Závod VW-Kaluga bol postavený v novembri 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Okrem modelov Audi bola v tomto podniku založená výroba automobilov VW a Škoda.

Nemecká značka Audi bola založená v roku 1909. Ale história tohto automobilového giganta sa začala písať v 19. storočí, presnejšie v novembri 1899, kedy August Horch založil spoločnosť A. Horch.V roku 1909 Horch opustil A. Horcha a založil ďalšiu vlastnú značku - Audi. V roku 1958 Daimler-Benz AG získal kontrolný podiel v Auto Union (ktorý zahŕňal Audi), ale potom ich predal Volkswagenu. V súčasnosti je značka Audi všeobecne známa. Profil spoločnosti je výroba drahých automobilov výkonnej triedy. Napriek tomu, že je táto spoločnosť dcérskou spoločnosťou VW, Audi je už dlho na úrovni rovnakých gigantov výkonného segmentu, akými sú Mercedes a BMW.

Celá história Audi

Po nezhodách s predstavenstvom A. Horcha August Horch v roku 1909 opustil závod, ktorý vytvoril a vytvoril ďalšiu značku - Audi Automobil-Werke. Prvý automobil Audi sa objavil v roku 1910 a mal 2,6-litrový 4-valcový motor s výkonom 22 k. Húževnatosť, s akou August Horch prezentoval svoje autá v rôznych súťažiach, bola odmenená v roku 1911, keď jeho Audi B s 2,6-litrovým motorom v pretekoch o Alpský pohár v Rakúsku prekonalo celú vzdialenosť bez trestných bodov. V roku 1932 sa 4 nemecké firmy DKW, Audi, Horch a Wanderer zlúčili do automobilového koncernu Auto Union. Takto sa objavili slávne štyri prstene. Prvou spoluprácou pre Audi bola séria Front s pohonom predných kolies s 2257 ccm Wanderer 6-valcovým motorom OHV, nasledovaný zadným náhonom Audi 920 so 3281 ccm 6-valcovým motorom Horch. Po vojne sa územie Nemecka, kde sa nachádzalo mesto Zwickau, stalo súčasťou NDR. Bývalý závod Audi bol znárodnený a vyrábali sa tam nemenej slávne autá Trabant. Značka Audi dočasne zanikla, keďže po vojne Auto Union vyrábal len vozidlá DKW. Až v roku 1957 sa objavil jediný model pod názvom Auto Union 1000. Nasledujúci rok prešiel Auto Union pod kontrolu Daimler Benz a v roku 1964, keď sa plánoval prechod na autá s predným náhonom, sa stal majetkom spol. koncern Volkswagen. V roku 1965 bola značka Audi oživená. Na autosalóne vo Frankfurte sa ukázalo Audi 1700 s predným náhonom a vysoko účinným motorom vyvinutým spoločnosťou Daimler Benz, ktorý má kompresný pomer 11,2 a výkon 72 k. V roku 1969 sa Auto Union a NSU zlúčili - nová spoločnosť sa stala NSU Auto Union. Posledná organizačná zmena prišla v roku 1984, keď sa NSU Auto Union premenovala jednoducho na Audi. Po roku 1965 sa rodina modelov Audi začala rozširovať - ​​začiatkom 70-tych rokov sa objavili série "60", "75", "80" a "100". Verzie s pohonom všetkých kolies quattro, ktoré vznikli v roku 1980, opakovane zožali úspechy na medzinárodných rely, čo značke Audi vynieslo vysokú prestíž. Iniciátorom výroby automobilov Audi s pohonom všetkých kolies bol inžinier Ferdinand Piech, ktorý tento proces považoval za rovnako prirodzený ako prechod od inštalácie bŕzd len na zadné kolesá k brzdám na všetkých kolesách. Nástup sériovo vyrábaného Audi s pohonom všetkých kolies sa považuje za revolučnú etapu vo vývoji automobilového priemyslu. Základom pre úpravy pohonu všetkých kolies boli štandardné vozidlá s predným pohonom. V bloku s prevodovkou bola nainštalovaná prevodovka s diferenciálom, ktorá rozdeľovala krútiaci moment takmer rovnako na obe nápravy. Najprv tu bol aj mechanizmus na zapnutie či vypnutie zadného pohonu. Prvé Audi s pohonom všetkých kolies boli určené predovšetkým na športové podujatia, kde sa dala otestovať spoľahlivosť nových konštrukcií. Poháňali ich výkonné preplňované 5-valcové motory. Vplyvom Audi s pohonom všetkých kolies sa vytýčil nový smer vo vytváraní sériových automobilov pre športové aj bežné využitie.

Audi je jedným z najúspešnejších nemeckých výrobcov automobilov so sídlom v Ingoldstadte, ktorý sa venuje výlučne osobným autám. Audi je súčasťou automobilového koncernu Volkswagen od roku 1964.

Spoločnosť založil August Horch v roku 1909, zakladateľ spoločnosti Horch & Company, ktorá žiarila na oblohe Tretej ríše. Firma Augusta Horcha, ktorá existuje od roku 1899, si dlho nevedela nájsť svoje miesto na trhu a 4 roky po svojom založení sa presťahovala do Zwickau. V roku 1909 Horch dokončil vývoj nového 6-valcového motora, ktorý sa ukázal ako katastrofálne neúspešný a takmer priviedol spoločnosť k bankrotu. Rozhorčení spoločníci sa rozhodli Horcha potrestať a vylúčili ho z vlastnej spoločnosti. No vynálezca to neodradilo a hneď založil ďalší podnik, ktorý, samozrejme, dostal aj názov „Horch“.

Bývalí partneri vynálezcu videli v novej spoločnosti silného konkurenta a podali žalobu, v ktorej požadovali vymyslieť pre svoju spoločnosť iné meno. Súd sa stotožnil s tvrdením žalobcov a zakázal vynálezcovi volať svoju firmu Horch. Našiel latinizovanú verziu slova – Audi. Toto je príbeh založenia slávnej značky.

Mladý vynálezca tvrdo pracuje, čo sa stalo základom pre vydanie prvého Audi-A v roku 1910. V nasledujúcom roku august dokončuje vývoj modelu Audi-B. Tri z týchto áut debutovali v lete 1911 na prvých pretekoch v rakúskych Alpách.

V roku 1912 August predstavil svoj najslávnejší model Audi-C. Model je okamžite podrobený vážnemu testu na ďalších pretekoch v Alpách a vykazuje dobré výsledky, za ktoré dostala Serie C dokonca meno „Dobyvateľ Álp“. To však nepomáha finančnej situácii spoločnosti a v 20. rokoch je na pokraji bankrotu, čo prinútilo Augusta zlúčiť sa s inou spoločnosťou.

V roku 1928 kupuje Audi nemecká spoločnosť DKW a novým vlastníkom automobilového podniku sa stáva Jorgen Skafte Rasmussen. Tým sa ale séria fúzií a akvizícií v histórii Audi nekončí: Rok 1932 prináša svetu hospodársku krízu, ktorá prinútila viaceré nemecké spoločnosti zlúčiť sa do koncernu Auto Union, kam patrili nielen DKW a Wanderer, ale aj bývalé konkurenčné spoločnosti - Horch a Audi. Novovyrazený koncern vyrába dve autá s pohonom predných kolies a motorom Wanderer. Autá Auto Union si získavajú dobrú povesť a dobre sa predávajú až do vypuknutia druhej svetovej vojny.

V povojnovom období boli všetky členské spoločnosti Auto Union znárodnené a samotná únia bola v roku 1949 reformovaná, čo je do značnej miery spôsobené príťažlivosťou akcií spoločnosti Mercedes-Benz.

V roku 1958 prechádza kontrolný podiel v Auto Union pod kontrolu Daimler-Benz AG, potom ho kúpi Volkswagen. Prechodom riadenia na VW automobilka opäť používa svoj pôvodný názov – Audi. Čoskoro výrobca uviedol na trh svoj nový model s predným náhonom a do roku 1968 mala značka k dispozícii pomerne dobrú škálu modelov a vynikajúce predajné štatistiky. Od tej doby sa všetky Audi chvália známym znakom so štyrmi kruhmi, ktorý sa stal symbolom zlúčenia štyroch spoločností v roku 1932.

V roku 1968 vstúpilo na trh legendárne Audi 100 so svojimi nástupcami a slávnym Audi Quattro. Ten v roku 1980 získal športový profil a pohon všetkých kolies, čo sa stalo novým míľnikom vo vývoji automobilovej výroby v Nemecku. Toto ľahké a rýchle Gran Turismo sa vyznačovalo vynikajúcou stabilitou a prispôsobivosťou akejkoľvek výzve (vrátane rally). Konkurenti mohli len ťažko konkurovať tomuto Quattru, čo bolo predurčujúcim faktorom pre jej mimoriadne úspešné účinkovanie v automobilových pretekoch.

1969 rok. Volkswagen kupuje automobilku Neckarsulm a premenuje firmu na Audi NSU Auto Union. Výrobca dostal svoje známe meno Audi AG až v roku 1985.

Rok 1970. Audi začína expanziu na americký trh. Do USA sa najskôr vyváža iba Audi Super 90 v karosériách sedan a kombi a nové Audi 100. Americký predaj prebieha dobre, čo predurčuje dodávky modelov Audi 80 do USA od roku 1973 (na rozdiel od európskej verzie) , americké Audi 80 existovalo aj v karosérii kombi). Dnes už vieme, že Audi 80 kombi nebolo nič iné ako bohatší Volkswagen Passat Variant.

Neskôr Audi 80 a 100 pre americký trh dostali svoje vlastné označenia: Audi 4000 a 5000, resp. Niekoľko prípadov porušenia zodpovednosti za ich vozidlá vedie k poklesu predaja Audi na trhu Spojených štátov.

Vráťme sa k spomínanému Audi Quattro, ktoré debutovalo na ženevskom autosalóne v roku 1980. Koncepcia pohonu všetkých kolies z tohto vozidla sa vo vozidlách Audi používa dodnes. Samotná myšlienka vytvoriť takéto auto vznikla v roku 1976, keď inžinieri značky vykonali testovacie jazdy SUV Volkswagen Iltis pre Bundeswehr. Inžinieri Audi, dbajúc na vynikajúce jazdné vlastnosti na nerovnom teréne, na ľade a snehu, sa rozhodli implementovať do svojho sériového Audi 80 koncept pohonu všetkých kolies. V roku 1982 sa vo veľkom začala výroba osobných automobilov s pohonom všetkých kolies. pohon sa spustí. Postupne sa koncept Quattro ponúka aj v ďalších vozidlách Audi.

Koncom roku 1993 debutovalo na trhu Audi Coupe postavené na základe Audi 80. Rovnaký model v roku 1991 tvoril základ karosérie kabriolet. „Veterána“ v rodine Audi sme sa zbavili až v polovici roku 2000, keď ho nahradilo Audi A4, prvýkrát predstavené na jeseň 1994. Kombi A4 Avant a A4 Cabrio coupe-cabrio boli vyrobené len v roku 2001.

V roku 1990 debutuje nové Audi 100 s interným označením C4. Prvýkrát v histórii značky dostalo jej auto šesťvalcový motor v tvare V, ktorý bol celkom kompaktný a výkonný.

Vlajková loď Audi A8 sa pridáva k sortimentu značky na jeseň roku 1994. Prvá A3, ktorá si požičala platformu z Golfu štvrtej generácie, sa verejnosti ukázala v lete 1996, no výroba auta bola spustená až v nasledujúcom roku.

Prvý sedan A6 bol uvedený na trh v roku 1997. Auto sa ukázalo ako veľmi úspešné a v roku 1998 sa začala výroba jeho kombi verzie. Výroba všetkých modelov na platforme C4 končí v roku 1997 v súvislosti s prechodom na úplne novú platformu typu 4B. Na jeseň toho istého roku spoločnosť ukazuje koncept A2, ktorý sa na montážnu linku dostane až začiatkom roku 2000. Audi tak začalo rozvíjať trh triedy B, nový pre seba, ale populárny v Európe.

Športové kupé Audi TT debutuje na ženevskom autosalóne v roku 1998 (o rok neskôr sa objaví roadster na jeho základe). Prototyp TT bol prvýkrát predstavený verejnosti na autosalóne vo Frankfurte v roku 1995.

Od začiatku nového tisícročia zažíva automobilka obdobie prudkého rozvoja. Zostava je kompletne vynovená a objavuje sa mnoho nových modelov. Prečítajte si ďalšie podrobnosti o renesancii Audi.

Nová generácia dlho očakávaného sedanu Audi A6 bola uvedená na trh v roku 2001. Auto dostalo čisto kozmetické zmeny v exteriéri a interiéri a získalo aj nové motory. Automobilka experimentuje s hliníkom a vyrába približne 150 000 hliníkových karosérií pre rôzne modely.

V roku 2002 bolo vyrobené modernizované Audi TT s upravenou prednou časťou a rozšírenými blatníkmi. Na kupujúcich však pod kapotou čakala hlavná správa-objavil sa tam motor s výkonom 265 koní, ktorý nahradil 225-koňový.

Na jar sa aktualizuje hatchback S3, ktorý dostal motor s výkonom 225 koní a schopnosť zrýchliť na 225 km / h. Štandardná výbava dostala xenón, kožené čalúnenie, 6-stupňovú manuálnu prevodovku a 17-palcové zliatinové disky. V tom čase sa S3 stala najvýkonnejším zástupcom segmentu v Európe.

Začiatkom leta sa ponuka motorov pre A4 dopĺňa o nové motory s výkonom 150 až 165 koní, s ktorými je auto úspornejšie a dynamickejšie. V lete výrobca avizuje ceny za spoplatnenú RS6. Auto v hodnote 85 tisíc dolárov vyšlo s nákladom 400 kópií a každý zrýchlil na maximálne 250 km / h. Zároveň sa koná ďalší dlho očakávaný debut – objavuje sa nová generácia Audi A8. Tuhosť karosérie prémiového auta je zvýšená o 60%a jej bezpečnosť a prémiová kvalita dosahujú nevídané výšky. Najrýchlejšia A8 druhej generácie dostala motor s výkonom 550 koní. Do konca leta sa šušká o zámere automobilky aktualizovať rodinu TT. Po A8 je neuveriteľný dopyt a továrne prechádzajú na trojzmennú prevádzku – všetko preto, aby uspokojili potreby predajcov. Do septembra je výroba prvej generácie A8 ukončená.

Do konca roka sa povráva o plánoch spoločností Volkswagen a Audi na uvedenie veľkého SUV na spoločnú platformu (neskôr sa dozvedáme, že hovoríme o Touaregu a Q7). Dobré predaje druhej generácie A8 umožňujú dlhšiu verziu A8L s celkovou dĺžkou 5,18 metra. Hromadné dodávky podlhovastého A8 na trh začínajú v polovici roku 2003.

Na jar 2003 výrobca aktualizoval rodinu A4: autá dostali novú prevodovku a ďalšie farby karosérie. V ponuke bol aj dvojlitrový motor FSI. Rozširovanie siete predajcov Audi v Rusku sa začína v lete.

Od tej doby sa základným motorom pre A8 stal pomerne ekonomický benzínový motor V6 s výkonom 220 k, ktorý bol schopný zrýchliť veľký výkonný sedan na maximum 242 km/h. Zároveň sa rozširuje ponuka motorov pre A3 - objavuje sa 1,6-litrový FSI s výkonom 115 k. Na jeseň sa objaví supervýkonná A3 s motorom s výkonom 250 koní a v Rostove sa otvára predajňa.

V septembri sa na webe dostali prvé skice budúceho R8. Potom je známe, že auto dostane platformu od už debutovaného Lamborghini Gallardo. Do konca roka sa vyrobí 100 000. Audi A3. Tržby skupiny v Rusku rýchlo rastú.

Rok 2004 sa začína plánmi na uvedenie ďalšej generácie A6 Avant na budúci rok. Novinka dostane platformu z nového sedanu A6, ktorý bude tiež debutovať na ženevskom autosalóne začiatkom roku 2004. Auto konkuruje na trhu podobným variantom od BMW, je vybavené plynule meniteľným variátorom a dostáva širokú škálu motorov.

V marci Audi uvádza na trh kabriolet založený na Audi S4. Novinka dostane atmosférický motor s výkonom 344 koní. Začiatkom roka je ohlásená nová A8 W12 a celková produkcia áut Audi za rok dosahuje 1 milión exemplárov. Na jar je ponuka motorov A8 doplnená o kompaktný turbodiesel V6 s výkonom 233 koní. Na jar sa tiež koná prvé veľké zvolávanie automobilov Audi: 172-tisíc áut podlieha zvolávaniu pre podozrenie na poruchu elektroinštalácie.

Najvýkonnejšia A6 debutuje s 4,2-litrovým motorom V8 s výkonom 340 koní. Predaj Audi A4 s novým 1,9-litrovým naftovým motorom TDI s výkonom 115 k odštartuje v júni. V lete sa objavuje kombi podľa obľúbeného hatchbacku Audi A3. Novinka je na trhu veľmi žiadaná.

Od októbra niet pochýb o tom, že v modelovom rade Audi sa objavia hneď dve SUV naraz - Audi Q7 a mladší brat Q5, ktoré budú postavené na platforme A4. Zároveň sa rozširuje ponuka naftových motorov pre A4 Cabriolet a A3. Motory začínajú spĺňať normu Euro-4.

V Paríži je aktualizovaná A4 predstavená s inou maskou chladiča a modernejším dizajnom karosérie v súlade s vtedajšou ideológiou značky. Koncom roka začína Audi predávať svoju A6 v Spojených štátoch. Na web unikli prvé obrázky sériového Q7 a objavujú sa informácie o plánoch spustiť výrobu v roku 2006. SUV vstupuje do fázy cestných testov. V zime sa začínajú predobjednávky na nový A6 Avant: prvé vozidlá prídu až v marci 2005.

Začiatok roku 2005 bol pre značku poznačený uznaním A6 ako najlepšieho auta roka na svete. Z montážnej linky schádza 5-miliónty A6. Audi oslavuje 25. výročie svojej technológie pohonu všetkých kolies Quattro. Na počesť tejto udalosti je vydaná nová generácia RS4 s atmosférickým 4,2-litrovým motorom V8 a výkonom 420 k.

Firma zvoláva asi 10 000 kabrioletov A4 pre problémy s reflektormi xenónových svetlometov. Cestné testy novej generácie Audi S6 sa začínajú na jar. Klebety o vybavení auta motorom V10 s výkonom 550 k sa potvrdzujú.

Spoločnosť podnecuje záujem o svoje prvé SUV zverejnením prvých obrázkov. Auto ide do predaja na jeseň. Audi ukazuje najšportovejšiu S8 s motorom V10 z Lamborghini Gallardo s výkonom 450 koní. Za základ S8 si výrobca pýta 97 600 eur. A opäť fámy: po debute Q7 už nikto nepochybuje o následnom debute Q5, no objavujú sa aj informácie o možnosti doplniť modelový rad kompaktným crossoverom Q3. Novinka má podľa plánu vychádzať z platformy piatej generácie Volkswagenu Golf.

Začiatkom roka 2006 sa skúšky nového kupé TT končia. Športové auto sa zväčšuje a dostáva nový špičkový motor s výkonom 280 k. Druhá generácia TT dostane aj výsuvnú strešnú verziu.

Cestné testy začínajú na novom A6 Allroad so vzduchovým odpružením a prevodovkou s pohonom všetkých kolies Quattro. Pod kapotou je A6 Allroad vybavený 3,0-litrovým dieselom s výkonom 225 koní. Zámery pre Q3 sa konečne potvrdzujú, rovnako ako plány pre nový S3 s permanentným pohonom všetkých kolies, novými nárazníkmi a opuchnutými podbehmi kolies.

Začína sa projekt vytvorenia konkurenta pre Mini od BMW. Objavujú sa prvé skice budúceho bábätka A1. Nová generácia TT bude oficiálne debutovať na jar. Auto sa stalo krajším a vyzretým po všetkých stránkach. Najvýkonnejšia verzia dostane 3,0-litrový motor s výkonom 300 koní. Záhada vývoja A7 sa odhaľuje. Spočiatku sa predpokladá, že auto bude štvordverové.

Koncom leta Audi zverejní fotografie novej generácie výroby S3. Auto dostane 2,0-litrový motor s výkonom 265 koní. Tento motor dáva kompaktnému hatchbacku neuveriteľnú silu. Cestné testy R8 sa začnú na jeseň a jej debut je naplánovaný na začiatok roka 2007. Koncom roka bude debutovať najsilnejší TT RS s 3,6-litrovým motorom V6 s výkonom 350 koní.

Audi prekvapuje svojich fanúšikov tým, že predčasne uvádza na trh celohliníkový superšport R8. Superauto poháňa 420-koňový motor a u predajcov sa predáva za cenu 146 800 eur.

Q7 dostane najsilnejší naftový motor s výkonom 313 koní – V10 5,0 litra od Volkswagenu. Okrem obrovského výkonu sa motor vyznačuje vynikajúcou účinnosťou a dodržiavaním environmentálnych noriem Euro-5.

V októbri sa končí vývoj modelu A5, vytvoreného na základe A4. Novinka dostáva úplne iný vzhľad a širokú paletu motorov. Hlavným konkurentom je BMW radu 3.

Začína sa výroba novej A4. Pre R8 sa chystá superdiesel s výkonom 500 koní. a objem 6,0 litra.

2007. ročník. Začína sa vývoj novej generácie A3. Pôvodne sa predpokladá, že auto bude vydané až koncom roka 2008. Model už tradične dostáva evolučný dizajn a novú karosériu.

Audi A5 debutuje na stánku Audi v Ženeve. Súčasne s "darcom" a ukázať nabitú verziu S5. Pod jeho kapotu sa dostane motor s výkonom 354 koní. Koncom jari sú ukončené cestné testy RS6 s motorom V10 (rovnaký motor z Lamborghini Gallardo, ktorý sa objavil na R8). Toto „monštrum“ sa stáva dôstojným konkurentom pre BMW M5 a Mercedes-Benz E AMG.

O osude A1 je definitívne rozhodnuté: zverejňuje sa ďalšia porcia náčrtov a objavujú sa informácie o plánoch na spustenie jeho sériovej výroby v roku 2009. V lete sa nová RS6 dostane do pôsobnosti špiónov.

Inžinieri Audi konečne stavajú na svoje miesto konkurentov z BMW a Mercedesu: ich novinka dostáva 571-koňový motor s krútiacim momentom 1000 Nm, ktorému dopomohlo prepĺňanie turbodúchadlom. Zverejňujú sa prvé skice najluxusnejšieho sportbacku A7.

Hneď ako A5 debutoval na jar v Ženeve, auto dostane na jeseň nové motory: benzínový motor s výkonom 265 koní a naftový motor s výkonom 190 koní. Na jeseň sa začne aj predaj aktualizovaného A8: mení sa „tvár“ prerobeného auta, nárazníky, hmlové svetlá. Mení sa odpruženie a ovládanie. Auto začína byť vybavené novým 2,8-litrovým benzínovým motorom V6 spárovaným s plynule meniteľným variátorom.

Na jeseň vo Frankfurte Audi ukazuje športovú RS6 s benzínovým motorom V10. Dvojité turbodúchadlo zvýšilo jeho výkon na 580 koní. a krútiacim momentom 650 Nm. Na rovnakej výstave Audi predstavuje novú generáciu A4. Auto sa stáva dlhším a širším ako jeho predchodca a má zvýšený rázvor. Základným motorom je 1,8-litrový agregát s výkonom 160 koní.

Na jeseň sa ukazuje prvý prototyp A1, ktorý už vyzerá skôr ako sériové auto. Koncom roka sa vyrába najmenší kabriolet na báze A3 a je potvrdený zámer vydať R8 bez strechy (auto príde na autosalón v Detroite v januári 2008).

Na jar roku 2008 nemecká spoločnosť uviedla na trh nový hatchback A3 s výrazne prepracovanou prednou časťou. Patentovaná falošná maska ​​chladiča sa stala ešte výraznejšou a predné svetlomety dostali bi-xenónové výbojky. Motory pre A3 dostali iný systém vstrekovania. V Európe sa model predával za cenu od 20-tisíc eur.

Dlho očakávaný crossover Q5 sa stal hlavnou senzáciou pekinského autosalónu. Zatiaľ čo všetci čakali na premiéru modelu v Ženeve, Audi šetrilo model pre ázijský trh. Exteriér crossoveru veľa zdedil po staršom bratovi Q7. Vzhľad crossoveru sa ukázal byť efektívny a dynamický. Ponuka motorov pozostáva z ekonomických aj vysokovýkonných motorov.

V máji Audi predstavuje kabriolet A5, ktorý dostal látkovú strechu, čo výrazne znížilo ťažisko auta a pridalo niekoľko litrov na objeme kufra. Klebety o pripravovanom vydaní tretieho crossoveru značky, kompaktného Q3, sa konečne potvrdili. Pôvodne inžinieri z Ingolstadtu plánovali predstaviť model verejnosti v roku 2010, neskôr sa však prevalilo odloženie výroby modelu na rok 2011, na ktorý bol v závode SEAT v Španielsku pripravený dopravník.

Vývoj tretej generácie A8 začína v lete. Potreba aktualizovať sériu bola vyvolaná novými konkurentmi tvárou v tvár Mercedes-Benz triedy S a BMW radu 7. Aktualizovaný bol aj A6, ktorý dostal inú prednú a zadnú optiku, iné nárazníky a trochu inú mriežku chladiča. Medzi novými motormi sa objavil V6 s výkonom 290 koní, ktorý spotreboval iba 9,5 litra na „stovku“.

Do konca leta Audi potvrdilo vydanie najvýkonnejšieho sedanu založeného na A6 (verzia RS6). Auto dostalo unikátny 5,0-litrový V10 s dvoma turbodúchadlami s výkonom 580 koní. a krútiacim momentom 650 Nm. Najsilnejší sedan dostal aj „najvýkonnejšiu“ cenovku - 105 -tisíc 550 eur.

Audi na októbrovom autosalóne v Paríži odhalí novú generáciu S4. Auto je dostupné v karosériách sedan a kombi. Nabité auto dostalo úžasnú dynamiku zrýchlenia 5,1 sekundy na stovky a nádherný V8 s výkonom 344 koní.

Skúšky A5 Sportback sa začínajú v novembri. Táto hybridná karoséria je medzi A4 a A6. Model vyzdvihuje aj veľmi športový charakter, tuhé odpruženie a výbornú ovládateľnosť.

Začiatok roka 2009 sa niesol v znamení oficiálneho predvedenia prototypu luxusného Audi A7 Sportback Concept. V skutočnosti išlo o predprodukčné auto, takmer pripravené na výrobu.

Vývoj modelu R4 (mladšia sestra R8) pokračuje. Hovorí sa, že na tvorbe tohto športového auta sa podieľajú skúsení inžinieri z Porsche. Vo februári výrobca ukazuje prvé obrázky nového A4 Allroad. Hoci auto dostalo platformu z bežnej „štvorky“, s pohonom všetkých kolies Quattro a zvýšenou svetlou výškou dokáže konkurovať terénnym kvalitám akýmkoľvek crossoverom strednej triedy.

Výrobca zároveň ukazuje najvýkonnejšie TT s predponou RS v názve. TT RS Roadster a Coupe poháňa 5-valcový motor s výkonom 340 koní, ktorý ich zrýchli na 100 km/h za 5,0 sekundy.

Ďalším jarným debutantom bol kabriolet na báze A5 a S5 s elegantným balíkom. Na jar prechádza Q7 menšou modernizáciou, ktorá mu dodala modernejší vzhľad. Zmena optiky a nárazníkov umožnila zosúladiť crossover s modernou dizajnovou ideológiou Audi. Audi pokračuje vo vývoji ideológie z konceptu A7 Sportback a uvádza na trh Audi A5 Sportback. Debut tohto modelu bol načasovaný na sté výročie založenia závodu August Horch Automobilwerke GmbH Augustom Horchom. V Nemecku sa na novinku dostala cenovka 36 050 eur.

Koncom leta Audi predstavuje 1,2-litrový motor s výkonom 102 koní. Začali vybavovať počiatočnú konfiguráciu A3 a A3 Sportback. Na jesenný autosalón vo Frankfurte bola pripravená otvorená verzia Audi R8 Spyder, ktorá dostala V10 s objemom 5,2 litra a výkonom 525 koní.

V októbri sa objavujú skice „jedničky“, na základe ktorej je už postavená sériová verzia A1, ktorá debutovala v roku 2010 na autosalóne v Ženeve. Začiatkom decembra bolo v Miami predstavené nové Audi A8, ktoré sa začalo predávať v prvej polovici roku 2010. Ako sa dalo očakávať, auto nedostalo žiadne prevratné zmeny: hlavnou „vychytávkou“ sa stali nové svetlomety a obrysové svetlá. Auto samozrejme dostalo nové diely karosérie a stalo sa o 25 % tuhším ako jeho predchodca. Navyše sa citeľne zväčšil a predbehol svojich konkurentov z Mercedes-Benz a BMW.

Ženeva, 2010. Audi predstavuje svoje dieťa A1 s pomocou Justina Timberlakea. Do predaja sa „dieťa“ dostane v marci. Auto je založené na novej platforme PQ35 a je dlhé len 3,95 metra. Odnushki od Audi má veľa spoločného s Polom od Volkswagenu.

Spolu s bábätkom je tu prezentácia „beštie“ v tvári RS5, ktorá vyvíja 450 koní. a krútiaci moment 430 Nm. Toto kupé je najsilnejším vývojom darcu A5. Na jar boli tiež aktualizované TT a A3. Autá dostali modernú optiku, upravené prvky karosérie a ďalšie motory v ponuke.

Vývoj začal na dvoch nabitých Q5 naraz, s cieľom vytrhnúť prvenstvo z BMW X3 s maximálnym výkonom 286 koní. pod kapotou a Mercedes GLK s výkonom 272 k. Audi sa s RS6 lúči v polovici leta. Inžinieri z Ingolstadtu plánujú dokončiť vývoj nástupcu za 1,5-2 roky.

Do konca leta vedenie Audi potvrdzuje plány na vydanie otvorenej verzie „jedničky“. V auguste sa tiež začína predaj modelu A7 Sportback, ktorý sa stal jedným z najpozoruhodnejších predstaviteľov radu. Na autosalóne v Paríži výrobca ukazuje zaujímavé koncepty: Audi Quattro Concept a Audi e-tron Spyder. Na jeseň sa šušká o plánoch spoločnosti so sídlom v Ingolstadte vydať vlajkovú loď tvárou v tvár A9.

Prvého decembra Audi oficiálne predstavuje novú generáciu A6. Ako sa dalo očakávať, v dizajne nenastali žiadne prevratné zmeny: nové svetlomety a modernejšie panely karosérie. Auto si zachovalo všeobecný štýl, dostalo bohatšiu elektroniku a nové úsporné motory.

Spoločnosť v novembri ukazuje nabitú RS3. Pod kapotou tohto superšportu je 2,5-litrový päťvalcový motor s výkonom 340 koní. Spolu so 7-stupňovou prevodovkou S tronic zrýchli motor vozidlo na 100 km/h za 4,6 sekundy. V Nemecku stojí najskromnejšia RS3 49 900 eur. Z generácie na generáciu všetky Audi rastú. Nový notchback A3 Concept, predstavený na ženevskom autosalóne, trend potvrdzuje.

2011. ročník. Analogicky s BMW X6 začína spoločnosť Ingolstadt vývoj svojho terénneho kupé Audi Q6. Auto sľubuje, že bude technologicky oveľa vyspelejšie ako jeho hlavný konkurent. Modelový rad ingolstadtskej spoločnosti je navyše doplnený o dlho očakávaný kompaktný crossover Q3, ktorý sa stal priamym konkurentom pre BMW X1. Už základná verzia je vybavená perfektne znesiteľným motorom s výkonom 140 koní. a objem 2,0 litra. V Nemecku za najlacnejšie verzie pýtajú od 30 -tisíc eur. Sériová výroba nového crossoveru začína v lete.

Audi sa v lete 2011 stretlo s extrémnym „dieťaťom“ A1 s výkonom 503 koní. Malé auto sa zmenilo na skutočnú šelmu a „naučilo sa“ zrýchliť na 100 km / h za 3,7 s. Koniec leta bol pre značku poznačený uvedením nového Audi A6 Allroad, ktoré sa stalo terénnym kombi na všetky príležitosti. Vozidlo je vybavené iba jedným motorom: 3,0-litrovým benzínovým motorom s turbodúchadlom a výkonom 310 k. Tretia generácia A6 Allroad sa začne predávať iba na jar 2012.

V lete bol tiež ponúknutý restyling pre A5, ktorý je v predaji od roku 2007. Aktualizáciou sa dočkal sedan, kombi, dvojdverové kupé a dokonca aj športová verzia RS. Fotošpióni navyše chytajú novú S6 do svojich objektívov počas cestných testov. Športové auto dostalo najvýkonnejšiu V10, rovnakú ako má R8 spercar. Koncom leta sa začala otvorená diskusia aj o pripravovanom debute druhej generácie Q7 v roku 2013, keďže hlavní konkurenti veľkého SUV už stihli aktualizovať (najmä Volkswagen Touareg a Porsche Cayenne).

Spoločnosť prináša na autosalón do Frankfurtu celú plejádu „nabitých“ áut – S6, S7 a S8. Vo všetkých prípadoch sú použité motory s výkonom 420 koní, ktoré im dodali dynamiku zrýchlenia na „stovky“ od 5,2 do 4,8 s. Predstavená bola aj hybridná verzia luxusného sedanu Audi A8. Vďaka hybridnej trakcii sa spotreba paliva ťažkého sedanu znížila na 6,4 litra na 100 kilometrov.

V auguste sa objavujú prvé neoficiálne snímky novej generácie Audi A4. Ponuka motorov je doplnená o nové diesely a model je založený na novej modulárnej platforme. Auto dostane celú plejádu najmodernejších technológií. Súčasne s hybridom sa vyvíja najvýkonnejšia S8-čka s premrštenou cenovkou a dynamikou zrýchlenia.

Medzitým sa nová vlajková loď A9 približuje. Už teraz je známe, že pôjde o luxusné kupé, novú platformu, pre ktorú Volkswagen vyvíja. Na jeseň výrobca potvrdzuje svoje plány na uvedenie série elektromobilov e-tron na báze A1. Rok sa končí ďalším šialeným experimentom na A1, pod ktorého kapotu vložili motor s výkonom 256 koní. Ale hlavný vrchol druhého experimentu na „jedničke“ je iný: auto dostane pohon všetkých kolies Quattro, ktorý sa stal pripomienkou rally minulosti koncernu.

Rok 2012 sa pre Audi začína začiatkom predaja Q3 v Severnej Amerike, pred ktorým ukazujú špeciálnu verziu crossoveru ako koncept s predponou Vail v názve (na počesť rovnomenného lyžiarskeho strediska v Kanade ). Na tento trh sa vyváža len verzia s pohonom všetkých kolies a mierne zdeformovaným motorom TT RS s výkonom 314 koní. a 400 Nm. Koncept Vail dostal nezabudnuteľný dizajn a množstvo doplnkových funkcií.

V zostave koncernu je ešte jedno voľné miesto – pre malý crossover, ktorým by mala byť Q1. Od tohto bodu sa začína vývoj platformy, ktorá sa vyvíja na základe „vozíka“ z A1. Auto sľubuje, že dostane vážne vylepšené odpruženie, zvýšenú svetlú výšku a pohon všetkých štyroch kolies.

V zime sú odtajnené plány na vývoj tretej generácie TT, ktoré plánujú predstaviť koncom roka 2013 a dodávky predajcom začnú od roku 2014. Hlavný dôraz v automobile novej generácie bude na športový charakter. Tretie TT sľubuje, že sa stane najdokonalejším zástupcom svojho segmentu.

Začínajú sa hektické práce na druhej generácii R8, ktorá by mala vychádzať z vývoja šiestej generácie Porsche 911. Nová R8 by sa mala začať predávať koncom roka 2014 a verzia roadster vyjde až v roku 2015.

Rok 2012 sa začína mnohými vzrušujúcimi novinkami: ukázalo sa, že Audi plánuje vyvinúť svoj prvý prémiový minivan založený na kombi A4. "Dvojité kombi" A4 sľubuje, že sa stane pohodlným, získa vysokú strechu, zväčšené rozmery a všetky druhy "minivanov" zvončekov a píšťaliek.

Ženevský autosalón 2012 bol bohatý aj na novinky: Audi ukazuje tri autá naraz. Prvým je TT v úprave RS plus, ktoré dostalo ďalších 20 koní. k jeho sile, odolnejší brzdový systém, rozptýlenie karbónových vložiek v kabíne, odlišné panely karosérie a elegantné 19-palcové kolesá.

Druhým debutantom je nový RS 4 Avant, ktorý absorboval všetky charakteristické črty svojho predchodcu. Ďalšia „raketa“ úplne vynovila svoj dizajn, získala plnú sadu moderných systémov a samozrejme výkonný motor, z ktorého sa stala jednotka s výkonom 450 koní.

Tretím debutantom tejto výstavy je tretia generácia A3 (tri-tri-tri), postavená na modulárnej platforme MQB. Karoséria auta sa stala oveľa odolnejšou a bezpečnejšou. Auto zhodilo 80 kg „nadváhy“, dostalo širokú škálu motorov, moderné skrine a moderný korporátny dizajn.

Marec prináša správy o rozdelení rodiny Q na dva tábory: pod párnymi číslami plánuje Audi vyrábať mestský štýl a pod nepárnymi číslami na úžitkové modely. Rovnaké správy dávajú fanúšikom značky nádej na vydanie aspoň niekoľkých ďalších Q. Koncom marca sú informácie čiastočne potvrdené: Audi zdieľa informácie o plánoch vydať Q4, ktorý by sa mal stať konkurentom pre podobný BMW X4 a Evoque od Range Roveru.

Koncom apríla spoločnosť vydáva extrémnu verziu Q3 s predponou RS v názve. Crossover bol vybavený 360-koňovým preplňovaným motorom, ktorý priniesol jeho dynamiku zrýchlenia na 5,2 s na 100 km/h a maximálnu rýchlosť 265 km/h. Nastal čas aj na aktualizáciu Q5, no zatiaľ len na úrovni prvých fotografií. Crossover nedostal žiadne zásadné zmeny: iné svetlomety, upravený nárazník, trochu iná maska ​​chladiča. Vo vnútri je zmien ešte menej: nový volant a kvalitnejšie obkladové materiály.

Máj prináša ďalšie novinky o prírastku do rodiny Q, pričom ďalším je mini crossover číslo 2 a veľké SUV kupé číslo 6. Q2 sľubuje, že bude najdostupnejšie v segmente. Zároveň sa potvrdzujú plány aktualizovať veľké Q7 a postaviť na jeho platforme luxusné terénne kupé Q8: celkový počet plánovaných „kyu“ prevýšil celkový počet existujúcich.

V júni Audi predstaví svoj najvýkonnejší crossover Q5 s predponou S. Najzaujímavejšou vlastnosťou novinky je fakt, že ide o diesel! Dvojité preplňovanie umožnilo dostať naftový výkon až na 313 koní. a krútiacim momentom 650 Nm.

V júli sa objavujú oficiálne snímky prvej aktualizácie pre R8 vydanej od roku 2006. Priamo na ceste to nepoznáte: tradične sa menia svetlomety, mriežka chladiča a niektoré ďalšie diely karosérie. Športové auto dostáva aj nový robotický box s dvoma spojkami.

Spoločnosť sa vracia ku konceptu Quattro, ktorý debutoval v roku 2010, pričom Audi plánuje oživiť legendárne Quattro z 80. rokov. Projekt sa už vyvíja pod interným korporátnym názvom Q35.

V septembri je čas na predstavenie aktualizovaného kabrioletu RS 5. Novinka je vybavená mäkkou strechou, ktorá sa automaticky zloží pri rýchlostiach do 50 km/h. Vynikajúcu dynamiku auta zaručuje motor s výkonom 450 koní a nová prevodovka S tronic s dvoma spojkami: dvojica poskytuje kabrioletu dynamiku zrýchlenia na „stovky“ za 4,9 sekundy.

Audi pripravuje na jesenné predstavenie v Paríži ďalšiu generáciu A3 Sportback. Kombi sa stáva väčšie a dynamickejšie ako jeho predchodca. Prechod na novú platformu MQB umožnil autu stratiť ďalších 90 kg, stať sa tuhším a bezpečnejším. V rovnakom čase bude debutovať športová úprava S3 v karosérii trojdverového hatchbacku. V porovnaní so základným náprotivkom dostáva nabitá verzia 2-litrový turbo diesel s výkonom 300 k. a krútiacim momentom 380 Nm.

V októbri sa hovorí, že druhá generácia Q7 sa nikdy neobjaví a Audi namiesto toho vydá Q9. Je to naozaj? Na jeseň 2012 bolo priskoro hodnotiť, no ak by sa tak stalo, potom by musel konkurovať takým gigantom na trhu, akými sú Infiniti QX56 a Cadillac Escalade.

Rodina rakiet je aktualizovaná o ďalšie športové kombi: RS6 so 4,0-litrovým motorom V8 a turbodúchadlom, ktorý zvýšil jeho výkon na 560 koní. Auto dostalo úžasnú dynamiku zrýchlenia: 3,9 sekundy na stovky! Štandardná výbava zahŕňa 20-palcové kolesá, kožené sedadlá a kompletný balík elektroniky.

V januári 2013 Audi začína s výrobou benzínu SQ5 s výkonom 354 koní. To poskytlo crossoveru úžasnú dynamiku zrýchlenia: 5,3 sekundy na 100 km/h a maximálnu rýchlosť obmedzenú na 250 km/h. Aj začiatkom roka Audi definitívne upúšťa od plánov na rozvoj projektu A2.

Do polovice januára doplní ponuku nabitého RS luxusný športový chrbát RS7 so 4,0-litrovým motorom TFSI twin-turbo s výkonom 560 k. a krútiaci moment 750 Nm. Sportback zrýchli na 100 km/h za 3,9 sekundy.

Pred autosalónom v Ženeve ukazuje Audi nabitý crossover RS ​​Q3 s agresívnejším vzhľadom, novými nárazníkmi, prahmi, inou mriežkou chladiča a prívodmi vzduchu. Zmenilo sa aj nastavenie pruženia a pod kapotou je 2,5-litrový motor s výkonom 310 koní. a krútiaci moment 420 Nm.

Nová generácia A3 Sportback je hlavným debutom ženevského Audi 2013. V porovnaní s bežným trojdverom sa dajú všetky zmeny spočítať na dvoch prstoch: hmotnosť klesla o 50 kg a dynamika zrýchlenia sa zlepšila až o 5,1 sekundy na „stovky“.

Koncom marca je tu „utajená“ prezentácia toho istého sedanu na autosalóne v New Yorku. Paletu motorov dopĺňa turbodiesel. Verejný debut sedanu A3 sa uskutoční v Šanghaji len o mesiac neskôr.

Niektoré z plánov Audi uviesť na trh tri crossovery radu Q do troch rokov boli odtajnené. Spoľahlivo sa vie o druhom, štvrtom a šiestom čísle, ktoré prakticky pokryje všetky voľné niky na trhu.

V auguste Audi predstavilo prestavbu svojho výkonného sedanu A8. Motory sú o niečo výkonnejšie a svetlomety sú „matrixové“. Adaptívne svetlo sa naučilo samostatne rozpoznávať autá na ceste a meniť smer svetla tak, aby neoslňovalo vodiča protiidúceho auta. Okrem toho sa A8 „naučila“ rozpoznávať chodcov a dopravné značky.

Na septembrovom autosalóne vo Frankfurte ukazuje Audi vývoj tri roky starého konceptu Quattro Concept – Audi Sport Quattro. Toto nové kupé sa stáva najvýkonnejším v histórii skupiny: 700 k. a 800 Nm. Kupé dostalo hybridnú elektráreň založenú na 4,0-litrovom preplňovanom V8 a 150-koňovom elektromotore. Rodina Quattro z 80. rokov je znovuzrodená!

Poslednou veľkou novinkou v roku 2013 sú plány Audi vydať „lacný“ crossover Q1. Auto dostane platformu od Volkswagenu Polo a cenovku až 20-tisíc eur! Skoršie fámy o ukončení projektu Q7 vyvracajú informácie o druhej generácii luxusného crossoveru takmer pripravenej na debut.

Prototyp Audi Sport Quattro z roku 2013

Automobily Audi patria vďaka svojej kvalitnej montáži medzi najspoľahlivejšie ojazdené autá. Spoločnosť má veľmi nezabudnuteľné logo pozostávajúce zo štyroch krúžkov. Súťažia dve spoločnosti – BMW a Mercedes Benz. Spor sa začal v roku 2006 zverejnením videa s gratuláciou BMW k víťazstvu automobilu Audi v kategórii „Najlepšie auto v Južnej Afrike“.

História

Spoločnosť Audi sa zrodila v roku 1909 pred svojimi hlavnými konkurentmi. Sídlo koncernu sa nachádza v Ingolstadte.

Aktuálne vyrábané autá boli pôvodne vyrábané pod značkou Auto Union. Vzostup spoločnosti nastal po druhej svetovej vojne vďaka nákupu všetkých akcií spoločnosťou Daimler-Benz AG. V roku 1964 sa Auto Union stala dcérskou spoločnosťou koncernu Volkswagen. Vďaka ich spoločným aktivitám koncern vyrobil mnoho ikonických áut, ako napríklad Audi-100 (ľudovo prezývaný cigareta), Audi-80, Audi-Q7 a mnohé ďalšie.

Firma stále nestráca pôdu pod nohami na automobilovom trhu, vyrába stále viac prémiových áut, ktorých príkladom je nové Audi A8.

Kde sa montuje Audi?

Volkswagen riadi všetky výrobné úlohy, keďže je materskou spoločnosťou. Automobilová výroba z Nemecka je roztrúsená po celom svete. Dnes sa nachádza vo viac ako 10 krajinách.

• Nemecko. Sídli v ňom sídlo spoločnosti. Je hlavnou krajinou montáže "Audi", centrom výroby a dizajnu. Nachádza sa tu viac ako 10 dielní a inžinierskych centier.
• Argentína. Vyrába vozidlá pre juhoamerický automobilový trh.
• Čína. Mnoho komponentov sa vyrába v továrňach v Číne (motor, zavesenie, karoséria).
• USA. Nachádza sa tu najväčší výrobno -dizajnérsky komplex.
• Brazília. Existuje päť automobilových závodov pre juhoamerický automobilový priemysel.
• Južná Afrika. Pre africký automobilový priemysel sa tu vyrábajú takmer všetky modely.
• Slovensko. V tejto krajine sa vykonáva veľa dizajnérskych prác.
• India. Tu je výrobný závod, ktorý vyrába určité modely. Väčšina z nich je lacnejšia ako nemecké autá.

Výroba automobilov z Nemecka pod značkou Audi sa vykonáva v súlade so všetkými kánonmi nemeckej montáže. Je možné zdôrazniť hlavné vlastnosti a princípy dizajnu a výroby automobilov Audi:

• najlepšia kvalita a úplné vylúčenie možnosti chybných dielov;
• neustále testovanie automobilov z hľadiska bezpečnosti, priechodnosti, technickej kvality a oveľa viac;
• výroba je plne automatizovaná, ručná montáž nie je prítomná v žiadnom závode Audi;
• výroba je riadená odborníkmi s dlhoročnými skúsenosťami;
• schopnosť vybrať si možnosti dekorácie interiéru, funkčnosti auta, technických vlastností a oveľa viac;
• neustály rozvoj výroby, prispôsobenie sa moderným technológiám.

Modelový rad a ceny pre "Audi"

Pre rok 2018 spoločnosť vyrába autá rôznych cenových kategórií, funkčnosti a technických vlastností. Zoznam najnovších modelových radov a cien pre „Audi“:

• "Audi-A7" Sportback: športový sedan so zaoblenou zadnou časťou, aktualizovanou optikou. Obľúbené farby: modrá. Náklady závisia od konfigurácie: 4 300 000 - 5 000 000 rubľov.
• "Audi-RS4" Avant: kombi radu RS, ktoré dostalo aktualizovaný dizajn a technické komponenty. Náklady na auto sú 5 400 000 rubľov.;
• "Audi-A8": prémiový sedan, dostal nový dizajn interiéru a exteriéru. Najvýraznejšou zmenou je maska ​​chladiča. Cena sa v závislosti od konfigurácie pohybuje od 6 000 000 do 7 140 000 rubľov.
• Audi Q7: Prémiové SUV s novou LED optikou, mriežkou chladiča a aktualizovaným interiérom. Cena sa pohybuje od 3 870 000 do 5 200 000 rubľov.

Nové autá "Audi"

K dnešnému dňu sa všetky modely "Audi" vyrábajú nie dlhšie ako päť rokov, potom sú nahradené novými. Za posledné tri roky sa v autách kompletne prepracoval dizajn interiéru. Od roku 2018 má interiér viac interaktívnych dotykových displejov, ako napríklad v Audi-A8, kde jeden displej zodpovedá za funkčnosť interiéru, druhý za navigáciu, multimédiá a tretí za palubnú dosku.

Objavil sa aj nový model v rade PC - "Audi-PC6", ktorý dostal matný sivý dizajn a stal sa tiež jedným z najvýkonnejších a najrýchlejších automobilov spoločnosti "Audi".

Nový A8 dostal aktualizovaný vzhľad, interiér, funkčnosť a technické vlastnosti. Teraz toto auto nie je nižšie ako prémiové autá siedmej série "BMW" a "Mercedes" triedy S.

Aj v roku 2019 sa plánuje vydanie novej Q8, ktorá by mala byť predstavená verejnosti v Nemecku, kde sa Audi montuje.

Najpopulárnejšie autá Audi

Obľubu spoločnosti Audi prinieslo množstvo áut, ako aj to, že aj dvadsaťročné autá sú spoľahlivé a slúžia majiteľovi auta bez vážnejších porúch. Najobľúbenejšie modely boli „Audi-100“, „Audi-80“, „Audi-Q7“, ako aj nové modely: „Audi-A8“, „Audi-R8“ a „Audi-RS6“, ktoré sa obrátili nielen obyčajné kombi, ale aj vynikajúce športové auto.

Najpopulárnejšie autá na cestách v Rusku sú "Audi-A6" 1996-2002 v kombi.

Po zvýšení dopytu po kupé „Audi“ aktualizovala verziu A6 a rozdelila ju na sedan, kombi a kupé, pričom verzia druhého sa nazývala „Audi-A5“.

Montáž "Audi" v Rusku

Výroba automobilov Audi sa nachádza v mnohých krajinách. V Rusku, kde sa montuje Audi pre ruský trh, existujú aj výrobné dielne.

V Kaluge sa vyrába iba jeden model - "Audi-Q7". Predtým ruská montáž "Audi" vyrábala veľkú škálu modelov, ale výroba sa znížila v dôsledku malého dopytu po týchto autách na ruskom trhu, ako aj v dôsledku znehodnotenia rubľa.

Modely ako A1, P8, A8, TT a kabriolety tretej a piatej verzie boli v Rusku stiahnuté z výroby kvôli novým požiadavkám ruskej legislatívy, podľa ktorej musia byť nové autá vybavené systémom ERA-GLONASS. Ale vzhľadom na politiku spoločnosti "Audi" to nie je možné.

Táto dnes už svetoznáma spoločnosť sa zrodila v roku 1910 rozhodnutím súdu. Prípad prebiehali proti Augustovi Horchovi jeho bývalými kolegami z Horchu. V dôsledku nezhôd s partnermi bol svojvoľný Horch nútený opustiť vlastnú spoločnosť, ktorú založil v Zwickau v roku 1899. Po určitom čase vytvoril v tom istom meste novú spoločnosť, prirodzene, ktorú pomenoval. V jednom malom meste krátko existovali dve firmy s rovnakým názvom: na základe rozhodnutia súdu druhá dostala nové meno Audi, čo v latinčine znamená to isté ako Horch v nemčine – „počúvaj“.

Prvé Audi bolo vybavené 4-valcovým motorom s objemom 2612 cm3, podobným predchádzajúcim návrhom Horcha pre Horch. Čoskoro ho však nasledovali nové motory s pracovným objemom 3562, 4680 a 5720 cm3. Všetky mali takzvané symetrické ventily: vstup bol na dne a výstup bol prísne nad ním „hore nohami“.

Húževnatosť, s akou August Horch vystavoval svoje autá na rôznych súťažiach, bola odmenená až v roku 1911, keď jeho Audi B s 2,6-litrovým motorom v pretekoch o Alpský pohár v Rakúsku prekonalo celú vzdialenosť bez trestných bodov. S prihliadnutím na všetky nedostatky série „B“ v roku 1913 bol vyvinutý nový model Audi C vybavený 4-valcovým 3,5-litrovým motorom, v ktorom sa kľukový hriadeľ otáčal na troch ložiskách a bol mierne posunutý na stranu osi valcov. Bežná kužeľová spojka mala trecí povrch z kože. Drevená karoséria na podvozku so základňou 2900 alebo 3200 mm bola otvorená s predĺženou a špicatou zadnou časťou, ktorá podľa jej tvorcov poskytovala lepšie aerodynamické vlastnosti a dodávala svižný vzhľad. V rokoch 1912-1914 dosiahlo toto auto vážne úspechy v súťaži o Alpský pohár. Preto je známy ako Alpensieger - „Dobyvateľ Álp“.

Pred vojnou vzniklo ďalšie malé auto typu „8/28“ s motorom 2071 cm3, ktoré sa po nastolení mieru vyrábalo ďalej. Ale najpopulárnejší v dvadsiatych rokoch bol 50-koňový "Audi-K" s motorom s horným ventilom s objemom 3,5 litra. Prvý 6-valec bol Audi-M, vyrobený v roku 1924. Jeho zdvihový objem bol 4655 cm3 a vačkový hriadeľ bol prvýkrát posunutý nahor. Kľukový hriadeľ mal 7 ložísk a blok valcov bol vyrobený z hliníkovej zliatiny, hoci vložky valcov zostali oceľové. Vačkový hriadeľ nad hlavou pôsobil priamo na ventilové stopky. Brzdy všetkých kolies boli vybavené podtlakovým posilňovačom. Maximálna rýchlosť auta dosiahla 120 km/h.

Prvý 8-valcový motor s objemom 4872 cm3 sa objavil v roku 1928 vo vozidle série „R“, ktoré dostalo veľké meno Imperator. Ukázalo sa, že je to posledná vlastná stavba Audi, ktorú čoskoro prevzala iná automobilka DKW.

DKW v histórii Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, zakladateľ DKW, sa rozhodol nevytvárať vlastné motory pre nový rad Audi, ale kúpil všetko jeho vybavenie a vývoj od zničenej americkej spoločnosti Rickenbacker. Ďalšie modely Audi sa objavili v roku 1929. Išlo o 6-valcové Drážďany a 8-valce Zwickau. V roku 1931 vstúpil do ponuky Audi odľahčený model „P“ na podvozku DKW so 4-valcovým motorom Peugeot 1122 cm3.

V roku 1932 sa 4 nemecké firmy DKW, Audi, Horch a Wanderer zlúčili do automobilového koncernu Auto Union. Prvou spoluprácou pre Audi bola séria Front s pohonom predných kolies s 2257 ccm Wanderer 6-valcovým motorom OHV, nasledovaný zadným náhonom Audi 920 so 3281 ccm 6-valcovým motorom Horch.

História Audi Front

Audi Front s pohonom predných kolies sa stal „kolektívnym produktom“ všetkých spoločností Auto Union: myšlienka pohonu predných kolies pre masové automobily patrila zakladateľovi DKW Rasmussen, jeho 6-valcový motor bol vyvinutý spoločnosťou Wanderer a vyrábal Horch a hotové auto nieslo značku Audi. Napriek ťažkostiam pri zvládnutí nového dizajnu auto fungovalo dobre a vyrábalo sa až do roku 1938. Predné zavesenie bolo lichobežníkové a priečne listové pero a v mnohom pripomínalo dizajn Alvis. Na rozdiel od väčšiny subkompaktov s pohonom predných kolies, Front patril do strednej triedy. Vozidlá boli vybavené rôznymi viacmiestnymi karosériami a dosahovali rýchlosť nad 105 km/h. Na berlínskom autosalóne v roku 1937 bola predstavená elegantná trojmiestna športová verzia Front.

Po vojne sa územie Nemecka, kde sa nachádzalo mesto Zwickau, stalo súčasťou NDR. Bývalý závod Audi bol znárodnený a vyrábali sa tam nemenej slávne autá Trabant. Značka Audi dočasne zanikla, keďže po vojne Auto Union vyrábal len vozidlá DKW. Až v roku 1957 sa objavil jediný model pod názvom Auto Union 1000. Nasledujúci rok prešiel Auto Union pod kontrolu Daimler Benz a v roku 1964, keď sa plánoval prechod na autá s predným náhonom, sa stal majetkom spol. koncern Volkswagen. V roku 1965 bola značka Audi oživená. Na autosalóne vo Frankfurte sa ukázalo Audi 1700 s predným náhonom a vysoko účinným motorom vyvinutým spoločnosťou Daimler Benz, ktorý má kompresný pomer 11,2 a výkon 72 k.

História zlúčenia Auto Union a NSU. Premenovanie na Audi

V roku 1969 sa Auto Union a NSU zlúčili - nová spoločnosť sa stala NSU Auto Union. Posledná organizačná zmena prišla v roku 1984, keď sa NSU Auto Union premenovala jednoducho na Audi.

Počas 104-ročnej histórie firmy sa udiali zaujímavé veci. Značka teda po jej pohltení koncernom Volkswagen v polovici 60. rokov takmer úplne zmizla: rozhodli sa vrhnúť celý potenciál Audi do sériovej výroby „chrobákov“. A iba úspešný vývoj vlastného modelu - tajne od vedenia koncernu - umožnil zachovať identitu Audi.

Nedávna história Audi

Najnovšie obdobie v histórii spoločnosti pokrýva posledné štvrťstoročie. Po nástupe do Volkswagenu bolo Audi dlhé roky v Nemecku vnímané ako obyčajná národná značka. Pokračovalo to až do začiatku 80. rokov, kedy autá so štyrmi prstencami na chladiči opäť začali vynikať inovatívnymi riešeniami. Verzie s pohonom všetkých kolies quattro, ktoré vznikli v roku 1980, opakovane zožali úspechy na medzinárodných rely, čo značke Audi vynieslo vysokú prestíž.

Iniciátorom výroby automobilov Audi s pohonom všetkých kolies bol inžinier Ferdinand Piech, ktorý tento proces považoval za rovnako prirodzený ako prechod od inštalácie bŕzd len na zadné kolesá k brzdám na všetkých kolesách. Nástup sériovo vyrábaného Audi s pohonom všetkých kolies sa považuje za revolučnú etapu vo vývoji automobilového priemyslu. Základom pre úpravy pohonu všetkých kolies boli štandardné vozidlá s predným pohonom. V bloku s prevodovkou bola nainštalovaná prevodovka s diferenciálom, ktorá rozdeľovala krútiaci moment takmer rovnako na obe nápravy. Najprv tu bol aj mechanizmus na zapnutie či vypnutie zadného pohonu. Prvé Audi s pohonom všetkých kolies boli určené predovšetkým na športové podujatia, kde sa dala otestovať spoľahlivosť nových konštrukcií. Poháňali ich výkonné preplňované 5-valcové motory. Vplyvom Audi s pohonom všetkých kolies sa vytýčil nový smer vo vytváraní sériových automobilov pre športové aj bežné využitie.

Odvtedy sa začalo vytvárať nový imidž značky, ktorý sa začiatkom 90. rokov stal ešte aktuálnejším – pád európskeho trhu prinútil vedenie Volkswagenu prehodnotiť svoj prístup k podnikaniu. Zvažovali sa tri možnosti: opustiť značku Audi v masovom segmente, jednoducho ju preniesť do „prémiového“ segmentu alebo sa prehupnúť k „prémiovému progresívnemu“. Vybrali si to druhé a začali pre Audi budovať vlastnú marketingovú stratégiu – veď dovtedy značka nemala ani vlastné salóny, autá sa predávali spolu s modelmi Volkswagen. Okrem toho až do roku 1994 modelový rad značky udivoval každého svojím nedostatkom: mal iba dve autá - Audi 80 a Audi 100, čo spôsobilo zjavnú nespokojnosť zákazníkov a kritiku odborníkov.

Dnešný imidž značky je založený na štyroch princípoch: využitie špičkových technológií, emocionalita, športovosť a globálne ambície. Každý z nich plní špecifickú úlohu a všetci spoločne sledujú hlavný cieľ: v najbližších piatich až šiestich rokoch minimálne zdvojnásobiť predaje, v celosvetovom predaji a vnímaní dobehnúť hlavných konkurentov – BMW a Mercedes-Benz.

V centrále Audi AG sa však tieto princípy nazývajú aj nástroje, pomocou ktorých sa riešia veľmi špecifické úlohy zachytenia trhov. Spoločnosť bola teda prvou, ktorá vyrobila pohon všetkých kolies v sedane, a to prilákalo nových zákazníkov: ak sa v roku 1995 predalo asi 50 tisíc takýchto modelov, potom v roku 2002 - štyrikrát viac. Audi ako jediné využívalo takmer sedem rokov priame vstrekovanie paliva na dieselové motory. To umožnilo znížiť hlučnosť motora, zvýšiť ekologickosť a rýchlosť áut. V dôsledku toho sa predaj takýchto strojov za tých istých sedem rokov zvýšil zo 100 tisíc na 300 tisíc ročne. A výroba veľkých sérií automobilov s hliníkovými karosériami vo všeobecnosti ovplyvnila vývoj celého svetového automobilového priemyslu.

Keď sa vzdialili od imidžu masového stroja, vsadili na emocionalitu značky. „V prémiovom segmente je veľmi dôležitá atmosféra zákazníka,“ hovorí Graeme Lisl, vedúci oddelenia globálnych komunikačných stratégií v spoločnosti Audi AG. „Pri kúpe drahého modelu si človek v prvom rade kúpi emócie. Potrebujete robiť to na najvyššej úrovni."

Po prvé, samotný výrobok musí zodpovedať tejto úrovni: jeho kvalita, technické vlastnosti, dizajn. Ako vážne to spoločnosť berie, možno posúdiť podľa aktuálneho vývoja modelového radu. Od roku 1995 sa každý rok začali objavovať jeden alebo dva nové modely. Počnúc A4 vydali Nemci do troch rokov A3 a A4 Avant, obchodný model A6, kombi A6 Avant a TT Coupe. V nasledujúcich štyroch rokoch sa na trhu objavili TT Roadster a all-road Audi allroad quattro, kompakt A2 a nová A4, limuzína A8 a nová A4 Avant, kabriolet A4 a druhá generácia A8. Napokon, v roku 2003 bola od januára do septembra predstavená nová verzia A3 a tri úplne inovatívne koncepty – Pikes Peak, Nuvolari a Le Mans. Táto „rýchlosť streľby“ je obzvlášť pôsobivá, keď si uvedomíte, že vytvorenie každého modelu trvá približne päť rokov a až dve miliardy eur.

Podľa všeobecného konceptu značky dáva spoločnosť všetkým novinkám športový charakter. To sa odráža vo vynikajúcom dynamickom výkone, výkonných motoroch, zavesení kolies, autách a dizajne interiéru. Okrem toho sa okrem základných modelov vyrábajú aj športové modifikácie s indexom S a superšport RS. Napríklad RS6 je pôsobivé: jeho 450 koní doslova provokuje rýchle skoky a zmeny jazdných pruhov a na diaľnici iba elektronický obmedzovač rýchlosti neumožnil vyskočiť z hranice 250 km / h. Marketingová politika si však vyžaduje ešte agresívnejšie pestovanie športového ducha a Audi aktívne sponzoruje súťaže v alpskom lyžovaní, golfe, jachtingu a podporuje dva slávne európske futbalové kluby.

Toto všetko funguje pre štvrtú zásadu spoločnosti, ktorá znie takto: Audi je jedným z najväčších hráčov na svetovom trhu. Z tohto dôvodu sa siete predajcov rozširujú v rôznych regiónoch planéty, vytvárajú sa spoločné podniky pôsobiace na sľubnom čínskom trhu a jeho podiel v Európe sa rozširuje, kde nemecká značka teraz vlastní 3,6 % trhu. Obchodný a finančný špecialista Jurgen De Grave sa pokúsil vysvetliť všeobecnú úroveň ašpirácií spoločnosti na konkrétnom príklade: "V USA predávame osemdesiatpäťtisíc áut ročne a BMW - štvrť milióna. Máme v úmysle najprv vyrovnať naše predajné čísla a potom vytlačíme konkurentov“.

Výroba Audi

Na realizáciu takýchto ambicióznych plánov musí byť biznis firmy vyladený ako hodinky. Audi AG verí, že je to tak a smelo predstavuje rôzne divízie a odvetvia. V prvom rade je to samotný závod, presnejšie jedna z tovární, pretože spoločnosť vyrába autá v troch európskych podnikoch. Jeden sa nachádza v Maďarsku, kde sa TT čiastočne vyrába. Motoráreň spoločnosti pôsobí aj v Maďarsku, kde sa ročne vyrobí 1,3 milióna motorov, z toho polovica ide na Audi a druhá na iné značky vrátane Škody a Seatu. V nemeckom meste Neckarsulm sa vyrábajú pevné modely s hliníkovými karosériami - A8, A6, Allroad, ako aj "baby" A2. Sídli tam aj divízia Audi Security, na ktorej sa montujú obrnené biznis sedany A6 a limuzíny A8. Ale najväčší závod spoločnosti sa nachádza v meste Ingolstadt, ktoré je hodinu jazdy od Mníchova. V trojzmennej prevádzke vyrobí denne až 780 A3, takmer rovnakú A4 a ďalších približne dvesto modelov TT.

Vlastníctvo Audi v Ingolstadte sa však neobmedzuje len na výrobu: zaberajú tu takmer 2 milióny hektárov, čo je viac ako územie Monackého kniežatstva. Sídli tu centrála Audi AG, pracujú dizajnéri a konštruktéri, hlavné marketingové oddelenie, veľká výroba nástrojov a technické centrum spoločnosti. Mimochodom, ten je považovaný za jeden z najpokročilejších na svete: jeho aerodynamický komplex vám umožňuje „rozvinúť“ rýchlosť až 320 km / h a teplotu je možné znížiť na -60 ° C. Ďalší členovia materského koncernu - značky Volkswagen a Seat ho využívajú bezplatne, nemeckí bobisti dostávajú areál formou sponzoringu na tréningy, ale prenajíma sa ďalším zákazníkom - za 2 700 eur na hodinu.

Závod je tiež preplnený všetkými druhmi elektroniky. Napríklad automatizačný faktor dielne na výrobu modelu A4 sa v roku 2000 zvýšil na 83 %. Na to bolo potrebné vyriešiť veľa problémov, vrátane riadenia robotov. Rôzne úpravy áut sa pohybujú po dopravníku jedna za druhou a každá si vyžaduje vlastný súbor technologických operácií. Preto je na telo pripevnený senzor s úlohou a elektronika číta údaje a riadi zariadenie bez ľudského zásahu.

Priestor konečnej montáže je však preplnený: tu sa nezaobídete bez ľudských očí a rúk. Každý zamestnanec sa navyše stáva akýmsi kontrolórom, ktorý kontroluje kvalitu predchádzajúcich operácií. Ak si všimne chybu kolegu, dá signál a chyba je okamžite napravená. Každá sekunda sa počíta – v prípade úplného zastavenia dopravníka minúta výpadku vyjde firmu na 13-tisíc eur.

Firma sa však stará aj o svojich pracovníkov. Napríklad nie tak dávno boli telá zavesené nad montážnou linkou pod uhlom 45 stupňov - verilo sa, že to bolo pre montážnikov pohodlnejšie. Spoločnosť si však objednala štúdiu a ukázalo sa, že práca s vodorovne zaveseným telom pre chrbticu je menej škodlivá, po ktorej sa všetky linky prerobili v továrňach. Ďalší príklad: pod celou montážnou linkou sú položené vynikajúce parkety. Obsluha si všimla môj prekvapený pohľad a vysvetlila: "Drevo nie je také tvrdé a studené ako betón a to je pre ľudské zdravie veľmi dôležité."

Kreativita podľa plánu

Práca dizajnérov Audi na ďalšie roky je naplánovaná doslova týždeň po týždni. Donedávna trvalo Audi 60 mesiacov, kým vytvorilo nový model, no kvôli ostrej konkurencii muselo teraz prejsť na kratší cyklus 50 mesiacov (niečo cez štyri roky). V tomto cykle je rozvrhnutý harmonogram prác všetkých oddelení vrátane projektantov.

Práca na stroji začína dokumentom, ktorý pripraví tím plánovania produktu. V súlade s vyhliadkami trhu vydáva referenčné podmienky, ktoré udávajú rozmery budúceho automobilu, typ karosérie, počet sedadiel, hlavné dynamické parametre a úroveň nákladov. Potom, do ôsmich mesiacov, môžu umelci ponúknuť takmer čokoľvek. Ale s podmienkou: po prvé musí spĺňať základné princípy značky (inovácie, športovosť, emocionalita), za druhé musí byť v súlade s odvekými tradíciami a štýlom značky. Audi totiž dodržiava zásadu, že v dizajne modelového radu má dôjsť k evolúcii, nie k revolúcii.

Následne sa z množstva nápadov vyberú len dva projekty, na ktorých sa bude pracovať v ďalšej fáze. Tu by mali prezentovať svoje náčrty tri divízie - pre exteriér, interiér a farebné schémy. Navyše majú svoju špecializáciu: dizajnéri sedadiel, čalúnenia, palubných dosiek, ovládačov. A asi 25 mesiacov po štarte sa z dvoch možností vyberie posledná a niekde v 33. mesiaci sa vyrobí model z plastelíny v mierke 1:1.

V tomto mieste musia návrhári pripraviť presné obrázky všetkých detailov, vrátane takých malých, ako sú tlačidlá, šípky nástrojov, kĺby a švy. Okrem toho by mal každý ťah niesť sémantickú alebo funkčnú záťaž. Florian Gulden, jeden z dizajnérov Audi, vysvetľuje, ako môžu rozhodnutia ovplyvniť združenia ľudí. Niektoré línie a detaily zdôrazňujú stabilitu a silu auta, iné - jeho rýchlosť, iné dodávajú pocit bezpečia a pokoja.

Ak je všetko urobené správne, tak 15-18 mesiacov pred spustením výroby vzniká takmer finálna verzia, ktorá je dohodnutá s technológmi a vystavená v niektorom z medzinárodných autobazárov. Táto verzia je tak blízka sériovej vzorke, že sa dokonca používa na výrobu matríc pre mnohé zostavy a nástroje. Po výstave je však možné vykonať určité úpravy: dôležitú úlohu zohrávajú odozvy tlače, predajcov a verejnosti.

Audi Forum – maloobchodné prázdniny

Obrovský komplex Audi AG v Ingolstadte je vynikajúcim príkladom rozvoja podnikania v súlade s načrtnutou stratégiou. Keďže sa spoločnosť rozhodla propagovať prestížnu značku, urobila všetko pre to, aby si tu zákazníci „kúpili“ tieto veľmi pozitívne emócie. A vedľa tovární postavila Audi Forum - špeciálne zákaznícke centrum. V roku 1992 ho otvoril legendárny Ferdinand Pich, ktorý vtedy šéfoval koncernu Volkswagen, no dobre si pamätal začiatok svojej automobilovej kariéry v Audi AG.

Teraz Audi Forum zahŕňa múzeum spoločnosti, reštauráciu, kancelárie, predajne autodoplnkov a firemného vybavenia. Jeho hlavnou súčasťou je však obrovský, štadiónom veľký, značkový hangár, ktorý sa stal prototypom moderných predajcov Audi. Práve v ňom boli stanovené také štandardy showroomov značky ako veľké množstvo svetla a vzduchu, použitie špeciálnych antireflexných zrkadiel a projektorov, vytvorenie pohodlných priestorov pre zákazníkov. „To všetko má jeden cieľ – vytvoriť atmosféru osláv, nezabudnuteľnej udalosti," hovorí pracovník centra Gunter Gerlich. „Každý klient by mal pocítiť svoj význam a exkluzivitu. Denne z tohto centra uvoľníme až dvestoosemdesiat nové autá všetkých modelov spoločnosti. A prídu si po ne. nielen Nemci, ale aj obyvatelia iných európskych krajín."

Najkurióznejšie je, že Audi Forum autá nepredáva - predajcovia za ne prijímajú objednávky a platby. A v Ingolstadte dostanete iba samotné auto. Ale ako sa to robí! V určený deň sa kupujúci dostavia do firmy. A kým sa auto pripravuje na pristavenie, klienti sa zoznámia s múzeom, odvezú ich do továrenských dielní a na náklady firmy ich nakŕmia v reštaurácii. Môžete si tu kúpiť aj suveníry, doplnky a dokonca si objednať doplnkové vybavenie – športové stoličky, exkluzívny volant či zliatinové disky.

A keď príde čas prevzatia kľúčov, bude o tom klient informovaný cez hlasitý odposluch a informácia sa zobrazí aj na svetelnej tabuli. Ukazuje, že každú štvrťhodinu sa majiteľmi nového auta stane ďalších päť až desať ľudí alebo firiem, ktoré tiež často chcú premeniť proces nákupu na potešenie. Potom - krátka inštruktáž konzultanta, slávnostné naštartovanie motora, foto na pamiatku - a ide sa. Je zrejmé, že toto všetko je skutočne atraktívne: podľa pracovníkov centra sem mnohí klienti prichádzajú už druhý alebo aj tretíkrát a berú so sebou manželky, deti, priateľov. Vo všeobecnosti sa z Audi Forum ročne uvoľní takmer štvrtina všetkých áut tejto značky predaných v Nemecku.

História Audi. Na základe materiálov: "Encyklopédia automobilov", "Expert-Auto" # 12 (55) z 15. decembra 2003.

Audi AG je nemecký výrobca automobilov, súčasť koncernu Volkswagen, špecializujúci sa na výrobu automobilov pod značkou Audi. Ústredie sa nachádza v Ingolstadte (Nemecko).

História Audi AG je úzko spätá s menom August Horch.

August Horch sa narodil 12. októbra 1868 v dedine Winningen v údolí Mosely v rodine kováča. Najprv sa vyučil v otcovej profesii. Neukázal však schopnosti potrebné na kováčstvo. A potom, po niekoľkých rokoch putovania, začal študovať na vtedy slávnej technickej škole v meste Mitweida. Po skončení technickej školy získal kvalifikáciu inžiniera a pracoval v rôznych konštrukčných kanceláriách v mestách Rostock a Lipsko. Zaujalo ho najmä použitie spaľovacieho motora, ktorý bol v tom čase ešte len beztvarým mechanizmom.

V roku 1896 bol Horch pozvaný, aby viedol výrobu motocyklov v Benz & Cie v Mannheime. Karl Benz, ako inovátor konzervatívneho plánu, však väčšinu nápadov a návrhov na zmeny v jeho dizajne nepodporil. August Horch, nešťastný z tejto situácie, sa rozhodne zorganizovať svoj vlastný podnik.

Spolu s jedným z akcionárov založil v roku 1899 v Kolíne nad Rýnom spoločnosť Horch & Cie. Popri poskytovaní služieb v oblasti opráv a vybavenia vozidiel začala spoločnosť od roku 1901 zakladať vlastnú výrobu automobilov. Keď sa však dostupný kapitál začal míňať, Horch sa s kresbami v kufri a nápadmi v hlave vydal na cestu Nemeckom za peniazmi na svoje projekty.

V Sasku našiel Horch priemyselníka, ktorý sa začal zaujímať o jeho nápady a bol pripravený ich financovať. Potom v roku 1902 sa Horch presťahoval so všetkými svojimi strojmi a vybavením do Reichenbachu a potom v roku 1904 do Zwickau. V roku 1909 došlo medzi akcionármi k nezhodám a August Horch z firmy odišiel. Jeho smäd po aktivite však nebol zlomený. S pomocou svojho priateľa Franza Fickenchera, uznávaného podnikateľa zo Zwickau, čoskoro založil novú automobilku. Po Horchovi bola pomenovaná aj druhá firma. To však viedlo k súdnemu sporu o práva na názov firmy. August Horch túto skúšku prehral. Pre mladú firmu bolo potrebné nájsť nové meno. Aký je názov spoločnosti?

Horst Fickencher (vnuk Horsta Fickenchera Franza) hovorí, že o tejto otázke sa v obývačke jeho starého otca viedli nekonečné debaty: „Vznikali všetky možné aj nemožné návrhy. Vo vedľajšej izbe sa do hľadania názvu firmy zapojili aj traja synovia školáci môjho starého otca. Môj otec Heinrich, ktorý mal vtedy 10 rokov, ohromil všetkých dospelých jednoduchým riešením ťažkého problému: Horen, Horchen (počúvaj, počúvaj) sa prekladá z nemčiny do latinčiny ako „audire“ a imperatívna forma je „horch! " (počúvaj!) - "audi!" Od toho dňa všetci volali môjho otca iba Audi."

Trvalo iba niekoľko rokov, kým si Horchove nové autá získali uznanie. Tri roky po sebe, počnúc rokom 1913, vyhral tím Audi medzinárodnú cestu cez rakúske Alpy, ktorá bola v tom čase považovaná za najťažšiu skúšku pre autá. Založením druhej spoločnosti sa skončila inovatívna fáza Horchovho života. Počas prvej svetovej vojny prevzal organizačné funkcie a po vojne si ho ako odborníka na technické otázky prizvali mnohí predstavitelia nemeckého automobilového priemyslu.

Príbeh štyroch prsteňov
Symbol Audi – „Štyri prstene“ – je ochrannou známkou jedného z najstarších výrobcov automobilov v Nemecku. Symbolizuje zlúčenie štyroch predtým nezávislých výrobcov automobilov: Audi, DKW, Horch a Wanderer. Sú koreňmi moderného AUDI AG.

1910—1920
Začiatkom roku 1909, po právnom spore s prvými závodmi Horch-Werke, August Horch premenoval svoj druhý automobilový závod na Audi Automobil-Werke. Pri výbere nového mena sa Horch, ktorý nechcel úplne „vydať“ svoje vlastné priezvisko súperom, rozhodol použiť slovnú hračku. Horch znamená po nemecky počúvať, rovnako ako audi po latinsky.

V polovici roku 1910 závod uviedol na trh prvý automobil Audi. Toto auto malo 2,6-litrový štvorvalcový motor s výkonom 22 koní.

1920—1930
V roku 1920 predstavila spoločnosť Audi Automobil-Werke AG novú značku – Audi. V súlade s vtedajším obchodným štýlom nahradil rozkvet Luciana Bernhardta emblém Audi zdobený vinetou. Teraz nový emblém (zlaté písmená na modrom pozadí v ovále) zdobil chladiče áut Audi. Keď v roku 1965 koncern Volkswagen získal 100 % akcií koncernu Auto Union (predtým časť patrila koncernu Daimler-Benz), do ktorého patrilo aj Audi, vzniklo prvé povojnové auto so značkou Audi. Na trh vstúpila s emblémom Auto Union predstavujúcim prepletenie štyroch prstencov, čo bolo spôsobené tým, že autá Audi sa v rokoch 1949 až 1965 vyrábali pod značkou Auto Union. Taktiež na pravom prednom blatníku a na zadnej časti karosérie boli emblémy pripomínajúce znak prvého Audi (oproti pôvodnej verzii bol zmenený font). Tento emblém bol upravený uvedením produktového radu NSU v roku 1977. Namiesto modrého dostala červenohnedý ovál. Od roku 1982 podpisový ovál zdobí aj bočné plochy blatníkov automobilov.

Na konci druhej svetovej vojny boli v dôsledku spojeneckých leteckých útokov zničené všetky saské továrne Auto Union a mnohí zamestnanci a manažment koncernu opustili sovietsku okupačnú zónu. Všetko vybavenie, ktoré prežilo, bolo demontované a odstránené. Vedeniu spoločnosti sa podarilo krátko pred koncom vojny presťahovať do Bavorska. Koncom roku 1945 sa v Ingolstadte objavil sklad náhradných dielov Auto Union. K plnohodnotnej výrobe však viedla ešte dlhá cesta. Až 3. septembra 1949 sa obnovila výroba motocyklov a distribučných nákladných automobilov. Spoločnosť bola preregistrovaná a objavila sa spoločnosť Auto Union GmbH.

1950—1960
Prvý osobný automobil DKW po vojne. Po založení Auto Union GmbH v Ingolstadte v septembri 1949 a spustení výroby motocyklov a malých zásielkových vozidiel v auguste 1950 v tom istom roku sa začala výroba DKW, prvého povojnového osobného automobilu Auto Union. Do konca roku 1961 sa osobné automobily DKW vyrábali vo výrobných závodoch Rheinmetall-Boersing AG v Düsseldorfe.

V apríli 1958 kúpila akciová spoločnosť Daimler-Benz AG 88% akcií spoločnosti Auto Union a o rok neskôr spoločnosť úplne kúpila. Spoločnosť Ingolstadt sa stala jej dcérskou spoločnosťou. Popularita modelu Volkswagen Käfer však negatívne ovplyvnila predaj iných malých automobilov a finančnú situáciu koncernu Auto Union av roku 1964 sa spoločnosť stala súčasťou Volkswagenu. V roku 1965 bolo rozhodnuté vydať všetky nové modely koncernu, ktoré stratili nezávislosť, pod značkou Audi. V prvých dňoch po prevzatí spoločnosti Volkswagen nechcel, aby Audi vyvíjalo vlastné autá. V závodoch podniku sa chystali vyrábať Volkswagen Beetle. Ale Ludwig Kraus, ktorý bol vtedy vedúcim oddelenia dizajnu, sa rozhodol vyvinúť model tajne pred všetkými. Nakoniec sa o tom dozvedeli vo Wolfsburgu, no nezasahovali. Ovocím tejto činnosti bolo auto Audi 100 strednej triedy, ktoré sa objavilo v roku 1968.

V roku 1969 Volkswagenwerk AG zlúčil Auto Union GmbH a NSU Motorenwerke AG z Neckarsulmu. Spoločnosť dostala názov Audi NSU Auto Union AG so sídlom v Neckarsulme. V roku 1974 sa stala významná udalosť. Vedúcim oddelenia dizajnu sa stal Ferdinand Piëch.

1970—1980
Začiatkom roku 1970 začalo Audi vo veľkom vyvážať do Spojených štátov amerických. Export do USA bol najskôr obmedzený na Audi Super 90 (sedan a kombi), ako aj na nové Audi 100. Od roku 1973 k nim pribudlo Audi 80, ktoré sa na rozdiel od európskej verzie vyrábalo aj v karosérii kombi. Neskôr dostali modely Audi na americkom trhu svoje vlastné označenia: Audi 4000 pre Audi 80, Audi 5000 pre Audi 100.

1980—1991
V marci 1980 bol stánok Audi na ženevskom autosalóne po uvedení nového športového kupé s pohonom všetkých kolies skutočnou senzáciou. Prvýkrát bol ponúkaný osobný automobil s koncepciou pohonu, ktorá sa doteraz používala len v nákladných automobiloch a SUV. Nápad na takéto auto prišiel v zime 1976/77. počas testovacích jázd na vyvinutom vojenskom terénnom vozidle VW Iltis. Vynikajúce správanie tohto auta pri jazde na ľade a snehu viedlo k myšlienke zaviesť do sériového Audi 80 pohon všetkých kolies VW Iltis. V tom istom roku prebiehali vývojové práce, ktorých výsledkom bol vznik športové kupé Audi quattro.

Audi quattro zažilo svoj športový debut začiatkom roku 1981 na januárovej rely v Rakúsku. Nové Audi bolo mimo konkurencie. Do roku 1985 im nikto nemohol konkurovať. A v roku 1986 bola skupina „b“, v ktorej hralo Quattro, uzavretá, pretože vedenie FIA ​​považovalo tieto súťaže za príliš nebezpečné. Tým sa závodná kariéra tohto auta skončila.

V decembri 1982 bola spustená sériová výroba Audi quattro, sériového športového kupé s pohonom všetkých štyroch kolies a vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami: Vozidlo s hmotnosťou asi 1,5 tony malo motor s výkonom 200 k, čo mu umožnilo zrýchliť na 100 km / h za 7,1 sekundy. V roku 1984 sa Audi Sport Quattro stalo dostupným pre kupujúcich. Mala skrátenú karosériu o 300 mm s kevlarovými vložkami a dvoma možnosťami motora - 220 a 306 k. Ten zrýchlil Audi na 100 km / h za 4,9 s. Maximálna rýchlosť tohto auta dosahovala 250 km/h Postupne bol pohon quattro® ponúkaný aj pre ďalšie modely Audi.

1990—1991
V roku 1990 Audi AG prvýkrát vstúpilo do nemeckého šampionátu produkčných automobilov (DTM). Víťazom tohtoročnej sezóny je Hans-Joachim Stuck na Audi V8. V nasledujúcom roku dokázal Frank Biela úspešne obhájiť majstrovský titul pri jazde na Audi rovnakého modelu.

Audi s motorom V6
V decembri 1990 bolo predstavené nové Audi 100 (interné označenie C4), ktoré bolo po prvý raz v histórii koncernu ponúkané aj so šesťvalcovým V-motorom. Výkonná (174 k) pohonná jednotka so zdvihovým objemom 2,8 litra bola najkompaktnejšia a najľahšia vo svojej triede. Mal nový systém vstrekovania paliva, ktorý poskytoval požadovanú vysokú ťažnú silu pri nízkych otáčkach a vysoký výkon v hornom rozsahu otáčok.

1990—2000
Na ženevskom autosalóne v marci 1990 predstavila spoločnosť Audi AG duo Audi, sériové Audi 100 Avant quattro, do ktorého bol okrem klasického benzínového motora inštalovaný aj elektromotor s pohonom zadnej nápravy. V prípade potreby sa dal pohon prepnúť z benzínového motora na elektrický. Toto hybridné vozidlo bolo vyvinuté špeciálne pre použitie v sektore verejných služieb.

V roku 1993 vznikla skupina Audi, ktorá nakoniec zahŕňala maďarskú a brazílsku divíziu, prevzala sa britská Cosworth Technology a talianska Automobili Lamborghini a španielsky SEAT. Spoločnosť sa dynamicky rozvíja vo väčšine súčasných automobilových smerov. Ide o biznis segment (A6), manažérske (A8), športové a pretekárske autá (Audi TT, športové verzie A4, supercar R8), ako aj crossovery Q7, Q5 a Q3.

Audi hybrid z roku 2005
12. septembra 2005 na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte (Nemecko) predstavila spoločnosť Audi AG svoje nové dieťa - hybridné SUV Audi Q7. Jedinečnosť tohto auta spočíva v tom, že je vybavený dvoma high-tech motormi. Spolu so 4,2-litrovým benzínovým motorom FSI V8 je Audi Q7 hybrid vybavené najnovším elektromotorom, ktorý zvyšuje špecifikácie krútiaceho momentu o 200 Newton-nA-metrov a výkon o 32 kW (44 k).
Je ťažké uveriť, že s týmto všetkým môžu technické údaje automobilu znížiť spotrebu paliva v priemere o 13%. Optimalizácia energetickej účinnosti je dosiahnutá prostredníctvom inovácie Audi – inteligentného energetického manažmentu. Integrovaná technológia quattro navyše poskytuje SUV dokonalý výkon v rôznych podmienkach na ceste.

2008 - Dvojité víťazstvo pre modely Audi s pohonom všetkých kolies
Dva modely Audi s pohonom všetkých kolies zvíťazili v súťaži „4-4 roka 2008“, ktorú organizoval nemecký magazín AUTO BILD ALLRAD. Nové Audi A4 quattro zvíťazilo v kategórii „od 25 000 do 40 000 eur“ a Audi R8 v kategórii „kupé a športové autá s pohonom všetkých štyroch kolies“. Po G8 sa na druhom mieste umiestnilo Audi A5 quattro.

Na druhom a treťom mieste v kategórii „nad 40 000 eur“ sa spomedzi ostatných modelov nemeckej automobilky umiestnili Audi A6 quattro a Audi A8 quattro. Víťazi boli ocenení na Auto Mobil International (AMI) v Lipsku.