Mnoho domácich automobilov je vybavených palubnými počítačmi, ktoré výrazne uľahčujú vyhľadávanie a identifikáciu porúch pomocou kódu. Možnosť diagnostiky a autodiagnostiky na VAZ 2115 sa objavila so začiatkom inštalácie 8-ventilového vstrekovacieho motora.

[Skryť]

Diagnostika auta

Vzhľad horiacej kontrolky „Check Engine“ na prístrojovom paneli signalizuje vodičovi problém v elektrickom systéme auta. Musíte pochopiť, že kontrola vozidla vlastnými rukami a na čerpacej stanici môže priniesť rôzne výsledky. Špeciálne vybavenie dostupné pre profesionálov vám umožní presnejšie odhaliť poruchy.

Samodiagnostika

Na VAZ 2115 môže vlastník vykonať nezávislú diagnostiku a zistiť, aké chyby sú uložené v pamäti riadiacej jednotky motora. Postup sa vykonáva vyvolaním chybových kódov na prístrojovej doske alebo pomocou diagnostického adaptéra.

Ak chcete vykonať diagnostiku na elektronickom prístrojovom paneli, musíte vykonať určitú postupnosť akcií:

1. Posaďte sa na sedadlo vodiča, zasuňte kľúč do spínača zapaľovania a stlačte tlačidlo resetovania denného počtu najazdených kilometrov na prístrojovom paneli.
2. Otočte kľúč zámku do polohy zapnuté zapaľovanie.
3. Uvoľnite kľúč, čím sa spustí proces vlastnej diagnostiky. Vizuálne to bude vyzerať na zapnutie podsvietenia, všetkých výstražných svetiel, prípadných symbolov na LCD obrazovkách a test prístrojov (šípky budú prechádzať celou stupnicou v oboch smeroch).
4. Znova stlačte tlačidlo a uvoľnite ho. Druhé stlačenie zobrazí na obrazovke umiestnenej pod rýchlomerom softvérovú verziu prístrojového panelu (nápis v tvare Uer х. Х).
5. Znovu stlačte kláves, potom sa chyby v pamäti zobrazia na obrazovke.

Prístrojová doska VAZ 2115, tlačidlo sa nachádza na pravej strane rýchlomera

Vodič môže vykonať autodiagnostiku na elektromechanickom paneli a riadiacej jednotke januára-4 v nasledujúcom poradí:

1. Vypnite zapaľovanie.
2. Otvorte kryt diagnostickej zásuvky umiestnenej na stredovej konzole.
3. Pripojte svorku B k zápornej svorke batérie (s telom). Na tento účel je vhodný kontakt A, spojený s kľukovou skriňou motora.
4. Zapnite zapaľovanie. Kontrolka "Check Engine" bliká kód 12, čo znamená spustenie diagnostiky. Svetelná signalizácia vyzerá takto - dlhé bliknutie, potom prestávka (asi 2 sekundy), dva krátke bliknutia, dlhá pauza (asi 3 sekundy). Signál 12 zaznie trikrát. Ak signál nie je vydaný, diagnostický systém je neaktívny alebo chybný. Potom bude kontrolka „Check Engine“ blikať chyby v pamäti. Každý kód sa opakuje trikrát. Ak v pamäti nie sú žiadne chyby, prenos kódu 12 bude pokračovať.

Na čítanie chýb ovládača sa používa špeciálny adaptér K-Line, ktorý sa pomocou konektora pripája k diagnostickému konektoru. Tento konektor je umiestnený na stredovej konzole za plastovou zástrčkou (pod zapaľovačom cigariet a popolníkom). Adaptér má koniec kábla USB, ktorý sa pripája k akémukoľvek notebooku. Na zariadení musí byť nainštalovaný špeciálny program na čítanie a resetovanie chýb (OpenDiagFree verzia 1.4 alebo 1.6).

Postup čítania chýb je pomerne jednoduchý, je potrebné:

1. Skontrolujte hladinu procesnej kvapaliny.
2. Otvorte kryt konektora a zapnite zapaľovanie.
3. Pripojte adaptér alebo skener k diagnostickej zásuvke.
4. Spustite softvér na prenosnom počítači.
5. Zobrazte existujúce chyby v dialógovom okne programu.
6. Dešifrujte kódy pomocou rozhrania programu alebo dešifrovacej tabuľky.
7. Odstráňte príčiny porúch a znova diagnostikujte.

Význam a dekódovanie kódov

Pri vlastnej diagnostike VAZ 2115 pomocou injektora sa na prístrojovej doske zobrazia iba čísla alebo záblesky, ktoré chybu zašifrovali. Pri čítaní chybových kódov z elektromechanického prístrojového panelu je potrebné zaznamenať počet bliknutí a vypočítať z nich čísla chýb. Ich účel možno rozlúštiť podľa špeciálneho zoznamu. Väčšina týchto porúch je odstránená sama výmenou chybných senzorov.

Samodiagnostické kódy

Pri vykonávaní diagnostiky je potrebné mať na pamäti, že údaj na obrazovke môže znamenať dve sčítané chyby. Napríklad 9 označuje prítomnosť dvoch porúch - očíslovaných 1 a 8.

Číselná kombinácia	Dekódovanie
1	Problém s ECU
2	Nesprávne údaje zo snímača hladiny paliva
4 alebo 8	Problémy s napájaním
12	Porucha obvodu kontrolky chyby na kombinácii zariadení
13	Žiadny signál z lambda sondy
14 alebo 15	Neplatné údaje zo snímača teploty
16 alebo 17	Problémy so sieťovým napájaním, je potrebné skontrolovať skrat
19	Chyba snímača polohy hriadeľa motora
21 alebo 22	Chyba snímača škrtiacej klapky
23 alebo 25	Nesprávna činnosť snímača teploty nasávaného vzduchu
24	Chybný snímač rýchlosti
27 alebo 28	Žiadny signál z lambda sondy
33 alebo 34	Chýbajú údaje o prietoku vzduchu
35	Snímač riadenia voľnobežných otáčok je chybný
42	Problém riadiaceho obvodu zapaľovania
43	Porucha snímača klepania
44 alebo 45	Porušenie zloženia zmesi
51 alebo 52	Chyby pamäte ECU
53	Chyba snímača nastavenia CO (nainštalované na strojoch bez konvertora)
54	Oktánový korektorový senzor (inštalovaný na autách bez neutralizátora)
55	Porušenie zloženia zmesi
61	Porucha lambda sondy

Príklad chyby 14 zobrazenej na paneli

Tabuľka pre dekódovacie kódy pre záblesky vypočítané počas diagnostiky.

Kód chyby	Kombinácia blesku	Dekódovanie
12	Dlhá-pauza-dva krátke	Porucha diagnostického obvodu
14	Dlhá-pauza-štyri krátke	Porucha snímača teploty motora
15	Dlhá pauza-päť krátka	Podobne
16	Dlhá-pauza-šesť krátka	Abnormálne vysoké sieťové napätie
17	Dlhá-pauza-sedem krátkych	Abnormálne nízke sieťové napätie
19	Dlhá pauza-deväť krátkych	Porucha snímača polohy kľukového hriadeľa
21	Dve dlhé pauzy – jedna krátka	Nesprávne údaje zo snímača polohy škrtiacej klapky
22	Dve dlhé prestávky, dve krátke	Podobne
24	Dve dlhé pauzy štyri krátke	Problém so snímačom rýchlosti
27	Dve dlhé pauzy sedem krátkych	Zlomená lambda sonda
28	Dve dlhé pauzy osem krátkych	Podobne
33	Tri dlhé pauzy tri krátke	Je potrebné skontrolovať merač prietoku vzduchu
34	Tri dlhé pauzy štyri krátke	Podobne
35	Tri dlhé prestávky, päť krátke	Voľnobežné otáčky mimo tolerančný rozsah
43	Štyri dlhé pauzy tri krátke	Žiadny signál zo snímača klepania
51	Päť dlhých prestávok-jedna krátka
52	Päť dlhá pauza - dve krátke	Chyba ovládača
53	Päť dlhá pauza-tri krátka	Chyba hromadného ukladania v bloku
61	Šesť dlhých prestávok-jedna krátka	Žiadny signál z imobilizéra

Získané údaje vám umožňujú rýchlo nájsť chybný prvok a odstrániť príčinu chyby.

Video z kanála Garage zobrazuje diagnostiku na VAZ 2115 pomocou skenera a prenosného počítača.

Chyby ovládača

Najčastejšie chyby regulátora počas diagnostiky sú uvedené v tabuľke.

Číslo chyby programu	Dekódovanie
R 0030-0038, 0141	Porucha vykurovacieho systému lambda sond
R 0102 a 0103	Nesprávny signál zo snímača prívodu vzduchu
R 0112 a 0113	Chyba v údajoch zo snímača teploty nasávaného vzduchu
R 0115-0118 a 0217	Problémy so snímaním teploty motora alebo prehriatie
R 2122 a 2123, 0222 a 0223, ako aj 2138	Nesprávny signál plynového pedálu a snímača polohy škrtiacej klapky
R 0171-0172	Nesprávne parametre zmesi
R 0201-0204	Porucha vstrekovačov (pre každý valec vlastný kód)
R 0261-0272	Problémy s ovládaním vstrekovačov
R 0130-0134	Problémy s fungovaním lambda sondy do prevodníka
R 0136-0140	Problémy s fungovaním lambda sondy za katalyzátorom
0300 rubľov	Viacnásobné vynechanie zážihu
P 0301-0304	Zlyhanie zapaľovania pre valce
R 0326-0328	Porucha snímača klepania
R 0351-0352, 2301 a 2304	Monitorovanie činnosti zapaľovacích cievok
R 0422	Zlyhanie neutralizátora
R 0691-0692 a 0693-0694	Zlyhanie prvého a druhého relé na spustenie chladiaceho ventilátora
R 0560-0563	Problémy s napájaním
R 0627-0629	Označte nesprávnu činnosť riadiaceho okruhu palivového čerpadla
R 1602	Porucha v ovládači na ovládanie parametrov motora

Obnoviť chyby

Po autodiagnostike, zistení príčiny problému a odstránení poruchy je možné chyby resetovať.

Ak to chcete urobiť, prejdite do ponuky prezerania chýb, stlačte tlačidlo reset počítadla kilometrov a počkajte niekoľko sekúnd. Na obrazovke sa rozsvieti číslo 0 - chyba bola vymazaná. V takom prípade sú údaje o poruchách uložené v pamäti jednotky a musia byť vymazané. Ak zostane, kontrolka „Check Engine“ na prístrojovom paneli sa rozsvieti. Pri autodiagnostike sa navyše nedajú prečítať všetky chyby elektrického systému, postup odstránenia chyby ukáže, či je potrebná podrobnejšia analýza elektroniky auta.

Ak chcete chybu vynulovať, postupujte takto:

1. Zapnite zapaľovanie.
2. Otvorte kapotu a vyberte záporný pól z batérie. Počkajte asi minútu, znova pripojte kábel a zatvorte kryt.
3. Vypnite zapaľovanie
4. Znova zapnite zapaľovanie a naštartujte motor. Ikona Check Engine sa môže krátko rozsvietiť a potom zhasnúť.

Ak symbol zostane svietiť, potom má auto trvalý problém s niektorým snímačom alebo kabelážou. Môžete to zistiť iba pomocou špeciálneho skenera. Na určenie problémového uzla je potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku. Potom vykonajte opravy a odstráňte existujúce chyby pomocou počítačového diagnostického programu pre ECU.

Resetovanie chýb na vozidlách s elektromechanickým združeným prístrojom sa vykonáva odpojením záporného pólu batérie od palubnej siete na 10 sekúnd. V tomto prípade musí byť zapaľovanie vypnuté.

V tomto článku vám povieme, aké ľahké je vykonávať nezávislú počítačovú diagnostiku, ako aj sprievodné opravy automobilov VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina).

Ak má vaše auto chybu kontrolného motora alebo máte obavy zo spotreby paliva, prečítajte si článok, naučíme vás, ako identifikovať tieto implicitné problémy.

Ak váš motor netiahne, dochádza k poklesom alebo trhaniu auta, problém môže byť aj v elektronike alebo senzoroch auta. Tiež neodrežte rameno a bežte do autoservisu, možno je problém vyriešený veľmi jednoducho s minimálnymi nákladmi na materiál. Čítame náš článok.

Takže, začnime…

Žiadne auto, najmä auto ruskej výroby, nie je imúnne voči poruchám. Najnepríjemnejšia vec v tejto situácii je, ak problém nie je zrejmý, napríklad chybná elektronika alebo snímač. Prvá myšlienka v takejto situácii je okamžite bežať k autoelektrikárovi a nechať ho vyriešiť tieto zdanlivo príliš zložité problémy. Ale! ... Oplatí sa preplatiť tento druh peňazí za prácu, ktorú každý automobilový nadšenec zvládne doma, pomocou prenosného počítača alebo dokonca pomocou mobilného telefónu!?
Každé vstrekovacie auto bez výnimky má diagnostický konektor, u áut VAZ po roku 2004 to vyzerá takto (viď foto). Najčastejšie sa konektor nachádza pod stĺpikom riadenia automobilu.

Na pripojenie auta k notebooku potrebujete špeciálny adaptér (pozri fotografiu).

Tento adaptér je lacný v porovnaní s nákladmi na počítačovú diagnostiku motora v autoservise. Tento adaptér si môžete objednať na webovej stránke www.diagnost7.ru.

Adaptér je vhodný pre všetky ruské autá bez výnimky a dokonca aj pre niektoré zahraničné autá.
Kompletný s adaptérom je dodávaný softvér na diagnostiku auta.

Aké sú možnosti programov? Čo sa dá s týmto adaptérom robiť?
Diagnostika:
Systém riadenia motora
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), január 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Itelma VS5.1 (Euro 2), Január 5.1 (Euro 2), Január 7.2 (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Itelma / Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Itelma M74,
Itelma М75, Itelma М74CAN, Itelma М74CAN MAPA
Systém proti krádeži auta
APS6, APS6.1
Modul napájacieho balíka
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Grant, prístrojový klaster Grant / Priora
Elektrický posilňovač riadenia
Mando (Kórea), KEMZ, Autoelectronics, Aviaagregat, North / DAAZ
Airbagy
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (Granta)
Protiblokovací brzdový systém
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Kúrenie / klíma (Priora, Kalina, Granta)
Riadiaca jednotka stieračov (Priora)
Automatická prevodovka Jatco AY-K3

Pripojením k riadiacej jednotke (do mozgu) vašej Lady. Môžete vyhodnotiť zdravotný stav dôležitých automobilových senzorov, lambda sondy (kyslíkový senzor), senzor hmotnostného prietoku vzduchu atď.
Videorecenzia adaptéra VAG radu K na príklade VAZ 2110 z roku 2005 vyrobené pre webovú stránku www.diagnost7.ru (tu si môžete vybrať adaptér pre vaše auto):

Opýtajte sa na otázky o kompatibilite tohto adaptéra s vaším autom v komentároch nižšie, radi vám pomôžeme.

Po vzore zahraničných výrobcov automobilov zavádza AvtoVAZ do svojich vozidiel pokročilé technológie. Jedným z takýchto príkladov je palubný počítač určený na identifikáciu poruchy zariadenia pomocou digitálneho kódu. Pozývame vás, aby ste zistili, ako sa diagnostikuje na VAZ 2115 - v tomto článku budú tiež dešifrované chybové kódy.

[Skryť]

Diagnostika auta

Samozrejme, bez diagnostiky nie je možné zistiť poruchu v prevádzke vozidla. Dá sa to urobiť pomocou špeciálneho vybavenia, ktoré nájdete na každej špecializovanej čerpacej stanici. Svoje auto však môžete skontrolovať aj svojpomocne. Všimnite si, že pri samočinnej kontrole automatu nebudú chybové kódy rovnaké ako pri diagnostikovaní na zariadení.

Ako teda samostatne vykonávať diagnostiku Takáto otázka napadla každého majiteľa týchto modelov automobilov. Teraz vám o tom povieme podrobnejšie. Diagnostikovať stroj je ale polovica úspechu, pretože výsledné kombinácie porúch je tiež potrebné dešifrovať.

1. Nájdite tlačidlo počítadla kilometrov na prístrojovej doske. Je potrebné ho pritlačiť.
2. Potom otočte kľúč v spínacej skrinke do polohy 1.
3. Potom bude potrebné uvoľniť tlačidlo počítadla kilometrov.
4. Keď tlačidlo uvoľníte, na prístrojovej doske vyskočia šípky.
5. Znova stlačte a uvoľnite tlačidlo počítadla kilometrov. Na rýchlomere sa zobrazia čísla označujúce verziu firmvéru stavu palubného počítača.
6. Nakoniec po tretíkrát stlačte a uvoľnite tlačidlo počítadla kilometrov a môžete vidieť kombináciu porúch. V prípade samokontroly budú chybové kódy prezentované v dvojmiestnej forme, na rozdiel od diagnostiky na zariadeniach, kde sú poruchy prezentované v štvormiestnej forme.

Dekódovanie kódov

Ako je uvedené vyššie, bez dekódovania chybových kódov nemá diagnostika vozidla zmysel. Pozornosť by sa preto mala venovať aj dekódovaniu kombinácií. Najmä ak za to nechcete platiť veľa peňazí odborníkom na čerpacej stanici. Začnime teda kombináciami, ktoré sa objavia pri autodiagnostike auta.

Samodiagnostické kódy

Kombinácia	Dekódovanie členenia
1	Kód 1 označuje poruchu mikroprocesora. Niekedy je chyba opravená blikaním zariadenia.
2	Palubný počítač hlási nesprávnu činnosť snímača hladiny benzínu v palivovej nádrži. Možné problémy s elektroinštaláciou.
4,8	Príliš vysoké alebo príliš nízke napätie v sieti vozidla.
12	Nesprávna činnosť diagnostického obvodu výstražnej kontrolky.
13	Palubný počítač prestal prijímať signál z monitora hladiny kyslíka.
14,15	Riadiaca jednotka dostáva nesprávny signál zo snímača teploty nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme. Najmä môže byť signál príliš nízky alebo príliš vysoký.
16,17	Tieto kombinácie pri kontrole chýb automobilu znamenajú nesprávny indikátor napätia palubnej siete. je potrebné starostlivo skontrolovať sieť na skraty a prerušenia, pretože indikátor napätia je príliš vysoký alebo veľmi nízky.
19	Na palubnom počítači VAZ 2115 je prijatý nesprávny signál z ovládacieho zariadenia polohy kľukového hriadeľa. Reťaz by sa mala skontrolovať.
21,22	Riadiaca jednotka VAZ 2115 prijíma veľmi nízky alebo vysoký signál z ovládacieho zariadenia polohy škrtiacej klapky. Ak chcete odstrániť poruchu, mali by ste skontrolovať funkčnosť samotného zariadenia, ako aj diagnostikovať zapojenie.
23,25	Zariadenie na reguláciu teploty nasávaného vzduchu. Z tohto snímača je do riadiacej jednotky odoslaný nesprávny signál. Je potrebné skontrolovať obvod, ako aj samotný snímač.
24	Palubný počítač prestal prijímať signál zo snímača rýchlosti vozidla VAZ 2115.
27,28	Tieto kombinácie chýb indikujú príjem nesprávneho signálu zo snímača CO do riadiacej jednotky automobilu. Odporúča sa skontrolovať, či obvod nie je prerušený alebo skratovaný, alebo vymeňte snímač.
33,34	Zariadenie na reguláciu prietoku vzduchu. Tieto chyby znamenajú prijatie nesprávneho signálu zo snímača, v dôsledku čoho by mal byť vymenený. Existuje aj možnosť otvorených obvodov, takže má zmysel skontrolovať aj zapojenie.
35	Bola zistená porucha regulátora voľnobehu. Senzor by mal byť vymenený, aby sa obnovila správna činnosť zariadenia.
41	Riadiaca jednotka prijíma nesprávny signál z fázového snímača.
42	Táto kombinácia indikuje poruchu elektrického vedenia zapaľovania. Zdá sa, že so zapaľovaním je všetko v poriadku, ale obvod by mal byť diagnostikovaný.
43	Riadiaca jednotka zachytila ​​nesprávny signál zo snímača klepania. Skontrolujte zariadenie alebo diagnostikujte prerušenie obvodu.
44,45	V systéme vstrekovania zaznamenal palubný počítač chudobné alebo bohaté zloženie horľavej zmesi. V tomto prípade: motor auta sa môže strojnásobiť; počas jazdy, najmä pri zmene prevodových stupňov, môže dôjsť k trhnutiu vozidla; motor sa môže pravidelne zastaviť (v zriedkavých prípadoch).
51,52	Tieto kombinácie porúch označujú zistené chyby v zariadeniach EPROM alebo RAM.
53	Signál zo snímača CO prestal prichádzať do riadiacej jednotky VAZ 2115. Mali by ste skontrolovať funkčnosť zariadenia.
54	Signál zo snímača oktánového korektora zmizol.
55	Táto kombinácia naznačuje, že keď sa auto pohybuje, najmä pri vysokom zaťažení motora VAZ 2115, je palivová zmes vyčerpaná vo vstrekovacom systéme. V tomto prípade môžu byť znaky členenia rovnaké ako v prípade kódov 44 a 45.
61	Rozbil sa kyslíkový senzor. Na obnovenie prevádzky systému je potrebné vymeniť snímač.

Chyby ovládača

Kombinácia	Dekódovanie
P0101-P0103	Tieto kombinácie znamenajú. Najmä signál môže byť vysoký alebo nízky. Zariadenie je potrebné vymeniť.
P0112-P0113	Je hlásená porucha snímača teploty nasávaného vzduchu. Je potrebné skontrolovať zapojenie, najmä v miestach, kde boli drôty spájkované. Palubný počítač sa vás zrejme snaží informovať o skrate alebo prerušení obvodu.
P0116-P0118	Tieto chybové kódy naznačujú poruchu snímača teploty nemrznúcej zmesi v systéme. Spravidla je v takýchto prípadoch na začiatok lepšie skontrolovať zapojenie, a ak je všetko v poriadku s obvodom, potom je vhodné vymeniť snímač priamo.
P2138, P2122, P2123, P0222, P0223	Tieto chybové kódy označujú nesprávnu činnosť monitora polohy plynového pedála.
P0201-P0204	Keď sa objavia takéto kombinácie, palubný počítač sa pokúsi informovať majiteľa vozidla o nesprávnej činnosti jednej z trysiek. V systéme môže byť detegovaný najmä prerušený obvod alebo skrat.
P0130 - P0134	Jedna z týchto kombinácií čísel môže znamenať poruchu vo fungovaní kontrolného kyslíkového senzora. Ak chcete obnoviť činnosť snímača, mali by ste skontrolovať obvod na prerušenie a skrat, alebo sa oplatí vymeniť zariadenie.
P0136-P0140	Tieto chyby znamenajú nesprávnu činnosť diagnostického senzora kontroly hladiny kyslíka v injekčnom systéme. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade môžu chyby znamenať nesprávnu činnosť zariadenia alebo chybné elektrické vedenie.
P0217	Indikuje prehriatie spaľovacieho motora. V tomto prípade môžu poruchy spočívať v prevádzke samotného motora aj v: prehriatie chladiacej kvapaliny v systéme; prevádzka motorového oleja alebo kvapaliny nízkej kvality, ktorá už má svoju životnosť.
P0326-P0328	Palubný počítač VAZ 2115 informuje majiteľa vozidla o zistenej poruche snímača klepania. Najmä takéto kombinácie môžu naznačovať nielen poruchu snímača, ale aj nesprávny signál prichádzajúci z neho do riadiacej jednotky.
P0340-P0343	Takéto kombinácie naznačujú poruchu snímača polohy vačkového hriadeľa VAZ 2115. Chyby môžu znamenať najmä: signál zo zariadenia sa pri bežiacom spaľovacom motore nemení; v priebehu niekoľkých otáčok kľukového hriadeľa je signál z vačkového hriadeľa na riadiacu jednotku príliš nízky alebo veľmi vysoký.
P0351, P0352, P2301, P2304	Tieto kombinácie znamenajú nesprávnu činnosť zapaľovacích cievok, konkrétne hovoríme o nesprávnom signáli prichádzajúcom do palubného počítača. Tieto kombinácie môžu tiež naznačovať prerušený obvod v kabeláži alebo skrat v obvode.
P0422	Došlo k poruche neutralizačného zariadenia.
P0691, P0692	Prvé relé chladiaceho ventilátora zlyhalo.
P0693, P0694	Palubný počítač zaznamenal poruchu druhého relé ventilátora chladenia. V prípade predčasnej výmeny poistky môže dôjsť k varu chladiacej kvapaliny.
P0485	Riadiaca jednotka prijíma nesprávny napäťový signál z chladiaceho ventilátora.
P0560-P0563	Riadiaca jednotka zaregistrovala príliš nízke alebo vysoké napätie elektrického systému.
P0627-P0629	Tieto kombinácie môžu naznačovať príjem nesprávneho signálu z palivového čerpadla a poruchu relé zodpovedného za prevádzku jednotky. Stojí za zmienku, že ak sa pokazí poistka palivového čerpadla, prevádzka vozidla nebude možná, pretože nebude možné naštartovať motor.
P1602	1602 je bežná chyba WHA. V činnosti regulátora riadiaceho systému spaľovacieho motora boli zaznamenané poruchy.

Chyba resetovania

Ak zistíte a odstránite poruchu, musíte ju vymazať z pamäte palubného počítača. Ak to chcete urobiť, zopakujte nasledujúce kroky:

• Zastavte motor a vypnite zapaľovanie.
• Odpojte svorky od batérie.
• Počkajte niekoľko sekúnd a pripojte svorky späť k batérii.

Video „Resetovanie chyby motora VAZ“

Toto video popisuje proces resetovania chybovej kombinácie pre autá VAZ desiatej rodiny.

Niekoľko variantov automobilov Samara s motormi VAZ-2111 schádza z montážnej linky závodu AvtoVAZ v Togliatti. Tieto motory sú vybavené systémom viacportového vstrekovania paliva, ktorý je dostupný v niekoľkých verziách.

Prvá verzia systému je ovocím spoločnej práce spoločnosti AvtoVAZ a americkej spoločnosti GENERAL MOTORS (GM), ktorá je určená iba na export. Vozidlo spĺňa environmentálne normy Euro-2, má katalyzátor, vstrekovací systém má snímač koncentrácie kyslíka (DOC) inštalovaný v prúde výfukových plynov (FOG). Ale motor musí bežať len na bezolovnatý benzín, inak menované prvky zlyhajú. Komponenty pre takýto vstrekovací systém dodáva GM.

Druhá možnosť je určená pre domáci trh. Jeho vlastnosťou je elektronická riadiaca jednotka (ECU) vlastnej konštrukcie Január-4, komponenty systému sú ruské, nemá neutralizátor a DCC, je povolené používať olovnatý benzín. Časti pre druhú verziu systému sa vyrábajú v malých dávkach v rôznych domácich podnikoch. Kontaktné konektory uzlov a blokov v systémoch prvého a druhého variantu sú rovnaké, niektoré z nich sú zameniteľné.

Tretia možnosť sa objavila vďaka spolupráci s nemeckou spoločnosťou BOSCH. K motoru 2111 pribudlo päť „síl“ – teraz vyvinie výkon 57 kW (77 k). Nainštalované nové sacie potrubie a vačkový hriadeľ s „širšími“ fázami. Boli vyvinuté dve riadiace jednotky: lacnejšia ECU-M1.5.4, ktorá zabezpečuje normy toxicity Euro-2, a sľubná ECU-MR 7.0, ktorá je drahšia, ale spĺňa prísnejšie požiadavky Euro-3. Tretia verzia systému má originálne konektory a systém nie je kompatibilný s prvými dvoma.

Akým typom vstrekovacieho systému je motor konkrétneho auta vybavený, zistíte podľa nápisu na ECU, ktorý obsahuje katalógové číslo VAZ, názov, sériové číslo a dátum výroby agregátu. ECU sa tiež nazýva ovládač. Údaje pre rôzne typy regulátorov sú uvedené v tabuľke. 1-3.

Ovládače ESAU-D fungujú pod kontrolou programu uloženého v pamäti ECU. Rôzne verzie programov umožňujú vytvárať úpravy ovládačov pre prácu s rôznymi modelmi motorov a zabezpečiť súlad s rôznymi environmentálnymi normami.

Údaje o verziách softvéru (softvéru) pre ESAU-VAZ, jeho zhoda s typom ovládača a ich zameniteľnosť sú uvedené v tabuľke. 4. V tabuľke sú počty vymeniteľných blokov a programov spojené do skupín.

Dešifrovanie označenia vývojového softvéru VAZ

Ako príklad si vezmite zápis: M1 V 13 O 54.

Prvé miesto

- písmeno a číslo (v príklade - М1) - označuje typ (rodinu) ovládača:
J4 - rodina riadiacich jednotiek január-4;
J5 - rodina riadiacich jednotiek - 5. januára;
M1 - rodina riadiacich jednotiek BOSCH Motronic M1.5.4;
M7 je rodina riadiacich jednotiek BOSCH Motronic MP7.0.

Druhé miesto

- písmeno (v príklade - V) - označuje typ auta, stav vývoja alebo kód témy:
V - všetky vozidlá s pohonom predných kolies VAZ 2108, 2110;
N - rodina modelov automobilov VAZ s pohonom všetkých kolies.

Tretia hodnosť

- dve číslice (napríklad 13) - označujú číslo podmienenej konfigurácie (00 ... 99):
03 - normy toxicity Euro-2, motor 2111;
05 - normy toxicity Euro-2, motor 2112;
07 - Ruské normy toxicity, motor 2112;

08 - normy toxicity Euro-3 (EOBD), motor 2112;

13 - ruské normy toxicity, motor 2111;
16 - Normy toxicity Euro-3 (EOBD), motor 2111.

Štvrtá hodnosť

- písmeno (v príklade - О) - označuje úroveň softvéru (A ... Z); čím ďalej je písmeno od začiatku abecedy, tým vyššia je úroveň softvéru.

Piata priečka

- dve číslice (v príklade - 54) - označujú verziu kalibrácie (00 ... 99); čím je číslo väčšie, tým je kalibrácia novšia.

Vyššie uvedený príklad softvéru teda znamená:
M1 - riadiaca jednotka (ovládač) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - rodina vozidiel s pohonom predných kolies VAZ;
13 - 8 -ventilový 1,5 l motor 2111, ruské štandardy toxicity;
О - verzia softvéru - О;
54 - kalibračná verzia č.54.

Zmenou kalibrácií je možné dosiahnuť určité zlepšenie dynamických charakteristík motora, znížiť spotrebu paliva a toxické emisie pri FOG. Na zmenu kalibrácií existujú špeciálne programy a zariadenia na ich implementáciu a pre rôzne typy regulátorov boli vyvinuté rôzne metódy na nahradenie "CHIP-tuning" (úprava riadiaceho programu ECU). Ako príklad v tabuľke. 5 zobrazuje firmvér ladenia pre ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.

Zloženie komponentov, funkcie, usporiadanie prvkov ESAU-D na príklade motora VAZ-2111 s regulátorom MP7.0 BOSCH

ESAU-D, vybavený ovládačom MP7.0 a inštalovaný na motore VAZ-2111, je v princípe činnosti a zariadení podobný systému Motronic BOSCH a patrí k ESAU-D s kombináciou funkcií vstrekovania a zapaľovania.

Okrem ovládania vstrekovania a zapaľovania riadi ESAU-D voľnobežné otáčky, elektrické palivové čerpadlo, čistenie adsorbéra pre systém rekuperácie benzínových výparov (EVAP), kontrolku „Check Engine“, ventilátor chladiaceho systému a klimatizáciu. spojka kompresora (ak je nainštalovaná). ESAU-D navyše generuje signály úmerné rýchlosti vozidla a spotrebe paliva pre palubný počítač, ako aj signál o otáčkach motora pre otáčkomer. Ovládač poskytuje interakciu s externým diagnostickým zariadením prostredníctvom špeciálneho konektora umiestneného v interiéri vozidla. Domáce ESAU-D má funkciu autodiagnostiky, ktorá vám umožňuje opraviť vznikajúce poruchy, identifikovať ich, zapisovať do pamäte, informovať vodiča rozsvietením kontrolky „Skontrolovať motor“. Diagnostické informácie je možné odosielať z ECU RAM cez diagnostický konektor do externého skenera.

Je potrebné poznamenať, že zapnutie žiarovky „Kontrola motora“ počas jazdy nevyžaduje okamžité zastavenie motora, ako napríklad v situáciách s núdzovou stratou tlaku oleja v mazacom systéme alebo núdzovým prehriatím motora, ale iba indikuje v blízkej budúcnosti je potrebné skontrolovať motor. Ovládač ESAU-D má núdzové režimy, ktoré zaisťujú chod motora v prípade mnohých porúch, s výnimkou tých najvážnejších, napríklad keď zlyhá snímač polohy kľukového hriadeľa. K ESAU-D môžete pripojiť systém ochrany proti krádeži auta.

Konštrukčne ESAU-D pozostáva zo sady snímačov, ECU, sady akčných členov a káblového zväzku s konektormi.

Elektronická riadiaca jednotka (ovládač)

ECU je centrálnou jednotkou ESAU-D. Prijíma analógové informácie zo senzorov, spracováva ich pomocou analógovo-digitálnych prevodníkov a implementuje riadenie výkonných zariadení podľa programu zabudovaného v pamäti ROM. ECU komunikuje s elektrickými obvodmi cez 55-kolíkový konektor. ECU je umiestnená pod konzolou prístrojovej dosky (pozri obr. 1).

Priradenie kontaktov a niektoré údaje pre ovládanie sú uvedené v tabuľke. 6.

Senzory ESAU-D (VAZ).
Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV)

Používané vo VAZ ESAU-D DMRV GM a BOSCH sa líšia tvarom tela a výstupnými signálmi. Senzor GM (HFM-5) generuje frekvenčný signál pre ovládače GM a 4. januára a senzor BOSCH (HFM-5SL)
- analógový signál pre riadiace jednotky BOSCH a January-5.

Typickou poruchou snímača hmotnostného prietoku vzduchu je prerušenie vodičov od snímača alebo pretrhnutie platinového závitu samotného snímača. Pri takýchto poruchách sa voľnobežné otáčky zvýšia na 2 000 ot / min. Detonácia je možná počas jazdy v určitých režimoch.

Pri poruche snímača môže občas vydať nesprávny signál (typické pre snímače frekvencie), čo nevedie k zapísaniu chybového kódu do pamäte regulátora. V tomto prípade aj pri jazde bez akcelerácie dochádza k veľkým „prepadom“ a voľnobehu sa stávajú nestabilnými, čo môže viesť k zadrhávaniu motora. ESAU-D v prípade poruchy DMRV sa prepne do pohotovostného režimu, pričom sa vypočíta prietok vzduchu podľa signálu zo snímača polohy kľukového hriadeľa DPKV (signál obsahuje informácie o otáčkach motora) a podľa signálu od DPDZ. Porucha je opravená v pamäti zodpovedajúcim chybovým kódom (P0102-P0103) a je indikovaná kontrolkou „Skontrolovať motor“.

Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)

Snímač je určený na určenie polohy škrtiacej klapky.

Keď je klapka zatvorená, signál vydaný snímačom je 0,5 ... 0,6 V, s otvorenou polohou - 4,5 ... 4,8 V.

Údaje o polohe škrtiacej klapky potrebuje riadiaca jednotka na výpočet trvania elektrických impulzov na ovládanie vstrekovačov a určenie optimálneho časovania zapaľovania.

Potenciometrické DPDZ vstrekovacích motorov VAZ zvyčajne zlyhávajú v dôsledku opotrebovania vodivých dráh odporovej dosky a nesprávne zvolenej sily pružiny pritláčajúcej odporovú dosku ku kontaktom konektora.

Často sa stretnete s chybnými snímačmi ruskej výroby, ktoré pri zatvorenej škrtiacej klapke vydávajú nestabilný signál s napätím 0,25 ... 0,7 V.

Chybný snímač je signalizovaný zvýšenými alebo plávajúcimi otáčkami voľnobehu. V prípade poruchy DPDZ ho ESAU-D nahradí signálom vypočítaným z otáčok kľukového hriadeľa a signálu DMRV. Porucha je opravená v pamäti zodpovedajúcim chybovým kódom (P0122-P0123) a je indikovaná kontrolkou „Skontrolovať motor“.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny (DTOZH)

Snímač teploty je termistor so záporným koeficientom odporu (R = 470 Ohm pri 130 ° C a R > 100 kOhm pri -40 ° C). Regulátor ESAU-D vypočítava teplotu chladiacej kvapaliny na základe poklesu napätia na DTOZH, pričom používa svoju hodnotu vo väčšine funkcií riadenia motora. Ak DTOZH ESAU-D zlyhá, vypočíta teplotu na základe doby prevádzky motora a údajov DMRV. Porucha DTOZH je opravená v pamäti zodpovedajúcim chybovým kódom (P0115, P0117, P0118) a je indikovaná kontrolkou „Skontrolovať motor“. Tabuľka 7 sú znázornené údaje na testovanie snímača teploty pomocou digitálneho testera.

Senzor klepania (DD)

DD využíva citlivý piezokeramický prvok, ktorý pri vibrácii generuje striedavé napätie. Amplitúda a frekvencia signálu závisia od úrovne detonácie v motore, čo umožňuje regulátoru ESAU-D primerane upraviť časovanie zapaľovania, aby sa detonácia, ktorá nastala, uhasila. DD môžete skontrolovať pomocou osciloskopu: správne fungujúci DD generuje sínusový signál s trvaním 4 ... 6 ms a amplitúdou 2,5 ... 3 V (detonáciu môžete spôsobiť prudkým otvorením škrtiacej klapky na bežiaci spaľovací motor). Porucha v ceste DD je zaznamenaná v pamäti zodpovedajúcim chybovým kódom (P0327, P0328) a je indikovaná kontrolkou "Check Engine".

Senzor koncentrácie kyslíka

Moderné vstrekovacie systémy sa vykonávajú v dvoch verziách - so spätnou väzbou a bez spätnej väzby. Spätná väzba predpokladá prítomnosť DCC (lambda sonda) v prednom potrubí a katalyzátor výfukových plynov. Ak je pomer vzduchu a paliva v zmesi paliva a vzduchu (TV) 14,7 : 1 (tento pomer sa nazýva stechiometrický), katalyzátor najúčinnejšie znižuje množstvo škodlivých látok (CO, CH, NOX) emitovaných výfukovými plynmi. . Na optimalizáciu zloženia výfukových plynov, za účelom zvýšenia palivovej účinnosti a dosiahnutia najvyššej účinnosti katalyzátora sa používa regulácia paliva v uzavretej slučke so spätnou väzbou pomocou signálu do DCC. Snímač koncentrácie kyslíka, ktorého snímací prvok je umiestnený v prúde výfukových plynov, generuje signál vo forme prudkej zmeny napätia z 0,1 na 0,9 V (hodnota 0,1 V - chudobná TV zmes; 0,9 V - bohatá TV zmes ), s prechodom cez priemernú hodnotu 0,45 V, keď je zmes TB stechiometrická. Regulátor ESAU-D na základe údajov prijatých z DCC mení zloženie zmesi vzduch-palivo a udržiava ho blízko stechiometrickému.

Funkčný a zahriaty na prevádzkovú teplotu (viac ako 300 ° C) DCC generuje signál s frekvenciou 1 ... 5 Hz. Porucha v ceste DCC alebo porucha samotného snímača sa zaznamená do pamäte zodpovedajúcim chybovým kódom (P0130, P0132, P0134) a je indikovaná kontrolkou „Skontrolovať motor“.

Snímač rýchlosti vozidla (DSA)

DSA pozostáva zo statora s Hallovým prvkom a rotora s magnetom. Počas pohybu vozidla DSA generuje signál s frekvenciou 6 impulzov na 1 m pohybu. Regulátor ESAU-D určuje rýchlosť na základe frekvencie opakovania impulzov DSA. Typickou poruchou DSA je mechanické poškodenie snímača, pričom rýchlomer nefunguje a svieti kontrolka „Check Engine“. Do pamäte sa zadá jeden z kódov - P0500 alebo P0503. Je potrebné poznamenať, že toto odmietnutie nemá vplyv na prevádzku motora, ktorý niekedy používajú bezohľadní majitelia, ktorí vypínajú DSA, aby skryli skutočný počet najazdených kilometrov automobilu. Na príklade vozidla VAZ-21102 priemerný čas medzi poruchami domáceho DSA nepresahuje 1,5 ... 2 roky (alebo 20 ... 30 000 km jazdy).

Snímač polohy kľukového hriadeľa (DPKV)

Na vozidlách VAZ-2110, 2112 s distribuovaným vstrekovaním benzínu je DPKV ovládaný zo špeciálneho disku (rotor snímača) so 60 zubmi, ktoré sú umiestnené v 6-stupňových krokoch. Na synchronizáciu chýbajú dva zuby. Východiskovým bodom synchronizácie pre regulátor ESAU-D je prvý zub po dvoch vynechaných, pričom kľukový hriadeľ je v polohe 114 stupňov k hornej úvrati (TDC) 1. a 4. valca. Ozubený kotúč je umiestnený na remenici kľukového hriadeľa na pohon generátora a DPKV je umiestnený na kryte olejového čerpadla. Pri medzere medzi jadrom snímača a zubom kotúča 1 ± 0,4 mm a frekvenciou 30 ± 5 ot./min musí byť minimálna amplitúda striedavého napätia na výstupe DPKV minimálne 0,28 V. Odpor prevádzkyschopného snímača je 500 ... 700 ohmov. Vyskytujú sa prípady straty kontaktu v konektore a pretrhnutia vodičov. Olovené vodiče sú tienené na ochranu pred rušením, prerušenie tienenia môže tiež viesť k poruchám v ceste DPKV.

Porucha v dráhe DPKV alebo porucha samotného DPKV je zaznamenaná do pamäte zodpovedajúcim chybovým kódom (P0335, P0336) a je indikovaná kontrolkou „Skontrolujte motor“, zatiaľ čo motor nepracuje.

Výkonné prvky ESAU-D (VAZ)
Elektrické palivové čerpadlo (EBN)

V ESAU-D (VAZ) sa používa turbína typu EBN (obr. 9, 11).

EBN je zapnutý regulátorom prostredníctvom relé. EBN je možné zapnúť aj cez diagnostický konektor (skratovaním kontaktov G a H). Program ESAU-D zabezpečuje automatické vypnutie EBN, ak sa 2 s po zapnutí zapaľovania alebo štartéra neotáča kľukový hriadeľ motora. Autá Samara sú vybavené rôznymi prístrojovými doskami s rôznymi ukazovateľmi hladiny paliva. V tejto súvislosti existujú aj snímače hladiny paliva (umiestnené na monobloku palivového čerpadla) v dvoch verziách:
21083 (s vysokou prístrojovou doskou), odpor snímača 0,25 Ohm - s prázdnou nádržou a 20 kOhm - s plnou;
2112 (pre vozidlá s „torpédom“ 2108, 2110 a 2115). EBS namontovaný so snímačom pre vozidlá VAZ s vysokým panelom má žltú značku zarovnania v oblasti šípky (pri inštalácii EBS by sa šípka mala pozerať späť) a pre nízku - bez značky alebo s čiernou značka. Samotné EBN sú rovnaké a ak sú náhodou zmätené, dôjde k nesprávnym údajom o hladine paliva, ale motor bude fungovať normálne.

Vstrekovače paliva

Vstrekovače paliva (pozri obr. 10, 11) sú elektromagnetické zariadenia a používajú sa na vstrekovanie benzínu do sacích ventilov množstva paliva vypočítaného ECM. Ovládač BOSCH MP7.0 používa autodiagnostický ovládač vstrekovača. Detekuje poruchy prerušeného obvodu, skrat na kostru alebo poruchy v napájaní riadiacich obvodov vstrekovačov. Súčasne sa vygenerujú chybové kódy P0201, P0202, P0203, P0204 a rozsvieti sa kontrolka „Skontrolovať motor“. Porucha tejto povahy sa dá ľahko diagnostikovať pomocou multimetra kontrolou odporu vinutia každého vstrekovača (11 ... 15 Ohm), spojovací zväzok je menší ako 1 Ohm.

Vstrekovače od rôznych výrobcov (BOSCH, GM alebo domáce) sú vymeniteľné z hľadiska vnútorného odporu a sediel. Je lepšie meniť vstrekovače ako súpravu, pretože ich palivové spreje sú odlišné. Vstrekovače od ruských výrobcov a BOSCH sú menej náchylné na koróziu, a preto vydržia dlhšie. Usadeniny tvrdej gumy sa časom vytvárajú na sedlách dýzy a koncoch uzatváracích prvkov, čo je hlavnou príčinou poruchy dýzy. V dôsledku toho sa objavujú nasledovné príznaky: ťažké štartovanie, nestabilný voľnobeh, poklesy pri akcelerácii, zvýšená spotreba paliva, strata výkonu a „trojka“ motora. Preto sa najmä pri motoroch s najazdenými viac ako 100 tisíc km odporúča vyčistiť vstrekovače. Špecialisti spoločnosti Inomotor vykonali porovnávaciu analýzu účinnosti rôznych rozpúšťadiel a zariadení na čistenie trysiek a dospeli k záveru: všetky zariadenia sú podobné v dizajne, ich schopnostiach a líšia sa iba cenou. Účinnosť čistiacich rozpúšťadiel je však odlišná. Najlepším bol koncentrát rozpúšťadiel americkej spoločnosti „Carbol Clean“. Podľa firiem z Angarska, Krasnodaru, Moskvy, Novosibirska, Togliatti je tento koncentrát výrazne (v priemere o 15 ... 20%) účinnejší ako ostatné. V súlade s tým je jeho spotreba nižšia a čistenie je rýchlejšie.

Zapaľovací modul (MZ) so zapaľovacími sviečkami

V zapaľovacom systéme ESAU-D (VAZ) sa používa MZ, ktorý pozostáva z 2-kanálového elektronického spínača a páru dvojzvodových zapaľovacích cievok (pozri „Opravy a servis“ č. 6, 2003, Obr. 11 na str. 62). Systém zapaľovania poskytuje potlačenie detonácie podľa špeciálneho algoritmu používajúceho DD. Systém zapaľovania nemá žiadne pohyblivé časti, a preto nevyžaduje žiadnu údržbu. V prípade poruchy niektorého prvku MH je nutné vymeniť celú zostavu. Príznaky poruchy MH sú rôzne: od prerušenia činnosti motora v určitých režimoch až po jeho vypnutie. V takom prípade sa kontrolka nerozsvieti. Na diagnostiku poruchy v zapaľovacom systéme je potrebné skontrolovať prítomnosť napájania MH (svorka "D" - napájanie +12 V, svorka "C" - spoločná), prítomnosť a prevádzkyschopnosť komunikácie medzi ovládača a MH (svorka "B" MH - pin 1 ovládača a svorka "A" MZ - svorka 21 ovládača) a odpor vysokonapäťových vodičov (približne 15 000 ohmov).

Domáca MZ 42.3705 pozostáva z dvoch zapaľovacích cievok s dvoma vysokonapäťovými prívodmi a 2-kanálovým spínačom, zostavených v jednom monobloku a naplnených zmesou (obr. 12).

Do apríla 1999 boli moduly plnené silikónovou zmesou, ktorá zle priľnula k dielom a nebola dostatočne plastická. Pri zahriatí sa silikón z tela monobloku odlepil a do vzniknutých trhlín sa dostala vlhkosť, po ktorej modul zlyhal.

Od apríla 1999 sa namiesto silikónovej zlúčeniny používa polyuretánová zmes. Potom sa počet zlyhaní ministerstva zdravotníctva znížil o 80%. MZ, vyrábaný v moskovskom závode MZATE-2 (predtým ATE-2), sa používa s regulátormi BOSCH a 5. januára. Tento modul nie je vhodný pre riadiace systémy s jednotkami GM a January-4.

Systém zapaľovania motora VAZ-2111 je doplnený o zapaľovacie sviečky A-17DVRM (alebo analógové) s odporom na potlačenie rušenia 4 ... 10 kOhm a medeným jadrom. Medzera medzi elektródami je 1,00 ... 1,13 mm. Motor VAZ-2112 je vybavený zapaľovacími sviečkami AU-17DVRM, ktoré je možné použiť aj na motore VAZ-2111. Na základe prevádzkových skúseností vozidiel VAZ-21102 je priemerný MTBF domácich sviečok 1-1,5 roka (alebo 20-30 000 km jazdy).

Regulátor voľnobehu (IAC)

IAC (obr. 13) je inštalovaný v obtokovom (obtokovom) kanáli prívodu vzduchu škrtiacej trubice a reguluje otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu so zatvorenou škrtiacou klapkou (pozri schému na obr. 11), pričom pomáha znižovať toxicitu výfukové plyny. Počas brzdenia motorom, keď sa škrtiaca klapka prudko zatvorí, IAC zvýši množstvo vzduchu privádzaného obtokom škrtiacej klapky, čím zaistí chudšiu TV zmes. To tiež zabezpečuje zníženie emisií výfukových plynov.

Treba poznamenať, že nesprávny chod motora na voľnobeh nie je vždy spojený s poruchou IAC. Porucha voľnobežných otáčok motora môže byť spôsobená:
príliš zlá TV zmes;
znova obohatená televízna zmes;
porucha škrtiacej klapky;
nesprávna činnosť ventilačného systému kľukovej skrine;
upchatý vzduchový filter;
únik vzduchu v sacom potrubí.

Až po odstránení všetkých týchto problémov by ste sa mali zaoberať IAC. Kontrola IAC v neprítomnosti špeciálneho testera je veľmi problematická. Jediná vec, ktorú je možné urobiť, je vyzváňať vinutia IAC na prerušený obvod a skrat (odpor vinutia by mal byť 40 ... 80 Ohmov) a skontrolovať ho na zjavné chyby. Na základe prevádzkových skúseností vozidiel VAZ-21102 je priemerná MTBF domácej výroby (2112-1148300-82) 1,5-2 rokov (alebo 40 ... 50 000 km jazdy). Porucha IAC zistená diagnostickým systémom je opravená chybovými kódmi P0506, P0507 a rozsvietením kontrolky „Skontrolovať motor“.

Diagnostika ESAU-D (VAZ)
Funkcia autodiagnostiky

ESAU-D (VAZ), podobne ako systém Motronic, má zabudovanú funkciu autodiagnostiky, prostredníctvom ktorej ECU porovnáva signály generované snímačmi a signály prijímané akčnými členmi so štandardnými hodnotami týchto signálov, ktoré sú uložené v trvalej pamäti ECU... Zistené poruchy a zodpovedajúce prevádzkové parametre sa zadajú do pamäte regulátora. Tieto údaje je možné analyzovať počas údržby pomocou diagnostického zariadenia pripojeného k štandardnému diagnostickému konektoru.

Na rýchle informovanie vodiča o chybách v prevádzke ESAU-D je na prístrojovom paneli VAZ kontrolka „Skontrolovať motor“. Ak sa táto chyba vyskytne v systéme na krátky čas a potom sa dlho neobjaví, potom kontrolka po určitom čase zhasne (diagnostický poruchový kód je však uložený v pamäti). Ak chyba pretrváva, kontrolka sa neustále rozsvieti, čím vám pripomína potrebu diagnostiky. Vymazanie pamäte zo zaznamenaných chybových kódov sa vykonáva buď odpojením regulátora od zdroja napájania na minimálne 10 s, alebo pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia.

Porucha diagnostického kódu (DC), tabuľky kódov

AvtoVAZ sa snaží udržiavať kompatibilitu DTC so štandardom ODB-II (SAE / MFG). Aj keď nie sú podporované všetky kódy, ich počet sa postupne zvyšuje.

Formát chybového kódu pre ODB-II je nasledujúci:
Prvé písmeno v kóde znamená systém automobilu, v ktorom došlo k poruche: B - Karoséria (karoséria), C - Podvozok (podvozok), P - Pohonná jednotka (hnacia jednotka), U - Sieť (palubná sieť).
Prvá číslica v kóde znamená autorstvo chyby: ak "0", potom je to SAE (J2012); ak "1", potom je to MFG (špecifický kód, ktorý sa vyžaduje od výrobcu auta).
Druhá číslica v kóde znamená podsystém a je dešifrovaná takto:
1 - podsystém palivo-vzduch motora (meranie paliva a vzduchu);
2 - podsystém palivo-vzduch motora (vstrekovací okruh) Meranie paliva a vzduchu (vstrekovací okruh);
3 - subsystém zapaľovania a porúch (zapaľovacie systémy alebo vynechanie zážihu);
4 - Pomocné emisné kontroly. Mala by sa objaviť v ECU VAZ s prechodom na emisné normy Euro-3;
5 - subsystém na reguláciu otáčok motora, rýchlosti a voľnobehu (systém riadenia rýchlosti vozidla a voľnobehu);
6 - Výstupný obvod počítača;
7 - prevodovka (Transmission).

Posledné dve číslice znamenajú samotný kód chyby.
Tabuľka 8 sú zobrazené diagnostické chybové kódy, ktoré sú podporované v ovládačoch
AvtoVAZ (kódy používané ovládačom BOSCH MP7.0 sú vyznačené tučným písmom).

Metódy a praktické techniky na čítanie diagnostických kódov (DC)
Čítanie DC pomocou kontrolky „Check Engine“.

Táto metóda je použiteľná pre regulátory GM a 4. januára. Kontroléry BOSCH je možné vypočúvať iba pomocou diagnostického zariadenia.

Na prečítanie kódov porúch pomocou výstražnej žiarovky je potrebné zatvoriť kontakty A a B diagnostického konektora (pozri obr. 11) a zapnúť zapaľovanie bez naštartovania motora. V tomto bode by kontrolka „Check Engine“ mala vydať kód 12 trikrát za sebou. Postupnosť zobrazenia kódu je nasledovná: zapnutie lampy, krátka pauza, dve otáčky za sebou, dlhá pauza atď. Kód 12 nie je kód poruchy, znamená, že systém vlastnej diagnostiky je funkčný. Ak kód 12 chýba, systém vlastnej diagnostiky je chybný.

Po vydaní kódu 12 začne kontrolka „Check Engine“ vydávať predtým zistené a zaznamenané v RAM kódy porúch vo vzostupnom poradí podľa ich počtu. Každý kód sa vydáva trikrát. A tak v kruhu. Ak sa nezistia žiadne chyby, vydá sa iba kód 12.

DC čítanie pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia

1. Tester DST-2 alebo podobný tester zahraničnej výroby.

Skener-tester JE Samara "Nové technologické systémy" DST-2 a jeho modifikácie, ktoré sa objavili v roku 1995, poskytujú dostatok príležitostí na diagnostiku ESAU-D (VAZ). Okrem monitorovania aktuálnych parametrov ESAU-D, kontroly senzorov a akčných členov vám skener-testery rodiny DST umožňujú sledovať a zaznamenávať stav ESAU-D v dynamike, čo pomáha pri hľadaní občasných porúch. Jedinou nevýhodou rodiny skenerov-testerov DST je ich vysoká cena.

2. Palubný počítač (MC) s diagnostickou funkciou.
Existuje mnoho variantov MK, iba palubné počítače Kursk JSC „Schetmash“ majú certifikát AUTO-VAZ a sú dodávané do dopravníka pre luxusné autá. Ide o AMK-211000 pre automobily desiatej série a AMK-211500 - pre inštaláciu na všetky subkompaktné automobily VAZ. Existujúce MCU nie sú vo svojich schopnostiach oveľa horšie ako skenery, napríklad DST-4M, ale náklady na tieto zariadenia sú ešte vyššie.

3. Osobný počítač so špeciálnym (softvérovým a hardvérovým) komunikačným rozhraním.
Tento spôsob čítania kódov, ako z hľadiska nákladov na implementáciu, tak aj poskytovaných diagnostických možností, je najviac použiteľný v „domácom“ prostredí. Diagnostické programy bezplatne distribuované na internete (autor použil „Mytstr R12“) a adaptéry (pozri webovú stránku http://www.autoelectric.ru/) poskytujú skutočne dostatok príležitostí na diagnostiku ESAU-D (VAZ). Hlavnou výhodou počítača oproti testeru je pohodlie ukladania výsledkov testov. Ak chcete výsledky uložiť, stačí kliknúť na tlačidlo „Nahrať“, zadať názov súboru a v prípade potreby pridať komentár. V budúcnosti stačí získané parametre porovnať so štandardnými parametrami prevádzkyschopného ESAU-D a vyvodiť potrebné závery.

Po dokončení opravy a na kontrolu opätovného objavenia sa DC je potrebné vymazať pamäť ovládača. Existujú dva spôsoby, ako vymazať chybové kódy z pamäte ECU. Kódy je možné vymazať pomocou diagnostického zariadenia, ako aj odpojením riadiacej jednotky od batérie na 30 sekúnd.

Všeobecný prístup k odstraňovaniu porúch ESAU-D

Podmienkou normálnej prevádzky všetkých komponentov ESAU-D je prevádzkový stav všetkých mechanických, pneumatických a hydraulických systémov motora. Preto pred spustením diagnostiky ESAU-D je potrebné skontrolovať:
pracovný stav skupiny valec-piest (kompresia meraná na teplom motore vo všetkých valcoch musí byť najmenej 10 kg / cm2);
tesnosť sacieho a výfukového potrubia;
správna inštalácia časovania ventilov;
prevádzkyschopnosť palivového systému (normálny tlak v palivovom systéme by mal byť 2,5 ... 3,5 bar);
stav napájania (napätie v palubnej sieti pri bežiacom motore by malo byť 13,2 ... 14,7 V a pri štartovaní by nemalo klesnúť pod 8 V).

ESAU-D má množstvo prevádzkových parametrov, ktorých súlad s normatívnou hodnotou určuje výkon systému ako celku. Kontrolujú sa pomocou osciloskopu, digitálneho multimetra a stroboskopu. Upozorňujeme, že kontrola niektorých parametrov je možná len pri bežiacom motore. Preto je v prvej fáze diagnostiky potrebné naštartovať motor a správne posúdiť stav všetkých komponentov ESAU-D.

Ideálnym predpokladom pre správnu diagnózu ESAU-D je objavenie sa diagnostického poruchového kódu. Aj keď DC nie vždy presne označuje hlavnú príčinu poruchy. DK častejšie naznačuje dôsledok toho, čo sa stalo. A len podrobná analýza, overenie spochybnených parametrov ESAU-D pomôže nájsť poruchu.

Veľký počet elektronických zariadení v modernom aute vyžaduje od majiteľa špeciálne znalosti a techniky v oblasti prevádzky a údržby. Nasledujúce vlastnosti prevádzky vozidla s ESAU-D potrebujete poznať, aby ste mohli správne udržiavať a opravovať svoje auto.

1. ECU môžete odpojiť od napájania najskôr 30 sekúnd po vypnutí motora, inak sa v ňom vymažú informácie z RAM. Aby sa obnovili stratené informácie, je potrebné naštartovať motor a nechať ho zahriať na prevádzkovú teplotu. Po naštartovaní motora sa na chvíľu rozsvieti kontrolka „Check Engine“, čo nie je porucha.

2. Na všetkých vstrekovacích motoroch VAZ po neúspešnom pokuse o spustenie (častejšie sa to stáva, keď je teplota vzduchu nižšia ako -25 ° C), môžu byť "zaplavené" sviečky vysušené zapnutím režimu čistenia. Za týmto účelom hladko stlačte plynový pedál a zapnite štartér na 5 ... 10 s. Pre ECU budú tieto akcie signálom na zastavenie dodávky paliva.

3. Všetky regulátory sú navrhnuté tak, aby pri okolitej teplote do + 25 ° C zostali v prevádzke pri napájacom napätí 18 V dve hodiny. Pri napätí 24 V je zaručené, že zostanú funkčné minimálne päť minút. Prípady výpadku regulátorov zvýšeným napätím v palubnej sieti ani pri výpadku regulátora napätia neboli zaznamenané.

4. Ovládače áut "desiatej" série sú kompatibilné s palubným počítačom 2111-3857010 (16.3857). Riadiace jednotky, ktoré sú nainštalované na aute Samara-2, sú kompatibilné s palubným počítačom 2114-3857010 (15.3857).

5. Aby sa zablokoval štart motora pri inštalácii bezpečnostného alarmu na vstrekovacie motory automobilov VAZ s ovládačmi typu M1.5.4 alebo „5.1. Januára“ (nepoužiteľnosť na MP7.0 je označená *), je prípustné "prelomiť" ktorýkoľvek z nasledujúcich drôtov:
ovládanie zapaľovacieho modulu;
ovládanie palivového čerpadla;
ovládanie vstrekovača; *
vodič spájajúci 15. terminál ovládača (signál zapaľovania s riadiacim systémom motora) s 18-pólovou svorkovnicou;
"Pozitívny" alebo "hmotný" vodič relé palivového čerpadla; *
skrat medzi sebou alebo skrat na "uzemnenie" vodičov indukčného snímača. Okrem toho môžete skratovať vodiče (signál a výkon) snímača polohy škrtiacej klapky cez odpor 680 Ohm - 1 kOhm. *

V prípade prerušenia vodičov napájajúcich zapaľovací modul alebo vstrekovače je potrebné použiť ističe, ktoré vydržia prúd najmenej 3 A a vodiče napájacieho obvodu palivového čerpadla - najmenej 10 A.

Riešenie problémov na príklade motora VAZ-2111 s regulátorom BOSCH MP7.0 H

Najprv je potrebné skontrolovať prevádzkové parametre ESAU-D, ktoré je možné merať pri vypnutom motore (pozri tabuľku 8).

Na naštartovanie motora potrebujete:
prítomnosť paliva v nádrži a normálne fungujúcom plynovom čerpadle;
prevádzkyschopné zapaľovanie;
že DPKV bol prevádzkyschopný;
aby vstrekovače fungovali (zlyhanie všetkých vstrekovačov je nepravdepodobné);
aby bol ovládač v dobrom funkčnom stave (hoci jeho porucha, dokonca aj pre domáce autá, je nepravdepodobná).

Elektrické benzínové čerpadlo (EBN) je kontrolované charakteristickým zvukom. Keď je počítač zapnutý, v palivovom potrubí by sa mal objaviť tlak benzínu (2,5 ... 3 bar). Po vypnutí čerpadla by tlak v systéme nemal rýchlo klesnúť. Ak spadne, pravdepodobne je chybný ventil regulátora tlaku paliva. Krátkodobo sa dá utlmiť bez úplného zovretia rúrky (napríklad vhodnou svorkou) spätného potrubia plynu, čím sa vytvorí potrebný tlak v systéme. Ak je EBS "tichý", kontroluje sa prítomnosť +12 V na bloku čerpadla a ďalej pozdĺž okruhu (pozri obr. 11).

Kontrolu zapaľovania je možné vykonať len vtedy, ak sú zapaľovacie sviečky spoľahlivo spojené so zemou, inak je ľahké poškodiť riadiacu jednotku. Pre diagnostiku poruchy v zapaľovacom systéme je potrebné skontrolovať prítomnosť napájania MH (pin D +12 V, pin C - spoločný, pozri obr. 11), prítomnosť a prevádzkyschopnosť komunikácie medzi ovládačom a MH (vedenie B - kolík 1 ECU a A - svorka 21 ECU), skontrolujte odpor vysokonapäťových vodičov (asi 15 kOhm).

Najprv by ste mali skontrolovať DPKV, či nie je poškodený drôt a obrazovka. DPKV je jediná jednotka v ESAU-D, bez ktorej motor nebude fungovať. Odpor pracovného snímača je 500-700 ohmov. Amplitúda striedavého napätia nameraná na DPKV (svorky 48, 49 ECU, pozri obr. 11) pri vytočení motora so štartérom je 1 ... 2 V. Vyskytujú sa prípady straty kontaktu v konektore a pretrhnutia olovených drôtov. Olovené vodiče sú tienené na ochranu pred rušením, porušenie tienenia môže tiež viesť k poruchám pri prevádzke MZ. Konštrukcia remenice kľukového hriadeľa má gumový tlmič, kvôli zlej vulkanizácii sa niekedy guma odlepí od jedného z kotúčov remenice a dôjde k ich posunutiu. V dôsledku toho impulzy do vstrekovačov a zapaľovania neprichádzajú včas. Motor v tomto prípade tiež nebude fungovať.

Elektrický odpor vstrekovačov sa kontroluje ohmmetrom. V každej tryske by mala byť 12 ... 15 Ohm. Odpor vodičov v prepojovacom zväzku je menší ako 1 ohm.

Kontrolér (ECU) je kontrolovaný na prítomnosť napätia na odpojiteľných a neodpojiteľných vstupoch (svorky 18 a 37, pozri obr. 11). Pri výpadku napájania sa kontroluje hlavné relé, poistka a poistky X, Y a Z.

Ak motor v chladnom počasí (pri okolitej teplote nižšej ako -20 °C) neštartuje dobre, môžete motor naštartovať štartérom a zošliapnutým plynovým pedálom (v tomto prípade nebude dodané palivo), čo umožní vyčistenie valcov. Potom uvoľnením pedálu môžete skúsiť naštartovať znova. Ak sa to podarilo, potom je chybný buď IAC, alebo jeden zo snímačov (s najväčšou pravdepodobnosťou DTOZH). Ale dôvodom zlého štartu môže byť aj nízky tlak paliva, v dôsledku poruchy palivového čerpadla alebo ventilu regulátora tlaku paliva.

Štartovaniu môže zabrániť aj snímač polohy škrtiacej klapky (TPS). Ak je napätie na ňom asi 3,4 V, pravdepodobne nebude možné spustiť. Dá sa vypnúť alebo obísť a poskytuje napätie 0,1 ... 0,2 V.

V niektorých prípadoch je možná núdzová možnosť naštartovania motora, keď sú všetky snímače okrem DPKV odpojené od ECU a pokus o naštartovanie sa opakuje. V tomto prípade môže motor naštartovať, ak je počiatočná poloha plynového pedála určená empiricky.

Ak sa spustí, teraz je potrebné skontrolovať parametre ESAU-D a jeho prvkov (pozri tabuľku 9).

Použitie diagnostických kódov (DC) pri riešení problémov ESAU-D

Po naštartovaní a zahriatí motora ktoroukoľvek z dostupných metód si prečítajte diagnostické poruchové kódy, pričom ste predtým skontrolovali funkčnosť diagnostického obvodu. Ako to urobiť, je popísané v návode na obsluhu konkrétneho testera. Ak sa jedná o skener-tester alebo tester softvéru IBM PC, potom je možné kontrolovať celú perifériu ESAU-D (aktory a snímače) a vykonávať rôzne dynamické testy. Výsledné DC musia byť analyzované, aby sa stanovil kauzálny vzťah toho, čo sa deje v ESAU-D.

Pred kontrolou musia byť splnené nasledujúce podmienky:
motor sa zahreje na prevádzkovú teplotu;
motor beží pri nízkych voľnobežných otáčkach;
diagnostický kontakt nie je skratovaný k zemi;
Zariadenie DST-2 (alebo podobné) nie je pripojené;
klimatizácia (ak existuje) je vypnutá;
záporná svorka digitálneho voltmetra je bezpečne spojená so zemou.

Tabuľka 10 sú zobrazené diagnostické kódy, možné chybné elektrické obvody, ako aj ďalšie prejavy zistených porúch.

V stĺpcoch "napätie" a "možné príznaky poruchy obvodu" tejto tabuľky sú prijaté tieto označenia:
(1) - pod 0,1 V počas prvých dvoch sekúnd po zapnutí zapaľovania bez vytočenia motora;
(2) - pod 1 V alebo nad 10 V, v závislosti od polohy hnacích kolies stojaceho vozidla. Počas jazdy sa napätie mení v závislosti od rýchlosti;
(3) - mení sa s teplotou;
(4) - líši sa v závislosti od úrovne vibrácií tej časti motora, na ktorej je nainštalovaný snímač klepania (DD);
(5) - mení sa v závislosti od otáčok motora;
(6) - napätie na akumulátore (V +) pri teplom motore;
(7) - prestávka;
(8) - otvorený / skrat;
(9) - obvod je skratovaný k zemi;
(10) - obvod je uzavretý na +12 V;
(11) - pohybuje sa v rozsahu od napätia batérie po napätie menšie ako 1 V, v závislosti od pracovného cyklu impulzov;
(12) - keď je relé zapnuté, je menšie ako 0,1 V a keď je relé vypnuté, rovná sa napätiu batérie;
(13) - keď kontrolka svieti, napätie je menšie ako 0,5 V, keď je vypnuté, na kontakte sa objaví napätie batérie;
(14) - klesá s rastúcou dobou trvania a rýchlosťou opakovania injekčných impulzov;
(B +) - by sa malo rovnať napätiu batérie.

Farba drôtu (2. stĺpec), označená P (purpurová), zodpovedá označeniu KP (červená).

Koncept skrytých porúch ESAU-D

Niektoré poruchy ESAU-D môžu byť implicitnej alebo latentnej povahy. Príčinou môže byť napríklad krátkodobá zmena charakteristík komponentov ESAU-D, ktorá vedie k chybám v systéme. Niektoré motor testery majú špeciálny režim, ktorý vám umožňuje zaznamenávať zmeny parametrov ESAU-D na určitý čas, aby sa objasnil zdroj „plávajúcej“ poruchy. Napríklad v DST-2 sa tento režim nazýva „zhromažďovanie údajov“.

Tabuľka 11 sú uvedené parametre ESAU-D (VAZ) s ovládačom BOSCH MP7.0 (odstráneným pomocou DST-2), ktorý je možné použiť na diagnostiku pri absencii poruchy DC.

č. 6 "Opravy a servis" Jún 2003

Oprava elektriky

Povieme a ukážeme režim autodiagnostiky prístrojovej dosky VAZ 2110 2112 2111, dešifrujeme chybové kódy panelu VDO. Ak chcete spustiť režim autodiagnostiky prístrojovej dosky, musíte otočiť kľúčom v zapaľovaní a súčasne podržať tlačidlo resetovania denného počtu najazdených kilometrov. Keď je režim zapnutý, potom sa všetky šípky musia dostať "na koniec" a vrátiť sa späť, aby ste mohli skontrolovať výkon všetkých senzorov, zariadení, žiaroviek, samotných šípok. Potom ešte raz urobíme jediné kliknutie na tlačidlo reset najazdených kilometrov, v informačnom okne sa zapíše verzia firmvéru, v našom prípade je to 1.1, znova kliknite na naše tlačidlo a pozrite si chybové kódy. Ak chcete vynulovať chyby, stlačte tlačidlo a chvíľu ho podržte:

Číslo „0“, ktoré sa objaví na obrazovke, znamená, že všetky chyby boli vymazané. Celý postup opakujeme od začiatku, aby sme sa uistili, že nemáme chyby.

Dekódovanie chybových kódov VDO:

0 znamená, že neexistujú žiadne chyby.
1 chybný mikroprocesor.
4 znamená, že napájacie napätie palubnej siete je vyššie ako 16 voltov
8 chyba, naopak, ukazuje podpätie, menej ako 8 voltov.
Môžu sa objaviť tieto chyby: 6, 10, 12, 14 - znamenajú viacero porúch súčasne, t.j. sú sčítané, 6 (toto je 2 + 4) atď.

Úprimne povedané, z týchto údajov je malý zmysel, najjednoduchšie diagnostické zariadenie ukáže oveľa viac a vo všetkých detailoch. Prídavný palubný počítač zobrazuje aj všetky zásadné chyby, berieme údaje zo všetkých systémov.

Video z režimu autodiagnostiky prístrojovej dosky VAZ 2110 2112 2111: