A vlastne prvá generácia Hondy CR-V.
Po prečítaní mnohých fór som sa takmer priklonil k RAV 4. Je tu stály pohon všetkých štyroch kolies, v obchodoch množstvo náhradných dielov.
Druhým bolo Subaru Forester s atmosférickým motorom a automatom. Auto je celkom dobré, ale v porovnaní s protivníkmi veľmi nízka svetlá výška. Túto možnosť som okamžite zavrhol, hoci auto je veľmi, veľmi dynamické.
Keď som sa prišiel pozrieť na Hondu, hneď som upriamil pozornosť na obrovský salón, cez ktorý sa dá ľahko presadnúť z predných sedadiel na zadné a naopak. Ďalším plusom je svetlá výška.
Vonkajšie
Vonkajší pohľad na auto je typická karoséria prvých SUV z konca 90-tych rokov - začiatku 2000-tych rokov. Skôr hranatý tvar má pozitívny vplyv na vnútorný objem kabíny, takže je to skôr plus.
Salón
Veľmi veľký. Absencia stredového tunela a tuhá lakťová opierka medzi prednými sedadlami umožňuje voľný pohyb po kabíne. Za zmienku stojí dobrá premena kabíny, vďaka ktorej je objem batožinového priestoru jednoducho obscénne veľký. Ľahko sa tam zmestia: rozpätie lešenia, kapota z Hondy Accord po celej šírke, stavebné materiály atď. Vo všeobecnosti len 5 za využiteľný priestor kabíny.
Sedadlo vodiča má nastavenie sklonu a výšky. Zadná pohovka je delená v pomere 2/3 a má aj sklopné operadlo. Vo všeobecnosti je to pohodlné. Za zmienku stojí veľká vzdialenosť pre nohy zadných pasažierov - je veľmi postačujúca. Pri mojej výške 182 cm sa dá sedieť vzadu bez toho, aby ste sa dotkli operadla predného sedadla.
Motor
Motor tu je starý dobrý B20Z okolo 150 koní. V meste aj na diaľnici je toho celkom dosť. Priemerná spotreba: diaľnica 8,5 litra, mesto - do 13 litrov na 100 km. Motor je veľmi jednoduchý a spoľahlivý, nemá VTEC. Pokojne prechádza do hlavného mesta 300-400 tisíc km.
Box
To je skôr slabá stránka tohto auta. Nemá rada rýchle štarty a ťahanie bremien. Má celkom 4 prevodové stupne. Celkovo celkom spoľahlivé, ale trochu zastarané.
Pozastavenie
Čisto od Hondy - drsné. Ale udržiava cestu v pohode.
Jeho jedinou nevýhodou je viaclinka. Ide o dodatočné náklady na náhradné diely. Predné zavesenie s dvoma priečnymi ramenami so štyrmi guľôčkami je tiež dosť nákladné na údržbu. Ale na druhej strane dáva radosť z jazdy.
Zrátané a podčiarknuté: Auto vlastním asi šesť rokov. Kúpu som nikdy neoľutoval. Za svoje peniaze je to ideál - skutočný pracant s veľmi pohodlným a priestranným interiérom.
Auto je na svoju dobu celkom dobre vybavené, najmä čo sa týka rôznych prvkov navrhnutých tak, aby poskytovali patričný komfort. CR-V má priestranný, praktický a dobre riešený interiér s pohodlným sedením, množstvom odkladacích schránok a odkladacích priečinkov vrátane schránky pod sedadlom spolujazdca. Druhý rad sedadiel sa sklopí, aby sa uvoľnil ďalší nákladný priestor a zároveň vznikla dokonale rovná podlaha. Hlavný rozdiel v úrovniach výbavy z hľadiska interiéru a exteriéru spočíva v ďalších prvkoch: drevené obloženie interiéru, kožený výplet volantu, strešné lyžiny, hmlové svetlá, kľúč na diaľkové ovládanie, 15-palcové zliatinové kolesá. Od roku 1996 má auto ABS, airbagy, zasklenie s UV ochranou. Obľúbené bolo najmä vybavenie satelitným navigačným systémom. V dôsledku restylingu v roku 1998 prešlo vozidlo malými zmenami zameranými na zlepšenie exteriéru a interiéru.
Prvá generácia tohto vozidla bola vybavená podľa princípu: 2-litrový radový 4-valcový motor DOHC (130 k) + 4WD + 4-stupňová automatická prevodovka. Neskôr pribudla 5-stupňová manuálna prevodovka. Okrem toho sa v dôsledku viacerých zmien v roku 1998 zvýšil výkon motora o 20 koní a ponúkali sa lacnejšie varianty CR-V s predným náhonom. Čo sa týka motora B20B, ide o jeden z najspoľahlivejších motorov spoločnosti, vďaka čomu sú aj prvé exempláre Hondy CR-V s pravostranným riadením stále v prevádzke a sú v dobrom technickom stave.
Na rozdiel od väčšiny vozňov so zlepšenými schopnosťami prechádzať terénom, ktoré boli v tých rokoch bežné, má CR-V pomerne zložité odpruženie. Dvojité lichobežníkové rameno vpredu a viacprvkové vzadu. Napriek tomu, že hlavnou náplňou tohto auta sú stále tvrdé povrchy, má pomerne slušnú svetlú výšku a rovný spodok, čo prispieva k schopnostiam cross-country: bez problémov dokáže spraviť výpad do prírody. Originálnym prvkom modelu sa stal skladací piknikový stolík, zamaskovaný pod krytom priestoru pre rezervné koleso.
O bezpečnosť vodiča a cestujúcich sa starajú dva airbagy, výstužné prvky rámu a dverí. Niektoré verzie predpokladali prítomnosť napínačov bezpečnostných pásov, trakčnej kontroly TCS, systému stabilizácie výmenného kurzu (od roku 1998). Generácia sa opakovane zúčastnila nárazových testov podľa metód IIHS, NHTSA, austrálskeho NCAP, kde v závislosti od náročnosti testov získala hodnotenie od „uspokojivé“ po „vynikajúce“. Veľmi populárnym sa stal v Spojených štátoch amerických, kde sa dlhodobo dôsledne pristupuje k posudzovaniu bezpečnosti vozidiel určených pre severoamerický trh.
Honda CR-V je auto, ktoré prakticky nemá žiadne viditeľné nedostatky, s výnimkou niektorých nuancií (napríklad ťažkosti s ťahaním nečinného auta, nedostatok dobrej zvukovej izolácie a citlivosť na silný bočný vietor - cena za vysoké telo). Vo všetkých ostatných ohľadoch však prevládajú plusy: primeraná cena ojazdených áut, pohon všetkých štyroch kolies, vysoká účinnosť, nenáročnosť na údržbu, praktický interiér. U nás vysoká obľuba prvej generácie CR-V s pravostranným riadením do značnej miery zabezpečila úspech ďalších generácií tohto modelu.
Terénne kombi bol pôvodný nápad inžinierov pre model Honda CR-V. Kvôli neznámym okolnostiam prešiel dizajn zmenami a v roku 1995 debutovala Honda SRV RD 1 v triede „crossover“. V tom čase sa značka rozprúdila. Nikto predtým nemohol ponúknuť takémuto potenciálnemu zákazníkovi: priestrannosť kabíny, vysokú svetlú výšku, kombináciu výkonu so spotrebou paliva a dostupnosť v prevádzke. Najbližším súperom bola Toyota RAV-4. Bol však tiež výrazne horší v mnohých ukazovateľoch, o ktorých je o niečo nižšie.
technické údaje
Konštrukcia, platforma / rám
Honda SRV 1996 je čiastočne postavená na platforme z Hondy Integra. Percento: 25 % až 75 %. Inžinieri pôvodne plánovali vyvinúť úplne nový základ pre crossover. Katastrofálny nedostatok času, trh diktujúci svoje podmienky, zanechal svoje stopy.
Motor
Úspech Hondy CR V RD 1 do značnej miery závisel od pohonného ústrojenstva. Prvý a jediný, do roku 1999, 2,0-litrový motor v klasickej radovej konštrukcii: štyri valce, hnací remeň, dva vačkové hriadele a 130 koní pod kapotou. Katalógový index B20B.
Počas operácie neboli žiadne sťažnosti. Prvýkrát prekvapivo kvalitný a dobre zladený motor. Ale nie bez chyby - chyba v upevňovacej skrutke remenice kľukového hriadeľa. Po prvej výmene rozvodového remeňa sa pri uťahovaní zlomil. Existuje verzia, že dôvodom je prekročenie maximálneho úsilia. Či je to tak, nie je s určitosťou známe.
Navonok je pohonná jednotka podobná motoru z Honda Integra V - 1,8 litra, so zväčšeným priemerom valca. Pri 5400 ot./min je krútiaci moment 180 Nm. Vo všeobecnosti to nie je zlé na "terénny vagón".
Kontrolný bod
Prevodovka Honda CR V 1996 je prezentovaná v klasickej verzii: päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická. Vo všeobecnosti neexistujú žiadne sťažnosti na prácu, iba ročná služba nie je lacná, od 25 000 rubľov. A vzhľadom na vek modelu ešte viac nákladov.
Ale aj tu sa problém vyriešil inštaláciou zmluvných prevodoviek. Stálo to o 10 000 rubľov menej. Lacné a veselé.
Pozastavenie
Typ zavesenia: nezávislé dvojité lichobežníkové rameno vpredu a „MacPherson“ vzadu. To umožnilo doslova absorbovať malé a stredné nerovnosti na ceste bez spätného rázu, vibrácií, klepania do volantu, či interiéru auta.
Nosná karoséria so zosilnenými priečnymi ramenami. Brzdový systém je vpredu kotúčový, vzadu bubnový. Svetlá výška 20,5 cm.
Vonkajšie
Honda SRV prvej generácie sa vyznačuje štylistickými riešeniami v podobe prelisov na blatníkoch, výrobou predných a zadných nárazníkov z polymérových materiálov. Pre krajiny Európy a SNŠ bol model dodávaný s prednou chrómovou maskou a pre americký trh bol vyrobený výhradne z čierneho plastu, ladiaceho s farbou nárazníka.
Rozmery: 4510 x 1780 x 1770 mm. Rázvor: 2620 mm a upravená verzia je o päť centimetrov dlhšia.
Interiér
Priestrannosť a dostupnosť – to sú vlastnosti, pre ktoré si model zamiloval spotrebiteľ z Japonska a USA. Horizontálny vankúš sedadla vodiča, plátky automatickej prevodovky pripevnené k volantu, perfektne sklopný zadný rad sedadiel, všetko je dobre premyslené, že nie sú žiadne sťažnosti.
To hlavné sa však skrýva v podlahe batožinového priestoru – prenosnom piknikovom stolíku. Výhľadovo sa táto „chuť“ zachovala až do piateho modelu.
Restyling
V roku 1999 predstavil koncern Honda CRV novinku - modernizovanú verziu sériového motora SRV 1. Nestalo sa tak z iniciatívy inžinierov, ale pod tlakom majiteľov modelu. Dôvodom je, že štandardná pohonná jednotka na hmotnosť auta jeden a pol tony na aktívnu prevádzku nestačí. Nové označenie 2,0 L B20Z 150HP L4.
Úprava dostala zvýšený kompresný pomer, veľkosť zdvihu výfukových ventilov, nový tvar výfukového potrubia. To prispelo k zvýšeniu účinnosti automobilu: spotreba sa znížila o 17 %. Mestská 10 l / 100 km, zmiešaná 8,4 l.
Dostupné konfigurácie a ceny
Japonský automobilový priemysel má jednu spoločnú črtu – gradáciu produktových trhov. Ide o nasledujúce geografické oblasti:
- "Svoya Strana" - motor Honda CRV 1996 s výkonom 147 k;
- Európa a SNŠ - 130 hp;
- USA - 128 HP
Prepracovaná verzia sa od prvej generácie líši prítomnosťou bezpečného brzdového systému ABS, predinštalovanými 15-palcovými diskami. Typ pohonu: permanentný predný alebo voliteľný plný (Real-Time AWD).
Na sekundárnom trhu si za model s predinštalovanou mechanikou vypýtajú 380 000 rubľov a za automatický stroj sú o 25 000 rubľov lacnejšie.
Hlavní konkurenti
Vo „váhovej“ kategórii je len jeden súper, a ten pochádza z Japonska – Toyota RAV-4. V tom čase v Európe neexistovali modely, ktoré by Honde CR V odolali.
Vlastnosti modelu, ktoré ho odlišujú od konkurentov
Keďže najbližším konkurentom bola Toyota RAV-4, nie je čo porovnávať, pretože výhoda Hondy SRV je zrejmá: kvalitný motor, mierna spotreba paliva, modernizované zavesenie vpredu s dvojitým priečnym ramenom, na rozdiel od klasický „MacPherson“ v Toyote.
Nevýhody, problémy
- pri technických prehliadkach, opravách buďte maximálne pozorní a opatrní. Štandardné snímače ABS sú krehké, pri miernom mechanickom náraze praskajú v základni;
- Modely CR V RD1 vyrábané v rokoch 1997 až 1999 sú známe predčasným opotrebovaním kardanového hriadeľa, ktorý je starostlivo zalisovaný do kovového telesa hriadeľa. V tom čase ešte nie všetky servisné strediská disponovali zariadením na kvalitné lisovanie priečnikov. Dospelo to do bodu, že majitelia demontovali zadný hriadeľ vrtule a úspešne jazdili na prednej.
Plusy, dôstojnosť
- Mierna spotreba paliva;
- Kompaktné rozmery, ako pre crossover;
- Udržiavanie vedúcich pozícií v prvej trojke od roku 1995;
- Modernizácia auta ako celku a jeho jednotlivých mechanizmov.
Záver
Škoda, že Honda CR V z roku 1997 sa v roku 2001 prestala vyrábať. Ale napriek tomu „boj“ o to na sekundárnom trhu stále prebieha. Získanie prvej generácie CR V zaberie veľa času, ale stojí to za to.
Video: Hlavná cesta Honda CR-V I
Video: # Najúprimnejšia recenzia majiteľa. Honda CR-V RD1 z roku 1999
Honda CR-V je päťmiestny malý japonský crossover, po ktorom je taký veľký dopyt, že sa vyrába od roku 1995 dodnes. Model SRV má 5 generácií.
História modelu Honda CR-V
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Skratka „CR-V“ v preklade z angličtiny znamená „malé auto na odpočinok“. Výroba tohto modelu sa vykonáva v niekoľkých krajinách naraz:
- Japonsko;
- Veľká Británia;
- Mexiko;
- Kanada;
- Čína.
Honda CR-V je kríženec medzi malým HR-V a pôsobivým Pilotom. Auto sa vyrába pre väčšinu regiónov vrátane Ruska, Kanady, Číny, Európy, USA, Japonska, Malajzie atď.
Prvá verzia Hondy SRV
Prvá verzia tohto auta od Hondy bola predstavená ako koncept už v roku 1995. Za zmienku stojí, že SRV bol prvým v rade crossoverov, ktoré Honda navrhla bez asistencie. Spočiatku sa predával výlučne v japonských predajniach a bol považovaný za prémiovú triedu, pretože svojimi rozmermi prekračoval zákonné normy. V roku 1996 bol na autosalóne v Chicagu predstavený model pre severoamerický trh.
Treba poznamenať, že prvá generácia tohto modelu sa vyrábala iba v jednej konfigurácii s názvom „LX“ a bola vybavená benzínovým radovým štvorvalcovým motorom „В20В“ s objemom 2,0 litra a maximálnym výkonom 126 k. V skutočnosti to bol rovnaký 1,8-litrový spaľovací motor, ktorý bol inštalovaný na Honde Integra, ale s určitými úpravami v podobe rozšíreného priemeru valca (až 84 mm) a jednodielnej konštrukcie vložky.
Karoséria je nosná konštrukcia vystužená dvojitými priečnymi ramenami. Charakteristickým štýlom auta sú plastové lemy nárazníkov a blatníkov, ako aj sklopné zadné sedadlá a piknikový stolík umiestnený v spodnej časti kufra. Neskôr sa upravila výroba CR-V v konfigurácii „EX“, ktorá bola vybavená systémom ABS a kolesami z ľahkej zliatiny. Auto malo aj systém pohonu všetkých kolies (Real-Time AWD), no vyrábali sa aj verzie s usporiadaním predného pohonu.
Nižšie je uvedená tabuľka znázorňujúca hlavné charakteristiky motora B20B, ktorý bol inštalovaný na prvej verzii SRV a po prepracovanej pohonnej jednotke B20Z:
| Názov ICE | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Zdvihový objem motora, ccm | 1972 | 1972 |
| Výkon, h.p. | 130 | 147 |
| Krútiaci moment, N * m | 179 | 182 |
| Palivo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Úsporný, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Priemer valca, mm | 84 | 84 |
| Pomer kompresie | 9.5 | 9.6 |
| Zdvih piesta, mm | 89 | 89 |
V roku 1999 bola prvá generácia tohto modelu prerobená. Jedinou zmenou v aktualizovanej verzii bol modernizovaný motor, ktorý pridal trochu výkonu a mierne zvýšil krútiaci moment. Motor získal zvýšený kompresný pomer, vymenilo sa sacie potrubie a zvýšil sa aj zdvih výfukového ventilu.
Druhá verzia Hondy SRV
Ďalšia verzia modelu SRV sa trochu zväčšila v celkových rozmeroch a pribrala na hmotnosti. Okrem toho sa úplne zmenil dizajn auta, jeho platforma bola prenesená na iný model Honda - Civic a objavil sa nový motor K24A1. Napriek tomu, že v severoamerickej verzii mal výkon 160 koní a krútiaci moment 220 N * m, jeho palivové a ekonomické vlastnosti zostali na úrovni predchádzajúcich pohonných jednotiek. To všetko je realizované pomocou systému i-VTEC. Nižšie je schéma princípu jeho fungovania: 
Vďaka premyslenejšiemu dizajnu zadného zavesenia automobilu sa objem kufra zväčšil na 2 000 litrov.
Pre referenciu! Autoritatívna publikácia Auto a vodič v rokoch 2002-2003. označil Hondu SRV za „Najlepší kompaktný crossover“. Úspech tohto auta prinútil Hondu predstaviť cenovo výhodnejšiu verziu crossoveru Element!
Re-styling tejto generácie CR-V sa uskutočnil v roku 2005, čo viedlo k zmene prednej a zadnej optiky, aktualizácii mriežky chladiča a predného nárazníka. Najdôležitejšími novinkami z technického hľadiska boli elektronická škrtiaca klapka, automatická prevodovka (5 stupňov), upravený systém pohonu všetkých kolies.
Nižšie sú uvedené všetky pohonné jednotky, ktorými bol tento model vybavený:
| Názov ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Zdvihový objem motora, ccm | 1998 | 2354 | 2204 |
| Výkon, h.p. | 150 | 160 | 140 |
| Krútiaci moment, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Palivo | AI-95 | AI-95, AI-98 | Dieselové palivo |
| Úsporný, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Priemer valca, mm | 86 | 87 | 85 |
| Pomer kompresie | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Zdvih piesta, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Tretia verzia Hondy SRV
Tretia generácia CR-V sa vyrábala v rokoch 2007 až 2011 a líšila sa tým, že model bol výrazne kratší, nižší, ale širší. Okrem toho sa veko kufra začalo otvárať smerom nahor. Medzi zmeny patrí aj nedostatok zvukovej izolácie a prítomnosť priechodného priechodu medzi radmi sedadiel.
Tento crossover sa v roku 2007 stal najpopulárnejším na americkom trhu a predbehol Ford Explorer, ktorý si vedúcu pozíciu držal dlhých pätnásť rokov.
Pre referenciu! Kvôli obrovskému dopytu po CR-V Honda dokonca pozastavila výrobu nového Civicu, aby využila dodatočnú výrobnú kapacitu a uspokojila záujem zákazníkov!
Zmena štýlu tretej generácie SRV priniesla množstvo dizajnových zmien vrátane nárazníkov, mriežky chladiča a svetiel. Zvýšil sa výkon motora (až na 180 k) a zároveň sa znížila spotreba paliva.
Nižšie je uvedená tabuľka motorov pre túto generáciu:
| Názov ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Zdvihový objem motora, ccm | 2354 | 1997 | 2354 |
| Výkon, h.p. | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Krútiaci moment, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Palivo | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Úsporný, l / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Priemer valca, mm | 87 | 81 | 87 |
| Pomer kompresie | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Zdvih piesta, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Štvrtá verzia Hondy SRV
Výroba začala v roku 2011 a tento model sa vyrábal do roku 2016.
Auto sa vyznačovalo výkonnejšou pohonnou jednotkou s výkonom 185 k a novým systémom pohonu všetkých kolies. Prepracovanie sa vyznačovalo novou verziou motora s priamym vstrekovaním, ako aj bezstupňovou prevodovkou. Ovládateľnosť CR-V je navyše oveľa lepšia vďaka novým pružinám, stabilizátorom a tlmičom. Toto auto bolo vybavené nasledujúcimi motormi:
| Názov ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Zdvihový objem motora, ccm | 1997 | 2354 |
| Výkon, h.p. | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Krútiaci moment, N * m | 193 | 232 |
| Palivo | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Úsporný, l / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Priemer valca, mm | 81 | 87 |
| Pomer kompresie | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Zdvih piesta, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Piata verzia Hondy SRV
Debut sa uskutočnil v roku 2016, auto má úplne novú platformu, požičanú si od Hondy Civic X generácie.
Rad pohonných jednotiek sa vyznačuje tým, že pre americký trh sa vyrába špeciálny preplňovaný motor L15B7, zatiaľ čo v Rusku sa verzie predávajú iba s atmosférickými benzínovými motormi.
| Názov ICE | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Zdvihový objem motora, ccm | 1997 | 2356 | 1498 |
| Výkon, h.p. | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Krútiaci moment, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Palivo | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Úsporný, l / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Priemer valca, mm | 81 | 87 | 73 |
| Pomer kompresie | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Zdvih piesta, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Výber pohonnej jednotky Honda SRV
ICE, ktoré sú vybavené Honda SRV akejkoľvek generácie, sa vyznačujú dobrou spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou. Majitelia týchto automobilov nemajú špeciálne problémy v prevádzke, ak vykonávajú včasnú údržbu a dodržiavajú odporúčania pre optimálny výber motorového oleja a filtrov. 
Pre vodičov preferujúcich pokojnú jazdu je najracionálnejšou voľbou atmosférický benzínový motor R20A9, ktorý má relatívne nízku spotrebu paliva a dobrú jazdnú dynamiku. Na ruskom trhu je však najobľúbenejší.
Honda CR-V, predstavená na autosalóne v Tokiu v roku 1995, bola jedným z prvých predstaviteľov triedy „crossover“, hoci tento názov sa v tom čase ešte nepoužíval. V októbri toho istého roku sa novinka objavila v japonských autosalónoch av roku 1997 sa jej predaj začal v Amerike, Európe a Rusku. Kvôli zvýšenému dopytu v roku 2000 bola výroba Hondy CR-V pre európsky trh organizovaná v továrni vo Veľkej Británii.
Pri vytváraní crossoveru boli použité komponenty a zostavy modelu piatej generácie. Jediným motorom je dvojliter s objemom 129-130 litrov. s., pracoval v tandeme s päťstupňovou „mechanikou“ alebo štvorstupňovou „automatickou“. Honda CR-V mala dve verzie: s predným alebo zásuvným pohonom všetkých kolies, ale do Ruska sa dodávali iba autá s pohonom všetkých kolies.
V roku 1999 bola vykonaná mierna úprava modelu (zmenil sa iba tvar nárazníkov) a výkon motora sa zvýšil na 140 k. S (vo verzii pre japonský trh - až 150 síl). Uvedenie prvej generácie Hondy CR-V bolo dokončené v roku 2001.
2. generácia, 2001-2006
Druhá generácia Hondy CR-V, ktorá debutovala v roku 2001, narástla čo do veľkosti a hmotnosti a zmenili sa aj schémy zavesenia kolies. Okrem predchádzajúceho motora 2,0 (150 k) dostal automobil nový 2,4-litrový motor s výkonom 160 k. s., boli takéto autá vybavené iba automatickými prevodovkami a predávali sa v Japonsku a Amerike. Špeciálne pre európsky trh v roku 2005 bola pripravená turbodieselová verzia crossoveru vybavená 2,2-litrovou pohonnou jednotkou s výkonom 140 k. S
V Rusku bola „druhá“ Honda CR-V dostupná len s dvojlitrovým motorom, pohonom všetkých kolies a manuálnou alebo automatickou prevodovkou.
3. generácia, 2006–2011
V roku 2006 debutovala ďalšia generácia modelu. Auto sa trochu skrátilo a znížilo, stratilo „náhradné koleso“ na zadných dverách, rozšírilo výber možností.
V Rusku bola „základná“ Honda CR-V ponúkaná s dvojlitrovým motorom s výkonom 150 koní. S spárovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo päťstupňovou „automatickou“. Autá vybavené 2,4-litrovým motorom (166 k) boli vybavené iba automatickými prevodovkami. Boli nám dodané crossovery s pohonom všetkých kolies vyrábané v továrni vo Veľkej Británii.
V Európe sa autá predávali s benzínovým dvojlitrovým motorom alebo s turbodieselom 2,2 i-CTDi s objemom 140 síl. Na americkom trhu mala Honda CR-V iba jednu verziu – s 2,4-litrovým motorom. Pohon môže byť predný alebo plný.
V dôsledku restylingu v roku 2010 sa dizajn prednej časti vozidla takmer nezmenil a na európskych automobiloch sa objavil nový dieselový motor i-DTEC s rovnakým objemom s výkonom 150 k. S Celkovo sa do roku 2012 vyrobilo asi 2,5 milióna áut.
Tabuľka motorov Honda CR-V
