Dnes je popularita Toyota Camry pre ruských motoristov nepopierateľná. Je vedúcou predaja už viac ako tri desaťročia. Je pochopiteľné, že pohodlný a priestranný sedan s cenou ako lacný kórejský v najlepšej konfigurácii robí takýto nákup veľmi atraktívnym. A 2,4-litrový motor 2AZ-FE uvedený na trh na prelome storočia, ekonomický a nie tak posilnený, umožnil priblížiť sa k obchodnej triede.
Vlastnosti motora
Lacný a technologicky vyspelý 2AZ-FE má otvorený chladiaci plášť a je vyrobený z hliníkových zliatin pod tlakom. Motor je vybavený reťazovým pohonom, sací vačkový hriadeľ je vybavený systémom VVT-i, ktorý je zodpovedný za včasnú zmenu fázy. Sacie potrubie je vyrobené z plastu a je umiestnené v zadnej časti motora, čo ho chráni pred silnými deformáciami pri nehodách. Plastové prevody vyvažovacieho hriadeľa v spojení s plastovým sacím potrubím výrazne znižujú hmotnosť motora.
Olejové čerpadlo motora FE má samostatný reťazový pohon, ktorý mu umožňuje okamžite vytvoriť správny tlak pri štartovaní.
Takéto vlastnosti motora 2AZ-FE s nízkym výkonom prispievajú k vyrovnaniu trakčných charakteristík a ekonomickej spotrebe paliva - asi 11,5 litra v mestskom cykle.
Typické poruchy pohonnej jednotky
Skutočnosť, že motor 2AZ-FE čoskoro zlyhá, naznačujú nasledujúce faktory:
- Plávajúce voľnobežné otáčky, po ktorých nasleduje vypnutie motora.
- Prechodné režimy s charakteristickými poklesmi výkonu.
- Zhoršujúci sa štart pri viacerých pokusoch.
- Zápach výfukových plynov v expanznej nádrži.
- Detekcia úniku nemrznúcej zmesi pod sacím potrubím.
- Zakrivenie pristávacej roviny hlavy valcov v dôsledku natiahnutia upevňovacích skrutiek.
Dôvodom všetkých týchto dôsledkov je vývoj zdrojov spotrebného materiálu, skoré poruchy jednotiek a častí motora série 2AZ a útočný konštruktívny nesprávny výpočet inžinierov Toyota. Uveďme si tie najtypickejšie z nich:
- Vývoj ozubeného kolesa sacieho vačkového hriadeľa (hnací mechanizmus VVT-i).
- Porucha čerpadla chladiacej kvapaliny.
- Porucha pretáčajúcej sa spojky alternátora pri vyčerpaní zdroja.
- Zaseknutý krúžok a opotrebovanie piestu.
- Vývoj zdroja piestnych krúžkov a tesnení drieku ventilov.
- Konštruktívny nesprávny výpočet inžinierov - tenké upevňovacie skrutky hlavy valcov Toyota Camry a v dôsledku toho ich natiahnutie a deformácia roviny hlavy.
Ak je prvými piatimi dôvodmi vývoj zdrojov rôznych jednotiek a častí motora FE, čo je celkom prijateľné a pochopiteľné, potom šiesty dôvod vyžaduje nákladnú opravu motora.
Oprava hlavy bloku
Po zistení príčiny čiastočne rozoberieme motor: demontujeme remenice, kryt ventilov, odpojíme sacie a výfukové potrubie. Mechanizmus rozvodu plynu demontujeme spolu s jeho pohonom. Na vačkových hriadeľoch je viditeľná emulzia (zmes nemrznúcej zmesi a oleja), ktorá vznikla vytiahnutím skrutiek. Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce hlavu motora 2AZ-FE a odstránime hlavu z bloku. Kontrolujeme rovinu kontaktu. Ak bola vedená, dávame ju do dielne, kde sa diel vyrovnáva na špeciálnych brúskach.
Po obnovení geometrie hlavy valcov existujú dva spôsoby, ako zlepšiť upevnenie hlavy bloku. Prvým je vyvŕtanie otvorov, vyrezanie závitu do nich a zaskrutkovanie kolíkov, na ktorých bude hlava pripevnená, v tomto prípade sú matice kvôli spoľahlivosti inštalované rytcami. Druhým je dodanie opravnej súpravy, ktorú Toyota vydala po priznaní svojej konštrukčnej chyby.
Pozostáva zo závitových puzdier s dlhším závitom a predstavte si, že po inštalácii súpravy sa závada už neprejavila. Potom, pri uvedení Toyoty Camry po roku 2004, sa závit v hlave valcov predĺžil o 6 mm a k „odizolovaniu hlavy“ už nedochádzalo.
Vráťme sa k našej oprave motora - po obnovení upevnenia opláchneme hlavu valcov, dôkladne prebrúsime ventily a vymeníme tesnenia drieku ventilov. Hlavu vložíme na svoje miesto do motora 2AZ-FE s novým tesnením a dotiahneme uchytenie momentom uvedeným v návode. Vložíme vačkové hriadele do hlavy a utiahneme sedadlá, potom zostavíme mechanizmus distribúcie plynu. Pripojíme sacie a výfukové potrubie s hlavou, nasadíme kryt ventilu.
Pokiaľ ide o životnosť motora Toyota Camry 2.4, predajcovia sľubujú, že auto pokojne vydrží 400 tisíc kilometrov, ale presný počet najazdených kilometrov pred generálnou opravou je stále neznámy.
Záver
Toyota Camry je veľmi spoľahlivé auto a po oprave motora vydrží dlho. Všetko závisí nielen od auta, ale vo väčšej miere od osobných kvalít majiteľa: od štýlu jazdy aj od stupňa starostlivosti o auto.
Toyota Camry sa vyrába už viac ako 30 rokov a historicky, čo sa týka pomeru ceny a kvality, nemala najmä v Rusku veľa konkurentov. Na sekundárnom trhu je dnes Toyota Camry 2.4 veľmi populárna! Je to pochopiteľné: pohodlný a priestranný prémiový sedan za cenu lacného Kórejčana v špičkovej konfigurácii znie lákavo. Má tento model úskalia? Poďme na to.
Dnes si povieme niečo o 6. generácii Toyoty Camry s 2,4-litrovým motorom so 167 koňmi a 5-st., ako o najobľúbenejšom modeli celej rady Camry.
Salón
Interiér auta sa ukázal byť zdržanlivý a dokonca strohý. Jedinou zahanbujúcou vecou sú drevené vložky na paneloch, ktorými Japonci zjavne chceli zdôrazniť stav sedanu. Toyota Camry 2.4 je jednoznačne slabá. Existujú aj otázky týkajúce sa kvality dokončovacích materiálov. Napríklad zo strieborných častí je vymazaná farba a kožené časti rýchlo strácajú svoju prezentáciu. Ale je tu nesporné plus - vo vnútri je veľa miest!
Motor
S 2,4-litrovým motorom Camry nie je niečo, čo nejde...nie, je plynulý a pohodlný v pohybe, ale akosi príliš pokojný, alebo čo. Čiastočne za to môže adaptívny automat, ktorý sa lenivo prispôsobuje štýlu jazdy vodiča. Vo všeobecnosti, ak máte radi horúce, musíte si vziať auto s 3,5-litrovým motorom. Ale športovosť v manažmente sa v žiadnom prípade nezvýši. Aj keď „prázdny“ volant a nakláňanie sa v zákrutách je adekvátna cena za vysoký komfort.
A čo spoľahlivosť? Motory Toyota sa niekedy nazývajú „milionári“, ale nehovoria to o 2,4, hoci sa vo všeobecnosti považujú za spoľahlivé. Dobré palivo a pravidelná údržba sú kľúčom k úspechu!
Možno je tu jedna konštrukčná chyba - hlava valca je upevnená na veľmi dlhých a tenkých čapoch, ktoré sa tiahnu s dosahom 100 až 120 000 kilometrov a motor začína „tečúť dovnútra“. Túto chybu je možné opraviť, ale len neoficiálne, výmenou „natívnych“ čapov za nové, výkonnejšie. Ale, bohužiaľ, táto oprava je náročná a stojí asi 150 tisíc rubľov.
Ďalšia slabá stránka Toyota Camry 2.4 sa často nazýva vodné čerpadlo. Niekedy sa musí vymeniť pred 60 000 najazdenými kilometrami. Odolnosťou sa nepreslávil ani napínač hnacieho remeňa, ktorého charakteristické cvakanie je počuť už po 100-tisíc kilometroch. Ale 5-stupňový automat, aj keď premyslený, ale bezproblémový, samozrejme, ak je servisovaný včas.
Postupom času Camry 2.4 takmer nie je, aj keď reálne zrýchlenie na stovky stúpa. a v meste je to 15 litrov na 100 kilometrov, o niečo viac ako oficiálne údaje.
Pozastavenie
A čo podvozok? Najväčším problémom Toyoty Camry 2.4 sú pohony, ktoré kvôli konštrukčným prvkom pravidelne „lietajú“ s riadkom. Pokiaľ ide o zadné zavesenie, sú to zadné priečne vzpery. Stabilizačné vzpery a puzdrá sú tiež považované za slabé stránky Camry a predné brzdové kotúče často "uberú" po 30 000 kilometroch.
Na otázku, aké emócie to vo vás vyvoláva, mnohí majitelia po dlhšej odmlke s úsmevom na perách odpovedajú – žiadne. Potom sa natíska otázka, prečo auto hlásiace sa k prémiovému segmentu, luxusu a komfortu vyvoláva také emócie? Znamená to, že v ňom niečo nie je v poriadku.
Každodenné problémy
Po technickej stránke majitelia Toyota Camry 2.4 často. Po najazdení 60 000 kilometrov sa výparník zoxiduje a do interiéru sa začnú dostávať biele častice ako krieda. Oprava systému stojí asi 30 000 rubľov. Mnohí sa sťažujú aj na personál. Často sú zabugované a niekedy dokonca zlyhajú bez zjavného dôvodu.
Kúpa nového auta
Dnes je v predaji 7. generácia sedanu Toyota Camry a predajcovia budú mať čoskoro prepracovanú verziu. V rovnakej konfigurácii stojí nové auto najmenej 1 170 000 rubľov. Stala sa výkonnejšou, rýchlejšou a hospodárnejšou. Ibaže progres v kabíne nie je taký zrejmý, ako by sme chceli.
Podľa štatistík je 8 z 10 majiteľov Toyota Camry 2.4 spokojných so svojím autom. Majú radi priestrannosť, pohodlie a hlavne spoľahlivosť. No a najčastejšie sa sťažujú na slabé, slabé odhlučnenie a „napätý“ guľomet. Ak sa o Camry staráte, do 150 000 kilometrov by nemali byť žiadne vážne problémy a okrem toho, ak vás to omrzí, môžete ho ľahko predať. Na sekundárnom trhu vám to „odtrhnú rukami“ a na cene takmer nestratíte.
03.03.2017
Toyota Camry je zástupcom automobilov patriacich do strednej, čiastočne biznis triedy. V zostave Toyoty je Camry medzi Avensis / Corolla a biznis sedan Avalon. Camry je založené na spoločnej platforme Toyota K, ktorá je základom pre také autá ako Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Konkurentmi Camry sú: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Motory Camry zodpovedajú rozmerom auta, majú pracovný objem od 2 do 3,5 líry. Povieme vám o vlastnostiach týchto motorov, oleji, ktorý sa v nich používa, palive, bežných poruchách a ako ich opraviť.
MOTOR TOYOTA 1AZ-FE / FSE 2,0 l.
Séria AZ bola vyvinutá v roku 2000. Vznikol ako náhrada za obľúbenú a obľúbenú rodinu S. Nové motory mali odľahčený blok valcov z ľahkého hliníka, na sacom hriadeli je systém variabilného časovania ventilov VVTi. Prítomnosť priameho vstrekovania fuzzy, aby sa znížilo zaťaženie vložiek, sa používa odsadenie osi valca vzhľadom na os kľukového hriadeľa. Používa sa elektronický škrtiaci ventil. Motor 1AZ-FE / FSE je nástupcom 3S-FE / FSE, ale ten má viac úprav. Motor Toyota 1AZ má nasledujúce úpravy.
- Základný motor 1AZ-FE s kompresnými pomermi 9,6 a 9,8. S kapacitou 145 a 150 k. Vyrábané od roku 2000.
- 1AZ-FSE (D4) je v podstate podobný 1AZ-FE, ale má priame vstrekovanie paliva. Motor má na základe úpravy kompresný pomer 9,8, 10,5 a 11. S výkonom motora od 150 do 155 k.
Ak hovoríme o poruchách 1AZ, môžeme pomenovať nasledovné.
- Závit sa odlomí na bloku pripevnenia hlavy valcov. Bežný problém väčšiny motorov AZ. Opravuje sa obnovou závitu alebo výmenou bloku valcov za nový, vyrábaný od roku 2007.
- Vibrácie motora. Objavujú sa hlavne s poklesom na 500-600 ot./min. Nejde o poruchu, ale o špecifiká motora. Vyčistenie ventilu voľnobehu, škrtiacej klapky, vstrekovačov, systému EGR a kontrola vankúša môže pomôcť znížiť prejav symptómu.
- Trhanie 1AZ motora. Vyčistenie karbónových usadenín a klapiek na bloku škrtiacej klapky a sacieho potrubia môže napraviť situáciu.
Navyše, ak sa takýto motor prehrieva, môže dôjsť k strate geometrie, čo v konečnom dôsledku vedie k potrebe výmeny motora za zmluvnú verziu. Varianty FSE (D4) sú dosť citlivé na palivo, natankovanie nekvalitného paliva môže poškodiť vysokotlakové palivové čerpadlo a vstrekovače. Medzitým je rozvodová reťaz dobrá, vydrží 200 tisíc km. Jednotka je na jedno použitie, ale motor má dobrý zdroj, až 300 000 km. Motor je pri správnej starostlivosti spoľahlivý. Na jeho základe vyvinul väčšiu jednotku 2AZ 2,4 litra.
MOŽNOSTI TUNINGU
Existujú spôsoby, ako prerobiť motor na 2,4 litra. 2AZ, tieto možnosti sú však drahé. Dostupnejšie spôsoby zvýšenia výkonu, využitie boostu. Pre motory AZ vyrábali výrobcovia Blitz a TRD možnosti kompresora veľrýb. Je potrebné zakúpiť a dodať takúto sadu, ako aj pridať medzichladič, odfuk, hrubé tesnenie hlavy valcov, vstrekovače 440 cm3 a čerpadlo Walbro 255 lph. Následne odstránime katalyzátor, prípadne vymeníme výfuk za priamoprúdový priemer 63 mm. Potom nastavíme Greddy E-manage Ultimate a vyžmýkame 200 koní.
MOTOR TOYOTA 2AR-FE / FSE / FXE
Motor 2AR-FE začal vychádzať v roku 2008 a nahradil 2AZ-FE s objemom 2,4 litra. Motor má hliníkový blok valcov a má tenké liatinové vložky. Na kľukovom hriadeli je nainštalovaných 8 protizávaží posunutých o 10 mm v smere uvoľnenia. Kľukový hriadeľ poháňa dvojicu vyvažovacích hriadeľov. Piesty sú odľahčené a má plávajúci čap. Trojvrstvové kovové tesnenie sa používa na inštaláciu dvojhriadeľovej hliníkovej hlavy valcov a hydraulických zdvihákov. Má systém variabilného časovania ventilov pre vačkové hriadele Dual-VVTi. Fázová korekcia 50 stupňov pre nasávanie, 40 stupňov pre výfuk. Vačkové hriadele sú poháňané jednoradovou rozvodovou reťazou. Existovala verzia 2AR-FSE, ktorá mala odlišné piesty (s kompresiou 13), ako aj výbornú hlavu valcov, priame vstrekovanie paliva D4-S, čerstvé vačkové hriadele. Pre hybridy Toyota a Lexus bol vyrobený motor 2AR-FXE, pracujúci podľa Atkinsonovho cyklu, vybavený ďalšími piestami (kompresia 12,5). Na základe 2AR robia vážnejší 1AR-FE 2,7 litra. Motory sú dobré, na ich prácu nie sú žiadne výrazné sťažnosti. Existujú však menšie, ako napríklad: únik čerpadla, klepanie na spojku VVTi. Možnosť opravy motora sa nepredpokladá. Motor, ktorý podlieha kvalitnej starostlivosti a údržbe, sa však vyznačuje spoľahlivosťou a kvalitou práce.
MOŽNOSTI TUNINGU
Výrazné ladenie si vyžaduje veľa investícií. Rozumnou možnosťou by bolo kúpiť turbo súpravu pre 2AR-FE založenú na Garrett T3 / T04E. Sú umiestnené pod zásobným piestom a neznamenajú pokles kompresného pomeru. Pridávame aj 63mm výfuk. Prítomnosť zvýšenia o 0,7 baru vám umožňuje dosiahnuť 320 hp. Skladový piest vydrží 350 koní, ale ak je nad 400 koní. oplatí sa kúpiť kované. To všetko je však dosť drahé.
MOTOR 2GR-FE / FSE / FXE / FZE
Motor 2GR bol vyvinutý v roku 2005, aby nahradil 3MZ-FE, založený na 1GR 4 hp. Zdvih piestu sa znížil na 83 mm. Blok motora je hliníkový, vložky z liatiny, odklon 60 stupňov, piest ľahký, ojnice kované. Rozvody na reťaz, s hydraulickými zdvihákmi, nie je potrebné nastavovať ventily, je doplnené systémom variabilného časovania ventilov pre sací a výfukový hriadeľ Dual-VVTi. Úpravy má aj motor.
- Hlavný motor 2GR-FE s kompresiou 10,8 má výkon 277 k.
- 2GR-FSE (D4S) je podobný 2GR-FE a má priame vstrekovanie paliva. Kompresia 11.8, má kapacitu 296-318 k.
- 2GR-FXE je podobný 2GR-FE a funguje na Atkinsonovom cykle. Kompresia 12,5 - 13. Má kapacitu 249-295 k.
- 2GR-FZE športový variant. Inštalované na vozidlách Lotus a Toyota Aurion TRD.
- 2GR-FKS je hybrid 2GR-FXE a 2GR-FSE s priamym vstrekovaním paliva. Má výkon 278 koní. pri 6000 ot./min., krútiaci moment 360 Nm pri 4600 ot./min. Lexus s takýmto motorom vytlačí 295-311 k.
- 2GR-FXS hybrid 2GR-FKS. Má výkon 313 koní. pri 6000 ot./min., krútiaci moment 335 Nm pri 4600 ot./min.
Existujú nasledujúce poruchy.
- Úniky oleja. Na motoroch do roku 2010 je potrebné vymeniť celokovové olejové vedenie.
- Hluk / praskanie motora počas štartovania. Problém je v spojkách, to je špecifikum motora. Je potrebná výmena spojok.
- Nízke voľnobežné otáčky. Škrtiaci ventil je potrebné vyčistiť. A opakujte to každých 50 000 km.
MOŽNOSTI TUNINGU
Príležitostí na kvalitný tuning nie je veľa. Môžete skúsiť namontovať piesty MWR s kompresiou 12, portovať hlavu valcov, nainštalovať výfuk 3-1, len výsledok bude zanedbateľný. Dobrou možnosťou by bolo nainštalovať kompresor. Podobne ako pri 1GR, pre motor vyrábajú kompresorové veľryby firmy TRD, HKS. Sú doplnené o piesty Wiseco Piston pre vstrekovače SG 9, 440 ccm, to dáva celkový výkon 350 koní. Ak chcete ísť ďalej, vyžaduje si inštaláciu výkonného kompresora Apexi Engine Management.
|
Výroba |
Rastlina Kamigo |
Rastlina Kamigo |
Rastlina Kamigo |
|
Značka motora |
|||
|
Roky uvoľnenia |
2005-súčasnosť |
2000-súčasnosť |
|
|
Materiál bloku valcov |
hliník |
hliník |
hliník |
|
Systém zásobovania |
vstrekovač |
vstrekovač |
vstrekovač |
|
V tvare V |
|||
|
Počet valcov |
|||
|
Ventily na valec |
|||
|
Zdvih piesta, mm |
|||
|
Priemer valca, mm |
|||
|
Pomer kompresie |
10.8 |
10,4 (2AR-FE) |
9.6 |
|
Zdvihový objem motora, cm3 |
|||
|
Výkon motora, hp / ot./min |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Krútiaci moment, Nm/ot |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Environmentálne normy |
|||
|
Hmotnosť motora, kg |
|||
|
Spotreba paliva, l/100 km (pre Lexus RX350) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Spotreba oleja, gr./1000 km |
|||
|
Motorový olej |
0W-20 |
||
|
Koľko oleja je v motore |
|||
|
Prebieha výmena oleja, km |
10000 |
10000 |
|
|
Prevádzková teplota motora, st. |
|||
|
Zdroj motora, tisíc km |
N. d. |
N. d. |
|
|
Tuning |
350 |
300+ |
200+ |
|
Motor bol nainštalovaný |
Toyota Avalon |
Toyota Avalon |
Toyota Avensis |
Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter
Na území Moskvy bola zaznamenaná nová schéma podvodu. Majiteľom evakuovaných áut sa ponúka možnosť vrátiť autá bez pokút. Tomuto triku podľahne viac motoristov z iných miest.
Útočníci sledujú prácu odťahoviek hlavného mesta, ktoré presúvajú zaparkované vozidlá na parkovisko. Po výbere obete zločinci zistia telefónne číslo majiteľa auta a ponúknu rýchle vrátenie vozidla za odmenu a vyhnú sa zaplateniu pokuty.
Po prijatí peňazí sa podvodníci skryjú alebo odvezú obeť na parkovisko a potom odídu. Adresu parkovania zistíte tak, že operátorom podporných služieb poskytnete ŠPZ.
Je potrebné mať na pamäti, že zástupca dopravnej polície musí pred premiestnením vozidla vypracovať protokol. Ak chcete získať vozidlo z parkoviska, mali by ste najskôr kontaktovať zamestnancov oddelenia dopravnej polície, ktorí auto zadržali.
Potom musíte rozhodnúť o vrátení auta. Bez týchto dokladov a potvrdenia o platbe za parkovanie nie je možné auto vrátiť majiteľovi.
Sedan Toyota Camry siedmej generácie (reštylizovaný v roku 2014) sa v Rusku ponúka s tromi benzínovými motormi: dvoma štvorvalcovými jednotkami 2,0 (150 k, 199 Nm) a 2,5 (181 k, 231 Nm) litra, ako aj s 3,5 -litrový V6 (249 k, 346 Nm). Základný motor je novo vyvinutý a zahrnutý do zostavy počas aktualizácie v roku 2014. Nahradil predchádzajúci motor 2.0 s výkonom 148 k. a moment 190 Nm. Charakteristickým znakom novej 2,0-litrovej jednotky Toyota Camry je použitie kombinovaného vstrekovacieho systému (každý valec má dve dýzy: jednu v sacom potrubí, druhú priamo v spaľovacej komore) a mechanizmu ovládania časovania ventilov Dual VVT-iW. (zabezpečuje prevádzku na Atkinsonovom cykle pri nízkych otáčkach a podľa Ottovho cyklu - pri vysokých). Motory 2.5 a 3.0 neprešli modernizáciou, preto naďalej využívajú klasické viacbodové vstrekovanie a systém Dual VVT-i.
Jedinou možnosťou prevodovky pre Toyota Camry je 6-stupňová hydromechanická „automatická“. Základný motor, ktorý s ním pracuje v tandeme, poskytuje sedanu zrýchlenie na 100 km / h za 10,4 sekundy, spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,2 litra. Špičková modifikácia Toyota Camry 3.5 zrýchľuje na „stovky“ za 7,1 sekundy, pričom spotrebuje v priemere 9,3 litra paliva na 100 km.
Špecifikácie Toyota Camry - súhrnná tabuľka:
| Parameter | Toyota Camry 2.0 AT 150 HP | Toyota Camry 2.5 AT 181 HP | Toyota Camry 3.5 AT 249 HP |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| typ motora | benzín | ||
| Typ vstrekovania | kombinované | distribuovaný | |
| Natlakovanie | nie | ||
| Počet valcov | 4 | 6 | |
| Usporiadanie valcov | v rade | V tvare V | |
| Počet ventilov na valec | 4 | ||
| Objem, kubické metre cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Prenos | |||
| Pohonná jednotka | vpredu | ||
| Prenos | 6АКПП | ||
| Pozastavenie | |||
| Typ predného zavesenia | nezávislý typ MacPherson | ||
| Typ zadného zavesenia | nezávislý, viacčlánkový | ||
| Brzdový systém | |||
| Predné brzdy | ventilovaný kotúč | ||
| Zadné brzdy | disk | ||
| Riadenie | |||
| Typ zosilňovača | elektrický | ||
| Pneumatiky a ráfiky | |||
| Veľkosť pneumatiky | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Veľkosť disku | 6,5Jx16 | 7,0Jx17 | |
| Palivo | |||
| Druh paliva | AI-95 | ||
| Environmentálna trieda | 5 eur | ||
| Objem nádrže, l | 70 | ||
| Spotreba paliva | |||
| Mestský cyklus, l / 100 km | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Country cyklus, l / 100 km | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Kombinovaný cyklus, l / 100 km | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| rozmery | |||
| Počet miest na sedenie | 5 | ||
| Počet dverí | 4 | ||
| Dĺžka, mm | 4850 | ||
| Šírka, mm | 1825 | ||
| Výška, mm | 1480 | ||
| Rázvor, mm | 2775 | ||
| Rozchod predných kolies, mm | 1580 | ||
| Rozchod zadných kolies, mm | 1570 | ||
| Predný previs, mm | 990 | ||
| Zadný previs, mm | 1085 | ||
| Objem kufra, l | 483/506 | ||
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 160 | ||
| Hmotnosť | |||
| Obrubník, kg | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Plná, kg | 2100 | ||
| Dynamické charakteristiky | |||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 210 | ||
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Motory Toyota Camry
| Parameter | Toyota Camry 2.0 150 HP | Toyota Camry 2.5 181 HP | Toyota Camry 3.5 249 HP |
|---|---|---|---|
| Kód motora | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| typ motora | benzín bez turbodúchadla | ||
| Systém zásobovania | kombinované vstrekovanie (dve dýzy na valec), duálny elektronický systém variabilného časovania ventilov Dual VVT-iW, dva vačkové hriadele (DOHC), pohon rozvodovou reťazou | distribuované vstrekovanie, duálny elektronický systém časovania ventilov Dual VVT-i, dva vačkové hriadele (DOHC), reťazové rozvody | |
| Počet valcov | 4 | 6 | |
| Usporiadanie valcov | v rade | V tvare V | |
| Počet ventilov | 16 | 24 | |
| Priemer valca, mm | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Zdvih piesta, mm | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Pomer kompresie | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Pracovný objem, kubické metre cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Krútiaci moment, N * m (pri otáčkach za minútu) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2,0 l 150 k DOHC Dual VVT-iW
Nová „štvorka“ s prirodzeným nasávaním je vybavená kombinovaným systémom vstrekovania paliva D-4S, ktorý zabezpečuje prítomnosť dvoch vstrekovačov pre každý valec. V závislosti od zaťaženia a otáčok kľukového hriadeľa môže agregát prejsť do prevádzky buď podľa Atkinsonovho cyklu alebo podľa Ottovho cyklu. Špeciálny tvar sacích otvorov a hornej časti piestov pomáha maximalizovať spaľovanie paliva pri zachovaní veľmi vysokého kompresného pomeru 12,8:1. O zvýšenie účinnosti sa stará aj systém variabilného časovania ventilov Dual VVT-iW, vodou chladená recirkulácia výfukových plynov EGR, špeciálna povrchová úprava plášťov piestov a pohon rozvodovej reťaze s nízkym trením.
2AR-FE 2,5 litra 181 k DOHC Dual VVT-i
Charakteristickými znakmi motora sú sacie potrubie s variabilnou pracovnou dĺžkou (ACIS), variabilné fázy nasávania a výfuku (Dual VVT-i), vahadlá valčekov, piestne krúžky s nižším odporom. 
2GR-FE 3,5 litra 249 k DOHC Dual VVT-i
Pre motor V6 sú k dispozícii technológie ako variabilná dĺžka sacieho traktu a fázové radidlá na oboch hriadeľoch. V Rusku bol výkon jednotky znížený na 249 k, hoci potenciál mu umožňuje produkovať 273 k. Maximálny krútiaci moment 346 Nm je k dispozícii pri 4700 ot./min. 
Legendárna Toyota Camry bola vybavená rôznymi typmi motorov v rôznych časoch. Všetky motory mali podobné vlastnosti, v závislosti od objemu, ale z hľadiska spoľahlivosti mali svoje vlastné charakteristiky. Jedným z najbežnejších motorov dodávaných na domáci trh bol Camry 2 - zdvihový objem motora. Tento motor z nie príliš pozitívnej stránky domácim opravárom z minulosti dobre poznajú, no jeho nová reinkarnácia v poslednej karosérii sa čiastočne snaží situáciu napraviť.
Prečo dvojlitrové?
Technické vlastnosti Toyota Camry-2 sú pre túto triedu pomerne jednoduché (v Rusku sa model považuje za počiatočný model v obchodnej triede a má index D). Vybavenie Camry 2-litrovým motorom bolo spôsobené čisto praktickými úvahami - vypukla hospodárska kríza, zrútil sa rubeľ a s tým sa zrútila aj solventnosť občanov. A hoci model nestratil svoje vedúce postavenie v triede, predaj výrazne klesol, takže obchodníci museli naliehavo hľadať východiská zo situácie.
A východiskom bola inštalácia nového motora. Podobný objemový motor poznali majitelia Camry v karosérii V30, no tento motor mal niekoľko zásadných rozdielov a menej „koní“. Okrem toho má nový agregát v porovnaní s predchodcom veľa technických a dizajnových odlišností.
Popis pohonnej jednotky
Vo všeobecnosti by mal popis motora začínať vnútornou náplňou. Rovnako ako ostatní bratia, aj jednotka 2.0 je zmontovaná s rozvodovou reťazou (rozvodom). Tento mechanizmus sa považuje za spoľahlivejší v porovnaní s remeňovým pohonom, jeho druhým plusom je jeho zdroj, ktorý má v priemere 200 000 kilometrov.
Ako environmentálny doplnok má motor vylepšený neutralizačný katalyzátor, ktorý filtruje sadze a iné usadeniny v súlade s normami Euro 6. V porovnaní s inými verziami je 2.0 tiež vybavený vylepšenou skupinou piestov, ktorá umožňuje v dôsledku blikania získať výrazne väčší výkon ako deklarovaný.
Keďže pasová sila je nastavená na 149 koní, výška prepravnej dane v ktoromkoľvek regióne krajiny bude v porovnaní s autami podobnej triedy malá.
Motor 2.0 je vybavený systémom zmeny fázy, ktorý umožňuje optimálne rozloženie ťahu pri jazde v nízkych otáčkach. Nie všetky valce môžu vykonávať prácu, ale s nárastom sú k nej všetky pripojené. V porovnaní s konkurenciou má 2,0 celkom miernu spotrebu benzínu, spotrebuje okolo 10 litrov v kombinovanom cykle (podľa výrobcu okolo 8 litrov, merania však prebiehajú v ideálnych „skleníkových“ podmienkach, ktoré je dosť ťažké dosiahnuť v prax).
Nevýhody jednotky
Avšak ako každá technicky zložitá jednotka, ani tieto motory nie sú bez niektorých nedostatkov. Nevedno z akého dôvodu, ale výrobca znížil životnosť a výmenu niektorých agregátov (s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli menšiemu objemu), čo má veľký vplyv na prechod technickej kontroly. Hlavnou nevýhodou je zároveň pre túto triedu nedostatočná úroveň dynamiky zrýchlenia. Koľko to stojí?
Auto zrýchli na „milovanú“ stovku za viac ako 10 sekúnd, čo je dosť v mestskej premávke, ale pre sebavedomé predbiehanie na diaľnici to nie je vynikajúci výsledok.
Výsledok
Tento motor je kombináciou relatívne vysokej spoľahlivosti, udržiavateľnosti a nízkej spotreby paliva, čo bude veľmi príjemné pre praktických motoristov bez pretekárskych návykov.
