Počas histórie existencie automobilového závodu v Lutsku vyrobila veľa osobných automobilov. Takmer všetky boli vyvinuté pre potreby vidieckeho obyvateľstva. Vyznačovali sa vysokou manévrovateľnosťou, niektoré z nich boli obojživelníky. Až začiatkom 90. rokov boli navrhnuté modely pre mesto a pláž. Ak usporiadate všetky úpravy auta v chronologickom poradí, získate nasledovné:

LuAZ-967

Ide o plávajúce terénne vozidlo určené pre armádu. Jeho sériová výroba sa začala v roku 1975, pričom samotné auto sa vyrábalo od roku 1961. Pôvodne malo zabezpečovať dodávku munície, ťahanie mínometov a iných ľahkých zbraní, evakuáciu ranených atď.

V prvých modeloch bolo jeho telo vyrobené zo sklolaminátu, no tento materiál nesplnil očakávania. Vyžadoval sa tiež výmena slabého motocyklového motora (22 k). V dôsledku toho bol namiesto neho nainštalovaný model NAMI-149A, zjednotený Zaporožcami. Potom auto začalo mať nasledujúce vlastnosti: rýchlosť vo vode - 3 km / h; na diaľnici - 75 km / h; výkon motora - 30 HP Tento model bol ukončený v roku 1978.

LuAZ-967A

967A sa od 967 líši len motorom. Je vybavený motorom MeMZ-967A, ktorý má vysoký výkon (40 k). Toto auto LuAZ bolo vyrobené v rokoch 1965 až 1977. Je pravda, že sa objavil v otvorenom predaji až v roku 1975. Predtým ním boli vybavené vojenské jednotky.

LuAZ-967M

Modifikácia 967M bola upravená na civilné použitie a začala sa predávať v roku 1975. Vykonalo sa v nej niekoľko významných zmien:

• Vykonali sme zjednotenie elektrického zariadenia pre automobil UAZ.
• Hydraulika bola zjednotená s Moskvičom.

Výroba SUV bohužiaľ trvala veľmi krátko, iba do konca roku 1980.

LuAZ-1901 „geológ“

Toto auto sa najskôr vyrábalo v rokoch 1962 až 1967 a potom sa v jeho sériovej výrobe pokračovalo v roku 1999, aj keď v inom automobilovom závode. Jeho základ je rovnaká 967. modifikácia, ale s mnohými vylepšeniami.

„Geológ“ má:

• pohon predných a zadných kolies, nezávislé zavesenie kolies.
• 3-valcový motor s objemom 1,5 (ZDTN).
• Veľká pohotovostná hmotnosť je 300 kg a je 1 250 kg.

Zvýšila sa aj spotreba paliva z 10 litrov. na 100 km. pri rýchlosti 40 km / h, 12 litrov. Súčasne sa rýchlosť na vode namiesto 3 km / h stala 5 km / h.

LuAZ-969 "Volyn"

Prvé auto Volyn LuAZ opustilo montážnu linku už v roku 1967. Jeho výroba pokračovala takmer až do konca roku 1992. Spočiatku bolo auto vybavené rovnakým motorom od AvtoZAZ, ktorý vzhľadom na svoju vysokú úroveň výrazne znižoval pohodlie cestujúcich v kabíne. hluk. Na aute bola nainštalovaná manuálna prevodovka.

V priebehu rokov bolo vyrobených niekoľko úprav tohto auta, ktoré sú uvedené nižšie.

LuAZ-969V

Roky výroby SUV od roku 1967 do roku 1972. Jeho hlavným rozdielom bolo, že auto nemalo pohon na zadnú nápravu. V skutočnosti je to prvé auto s pohonom predných kolies, ktoré bolo vyrobené v ZSSR. Celkovo bolo vytvorených 7938 jednotiek. technika tohto modelu.

LuAZ-969A

Roky výroby automobilu 969A od roku 1975 do roku 1979. Toto auto malo mäkkú vrchnú časť karosérie (plachtu), ktorú bolo možné ľahko odstrániť. Zadné dvere boli sklopné. Model bol vyvinutý pre použitie v teréne. Celkový počet vyrobených kusov je asi 30,5 tisíc kusov. Nosnosť SUV je 400 kg, pričom stále dokáže ťahať náklad s hmotnosťou až 300 kg.

LuAZ-969M

969M sa od prvých úprav líšil zvýšeným komfortom - sedadlá boli inštalované v kabíne, rovnako ako v Zhiguli. Malo mnoho dizajnových funkcií, ktoré v predchádzajúcich verziách chýbali. Výkon motora MeMZ-969A, ktorý je na ňom nainštalovaný, je 40 koní. Rozdiel je v inštalácii samostatných brzdových pohonov na predný okruh s hydraulickým podtlakovým posilňovačom. Zmenami prešla predná časť karosérie a tvar čelného skla. Všimnite si toho, že model 969M sa zaradil do 10 najlepších automobilov na medzinárodnom autosalóne 1978 v Turíne.

LuAZ-1302

Prvé auto tejto značky bolo uvedené na trh v roku 1990. Jeho rozdiel od modelu 969M bol motor z Tavrie a nie zo Záporožia. To výrazne znížilo hluk vstupujúci do kabíny. Nie sú to však všetky štrukturálne zmeny, hoci navonok sa auto nijako nelíšilo od svojho predchodcu:

• Nainštalovaná nová palubná doska a zosilnené bočné prvky.
• V kabíne sa zvýšila izolácia hluku a vibrácií.
• Inštalované sedačky od Tavria.
• Vďaka novému motoru sa výrazne znížila spotreba paliva.
• Objem palivovej nádrže 34 litrov.

LuAZ-13021

Základom pre výrobu tejto nákladnej úpravy automobilu bol samozrejme model 1302. SUV s pohonom všetkých kolies má vynikajúce bežecké vlastnosti. Motor bol chladený kvapalinou, nie vzduchom. V porovnaní so základným modelom sa rázvor zvýšil o 0,5 m. Rezervné koleso je pripevnené k zadným dverám. Toto nákladné auto bolo medzi vidieckym obyvateľstvom veľmi obľúbené.

LuAZ-1302-05 „Foros“

Auto bolo predstavené verejnosti v Moskve v roku 1999 na výstave MIMS'99. Ale, bohužiaľ, žiadny z týchto plážových džípov nikdy neuzrel svetlo sveta v sériovej výrobe. Na špeciálnu objednávku bolo zmontovaných iba niekoľko kusov. „Foros“ bol vyvinutý na základe modelu LuAZ 969. Jeho vrcholom bol 4-valcový taliansky naftový motor od Lombardini s výkonom 35 koní. Napriek tomu, že náklady na „Foros“ boli celkom prijateľné, v tej dobe vedenie automobilového závodu nenašlo prostriedky na začatie sériovej výroby automobilov.

Na záver by som rád poznamenal, že počas celej histórie výroby závodu osobných automobilov v Lutsku sa každé auto v sérii stalo akýmsi majstrovským dielom. V tomto podniku bolo vyrobené prvé auto s pohonom predných kolies. Bol tu vyvinutý plážový džíp, ktorý však pred rozpadom ZSSR nestihli uviesť do sériovej výroby. Jedným slovom, môžeme s istotou povedať: automobilový závod v Lucku hmatateľne prispel k rozvoju strojárstva.

1961, LuAZ-967. TPK, teda predný dopravník, je obojživelný, prvý, zatiaľ nie civilný model LuAZ. Na jeho základe boli vyvinuté nevojenské SUV závodu v Lucku.

1960, predsériový model LuAZ-967.

1982, LuAZ-972. Nezvyčajné trojnápravové terénne obojživelné vozidlo.

1998, LuAZ-1901 „geológ“. Ďalší obojživelník vyvinutý spoločnosťou LuAZ, pokus o oživenie rastliny, ktorá sa koncom 90. rokov takmer zastavila. Bolo vyhotovených osem kópií.

1965, LuMZ-969V. Prvý prototyp legendárneho SUV. Na obrázku je auto zo skúšobnej série 50 kópií, vyrobené po dvoch autách, zostavených podľa dokumentácie prenesenej zo ZAZ, ktoré prešli predbežnými testami. V tých rokoch sa závod stále volal LuMZ (nie „automobilový“, ale „strojársky“).

1999, LuAZ-1302−05 Foros. Zaujímavý pokus oživiť klasické SUV, plážové auto s pohonom Lombardini na export. Auto bolo vyrobené v jedinej kópii a „rozsvietilo sa“ na niekoľkých autosalónoch.

1997, LuAZ-13021−08 „Ambulancia“. Skúsené lekárske vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies pre vidiecke miesta záchranárov. Mimochodom, mohla by byť náhradou za „bochníky“.

90. roky 20. storočia, LuAZ-13021−07. LuAZ-13021−04 s predĺženým telom, sklolaminátovým vrchom a zadnými dverami. Takmer pohrebný voz.

1979, LuAZ-2403 Aeroflot. Traktor pre batožinové vozíky a ľahké lietadlá podľa 969. Vyrábalo sa v malých sériách, posledné autá boli vyrobené v roku 1992.

1988, LuAZ-Proto. Vyvinutý v laboratóriu NAMI skupinou dizajnérov pod vedením Gennadija Khainova. Mohla sa stať dôstojnou náhradou za „klasiku“, no udalosti 90. rokov neumožnili splniť sen.

Opravárenský závod v Lucku sa objavil v roku 1951 a najprv robil všetko na svete - sprchy, ventilátory, stojany na montáž motorov traktorov atď. A tiež opravovali GAZ a vyrábali pre nich náhradné diely. Od roku 1959 v Lucku začali vyvíjať a vyrábať prívesy a chladničky av roku 1965 závod dostal dokumentáciu pre terénne vozidlo ZAZ-969. Od tej chvíle sa začala automobilová história LuAZ. Dnes závod patrí korporácii Bogdan a zaoberá sa montážou autobusov a trolejbusov.

LuAZ (automobilový závod v Lutsku) je legendou sovietskeho automobilového priemyslu. V súčasnosti je Lutsk Automobile Plant OJSC súčasťou korporácie Bogdan a zaoberá sa výrobou automobilov modelového radu VAZ, KIA, Hyundai, ako aj úžitkových vozidiel - autobusov a trolejbusov.

História podniku sa začala písať v roku 1951, keď sa po vydaní príslušného dekrétu Rady ministrov Ukrajinskej SSR začala v Lucku výstavba opravárenského závodu, ktorá trvala štyri roky. A 25. augusta 1955 bol do prevádzky uvedený opravný závod Lutsk. Hlavnými produktmi závodu sú náhradné diely pre vozidlá GAZ-51 a GAZ-63, ako aj opravárenská technika pre potreby ministerstva pôdohospodárstva.

V roku 1959 bol závod rekvalifikovaný na strojárenský závod a dostal nový názov Strojársky závod v Lucku (LuMZ). Okrem toho sa mení aj jej špecializácia: vznikla výroba automobilových karosérií, chladničiek, ako aj iných druhov špecializovaných automobilových zariadení.

V roku 1966 bolo vyrobené prvé civilné auto vlastnej výroby ZAZ-969V, ktoré bolo vylepšenou verziou slávneho Záporožca. So začiatkom vydania tohto modelu sa vo Volyni objavilo nové odvetvie strojárstva - automobilový priemysel. 11. decembra 1966 bol závod na stavbu strojov v Lucku premenovaný na automobilový závod v Lucku.

V období rokov 1966-1971. iba továrenské montážne linky opustili modely LuAZ-969V s pohonom predných kolies, ale už v roku 1971 bolo auto mierne prepracované: pohon sa naplnil a motor sa stal silnejším. V roku 1975 automobilový závod Lutsk vytvoril asociáciu s najväčším automobilovým závodom v Záporožskom „Kommunare“. V tom istom roku sa začína sériová výroba automobilov LuAZ-967M a pokračuje vývoj zásadne nového, štvrtého modelu.

V roku 1979 bol na dopravník nasadený nový model s indexom 969M, ktorý sa priaznivo porovnáva s predchádzajúcimi modelmi nielen v exteriéri, ale aj vo vylepšených technických vlastnostiach.

22. septembra 1982 zišlo z montážnej linky automobilového závodu v Lucku stotisíce auto a v apríli 1983 sa začala exportná činnosť závodu.

V marci 1990 prišli do závodu delegácie švajčiarskej spoločnosti Ipatco a americkej spoločnosti Chrysler. Výsledkom rokovaní boli podpísané dohody o spolupráci.

V roku 1990 sa začala výroba LuAZ-1302. Navonok sa prakticky nelíšil od svojho predchodcu a hlavnú úlohu v jeho popularizácii zohral nový engine. Model 1302 bol vybavený jednotkou s výkonom 53 koní, ktorá sa navyše stala spoľahlivejšou.

V roku 1990 bol tiež zostavený rekordný počet automobilov v histórii závodu - 16 500 kusov. V roku 1992 bol závod na príkaz generálneho riaditeľa PO AvtoZAZ odstránený zo združenia Kommunar. Závod sa reorganizuje zo štátneho podniku na otvorenú akciovú spoločnosť OJSC "LuAZ".

Rastlina zároveň začína prechádzať ťažkými časmi. Mzdy sa oneskorujú, čo vedie k prudkému poklesu výroby. Závod bol v takej neistej situácii až do februára 2000, keď vedenie podniku uzavrelo zmluvu o spolupráci s koncernom „Ukrprominvest“. Podľa tejto dohody sa montáž automobilov VAZ začala v závode v Lucku.

V apríli 2000 sa uskutočnilo výberové konanie na predaj 81,12% akcií automobilového závodu v Lucku, ktorého víťazom bol koncern Ukrprominvest (CJSC Ukrainian Industrial and Investment Concern). O mesiac neskôr bola v dielňach LuAZ, ktoré sa v tom čase zastavili, zriadená zostava SKD VAZ a UAZ.

V roku 2002 sa tempo montáže stále zvyšovalo: k vozidlám VAZ a UAZ sa pridali autá Izh a neskôr sa začala montáž nákladných automobilov Kia, Isuzu a Hyundai.

V roku 2005 je automobilový závod v Lutsku súčasťou spoločnosti Bogdan Corporation. Na jeseň toho istého roku začala v podniku SKD montáž osobných automobilov Hyundai a Kia.

Od júna 2005 do apríla 2006 závod vytvára podmienky pre výrobu 1,5 tisíc trolejbusov a autobusov ročne. Dňa 6. apríla 2006 spoločnosť JSC "LuAZ" predstaví nový autobusový program.

V roku 2006 bola OJSC Lutsk Automobile Plant premenovaná na OJSC Automobile Plant Bogdan. V tom istom roku sa začala aj druhá etapa autobusového programu, v rámci ktorej sa plánovalo zvýšenie výroby na 6000 autobusov a trolejbusov ročne.

Rok 2007 bol poznačený začiatkom výroby modelu Lanos v Lucku, spoločnosť sa však naďalej zameriavala na výrobu veľkého mestského automobilového vybavenia. Koncern „Bogdan“ teda zahájil výrobu turistických autobusov a v roku 2008 bol v Čerkassy otvorený závod na výrobu nákladných a úžitkových automobilov.

V roku 2009 sa začala výroba úžitkového vozidla vlastnej konštrukcie - Bogdan 2310, ktorý vychádzal z notoricky známeho modelu Lada 2110.

Dnes je Bogdan Motors najväčším výrobcom automobilov v SNŠ, ktorý sa špecializuje na výrobu osobných a úžitkových automobilov. Všetky modely sú vyrábané z vysoko kvalitných komponentov domácich a zahraničných firiem na špičkových technologických zariadeniach vyrobených v Nemecku a Japonsku.

V našom katalógu nájdete najpodrobnejšie informácie o výrobcovi a taktiež si môžete prečítať popis a pozrieť si fotografie vyrábaných modelov.

Vážení novinári!
Ak kopírujete fotografie zo stránok pre svoje komerčné publikácie bez povolenia, majte aspoň svedomie, aby ste si nevytvárali autorské práva na fotografiách iných ľudí! Nezaťažujte svoju karmu ešte raz!

Automobilový závod v Lucku (do roku 1967 závod na výrobu strojov v Lucku-LuMZ) bol vytvorený v roku 1959 na základe závodu na opravu automobilov v Lucku ako súčasť programu technického vybavenia sovietskej armády.

TPK
LuMZ-967

Prototyp TPK, vyvinutý v roku 1959 na MZMA, ako alternatíva k práci skupiny Fitterman. Všetko to začalo úlohou vytvoriť pre vtedy sa rozširujúce výsadkové sily ľahké terénne vozidlo, vhodné na pristátie bez platformy, t.j. len na padákovom systéme. Fittermanova skupina sa pôvodne snažila tento problém vyriešiť na NAMI, pričom vymyslela niečo plastové pre irbitský motor, ale armáde sa ich návrhy nepáčili a v dôsledku činnosti 1. hlavného riaditeľstva KGB bolo navrhnuté, aby sa obliecť sa, ale kopírovať model BMW. V sérii, auto od roku 1961 do roku 1967.

TPK
LuAZ-967

TPK - DEFINÍCIA. Nákladné autá - transportéry s obzvlášť nízkou nosnosťou (400 - 750 kg.) Sú určené na použitie pri evakuácii zranených z bojiska, dodávkach munície, vojensko - technického majetku, ako aj pri inštalácii určitých typov zbraní. Medzi domáce autá s usporiadaním kolies 4x4 patria LuAZ 967 a 967M. Tieto transportéry sa vyznačujú vysokou priechodnosťou terénom v náročnom teréne, majú obojživelné vlastnosti, sú prenosné vzduchom, sú veľmi manévrovateľné a mobilné.

TPK LUAZ 967

Vozidlo je určené na použitie v bojových zostavách jednotiek v tesnom kontakte s nepriateľom. Pohotovostná hmotnosť - 950 kg, plná hmotnosť - 1350 kg. Svetlá výška je 285 mm. Výška so zvýšeným čelným sklom - 1580 mm. Motor MeMZ 967A, 37 hp. Je možné odtiahnuť jeden príves s hmotnosťou do 300 kg.

Pri jazde po cestách rýchlosťou do 75 km/h poháňajú predné kolesá. Súčasťou je zadný pohon na zdolávanie náročného terénu. K dispozícii je tiež redukčný prevod, je možná uzávierka diferenciálu zadnej nápravy. Navyše, aby ste prekonali zákopy a dostali sa z vody na nepripravený breh, LuAZ 967 je vybavený ľahko odnímateľnými kovovými rebríkmi. Auto je schopné vyšplhať sa až na 58%. Na vytiahnutie nákladu a zranenie v palebnej zóne nepriateľa môžete použiť navijak a umiestniť auto do úkrytu. Sila vyvinutá navijakom je 150 - 200 kgf, dĺžka kábla je 100 m.

Funkciou LuAZ 967 je schopnosť pohybovať sa pozdĺž riek a jazier. Telo stroja je vodotesné, čo poskytuje primeranú rezervu vztlaku. LuAZ 967 sa pohybuje po vode vďaka efektu veslovania, ktorý vytvárajú kolesá. Rýchlosť na hladine - až 3 km / h.

Sedadlo vodiča v LuAZ 967 je umiestnené v strede a vpravo a vľavo, s určitým posunom vzadu, sú dve sedadlá pre cestujúcich zapustené do plošín. Keď sú zložené, ich chrbát je v jednej rovine s plošinou, čím vytvára priestor pre náklad alebo dvoch zranených na nosidlách.

Keď je potrebné utajenie, vodič môže ovládať auto napoly ležiace. Súčasne sa spustí stĺpik riadenia, sklopí sa operadlo sedadla a predné sklo na kapote motora. Prístrojový panel namontovaný na konzolách náboja volantu zostáva v každom prípade v zornom poli vodiča.

HISTÓRIA TVORBY

Vojna v Kórei (1949-1953), do ktorej Sovietsky zväz dodával vojenskú techniku, ukázala nedostatok ozbrojených síl v ľahkom terénnom vozidle na prepravu zranených, prepravu munície atď. GAZ 69, ktorý sa v tom čase používal na tieto účely, mal príliš veľké rozmery, bol nemotorný a na poli s lievikmi často sedel na mostoch. Práve vtedy vznikla potreba vytvoriť ľahké obojživelné terénne vozidlo s vysokým odpružením, vhodné na prepravu zranených, najlepšie schopné spadnúť z lietadla.

Vývoju nového terénneho vozidla sa začala venovať špeciálna skupina v NAMI pod vedením B. M. Fittermana (konštruktéra známych sovietskych obrnených transportérov BTR-152). V roku 1958 bol vyrobený prvý prototyp, ktorý dostal názov NAMI 049. Karoséria bola vyrobená zo sklolaminátu, úlohu rámu plnila nosná základňa karosérie. Odpruženie - nezávislá torzná tyč, vlečené ramená. Predná náprava bola spojená napevno, zadná bola prepojená prostredníctvom uzamykateľného stredového diferenciálu. Uzamknutý bol aj diferenciál zadnej nápravy. Vzdialenosť medzi nápravami (základňou) bola 180 cm Pri konštrukcii boli použité prevody kolies, ktoré zvýšili krútiaci moment a zvýšili svetlú výšku na 28 cm pre naložené vozidlo. Pri návrhu bol použitý motor Irbit Motorcycle Plant MD 65 s výkonom 22 koní. Prevádzkové testy prototypu však odhalili množstvo nedostatkov: karoséria zo sklenených vlákien nebola dostatočne pevná a motor bol príliš slabý.

Druhá alternatíva "Zaporizhzhya" NAMI-049A so skladaním
stĺpik riadenia. Tvary karosérie stále pripomínajú charakteristický štýl BMW.

Rôzne prototypy TPK, druhý z nich bol indexovaný ZAZ-967. Dlho sme sa snažili priviesť výfukové potrubie dopredu pred kapotu ...

Do vývoja druhej vzorky NAMI 049A sa zapojili špecialisti zo závodu Záporožie. Na základe motora VMW-600 bol vyvinutý motor MeMZ 969 s výkonom 30 (pôvodne - 27) k. Namiesto sklolaminátu bola použitá oceľová skriňa so silným rámom. Od stredového diferenciálu sa upustilo, zadná náprava sa stala odpojiteľnou. Torzné tyče plechu boli nahradené kovanými, ktoré umožňovali zaveseniu odolávať nárazom pri pristátí na padáku. Práce boli vykonávané na dvoch verziách stroja - jednoduchom a plávajúcom. Armáda zvolila druhú možnosť. Aby sa vyriešil problém s prepravou zranených, sedadlo vodiča bolo umiestnené v strede, za nimi - chrbtom k sebe - sedel usporiadaný. Nosidlá pre ranených boli po stranách. Horná časť tela a čiastočne bočné steny boli zakryté plachtovou markízou. Pohyb vodou sa uskutočňoval kvôli veslovaciemu účinku kolies. Finálna verzia dostala názov LuMZ-967. Jeho výroba sa začala v automobilovom závode v Lucku v roku 1961. (http://www.ujuja.narod.ru)

US-049 „Iskra“

Takto vyzeral legendárny produkt skupiny Fitterman, na základe ktorého vývoja sa zrodil známy civilný LuAZ. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

Prvá verzia vidieckeho terénneho vozidla určeného na sériovú výrobu v automobilovom závode v Lutsku na základe jednotiek TPK. Dizajn bol vyvinutý tímom špecialistov MZMA v závode Kommunar na základe výsledkov návrhu Moskvich-415. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia sa nikdy nevyrábal v Lucku; v závode Záporožie sa v roku 1964 vyrobila dávka 50 kusov. Existovala verzia ZAZ-969V bez pohonu zadnej nápravy, no zrejme sa vôbec sériovo nevyrábala. Na pravej fotografii-replika ZAZ-969, vyrobená v automobilovom závode Lutsk na základe jednotiek LuAZ-969M. Na fotografii vľavo hore - prototyp ZAZ -969 sa testuje, neboli na ňom žiadne dvere, ale boli tam rebríky z bojového vozidla.

ZAZ-971

Akási bočná vetva vývoja ZAZ-969, keď jednotky z neho a z LuMZ-967 boli použité na výrobu vozidiel s pohonom všetkých kolies na základe ZAZ-970. Na prvej fotografii a fotografii vľavo-model ZAZ-971D vo verziách s dlhým rázvorom a krátkym rázvorom bol údajne vyvinutý pre potreby armády. Na druhej fotografii-ZAZ-971B, nákladná dodávka s pohonom všetkých kolies, na tretej-ZAZ-971V, šesťmiestny minivan. Autá 971B a 971B boli podobné nerozoznateľným od zodpovedajúcich modelov radu 970, líšili sa od nich iba vyšším zavesením a „terénnymi“ pneumatikami na diskoch. Model ZAZ-971G (valník) v prírode neexistoval, existujú však jeho falošné fotografie, kde je ZAZ-970G na prednej náprave namaľovaný niečím, čo pripomína uzamykateľný medzikolesový diferenciál.

LuMZ-969V

Alternatívna verzia modelu "969", vyvinutá v roku 1965 a vyrábaná od roku 1966 v závode v Lutsku. Vošlo sa to do histórie ako prvé sovietske auto s pohonom predných kolies, pretože kapacity závodu Ľvov (dodávateľ LuMZ) v tom čase umožňovali poskytovať iba armádne zásoby LuMZ-967 so sadami zadných náprav. Na mnohých strojoch mal kontrolný bod špeciálnu stopku na pohon všetkých druhov poľnohospodárskych strojov. Vyrábal sa len asi jeden a pol roka. Práve od neho pochádza prvé populárne meno tohto modelu - "lumumzik".

LuAZ-969

Po odstránení v roku 1971 (podľa iných zdrojov - v roku 1969), nedostatku komponentov pre zadné nápravy, sa tento model dostal do výroby, ktorá sa vyrábala do roku 1975 a už išlo o auto s úplným pohonom všetkých kolies. Vzhľadom na módu, ktorá v týchto rokoch existovala na vytváranie takzvaných „asociácií“, bol LuAZ kombinovaný so ZAZ a nejaký čas vyrobený LuAZ prešiel podľa dokumentov ako ZAZ-969 (nesmie sa zamieňať so ZAZ-969 model z roku 1964).

Dodávka LuAZ-969

Nákladná modifikácia LuAZ-969, ktorá mala byť vydaná o niečo skôr (v roku 1967), mala údajne získať index LuAZ-969F. Podľa dostupných informácií nebol implementovaný v kovu, keďže nebolo dostatok komponentov ani na vydanie základnej modifikácie. Výsledkom bolo, že ľudia začali stavať „búdky“ z podpätkov. (Http://luaz.narod.ru)

LuAZ-969A

Potom, čo motorový závod Melitopol od roku 1975 zvládol výrobu silnejšieho motora MeMZ-969A, bol tento model nahradený 969. na dopravníku a vyrábal sa do roku 1979. V roku 1977 bola vydaná dávka týchto automobilov s celokovovými karosériami, ale nepodarilo sa mi zistiť ich továrenský index, v zahraničných zdrojoch sa spomína, že sa nazývali LuAZ-969F, ale je to nepravdepodobné, pretože písmeno „ F “v tejto rodine patril dodávkam. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

Modifikácia TPK, zjednotená v jednotkách a zostavách s modelmi 969A-969M. Alebo naopak 🙂. Na fotke sú najedené Bundessy na rybačke. Foto s láskavým dovolením časopisu AutoBild.

LuAZ-967MP

Úprava transportéra 967M, vyvinutého na objednávku pohraničných jednotiek ako ľahké veliteľské vozidlo. Od základnej modifikácie sa líšila zväčšenou výškou bočnice a inou konfiguráciou markízy, absenciou odnímateľných rebríkov.

Komunikačné vozidlo LuAZ-967M

Modifikácia transportéra 967M, určeného na prepravu rotnej / práporovej rozhlasovej stanice, sa líši od základného modelu inou konfiguráciou markízy, štandardnými miestami na pripevnenie antén vzadu a vpravo na bokoch, absenciou odnímateľných rebríkov , v miestach ktorých bol uchytený zakopávací nástroj. Neskôr na jeho základe bolo v záujme výsadkových síl vytvorené vozidlo na prepravu výpočtov MANPADS, najskôr „Strela“, potom „Igla“ rôznych modifikácií. Výpal z rúk podľa výpočtu bol povolený, a to aj za pohybu (s odstránenou markízou), ale nie nad hladinou, zaťaženie munície bolo štyri alebo šesť rakiet.

Vozidlá požiarnej podpory založené na LuAZ-967

V sedemdesiatych rokoch na základe LuAZ-967 (prvé tri fotografie) závod ponúkal úpravy nosiča obojživelných zbraní pre výsadkové sily, automatický granátomet (prvá fotografia), komplex ATGM (druhá fotografia) alebo bezzákluzový pištoľ / stojanový granátomet (tretia fotografia). Neskôr, na základe modelu LuAZ-967M, bola vytvorená nová modifikácia vyzbrojená modernizovaným AGS-17M (štvrtá fotografia) so zvýšenou prepravovateľnou muníciou-akýmsi „vozíkom na granátomet“.

LuAZ-969M

V roku 1979 automobilový závod v Lutsku začína sériovú výrobu modelu LuAZ-969M, zdokonalenej modifikácie modelu LuAZ 969A, ktorého vývoj sa začal v roku 1974. Tento model je vybavený rovnako ako jeho predchodca 40-koňovým motorom MeMZ-969A, je však vybavený samostatným brzdovým pohonom s hydraulickým podtlakovým posilňovačom na prednom okruhu. Exteriér auta bol zmodernizovaný zmenou predných panelov, zmenil sa tvar predného skla, dvere boli vybavené zámkami, okná dverí dostali pevný rám a otváracie „vetracie otvory“, mäkkú palubnú dosku, bezpečnosť V kabíne sa objavil stĺpik riadenia a sedadlá „Zhiguli“.

Ešte pred uvedením radu LuAZ 969M na trh bol vysoko cenený na výstave hospodárskych úspechov ZSSR, v roku 1978 na medzinárodnej výstave v talianskom Turíne (Taliansko) sa zaradil do prvej desiatky najlepších automobilov v Európe a v roku 1979 na medzinárodnej výstave v Českých Budějoviciach (Československo) získalo Zlatú medailu ako jedno z najlepších áut pre obyvateľov obce. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-2403

Letiskový traktor založený na LuAZ-969M. Takmer jediná sériová verzia, pôvodne navrhnutá na použitie motora VAZ. V budúcnosti sa riešenia vyvinuté v ňom použili pri implementácii verzie LuAZ-13021. Celkom realisticky by sa to mohlo stať základom pre serióznu modernizáciu pôvodného modelu, ale bohužiaľ, v podmienkach sovietskeho automobilového priemyslu to nebolo možné. Niektoré z nákladných automobilov boli vybavené oranžovými blikajúcimi majákmi (pozri fotografiu vľavo). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

Varianta sklápača na základe karosérie traktora LuAZ-2403, ale s motorom, prevodovkou a elektrickou energiou od 969M. Podľa majiteľa ho závod vydal iba v štyroch kópiách. Akési alternatívne odvetvie vývoja vo vzťahu k roku 13021 a podľa môjho názoru je v skutočnosti sľubnejšie. Prečo je „ZAZ“ záhadou prírody, ale práve pod týmto indexom prechádza dokumentmi.

LuAZ-969MF

Verzia nákladného vozidla založená na modeli LuAZ-969M, ktorá bola vývojom verzie s neúspešným nákladom na základe modelu LuAZ-969, bola vyrobená v obmedzenej sérii. Veľmi často sa nazývajú jednoducho LuAZ-969F, čo nie je úplne správne. Za ním na fotografii je jeden z prvých prototypov. LuAZ-1301(pravdepodobne vytvorený najneskôr v rokoch 1982-83), čo bolo v zásade hlbokým restylovaním modelu 969M.

LuAZ-1302

Po modernizácii modelu 969M vykonanej v roku 1988 bolo auto s novým indexom LuAZ 1302 vybavené 53 silnými štvorvalcovými motormi Tavria MeMZ 245-20 s vodným chladením, ktoré v priemere znížilo spotrebu paliva o 16% a výrazne znížený hluk. Nosníky úseku v tvare písmena U sú pevnejšie ako oceľ. Sedadlá boli tiež požičané z Tavrie. K dispozícii je nová palubná doska a ďalšie protihlukové a vibračné podložky. (http://www.ujuja.narod.ru) Verzia so štandardným plastovým telom namiesto markízy mala index LuAZ-1302-02.

Prototyp LuAZ-13021

Nákladná modifikácia dlhého rázvoru "969M" v továrenskej verzii. Neskôr sa zmenil typ bočnej karosérie a „1302“ sa stal základom pre sériový model.

LuAZ-13021

Sériová úprava nákladu modelu "1302", zostavená najmä vo firme "Valetta" v moskovskom regióne (na obrázku). Neskôr, v spolupráci s „Valetta“, bol vyrobený Lutsk-moskovský „hybrid“ LuAZ-23021.

LuAZ-13021-03

Úprava modelu „13021“ s normálnou tuhou kabínou a strešným oknom. Údajne ho montovali len v závode v Lucku. Verzia tohto nákladného vozidla pod značkou LuAZ-23021 bola vyrobená na základe letiskového traktora LuAZ-2403 (s motorom VAZ-2103), ale zároveň bola vybavená hrebeňovým a pastorkovým riadením a prevodovkou z Moskvichu 2141 bez pohonu na zadnú nápravu nebolo žiadne odpruženie torznou tyčou a redukčné koleso, na prednej náprave bolo zavesenie typu MacPherson, zadná náprava bola kvôli tomu kontinuálna na listových pružinách, svetlá výška klesla z 280 na 200 mm.

LuAZ-13021-04

Modifikácia osobného a nákladného modelu s dlhým rázvorom modelu „1302“. Pri sériovej výrobe by sa auto mohlo stať veľmi skutočným konkurentom všetkým druhom „farmárov“ a im podobných. Toto auto bolo vytvorené pre mobilné opravárenské brigády na údržbu elektrických vedení a potrubí. Dvojitá kabína má štyri sedadlá a skrátená nákladná plošina unesie až 250 kg nákladu. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 „Foros“

Podľa neoverených informácií ho istý čas vyrábal závod „na objednávku“. Akási „exteriérová“ modifikácia LuAZ 1302. Od prototypu sa líši nielen dizajnom a otvorenou karosériou s bezpečnostnými oblúkmi. Pod kapotou - 37 silných talianskych dieselov „Lamborghini“ LDW 1404. Niektoré technické údaje pre tento model: usporiadanie kolies - 4x4; nosnosť - 400 kg; pohotovostná hmotnosť - 970 kg; plná hmotnosť - 1370 kg; rozmery - dĺžka - 3430 mm; šírka - 1610 mm; výška - 1754 mm; svetlá výška - 280 mm; základňa - 1800 mm; rozchod - 1360 mm; motor - počet valcov - 4; pracovný objem 1372 cm3; výkon pri 3600 ot./min - 37,4 k; krútiaci moment 8,47 kg.m pri 2200 ot./min; maximálna rýchlosť 100 km / h; spotreba paliva -7,7 litra na 100 km; maximálny uhol stúpania 60%; maximálny uhol natočenia 40 stupňov; hĺbka brodu, ktorý treba prekonať, je 0,5 m; kolesá - disky - 51 / 2J / 13; pneumatiky - 186 / 65 R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13021-07

Variant modelu 21-04 s predĺženou karosériou dodávky so sklolaminátovou doskou a kovovými dverami batožinového priestoru.

LuAZ-13021-08

Úprava modelu „21-07“ pre potreby skrytej pomoci. Auto na obsluhu vidieckych záchranárov a prevoz ľudí do nemocnice. Vrchná časť je vyrobená zo sklolaminátu. Pre pohodlné umiestnenie nosidiel je zadná časť korby predĺžená o viac ako 600 mm, v súvislosti s čím sa zväčšil zadný previs. Karoséria má štyri dvere: jedny vľavo, dvoje vpravo a zadné. (http://www.ujuja.narod.ru)

Ukrajinská MLRS s blokom NAR S-5

Už teraz vznikajú špeciálne vozidlá – akési podomácky vyrobené MLRS (multiple launch raketové systémy). Jeden z najnovších príkladov - jedna z najoriginálnejších bojových „štruktúr“ našej doby - ukrajinský mobilný delostrelecký systém v džípe LuAZ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Prototyp TPK-2

Prototyp trojnápravového TPK, predchodcu „geológa“, bol vyvinutý na základe jednotiek a zostáv LuAZ-967M a bol testovaný v rokoch 1982-1983. Mali všetky šance stať sa sériovým autom, ale továreň sa rozhodla ísť ďalej a pokúsiť sa vytvoriť auto s aktívnym vzduchovým odpružením.

TPK-2
LuAZ-972

Vojenský predchodca geológa. Ďalší rozvoj myšlienky TPK. Konštrukčným prvkom je aktívne nezávislé hydropneumatické odpruženie torznou tyčou, zjednotené s prototypom modelu LuAZ-1301 z roku 1990. Oba prototypy a tento predprodukčný model sa dostali pod továrenský index 972. Nie sériovo vyrábané.

LuAZ-1901 „geológ“

Pri návrhu TPK LuAZ 967 bola na jeho základe experimentálne vytvorená aj trojnápravová verzia obojživelného transportéra, ale tieto autá sa v tom čase nedostali do výroby. Na túto myšlienku sa však nezabudlo a na kyjevskom autosalóne SIA99 Lutsk Automobile Plant predstavil terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies LuAZ 1901 „Geológ“.

Auto je celkom pozoruhodné. Po prvé, je trojnápravový a s rovnomerným umiestnením mostov pozdĺž základne, čo zaručuje vynikajúcu schopnosť behu. Auto bez problémov prekonáva priekopy široké až 1,4 metra. A nezávislé zavesenie všetkých kolies v kombinácii s dostatočnou celkovou dĺžkou zaisťuje mimoriadne hladkú jazdu po nerovnom teréne. Auto prekonáva svahy až do 58% a drží sa v bočnom svahu 40 stupňov.

Za druhé, toto auto je obojživelník. Vodná vrtuľa - tradičná pre terénne vozidlá Luazov - veslovací účinok kolies, ktorý poskytuje rýchlosť na vode až 5 km / h.

Po tretie, konečne, trojvalcový naftový motor 3DTN, z charkovského závodu pomenovaného podľa V.I. Malysheva.

Automobilový závod v Lutsku, ktorý demonštroval tento experimentálny model, dúfal, že pritiahne pozornosť predovšetkým orgánov činných v trestnom konaní, ako aj ministerstiev pre mimoriadne situácie. Ale zrejme to dopadlo ako vždy ...

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE

usporiadanie kolies 6x6; nosnosť 660 kg; pohotovostná hmotnosť 1250 kg; celková hmotnosť 1900 kg; rozmery dĺžka 4522 mm, šírka 1922 mm, výška 1754 mm; svetlá výška 285 mm; rozchod 1335 mm; dieselový motor 3DTN; počet a usporiadanie valcov 3 v rade; pracovný objem 1,5 l; výkon pri 3600 ot./min 51 k; maximálna rýchlosť 60 km / h; spotreba paliva 12 l / 100 km; šírka vodnej prekážky je 3000 m; disky kolies 5J / 16, pneumatiky 6.96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)

Prototyp LuAZ-1301 z roku 1984

Prvá verzia LuAZ-1301. Išlo v podstate o variant 969M, na ktorom sa nosila nová karoséria a neskôr bol motor nahradený „Tavricheskym“. (http://www.luaz.com/chronik.html)

Prototyp LuAZ-1301 z roku 1990

Pokus o radikálnu aktualizáciu modelového radu SUV Lutsk. Toto auto bolo predstavené na moskovskej výstave MIMS-94 v roku 1994. Malo veľa progresívnych možností, napríklad - nastaviteľná výška zavesenia ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

Jedinečný trojnápravový nákladný automobil s pohonom všetkých kolies so zvýšenou (nikdy nie vyššou) priechodnosťou na základe komponentov a zostáv LuAZ-1301 prototypu z roku 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-Proto

Alternatívny prototyp LuAZ-1301, vyvinutý v leningradskom laboratóriu NAMI skupinou Parfenov-Khainov v rokoch 1988-1989. Pod integrálnou kapotou (ktorá sa odklápa spolu s blatníkmi) sa skrýva starý známy – motor „Tavrichesky“ MeMZ-245. Prevodovka je ale úplne originálna. Prevodovka je 6-stupňová, synchronizovaná, pričom prvé dva stupne sú redukčné. Keďže v okruhu nie je stredový diferenciál, pripojenie prednej nápravy je možné len v režime jazdy v teréne. Auto nemá prevodovku: pohon prednej nápravy je poháňaný z predného konca výstupného hriadeľa prevodovky. Zaujímavosťou sú konštantorýchlostné kĺby použité pri pohone nielen predných (nezávislých, zavesených na vzperách McPherson), ale aj zadných kolies. Odpruženie závislé od zadnej pružiny De Dion je tiež dosť neobvyklé pre džíp, kde je koncový pohon pripevnený k telu prostredníctvom zvukovoizolačných prvkov. Hnacie ústrojenstvo, predné zavesenie a koncový pohon tvoria jeden celok namontovaný na samostatnom pomocnom ráme. To znamená, že všetku zostavenú mechaniku je možné vyvaliť spod auta bez úplnej demontáže karosérie. Pre karosériu bola zvolená konštrukcia rám-panel, v ktorej všetky zaťaženia preberá lisovaný oceľový rám a vonkajšie panely z plastu sú odnímateľné a neovplyvňujú celkovú pevnosť karosérie. Okrem prevádzkových výhod (menšia náchylnosť na koróziu, odolnosť voči menším poškodeniam, udržiavateľnosť) toto riešenie poskytovalo aj niektoré technologické výhody. Plastové diely bolo možné lakovať oddelene od karosérie, čo umožnilo o niečo znížiť požiadavky na tepelnú odolnosť plastov a povrchovú čistotu lisovaných dielov a zjednodušila sa aj modernizácia auta počas výrobného procesu. Interiér automobilu je určený pre štyroch cestujúcich s takzvaným 95% percentilom, to znamená, že zo každých sto dospelých si 95 ľudí nájde pohodlnú polohu a iba piati zažijú určité nepohodlie. Delené zadné sedadlá sú navrhnuté tak, aby posúvali ich operadlá až o 100 mm dopredu, čím sú sedadlá dostatočne široké, aby sa do nich zmestili traja 50% percentilní cestujúci. V kabíne LuAZ-Proto môžete vybaviť pohodlné lôžka alebo premeniť sedadlá na nákladný priestor. Dvere batožinového priestoru sa vyklopia do vodorovnej polohy, čím sa zväčší ložná plocha. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

Prototyp LuAZ-1301 2002

V roku 2002 bola predstavená aktualizovaná verzia modelu 1994 modelu LuAZ 1301 z roku 1994, ktorý nedosiahol dopravník. Auto už tradične dostalo pohon všetkých kolies s uzávierkami diferenciálov. Ako pohonná jednotka sa používa 1,2-litrový motor MeMZ-2457 s výkonom 58 k. Kontrolný bod je päťstupňový, telo je úplne plastové. Zadné dvere sú vyrobené z dvoch polovíc - hornej a dolnej, rezervné koleso a nástroj sú skryté vo výklenkoch pod prednými sedadlami, takže batožinový priestor je úplne voľný. Podľa predbežných údajov, ak sa auto dostane do výroby, jeho cena bude od 3 000 do 4 500 dolárov (potom už existovalo číslo najmenej 5 000 dolárov), v závislosti od konfigurácie. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

LuAZ-1301-08

Sanitárna úprava novej verzie 1301. V nešpecializovanej verzii by sa auto s takouto karosériou mohlo stať dobrým úžitkovým autom na vidiek, na outdoorové aktivity, rodinu ... (http: //www.luaz. com)

LuAZ-1301-07

Verzia 1301 s dlhým rázvorom, vytvorená na základe „sanitky“ 1301-08. Tento konkrétny exemplár mal upevňovacie prvky na blikajúce majáky na kapotáži.

Inokedy oslavoval 60. výročie založenia mesta Lutsk automobilový závod „Bogdan“ (LuAZ), ktorý sa dnes oficiálne nazýva dcérska spoločnosť „Automobilový montážny závod č. 1“ spoločnosti PJSC „Automobile company“ Bogdan Motors “.

História tohto podniku pozná vzostupy aj pády. Počas tejto doby musel štyrikrát zmeniť svoj profil. Ale práve v Lucku bolo vyrobené prvé auto s predným pohonom v ZSSR, o 15 rokov skôr ako AvtoVAZ. A LuAZ má veľa takýchto úspechov. Ale hlavná vec je, že závod pokračuje vo výrobe zariadení aj dnes, aby zvládli nové modely a trhy. Aké bolo týchto 60 rokov?

Začnite
Rovnako ako celý automobilový priemysel na Ukrajine, aj automobilový závod Lutsk pochádza z výroby a opráv poľnohospodárskych strojov. Na jeho mieste boli dielne na opravu poľnohospodárskej techniky.

Zlomovým bodom sa stáva výnos Rady ministrov Ukrajinskej SSR z 2. februára 1949 „O reorganizácii medziokresných stoličných opravárenských dielní...“. V tomto dokumente bola plánovaná výstavba nového závodu. V roku 1951 sa v Lucku začali stavať prvé budovy a už 25. augusta 1955 bol na príkaz ministerstva poľnohospodárstva Ukrajinskej SSR uvedený do prevádzky závod na opravu Lucka. V septembri tu už vyšli prvé produkty, preto je september považovaný za dátum začiatku histórie závodu.

Na začiatku podnik s počtom zamestnancov len 238 ľudí vyrába náhradné diely pre GAZ-51, GAZ-63, používané v poľnohospodárstve, vykonáva ich generálne opravy, vyrába výrobky pre potreby ministerstva pôdohospodárstva.

3. septembra 1959 sa závod stal strojárskym závodom. Mení sa aj jeho špecializácia. Teraz v Lutsku vyrábajú karosérie pre GAZ-51, automobilové predajne, prívesy, chladiarenské nákladné autá a špeciálne výrobky, ako aj diely karosérií. S postupným nárastom priestoru sa rozširuje aj výrobný program. Začína sa výroba automobilových opravovní a malotonážnych chladničiek.

Ale 10 rokov po svojom založení sa história LuAZ opäť dramaticky mení. Spoločnosť LuAZ vďačí za svoj automobilový závod vojne v Kórei, motocyklovému závodu Irbit (motocykle Ural) a závodu Zaporozhye Kommunar (ZAZ). Špičkový transportér (TPK alebo LuAZ-967) sa stal epochálnym modelom pre LuAZ.

Po vojne v Kórei, kde sa zúčastnilo vybavenie zo ZSSR, sa ukázalo, že SUV GAZ-69 je príliš veľké a zraniteľné pre vojenské operácie. V popredí potrebujete úplne iné auto, napríklad DKW Munga. Potom v NAMI vytvoria niekoľko prototypov. Na začiatku ho chceli s motocyklovým motorom vyrábať v motocyklovom závode Irbit, ale také auto sa ukázalo ako príliš „surové“. Potom sa plánuje výroba ďalšieho prototypu v Záporoží, ale kvôli nedostatku výrobných kapacít v mladom automobilovom závode Kommunar hľadajú ďalšie výrobné miesto. Bola to najlepšia hodina pre závod v Lucku. Okrem toho sa v ZAZ vyvíja aj civilná verzia ZAZ-969 a dokonca sa tam vyrába aj prvá experimentálna dávka a potom sa všetka dokumentácia prenesie do Lutska. Automobilka má teda dva modely naraz.

TPK - v skutočnosti išlo o čisto vojenské vozidlo - motorový vozík, na ktorom je možné padákom padnúť, okrem vodiča môže niesť niekoľko nosidiel alebo šesť sediacich zranených, nepresahuje výšku pol metra a má pohon všetkých štyroch kolies a navijak.

Okrem toho je TPK obojživelník, ktorý sa pohybuje vo vode vďaka otáčaniu kolies. Jeho úlohy v armáde boli rôzne: odstraňovanie ranených z predného okraja, zásobovanie muníciou, ťahanie ľahkých zbraní. Vodič mohol ovládať TPK ležiaci na sedadle alebo sa dokonca plaziť, pohybovať sa vedľa auta a ledva držať volant. TPK alebo Luaz-967 je jedinečné auto. Nemá žiadne analógie, okrem Steyr-Puch Haflinger. A tak sa úspech automobilového závodu v Lutsku začal s TPK. Transportér vstúpil do služby s armádou ZSSR v roku 1969, bol použitý vo výsadkových silách a motorizovaných puškových jednotkách a bol dodaný aj do krajín Varšavskej zmluvy. Na montážnej linke vydržala do roku 1989 a bola by aktuálna aj dnes. V ukrajinskej armáde teraz jednoducho nie sú žiadne transportéry s predným okrajom.

Krajina ale okrem armádneho transportéra potrebovala aj jednoduché, nenáročné a veľmi priechodné SUV, a dokonca to najlacnejšie. Vzniká v rekordnom čase. V roku 1965, keď boli v Záporoží vyrobené prvé malé autá, boli v Lucku na oddelení hlavného dizajnéra vytvorené dve kancelárie na vypracovanie technickej dokumentácie pre automobil ZAZ-969 s pohonom všetkých kolies. V decembri 1966 bolo v závode zmontovaných prvých 50 malých automobilov ZAZ-969V. Dizajnovo sa čo najviac približoval k TPK, no už mal civilizovanejšiu karosériu s plátenným vrchom. Napriek vonkajšej jednoduchosti to bolo revolučné auto, ktoré predbehlo dobu podľa dvoch kritérií naraz.

Prvý sovietsky „pohon predných kolies“ alebo éra „Volynyanka“
Dňa 11. decembra 1966 bol na príkaz ministra automobilového priemyslu ZSSR Lutsk Machine-Building Plant premenovaný na Automobilový závod a oficiálne sa stal LuAZ. V roku 1971 bola "LuAZ" pridelená špecializácia na výrobu osobných automobilov so zvýšenou priepustnosťou pre potreby poľnohospodárstva a vozidiel na špeciálne účely. Ale LuAZ sériovo vyrábané autá už v roku 1967. Áno, a čo! Práve v Lucku boli prví v ZSSR, ktorí vyrábali autá s pohonom predných kolies.

Fotografia ich archívu „Bogdan“

Áno, táto skutočnosť nebola široko propagovaná, ale je. Pred objavením sa VAZ-2108, ZAZ-1102 a Moskvich-2141 na dopravníku to bolo dokonca viac ako desať rokov a pol. A dopadlo to tak, dalo by sa povedať, náhodou. Faktom je, že civilný LuAZ mal zásuvnú zadnú nápravu. Na začiatku sériovej výroby nemal závod Melitopol Motor Plant čas na vybavenie nového modelu prevodovkou zadnej nápravy, a preto séria LuAZ-969V išla s pohonom predných kolies a objavilo sa písmeno „B“ (dočasné). v označení modelu odlíšiť úpravu pohonu predných kolies od pohonu všetkých kolies. Do začiatku 70. rokov minulého storočia bolo vyrobených viac ako 7 000 takýchto vozidiel LuAZ s pohonom predných kolies. Potom boli problémy s komponentmi vyriešené, auto získalo pohon všetkých kolies a jeho pôvodný index LuAZ-969. Ale aj v tejto verzii bolo možné vypnúť zadnú nápravu a auto sa stalo predným náhonom.

Potreba lacných terénnych vozidiel bola taká obrovská, že v roku 1976 spoločnosť začala s rekonštrukciou na výrobu 50 000 vozidiel ročne. V tej dobe stál LuAZ 5100 rubľov a bol jediným SUV, ktoré sa voľne predávalo verejnosti. GAZ-69 ani UAZ-469 neboli predané civilistom.

V roku 1979 sa na montážnej linke objavil nový model LuAZ-969M s modernejším dizajnom a novou palubnou doskou. Navyše, modernizácia závodu už bola dokončená a už 24. septembra 1982 zišlo z montážnej linky v Lucku 100-tisícové auto.

Je potrebné poznamenať, že LuAZ-969 nielenže predbehol svoju dobu, ale v skutočnosti sa stal prvým sériovo vyrábaným kompaktným civilným SUV triedy B na svete. Suzuki Samurai mal ešte viac ako 20 rokov. Starostliví historici budú pravdepodobne schopní poskytnúť analógy LuAZ, rovnakého talianskeho Samasa Yeti-903 alebo rakúskeho Steyra-Pucha Haflingera, ale boli vyrobené v malom množstve. A v Lucku bola sériová výroba. Teraz sa takmer každý výrobca snaží mať vo svojom sortimente crossover triedy B a LuAZ mal také auto už v 60. rokoch.

Je pravda, že tu je potrebné objasniť, že v tých časoch sa móda pre malé SUV na svete ani nenarodila. A LuAZ spočiatku ani nepomyslel na export. V apríli 1983 prvé autá stále odchádzajú do zahraničia prostredníctvom celounijskej firmy „AutoExport“. Debut bol viac než úspešný. Dovozcovia vyskúšali lacný a nenáročný LuAZ-969M a začali ho propagovať nielen pre poľnohospodárov, ale aj pre mládež, plážové SUV, dobrodružné auto. Auto išlo do zahraničia pod názvom Luaz Volyn a dostalo prezývku „Litlle UAZ“

LuAZ nemal v prípade mládežníckeho SUV výkon 40-koňového motora a miestni dovozcovia ako prví experimentovali s výmenou vzduchom chladeného motora MeMZ za zahraničné značky. Napríklad taliansky predajca Martorelli (zaoberajúci sa aj dovozom vozidiel UAZ) ponúkal vozidlá LuAZ s 1,1-litrovými motormi Ford. Už v 90. rokoch sa v Taliansku začali do automobilov LuAZ montovať dokonca aj dieselové motory Lambordhini (nezamieňať si so superšportmi to boli motory z malých traktorov).

V rozľahlosti ZSSR si LuAZ-969M získava mimoriadnu popularitu na vidieku, medzi poľovníkmi a rybármi, vďaka svojej jedinečnej schopnosti bežkovať. Aké mená boli dané tomuto SUV: "Volyn", "Bagpipe", "Volynets", "Volynianka", "Lunokhod", "Luntik". Mohol prejsť tam, kde prešli UAZ a Niva, a niekedy mohol dať šancu UrALom. LuAZ-969M však mal značnú nevýhodu-bol to vzduchom chladený motor, ktorý sa počas dlhej jazdy v teréne prehrial a veľmi rozmarný „sporák“. A keď sa pod kapotou objavil motor z „Tavria“ MeMZ-245 s výkonom 53 koní. s kvapalinovým chladením sa obľuba „Volynianky“ opäť zvýšila. Táto modifikácia dostala označenie LUAZ-1302 a vyrábala sa do roku 2001.

Nádej pre LuAZ-1301
V 80. rokoch LuAZ pracoval na ďalšej generácii automobilu. Má priradený index 1301 a modifikácia starého LuAZ-969 s motorom „Tavricheskiy“ sa začala vyrábať skôr, hoci mala nasledujúci poradový index 1302.

Konštruktéri obdarili LuAZ-1301 unikátnymi vlastnosťami. Malo to byť prvé auto v ZSSR s plastovými panelmi karosérie. Stále to bolo jedinečné SUV v teréne, už s väčšími kolesami, kvapalinou chladeným motorom a tuhou, nie plachtovou strechou.

Rozpad ZSSR zmaril všetky nádeje závodu. Nový model nemá čas ísť do výroby, aj keď bol takmer pripravený. Armádne objednávky prudko klesajú, export naraz mizne, s výskytom použitých zahraničných džípov na ukrajinskom trhu dopyt po zastaraných nákladných vozidlách LuAZ klesá.

Dizajnéri LuAZ v 90. rokoch vytvorili neuveriteľné množstvo úprav a snažili sa nájsť nové miesto na trhu. LuAZ je každý rok potešený buď rozšírenou úpravou 13021-04, alebo pick-upom LuAZ-13021 alebo dodávkou 13021-07, alebo plážovou verziou LuAZ-1302-05 „Foros“, dokonca aj sanitkou pre krajinu LuAZ- 1302-08 bol vytvorený. Závod začína vyrábať autá s plastovou strechou, s rôznymi motormi a dokonca začal inštalovať naftové agregáty. Objem produkcie však z roka na rok klesal a inflácia pohltila všetky príjmy. Rastlina sa skutočne zastavila. Zdalo sa, že je to slepá ulička.

Ale 14. apríla 2000 sa koncern Ukrprominvest stáva vlastníkom 81,12 % akcií závodu a LuAZ začína ďalšiu etapu. Noví manažéri, ktorí prišli, dobre vnímajú trhové podmienky a v tom istom roku uvádzajú na trh montáž SKD obľúbených VAZ a UAZ v Lucku. Závod nielen obnovil výrobu Volynianokov, ale za rok zmontoval aj 648 UAZ, 2250 jednotiek VAZ-21093. Objemy každým rokom rastú a LuAZ sa stáva najväčším závodom na montáž automobilov na Ukrajine, kde sa v rôznych časoch montujú VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ Vykonalo sa -31514, potom sa pridajú samostatné modely Kia a Hyundai, začína sa montáž nákladných vozidiel Hyundai HD-65. Závod sa postaví na nohy a už uvažuje o uvedení vlastného modelu LuAZ-1301 do výroby.

V roku 2002 bol v Lucku vytvorený prototyp novej generácie SUV LuAZ-1301. Auto bolo celkom úspešné a počas testov sa osvedčilo. Stále má plastovú karosériu, odnímateľnú strechu, z ktorej sa SUV ľahko stane kabriolet, moderný interiér a 1,2-litrový motor z Tavriya-Nova. Majiteľ závodu už kalkuluje s investíciami do spustenia sériovej výroby a dizajnéri LuAZ predstavujú celý rad úprav: 5-dverové kombi, pickup, lekárske auto, auto pre špeciálne služby. Zdalo sa, že LuAZ-1301 sa chystá do výroby. Na obľúbenom automobilovom webe www.autoconsulting.ua sa dokonca konala súťaž o názov tohto SUV a možnosti jeho tuningu. Bola prepustená aj malá experimentálna dávka LuAZ-1301. Začiatok roku 2000 bol však časom nízkych cien ruských automobilov. Napríklad modely VAZ vtedy stáli až 4000 dolárov a vyrábali sa v státisícoch. LuAZ-1301 potreboval mať cenu ešte nižšiu a pri malých objemoch výroby to nebolo reálne dosiahnuť.

Dňa 28. októbra 2009 LuAZ oficiálne zmenil svoj názov a začal sa nazývať Verejná akciová spoločnosť „Automobilová spoločnosť“ Bogdan Motors „(skrátene - AT“ AK „Bogdan Motors“). V závode sa opäť začala nová éra.

Éra mestskej dopravy
V júni 2005 prijalo predstavenstvo spoločnosti Bogdan strategické rozhodnutie nahradiť výrobné zariadenia, ktoré neskôr dostali názov Rokirovka. Výroba populárnych autobusov Bogdan sa tak presunula z Cherkassy do Lucku a výroba a montáž automobilov - z Lucku do Cherkassy. V Čerkassy sa stavia nový automobilový závod s kapacitou 120-150 tisíc automobilov ročne a bolo by logickejšie sústrediť okolo neho všetky automobilové projekty.

LuAZ opäť mení svoj profil a stáva sa kľúčovým autobusovým závodom pre Ukrajinu. Od júna 2005 do apríla 2006 závod vytvára podmienky pre výrobu 1,5 tisíc trolejbusov a autobusov ročne. 6. apríla 2006 predstaví OJSC „LuAZ“ nový autobusový program a v závode sa objaví 300 ďalších pracovných miest. Počas druhej etapy rekonštrukcie podnik vytvorí až 70 000 m² vnútorných výrobných priestorov a výrobná kapacita sa zvýši na 4 000 autobusov a trolejbusov. Investícia do výroby je 70 miliónov dolárov. Teraz je bývalý LuAZ najväčším výrobcom mestskej dopravy na Ukrajine. Závod ovláda výrobu autobusov všetkých tried a trolejbusov veľkého a obzvlášť veľkého segmentu. Z jeho dielní odchádzajú nové modely, ktoré je dnes možné vidieť takmer v každom meste Ukrajiny.

A opäť sa závod v Lucku "Bogdan" stáva inovátorom na Ukrajine v novej úlohe. Práve tu sa stavia prvý dieselovo-elektrický hybridný autobus v krajine. „Bogdany“ prerážajú aj na európsky trh. Závodu sa spolu s poľskou spoločnosťou Ursus podarilo vyhrať tender mesta Lublin a realizovať ho s predstihom.

V roku 2014 bol predstavený elektrický autobus Bogdan A70100 a v roku 2015 závod ako prvý na Ukrajine zahájil výrobu autobusov Euro-5 A50232 s motorom Iveco.

Pracovníci závodu „Auto Assembly Plant No. 1“ spoločnosti PJSC „Bogdan Motors“ s dôverou hľadia do budúcnosti. Závod za 60 rokov štyrikrát úplne zmenil profil svojej činnosti a zakaždým dosiahol úspech. Navyše, výrobky závodu v Lutsku boli na trhu vždy žiadané. Jedinečnosť závodu a tímu spočíva v tom, že malému počtu (za celý čas sa tu vyrobilo 491 tisíc áut) sa im podarí zanechať najjasnejšiu stopu v histórii. Z tohto dôvodu je vo vážnych zbierkach vždy LuAZ.

A teraz sú autobusy a trolejbusy "Bogdan" známe každému občanovi Ukrajiny. Po rokoch si ich zapamätajú aj ako transportér TPK, LuAZ-969 a Lutsk VAZ. Slávna história závodu v Lucku pokračuje.

odkaz

Celkovo za obdobie 1966-2008. V závode v Lutsku bolo vyrobených 491 tisíc osobných automobilov. Z toho 269 tisíc „Volyňanov“ LuAZ, 168 tisíc osobných automobilov iných značiek (montáž SKD).
Za 60 rokov závod vyrobil viac ako pol milióna kusov výrobkov. 54 tis. obchodov, 5,5 tis.. Nákladné autá a 3,5 tis.. Autobusy a trolejbusy.

Zdroj © Bogdan Auto

Ak nájdete chybu, vyberte časť textu a stlačte Ctrl + Enter.