Práce na meraní parametrov (hĺbky) trate sa vykonávajú v teplom období pri nedostatku vody na povrchu vozovky. Merania sa môžu vykonávať ako súčasť všeobecnej diagnostickej práce, ako aj nezávisle.
Podľa ODMD sa hĺbka stopy meria dvoma spôsobmi:
Zjednodušená metóda merania rozchodu koľaje sa vykonáva v tomto poradí:
Pred inštrumentálnymi meraniami objasniť umiestnenie traťových úsekov zistené počas predbežného hodnotenia stavu vozovky. Každá z týchto sekcií je oddelená na samostatnú a viazaná na počet najazdených kilometrov (začiatok a koniec sekcie).
Nezávislý uvažuje sa úsek, kde sú parametre trate približne rovnaké. Dĺžka takéhoto úseku sa môže pohybovať od 20 m do niekoľkých kilometrov;
Samostatný pozemok je rozdelený na miesta merania, dĺžka do 100 m (obr. 10). Na každom meracom úseku je v rovnakej vzdialenosti od seba (na 100 metrovom meracom úseku každých 20 m) priradených 5 meracích úsekov, ktorým sú priradené čísla od 1 do 5. V tomto prípade posledný úsek predchádzajúceho merania oddiel sa stáva prvým číslom posledného oddielu a má číslo 5/1.
Ryža. 10. Schéma samostatných a meracích úsekov: L - dĺžka samostatného úseku, m; l je dĺžka meracieho úseku, m; a, a 1 - vzdialenosť medzi bodmi merania, m; 1, 2, 3, 4, 5/1 - čísla meracích čiar
Ak sa celková dĺžka samostatného úseku nerovná celému počtu meracích úsekov po 100 m, potom sa skrátené meracej časti.
Vykonávajú sa merania vonku trať v celej dĺžke posudzovaného úseku s výnimkou miest, kde je trať prerušená.
Meracie zariadenie používané pri zjednodušenej metóde merania:
Koľajnica je skrátená, 2000 ± 2 mm dlhá, na bočných okrajoch ktorej je stupnica, digitalizovaná každých 10 cm;
Meracia sonda, dĺžka 1000 ± 2 mm, bez držiaka. Stupnica škáromeru by mala byť schopná zmerať hĺbku koľaje až 30 cm.
Postupnosť merania hĺbky stopy:
Koľajnicu položte na výstupky vonkajších koľají (obr. 11) a ak nie sú žiadne stúpačky, na vozovku tak, aby prekrývala meranú koľaj;
Nainštalujte sondu vertikálne a urobte jedno meranie pozdĺž nej h do(s presnosťou ± 1 mm) v bode zodpovedajúcom najväčšiemu prehĺbeniu koľaje v každom úseku.
Hodnoty hĺbky koľaje získané meraním - vertikálna vzdialenosť od spodnej časti koľaje k opornej hrane koľajnice (k hrebeňu vyjazdenej koľaje) sa zaznamenávajú do zoznamu vytvoreného formulára (tabuľka 9).
Ak sa na meracej línii vyskytne defekt povlaku (výmoľ, trhlina atď.), meraciu líniu možno posunúť dopredu alebo dozadu na vzdialenosť až 50 m, aby sa vylúčil vplyv tohto defektu na čítaný parameter.
Ryža. 11. Schéma na meranie hĺbky koľaje, zjednodušená metóda
Tabuľka 9
Zjednodušený list merania hĺbky koľaje
Úsek cesty ________ Smer ___________
Číslo jazdného pruhu _________ Poloha začiatku úseku ______ Poloha konca úseku _____ Dátum merania _________
Spracovanie výsledkov merania:
Analyzujte výsledky merania v 5 úsekoch meracieho úseku, vyraďte najväčšiu hodnotu (v tabuľke 8 hodnotu 17 mm) a ako vypočítanú hodnotu sa berie ďalší rozchod koľaje v zostupnom riadku. merací úsek h c.a;
Určite odhadovanú hĺbku stopy h c.c pre nezávislý úsek ako aritmetický priemer všetkých hodnôt vypočítanej hĺbky koľaje na meracích úsekoch h c. a:
, (9)
kde n- počet meracích miest na danom nezávislom mieste
Hodnotenie prevádzkového stavu komunikácií podľa hĺbky koľaje sa vykonáva pre každý samostatný úsek. Na tento účel sú vypočítané hodnoty hĺbky koľaje h ks v porovnaní s prípustnými a maximálnymi prípustnými hodnotami uvedenými v tabuľke 10.
Úseky cesty s hĺbkou koľaje h ks väčšou ako je maximálna povolená ( h ks> h k pr) sú nebezpečné pre pohyb vozidiel a vyžadujú okamžitú likvidáciu koľaje.
Tabuľka 10
Stupnica na hodnotenie stavu vozoviek podľa parametrov tratí,
merané zjednodušenou metódou
Hodnoty prípustnej a najväčšej prípustnej hĺbky koľaje sa určujú z podmienky zaistenia bezpečnosti premávky na mokrom povrchu pri rýchlosti nižšej ako je návrhová rýchlosť o 25 % pre prípustnú koľaj a o 50 % pre najväčšiu povolenú koľaj. hĺbky, ako aj s prihliadnutím na vplyv trate na podmienky čistenia povrchu od nánosov snehu a boj so zimnou šmykľavosťou.
Treba poznamenať, že požiadavky na prípustnú hĺbku koľaje v rôznych krajinách sa výrazne líšia: v Nemecku by nemala byť väčšia ako 2 mm počas prvých 2 rokov prevádzky na diaľnici; vo Švajčiarsku sa stav vozovky hodnotí ako „dobrý“, keď hk ≤ 4 mm- pri rýchlosti vyššej ako 80 km / h a ako "kritické" - v hĺbke vyjazdených koľají h k = 16-25 mm pre rovnakú rýchlosť jazdy. V dôsledku toho si otázka prípustnej hĺbky koľaje a miery jej vplyvu na stav vozovky a bezpečnosť na cestách vyžaduje hlboké vedecké zdôvodnenie.
3.3.3. Posúdenie pevnosti vozovky
Pevnosť (únosnosť) vozoviek je schopnosť odolávať vzniku trvalých deformácií a deštrukcií pod vplyvom napätí vznikajúcich v konštrukcii od návrhového zaťaženia a vplyvom prírodných a klimatických faktorov.
Počas prevádzky vozovky vplyvom vozidiel, počasia, klimatických a iných faktorov dochádza k znižovaniu pevnosti konštrukcie najmä pri nepriaznivých hydrogeologických podmienkach, vysokej intenzite dopravy a vysokých osových zaťaženiach. Znížená sila
štruktúry sa spravidla vysvetľujú akumuláciou nevratných deformácií v každej z vrstiev vozovky a podložia.
Únosnosť (pevnosť) konštrukcie vozovky sa odhaduje podľa skutočnej hodnoty pružného (vratného) priehybu l f pod návrhovým zaťažením alebo modulom pružnosti E f.
Skúška vozoviek v teréne náklad pozostáva z lineárne na každom charakteristikaúsek cesty a skúšky na kontrolných bodoch... Oba typy testov vozovky v teréne odporúčané vykonať počas zúčtovacieho obdobia roka.
Odhadom sa považuje za najnepriaznivejšie obdobie roka z hľadiska zvlhčovania, počas ktorého pevnosť konštrukcií vozoviek dosahuje minimálne hodnoty. Pre severné a stredné regióny R.F. vypočítané obdobie sa zhoduje s časom jarného rozmrazovania podložnej pôdy; na juhu sa jeho začiatok zhoduje s obdobím zrážok - jeseň-zima-jarné zrážky.
Trvanie fakturačného obdobia T p, dni v oblastiach so sezónnym zamrznutím podložia ( II - III DKZ) sa určuje podľa vzorca
(10)
kde h 0- hĺbka zamrznutia podložia, cm;
a- priemerná denná rýchlosť rozmrazovania pôdy rovná 1–3 cm/deň.
Záťažové testy začínajú meraním skutočného priehybu vozovky v testovacích bodoch. Umiestnenie (adresa) bodov objasniť v procese lineárnych testov (po štatistickom spracovaní výsledkov meraní).
Povinnosť odstrániť vyjazdené koľaje na úseku cesty
V prípade č.
Prijatý Okresný súd Nikolaevskij (Ulyanovská oblasť)
- Okresný súd Nikolaevsky v Uljanovskej oblasti, ktorý pozostáva z:
- predseda senátu Agafonov S.N.,
- za účasti prokurátora Pavlovského okresu Uljanovskej oblasti I.P. Beznosikova,
- pod sekretárkou L.V. Fadeevovou,
- Po posúdení občianskeho prípadu na verejnom súde v žalobe prokurátora okresu Pavlovsky v regióne Ulyanovsk na obranu práv a oprávnených záujmov neurčitého okruhu osôb proti správe mestskej časti „Pavlovskoye mestské osídlenie“, LLC "Pavlovkastroyremont" o uložení povinnosti odstrániť koľaje na úseku cesty na ul. Kalinin v r.p. Pavlovka do rozvodne v smere na obec Evleika, okres Pavlovský, kraj Uljanovsk,
Nainštalované:
- Prokurátor Pavlovského okresu Uljanovskej oblasti na obranu práv a oprávnených záujmov neurčitého okruhu osôb podal na súd spomínanú žalobu s poukazom na to, že inšpekcia vykonaná Okresnou prokuratúrou Pavlovský v činnosti tzv. správa mestskej osady Pavlovskoye odhalila porušenia právnych predpisov upravujúcich právne vzťahy v oblasti organizovania cestnej činnosti.
- Takže v súlade s paragrafom 5 federálneho zákona č. 131-FZ zo dňa 06.10.2003 "O všeobecných zásadách organizácie miestnej samosprávy v Ruskej federácii" aj výkon iných právomocí v oblasti používania diaľnic a vykonávanie cestných činností v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie.
- Podľa federálneho zákona z 10.12.1995 č. 196-FZ „O bezpečnosti na cestách“ o otázkach bezpečnosti cestnej premávky rozhodujú miestne samosprávy v súlade s legislatívou Ruskej federácie a legislatívou zakladajúcich subjektov Ruskej federácie nezávisle.
- V súlade s časťou 2 článku 12 federálneho zákona „o bezpečnosti cestnej premávky“ je povinnosťou zabezpečiť, aby bol stav ciest počas ich údržby v súlade so stanovenými pravidlami, normami, technickými normami a inými regulačnými dokumentmi. vykonávanie údržby diaľnic.
- Zároveň, ako ukázala kontrola, správa mestskej osady Pavlovskoye a spoločnosť Pavlovkastroyremont LLC nepracuje správne pri čistení miestnych komunikácií v rámci mestskej osady Pavlovskoye.
- Najmä na ulici. Kalinin v r.p. Pavlovka, na úseku cesty od predajne Kumir po rozvodňu je vyjazdená koľaj 10 až 15 cm vysoká.
- Avšak v súlade s oddielom 3 štátnej normy Ruskej federácie „Diaľnice a ulice. Požiadavky na prevádzkový stav, prípustné za podmienok zaistenia bezpečnosti cestnej premávky. GOST R 50597-93 "(ďalej len GOST R 50597-93), schválený rezolúciou Štátnej normy Ruskej federácie z 11.10.1993 č. 221, vozovka ciest a ulíc musí byť čistá, bez cudzích predmety, ktoré nemajú nič spoločné s ich usporiadaním.
- Ako vyplýva z vysvetliviek zástupcu vedúceho správy MO "Pavlovskoe mestské sídlisko" CELÉ MENO2, ruj na Leninovej ulici v r.p. Pavlovka na úseku cesty od predajne Kumir po rozvodňu vznikla v dôsledku poveternostných podmienok vrátane hustého sneženia.
- V súčasnosti čistenie miestnych komunikácií patriacich do mestskej časti „Urbárske sídlisko Pavlovskoye“ v súlade s mestskou zmluvou č. z DD.MM.RRRR vykonáva spoločnosť LLC „Pavlovkastroyremont“.
- Z vysvetlení riaditeľa uvedeného podniku CELÉ MENO 3 vyplýva, že LLC "Pavlovkastroyremont" DD.MM.RRRR v správe MO "Pavlovskoe mestské osídlenie" uzavrela mestskú zmluvu č., podľa ktorej spoločnosť preberá záväzky čisté cesty na území MO "Pavlovskoe mestské osídlenie" , vrátane na ulici. Kalinin v osade Pavlovka od predajne "Kumír" po rozvodňu. Na tomto úseku cesty sa v dôsledku nepriaznivých poveternostných podmienok a predčasného odhŕňania snehu vytvorili vyjazdené koľaje.
- Podľa tabuľky 4.10 Pravidiel pre diagnostiku a hodnotenie stavu diaľnic, schválených nariadením Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 3.10.2002 č. IS-840-r, pri predpokladanej rýchlosti vozidla 60 km/h alebo menej, prípustný a maximálny prípustný rozchod koľaje by mal byť 30 a 35 mm. resp.
- Úseky ciest s hĺbkou koľaje väčšou ako maximálne prípustné hodnoty sú klasifikované ako nebezpečné pre premávku vozidiel a vyžadujú si okamžitú prácu na ich odstránení.
- Skutočnosť prítomnosti ruje na ulici. Kalinin v r.p. Pavlovka na úseku cesty od predajne "Kumír" po rozvodňu je potvrdená úkonom o zistených nedostatkoch v údržbe komunikácií zo dňa 16.02.2011 vypracovaným vedúcim OGIBDD OVD pre MO "Okres Pavlovský" CELÉ MENO 6
- Porušenie požiadaviek na prevádzkový stav úseku miestnej komunikácie na ul. Kalinin v r.p. Pavlovka je jednou z príčin dopravných nehôd v tejto lokalite v januári 2011.
- Prítomnosť vyjazdenej koľaje na uvedenom úseku cesty tak môže viesť k dopravnej nehode a v dôsledku toho k ujme na zdraví občanov, ktorej okruh nie je možné určiť.
- V súlade s Občianskym súdnym poriadkom Ruskej federácie má prokurátor právo obrátiť sa na súd s vyhlásením na obranu práv a oprávnených záujmov neurčitého okruhu osôb.
- Na pojednávaní prokurátor Pavlovskej oblasti Beznosikov AND.P. Požiadavka na správu mestskej časti "Pavlovskoe mestské osídlenie", LLC "Pavlovkastroyremont" uložiť povinnosť odstrániť koľaje na úseku cesty na ulici. Kalinin v r.p. Pavlovka do rozvodne v smere na obec Evleika, okres Pavlovský, kraj Uljanovsk, podporil v plnom rozsahu s odvolaním sa na argumenty uvedené v žalobe.
- Zástupca žalovaného - správy mestskej časti "Pavlovskoe mestské sídlisko" Kurashova L.M. nesúhlasím s tvrdením; Pavlovka do rozvodne v smere na obec Evleika vznikla v dôsledku poveternostných podmienok, silného sneženia, potom boli silné mrazy. Hoci bola cesta vyčistená, technika to nezvládla a vytvorila sa vyjazdená koľaj. Predtým tento úsek cesty obsluhoval DRSU a tento rok čistili spolkové cesty. Dňa 21. februára 2011 spoločnosť Pavlovkastroyremont LLC predložila akt o ukončení a finančné prostriedky im boli prevedené. Dňa 28.02.2011 AMO vykonal prieskum tohto cestného úseku a riaditeľovi Pavlovkastroyremont LLC bolo odporučené riadne plnenie podmienok mestskej zmluvy. V súčasnosti je vyjazdená koľaj na úseku cesty na ul. Kalinin v obci Pavlovka do rozvodne v smere na obec Evleika je vyradený, nakoľko je tomu zodpovedajúci úkon.
- Zástupca žalovaného - Pavlovkastroyremont LLC, riadne upovedomený o mieste a čase prejednávania veci, sa na pojednávanie nedostavil a neoznámil súdu dôvody nedostavenia sa.
- Zástupca tretej strany - OGIBDD ATS pre “Pavlovský okres” MO Nasyrov M.M. na pojednávaní vysvetlil, že brázda na úseku cesty na ul. Kalinin v obci Pavlovka po rozvodňu v smere na obec Evleika je stále k dispozícii a stav vozovky nespĺňa požiadavky GOST R 50597-93.
- Súd po vypočutí vysvetlení strán po preskúmaní materiálov prípadu dospel k nasledovnému.
- V súlade s Občianskym súdnym poriadkom Ruskej federácie musí každá strana preukázať okolnosti, na ktoré sa odvoláva ako základ pre svoje nároky a námietky, pokiaľ federálny zákon neustanovuje inak.
- RF "O bezpečnosti cestnej premávky" určuje, že opravy a údržba ciest na území Ruskej federácie musia zabezpečiť bezpečnosť cestnej premávky. Súlad stavu vozovky s pravidlami, normami, technickými normami a inými regulačnými dokumentmi súvisiacimi so zaistením bezpečnosti cestnej premávky sa osvedčuje úkonmi kontrolných prehliadok alebo cestných prieskumov vykonávaných za účasti príslušných výkonných orgánov. Zodpovednosť za zabezpečenie súladu stavu ciest pri ich údržbe so stanovenými pravidlami, normami, technickými normami a inými regulačnými dokumentmi nesú osoby vykonávajúce údržbu diaľnic.
- Podľa zákona „O diaľniciach a cestnej činnosti v Ruskej federácii“ zo dňa 18.10.2007 patrí do pôsobnosti orgánov územnej samosprávy v oblasti používania diaľnic a vykonávania cestnej činnosti kontrola nad zaistením bezpečnosti hl. diaľnice miestneho významu (časť 1 článku 13 zákona) ...
- Článok 14 tohto zákona stanovuje, že plánovanie cestných činností vykonávajú oprávnené vládne orgány Ruskej federácie, vládne orgány zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, orgány miestnej samosprávy na základe územnoplánovacích dokumentov, prípravy a schvaľovania. z toho sa vykonáva v súlade s Kódexom územného plánovania Ruskej federácie, štandardy finančných nákladov na veľké opravy, opravy, údržbu diaľnic a hodnotenie dopravného a prevádzkového stavu diaľnic, dlhodobé cielené programy.
- Časť 3 čl. 15 zákona tiež ustanovuje, že vykonávanie cestnej činnosti vo vzťahu k diaľniciam miestneho významu zabezpečujú poverené orgány miestnej samosprávy.
- V súlade s čl. 17 federálneho zákona „O cestách a cestnej činnosti v Ruskej federácii“ údržba diaľnic sa vykonáva v súlade s požiadavkami technických predpisov s cieľom zachovať nepretržitý pohyb vozidiel na diaľniciach a bezpečné podmienky pre takúto premávku, ako aj ako zabezpečiť bezpečnosť na diaľniciach. Postup údržby diaľnic je stanovený regulačnými právnymi aktmi Ruskej federácie, regulačnými právnymi aktmi zakladajúcich subjektov Ruskej federácie a obecnými právnymi aktmi.
- V súlade s odsekom 5 čl. 14 č. 131 zo 6.10.2003 „O všeobecných zásadách organizácie miestnej samosprávy v Ruskej federácii“ medzi otázky miestneho významu sídla patria cestné aktivity vo vzťahu k diaľniciam miestneho významu v hraniciach sídiel Ruskej federácie. vysporiadanie, ako aj výkon iných právomocí v oblasti používania pozemných komunikácií a vykonávania cestných činností v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie.
- V súlade s oddielom 3 Štátnej normy Ruskej federácie „Cesty a ulice. Požiadavky na prevádzkový stav, prípustné za podmienok zaistenia bezpečnosti cestnej premávky. GOST R 50597-93 "(ďalej len GOST R 50597-93), schválený rezolúciou Štátnej normy Ruskej federácie z 11.10.1993 č. 221, vozovka ciest a ulíc musí byť čistá, bez cudzích predmety, ktoré nemajú nič spoločné s ich usporiadaním.
- Podľa tabuľky 4.10 Pravidiel pre diagnostiku a hodnotenie stavu diaľnic, schválených nariadením Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 3.10.2002 č. IS-840-r, pri konštrukčnej rýchlosti vozidla 60 km / h alebo menej, prípustný a maximálny povolený rozchod koľaje by mal byť 30 a 35 mm. resp.
- Na pojednávaní bolo zistené, že úsek cesty na ul. Kalinin v r.p. Pavlovka od predajne „Kumir“ po rozvodňu smerom na obec Evleika je pokrytá ľadom, je tam vyjazdená koľaj vysoká od 10 do 15 cm.
- Tieto okolnosti objektívne odhalil súd pri obhliadke jazdnej dráhy v uvedenom smere v obci. Pavlovka.
- Podľa mestskej zmluvy č z DD.MM.RRRR uzavrela Správa mestskej časti „Urbánne sídlisko Pavlovskoye“ a LLC „Pavlovkastroyremont“ túto zmluvu na čistenie komunikácií od snehu s posypom na území mestskej časti. "Pavlovskoye mestské osídlenie": Pavlovka, s. Euleika. Zhotoviteľ LLC "Pavlovkastroyremont" sa zaväzuje začať vykonávať určené práce po podpise zmluvy a dokončiť ich do dvoch dní po snežení v januári až apríli 2011 (prípadový list 20.)
- Podľa zákona o zistených nedostatkoch v údržbe ciest zo dňa 16.02.2011 vedúci OGIBDD OVD na MO "Pavlovský okres" CELÉ MENO6 zistil na úseku cesty v r.p. Pavlovka z predajne "Kumír" do rozvodne (l.d. 24).
- Podľa Charty mestského osídlenia Pavlovskoye problematika osídlenia zahŕňa cestné aktivity vo vzťahu k miestnym diaľniciam v rámci hraníc sídiel (prípadové listy 16-17).
- Podľa úkonu obhliadky úseku cesty na ul. Kalinin v r.p. Pavlovka od predajne "Kumír" po rozvodňu v smere do obce. Evleika zo dňa 28.02.2011 bolo zistené, že zamestnanci Pavlovkastroyremont LLC eliminovali v tejto oblasti brázdu.
- Podľa platobného príkazu č. z DD.MM.YYYY správa osady Pavlovskoye Gorodskoe Settlement MO previedla na základe zmluvy peňažné prostriedky Pavlovkastroyremont LLC vo výške 234280 rubľov 8 kopejok na čistenie ciest od snehu.
- Súd tak po rozbore dôkazov vo veci dospel k záveru, že na úseku cesty v r.p. je vyjazdená koľaj, poľadovica a sneh. Pavlovka od predajne "Kumír" po rozvodňu v smere do obce. Euleika.
- Prítomnosť trate na vozovke, ktorá prekračuje maximálnu povolenú normu, ako aj sneh a ľad ohrozuje život a zdravie účastníkov cestnej premávky.
- Na argumenty zástupcu žalovaného, že takéto podmienky vznikli v dôsledku nepredvídaných poveternostných podmienok, nemôže súd prihliadať, nakoľko podľa vyššie uvedenej zmluvy musia byť cesty sprejazdnené do 2 dní po snežení.
- Pokiaľ ide o skutok predložený súdu o odstránení koľají spoločnosťou Pavlovkastroyremont LLC na tomto úseku cesty, nezodpovedá okolnostiam zisteným na zasadnutí súdu.
- Za takýchto okolností je nárok prokurátora podaný na obranu neurčitého okruhu osôb opodstatnený a musí byť uspokojený.
- Na základe vyššie uvedeného a riadená
Sudca Mansurov S.A.
Rozhodnutie v odôvodnenom znení bolo vyhotovené dňa 17.03.2014
Súdne kolégium pre občianske veci Krajského súdu Sverdlovsk v zložení:
predsedajúci V. Yu Zarubinovi,
rozhodcovia Panfilova L.I.,
Safronová M.V.,
pod sekretárkou M.V. Ermakovou prejednal na verejnom súde formou odvolania občianskoprávny spor o pohľadávke K. proti otvorenej akciovej spoločnosti Štátna poisťovňa Yugoria, E., GKU SO Department of Motor Roads, LLC Department Works Road Works, JSC Sverdlovskavtodor na náhradu spôsobenej škody pri dopravnej nehode“,
o odvolaní žalovaného E. a zástupcu žalobcu K. - Z. proti rozhodnutiu mestského súdu Asbest regiónu Sverdlovsk zo dňa 27.11.2013.
Po vypočutí správy sudcu Safronova MV, vysvetlení obžalovaného E., ktorý podporil argumenty odvolania, zástupcu obžalovaného GKU SO "Department of Highways" B. a zástupcu obžalovaného LLC "Sverdlovskavtodor" S. ., ktorý namietal vyhovenie odvolaniu, súdna rada
založené:
Žalobca K. podal tieto náležitosti na OJSC „GSK Yugoria“, E. Na podporu žaloby uviedol, že dňa 29.12.2011 došlo k dopravnej nehode, pri ktorej došlo k dopravnej nehode, pri ktorej obžalovaný E., jazdiaci na vozidle „Ford Focus“, p. . N na 14 km +800 m diaľnice Belojarskij - Asbest v regióne Sverdlovsk vošiel do protismerného jazdného pruhu a zrazil sa s autobusom KAVZ-423802, N, ktorý mu patrí, vedený Sh.
Náklady na opravy a reštaurátorské práce autobusu, berúc do úvahy opotrebovanie, sú<…>rubľov, strata hodnoty komodít bola<…>rubľov. Otvorená akciová spoločnosť „State Insurance Company Yugoria“, kde bola poistená občianskoprávna zodpovednosť žalovaného E., dobrovoľne vyplatila žalobcovi sumu vo výške<…>rubľov. V tejto súvislosti žalobca požiadal o vymáhanie poistnej náhrady od žalovanej OJSC „State Insurance Company Yugoria“<…>rubľov, od žalovaného E. ako náhradu škody<…>rubľov. Zároveň žiadal od žalovaných vymáhať súdne trovy za zaplatenie poplatku štátu vo výške<…>rubľov za vypracovanie vyhlásenia o nároku<…>ruble,<…>rubľov za vyhotovenie plnej moci,<…>rubľov - na zastupovanie na súde.
Určením súdu ako spoluobžalovaných v prípade, GKU SO "Department of Highways", LLC "Department of road Works" a JSC "Sverdlovskavtodor"
Rozhodnutím Azbestovského mestského súdu Sverdlovskej oblasti zo dňa 27.11.2013 bola pohľadávka Okresného súdu Okťabrskij v Jekaterinburgu zo dňa 11.11.2013 vymáhaná od JSC GSK Yugoria v prospech náhrady poistného K.<…>rubľov, náklady na zaplatenie štátneho poplatku<…>rubľov za vypracovanie vyhlásenia o nároku<…>rubľov, výdavky na zástupcu<…>rubľa.
Vymáhané od E. v prospech K. ako náhradu vecnej škody<…>, náklady na zaplatenie poplatku štátu<…>, na vypracovanie žalobného návrhu<…> <…>rubľov. Získané od E. v prospech Regionálneho centra forenznej vedy FBU Ural Ministerstva spravodlivosti Ruskej federácie<…>rubľov.
Nároky voči odporcom GKU SO Oddelenie motorových ciest, LLC Oddelenie cestných prác, JSC Sverdlovskavtodor boli zamietnuté.
Žalovaný E. s takýmto rozhodnutím nesúhlasil, v odvolaní žiada rozhodnutie zrušiť a pohľadávku proti nemu zamietnuť. Bez toho, aby spochybňoval výšku škody spôsobenej žalobcovi, uvádza, že nehodu nezavinil vzhľadom na to, že príčinou nehody bola nevyhovujúca údržba vozovky a prítomnosť koľaje, pre ktorú bolo jeho auto vošiel do protiidúceho jazdného pruhu, naznačuje absenciu porušenia pravidiel cestnej premávky z jeho strany.
S rozhodnutím nesúhlasil ani zástupca žalobcu, ktorý uviedol, že príčinou nehody bola prítomnosť koľaje na ceste a za škodu spôsobenú žalobcovi je zodpovedná organizácia, ktorá cestu nesprávne udržiava. Požiadala o zmenu rozhodnutia a vydanie nového rozhodnutia, ktorým bola stanovená miera zodpovednosti žalovaného E. - 20% a žalovaného OJSC "Sverdlovskavtodor" - 80%, vymáhajúc od žalovaných škodu v tomto pomere.
Žalobca, žalovaní OJSC GSK Yugoria, LLC Department of Road Works, tretia osoba Sh. Na pojednávanie sa nedostavili, nepodali návrh na odročenie pojednávania, materiály prípadu obsahujú dôkazy o ich predbežnom oznámení o čase a mieste konania. prejednanie veci odvolacím súdom (oznámenie zo dňa 2.12.2014). Informácie o mieste a čase konania súdu boli vopred zverejnené na webovej stránke Krajského súdu v Sverdlovsku. Vzhľadom na vyššie uvedené sa riadi čl. 167 Občianskeho súdneho poriadku Ruskej federácie sa súdna rada rozhodla prípad posúdiť v neprítomnosti týchto osôb.
Po preskúmaní spisových materiálov, preverení zákonnosti a právoplatnosti napadnutého rozhodnutia v rámci argumentácie odvolaním v súlade s 1. časťou čl. 327.1 Občianskeho súdneho poriadku Ruskej federácie súdna rada dospela k záveru, že je potrebné zmeniť súdne rozhodnutie.
Ako vyplýva z materiálov prípadu, dňa 29.12.2011 došlo k dopravnej nehode, pri ktorej obžalovaný E., jazdiaci na vozidle „Ford Focus“, p. N na 14 km +800 m diaľnice Belojarskij - Asbest v regióne Sverdlovsk v rozpore s článkom 10.1 Pravidiel cestnej premávky Ruskej federácie nezvládol riadenie, vošiel do protismerného jazdného pruhu a narazil do vozidla KAVZ-423802. autobus, mesto.v správe Sh., vo vlastníctve žalobcu K. Následkom dopravnej nehody došlo k mechanickému poškodeniu vozidla KAVZ-423802 štátnej poznávacej značky N.
Občianskoprávna zodpovednosť E. bola poistená v OJSC GSK Yugoria, ktorá túto nehodu uznala za poistnú udalosť a vyplatila poistné plnenie.<…>rubľa.
Podľa záveru N sú náklady na renováciu s prihliadnutím na opotrebovanie autobusu KAVZ-423802<…>rubľov, podľa znaleckého posudku N je celková strata tovarovej hodnoty autobusu KAVZ-423802.<…>rubľov. Žalobcovi vznikli výdavky vo výške N rubľov na zaplatenie služieb odhadcov. Vyššie uvedené okolnosti strany nespochybnili a neexistujú žiadne argumenty týkajúce sa výšky škody.
Obžalovaný E. uviedol, že jeho auto sa dostalo do protismerného pruhu v dôsledku šmyku auta v koľaji, pričom nevykonával žiadne manévre, pohyboval sa rovnakou rýchlosťou, nezrýchľoval ani nespomalil. Na úseku cesty, kde došlo k dopravnej nehode je vyjazdená koľaj o rozmeroch 100 * 0,3 * 0,035 m. Myslel som si, že príčinou nehody je nedodržanie bezpečnostných požiadaviek na vozovke.
Súd prvej inštancie, pričítajúc zodpovednosť za škodu len na žalovaného E., dospel k záveru, že jeho argumenty o existencii koľaje, ktorá nespĺňala požiadavky GOST R 50597-93, nenašli svoje potvrdenie, keďže podľa ust. úkon kontroly stavu vozovky, že šírka koľaje bola len 30 cm, jej hĺbka 3,5 cm, nedostatky však musia byť v troch parametroch naraz a z technického hľadiska stav vozovky. neboli v rozpore s požiadavkami ustanovenia 3.1 GOST R 50597-93. Súd poukázal aj na obdobný záver urobený v závere znalca Uralského krajského strediska súdnoznaleckého skúmania N, N zo dňa 26.09.2013, že z technického hľadiska je stav vozovky (popísaný v ust. správa o kontrole stavu vozovky KUSP N z 29.12.2012) nebola v rozpore s požiadavkami bodu 3.1 GOST R 50597-93.
Súd poukázal aj na to, že E. nebolo predložené dôkazy o tom, že práve v dôsledku toho, že sa jeho auto dostalo do vyjazdených koľají presahujúcich maximálne rozmery jednotlivých prepadnutí, výtlkov a pod., existujúcich v asfaltovom chodníku vozovky, stratil kontrolu nad vozidlom, nasledovala kolízia, ktorá má za následok odmietnutie uspokojiť nároky deklarované žalobcom voči žalovaným GKU SO „Department of Motor Roads“, LLC „Department of road Works“, JSC „Sverdlovskavtodor“.
Zároveň súd prvého stupňa nevzal do úvahy nasledovné.
V súlade s čl. 1064 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, škoda spôsobená osobe alebo majetku občana podlieha v plnej miere náhrade škody tým, kto škodu spôsobil. Ten, kto škodu spôsobil, je podľa odseku 2 uvedeného článku oslobodený od náhrady škody, ak preukáže, že škoda bola spôsobená bez jej zavinenia. Zákon môže ustanoviť náhradu škody aj bez zavinenia jej pôvodcu.
V súlade s čl. 3 federálneho zákona z 10.12.1995 N 196-FZ "O bezpečnosti cestnej premávky", hlavné zásady zaistenia bezpečnosti cestnej premávky sú prioritou života a zdravia občanov zúčastňujúcich sa cestnej premávky pred hospodárskymi výsledkami hospodárskej činnosti. Podľa čl. 12 federálneho zákona z 10.12.1995 N 196-FZ "O bezpečnosti cestnej premávky" povinnosť zabezpečiť súlad stavu ciest pri ich údržbe s ustanovenými technickými predpismi a inými regulačnými dokumentmi sa ukladá osobám vykonávajúcim údržbu. diaľnic. V súlade s odsekom 12 čl. 3 federálneho zákona z 08.11.2007 N 257-FZ „O cestách a cestnej činnosti v Ruskej federácii a o zmene a doplnení niektorých právnych predpisov Ruskej federácie“ jej technický stav, ako aj o organizácii a zabezpečovaní bezpečnosti cestnej premávky. Časti 1, 2 článku 17 tohto zákona ustanovujú, že údržba diaľnic sa vykonáva v súlade s požiadavkami technických predpisov s cieľom zabezpečiť bezpečnosť ciest, ako aj organizáciu cestnej premávky vrátane udržiavania nepretržitého pohyb vozidiel po diaľniciach a bezpečné podmienky takéhoto pohybu.
Ako vyplýva z čl. 12 Charty Štátneho ústavu Sverdlovského kraja "Odbor diaľnic", schválený uznesením vlády Sverdlovského kraja z 30.11.2011 N-PP, úlohami ústavu je okrem iného zabezpečiť bezpečný a neprerušovaný pohyb vozidiel po verejných komunikáciách regionálneho významu. Na základe čl. 13 charty inštitúcia organizuje vykonávanie prác na projektovaní, výstavbe, rekonštrukcii, generálnej oprave, oprave a údržbe diaľnic, vypracovanie zoznamu zariadení na generálne opravy, opravy a údržbu verejných komunikácií regionálneho významu, kontrolu výstavby v obci. proces opravy verejných komunikácií ...
Táto cesta, kde došlo k nehode, je v súvahe Zákonníka štátneho majetku Ukrajiny, čo potvrdzuje aj odpoveď (zv. 1 l. D. 226). Ku dňu 29.12.2011 neboli na tejto komunikácii realizované žiadne opravné a generálne práce.
Súd prvého stupňa zistil, že OJSC "Sverdlovskavtodor" na základe štátnej zmluvy č. zo dňa 10.3.2011 s GKU SO "Department diaľnic" je priamo poverenou osobou za údržbu tohto úseku cesty. Spoločnosť OJSC "Sverdlovskavtodor" uzavrela zmluvu o subdodávke na údržbu tejto cesty so spoločnosťou LLC "Department of road Works", odsek 5.1.1 tejto zmluvy o subdodávkach zaväzuje subdodávateľa LLC zúčastniť sa vyšetrovania nehôd na cestách zariadenia prijaté na údržbu a spolu s dopravnou políciou vypracovať "Inšpekčnú správu o stave vozovky na mieste nehody ".
Ako vyplýva z rozhodnutia o zastavení konania vo veci správneho deliktu o tejto skutočnosti nehody, vydaného dňa 3.1.2012 veliteľom DPS DPS Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy MMO „Zarechny“ E., v dôsledku nevyhovujúcich meteorologických a cestných podmienok stratil kontrolu nad vozidlom a nechal sa zaradiť do protismerného pruhu.
Štátny inšpektor dopravného dozoru ŠtB A. priamo na mieste nehody vypracoval zákon o zistených nedostatkoch v údržbe ciest, stavieb ciest a technických prostriedkov organizovania dopravy zo dňa 29.12.2011 podľa ku ktorému je na okraji vozovky snehová rola šírky 70 cm, na vozovke vyjazdená koľaj dĺžka 100 metrov, šírka 30 cm, hĺbka 3,5 cm.Zákon bol vypracovaný za účasti zástupcu OZ. Úrad práce LLC, vedúci úseku B., ktorý mal námietky, pripomienky k správnosti miesta nehody, postupu a spôsobu merania, úplnosti a správnosti stanovenia výsledkov prieskum stavu vozovky na spornom úseku cesty nebola oznámená. Navyše, ako vyplýva z výpovede B., ktorý bol vypočutý na prvostupňovom súdnom pojednávaní ako svedok, po príchode na miesto dopravnej nehody videl na ceste vyjazdenú koľaj, boli u neho vykonané merania, hĺbka bola 3,54 cm.správna zodpovednosť podľa čl. 12.34 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie za neudržiavanie vozovky v bezpečnom stave pre premávku, neprijatie opatrení na odstránenie prekážok premávky, s čím B. súhlasil.
Štátny inšpektor bezpečnosti cestnej premávky vydal špecifikovanej osobe príkaz na odstránenie snehovej nájazdy a vyjazdených koľají dňa 29.12.2011. V reakcii na tento príkaz týkajúci sa odstraňovania vyjazdených koľají oddelenie cestných prác LLC uviedlo, že tento typ prác na odstránení koľaje od 30 do 45 mm sa netýka údržby, ale opravy diaľnic, avšak LLC vykonáva práce podľa k zmluve len z hľadiska údržby. (zv. 1 str. 191)
Podľa odpovede GKU SO „Odbor motorových komunikácií“ komisia určila oblasti, kde je potrebná oprava, vrátane oblasti, kde došlo k nehode. O otázke opráv sa rozhodne v najbližších rokoch s prihliadnutím na finančné možnosti. (zv. 1 str. 192).
Okrem toho vodič autobusu, tretia osoba Sh., na pojednávaní vysvetlil, že E. auto sa začalo šmýkať pozdĺž koľaje doľava, doprava a následne ho odhodilo do jeho jazdného pruhu. Sh. Tiež vysvetlil, že trať sa neustále zvyšuje a na tomto úseku cesty je veľa nehôd a počas registrácie nehody zišli ďalšie tri autá do priekopy.
Prítomnosť trate a nehodovosť na tomto úseku cesty potvrdili policajti Štátnej inšpekcie bezpečnosti dopravy Ministerstva vnútra Ruskej federácie „Zarechny“, ktorí boli vypočutí na súde, V., G. ., a D. Títo príslušníci uviedli, že auto obžalovaného vošlo do protismerného jazdného pruhu z dôvodu prejazdu cez trať.
Porota dospela k záveru, že závery súdu a referencie znalca o súlade povrchu vozovky s normou GOST R 50597-93 sú v tomto prípade neudržateľné, keďže v súlade s bodom 3.1.1 menovanej GOST, povrch vozovky by nemal mať poklesy, výmoly, iné poškodenia, ktoré bránia pohybu vozidiel rýchlosťou povolenou dopravnými pravidlami Ruskej federácie. Podľa bodu 3.1.2 obmedzujúce veľkosti jednotlivých poklesov, výmoľov atď. by nemala presiahnuť 15 cm na dĺžku, 60 cm na šírku a 5 cm do hĺbky.
Menovaný GOST teda nereguluje vyjazdené koľaje na povrchu vozovky. Súčasné normy a pravidlá umožňujú jazdiť po cestách s vyjazdenými koľajami, ktorých veľkosť nepresahuje prípustné hodnoty.
Podľa „Pravidiel pre diagnostiku a hodnotenie stavu diaľnic. Základné ustanovenia. ОДН 218.0.006-2002 ", schválený nariadením Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 3.10.2002, maximálna prípustná hĺbka koľaje je stanovená od 20 do 35 milimetrov v závislosti od kategórie cesty (tabuľka 4.10 z r. Pravidlá). Bod 4.7.7 pravidiel stanovuje, že úseky cesty s hĺbkou vyjazdených koľají väčšou, ako sú maximálne prípustné hodnoty, sú klasifikované ako nebezpečné pre premávku a vyžadujú si okamžitú prácu na odstránení vyjazdených koľají.
Podobné prípustné hodnoty sú stanovené nariadením Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 24. júna 2002 N OS-556-r „O schválení“ Odporúčania na identifikáciu a odstránenie vyjazdených koľají na nepevnom cestnom oblečení. “, podľa ktorého sa vypočítané hodnoty parametrov a hĺbky koľaje porovnávajú s ich prípustnými a najvyššími prípustnými hodnotami, ktorých hodnoty sú určené z podmienky zaistenia bezpečnosti premávky na mokrom povrchu pri nižšej rýchlosti. ako vypočítaná o 25 % pre prípustnú hĺbku vyjazdených koľají a o 50 % pre maximálnu povolenú hĺbku vyjazdených koľají, ako aj s prihliadnutím na vplyv vyjazdenej koľaje na podmienky čistenia povrchu od nánosov snehu a boj proti zimnej šmykľavosti. Zároveň pri konštrukčnej rýchlosti 80 km / h nesmie byť povolená hĺbka koľaje väčšia ako 20 mm a maximálna povolená nie väčšia ako 30 mm.
Vzhľadom na to, že na tomto úseku cesty je dovolené pohybovať sa rýchlosťou 90 km/h, a tiež s prihliadnutím na vyššie uvedené korekčné faktory, súdna rada dospela k záveru, že na tomto úseku cesty bola trať s hĺbkou väčšou ako sú maximálne prípustné hodnoty, respektíve bola cesta nebezpečná pre dopravu a vyžadovala si okamžité práce na jej odstránení.
V súlade s nariadením Ministerstva dopravy Ruskej federácie č.160 zo dňa 12.11.2007 „O schválení klasifikácie prác na generálnej oprave, oprave a údržbe verejných komunikácií a umelých stavieb na nich“ v znení platnom k dobe nehody je odstraňovanie vyjazdených koľají do hĺbky 30 mm súčasťou prác na údržbe komunikácií, odstraňovanie koľají do 45 mm je súčasťou prác na ich oprave.
Následne bolo na tomto úseku cesty vzhľadom na hĺbku koľaje potrebné vykonať opravné práce.
Ako vyplýva z odvolania GKU SO „Úrad diaľnic“ (roč. 2 str. 56), v zoznamoch objektov prác a veľkých opráv na rok 2011 absentuje úsek cesty, na ktorom došlo k nehode. Za organizáciu opravy tejto cesty je teda zodpovedná Štátna pokladnica Sverdlovskej oblasti „Odbor diaľnic“, pričom odkazy na nesúlad financovania s požadovanými normami nemožno uznať za platné.
Za takýchto okolností porota dospela k záveru, že zodpovednosť za nevykonanie nevyhnutných opráv na tomto úseku cesty má niesť priamo GKU SO „Odbor diaľnic“, keďže túto cestu nezaradil do zoznamu. opravných objektov z dôvodu povinnosti ustanovenej v bode 9 uznesenia vlády Sverdlovskej oblasti N zo dňa 10.11.2010 a neorganizovala opravy na odstránenie trate.
Analýzou okolností prípadu, mechanizmu vývoja dopravnej nehody, konania vodičov - účastníkov dopravnej nehody a ich vyhodnotením v spojení s vykonaným dokazovaním vo veci sa súdna rada domnieva, že spolu so skutočnosťou, že je tu obžalovaný E. Nezohľadnil cestu a meteorologické podmienky, zvolil rýchlosť, ktorá neposkytuje možnosť neustáleho sledovania pohybu vozidla tak, aby boli dodržané požiadavky Pravidiel, príčina dopravnej nehody bol aj nevyhovujúci stav povrchu vozovky, ktorá mala koľaj, pričom v tomto prípade obžalovaný nezvládol riadenie.
Zároveň súdu neboli predložené dôkazy o tom, že pred týmto úsekom cesty boli osadené akékoľvek výstražné značky cestnej premávky, ako aj dôkazy, že obžalovaný E. sa pohyboval rýchlosťou presahujúcou ustanovený limit na tento úsek cesty.
Rada dospela k záveru, že príčinou dopravnej nehody bolo rovnako konanie vodiča E., ako aj nečinnosť obžalovaného GKU SO „Katedra ciest“, ktorý nezabezpečil bezpečný pohyb vozidiel na ceste v oblasť miesta nehody opravou a odstránením koľají.
Z toho vyplýva, že podiel viny týchto obžalovaných má byť stanovený v pomere 50 % ku 50 %, a preto sa rozhodnutie o vymáhaní škody od E. môže zmeniť, pokiaľ ide o výšku vymáhaných súm. a zrušenie, pokiaľ ide o odmietnutie splniť požiadavky na žalovaného GKU SO "Správa diaľnic ". Škodu budú tieto osoby vymáhať rovnakým dielom.
Zároveň, keďže zodpovednosť E. je poistená v JSC GSK Yugoria, ktorá je povinná zodpovedať v medziach limitu poistného stanoveného zákonom<…>rubľov, od E. v prospech žalobcu by mala byť vymáhaná ako náhrada vecnej škody<…>, od GKU SO „Správa diaľnic“ treba zbierať<…>na základe výšky škody uplatnenej žalobcom<…>.
Náklady štátu vyberané od E. vo výške<…>, o vyhotovení pohľadávky<…>rubľov, výdavky na zástupcu<…>rubľov, náklady na vyšetrenie<…>rubľov sú tiež predmetom výberu od obžalovaných E. a GKU SO "Department of Diaľnice" v rovnakých podieloch.
Zvyšok rozhodnutia zostáva nezmenený.
Na základe vyššie uvedeného sa riadime čl. čl. 320, 327.1, odsek 2 čl. 328, 329 Občianskeho súdneho poriadku Ruskej federácie, súdna rada
definované:
rozhodnutie Azbestového mestského súdu zo dňa 27.11.2013 zmeniť z hľadiska výšky vymáhania vecnej škody, nákladov na zaplatenie štátnej povinnosti, vyhotovenia žalobného návrhu, výdavkov na zástupcu, úhrady súdneho znaleckého posudku. vyšetrenie od E., vymáhanie od neho v prospech K. ako náhradu vecnej škody<…> <…> <…> <…>rubľov, vyberanie od E. v prospech federálnej rozpočtovej inštitúcie Uralské regionálne centrum pre forenznú expertízu Ministerstva spravodlivosti Ruskej federácie<…>rubľov.
Uvedené rozhodnutie o zrušení odmietnutia uspokojiť požiadavky K. Štátnemu verejnoprávnej inštitúcii „Odbor motorových komunikácií“ ao vydaní nového rozhodnutia v tejto časti, ktorým sa vymáha v prospech K. od štátu pokladničná inštitúcia regiónu Sverdlovsk "Department of Motor Roads" z dôvodu materiálnych škôd<…>, na úkor colných nákladov štátu<…>, z dôvodu nákladov na úhradu služieb zástupcu<…>rubľov, na úkor výdavkov na vypracovanie vyhlásenia o nároku<…>rubľov, vyberanie od GKU SO "Správa diaľnic" v prospech federálnej rozpočtovej inštitúcie Ural regionálne centrum forenzného skúmania Ministerstva spravodlivosti Ruskej federácie<…>rubľov.
Zvyšok rozhodnutia zostáva nezmenený.
Predsedníctvo
V.Yu ZARUBIN
sudcovia
L.I.PANFILOVÁ
M. V. SAFRONOV
Nejazdite po našich cestách, niekedy je strašidelné chodiť, na koľajach dosahujúcich miestami až desať centimetrov je možnosť zakopnutia alebo pošmyknutia, hoci podľa GOST by tam vôbec byť nemalo. Majitelia áut takto bijú svoje drahé autá, matky sú naše cesty. Dnes náš rozhovor so štátnym inšpektorom cestného dozoru Iľja Poluchin.
- Koľko nehôd sa stane v dôsledku zlého povrchu vozovky?
- Od začiatku roka sa stalo 195 nehôd, z toho len jedna pre závady na povrchu vozovky.
- Len jeden? Máme hrozné cesty a nehovoriac, že všetci vodiči nedodržiavajú povolenú rýchlosť. Vskutku, doslova včera došlo oproti „Ogonyoku“ k nehode, pravdepodobne kvôli vyjazdeným koľajam.
- Myslím si, že kvôli trati dochádza k dopravným nehodám, ale zásadné je všetko - zásadné je porušovanie pravidiel cestnej premávky samotnými vodičmi, napríklad nezvýhodnenie auta idúceho po hlavnej ceste. Často dochádza k nehodám z toho dôvodu, že vodič cúva, pričom nie je presvedčený o bezpečnosti svojho manévru, a tiež naši vodiči porušujú povolenú rýchlosť. Šofér jazdí, vidí, že sneží, je zľadovatená, trať, ale nespomaľuje, ale jazdí, ako sa mu páči.
- Aké koľaje sú prípustné podľa GOST? Pozri - v uliciach nášho mesta, najmä na Sverdlove, sú veľmi hlboké vyjazdené koľaje.
- Podľa GOST by sa vôbec nemali vyskytovať žiadne brázdy. GOST hovorí, že kryty vozovky by nemali mať poklesy, výmoly a iné poškodenia, ktoré bránia pohybu vozidiel. Hraničné rozmery jednotlivých prepadov a výmoľov by nemali presiahnuť 15 centimetrov na dĺžku, 60 centimetrov na šírku a 5 centimetrov do hĺbky. O ruje sa nič nehovorí.
- Vydali ste pokyny od UGH na odstránenie porušení?
- V minulom roku OGIBDD mesta Kachkanar spolu s UGIBDD v regióne Sverdlovsk preskúmali cesty mestskej časti Kachkanar, v dôsledku prieskumu boli identifikované vyjazdené koľaje. V mene hlavy mesta bol vydaný príkaz na odstránenie vyjazdených koľají na povrchu vozovky na uliciach Oktyabrskaya a Sverdlov.
- Nič sa však neopravilo, ako bola trať, tak zostala.
- Trať skutočne nebola odstránená, ale na ulici Oktyabrskaya a blízko "Nábytok" bola dočasne nainštalovaná dopravná značka "nerovná cesta".
- Kto okrem starostu dostával pokyny na zlé cesty?
- Predpisy dostávajú osoby zodpovedné za údržbu ciest v meste
- Koľko dostali pokutu za neplnenie?
- Pokuty boli udelené v súlade so sankciami podľa článkov Správneho poriadku Ruskej federácie.
- Je pre vás ako vodiča pohodlné jazdiť po našich cestách?
- Nie. Zdá sa mi, že každý vodič povie, že mu je jeho auto ľúto.
- Čo je zle?
- Cesty musia byť vyčistené na asfalt, ale to sa u nás, žiaľ, nedeje.
Záver je, že nechcete naraziť do svojich áut, kúpených za veľa peňazí, chodiť alebo jazdiť po všetkých cestách Kachkanar rýchlosťou 20 km / h. A potom, kým počkáte, kým úradníci nájdu peniaze a chystajú sa opraviť všetky predpisy, môžete zostať bez auta.
Rovnosť povrchu vozovky je jedným z hlavných faktorov bezpečnosti premávky. Ale v procese prevádzky sa nevyhnutne objaví dráha, ktorá bráni bezpečnému pohybu. Aký je dôvod jeho vzniku, ako sa vyhnúť jeho vzniku, je možné kontrolovať proces ruje a predchádzať mu - o tom a mnohých ďalších veciach sme sa rozprávali s najväčším profesionálom v tejto oblasti, profesorom Rostovskej štátnej univerzity stavebného inžinierstva, predseda predstavenstva Avtodor-Engineering LLC Sergej Konstantinovič Iliopolov.
- Sergej Konstantinovič, aký je dôvod vzniku koľají na ceste?
- Hlavná príčina vyjazdených koľají sa vysvetľuje procesmi akumulácie zvyškových deformácií v prvkoch konštrukcie vozovky, to znamená v každej vrstve vozovky a v hornej vrstve vozovky vozovky. Ide o takzvanú plastovú dráhu. Druhým a hlavným dôvodom je opotrebovanie vrchnej vrstvy vozovky v dôsledku kombinovaného účinku opotrebovania a predčasného abnormálneho zničenia asfaltobetónovej vrstvy pod vplyvom vonkajších faktorov, medzi ktoré patrí spolu s nárazmi kolies napr. , zrážky, poklesy teplôt a slnečné žiarenie. Táto stopa deštrukcie a opotrebovania sa vytvára iba v hornej, uzatváracej vrstve chodníka. A je dobré, že v priemyselných normatívnych dokumentoch vydaných minulý rok v ODN upravujúcich obdobie obnovy alebo výmeny vrchných vrstiev náteru, ako aj v pripravovanej GOST, sa koncept nášľapnej vrstvy presadil. bola predstavená. Preto je správnejšie povedať, že druhý typ koľaje sa vytvára s predčasným zničením a opotrebovaním vrstvy vozovky, teda vrchnej vrstvy. V reálnych podmienkach prevádzky pozemných komunikácií pôsobia oba tieto faktory súčasne a výrazne ovplyvňujú bezpečnosť dopravy. Treba ich však oddeliť nielen preto, aby sme pochopili príčiny vzniku ruje, ale aj preto, aby sme vedeli, ako sa s touto ruje.
- Dá sa vo všeobecnosti dostať preč z plastovej dráhy a vyriešiť tento problém normatívne?
- Je absolútne nemožné dostať sa preč z plastovej dráhy. Aj keď vezmeme do úvahy všetky faktory, ktoré sú v hre, nebudeme môcť zmeniť existujúcu povahu materiálu. Napríklad akýkoľvek asfaltový betón je vo svojej podstate elasticko-viskózna plastická hmota, ktorá má všetky hlavné prejavy vlastné tejto kategórii materiálov: únavu pri vnímaní zaťaženia a prerozdelenie hlavného materiálu rámu - drveného kameňa, ktorý je v zložení asfaltového betónu, keďže hlavným prvkom asfaltového betónu je štruktúra disperzného asfaltového spojiva, dodávajúca mu vlastnosti elasticko-viskoplastického telesa. Nie je to elastické teleso, pri zaťažení akumuluje trvalé deformácie. Rozdiel je len v tom, že elasticko-plastické vlastnosti a vlastnosti akumulácie trvalej deformácie asfaltového betónu sú do istej miery závislé od teploty.
Chcel by som poznamenať absolútne ignorovanie fyzikálnej podstaty asfaltového betónu pri výpočte netuhých vozoviek, kde sa berie do úvahy každé teleso s elastickými vlastnosťami, čo vo svojej podstate nemá. Tým sa eliminuje aj trvalá deformácia po zaťažení. Ako viete, pri zaťažení sa telo deformuje a keď sa odstráni, musí sa vrátiť do predchádzajúcich rozmerov. Asfaltový betón sa pri cyklickom zaťažení, ktorý je elasticko-viskoplastickým telesom, nemôže zotaviť do rovnakých parametrov, zotaví sa, ale o niečo menej. Tento rozdiel sa nazýva trvalá deformácia.
- Je možné kontrolovať proces vyjazdených koľají na našich cestách?
- S existujúcim regulačným rámcom je to nemožné. Asfaltový betón, podobne ako iné materiály prítomné v netuhej vozovke, ako už bolo spomenuté, sa akceptuje ako tuhý, v podstate taký nie je.
- Existuje v tejto situácii východisko?
- Je potrebné zlepšiť konštrukčné štandardy pre netuhé vozovky zavedením dvoch dodatočných kontrolovateľných kritérií do výpočtu: akumulácia výpočtu netuhých vozoviek pre akumuláciu trvalej deformácie a tvorbu únavových trhlín. Asfaltový betón sa v existujúcom regulačnom rámci považuje za materiál, ktorý znesie ľubovoľný počet zaťažení počas projektového obdobia stanoveného v normách. Donedávna bolo toto obdobie v závislosti od cestno-klimatického pásma a kategórie cesty 18 rokov, dnes je to 24 rokov. Ide o obdobia generálnych opráv, počas ktorých sa predpokladá, že absolútne elastické teleso, ktorým je asfaltový betón, by malo fungovať bez narušenia svojej kontinuity, presnejšie bez vzniku únavových trhlín. Toto je mýtus, ktorý môže pochopiť každý. Aj keď oceľ, oveľa tvrdšie telo, má únavu, na začiatku ktorej sa kov zlomí, potom čo môžeme povedať o asfaltovom betóne. V modernom regulačnom rámci nie je rozdiel, pre ktorú cestu navrhujeme: s intenzitou dopravy viac ako 110 tisíc vozidiel denne alebo 20 tisíc vozidiel denne. Je jasné, že účinnosť asfaltového betónu v rôznych podmienkach bude rôzna. Životnosť vozovky je určená kategóriou vozovky a existujúcim zaťažením zahrnutým do výpočtu, nikde však nie sú kladené požiadavky na odolnosť asfaltového betónu proti únavovej deštrukcii, na základe ktorých sa životnosť nevypočítava, alebo pre danú životnosť vozovky nie je stanovená a vypočítaná doba prevádzky, po ktorej sa vyskytujú únavové poruchy plánovať opravy. Presne na tento účel je potrebné vyvinúť jedno z dvoch kritérií, ktoré som vymenoval vyššie.
Ak je vyjazdená koľaj zrejmá skutočnosť, potom sú trhliny zákerným faktorom, ktorý nie je vždy markantný, no jeho vplyv a nutnosť zohľadnenia pri výpočte sú niekedy podstatnejšie.
Prvý dôvod. Asfaltový betón je zahrnutý do výpočtu vozovky s určitými špecifikovanými fyzikálnymi a mechanickými vlastnosťami, predovšetkým je to jeho modul pružnosti. A my, aj v bežnom živote, vždy nazývame pevnosť určitého konštrukčného prvku, pozostávajúceho z asfaltového betónu, modul pružnosti asfaltového betónu. A toto je ďalší koreň zla. Pri dlažbe sú mimoriadne dôležité parametre a pevnosť nie materiálu, ale vrstvy. Modul pružnosti vrstvy asfaltovej zmesi alebo asfaltového betónu má teda primárny vplyv na vlastnosti aj netuhej vozovky. Akonáhle sa v tejto vrstve vytvoria únavové trhliny, nastáva diskontinuita. A s rovnakým modulom pružnosti ako materiál dostaneme prudký pokles pevnosti, pretože pri rozbití do blokov sa zásadne zmení systém rozloženia zaťaženia a všetky spodné vrstvy budú vystavené oveľa väčšiemu zaťaženiu v zónach trhlín. Zdalo by sa, že sú to elementárne veci, ale dnes o nich nikto nehovorí, sú metlou našich diaľnic.
Druhý dôvod. Keď dostaneme únavové trhliny, dostaneme abnormálny stav nepevnej vozovky. Za týchto podmienok návrhové schémy stanovené v normách už nefungujú a cestné oblečenie musí naďalej fungovať.
Pre frekventované diaľnice s intenzitou dopravy nad 100 tisíc vozidiel v štyroch jazdných pruhoch, teda cesty prvej kategórie a často aj druhej kategórie, by mal balík asfaltobetónových vrstiev pozostávať spravidla z troch vrstvy. A tieto tri vrstvy by celkovo nemali byť menšie ako určitá hrúbka - 28 cm. Mimochodom, v regulačnom rámci Ruskej federácie neexistuje žiadne kritérium, ktoré by určovalo odporúčanú hrúbku asfaltobetónových vrstiev a od čoho závisí. Dnes nikde nenájdete jediný vysvetľujúci materiál, ktorý by mohol naznačovať faktory umožňujúce určiť minimálnu hrúbku balíka asfaltobetónových vrstiev. Blížime sa k vypracovaniu tohto regulačného dokumentu, ktorý odpovie na otázku, prečo nemôže byť balík asfaltobetónových vrstiev menší ako určitá hodnota. Táto hodnota je určená zložením a intenzitou pohybu a potrebou tohto balíka absorbovať vysokofrekvenčnú časť dynamického spektra nárazu vozidla. Toto kritérium je podľa mňa veľmi dôležité. Energeticky najnáročnejšiu časť dynamického akčného spektra automobilov by mal absorbovať asfaltový betón, pretože ten, ktorý má určitú kontinuitu, obsahuje asfaltové spojivo, tú rozptýlenú časť, v ktorej, ako vo viskóznej látke, tieto frekvencie automobilovej akcie sú absorbované. Čo je frekvencia? Ide o druh vplyvu určený vlnovou dĺžkou. Musíme absorbovať tú časť dynamického spektra, ktorej vlnové dĺžky sú porovnateľné s hrúbkou asfaltobetónovej vrstvy. S poklesom tejto hrúbky značná časť spektra klesá nižšie, do tých vrstiev, ktoré nie sú schopné odolávať tomuto energetickému efektu pri dlhých frekvenciách. A ak sa drvina nachádza ešte ďalej, bude to znamenať výrazné prekročenie oteru materiálu a jeho premenu na kamennú múku v priebehu 5-7 rokov pri životnosti dlažby 24 rokov. Neexistujú žiadne odporúčania ani kritériá na túto tému.
- Prečo sú únavové zlomeniny nebezpečnejšie ako plastové?
- Je veľmi dôležité brať do úvahy únavové poruchy a vyhýbať sa ich vzniku. Únavové trhliny sa tvoria na spodnom okraji poslednej asfaltovej vrstvy na vrstve asfaltobetónovej vrstvy, pretože práve táto hrana je vystavená maximálnemu napätiu. Preto môžeme na spodnom líci poslednej, tretej vrstvy vytvoriť únavové trhliny. Proces rastu trhlín je veľmi rýchly. Do šiestich mesiacov dostaneme vyklíčenú trhlinu a s každou ďalšou vrstvou bude rýchlosť jej vzniku vyššia, pretože stále menšia masa asfaltového betónu bude odolávať ťahovému namáhaniu, o to viac hrany vždy slúžili ako koncentrátor napätia. Na povrchu povlaku sa teda objavujú trhliny a môžu byť striktne priečne, pod uhlom a pozdĺžne a môžu byť sieťami trhlín. Problém nie je ani v tom, že vytvára diskomfort pri jazde, s tvorbou siete trhlín, rýchlo sa dosiahne fragmentácia asfaltového betónu vrchnej vrstvy vozovky, vlhkosť prenikne do vytvorenej trhliny, ale aby bola zachovaná kontinuita narúša sa balík asfaltobetónových vrstiev, ktoré zároveň radikálne menia svoju roznášaciu schopnosť do spodných vrstiev. A spodné vrstvy základne začínajú pociťovať tie napätia, na ktoré nie sú vo svojej fyzike navrhnuté. V dôsledku toho výrazne znižujeme zdroje podkladových vrstiev, ktorých životnosť výrazne presahuje 20 aj 30 rokov. Tento zdroj jednoducho ničíme. Preto má únavové poškodenie z hľadiska životnosti netuhých vozoviek zásadný význam.
Cesta z tejto situácie je veľmi jednoduchá. Nemôžete hovoriť o určitých veciach a javoch, kým ich neovládate. Ani vyjazdené koľaje, ani únavové poruchy v Ruskej federácii nie sú nikde normatívne definované a nikto tento proces nekontroluje, pretože sa dá riadiť len vtedy, keď to viete vypočítať, poznáte zákonitosti jeho vzniku.
Preto je potrebné urýchlene vypracovať dve nové kritériá. Prvým je výpočet netuhých vozoviek na ich životnosť, resp. spoľahlivosť, ktorý by umožnil vypočítať akumuláciu zvyškových deformácií v podobe priečnych nerovností alebo plastických vyjazdených koľají počas projektovej životnosti netuhej vozovky. Druhým kritériom je výpočet netuhých vozoviek na akumuláciu únavového poškodenia. Kým v štádiu projektovania nedostaneme dva grafy akumulácie zvyškovej deformácie únavových lomov podľa rokov životného cyklu, nielenže tieto procesy zvládneme, ale nedokážeme ani zmysluplne konštatovať samotný fakt existencie tzv. tieto problémy.
- Existuje spôsob, ako tieto problémy vyriešiť? Akým smerom by ste sa mali pohnúť?
- Štátna spoločnosť Avtodor za posledných päť rokov opakovane na všetkých úrovniach uviedla, že takéto kritériá sú nevyhnutné. Navyše, hlavné ťažkosti pri vývoji týchto kritérií nespočívajú ani v tom, že musíme priznať nedokonalosť metód výpočtu chodníkov. Potrebujeme nové kritériá pre úroveň prevádzkového stavu diaľnic pri prevádzke nepevných vozoviek. Najväčším problémom, ktorý Štátny podnik navrhol prevziať, sú tie metódy, poznatky, vedecké školy, ktoré to dokážu zaviesť a vyriešiť. Ide o metódy výpočtu, pri ktorých sa vypracujú kritériá, na základe ktorých budú metódy fungovať. Dnes máme vedecké školy, ktoré sú nielen schopné vyriešiť tento problém, ale už pracujú pre štátnu spoločnosť Avtodor na vyriešení týchto problémov. A naozaj dúfam, že do konca roka 2018 budú tieto kritériá predložené na testovanie. To nám umožní riadiť procesy, o ktorých hovoríme, pretože dnes ani technická elita cestného priemyslu nemá jasné pochopenie toho, že všetky problémy s vrchnými vrstvami náteru, vrátane predĺženia doby obrátky, nemožno vyriešiť iba podľa vrchnej vrstvy opotrebovania. Existuje integrálny kumulatívny indikátor zdravia pre celú štruktúru vozovky.
Každý prvok konštrukcie vozovky, vrátane podložia, sa podieľa na tvorbe plastovej koľaje alebo nerovnosti. Rovnosť vrchnej vrstvy netuhej vozovky by mala začínať pri rovnosti vrchných vrstiev podkladu, spodných podvrstiev, spodných asfaltobetónových vrstiev balíka a ich integrálom je rovnosť vrchnej, uzatváracej vrstvy. , súhrnný ukazovateľ. Takže všetky problémy, s ktorými sa vodiči stretávajú na našich cestách, sú únavové zlomeniny, vyjazdené koľaje v dôsledku deštrukcie vrchnej vrstvy, pretože všetky tieto parametre nemajú nielen kritériá, ale ani vnútorné chápanie potreby ich brať do úvahy.
- Aké sú hlavné faktory pri určovaní trvanlivosti vozoviek?
- Ide o akumuláciu. Ak hovoríme o vyjazdených koľajach, tak si pripomenieme, že k tomu prispievajú dva faktory: hromadenie trvalej deformácie v každom prvku konštrukcie vozovky plus deštruktívny a abrazívny účinok kolies automobilov, pre ktorý je štruktúra hornej uzatváracej vrstvy primárne dôležité. Na riadenie týchto procesov, ako som už poznamenal, je potrebné vytvoriť metódy, ktoré zohľadňujú akumuláciu a vznik zvyškovej plastickej deformácie v nepevnom chodníku. Vlhkosť aj teplota sú pre každý kus oblečenia mimoriadne dôležité. Vlhkosť, napríklad, pre podkladovú zeminu alebo pieskovo-štrkovú zmes je dôležitá, pretože pevnosť podkladu je priamo úmerná jeho hustote a hustota je nepriamo úmerná vlhkosti. Pri týchto kritériách sa určite zohľadní vlhkosť. Takže pre asfaltový betón: pri 20 ° C to funguje úplne inak ako pri 60 ° C. Všetky tieto faktory by mali byť zahrnuté v metodike výpočtu netuhých vozoviek na akumuláciu trvalých deformácií. Rovnako aj únava je výrazne závislá od vlhkosti podložia, pretože podmáčaním sa vo všeobecnosti stráca únosnosť a asfaltový betón bude fungovať aj v oveľa ťažších podmienkach, keďže sa prakticky nemá na čo spoliehať. Preto sú všetky tieto faktory zásadné pri určovaní trvanlivosti vozoviek.
