Do roku 2002 neboli v zostave Volkswagenu žiadne skutočné SUV. Ale na pozadí vzostupu trhu crossoverov a úspechu prvej generácie Audi Allroad sa rozhodlo vydať plnohodnotné mestské SUV. K tejto otázke sa pristupovalo mimoriadne vážne, vytvorilo sa spojenectvo s vtedajším suverénnym Porsche a od roku 1998 sa začala vyvíjať nová platforma pre budúce luxusné crossovery.

V roku 2002 vyšli takmer súčasne VW Touareg a Porsche Cayenne a v roku 2005 sa objavilo aj Audi Q7. Nebuďte prekvapení, ak si v konštrukcii stroja všimnete niečo známe, krátke vývojové obdobie bolo možné nielen vďaka úsiliu celej aliancie a inžinierskej sile oboch výrobcov, ale aj vďaka použitiu už osvedčených riešenia aplikované na.

Auto je však tiež veľmi odlišné od Allroadu, pretože používa usporiadanie s motorom nad prednou nápravou a samostatnou prevodovkou. A na rozdiel od mnohých veľkých crossoverov je tu podraďovanie a uzávierky diferenciálov. Ani dobré asfaltové spôsoby nezmizli – v skutočnosti pred vami stojí „univerzálny bojovník“.

Dizajn auta je typickým dieťaťom technológie Audi-VW zo začiatku 21. storočia. Viacprvkové predné a zadné zavesenie, pozdĺžne usporiadanie motora, pevné interiéry a robustné oceľové karosérie. Pre tých, ktorí boli pripravení zaplatiť za komfort a terénne vlastnosti, bolo ponúkané vzduchové odpruženie a pre tých, ktorým neboli cudzie športové ambície, boli ponúkané aj športové podvozky a aerodynamické bodykity.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

Ani vo vnútri auto nesklamalo: dobré povrchové materiály, priestrannosť a takmer všetko možné pre túto triedu možností od viaczónovej klimatizácie až po tie najlepšie druhy kože a sedadlá vyrobené na mieru. Vynikajúci kufor, objemný a má dobré transformačné schopnosti. Skutočná prémia v nemčine. Pravda, týka sa to, žiaľ, aj zložitosti vnútornej elektroniky. Ako nové sa ukázali automatické prevodovky, tentoraz nie od tradičného dodávateľa ZF, ale šesťstupňový „automat“ od Aisinu, najnovšej série TR-60SN. Ostala aj „mechanika“, ale prakticky s ňou neboli žiadne autá. Tuareg nemal rôzne motory, veľmi skromná ponuka benzínových motorov do roku 2006 zahŕňala dobré V6 3,2 litra radu BAA (220 k), BKJ, BMX (tieto sú už 240 k) a V8 4, 2 radu AXQ ( 306 k), obe s konvenčným viacbodovým vstrekovaním a známe z automobilov.

V procese restylingu boli nahradené novými „priamymi“ motormi FSI V6 3,6 (276 k) a V8 4,2 (350 k) sérií BHK a BHX. Vrcholnou motorizáciou od roku 2006 bola W12 s objemom 6 litrov a výkonom 450 koní. Je jasne vidieť, že nie sú poskytnuté žiadne "mŕtve" konfigurácie, výkon motorov je viac ako "dostatočný". Naftových motorov je málo, ale ani s výkonom nie sú problémy, najslabší 2,5-kový turbodiesel má 174 koní a obrovská V10 má všetkých 350 koní. Medzi nimi je trojlitrový V6 s výkonom 240 koní.

Namiesto testovacej jazdy

Ako sa ukázalo, auto je v pohybe tuhé, ale z hľadiska ovládateľnosti a dynamiky nie je o nič horšie ako konštrukcie na čisto odľahčenom podvozku. A pokiaľ ide o terénne schopnosti, Volkswagen bol poistený - podvozok sa ukázal byť dokonca nadmerne priechodný. Schopnosť prekonávať prekážky nebola obmedzená schopnosťami podvozku, ale skôr cenou príslušenstva a aerodynamického bodykitu. Hoci tí, ktorí prevádzkovali auto, nešetrili karosériu a nárazníky, sťažovali sa na rýchlo kontaminované chladiče, slabé kľukové skrine, ľahko poškodené elektronické prvky pod karosériou a malý zdroj odpruženia v takýchto podmienkach.

V skutočnosti sa Tuareg ukázal ako najprestížnejší a najdrahší Volkswagen v celej histórii značky, s výnimkou úplne porazeného Phaetona, ktorý sa s ním objavil v tom istom roku, ale nikdy si nedokázal získať dostatočnú popularitu a zostal nerentabilný model počas celej životnosti dopravníka. Soplatforma Cayenne sa ukázala byť taká populárna, že Porsche takmer kúpilo celú skupinu Volkswagen z výnosov z jej predaja a Audi Q7, ktoré vyšlo neskôr ako ostatné, upevnilo reputáciu koncernu v segmente luxusných crossoverov vďaka ešte väčšiemu veľkosti, prestížnejšiu značku a dynamickejšiu automatickú prevodovku od ZF.

Poruchy a problémy v prevádzke

Telo a interiér

Karoséria Tuaregu je plná pevnosti a miera bezpečnosti je vynikajúca. Kvalita laku, napodiv, často zlyháva autám po prestavbe v roku 2006 ako tie predchádzajúce. Ale v každom prípade je hrdza a matovanie laku skôr výnimkou z pravidla. Polovica predných výklopných dielov je hliníková, prahy sú spoľahlivo potiahnuté plastom. Zatiaľ čo otrepaná fráza „ak auto nebolo pri nehode, tak tam nie je hrdza“ stále platí pre Tuarega. Okrem skutočne pokazených áut sa často vyskytujú aj „utopení“ ľudia – veľká povodeň na Slovensku bola práve v období mimoriadnej obľúbenosti týchto áut a nákladom na Tuarega sa ozdravenie po povodni celkom vyplatilo. Veľa takýchto strojov sa usadilo na území Ruska. Ich telá sa tiež vzdajú korózie skôr ako zvyčajne kvôli hromadeniu piesku a nečistôt vo vnútorných dutinách. Väčšina problémov ale vôbec nesúvisí s hrdzou na karosérii, ale s koróziou rozvodov a častejšími problémami s elektrikou. Starnúce stroje niekedy trpia koróziou na úplne "žigulskom" mieste - na poličke štítu motora, kde voda stagnuje kvôli upchatému odtoku. Problémy na seba nenechajú čakať, vlhkosť preniká do škárovacieho tmelu a presakuje do interiéru.

Zadné dvere áut starších ako päť rokov tiež často začínajú prepúšťať vodu do kabíny a veľa sa tiež leje do dverí - odporúča sa včas vymeniť tesnenia samotných dverí a skontrolovať stav tesnení zadné svetlá. Dôvodom tohto problému je neúspešná konštrukcia zámku zadných dverí a zámky bočných dverí sú dosť slabé, časté poruchy koncových spínačov a klinová mechanika samotného zámku začínajú obťažovať majiteľov automobilov vo veku šesť až sedem rokov. Ďalším nešťastím Tuaregu sú svetlomety, ktoré sa dajú príliš ľahko demontovať a ich cena na trhu s použitými dielmi je stále vysoká. A aj keď problém nie je taký akútny ako v soplatforme Porsche, odporúča sa vziať do úvahy pravdepodobnosť tejto udalosti a nenechávať auto nikde. A je lepšie venovať sa inštalácii dodatočného držiaka svetlometu. Z rovnakého dôvodu možno pri nákupe ignorovať originalitu svetelnej techniky. Jednou z vlastností modelu je jeho rezervná pneumatika. Väčšina áut má v kufri len veľmi skromného „skladača“ a miesta na plnohodnotné rezervné koleso je málo. Je tu však príležitosť hrať na istotu, pretože spoločnosť vyrába značkový držiak „náhradného kolesa“ pre zadné dvere, rovnako ako „Shniva“. Odporúčam venovať pozornosť štítku s náhradnými dielmi - na Tuaregu je veľmi málo neoriginálnych dielov karosérie a často ani na mnohé iné uzly nie sú originálne náhradné diely. Je zrejmé, že vysoká miera kradnutia modelu je len dôsledkom takejto neúspešnej politiky dodávania náhradných dielov a vekom sa situácia pravdepodobne nezlepší. Zvážte tento bod pri plánovaní nákupu. Veľmi príjemný a solídny interiér luxusného SUV vlastne nie je až taký ideálny. Vŕzganie panelov po čase nie je také hrozné. Ďalšia vec je horšia: dekoratívne vložky a plasty sú však úprimne dosť slabé, rovnako ako na. Tlačidlá aj rukoväte sa odlepujú. Koža vo väčšine konfigurácií tiež netrpí "nadmernou" kvalitou - rýchlo sa ukáže, že ide o koženku, a nie najlepšiu.

Drahá tenká koža sa tiež ukázala byť dosť slabá a často si vyžaduje návštevu automobilového kožušníka, aby opravil roztrhané švy. Navyše, úprimne povedané, „sivý“ vzhľad prestáva majiteľom po niekoľkých rokoch prevádzky vyhovovať, takže salóny, ktoré sú pozmenené dobrou kožou a novými, kvalitnejšími ozdobnými vložkami, nie sú pre Tuaregov ničím výnimočným. Sú výrazne bežnejšie ako na iných strojoch rovnakej triedy. Tu je dodatočná zvuková izolácia - rarita, pretože vonkajší hluk preniká do kabíny iba cez tesnenia zadných dverí s neupraveným zámkom a z podbehov kolies, ak je nainštalovaná veľmi agresívna guma.

Elektrikár

Problémy s elektrikou vtedy trápili autá VW-Audi. Len v prípade špičkového SUV ich bolo mnohonásobne viac ako pri jednoduchšom aute. Tu je elektronika viazaná nielen na komfortné jednotky kabíny a multimediálny systém, ale aj na rôzne systémy pre zvýšenie bezpečnosti a priechodnosti terénom. Toto je jeden z prvých modelov spoločnosti s pripojením väčšiny uzlov na zbernicu CAN a množstvo problémov sa ukázalo ako veľké. Majitelia predstylingových Tuaregov s hrôzou spomínajú na situáciu spred roku 2008, v ktorej absolútne všetko vyžadovalo blikanie, a situácia, keď auto jednoducho ráno nenaštartovalo, sa stala obyčajnou. Postupom času sa softvérové ​​problémy vyriešili, ale teraz prichádza nová etapa v živote týchto strojov - tentoraz spojená s kvalitou elektroinštalácie a prevádzkovými podmienkami. Zásahy neskúsených elektrikárov, neúplné poruchy, korózia konektorov, slabé batérie a odumierajúce generátory priniesli novú vlnu problémov pre predstyling áut. Za skutočne bezproblémové možno považovať len autá, ktoré slúžia na najvyššej úrovni, udržiavajú interiér v suchu a čistote, sledujú zdravotný stav všetkých agregátov až po najmenší senzor.

Na strojoch vyrobených v rokoch 2006-2007 bolo skutočne od začiatku menej problémov, ale nedá sa povedať, že teraz majú solídnu výhodu v odolnosti voči poruchám. Sú o niečo novšie, majú o niečo menej problémov, majú o niečo lepšiu hydroizoláciu niektorých komponentov, ako sú zámky dverí, ale tiež nemajú radi odfláknuté umývanie, výlety cez hlboké mláky, časté lacné chemické čistenie kabíny, upchatý odtok. poklopu alebo štítu motora, zlé tesnenie zadných dverí... Vo všeobecnosti neboli vyriešené ani čisto zdrojové problémy s motorom ohrievača, systémom regulácie jeho rýchlosti, klimatizačnými tyčami a inými. Ak vezmeme do úvahy situáciu s motormi, neoplatí sa priplácať za restyling.

Podvozok

Základné pruženie zostalo pružinové, ale ako som už povedal, ponúkala sa aj vtedy mimoriadne módna pneumatika, ktorá v prípade potreby umožňovala dosiahnuť vysokú hladkosť a veľmi vysokú svetlú výšku. Predný viacprvok sa môže poškodiť pri niekoľkých výjazdoch v teréne, pomerne ľahko stráca geometriu a vyžaduje integrovaný prístup k oprave, absolútne netoleruje typ služby "na prvé zaklopanie". Zdroj guľových čapov horných ramien v prednom zavesení je zvyčajne v rozmedzí 50 - 120 000 kilometrov, v závislosti od štýlu jazdy a motora. Tlmiče nevydržia oveľa dlhšie. Silentbloky spodného ramena majú často dlhší chod, okrem zadnej časti, ktorá sa tiež zvyčajne mení s nájazdom do 60-tisíc kilometrov. No spodný guľový kĺb môže zlyhať aj pri 50 a viac najazdených kilometroch, ak auto nešetríte a budete musieť meniť celú páku aj s celými „gumičkami“.

Vzadu sú odpruženia silnejšie, ale v skutočnosti sa nič nemení: len sa musia servisovať o niečo menej často. Zdroj môže byť jeden a pol krát väčší ako zdroj predného zavesenia, pokiaľ stroj nie je prevádzkovaný pri plnom zaťažení. Ako prvé tu zlyhávajú vonkajšie silentbloky spodného ramena a horných ramien a pri jazde v teréne sa môžu poškodiť pohony a vnútorné silentbloky spodného ramena. Tyče stabilizátorov sú tu spotrebným materiálom, môžu stačiť na pár výjazdov do terénu. Je to spôsobené veľmi tuhými stabilizátormi a túžbou konštruktérov znížiť nakláňanie s dobrým zdvihom odpruženia. Odporúča sa vymeniť tyče za neoriginálne kovové so zosilnenými pántami, také sú v predaji. Na autách s voliteľnými aktívnymi stabilizátormi čaká na majiteľov prekvapenie v podobe ich ceny a zdrojov. Náklady na novú časť sú asi sto tisíc rubľov. Zdroj stabilizátora môže byť menší ako zdroj tyčí a tu všetko závisí od štýlu pohybu. Veľký je aj počet hydraulických problémov - prinajmenšom sú nesprávne výpočty s materiálom spojov, často korodujú.

V prípade vzduchového pruženia takýto problém existoval už pred restylingom, po roku 2006 už problémy s koróziou a potrubím neboli. Ale zdroj "pneuma" stále zostáva veľmi málo požadovaný. Po státisícoch kilometrov sa počet malých aj nie veľmi veľkých porúch začína guľovať. Dôvodom je zvýšené zaťaženie prvkov systému v dôsledku zvyšujúcich sa únikov vzduchu a po jeden a pol sto tisíc najazdených kilometroch sa zvyčajne začínajú prvé výmeny pneumatických mechov. Pre autá, ktoré aspoň občas idú do terénu alebo jazdia po piesku a zároveň majitelia neumývajú valce, sa zdroj zníži jeden a pol až dvakrát. Pôvodný stojan teraz stojí viac ako stotridsať tisíc a "neoriginálny" - od stovky. V aute sú štyri stojany. Nie je prekvapujúce, že na trhu existujú zmeny od pneumatiky po konvenčné odpruženie s rôznym stupňom svedomitosti.

Hrebeň riadenia tu s dobrou mierou bezpečnosti zlyhá len zriedka. Ľahké údery sú úplne prijateľné a nehrozia vážnymi následkami. Zdroj riadiacich tyčí a hrotov je tiež celkom slušný, pri bežnom používaní nie menej ako sto tisíc. Výkonné brzdové mechanizmy auta urobia česť inému športovému autu. V dôsledku toho je cena riešení pomerne vysoká. Na brzdách sa v Tuaregu určite neoplatí šetriť – ťažké a výkonné auto ich nemá vždy dosť, takže k prehrievaniu kotúčov dochádza pravidelne. Natívne doštičky sa vyberajú dostatočne mäkké a pri nákupe neoriginálnych doštičiek sa tiež odporúča venovať pozornosť predovšetkým nie ich zdrojom (pravdepodobne nevydržia oveľa dlhšie ako ich typických 30 000 kilometrov), ale opotrebeniu brzdy. disky. Predné brzdy sú na väčšine áut šesťpiestikové Brembo, veľmi výkonné. A šesť piestov znamená, že majú šesťkrát väčšiu šancu na výskyt a rovnako šesťkrát vyššie náklady na samotný strmeň. Pri každej výmene doštičiek sa dôrazne odporúča skontrolovať stav strmeňov.

Motory

Benzínové motory pre Tuareg možno rozdeliť do dvoch období: pred a po restylingu. "Do" - to nie sú na svoju dobu zlé motory, veľmi spoľahlivá "liatina" V6 a krehkejšia celohliníková V8. Ale po restylingu sú benzínové motory nahradené niečím úplne nešťastným v podobe dvoch nových motorov s priamym vstrekovaním paliva a mnohými konštrukčnými chybami. Predštylizovaný V6 zo série BAA 3,2 a jeho mierne aktualizované a výkonné varianty sa vyznačujú pomerne vydareným dizajnom. Rozvodová reťaz je trochu komplikovaná, ale celkom spoľahlivá, vstrekovací systém a riadiaca elektronika si do najazdených kilometrov cca 150-200 000 km nevyžadujú seriózny zásah a následne revíziu snímačov a kontrolu hlavy valcov a načasovanie. Reťazec si väčšinou pýta výmenu skôr, pri nájazde okolo stotisíc kilometrov. V prípade šťastia, ktorého zárukou je výmena oleja viac ako raz za 15 tisíc a dobrá „syntetika“, a dokonca aj absencia prehrievania, motor minie rovnaké množstvo bez vážneho zásahu. Za predpokladu, že je stále monitorovaný, žiaľ, dochádza k problémom a na rozdiel od starších motorov je motor náročnejší na palivo a olej a pri mestskej prevádzke je náchylný na koksovanie. Vyskytli sa problémy so sacím systémom - pri každej výmene filtračného prvku sa odporúča vyčistiť sací trakt. A jednotlivé cievky na strojoch vyrobených pred rokom 2008 sú tiež dosť slabé, navyše pri častom zlyhaní samotnej elektroniky sa stáva, že hrot skolabuje a po vybratí cievky zostane na sviečke. Nahradením tohto motora po restylingu sa objemnejší 3,6-litrový V6 vôbec nelíši príjemným charakterom. „Perfektnejší“ a výkonnejší, majiteľov „poteší“ slušnou spotrebou oleja, až liter promile už pri nájazdoch do jeden a pol stotisíc kilometrov. Jeho rozvodová reťaz môže nečakane zlyhať pri nájazdoch pod stotisíc a problémy pridáva systém priameho vstrekovania. Existujú rozmarné vstrekovače a zlý štart v zime a objavujúce sa vstrekovacie čerpadlo, ktoré má z neznámeho dôvodu veľmi malý zdroj mechanickej časti a je náchylné na netesnosti a tlakové straty.

K problémom prispieva aj zlý termostat a elektronika. V dôsledku toho je nepravdepodobné, že bude možné realizovať zvýšený výkon, ale je ľahké napiť sa smútku s početnými a skorými opravami. Vynechaná hladina oleja - a teraz sa trochu na olej bohatý motor zmení na úplne zbytočný kus kovu. Áno, problémy so zapaľovacími cievkami nikde nezmizli, rovnako ako nie príliš vydarený systém nasávania. V dôsledku toho je pravdepodobnosť problémov s týmto motorom výrazne vyššia ako u starého 3.2 a výhody nie sú zrejmé. V skutočnosti sa spotreba paliva nezníži a trakcia nie je oveľa vyššia. Predstylingový motor 4,2 V8 je citeľne výkonnejší. A nie sú s ním väčšie problémy ako s predstylingovou V6. Pohon rozvodu je tu zvláštny, rovnako ako všetky „päťventilové“ motory: tu je kombinovaný s remeňom s krátkou reťazou, ktorá spája samotné vačkové hriadele. Konštrukcia bola vypracovaná viac ako desať rokov, hoci celohliníkový blok s alusilovým povlakom stien valca oveľa horšie znáša prehrievanie a zlé filtre - vniknutie akýchkoľvek pevných častíc do valca má za následok jeho poškodenie a úplné zlyhanie bloku . Iste, ale prestavba V8 bude veľmi drahá. Pri nákupe sa pokúste skontrolovať skupinu piestov endoskopom, či nie je poškodený povlak valca, a neberte autá s úprimnou chuťou na olej - aj keď sú to len tesnenia drieku ventilov, karbónové usadeniny môžu poškodiť skupinu piestov. Mierna spotreba oleja v rámci jedného až dvoch litrov na 10 000 kilometrov je však normálnym výsledkom, čo je dôsledkom nie príliš úspešného systému vetrania kľukovej skrine, ktorý má za následok premazanie sania a časté netesnosti motora. Je lepšie tento problém odstrániť, aby ste nezmeškali vážnejší problém. Vo všeobecnosti je zdroj skupiny piestov motora veľmi dlhý, s najazdenými viac ako 300 000 km, môže chýbať opotrebovanie, skupina piestov takmer nie je náchylná na koksovanie a vo všeobecnosti možno motor považovať za veľmi úspešný.

Po restylingu stratil 4.2 8 ventilov, ale získal krásny, zložitý a úplne nefunkčný časovací mechanizmus, slabý blok valca, zložitý a problematický vstrekovací systém a neodporúča sa ho kupovať. Viac informácií -. Náklady na problémy s novým motorom sú mimoriadne vysoké, rovnako ako pravdepodobnosť ich výskytu. Opäť platí, že výhoda v hospodárnosti a dynamike nie je vôbec zrejmá. Motor W12 sa nenachádza na sekundárnom trhu, ale v skutočnosti sa len málo líši v zozname problémov od motorov 3,6 a 4,2 vydaných po roku 2006. Dieselové motory u Tuaregu sú väčšinou spoľahlivé. Zdá sa, že základný motor 2,5 by mal byť ideálny - ani tu nie je časovanie reťaz alebo remeň, ale prevod, čo znamená, že je takmer večné. Ale v podstate ani to nie je večné, pretože vysoká miera torzných vibrácií poškodzuje spojky pohonu pomocných mechanizmov. Okrem toho energetický systém využíva jednotkové vstrekovače, ktorých zdroj je obmedzený na približne 100 - 150 tisíc kilometrov na typické ruské palivo. Niektoré autá majú problémy s povlakom valcov - na tomto motore VW robil experimenty s plazmovým nástrekom oceľovej vrstvy na hliníkový blok. Tu sa našťastie zoznam väčších problémov končí, drvivá väčšina 2,5-ky sa cíti pri „nad dvesto“ nájazdoch veľmi dobre. Zdroj turbíny je tu viac ako 200 tisíc, pri dobrej motorovej nafte môžu vstrekovače čerpadiel ísť oveľa viac ako 150 tisíc a výmena spojok nie je taká problematická a drahá, ak používate lacné analógy. Diesel V10 je veľmi podobný dvom radovým „päť“ 2,5 a v skutočnosti je to tak: je tu rovnaké časovanie prevodov, rovnaké problémy a vlastnosti prevádzky. Len motor sa nachádza nie tak často a menej často padá do nedbalých rúk, takže v populárnej fáme si ho nevšimneme za rozbitím stien valca a ďalšie problémy sa tiež objavujú menej často kvôli väčšiemu zdroju vstrekovačov a turbíny.

Spoločnosť ponúka širokú škálu komponentov na realizáciu tých najodvážnejších rozhodnutí. S našou pomocou môžete uskutočniť komplexný tuning Volkswagen Tuareg 2 (2010-súčasnosť), alebo jednoducho doplniť karosériu či interiér o jednotlivé prvky.

V našom katalógu nájdete aerodynamickú súpravu karosérie Volkswagen Touareg 2 (2010-súčasnosť), ktorá najlepšie odráža váš životný štýl. Môže obsahovať rôzne prvky:

• začínajúc od nárazníkov;
• končiac maskami chladiča.

Takto môžete urobiť auto športovejším, reprezentatívnejším, alebo možno len chcete dať jeden jasný akcent jednoduchou inštaláciou spojlera Volkswagen Touareg 2 (2010-súčasnosť) na kufor.

Mimochodom, pomocou vonkajších ladiacich prvkov môžete výrazne rozšíriť praktické vlastnosti auta. Takže napríklad inštaláciou plnohodnotných prahov Volkswagen Tuareg 2 (2010-súčasnosť) uľahčiť nastupovanie do auta. A tu je inštalácia ochrana na nárazníku predĺži životnosť nárazníka.

Tri týždne pred otvorením ženevského autosalónu 2010 Volkswagen odhalil oficiálne fotografie nového SUV Volkswagen Touareg 2. generácie v karosérii 7P5.

Navonok začal Volkswagen Tuareg 2017 (foto a cena) vyzerať o niečo ľahšie a rýchlejšie ako jeho predchodca. To všetko vďaka štíhlemu profilu, pevnejšiemu zadnému oknu po kolená, novej prísnej maske chladiča a ďalším zadným svetlám.

Konfigurácia a ceny Volkswagen Touareg 2017

AT8 - automatická 8-stupňová, AWD - pohon všetkých štyroch kolies, TDI - diesel

Zároveň auto pridalo rozmery, dĺžka nového Volkswagen Touareg 2017 je 4 796 mm (+40), šírka - 1 941 (+43), výška - 1 709 (-20), svetlá výška (svetlá výška ) je 201 mm. Rázvor auta sa nezmenil (2 893), no priestor na nohy zadných pasažierov sa trochu zväčšil.

Interiér SUV sa stal luxusnejším: nové sedadlá sa stali pohodlnejšími a na dekoráciu boli použité kvalitnejšie materiály. Zadná pohovka má pozdĺžne nastavenie a možno ju zložiť stlačením tlačidla, čím sa uvoľní 1 642 litrov voľného miesta (objem kufra so zdvihnutými sedadlami 580 litrov).

Medzi ďalšie novinky patrí 6,5-palcový dotykový displej, menič CD na 6 diskov, voliteľná GPS navigácia s 8-palcovým farebným displejom a drevené obloženie.

Nový Volkswagen Tuareg 2016-2017 klesol o 208 kg v porovnaní s prvou generáciou automobilu a stal sa tiež aerodynamickejším, čo malo pozitívny vplyv na jeho hospodárnosť.

Auto dostalo hybridnú verziu, vybavenú benzínovým motorom V6 s výkonom 333 k. a elektromotor s výkonom 47 koní, ktoré spolu vytvárajú krútiaci moment 580 Nm a sú schopné zrýchliť SUV z nuly na stovku za 6,5 ​​sekundy.

Hybrid má maximálnu rýchlosť 240 km/h a kombinovanú spotrebu paliva 8,2 litra na 100 kilometrov. Pri elektrickej trakcii je hybridný Tuareg schopný zrýchliť maximálne na 50 km/h.

Okrem toho je v ponuke motorov aj 3,6-litrový benzínový motor FSI s výkonom 280 k. (360 Nm), dieselový V6 TDI s výkonom 240 k. (550 Nm) a 4,2-litrový V8 TDI s výkonom 340 „koní“ a krútiacim momentom 800 Nm. Všetky motory sú spárované s 8-stupňovou automatickou prevodovkou a majú pohon všetkých štyroch kolies.

Cena Volkswagen Tuareg 2 v Rusku začína od 3 059 000 rubľov za auto s 3,6-litrovým benzínovým motorom s výkonom 249 k. Za dieselový SUV s výkonom 204 koní predajcovia žiadajú 3 169 000 rubľov a top verzie s V8 v čase predaja sa odhadovali na 3 855 000 (FSI) a 3 910 000 (TDI) s. Najdrahšia modifikácia Tuaregu s hybridnou elektrárňou stála od 4 270 000 rubľov (dnes sa nedodáva).

Aktualizovaný Touareg debutoval na autosalóne v Pekingu v roku 2014, ktorý sa začal predávať v lete toho istého roku. Auto dostalo retušovaný exteriér a nové materiály v obložení interiéru.

Volkswagen Tuareg 2017 v novej karosérii rozoznáte podľa upravenej masky chladiča so štyrmi horizontálnymi rebrami namiesto dvoch skorších väčších optiky hlavy, prepracovaných nárazníkov a nových zadných hmlových svetiel.

Interiér SUV zostal nezmenený, auto však dostalo modernizovaný multimediálny systém s prístupom k službám Google Earth a Street View. A za príplatok môže byť model vybavený adaptívnym tempomatom, systémami predchádzania kolíziám, kruhovým videoprehľadom a automatickou funkciou diaľkových svetiel.

V rade výkonových agregátov pre Volkswagen Touareg bola iba jedna náhrada - predchádzajúci trojlitrový dieselový motor s výkonom 245 k. ustúpil modernejšej jednotke V6 s rovnakým objemom s výkonom 262 k.

Kombinuje sa výhradne v tandeme s 8-pásmovým automatom a spotrebuje v kombinovanom cykle podľa výrobcu 7,2 l / 100 km. Auto sa do Ruska dostalo v marci 2015 a ceny výrazne vzrástli.

Väčšina problémov Volkswagenu Touareg bola vyriešená počas prvého restylingu. Druhá generácia je takmer bezchybná...

Je snáď len jedno európske SUV, ktoré zažilo ohromnú popularitu aj spravodlivé prúdy negativity. Toto je Mercedes-Benz ML.

Dnešný rozhovor sa ale zameria na VW Touareg, ktorý sa „zbláznil“, a to aj odo mňa osobne, ktorý si pri nesmelom pokuse vystrájať sa na kameni vysokom ako detská lopta zlomil predný kĺb CV. Ako sa však očakávalo prvé SUV od Volkswagenu! Ako hrdo kráčal Ferdinand Piech v stánku spoločnosti počas prvej výstavy v Paríži v roku 2002. A bolo sa čím pochváliť! Vynikajúce správanie na asfalte, pohodlný ergonomický interiér, dobrá priechodnosť terénom. To všetko rozhodlo o popularite, ktorá zase odhalila množstvo vrodených chýb. Je jasné, že si za to môžu z veľkej časti samotní majitelia, ktorí sa v zložitosti moderných SUV príliš nevyznajú a snažili sa Touareg prevádzkovať ako nejaký Jeep Rangler Rubikon. Bežecké schopnosti nemeckého pohonu všetkých kolies sú naozaj slušné, súbor terénnych možností inšpiroval a provokoval, ale miera bezpečnosti a spoľahlivosti niektorých uzlov bola na úrovni crossoverov. Dizajnéri zohľadnili takmer všetky sťažnosti pri príprave druhej generácie Touaregu, ktorá bola uvedená na trh v roku 2010. Hovorí sa, že najčastejšou a nepríjemnou nevýhodou nového Touaregu je špliechanie nafty v poloprázdnej nádrži, ktoré počujú aj susedia po prúde. Je to tak?

Vynechajte prvý ročník VW Touareg II a choďte do toho. Auto nesklame!

VYŠŠIA KAPACITA!
Prvá veľká aktualizácia sa dotkla Volkswagen Touareg v roku 2007, keď boli odstránené hlavné „detské choroby“ a v roku 2010 bol uvedený na trh nový model, v ktorého ponuke bola verzia bez „spúšťania“ a s diferenciálom Torsen v prevode. sa objavil prípad. Samostatný stĺpec bol hybrid, ale je taký zriedkavý, že je jednoducho nemožné zhromaždiť o ňom nejaké rozumné štatistiky. Mimochodom, v skutočnosti to bol tiež crossover.

Nový Touareg je o 41 mm dlhší, o 12 mm širší a jeho rázvor sa zväčšil o 38 mm. Pre Európu a Rusko sa zachoval rad piatich motorov vrátane hybridu. Objavil sa 8-stupňový „automat“, ktorý majiteľom napriek eminentnému pôvodu spôsobil bolesti hlavy, pretože prevodovku vyvinul skvelý a neporaziteľný Aisin. A ešte v prvom roku, čudne to znie po zmienke o odstránených nedostatkoch prvej generácie, elektronika pokazila veľa krvi. Zároveň nezlyhali riadiace jednotky, ale rozsiahla periféria. Zlyhať môže doslova všetko - od ovládača predhrievača a kontaktov osvetľovacích zariadení až po tie, ktoré sa náhle objavili a zmizli pri pokuse diagnostikovať "úniky do zeme". Ako kedysi mala byť uprednostnená jarná verzia, tak v druhej generácii by ste nemali prenasledovať elektronické zvončeky a píšťalky. Dokonca aj xenónu sa treba vyhnúť, ak nechcete zostať bez svetla na trati. A stáva sa veľmi nepríjemným, keď zlyhá systém bezkľúčového vstupu. Našťastie je názov podmienený a v kľúčenke-transpondéri je stále kľúč. Ale ak si pamätáte, koľko ste museli zaplatiť za túto možnosť ... Navyše, častejšie sa to jednoducho „spomalí“ a ak počkáte pár sekúnd, zámky s najväčšou pravdepodobnosťou budú fungovať. Alebo možno nie... Batéria s väčšou kapacitou situáciu trochu napraví, pretože práve kvôli rýchlemu vybitiu v našich dlhých a tmavých zimách sa objavujú problémy s elektronickými zariadeniami.

O výborných terénnych vlastnostiach VW Touareg nikto nepochybuje. Musíte ich však používať rozumne

SME TO, ČO JEME
Nesnažte sa nájsť sondu v novom Touaregu - stal sa elektronickým. Navyše vie ukázať počasie na Marse a za sekundu je hodnota pí až na 18. desatinné miesto... No hlavný problém naftových motorov VW Touareg nie je v ňom, ale v použití nie veľmi vysokej -kvalitné palivo, ktoré ešte stále nájdeme na periférii... Najviac zo všetkého zhrešil najobľúbenejší 3,0-litrový motor. Do roku 2011 (keď sa zmenil program riadiacej jednotky a upravilo vysokotlakové palivové čerpadlo) „vozil hobliny“. Svojho času SUV s motormi série CASA spadali pod odvolateľnú kampaň, no majitelia naftových motorov CJMA môžu mať šťastie len na servis. Ku cti milovníkov koncernu treba poznamenať, že problémy s druhou generáciou Touaregu v zime môžu nastať iba vtedy, ak natankujete veľmi „dieselový motor“. Bežná zimná motorová nafta sa rozkladá aj bez označenia značkou Euro. Jeho vône sa nebojte ani v kabínke. Spravidla ide o netesný palivový filter, ktorý bude stáť 3 000 rubľov. s tesnením. Je dôležité, aby to bol OEM alebo dôveryhodný výrobca. Vo všeobecnosti neexistujú žiadne globálne problémy s motormi Touareg druhej generácie. Pokiaľ vo V6 (benzín aj nafta) nezačne mierne unikať predné olejové tesnenie. Toto je však vlastnosť mnohých „šestiek“ a nemala by byť veľmi desivá.

Salón môže byť sklamaním. Pískanie, praskanie a alarmujúce blikanie indikátorov - cena za ľahkosť a zložitosť dizajnu

OSEM V RADU
Podvozok, odpruženie a pohon môžu byť pre majiteľa Touaregu z rokov 2010 až 2011 poriadne nervy drásajúce. Ako predtým, vzduchové mechy môžu začať vypúšťať vzduch cez spoje. Zvyčajne sa to deje v chladnom počasí a je to pravdepodobne spôsobené rozdielom v koeficientoch rozťažnosti rôznych materiálov. Touareg najčastejšie padá na jedno koleso a nepadá na nápravu, ako povedzme Discovery druhej rodiny. Netesnosť nájdete iba na "bočnej strane", takže sa lieči potiahnutím všetkého a všetkého. Horšie, ak tieto opatrenia nepomohli a kompresor je potrebné zmeniť, čo bude stáť takmer 100 000 rubľov s prácou.

Nová 8-stupňová prevodovka od Aisinu na autách s výkonnými motormi začala „tlačiť“ pri preraďovaní pod 50 000 km, najmä ak si majitelia radi „strieľali“ zo semaforov. V závažných prípadoch to vedie k výmene solenoidov a úplnému splachovaniu (50 000 rubľov). V pľúcach stačí preflashovať „mozgy“ krabice, resetovať núdzové kódy a resetovať algoritmy. Nepomáha to dlho, ale nestojí to skoro nič.

Vo všeobecnosti platí, že jazdený Touareg za tie peniaze stojí. Väčšina nedostatkov bola spravidla zistená v záručnej dobe a predchádzajúci majiteľ ich už odstránil, preto sa okrem štandardnej kontroly auta oplatí skontrolovať aj jeho spodok, či nemá škrabance, zaseknutia a iné podobné poškodenia. . Napriek všetkému závideniahodnému potenciálu VW Touareg stále príliš neholduje tvrdej jazde v teréne.

Ide o výkonné, spoľahlivé a veľmi priechodné SUV, ktoré môže konkurovať, alebo dokonca predčiť prestížne modely ako BMW X5 a Toyota Land Cruiser. Najnovší model Volkswagen Tuareg II sa začal vyrábať v roku 2010, od predchádzajúceho sa líši zníženou hmotnosťou, upraveným typom karosérie a charakteristikami motora.

Prítomnosť vzduchového odpruženia urobí každú cestu veľmi mäkkou a pohodlnou a v teréne pridá off-roadové body. Už tak veľká svetlá výška môže narásť zo vzduchu na 30 cm.Najlepší automobil v tejto cenovej kategórii osloví solídnych, sebavedomých ľudí, ktorí milujú rýchlu, pohodlnú jazdu a dobrodružstvá v teréne.

Recenzia Volkswagen Touareg II:

Výrobné závody Tuaregov druhej generácie sa nachádzajú v slovenskej Bratislave a ruskej Kaluge. Vo vnútri tohto SUV okamžite zaujme luxusný a drahý interiér. Obdivuhodné sú pohodlné kožené sedadlá, kvalitné obloženie palubnej dosky a všetky prvky interiéru. Všetky rukoväte a ovládacie prvky sú napriek veľkej kapacite na dosah ruky. Sedenie na sedadle vodiča je príjemné a pohodlné, na dlhých cestách bude vodič veľmi pohodlný, ako všetci cestujúci.

Na ceste toto SUV sa správa veľmi suverénne, hladko a jemne. Rýchlosť naberá rýchlo a nebadane. Pri vysokých rýchlostiach okolo 150-200 km/h sa správa veľmi slušne. To osloví najmä fanúšikov rýchlej jazdy a cestovania na dlhé vzdialenosti. Keď jazdíte dlho na trati, ani necítite únavu.

Všetky nerovnosti vyhladí vzduchové pruženie, interiér zostáva neotrasiteľný. S takým mäkkým odpružením v pohodlnom režime dokonca začne chcieť spať, prepnutie do normálneho režimu môže túto situáciu napraviť a trochu sa rozveseliť. Tuareg perfektne drží na ceste, stály pohon všetkých štyroch kolies a práca všetkých elektronických stabilizačných systémov robí jazdu bezpečnou. Na trati nie sú absolútne žiadne problémy s predbiehaním, akcelerácia je viac než dostatočná, cítiť poriadnu rezervu výkonu. Akýkoľvek "neporiadok" na ceste a sypký sneh Tuaregov prejde bez toho, aby sa čo i len obzrel, akoby vôbec neexistovali.

Z nedostatkov možno zaznamenať nepríjemné bočné zrkadlá. Sú malé, takže je nedostatočná viditeľnosť. Pre veľké SUV je dôležitý informačný obsah bočných zrkadiel. Pri cúvaní to kompenzuje prítomnosť zadnej kamery a parkovacích senzorov. Pri jazde po cestách v meste a po diaľnici to môže byť nepohodlné. Je stlačený prítomnosťou systému monitorovania slepej zóny, na zrkadlách sú umiestnené LED diódy, ktoré sa rozsvietia, keď sa v slepej zóne nachádza auto.

Pohon Volkswagen Touareg

Kapacity Volkswagen Touareg má dosť vďaka motorom V6 a V8 od 3,6 do 4,2 litra. Ani v konfigurácii V6 s minimálnym výkonom 3,6L benzínového motora s výkonom 249 k nepocítite nedostatok ťahu. Je skontrolované, že ťahá tiež vynikajúco, ale o niečo horšie ako 280 koní, veľký rozdiel tam nie je, ale daň sa platí menej (do 250 koní). Aj toto zariadenie sa zmestí do ceny až troch miliónov rubľov, takže nebudete musieť platiť zvýšenú sumu dane zavedenú začiatkom roka 2014.

Úrovne výbavy zahŕňajú okrem benzínových a naftových motorov aj hybridný motor- prvý v histórii Volkswagenu. Princípom fungovania hybridu je suchá spojka medzi trojlitrovým benzínovým motorom a elektromotorom. Elektronický systém využíva túto spojku na pripojenie požadovaného motora, takže zmeny sú takmer neviditeľné. Ak jazdíte potichu, výkon benzínového motora nie je potrebný, elektromotor funguje.

V batožinovom priestore pod podlahou sa nachádza batéria, ktorá buď poháňa elektromotor, alebo sa dobíja pri bežnej prevádzke. Iba elektrický dokáže zrýchliť na rýchlosť 50 km/h a prejsť až dva kilometre. Chod elektromotora nepočuť, v aute je tichý a dá sa zistiť len podľa prístrojov. To šetrí palivo a znižuje emisie.

Prenos:

Prenos vo všetkých stupňoch výbavy je inštalovaný ako automatická tiptronic s 8 prevodovými stupňami. Pri jazde elektronika umne radí prevodové stupne s výpočtom spotreby paliva a vytváraním požadovaného krútiaceho momentu. Prevodovka je adaptívna. To znamená, že upraví nastavenia tak, aby vyhovovali vášmu štýlu jazdy. Preto, aby ste ho "zahriali", musíte aktívne stlačiť plynový pedál.

Zmeny prevodových stupňov sú plynulé a trhavé. Pri rozjazde po stlačení plynového pedála dôjde k miernemu oneskoreniu, kým skrinka zaradí prvý prevodový stupeň. Potom musíte „chytiť“ rýchlosť na požadované zrýchlenie. Preto v dopravných zápchach alebo v hustej premávke treba s plynovým pedálom zaobchádzať opatrne.

Nový Volkswagen Touareg II je teda veľmi výkonným, bezpečným, spoľahlivým a pohodlným SUV, v ktorom dlhé výlety preletia bez povšimnutia a off-road sa stáva ľahkou prekážkou na ceste za adrenalínom a radosťou. Skutočné mužské auto.

Špecifikácie Volkswagen Touareg II:

Trieda - rám SUV
Karoséria - SUV
Pohon - plný, stály 4XMOTION, uzávierka stredového diferenciálu, nízky prevod
Motor 1 - V6 FSI, benzín, 6 valcov v tvare V, 3,6 l, 249 k.
Motor 2 - V6 FSI, benzín, 6 valcov v tvare V, 3,6 l, 280 k.
Motor 3 - V8 FSI, benzín, 8 valcov v tvare V, 4,2 litra, 360 k.
Motor 4 - V6 TDI, diesel, 6 valcov tvaru V, 3,0 l, 204 k
Motor 5 - V6 TDI, diesel, 6 valcov tvaru V, 3,0 l, 244 k
Motor 6 - V8 TDI, diesel, 8 valcov v tvare V, 4,2 litra, 340 k
Motor 7 - 3.0I TSI, benzín, 6 valcov tvaru V, 3.0 l, 333 k
Objem - 3,6-4,2 l

Výkon - 204-360 hp
Krútiaci moment 1 - 360 Nm, 3500 ot./min
Krútiaci moment 2 - 360 Nm, 2900-4000 ot./min
Krútiaci moment 3 - 445 Nm, 3500 ot./min
Krútiaci moment 4 - 400 Nm, 1400 - 3500 ot./min
Krútiaci moment 5 - 550 Nm, 1750 - 2750 ot./min
Krútiaci moment 6 - 800 Nm, 1750 - 2750 ot./min
Krútiaci moment 7 - 440 Nm, 3000-5250 ot./min
Počet ventilov - 24 alebo 32
Kompresný pomer - 10,5
Vstrekovanie paliva - priame, priame
Pohon rozvodov - reťaz
Prevodovka - Aisin, automatická, Tiptronic, 8-stupňová, elektronické ovládanie, režim manuálneho radenia

Počet miest na sedenie - 5
Palivová nádrž - 85 litrov (100 litrov - voliteľné alebo V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Palivo - AI-95 alebo nafta
Spotreba paliva (mesto) - 8,5-16,7 l / 100 km
Spotreba paliva (diaľnica) - 6,5-8,8 l / 100 km
Zrýchlenie na 100 km / h - 5,8-8,5 sekundy
Maximálna rýchlosť - 206-245 km / h

Kompletná sada:

V6 FSI- benzín, 3,6 l, 249 HP, automatická prevodovka 8-st., R17 4WD
V8 FSI- benzín, 4,2 l, 360 HP, automatická prevodovka 8-stupňová, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- diesel, 3,0 l, 204 k, automatická prevodovka 8-st., R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- diesel, 3,0 l, 245 k, automatická prevodovka 8-st., R17 4WD
V8 TDI- diesel, 4,2 l, 340 k, automatická prevodovka 8-st., R18 4WD
Hybrid- benzín / elektrický, 3,0 l, 333 HP, automatická prevodovka 8-stupňová, R18 4WD

Rozmery:

Dĺžka, šírka, výška - 4795 x 1940 x 1709 mm
Rázvor - 2893 mm
Svetlá výška (svetlá výška) - 200 mm, pneumatická - 300 mm
Priemer otáčania - 11,9 m
Plná hmotnosť - 2800-2920 kg
Kapacita a typ batérie - hybridné Sanyo, 1,73 kWh, Ni-Mh v batožinovom priestore
Hmotnosť prívesu - 750 kg bez bŕzd, 3500 kg - s brzdami
Objem kufra - 580 litrov, so sklopenými sedadlami - 1642 litrov
Rozmer pneumatík - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 alebo R21 275/40
Veľkosť kolies - 7,5Jx17, 8Jx18, 8,5Jx19, 9Jx20 alebo 9,5Jx21, ľahká zliatina

Jazdný výkon:

Uhol rampy - 16,6 stupňov
Vstupný uhol - 24,6 stupňov
Uhol odchodu - 19,9 stupňov
Uhol stúpania - až 45 stupňov
Uhol rolovania - až 45 stupňov
Hĺbka Fordu - 580 mm

Pohodlie:

Klimatizácia - automatická, štvorzónová Climatronic (možnosť V6, možnosť V6 TDI).
Klimatizácia - štvorzónová (V8, V8 TDI), dvojzónová (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Climatronic.
Kúrenie - nezávislé kúrenie (možnosť V6, možnosť V6 TDI, V8 TDI), s diaľkovým ovládaním (V8 TDI).
Tempomat je adaptívny.
Ostrekovač čelného skla - vyhrievané trysky.
Volant je elektromechanický zosilňovač, námaha závisí od rýchlosti, vyhrievania, ovládacích tlačidiel, koženého obloženia.

Spätné zrkadlo - automatické stmievanie (okrem V6).
Bočné spätné zrkadlá - vyhrievané, elektricky nastaviteľné, asférické pre vodiča, samostmievacie (V8), pravé s spiatočkou.
Predné sedadlá sú pohodlné, elektricky nastaviteľná bedrová opierka (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 smerov elektrického nastavenia (Hybrid), manuálne nastavenie výšky, vyhrievanie, elektrický pohon, pamäť.
Lakťová opierka - centrálna, nika (okrem V8 TDI a Hybrid).
Zadné sedadlá - lakťová opierka, nastaviteľná pozdĺžna poloha (16 cm) a sklon operadla.

Pozastavenie:

Predné - nezávislé, pružinové, dvojité priečne ramená.
Zadné - nezávislé, pružinové, dvojité priečne ramená.
Diferenciál - stredový Torsen.
Športové nastavenia (možnosť V8, V8 TDI).
Vzduchové odpruženie – elektricky nastaviteľná tuhosť a svetlá výška (V8, V8 TDI).
Tlmiče sú nastaviteľné.
Zaťaženie prednej nápravy - maximálne 1290-1440 kg.
Zaťaženie zadnej nápravy - maximálne 1460-1550 kg.

Brzdový systém:

Predné a zadné brzdy - kotúčové, vpredu ventilované.
ABS.

Telo:

Materiál - oceľ.
Tuhosť - torzná 24800 Nm / st.
Čelné sklo - elektrické vyhrievanie (voliteľné).
Okuliare - viacvrstvové, zelené, atermické.
Strecha je panoramatická, plocha 1,44 m2. m., posuvné strešné okno (V8, V8 TDI alebo voliteľná výbava).
Strešné lišty.
Kolesá sú tajné skrutky.
Ťažné zariadenie - výsuvné, elektrický pohon (voliteľné).
Kufor - otváranie na diaľkové ovládanie (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), systém Easy open s zatváračom dverí (V8, V8 TDI), elektrický pohon (Hybrid).

Zabezpečenie:

Signalizácia.
Prístup - bezkľúčový KESSY (voliteľné alebo V8, V8 TDI, Hybrid).
Centrálne zamykanie - diaľkové ovládanie (možnosť V6, V6 TDI).
Imobilizér - elektronický (V6).
Vankúše - 2 predné, spolujazdec zapínateľné, 2 predné bočné, 2 predné bočné závesy, 2 zadné bočné, koleno vodiča.
Pásy - predné a zadné trojbodové, predné predpínače.
Zadné dvere sú elektricky blokované.

Vybavenie:

Predné svetlomety 1 - halogénové (V6).
Predné svetlomety 2 - bi-xenónové, odbočovacie svetlo, automatické ovládanie stretávacích svetiel (V8), korektor uhla sklonu (okrem V6).
Ostrekovač svetlometov.
Denné svietenie - LED (V8).
Hmlové svetlá - predné, zákrutové svetlo.
Zadné svetlá - LED (voliteľné).
Parkovanie - predné a zadné senzory (okrem V6, hybridná možnosť).
Zadná kamera.
Zásuvky - 220 V v stredovej konzole pre zadných pasažierov (voliteľné), 12 V na konzole pre zadných pasažierov, v kufri.

Salón:

Audio 1 - RNS 850, navigácia, 8 reproduktorov, pevný disk, Bluetooth (V8, V8 TDI, V6 možnosť, V6 TDI možnosť, V6 TDI 4XMOTION možnosť).
Audio 2 - RCD 550, MP3 / MP4, menič CD na 6 CD, 8 reproduktorov (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 reproduktorov, zosilňovač pre 12 kanálov, 620 W (voliteľné).
Multimédiá - DVD menič na 6 DVD v kufri (voliteľné).
Displej - multifunkčný, monochromatický (V6), farebný (okrem V6).
Konektory - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod / iPhone.
Pedále - kovové podložky (V8, V8 TDI, Hybrid).
Fajčenie - popolník, zapaľovač.

Elektronické systémy:

• protiblokovací systém ABS s režimom off-road
• trakčná kontrola ASR s režimom off-road
• uzávierka diferenciálu EDS
• kontrola mŕtveho uhla
• tlak v pneumatikách (voliteľné)
• regeneratívne brzdenie
• ovládanie závory / garáže
• bezkľúčový prístup
• automatické ovládanie diaľkových svetiel DLA
• stabilizácia ESP
• riadenie
• detekcia únavy vodiča

Ceny v závislosti od konfigurácie:

V6 FSI - 1 991 000 RUB.
V8 FSI / TDI - 3 183 000 RUB.
V6 TDI - 2 289 000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION - 2 503 000 RUB.
V8 TDI - 3 254 000 RUB.
Hybrid - 3 587 000 RUB.

Tieto ceny sú uvedené pre informáciu. Presné ceny si overte u predajcov v autosalónoch vo vašom meste.

Ojazdený Volkswagen Touareg sa dá kúpiť z ruky za pomerne nízke ceny. Čím staršie auto, tým nižšie náklady. Závislosť cien od rokov výroby znázorňuje graf:

POTOM:

Náklady na prvú údržbu sú asi 8 000 rubľov. Výmena motorového oleja, výmena filtra.
Prvú STK je vhodné absolvovať do 10 000 km, na nej môžete skontrolovať aj geometriu kolies, pričom sa to dá urobiť v rámci záruky. V opačnom prípade môže byť guma zožratá zvnútra alebo zvonku.

Výmena brzdovej kvapaliny - po 3 rokoch od dátumu kúpy, potom každé 2 roky. 1 liter, cena je asi 700 rubľov.

foto:

Video recenzia auta Volkswagen Touareg II:

Testovacia jazda Volkswagen Touareg II v programe „AutoItogi“, prehľad terénnych kvalít, jazda na hline, blate, stúpania a klesania, ako aj jazda na asfalte:

Ďalšia testovacia jazda Volkswagen Touareg R-Line v relácii „Moskva pravidlá“:

Viezli ste Taurege? Aké sú vaše dojmy? Máte skúsenosti s nejakou opravou, poruchou? Čo poviete na kvalitu a spoľahlivosť tohto SUV? Stalo sa vám niekedy, že ste sa na ňom zasekli tak, že ste sa nevedeli dostať von?