Kedy sa objavilo prvé ruské auto. Kedy sa v Rusku objavili prvé autá? Opis auta Frese-Yakovlev

Každá udalosť, ktorá tak či onak dala impulz rozvoju zásadne nového druhu činnosti, sa skôr či neskôr považuje za historickú. Na zistenie jeho pravosti a presného času toho, čo sa stalo, sa zvyčajne spoliehajú na listinné dôkazy. Ruská verejnosť relatívne nedávno oslávila 100. výročie objavenia sa prvého domáceho automobilu so spaľovacími motormi. Pred oslavou okrúhleho dátumu udalosti, ktorá viedla k vzniku automobilového priemyslu v Rusku, by však bolo potrebné zhromaždiť informácie, ktoré by nám umožnili s istotou potvrdiť skutočnosť, čas a miesto tejto udalosti.

Bohužiaľ, dlho sa neuskutočnili štúdie o vývoji automobilového priemyslu v našej krajine. V každom prípade bolo na túto tému málo publikácií a boli náhodné. Fakty o prvenstve domácich vedcov a technikov upútali koncom 40. rokov pozornosť domácich historikov. Potom sa ukázalo, že krajina, ktorá sa v dobe vedecko-technického pokroku stala svetovou veľmocou, musí mať v tejto oblasti dôstojnú biografiu, ktorá by vytvorila základ pre obraz veľmoci.

V roku 1899 sa v Moskve objavilo prvé auto.

Začiatkom práce v tomto smere bol článok A.M. Kreer, uverejnený v časopise „Automotive and Tractor Industry“ číslo 6, 1950, v ktorom sa prvýkrát v porevolučnom období objavili mená 39 ruských inžinierov, vynálezcov, podnikateľov, ktorí zohrali dôležitú úlohu pri formovaní a rozvoj domáceho automobilového priemyslu a dopravy, ako aj tvorcovia prvého ruského automobilu: Jevgenij Alexandrovič Jakovlev (1857-1898) a Petr Alexandrovič Frese (1844-1918).

Neskôr N.A. Jakovlev (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskoy (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lirman (1976), V.N. Beljajev (1981) a Ya.I. Ponomarev (1995) robil výskum v tomto smere. Zvlášť pozoruhodný je nález A.I. Onoshko. Medzi sklenenými negatívmi M.P. Dmitriev, fotokronikár regiónu Volga, našiel celkom jasný negatív fotografie E.A. Jakovlev a P.A. Frese, podľa ktorého neskôr, nezávisle od seba, V.I.Dubovskaya, Yu.A. Dolmatovský, L.M. Shugurov a E.S. Baburin určil rozmerové pomery štruktúry a mierky pomocou graficko-analytickej metódy. To umožnilo určiť rozmery dielov a v roku 1996 postaviť pracovnú kópiu auta. Jeho základňa je -1370 mm, rozchod - 1230 mm vpredu a 1290 vzadu, dĺžka - 2180 mm, šírka - 1530 mm, výška - 1440 mm (so sklopenou hornou časťou). Analýza ukázala, že sa výrazne líšia od rozmerov modelov Velo a Victoria od Benz.

V súčasnosti je známa ďalšia fotografia prvého ruského auta, ktorú A. Shustov umiestnil do albumu "Ilustrovaný bulletin kultúry a obchodného a priemyselného pokroku Ruska v rokoch 1900-1901." Popis petrolejových motorov E.A. Jakovlev, ktoré sa vyrábali od roku 1891 v jeho závode v Petrohrade (B. Spasskaya ul., 28), boli publikované na stránkach Bulletinu Imperial Technical Society (číslo XI, 1891).

Podrobný popis samotného auta bol umiestnený v „Časopise najnovších vynálezov a objavov“ (č. 24, 1896), ktorý vyšiel pred otvorením celoruskej umelecko-priemyselnej výstavy v Nižnom Novgorode, ktorá sa konala dňa 27. mája (9. júna 1896).

Cisár Mikuláš II., ako vyplýva z jeho denníka, tri dni skúmal exponáty a 2. augusta (15.) skúmal oddelenie posádky, kde mu predviedli auto v akcii. ("Nie je na čo pozerať, v zahraničí je lepšie.")

To, čo povedal kráľ, Boží pomazaný, bolo vnímané ako konečná pravda. Cisár neocenil prvé auto v Rusku.
Na veľtrhu v Nižnom Novgorode stroskotali nádeje tvorcov prvého ruského auta. Motor systému Jakovlev priniesol konštruktérovi strieborné ocenenie, striebornou medailou bola ocenená aj posádka firmy Frese a K a ich hlavný exponát, auto, takmer nikde nespomínali. Akoby na výstave nebol. Možno podráždenie a rozhorčenie, nedostatok podpory podnietili Evgenyho Jakovleva a Petra Freseho k myšlienke zbaviť sa ich stvorenia.

Vynález prvého automobilu

História prvého ruského auta sa začala písať v roku 1893 v Chicagu na svetovej výstave, kde sa predvádzal automobil Benz modelu Velo. Upútal pozornosť dvoch Petrohradčanov, ktorí tu prezentujú svoje produkty. Zaujímavé je, že prvýkrát sa stretli až na výstave. Išlo o majiteľa závodu na výrobu petroleja a plynových motorov Jevgenija Aleksandroviča Jakovleva a riaditeľa továrne na konské povozy Petra Aleksandroviča Frese. Rozhodnutie o spoločnej výrobe podobného „samobežiaceho koča“ napovedalo samo. A o tri roky neskôr, v roku 1896, bolo širokej verejnosti predstavené prvé ruské sériové auto.

Nie je ťažké uhádnuť, že motor a prevodovku vyrobil závod Jakovlev a karosériu, podvozok a kolesá vyrobila továreň Frese. Prirodzene, toto auto bolo vzhľadovo aj dizajnovo veľmi podobné dizajnu Benz. Nešlo však o opakovanie nemeckého dizajnu, ale o jeho pôvodný dizajn. Nákresy sa nezachovali a historici obnovili parametre auta podľa dostupných fotografií a popisov.

Aký bol tento dizajn?

Vzhľadom aj dizajnom prvé ruské auto silne pripomínalo Benz-Velo, ako aj auto Richard-Duc vyrábané vo Francúzsku na základe licencie od Benz.

K výbave auta patril rozkladací kožený vrch, klaksón s gumenou hruškou, lampáše so sviečkami. Na otáčanie poslúžila riadiaca páka na stĺpiku namontovanom kolmo pred sedadlom.

Usporiadanie je s motorom vzadu. Motor - 2 hp. s., štvortakt, s jedným vodorovne umiestneným valcom. (Benz mal výkon 1,5 hp.) Na chladenie valca sa používala voda a výmenníky tepla tvorili dve mosadzné nádoby umiestnené po bokoch v zadnej časti auta. Zapaľovanie zmesi bolo elektrické (suchá batéria a patentovaná sviečka), pričom mnohé motory tých rokov používali žeraviacu trubicu. Karburátor bol najjednoduchší, takzvaný odparovací typ (na rozdiel od moderných sprejových karburátorov). Jeho karoséria v podobe vysokého valca sa nachádzala v zadnom ľavom rohu karosérie. Ako na všetkých ostatných motoroch Jakovlev, výfukový ventil mal mechanický pohon a sací ventil fungoval, ako sa vtedy hovorilo, „automaticky“, t.j. z vybíjania. Pred motorom (bol umiestnený pri zadných kolesách) prechádzal pod sedadlom vodiča a spolujazdca priečny hnací hriadeľ s diferenciálom. Ozubené kolesá namontované na jeho koncoch prostredníctvom reťazí prenášali rotáciu na hnané ozubené kolesá spojené s lúčmi zadných hnacích kolies, každý šiestimi rebríkmi. Súdiac podľa pomeru priemerov reťazových kolies viditeľných na dochovaných fotografiách ruského auta, konečný prevod bol asi 5,45. Auto malo dve brzdy. Ručná brzda (z páky umiestnenej na ľavej strane karosérie) pôsobila na pneumatiky zadných kolies a tlačila na ne drobné brzdové doštičky. Práve táto brzda bola podľa modernej terminológie pracovná a druhá, nožná, hrala pomocnú úlohu a pôsobila na hnací hriadeľ prevodovky.

Auto "Russo-Balt" model 1910 v Štátnom polytechnickom múzeu v Moskve.

Prevodovka je podobná tej Benzovej, no kožené remene boli vymenené za spoľahlivejšie z viacvrstvovej pogumovanej látky. K dispozícii boli dva prevody vpred a režim voľnobehu. Chýbala spiatočka. Vlastnosti remeňového pohonu umožnili zaobísť sa bez spojky. Prevodovka bola z moderného pohľadu veľmi nezvyčajná. Zo skrine sa sila prenášala na diferenciál s priečnymi hnacími hriadeľmi, z ktorých sa hnacie kolesá otáčali cez dva reťazové (bicyklové) prevody. To znamená, že medzinápravový diferenciál nebol medzi kolesami, ale trochu pred nimi. Boli tam dve brzdy. Hlavná (noha) pôsobila na hnací hriadeľ prevodovky. Druhý (manuálny) pritlačil gumené tyče k pneumatikám zadných kolies. Prevody sa zapínali páčkami umiestnenými na hrebeňoch vľavo a vpravo od stĺpika riadenia, spiatočka nebola. Auto Jakovleva a Freseho nebolo len kópiou nemeckého modelu, napriek tomu, že v roku 1896 už po Petrohrade jazdili štyri Benzy: dva z modelu Velo a dva z modelu Victoria. Spravodlivo treba poznamenať rozdiel medzi ruskými a nemeckými automobilmi v riadení motora, v dizajne kolies a ďalších detailoch. Okrem toho prvý „Benz-Velo“ dorazil do Petrohradu v máji 1895, keď ani podrobné oboznámenie sa s jeho zariadením nemohlo ovplyvniť konštruktívne základné rozhodnutia Jakovleva a Freseho.

Podvozok auta, vyrobený továrňou Frese, mal veľa spoločného s konskými povozmi. Telo bolo dvojité, otvorené, so skladacím látkovým vrchom. Vo všeobecnosti celá stavba svojim vzhľadom aj dizajnom veľmi pripomínala rozpätie bez ožiarenia (miesto, kde sedel kočiš). Odpruženie využívalo plné eliptické pružiny (nazývajú sa aj „kočík“). Kolesá sú drevené, zadné sú väčšie ako predné, s celogumovými obručami. Náboje kolies boli namontované na klzných ložiskách - klasické vozíkové riešenie! Prednú a zadnú nápravu spájal pomocný rám, tvoriaci akýsi podvozok, ku ktorému bola pomocou pružín pripevnená karoséria. Riadenie bolo veľmi originálne. Predné kolesá sa otáčali na čapoch spolu s pružinami.

Auto vážilo asi 300 kg a mohlo dosiahnuť rýchlosť až 21 km/h. Zásoba benzínu umožnila pohyb 10 hodín. Dĺžka bola 2,2 metra, šírka - 1,5 metra.

Prvé ruské auto bolo predvedené na výstave v Nižnom Novgorode v roku 1896, kde robilo predvádzacie jazdy. Žiaľ, záujem predstaviteľov Ruskej ríše to nevzbudilo a tvorcovia dizajnu sa mohli spoľahnúť len sami na seba. Jakovlev ani Frese však neboli fanatickí vynálezcovia, ale priemyselníci. A už v roku 1897 sa v novinách Novoye Vremya objavila reklama s týmto obsahom: „Závod E. A. Jakovleva ponúka vozne s vlastným pohonom s rýchlym vykonávaním objednávok a za rozumné ceny. Teraz nie je možné zistiť, koľko áut bolo vyrobených. Jedna vec je istá: dizajn Yakovleva - Frese bol vytvorený presne ako sériové úžitkové vozidlo.

Prvé ruské auto zohralo úlohu akéhosi barana, ktorý prerazil múr, ktorý stál medzi ruským podnikaním a vo svete vznikajúcim automobilovým priemyslom. Mnohí energickí ľudia sa chopili tohto, podľa ich názoru, sľubného a výnosného podnikania. Len v hlavnom meste Petrohradu sa objavilo tucet a pol firiem a nadšencov: P. D. Jakovlev. „Iv. Breitigam“, „Victory“, akciová spoločnosť „G. A. Lessner, ako aj Skavronskij, Meise, Kryummel, Rogozin, Romanov a niektorí ďalší. V Moskve viedol P. Ilyin skupinu, ktorá začala vyrábať autá v Karetnom Ryade. Stavba „motorov“ sa začala v Rige, Varšave, Jaroslavli, Nakhichevane, dokonca aj v Blagoveščensku.

Kedy sa v Rusku objavili prvé autá? Pred zodpovedaním tejto otázky musíte pochopiť samotný koncept toho, čo je auto.

Čo je to auto

Slovo „auto“ má dve časti. "Auto" - má grécky pôvod a znamená "ja" a "mobil" v latinčine znamená "pohyb".

Ukazuje sa, že auto je zariadenie, ktoré sa môže pohybovať nezávisle. To znamená, že táto konštrukcia musí mať svoj vlastný pohonný mechanizmus - parný, plynový, elektrický, benzínový, naftový - bez ohľadu na to, kým sa s ním točia kolesá. To znamená, že sa objavil v Rusku práve vtedy, keď sa dizajn vynájdený nejakým remeselníkom mohol pohybovať bez pomoci konskej trakcie alebo ľudského svalového úsilia.

Za zakladateľov domáceho automobilového priemyslu však treba považovať tých ruských „ľavákov“, ktorí dokázali rozhýbať svoje štruktúry bez účasti koní, a bolo by nespravodlivé ich nespomenúť.

Pôvod domáceho automobilového priemyslu

História prvého auta v Rusku sa začala písať 1. novembra 1752 v Petrohrade. Tam sa po prvý raz ukázal štvorkolesový koč, ktorý sa dokázal pohybovať bez pomoci koní a iných ťažných zvierat. Bol to oceľový mechanizmus, uvedený do pohybu pomocou brány špeciálnej konštrukcie a svalovým úsilím jednej osoby. Kočík mohol odviezť okrem vodiča ešte dvoch pasažierov a zároveň sa pohyboval rýchlosťou až 15 km/h. Dizajnérom auta bol obyčajný samouk, ktorý žil v provincii Nižný Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovič. Mechanizmus, ktorý vytvoril, samozrejme nemožno považovať za auto, ale to už nebol vozík.

Oveľa bližšie k našej bežnej predstave o aute bol ruský dizajnér Ivan Petrovič Kulibin.

Posádka Kulibina

Dizajn, ktorý vynašiel Kulibin, pozostával z trojkolesového podvozku, na ktorom bolo nainštalované dvojité sedadlo spolujazdca. Samotný vodič stojaci za týmto sedadlom musel striedavo stláčať dva pedály spojené s mechanizmom otáčania kolies. Kulibinova posádka je pozoruhodná najmä tým, že obsahovala takmer všetky hlavné konštrukčné prvky áut budúcnosti a bol to práve on, kto vo svojom postrannom vozíku ako prvý použil radenie prevodových stupňov, brzdové zariadenie, ložiská a volant.

Vzhľad prvého auta v Rusku

V roku 1830 K. Yankevich, ktorý bol uznávaným majstrom požiarnych monitorov, spolu so svojimi pomocníkmi zostavil „Bystrokat“ – samohybné kolesové vozidlo s parným strojom. Motor mal zariadenie podľa návrhov parných pohonných jednotiek I. I. Polzunova, M. E. Čerepanova a P. K. Frolova. Ako palivo malo byť podľa vynálezcu použité borovicové uhlie.

Dizajn bol krytý kolesový vozeň, ktorý poskytoval okrem miesta pre vodiča aj miesto pre cestujúcich.

Mechanizmus sa však ukázal ako veľmi objemný a ťažko ovládateľný. Preto návrh stroja nebol životaschopný. Napriek tomu to bolo prvé domáce auto v Rusku, ktoré by sa naozaj dalo považovať za skutočný samohyb s parným strojom.

Vzhľad motora schopného poháňať benzín dal impulz k ďalšiemu rozvoju automobilovej techniky, pretože práve on sa vďaka svojej relatívne kompaktnej veľkosti mohol stať zdrojom hnacej sily budúcich automobilov.

Prvé autá v Rusku so spaľovacími motormi

Podľa niektorých historikov-výskumníkov bol ICE navrhnutý v roku 1882 v malom meste na Volge. Autormi stroja boli inžinieri Putilov a Khlobov. Nikdy sa však nenašli žiadne oficiálne dokumenty potvrdzujúce túto skutočnosť. Preto sa verí, že v Rusku, vybavené motormi na kvapalné palivo, boli dovezené zo zahraničia.

V roku 1891 Vasilij Navorotskij, ktorý pracoval ako redaktor jedného z novín Odessa, doviezol do Ruska francúzsky automobil Panard-Levassor. Ukazuje sa, že obyvatelia Odesy prvýkrát v našej krajine videli benzínové auto.

Pokrok v podobe benzínových áut dosiahol hlavné mesto Ruskej ríše až o 4 roky neskôr. 9. augusta 1895 videl Petrohrad prvé auto na benzínový pohon. O niečo neskôr bolo do hlavného mesta privezených niekoľko ďalších takýchto áut.

Zdá sa, že výskyt dovážaných vzoriek na svetovom trhu podnietil domácich dizajnérov, aby začali konať.

Prvé ruské auto so spaľovacím motorom

V roku 1896 na výstave v Nižnom Novgorode bolo verejnosti predstavené auto úplne domácej montáže vybavené benzínovým motorom. Auto bolo pomenované: "Car Frese and Yakovlev", na počesť jeho dizajnérov - E. A. Yakovlev a P. A. Frese. Závod Jakovlev vyrábal prevodovku a motor pre auto. Podvozok, kolesá a samotná karoséria boli vyrobené v továrni Frese. Nemožno však povedať, že vzhľad ruského auta bol výlučne zásluhou ruských inžinierov.

Západný model pre ruské auto

Frese a Jakovlev s najväčšou pravdepodobnosťou využili pri výrobe svojho auta skúsenosti nemeckého konštruktéra Benza a jeho auto Benz-Victoria, ktoré videli pri návšteve výstavy v Chicagu v roku 1893, brali ako štandard, kde bolo vystavené, ako konštruktívne a svojím vlastným vzhľadom, domáce auto veľmi pripomínalo nemecký model.

Je pravda, že stojí za to vzdať hold ruským inžinierom, auto nebolo 100% kópiou svojho zahraničného náprotivku. Podvozok, karoséria a prevodovka domáceho automobilu boli výrazne vylepšené, čo zdôrazňovala vtedajšia tlač, v tesnom súlade s najnovšími poznatkami v oblasti objavov a vynálezov.

Zdokumentované parametre domáceho stroja, ako aj nákresy sa nezachovali. Všetky úsudky o aute sú založené na popisoch a fotografiách, ktoré sa zachovali z tej doby. Vlastne ani nie je s určitosťou známe, koľko áut tejto série sa vôbec vyrobilo. Ale v každom prípade to boli prvé autá v Rusku, z ktorých sa začala masová výroba ruských automobilov.

Cieľová čiara pre prvé benzínové auto

História stroja, ktorý zostavil Frese a jeho spoločník, sa rýchlo skončila. V roku 1898 zomrel inžinier a priemyselník Jakovlev, čo bol v skutočnosti začiatok konca pre prvorodeného domáceho automobilového priemyslu. Smrť spoločníka prinútila Freseho kupovať motory pre autá v zahraničí, čo bolo pre neho, samozrejme, mimoriadne nerentabilné. V roku 1910 predal všetku zavedenú produkciu rusko-baltskému závodu.

Napriek tomu skutočnosť, že prvé autá domácej výroby v Rusku sa objavili vďaka Frese a Jakovlevovi, je navždy zapísaná v histórii domáceho automobilového priemyslu a RBVZ sa stal ďalším krokom vo vývoji výroby ruských automobilov.

Rusko-baltské prepravné závody (RBVZ)

Autá tejto značky sa etablovali ako odolné a veľmi spoľahlivé, čo potvrdili aj úspechy áut zúčastňujúcich sa na diaľkových jazdách, automobilových súťažiach a dokonca aj medzinárodných rely. Je zdokumentovaná skutočnosť, že jeden zo strojov vyrobený v roku 1910 pod indexom „S-24“ najazdil za 4 roky prevádzky 80 000 km bez vážnych porúch a opráv. Dokonca cisárska garáž v roku 1913 urobila objednávku na dva modely automobilov "K-12" a "S-24".

60 % vozového parku ruskej armády tvorili vozidlá Russo-Balt. Okrem toho boli zo závodu zakúpené nielen autá, ale aj podvozky na použitie na obrnených autách.

Dôležitým faktom je, že takmer všetky diely, zostavy a mechanizmy si závod vyrábal sám. V zahraničí sa nakupovali len pneumatiky, guličkové ložiská a tlakomery oleja.

RBVZ vyrábalo autá vo veľkých sériách a v rámci každého z nich bola takmer úplná zameniteľnosť komponentov a dielov.

V roku 1918 bol podnik znárodnený a pokračoval vo svojej histórii ako obrnený závod.

Presne pred 120 rokmi, 14. júla 1896, bol na celoruskej priemyselnej a umeleckej výstave v Nižnom Novgorode predstavený prvý sériovo vyrábaný ruský automobil. Prvý domácky vyrobený automobil so spaľovacím motorom bol pripravený a prešiel sériou testov v máji 1896. V júli na výstave v Nižnom Novgorode uskutočnil predvádzacie výlety. Bolo to auto Freseho a Jakovleva.
V dôsledku prudkého priemyselného rastu, ktorý možno v Ruskej ríši pozorovať od druhej polovice 19. storočia, vyzerá vznik domáceho automobilového priemyslu ako úplne organický jav. Priekopníkmi tohto odvetvia u nás boli poručík cisárskej flotily vo výslužbe Jevgenij Alexandrovič Jakovlev a banský inžinier Petr Alexandrovič Frese, ktorí navrhli automobil predstavený širokej verejnosti v júli 1896. Boli to oni, ktorí spustili sériovú výrobu automobilov v Rusku. Petrohradská továreň Frese sa stala priekopníkom v oblasti sériovej výroby osobných a nákladných automobilov. Len od roku 1901 do roku 1904 sa tu zmontovalo viac ako 100 áut vrátane tých, ktoré boli vybavené elektrickým pohonom. Testoval sa tu aj trolejbus a cestný vlak s elektrickým prevodom.

Tvorcovia prvého ruského auta

Petr Alexandrovič Frese sa narodil v roku 1844 v Petrohrade. V rodnom meste vyštudoval Banícky inštitút, po ktorom skončil v známej továrni na kočíky K. Nellis. Takmer okamžite sa mu podarilo preukázať sa z najlepšej stránky a rýchlo si získal plnú dôveru majiteľa podniku. Podnikanie tejto spoločnosti v tých rokoch stúpalo do kopca a Nellis urobil svojho spoločníka z talentovaného mladého inžiniera. Zároveň si v roku 1873 Peter Frese vytvoril vlastnú dielňu na kočíky, ktorá sa v roku 1876 zlúčila s továrňou Nellis, čím vznikla nová spoločnosť Nellis and Frese. O päť rokov neskôr sa stáva jediným vlastníkom spoločnosti, ktorá sa premenovala na Frese & Co. Crew Factory.

Stojí za zmienku, že v tých rokoch boli výrobky ruských tovární na výrobu kočov vysoko cenené po celom svete, čo jasne dokazuje skutočnosť, že získali pomerne veľa ocenení na medzinárodných výstavách. Zvláštnym znakom kvality môže byť aj fakt, že začiatkom 20. storočia boli autá legendárnej nemeckej automobilovej značky Mercedes vybavené ruskými karosériami.

Jevgenij Aleksandrovič Jakovlev sa narodil v roku 1857 v provincii Petrohrad. Do roku 1867 študoval na Nikolaevskej jazdeckej škole a od roku 1867 na Nikolaevských námorných junkerských triedach. V roku 1875 bol po promócii preradený k flotile ako kadet. Vrcholom jeho námornej kariéry bola hodnosť poručíka, ktorú získal 1. januára 1883. V tom istom roku bol prepustený na neurčitú dovolenku a o rok neskôr úplne opustil službu „kvôli domácim pomerom“. Po odchode z námornej služby začal Jakovlev aktívne vyvíjať motory a získavať patenty na ich výrobu. Motor na kvapalné palivo, ktorý vytvoril, si dokonca vyslúžil súhlas slávneho ruského vedca Dmitrija Mendelejeva. Yakovlevove projekty sa ukázali ako celkom ziskové, postupom času si získal stálych zákazníkov, a tak v roku 1891 otvoril Prvý ruský závod na plynové a petrolejové motory.

Osud svojou neviditeľnou rukou týchto ľudí spojil, spájajúcim prvkom bola ich láska k automobilovej technike. K ich osobnému zoznámeniu došlo na výstave v Chicagu, predurčilo to budúci osud ich spoločného potomka. Stojí za zmienku, že Yakovlevove motory mali v tých rokoch veľké množstvo pokrokových konštrukčných riešení (odnímateľná hlava valcov, elektrické zapaľovanie, tlakové mazanie atď.). V roku 1893 im na Svetovej výstave v Chicagu udelili cenu. Na tej istej výstave sa po prvý raz predstavilo aj jedno z prvých sériovo vyrábaných áut na svete, nemecký Benz z modelu Velo. Tento stroj pritiahol pozornosť Evgenyho Jakovleva, ako aj Petra Freseho. Vtedy sa rozhodli vytvoriť podobné auto, ale už v Rusku.

Debut auta

Debut prvého ruského auta a jeho prvé verejné vystavenie sa uskutočnilo v júli 1896. Auto bolo predvedené na XVI. celoruskej priemyselnej a umeleckej výstave, ktorá sa konala v regióne Nižný Novgorod v Kunavino. V predrevolučnom období to bola najväčšia výstavná plocha v krajine, ktorá preukázala najlepšie domáce úspechy v oblasti priemyslu. Cisár osobne financoval výstavu. Spomedzi mnohých nádherných a zaujímavých exponátov na výstave sa nestratil spoločný vývoj Frese a Jakovleva.

Opis auta Frese-Yakovlev

Navonok bolo auto prezentované na výstave v Nižnom Novgorode, podobne ako mnohé zahraničné analógy toho obdobia, celkom podobné ľahkému koču ťahanému koňmi. Vo svojich vlastnostiach bolo možné v prípade potreby zvážiť rozpätie. Prototyp auta bol nemecký „Benz Velo“, ktorý inšpiroval tvorcov. Hmotnosť modelu, ktorý vyvinuli, bola približne 300 kg.

Srdcom auta bol jednovalcový štvortaktný motor, ktorý bol umiestnený v zadnej časti karosérie a vyvíjal výkon až 2 hp. Takýto malý motor umožnil vozidlu dosiahnuť rýchlosť až 20 km / h. Najmä na chladenie motora na automobile bol implementovaný odparovací systém, v ktorom bola použitá voda a ako výmenníky tepla slúžili mosadzné nádrže umiestnené po bokoch v zadnej časti trupu. Spolu tieto nádrže pojmú až 30 litrov kvapaliny. Počas pohybu sa voda pravidelne varila a para smerujúca do kondenzátora sa vrátila späť do kvapalného stavu.

Auto využívalo elektrické zapaľovanie, ktoré bolo vyrobené vo forme batérie a indukčnej cievky. Za prípravu palivovej zmesi bol zodpovedný najjednoduchší odparovací karburátor. Čo bola nádoba naplnená benzínom, keď motor bežal, benzín sa zohrieval výfukovými plynmi a odparoval sa, spájal sa so vzduchom. Pomocou špeciálneho mixéra bolo ľahké zmeniť zloženie zmesi. Jeho kvantitatívna úprava však nebola poskytnutá.

Prevodovka auta bola podobná tej, ktorá sa používala na aute Benz, ale kožené remene na ruskom aute boli nahradené spoľahlivejšími z viacvrstvovej pogumovanej tkaniny. Remeňový prevod zabezpečoval dva prevody: vpred a voľnobeh. Proces radenia sa ovládal pomocou páčok umiestnených na boku volantu. Auto malo dve brzdy. Hlavný bol nožný a pôsobil priamo na hnací hriadeľ prevodovky. Druhá brzda bola manuálna, gumené lišty pritlačil na pevné pneumatiky zadných kolies auta.

Jednoduchý dizajn auta dopĺňala dvojitá drevená karoséria typu chaise so skladacou koženou doskou. Karoséria auta bola kĺbovo spojená s pružinovým zavesením, ktoré fungovalo na princípe trecieho tlmenia. Pružiny pozostávali z dostatočne veľkého počtu plechov, ktoré vzájomnou interakciou tlmili ostré vibrácie a otrasy pri pohybe auta. Použitie tohto dizajnu si nevyžadovalo inštaláciu tlmičov, ale prinútilo pružiny, aby sa otáčali v čase s kolesami, ktorých otáčanie zabezpečovali špeciálne kovové puzdrá. Kolesá auta boli dosť objemné (predné kolesá sú menšie ako zadné) a rovnako ako ich špice boli vyrobené z dreva. Kolesá boli pokryté celogumovými pneumatikami. Výroba nahustených pneumatík v tom čase v Rusku stále chýbala.

Stojí za zmienku, že Frese a Jakovlev boli dosť talentovaní v uvádzaní do života mnohých nápadov, ktoré sa používali v globálnom automobilovom priemysle na konci 19. storočia. V tomto ohľade ich vývoj nebol jedinečný alebo exkluzívny. Zároveň myšlienka premeniť prezentovanú kópiu na sériovo vyrábané auto vyzerala v tom čase veľmi zaujímavo. Stále nie sú žiadne informácie o tom, čo sa presne stalo so vzorkou prezentovanou na výstave v Nižnom Novgorode. Možno ho jednoducho zničili samotní vynálezcovia. Podľa dochovaných fotografií tohto auta k jeho storočnému výročiu, ktoré sa oslavovalo v roku 1996, vznikla jeho presná kópia – replika. Auto bolo znovu vytvorené vo vedeckom a technickom centre ruských novín „Autoreview“ za priamej pomoci šéfredaktora publikácie M. I. Podorozhanského.

Po predčasnej smrti Jevgenija Jakovleva v roku 1898 sa jeho partneri rozhodli preprofilovať závod a upustili od výroby spaľovacích motorov. To prinútilo Petra Freseho hľadať spôsoby výroby vlastných motorov. V dôsledku toho bol nútený uzavrieť dohodu s francúzskou spoločnosťou De DionButon, s ktorou až do roku 1910 úzko spolupracoval. V tomto roku predal svoju továreň rusko-baltskému závodu, po ktorom postupne odišiel do dôchodku. Frese zomrel v roku 1918 v rodnom Petrohrade.

Rok po prvej demonštrácii na výstave v Nižnom Novgorode sa začal predaj prezentovaného auta v Ruskej ríši, ale koľko presne kópií auta Frese-Jakovlev bolo vyrobených a predaných, nie je známe. Podľa niektorých správ cena automobilu Frese-Yakovlev začínala na 1 500 rubľov. Bola to polovica nákladov na auto Benz a asi 30-krát vyššia ako cena konvenčného koňa.

Charakteristika auta Frese a Jakovlev:

Typ tela - phaeton (dvojitý).
Vzorec kolies - 4x2 (pohon zadných kolies).
Celkové rozmery: dĺžka - 2450 mm, šírka - 1590 mm, výška - 1500 mm (so zloženou markízou).
Rozchod vzadu - 1250 mm.
Predný rozchod - 1200 mm.
Hmotnosť - 300 kg.
Elektráreň je jednovalcový benzínový motor s výkonom 2 hp.
Maximálna rýchlosť - až 20 km / h.

V dôsledku prudkého priemyselného rastu, ktorý možno v Ruskej ríši pozorovať od druhej polovice 19. storočia, vyzerá vznik domáceho automobilového priemyslu ako úplne organický jav. Priekopníkmi tohto odvetvia u nás boli poručík cisárskej flotily vo výslužbe Jevgenij Alexandrovič Jakovlev a banský inžinier Petr Alexandrovič Frese, ktorí navrhli automobil predstavený širokej verejnosti v júli 1896. Boli to oni, ktorí spustili sériovú výrobu automobilov v Rusku. Petrohradská továreň Frese sa stala priekopníkom v oblasti sériovej výroby osobných a nákladných automobilov. Len od roku 1901 do roku 1904 sa tu zmontovalo viac ako 100 áut vrátane tých, ktoré boli vybavené elektrickým pohonom. Testoval sa tu aj trolejbus a cestný vlak s elektrickým prevodom.

Tvorcovia prvého ruského auta

Debut auta

Ruský cisár Mikuláš II. osobne pri prehliadke noviniek prezentovaných na výstave navštívil oddelenie kočov, kde sa nachádzal ruský „benzínový motor“, ktorý tak nazvali miestne noviny Nižný Novgorod Listok. A hoci zástupca kráľovského domu na auto nezareagoval nijako špeciálne, auto osobne preskúmal v akcii a autori prvého sériového auta aj v budúcnosti všemožne propagovali svoje spoločné duchovné dieťa.

Opis auta Frese-Yakovlev

Charakteristika auta Frese a Jakovlev:

Zdroje informácií:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Na základe materiálov z otvorených zdrojov

História automobilového priemyslu v Rusku je mnohostranná. Niet divu, že to bol práve Rus, ktorý ako jeden z prvých vynašiel samohybné vozidlo. V roku 1791 Ivan Kulibin predstavil verejnosti svoj vlastný - vozeň so zotrvačníkom, brzdou a dokonca aj prevodovkou.

Prvé autá s motorom, ktoré Rusko videlo, boli dovezené z Európy. Všetky technické novinky sa vtedy hrnuli do hlavného mesta ruského štátu Petrohradu. V roku 1891 redaktor novín Odessa Leaf V.V. priviezol auto z Francúzska. Navrotsky.

V 90. rokoch 19. storočia sa v Rusku začalo objavovať čoraz viac áut a motocyklov. V roku 1898 sa dokonca v Petrohrade konali prvé preteky, na ktorých sa podieľali vtedajšie technické novinky. Všetky autá a náhradné diely na ne však boli dovezené. Ich dodávky do Ruska kontrolovali zastúpenia zahraničných firiem.

V Petrohrade sa objavilo aj prvé ruské auto. Jeho tvorcami boli nadšenci Jevgenij Alexandrovič Jakovlev a Petr Alexandrovič Frese. Jakovlev sa zaoberal výrobou petrolejových a benzínových motorov a Frese - výrobou posádok. Napriek ich skúsenostiam bolo vytvorenie automobilu pre týchto vynálezcov skutočným prelomom.

Prvé ruské auto

Vynález bol úspešne testovaný v máji 1896, potom bolo auto vystavené na výstave v Nižnom Novgorode. Auto malo dvojitú karosériu a vyvinulo rýchlosť až 20 km / h.

Neskôr vznikol podnik Frese, ktorý sa snažil založiť výrobu osobných a nákladných automobilov. Začiatkom 20. storočia sa tam vyrábalo niekoľko osobných a nákladných áut, ale aj trolejbus a prvý elektrický vlak. Pri výrobe sa však stále používali dovezené náhradné diely a nepodarilo sa zaviesť sériovú výrobu áut.

Prvým podnikom, ktorý si dal za úlohu vyrábať skutočne ruské autá s pôvodnými dielmi, bol ruský automobilový závod IP Puzyrev. V roku 1911 sa tu vyrábali modely „28-34“ a „28-40“. a v tom čase si vyžadoval veľkú pozornosť. Preto bolo auto dosť silné, ťažké a s vysokou svetlou výškou. Vynálezmi závodu boli aj vačkové spojky, pomocou ktorých sa prepínali rýchlosti. Všetky ovládacie páky už boli vo vnútri karosérie.

Pred revolúciou nebola v Rusku zavedená plnohodnotná výroba automobilov. Napríklad závod Russo-Balt zmontoval asi 10 áut, no opäť vychádzali zo zahraničných náhradných dielov. Revolúcia úplne zmenila chod ruských dejín a zároveň sa začala nová éra vo výrobe áut, ktoré sa už stali sovietskymi.