kopca Ruka Peak pod polárnym mestom Kuusamo, východne od Rovaniemi. Osamelý vysoký kopec je otvorený všetkým vetrom: tu nie ste rovina, tu je podnebie iné - a fínske smreky v nížine, jednoducho poprášené snehom, sú ním husto pokryté. A na vrchole vrcholu je hostinec, obklopený zvláštnymi zakrivenými tichými bielymi sochami ...

Áno, na jednej strane hrot mierne vyčnieva nad behúň a akoby zdvihol časť gumy, „vypol“ ju z procesu, - odpovedá Jaap na moje otázky. „Ale na druhej strane... Aby pneumatiky dobre fungovali pri nízkych teplotách, zmes musí byť zmäkčená a behúň musí byť vyrezaný s mnohými lamelami. To všetko zhoršuje správanie pneumatiky na asfalte. Tŕne mi poskytujú niekoľko výhod. Po prvé, posilňujú behúň. A po druhé, na ľade poskytujú leví podiel na adhéznych vlastnostiach a vďaka tomu môže byť zmes tvrdšia. Ukázalo sa, že pneumatika s hrotmi prekoná škandinávsky typ bez hrotov na asfalte aj na ľade!

Neskôr mi Jaap poslal presné čísla porovnávacích meraní. Ak berieme výsledky pneumatík Pirelli Carving Edge s hrotmi ako 100%, tak pri brzdení na suchom asfalte pri + 3°C predĺži Pirelli Ice Control Velcro brzdnú dráhu o 5%! Pravda, pneumatiky bez hrotov európskeho typu Pirelli Snow Control S.3 brzdia podľa očakávania lepšie – o 13 %. Ale pri brzdení na ľade stráca tvrdý Snow Control na „hroty“ až 25%! A "soft" Ice Control - 15%.

Ukazuje sa teda, že "pre ruské podmienky s periodicky extrémne nízkymi teplotami, ale s prevahou mestskej jazdy na asfalte je najlepšia pneumatika s hrotmi." Toto nie sú moje slová – povedal to Jaap.

Ako je to však s opotrebovaním asfaltu?

Niečo také existuje. Preto sú tŕne v celej západnej Európe zakázané. A dokonca aj Škandinávci, ktorí v žiadnom prípade nemajú hroty, mali zakázané predávať pneumatiky vyrobené po 1. júli tohto roku s viac ako 50 hrotmi na bežný meter dezénu. To znamená, že pre 16-palcovú pneumatiku je to maximálne 96 hrotov.

16 "Ice Zero má 130" dvojité "čapy. Dezén behúňa je úplne odlišný od modelov Carving Edge a viac sa podobá predchádzajúcej generácii Nokian – „ornament“ centrálnej časti plus priečne orientované ramenné bloky. Viacnásobné štrbinové lamely a nová zmes s dlhými molekulovými reťazcami navrhnutá na zvýšenie priľnavosti na mokrých a ľadom pokrytých povrchoch

Patentovaný "dvojitý" kolík Pirelli sa zahryzne do ľadu s dvoma "ostrými" vrcholmi počas zrýchlenia a počas spomalenia - "spoločný" plochý okraj vložky z karbidu volfrámu. Ale v priečnom smere funguje „dvojitý“ hrot ako jediný. Lichobežníkové telo zaisťuje konzistentnú orientáciu v dezéne

0 / 0

Prečo má potom Pirelli Ice Zero 130 klincov?

Ukazuje sa, že tí istí Škandinávci urobili výnimku: ak pneumatika s veľkým počtom čapov úspešne prejde špeciálnym testom opotrebovania povrchu, je povolený predaj. Test – v plnom rozsahu: auto jazdí znova a znova na kalibrovaných žulových dlaždiciach, ktoré sa vážia pred a po testoch. Ak je úbytok hmotnosti po teste pod určitou hodnotou, opotrebenie je normálne.

Zlé jazyky povedali, že tento test vymysleli pracovníci pneumatík z firmy Nokian, vykonávajú ho vo fínskom Test World, čiže ... Taliani však úspešne prešli aj „testom opotrebovania“! Navyše s hrotmi nie sú jednoduché, ale dvojnásobné.

Toto je nové slovo v pretekoch hrotových zbraní. Najprv Fíni z Nokianu prišli s karbidovou vložkou so štvorcovým prierezom, potom Nemci zašli ešte ďalej – pamätáte si na „diamantový“ hrot na pneumatikách Continental? A u Pirelli vložka pripomína ... netopiera. "Pozrite sa ľudia, ja som Batman!" Dvojitá časť funguje počas akcelerácie a rovná časť funguje pri brzdení. A len v priečnom smere sa nápad Jaapa Leendertseho a jeho kolegov mení na obyčajný tŕň.

A pozrite sa, aká silná „podmorská časť“ tŕňa! Je zatvorený iba v továrni - na boku nemôžete zacvaknúť Ice Zero. Navyše, na rozdiel od Nemcov sa Pirelli zaobišlo bez lepidla - taký hrot sedí vo svojom hniezde a nemali by existovať žiadne výpadky, ako je to v prípade súčasných pneumatík Pirelli Carving Edge.

Predchádzajúca (už) generácia sedanu Bentley Flying Spur na ľade je skvelá! Dlhý rázvor, výkonný biturbo motor – a stály pohon všetkých kolies s polovičným rozdelením ťahu medzi nápravy

A ako „jazdia“ nové pneumatiky?

Bohužiaľ, dostali len malú jazdu: zrýchlenie, "had" a brzdenie na Audi A8. Informácie - nula. Podarilo sa mi však stráviť celý deň v škole Bentley Power on Ice - „školské“ Continental GT a Flying Spur však boli „obuté“ do bežných pneumatík Pirelli Sottozero, obutých špeciálne pre výcvik na ľade. Aké je to vzrušenie riadiť tieto obrovské ťažké vozidlá bokom pod ťahom a posúvať ich zo šmyku do šmyku! Navyše, priľnavosť „dlhého hrotu“ na ľade je taká silná, že niekedy dokonca aj po prepnutí „automatického“ režimu dokonca aj motoru V8 biturbo na novom Conti GT chýba trakcia. A asymetrický stredový diferenciál na novej generácii Bentley sa ukázal byť horší - s rozložením ťahu 40:60 v prospech zadnej nápravy nie je Continental GT v kĺzaní taký hladký a predvídateľný ako starý dobrý Flying Spur s 50-kou: 50 symetria.

Ale toto všetko, vrátane psích záprahov, je lyrické. A fyzika? Ako sú na tom nové pneumatiky Ice Zero, budú lepšie ako Continental, Nokian a Michelin? Ak totiž v prvých rokoch dosahujú nové pneumatiky Pirelli v našich testoch rovnaké výsledky ako lídri, pomaly sa vzdávajú svojich pozícií: konkurenti sa zlepšujú. Napríklad známe pneumatiky Pirelli Carving Edge patrili medzi víťazov už pred štyrmi rokmi a už minulý rok boli pod nimi.

Pneumatiky Carving Edge sú stále na scéne a rad dopĺňa Ice Zero, ktorý debutuje v najprestížnejších veľkostiach od 16 do 21 palcov. Oleg Rastegaev vám porozpráva o tom, ako si Ice Zero počínal v našom teste v ďalšom vydaní Auto Review. Pokiaľ ide o mňa, potom ... s radosťou by som dal Pirelli na EvoIX. Ale iba vtedy, ak nie sú horší ako Conti, na pre mňa najkritickejšom povrchu - zimnom asfalte, pokrytom snehovou soľou. A ak je ruský trh pre Pirelli skutočne taký dôležitý, ako hovorí Carlo Costa, potom si myslím, že vývojár Jaap Leendertse bude mať stále za úlohu modernizovať čapy, zmes a dezén... Podmienky na cestách v Rusku sú bolestivo ťažké. Ani Škandinávia, ani Kanada – ďalšie dva trhy pre pneumatiky Pirelli s hrotmi – neexistujú.

Pred týmito pneumatikami som používal Nokian Hakka 5, (moji príbuzní nie sú naši), s čím som bol veľmi spokojný, jediné čo sa mi nepáčilo bolo ich vrtenie v rýchlosti na suchom asfalte aj na mokrom.
Pirelli sú v mnohom veľmi podobné Nokian "Kúpil som ich, aby som aktualizoval pneumatiky. Na asfalte sa nešmýkajú ako hakka, sú lacnejšie, rad hrotov je lepší! Nepáčilo sa mi, že moment rozpadu je príliš ostrý a zle cítiť v ľade v porovnaní s hakka."

Alexander Vitalij

Kúpil som si tieto pneumatiky. V podstate som to ešte nekontroloval, sneh tam ešte nebol. Ale pokiaľ ide o hluk, existuje pocit, že sa točí turbína. Kedysi boli pneumatiky Bridstone, moja žena Continental. V porovnaní s týmto teda nerobia žiadny hluk.

Nikolay

Je priskoro povedať, najazdené kilometre sú malé, ale vo všeobecnosti sa nám to páči

Dmitrij Evgenievich

Vyberajte pneumatiky takpovediac cena-kvalita. A hoci na zasneženej ceste nespomaľuje veľmi dobre, v zásade som s týmto modelom spokojný na 99%. Myslím si, že v takýchto podmienkach by každá pneumatika vykazovala rovnaké správanie. Jediným tučným mínusom tejto gumy je hluk.

Dmitrij

Pneumatiky sú na M5, najazdené 500 km., Počas tejto doby bolo možné navštíviť iba blato a ľad,
Veľmi hlučné v kabíne, hukot, vibrácie od 140 km/h.
Zakaždým pri zrýchľovaní príde šmyk, bojím sa pred novým rokom stratiť všetky ostne.
Ak máte vo svojom aute čierneho pasažiera, neodporúčam tento model na hrote, po 1 až 2 dňoch vám bude lámať hlavu otázka, či chcem vymeniť pneumatiku alebo si kúpiť slúchadlá!
Pripravený dať ruky do chóru [chránený e-mailom])))

Vlad (starší)

SKVELÉ pneumatiky!! za super auto!!!

Veľmi dobré pneumatiky, stabilné ako na suchom asfalte, tak aj na ľade a zvlnenom snehu. Drží trajektóriu v zákrutách v rýchlosti. počas celej sezóny 14-15 zostali všetky hroty na svojom mieste s priemerným štýlom jazdy a mohli jazdiť, pretože si bol v nich istý. Za celú sezónu fungovalo ESP na aute iba raz (koncom decembra, keď sa v moskovskom regióne lial sneh denne), na letných pneumatikách Britchston (bežné pneumatiky od predajcov Opel), ESP na mokrom asfalte častejšie. Mínus jeden robí hluk.

Andrey, Moskovský región Odintsovo

príliš hlučné

Dima

Veľká spokojnosť s gumou! Jediné negatívum je veľmi hlučné v porovnaní s rovnakým Michelinom alebo hackom.

Dmitrij

Vynikajúce pneumatiky pre stredné Rusko

Alexey Denis

Pri kúpe Albea sme kúpili aj letné pneumatiky s názvom Rally. Pri vyťažení som celkom spokojný s ich kvalitou a cenou, resp. Páčila sa mi obsluha vo Vašich službách a cena tovaru, ako aj efektivita.

Antonov Alexej Viktorovič

Testované v rozsahu teplôt od -46 do +10. V silnom mraze aj pri nulovej teplote sa na konkrétnej mačke v pohorí Ural správajú predvídateľne a stabilne (sú priateľmi s esp o 5). Brzdná dráha, zrýchlenie a rolovanie o 5. Jediné, čo sa im veľmi nepáči, je teplota v oblasti + 10-15 (mimo sezóny), aj keď ako každé zimné pneumatiky len preto 1 hrot vyletel na 25 tis km. Bočná stena je dobrá a pevná. Hluk bol zaznamenaný iba na holom asfalte a nie je hlučný pre ostatných.

Michael

Gumy sú naozaj skvelé!!! Všetko je v poriadku, ale robí hluk a to je jediný problém. A tak je všetko v poriadku! Vďaka chalanom zo Shinservice. Obchod neďaleko Moskvy.

Vladimír

Za uplynulú zimu vyletel jeden hrot mimo prúdu, hoci som jazdil po jazere, po ľade a dával slušný plyn ... Mnohokrát som sa zasekol. Gumy su vyborne...ale pravda na asfalte je velmi hlucna...ale hlavna vec je spolahlivost!

Valentína

V skutočnosti pri odchode z pneuservisu je skutočný pocit, že sa naraz rozpadli všetky štyri ložiská kolies, ale to som si prečítal v recenziách a bol pripravený. Po točení po meste a najazdení doslova 40-50 km. hluk začal ustupovať priamo pred našimi očami. Výsledkom bolo, že po najazdení asi 250 km sa pneumatiky prevalili a hluk nebol väčší ako hluk iných klincov. Na trati v zasneženej kaši pri zmene jazdného pruhu na predbiehanie - ide to na 100%, ale ak nie sú žiadne mozgy, nepomôžu žiadne hroty. V celom meste - ľad, sneh atď. Skvelé.

Nikolay

Pneumatiky sú na ľade a zasneženom ľade veľmi šmykľavé, v zime na zamrznutom asfalte vôbec nedržia ľahké zákruty.

Alexander

chlapi, pneumatiky sú naozaj hlučné, ale tŕne nevylietajú na druhom prúdovom aute 3. sezóna vliezla do snehu strážca povedal iba traktor, ale nie, pekne vyliezla bez pomoci.

Alexander

Nezvyčajne hlučný hrot, samozrejme nie ako letný hrot, ale od hrotov som čakal, že budú robiť oveľa väčší hluk. Nie sú zbavené všetkých výhod gumy s hrotmi na ľade, húževnaté na uviaznutom snehu. Dostatočne pevná bočnica, nebojí sa porúch.

Valery

Pneumatiky sú výborné, až na jednu robia hluk ako helikoptéra, pre mňa (kto jazdí nie viac ako 60 km/h je vaša voľba pre všetkých 10+)
Ale na druhej strane, ktoré tŕne nerobia hluk?!)
Zachránili ma v zúrivej snehovej pokrývke minulej zimy, keď vpredu prudko zastalo auto (bolo 140, ale perfektne zabrzdilo a prerobilo) Odporúčam tým, ktorí jazdia rýchlo a obávajú sa o bezpečnosť. Shinservice zas fungoval tak, ako mal! Veľká vďaka pobočke Pionerka ;)

Mária

Guys Rubber je len oheň. Radím každému! Na 2 sezóny vypadlo zo všetkých kolies iba asi 5 čapov. Veslovanie stsuka je pzdts! Trochu hlučné na asfalte. A tak sa hakku zlomí, nedajbože

Vovan

Dobrá priľnavosť na snehu, vynikajúce bežecké schopnosti, dobrá priľnavosť na ľade, vynikajúca smerová stabilita v snehu, predvídateľné kĺzanie. Hlučný, málo stabilný na asfalte, aj keď to môže byť problém konkrétnej veľkosti (175/70 14). Dobrá pneumatika na skutočnú zimu, skutočná funkčná záruka od spoločnosti Pirelli (mal som možnosť zažiť to sám).

Alexey

Od začiatku sezóny som na týchto pneumatikách najazdil cca 6000t km. Auto Lada Granta. Hlavne diaľnica Minsk a diaľnica Nová Riga. Štýl jazdy je pokojný. Pneumatiky som najazdil ako sa patrí 500 km a pri tomto všetkom teraz pri prezúvaní chýbalo asi 30 percent hrotov.
Záver je takýto. Túto značku obídem.

Alex

Dobry den, kupil som pneumatiky ako vzdy podla recenzii a na radu show intuicie som ich kupil v roku 2017 na honda accord 7 205 / 55r16. Čo chcem povedať o tomto modeli pneumatík, čítal som, že sú hlučné a tak ďalej, mňa osobne veľmi teší, sneh, kaša, mrznúci dážď a všelijaké zimné anomálie nestoja za tieto pneumatiky, hoci sú posypané v moskovskom čase, ale dvory a garáže sa určite nečistia ani nirazu Celú zimu som sa nezasekol, pneumatiky veria veľmi dobre, veľmi rovno. Išiel som na daču, to isté, všetko je v poriadku, ale vzhľadom na to, že auto je nízke, dá sa veľmi ľahko dostať na brucho a žiadna z pneumatík nepomôže, na suchom asfalte treba ísť opatrnejšie a držať sa tvoja vzdialenosť inak zabrzdíme ako krava na ľade a akonáhle napadne sneh, zabudneme, že máme zimné pneumatiky, s kúpou som veľmi spokojný, cez zimu je to niekde medzi 7-10 000 km, 1 hrot vyletel a potom asi kvôli štýlu jazdy odporučím známym.

Sergey

Z mínusov možno mierne zvýšená hlučnosť, ale na hrotoch je to normálne a vo všeobecnosti to nepovažujem za nevýhodu, pretože bezpečnosť je drahšia. Inak samé plusy. Rubber dobre korčuľoval dve zimy a nikdy nezlyhal. Stav gumy umožňuje nechať ju tretiu zimu.

Alexey

225/45 r17 2k km z Moskvy do Finca a späť, všetky hroty sú na svojom mieste, pneumatiky sú v pohode. drží cestu. a vo sypkom snehu normy nie sú zlé pre pošliapané a ľad.
tŕne po sezóne sú všetky na mieste. nezabúdajte, že pred „bežným“ použitím je potrebné vbehnúť do gumy, dobre, a nie strieľať na +20.

Ivan

Pred týždňom som kúpil pneumatiky, nasadil ich na auto a vyrazil ... toto je úplná plechovka, žiadne pneumatiky s hrotmi tak nebzučali, myslel som si, že ľudia píšu a preháňajú, ale nie, musel som počúvať. Po najazdení 100 km po asfalte ma z takého hluku začína bolieť hlava, hoci auto s plným hlukom je naozaj neznesiteľné, počkám si na zimu, keď napadne sneh, aj keď bude hluku menej ... Kým sa najazdené kilometre sú malé, dúfam, že sa to rozkotúľa a zníži sa hluk ... nádej umiera posledná...

mesačné autá

Za celú zimu ani jedna sťažnosť na správanie pneumatík na ceste. Ľad, sneh, bahno, kaša - žiadny rozdiel, auto ide suverénne, správa sa predvídateľne, brzdí primerane, neplazí sa po ceste. Mal som rád!

Paul

Pneumatika je veľmi hlučná. už nekúpim. Na ľade na pohone všetkých kolies, šmyk. Brzdenie na ľade je slabé. Nemusíte veriť skvelým recenziám. Pre hluk pneumatík myslím na A8 urobiť protihlukovú izoláciu oblúkov. určite neodporúčam. Pneumatika sa prevádzkuje na Ďalekom severe.

[chránený e-mailom] Boris

Pneumatiky sa správajú dobre na snehu a blate, na mokrom asfalte sa správajú normálne a na suchu sú znesiteľné. Hroty sa extrémne obávajú náhleho zrýchlenia, ak sú kolesá napumpované na 0,1-0,2 atm z minima odporúčaného továrňami, je extrémne vysoké riziko, že hrot prepichne pneumatiku ... Všeobecne. ponechané viac ako 3 sezóny, kolesá nestihnú zostarnúť, predné sú skoro stále nové))) ale páči sa mi ovládanie, aj keď hlučnosť je nadpriemerná

Alexej Valerijevič

Hluk je niečo

Dôstojnosť

Cenová kvalita.

nevýhody

Komentár

Na tejto gume rolujem už 3. sezónu, celkový návin gumy je +/- 40 t.km. Za celú dobu používania sa stratil 1 hrot, guma sa neopotrebovala, hĺbka dezénu je prakticky rovnaká ako na nových. Pláva v zasneženej kaši, ale všetko závisí od vodiča. Viackrát zachraňovala v núdzových situáciách, niekde z vlastnej hlúposti, niekde vinou niekoho iného. S pneumatikami som spokojný, len túto zimu nebolo veľmi dobré dostať sa zo snehu. To isté určite beriem aj v novej sezóne. Aj leto, Pirelli, nikdy neoľutovalo. Koľkokrát som sa na cestách dostal do boxov, podvozok nebol nikdy poškodený. Hluk z gumy nepočujem, nie je tam ani hukot.

Vladimír

Dôstojnosť

V chlade všetky pravidlá.

nevýhody

Ak sa teplota dostane do plusu, to je všetko, koniec tejto gumy: pláva, hojdá sa, príliš zmäkne. Vrazil som do malej diery rýchlosťou 20 km / h a potom bola v bočnici diera.

Komentár

Už si to nikdy nedám ... Z mokrej cesty som zišiel na suchý asfalt, prudko odbočil - skoro som odletel. Nafig takú gumu nepotrebujem. Neviem, prečo sú od nej všetci ťahaní preč.

Dmitrij

Dôstojnosť

S pneumatikami som zatiaľ spokojný, aj keď som ich len obul. Hroty sa plne ospravedlnia, keď je na ceste ľad. Toto sa už stalo skontrolovať takmer okamžite po inštalácii - na ľadovom asfalte s kôrkou ľadu sa udržujú jednoducho nádherné. Verím, že aj keď sa párkrát počas zimných pneumatík naozaj ušetria v extrémnej situácii, plne to ospravedlňuje ich nákup. V iných prípadoch je trochu nepohodlia úplne opodstatnené. Zatiaľ sa dá kvalita posúdiť len čisto vizuálne, ale páčil sa mi čap a behúň. Hroty pôsobia robustne a pevne sedia. Dezén sľubuje dobrý výkon nielen na ľade, ale aj na snehu. Mimochodom, s vyvážením neboli žiadne problémy.

nevýhody

Jediným a významným nedostatkom je hlučnosť. Ale pre pneumatiky s hrotmi je to prirodzené.

Medzi prednosti Pirelli Ice Zero výrobca sľubuje dobrú priľnavosť na ľade pri akcelerácii aj brzdení, ako aj zlepšenú priľnavosť na snehu vďaka zvýšeniu počtu priečnych lamiel. A ak je prvé tvrdenie odôvodnené špecifickým tvarom čapu, potom druhé by sa malo čítať upravené pre vek modelu - koniec koncov, od roku 2013, keď tieto pneumatiky debutovali, uplynulo dosť času. Hustota lamiel na zimných pneumatikách však nerastie tak rýchlo ako sila grafických kariet alebo bitcoinový kurz a jasným dôkazom úspechu pneumatiky je fakt, že od roku 2013 si stále nachádza svojich zákazníkov. Pozrime sa, čo presne ich priťahuje.

Prvé stretnutie

Veľké bloky dezénu, dobre definovaná oblasť ramien, skutočne vysoká hustota priečnych lamiel, ako aj „zubaté“ okraje začiatku týchto lamiel so zväčšenou šírkou – to je to, čo okamžite upúta okrem tvar hrotu. Medzitým sa výrobca zameriava na tŕne a jeho vyhlásenia vyzerajú oprávnene. Hrot je vyrobený vo forme „rezanej šípky“ pri pohľade v smere obrázka: pri zrýchľovaní sa dvoma ostrými hranami opiera o povrch a spomaľuje sa širokou „prerezanou“ prednou časťou. Zároveň je pri laterálnom posune tiež ostrý, ale úzky - zjavne sa kladie dôraz na hrany, ktoré by sa mali efektne zahryznúť do ľadu. Aby sa zabezpečila trvanlivosť a stabilita výkonu, je potrebná široká základňa čapu, skrytá pod "pečiatkou" okolo neho.

To všetko znie a vyzerá v kombinácii s tradičnými upresneniami o „testovaní v najtvrdších zimných podmienkach“ celkom dobre: hlboký a veľký dezén by mal skutočne poskytovať dobré samočistenie na snehu a slušnú priechodnosť – najmä preto, že pneumatika je adresované majiteľom áut aj majiteľom SUV. Široký "smerový" hrot by mal tiež fungovať lepšie ako bežný "normálny". Zostáva len skontrolovať, či je to tak.

Cestné skúšky

Už prvé „nabehnuté“ stovky kilometrov pri teplotách blízkych nule umožnili pochopiť, že guma je naozaj mäkká a veľké bloky dezénu majú pozitívny vplyv nielen na jazdu na snehu, ale aj na vode. odvodnenie z kontaktnej plochy. Guma „nepláva“ pri žiadnej mestskej rýchlosti a nezlyháva na snehu a blate a brzdenie na mokrom asfalte zostáva vždy predvídateľné, a to aj napriek pretláčaniu hrotmi.

Pokles teplôt a koniec jazdy nepriniesli sklamanie: Ice Zero brzdí na čistom studenom asfalte veľmi suverénne, samozrejme bez toho, aby sa rušila potreba udržiavať vzdialenosť upravenú pre ľadové „plešiny“.

Rozdiel v dynamike zrýchlenia a brzdenia na zľadovatenej vozovke, upravenej pre asymetriu hrotu, však nebolo možné pocítiť „chrbtom“: v oboch prípadoch nebol rozhodujúci tvar, ale šírka. Potešilo ma ale správanie auta na nových pneumatikách v zákrutách: demolácia bola dosiahnutá len s jasným precenením schopností samotného auta pri vjazde do zákruty. Predvídateľnosť sklzu zostala výlučne na voľbe rýchlosti: ak sa auto pri vstupe do zákruty „neplazilo“, zostalo až do konca manévru na špecifikovanej trajektórii.

Existujú však určité poznámky - hlavné a možno jediné bolo hlukové pozadie. Napriek štandardným výškam čapov a celkom „mestskému“ dezénu sa hluk od pneumatík subjektívne zdal o niečo vyšší, ako sa očakávalo. Možno to treba pripísať „veku“ pneumatík: od roku 2013 pretieklo pod mostom veľa vody a Ice Zero jednoducho nemusí byť najtichší v zostave. Hluk na čistom asfalte je však nevyhnutnou pohromou všetkých pneumatík s hrotmi a v našom prípade o žiadnej mimoriadnej úrovni tohto hluku nemôže byť ani reči: len treba vziať do úvahy, že bude priamo závisieť od zvukovej izolácie konkrétnej pneumatiky. auto. Ale ani subjektívne citeľný hluk v pozadí nepridal k rovnako citeľným vibráciám - podľa tohto ukazovateľa sú testované subjekty Pirelli v úplnom poriadku.

Testy v teréne

Testy v teréne sa v našom prípade samozrejme skončili niekoľko „nespevnených“ kilometrov od tvrdého asfaltu-spoliehať sa na plnohodnotný offroad na „civilných“ pneumatikách a nízkom osobnom aute by bolo príliš naivné. Správanie pneumatík však bolo možné skontrolovať na uviaznutom aj voľnom snehu – a v oboch prípadoch to nevyvolalo obavy. Navinutý sneh dodáva Ice Zero rovnako rovnomerne ako ľad: zrýchlenie a spomalenie sú predvídateľné a spoľahlivé. Na sypkom snehu čerstvá guma zreteľne vytvára čerstvú stopu, kým nedosiahne maximálny uhol stúpania alebo maximálnu hĺbku snehovej pokrývky. Je pravda, že v prvom prípade to jednoducho skĺzne, čo naznačuje, že úsek sa dá prekonať pohybom, ale v druhom prípade sa začne kopať - preto sa neoplatí skĺznuť „do posledného“ v nádeji na samočistenie. behúňa a zázrak, a to nielen na tejto, ale aj na akýchkoľvek iných rozumných zimných pneumatikách.

V mestských podmienkach boli schopnosti nového Pirelli viac než dosť: bez silného sneženia sa nádvoria ešte nepremenili na „ľadové bitky“, ale sneh a ľad už zaujali svoje pozície. Napriek tomu sa manévrovateľnosť a, čo je dôležité, manévrovateľnosť v stiesnených podmienkach ukázali ako vyčerpávajúce dostatočné na sebavedomú návštevu akýchkoľvek priľahlých území. Brzdenie v nízkych rýchlostiach možno vôbec nazvať ukážkovým – preklz je minimálny.

cena

14 palcov pneumatika

od 3 000 rubľov

Je príliš skoro hovoriť o sile a trvanlivosti gumy - na to musíte nechať nie niekoľko mesiacov, ale aspoň celú sezónu. Primárnym potvrdením pevnosti bočníc sú však viaceré „krsty ohňom“ na tuhých spojoch a vo veľkých jamách, ktoré nenechali dôvod pochybovať o kvalite gumy a kordu na pneumatikách. Mimochodom, v sortimente Ice Zero sú aj pneumatiky s technológiou Run Flat – tá je dôležitá najmä vzhľadom na „všestrannosť“ pre osobné autá a SUV a mieri aj na drahé autá.

Finančné vzorky

Zameranie na drahé autá však nebolo pre Pirelli jediné: Ice Zero je k dispozícii vo veľkostiach od 14 do 22 palcov. Zároveň sa v ktoromkoľvek z priemerov pristátia ukazuje ako mierne nad stredom cenového rozpätia, čo je celkom opodstatnené tak vekom modelu, ako aj jeho umiestnením. Náklady na 14 -palcovú pneumatiku začínajú na približne troch tisícoch rubľov - to nie je ani zďaleka najnižší ukazovateľ, ale jeho „návratnosť“ po prvom zoznámení je nepochybná. Zdá sa, že táto kombinácia dobrého výkonu, priemernej ceny, širokého umiestnenia terénnych áut a dostupnosti verzií Run Flat poskytuje Pirelli Ice Zero dostatočné spotrebiteľské publikum. Prípad je uzavretý!

„Pneumatika špeciálne navrhnutá do drsných zimných podmienok...“ – takouto preambulou sa spravidla začína prezentácia väčšiny noviniek zimnej sezóny. V histórii Pirelli Ice Zero však možno kľúčové slovo považovať za „špeciálne“, keďže podľa vývojárov ide o 100% novinku.

Master class na ľade jazera viedol nik iný ako štvornásobný majster sveta v rely Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Shustitsky

Nie je žiadnym tajomstvom, že naši krajania sa k zimným pneumatikám vyvinutým v južných oblastiach planéty správajú s predsudkami. Je to jasná Škandinávia, kde celý proces od nápadu až po skúšky prototypov prebieha, ako sa hovorí, v prírodných podmienkach určených „biotopom“. A aká je zima v Taliansku? Inžinieri Pirelli však s týmto názorom silne nesúhlasia. A zároveň odkazujú na bohaté športové skúsenosti spoločnosti. V tomto prípade nehovoríme o účasti spoločnosti na "kráľovských" pretekoch "Formula 1" (aj keď táto skutočnosť hovorí o vážnom vedeckom potenciáli talianskej spoločnosti). To odkazuje na 40-ročné skúsenosti Pirelli v dizajne a výrobe rally pneumatík. Hodnotu takýchto skúseností nemožno preceňovať, pretože zimná pneumatika musí mať množstvo inovatívnych riešení, ktoré poskytujú vysokú úroveň priľnavosti na snehu, ľade a zmiešaných povrchoch. A rally je presne ten druh motoristického športu, kde sa súboje odohrávajú v prírodných a poveternostných podmienkach a na verejných komunikáciách. A nie je prekvapujúce, že test Ice Zero sa konal v Laponsku, v Kuusamo, kde sídli aj jazdecká akadémia štvornásobného majstra sveta v rely Juha Kankkunena. Samozrejme, sám Juha viedol majstrovskú triedu na ľade zamrznutého jazera. No hlavná pozornosť bola venovaná prezentácii a testovaniu novinky – pneumatík Pirelli Ice Zero.

Prehľad

Pár slov o kontinuite. Pirelli by nebolo spoločnosťou s pretekárskymi koreňmi, keby nevyrábalo „civilné“ pneumatiky s vysokými rýchlostnými indexmi v každom zo svojich segmentov. Pred desiatimi rokmi bola uvedená na trh pneumatika pre superauto Winter Sottozero, ktorá umožňovala rýchlosť až 240 km/h a v roku 2008 bola dosiahnutá rýchlosť 270 km/h. Medzi spotrebiteľov pneumatík Pirelli, vrátane zimných modelov, patria takí známi výrobcovia superautomobilov ako Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli s touto spoločnosťou spolupracuje už od roku 1963). Ako už bolo spomenuté, inžinieri Pirelli povedali, že pneumatika Ice Zero s hrotmi je stopercentnou novinkou. Napriek tomu boli pri jeho vývoji použité určité riešenia a technológie použité v modeloch Sottozero a Sottozero II.

Zlepšuje prienik čapu na zľadovatenej ceste. Foto: Stanislav Shustitsky

O tom, že zimná pneumatika je „dieťaťom kompromisov“, sa už mnohokrát hovorilo a skutočne je: takýto výrobok sa musí správať stabilne na rôznych povrchoch a za každých poveternostných podmienok. Navyše, keď ide o prémiový produkt. Pravda, už samotné označenie Zero v rade pneumatík Pirelli naznačuje „nulové kompromisy“. Ale napriek tomu... Vezmite si napríklad ľadovú pokrývku, ktorá je považovaná za jednu z najťažších pre dizajnérov pneumatík. Zdalo by sa, že najjednoduchším riešením by bolo zvýšiť počet tŕňov. To však nevyhnutne zvyšuje hluk vydávaný pneumatikou pri jazde a je stále veľmi ťažké zaistiť vysoké štandardy valivého odporu a dobrý výkon pneumatík na suchom a mokrom asfalte. Okrem toho existujú prísne európske predpisy, ktoré definujú maximálny počet hrotov na bežný meter pneumatiky. Riešením pre Ice Zero bola inovatívna kopačka s originálnym dizajnom základne a vrchnej časti. Pri tomto riešení poskytuje dvojité jadro trakciu na ľade a veľká plocha povrchu udržuje trakciu a výrazne zlepšuje brzdné správanie pneumatiky. V skutočnosti sa všetko deje takto: pri brzdení dvojité jadro ničí ľadovú plochu (v testoch jadro poskytovalo stabilný prienik do ľadovej plochy pri teplotách mínus 20-25 °C) a široká základňa hrotov pomáha stabilizovať ľad. správanie pneumatiky. Berúc do úvahy ťažké poveternostné podmienky v zime, a teda aj rôzne vlastnosti povrchu vozovky, osobitná pozornosť sa venovala stabilite kolíkov: sú upevnené tak, aby ich bočný posun nepresiahol niekoľko stupňov. Pokiaľ ide o testovanie na cestách, podotkol by som, že inovatívny hrot funguje naozaj dobre na zľadovatenom povrchu. V každom prípade výkon v režimoch „zrýchlenie – spomalenie“ nebol zlý.

Zosilnené uchytenie kolíkov pomáha udržiavať stabilitu na ľade. Foto: Stanislav Shustitsky

Vývojári Pirelli sú presvedčení, že aj letné pneumatiky so šírkou 205 až 295 mm vyžadujú špeciálny prístup. Všetko je to o odolnosti voči aquaplaningu. Čo potom môžeme povedať o zimných modeloch, keď pod kolesami mokrý asfalt často nahrádza snehová kaša! Preto špeciálny dizajn lamiel a drážok v konštrukcii Ice Zero, ktorých šírka sa mení v závislosti od šírky pneumatiky - až do 265 mm a viac, kde je hustota lamiel vyššia. Dôležité je, že všetky konštrukčné a testovacie práce prebiehali v úzkej spolupráci priamo s výrobcami automobilov. Ďalším významným faktorom pri vývoji zimných pneumatík je potreba zohľadniť veľké sezónne teplotné rozdiely, pri ktorých sa pneumatiky používajú – od extrémne nízkych až po kladné. Preto sa zloženie kaučukovej zmesi musí rýchlo prispôsobiť takému širokému teplotnému rozsahu. Roztokom bola zlúčenina s komplexnými polymérnymi väzbami. Profil pneumatiky a optimalizácia kontaktných plôch sú rovnako dôležité komponenty v konštrukcii Ice Zero. Keď už o nich hovoríme, vývojári Pirelli ešte raz opakujú, že Ice Zero je úplne nový produkt, ktorý využíva riešenia, ktoré úplne nesúvisia s dizajnom predchádzajúcich modelov. Hlavným cieľom týchto inovatívnych riešení je poskytnúť dobrú ovládateľnosť a efektívne brzdenie ako na valcovanom snehu, tak aj na suchom asfalte. To je opäť otázka kompromisov...

Zvýšená kontaktná plocha pre lepšiu priľnavosť na suchu. Foto: Stanislav Shustitsky

A nakoniec, pokiaľ ide o potenciálnych spotrebiteľov tohto prémiového produktu „od Pirelli“: Ice Zero je k dispozícii v 30 veľkostiach - od 16 do 21 palcov a je určený pre vozidlá s pohonom mono aj všetkých štyroch kolies.

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Dôstojnosť

nevýhody

Komentár

Nikolay

Dôstojnosť

nevýhody

Komentár

Sergey

Dôstojnosť

nevýhody

Raphael

Dôstojnosť

nevýhody

Komentár

Max

Dôstojnosť

nevýhody

Komentár

Nastasya

Dôstojnosť

nevýhody

Komentár

Vladimír

Dôstojnosť

nevýhody

Komentár

Dmitrij

Dôstojnosť

nevýhody

Prvé stretnutie

Cestné skúšky

Testy v teréne

Finančné vzorky

Prečítajte si tiež