Auto vyrába Hyundai Motors Company, čo v kórejčine znamená „modernosť“. Automobilka je najväčšia v Južnej Kórei a obsadila štvrtú priečku na svete, čím zosadila Ford z čestného piedestálu. Na niektorých trhoch sa model volal Lantra a Avante, no volal sa tak len preto, že sa líšil od vtedy vyrábaného Lotusu Elan či Mitsubishi Elante. Od roku 2001 sa však auto vyrábalo s oficiálnym názvom Elantra, pretože modely so súhlasnými menami sa už nevyrábali. Pozrime sa bližšie na tento model na stránke!
A "náhubok" nie je nič! ...
Hyundai Elantra 5 získal svoj charakteristický, atraktívny a jedinečný štýl, ktorého výraznou črtou sa stala chytľavá optika. Predné a zadné svetlomety sú šikmé a výrazne pretiahnuté pozdĺž krídel auta.
Stylisti najväčšieho kórejského automobilového koncernu sú presvedčení, že kupujúci ocenia jasný a futuristický vzhľad piatej Elantry. Tváre a povrchy majú vyhladené tvary a pri pohľade zboku tvoria jednu pretiahnutú líniu.
Spotreba paliva na Elantra V
Vďaka tejto karosérii to umožnilo poskytnúť autu vynikajúcu aerodynamiku, ktorá výrazne znižuje spotrebu paliva! Mimochodom, Hyundai Elantra je jedno z mála áut s automatickou prevodovkou, ktoré na diaľnici pri rýchlosti 70 km/h spotrebuje 4 litre paliva na 100 km a pri rýchlosti 100 km/h chlapi z hl. "drive" sa podarilo dosiahnuť 5 litrov na sto !
Ďalším plusom je, že závod umožňuje použitie benzínu AI 92!
Salón a vybavenie
Interiér novej Elantry sa stal priestrannejším, pri jeho výzdobe boli použité moderné a praktické materiály.
Dizajnový štýl je v súlade so vzhľadom auta, dizajnové prvky lúčov volantu a dvojúrovňovej konzoly pripomínajú okraje karosérie. Tu je potrebné poznamenať, že Kórejci nikdy neopakujú ozdobné prvky v nasledujúcich modeloch, čo je často charakteristické pre európske modely.
Funkčné klávesy na ovládanie palubného počítača (ktorý je teraz rusifikovaný) a hudobná inštalácia sa presunuli na kožený volant,
a tlačidlá vyhrievania sedadiel sú umiestnené v klimatizačnej jednotke. Teraz môžu byť všetky manipulácie vykonané rýchlo a neodvádzať pozornosť od cesty. Bočné zrkadlá sú prekvapivo dostatočne veľké, a to aj napriek aerodynamickému tvaru auta.
Sedadlá sa výrazne zmenili, teraz sa stali pevnejšími, získali zväčšené bočné reliéfy, ktoré sú navrhnuté tak, aby lepšie fixovali vodiča v ostrých zákrutách. A aby sa aj tretí pasažier na zadnom sedadle cítil pohodlnejšie, konštruktéri tunel pod nohami úplne zmenšili.
Sedadlá a kufor v druhom rade
Vzdialenosť medzi prednými a zadnými sedadlami sa zväčšila a od kolien zadného spolujazdca po operadlo predného sedadla je teraz priestor asi 12 cm.
Kufor novej Elantry je veľký, 485 litrov, no môže sa ešte zväčšiť, pomocou pohonu priamo z kufra sa zadné sedadlo sklápa celkom jednoducho.
Až 100 km/h Hyundai Elantra 5 s automatickou prevodovkou a motorom 1,8 nabehne za 10,2 sekundy, zvuková izolácia si zaslúži hodnotenie „vynikajúca“ a mäkké tlmiče primerane tlmia vibrácie na nerovných cestách. Riadenie auta je veľmi citlivé, až „ostré“ a reaguje aj na otočenie o niekoľko stupňov.
Z roka na rok celosvetový objem predaja Hyundai neustále rastie a v roku 2012 sa Elantra umiestnila na treťom mieste, len za Toyotou Corolla a Fordom Focus. Od roku 2013 sa Hyundai Elantra 5 vyrába v štyroch stupňoch výbavy: Base, Optima, Comfort, Sport. Väčšina zmien nastane v balíku Optima. Teraz bude mať 1,8-litrový motor, výkon stúpne na 149,6 konských síl, prevodovka môže byť manuálna alebo automatická, šesťstupňová.
Nabitá verzia
Najkompletnejšou úpravou je Sport, ktorý bude vybavený aj 1,8-litrovým motorom. Tu je vlastne „nabitá“ verzia GT:
To je asi všetko, čo sme vám chceli povedať, ak ste na niečo zabudli, napíšte do komentárov! 🙂
Ani klinec, ani prútik a hladké, ruské cesty pre každého!
V prednej optike sa objavili LED diódy. Zdôraznite športový vzhľad auta a reliéfne výlisky na bokoch karosérie. Predný nárazník Hyundai Elantra príliš visí, čo od vodiča vyžaduje opatrnosť pri parkovaní. V aute sú navyše k dispozícii iba zadné parkovacie senzory – a to len v luxusných stupňoch výbavy. Nezvyčajné pohyby sú viditeľné aj v kabíne: prístroje sú skryté vo výklenkoch a obloženie je vyrobené z mäkkého plastu. Zmeny nastali v polohe ventilačných deflektorov umiestnených pri multimediálnej obrazovke, pribudli vzduchovody pre zadných pasažierov. V najvyšších stupňoch výbavy je volant potiahnutý kožou.
Výrobcovia sa tiež postarali o vytvorenie pohodlia pri pristávaní: sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľné. Má výškové a dosahové nastavenia a stĺpik riadenia. Vďaka tomu môžu ľudia s výškou do 190 cm sedieť maximálne pohodlne. Vzadu je v kabíne oveľa menej miesta: miesta na nohy je dosť, ale podsypané stĺpiky znižujú výšku už aj tak nízkej strechy. Rozmery novej verzie Hyundai Elantra mierne narástli: najmä dĺžka narástla na 4550 mm. Ostatné rozmery zostali rovnaké: šírka - 1775 mm, výška - 1445 mm. Rázvor náprav je 2700 mm a svetlá výška je 15 centimetrov. Objem kufra je 420 litrov.
Pod kapotou nenastali žiadne zmeny: Hyundai Elantra je stále vybavený benzínovými motormi 1,6 (132 k) a 1,8 (150 k), ktoré spĺňajú environmentálnu normu Euro-IV. Spotreba paliva v meste je 8,6 - 9,7 litra, na diaľnici - 5,2 - 5,3 litra. Objem palivovej nádrže je 50 litrov.
Na sedane je nainštalovaný šesťstupňový automat alebo šesťstupňový manuál. Auto je schopné zrýchliť na 202 km / h, pričom prvých sto získa za 10,2 sekundy. Sedan Hyundai Elantra bol vytvorený v usporiadaní s pohonom predných kolies. Pruženie auta je kombináciou nezávislého zavesenia McPherson so stabilizátorom vpredu a polonezávislou pružinou vzadu. Brzdy na Hyundai Elantra sú kotúčové brzdy (vetrané sú nainštalované vpredu).
V porovnaní s predchodcom sa zmenil výber úrovní výbavy pre ruských motoristov: namiesto verzií Sport a Optima je teraz k dispozícii výbava Active. Zákazníkom sú k dispozícii aj balíky Base a Comfort.
Základná verzia obsahuje elektrický posilňovač riadenia, zadné hmlové svetlá, vyhrievané spätné zrkadlá, predné airbagy, úchyty ISOFIX, klimatizáciu, audiosystém so šiestimi reproduktormi a palubný počítač. Čalúnenie je vyrobené z látky. Na pomoc vodičovi je nainštalovaný protiblokovací systém, elektronické riadenie stability a systémy rozdeľovania brzdnej sily a funkcia Follow me home.
Aktívny balík sa vyznačuje prednými hmlovými svetlometmi, kožou obšitou hlavicou radiacej páky, bočnými airbagmi a hlavovými airbagmi. V kabíne je k dispozícii klimatizácia.
Verzia Comfort obsahuje handsfree zariadenie a reflektory. Voliteľne je k dispozícii tlačidlo štartovania motora. Do auta je možné nainštalovať navigačný systém, spätnú kameru a sedempalcový monitor.
MYŠLIENKA INVESTOVANIA DO POUŽITÉ ELANTRA MD SA ZDÁ DOBRÝ. SEDAN NAOZAJ NIE JE ZLÝ, ALE, žiaľ, VAŠE PENIAZE NEBUDE SCHOPNÝ. STROJ STRÁCA NA HODNOTE RÝCHLEJŠIE, AKO STARNE
Príbeh
, vyrábané v rokoch 2006 až 2010, 8 Rusko sa nestihlo presláviť svojimi „exploitmi“ na trhu. Na začiatku jeho predaja už prichádzala „namydlená“ éra dizajnu naprázdno. Na auto boli nainštalované benzínové „štvorky“ 1,4 (122 k) a 4,0 (143 k), dieselová modifikácia sa tradične nedodávala na ruský trh.Mimochodom, už v tom čase sa na americkom trhu objavil názov i30.
HYUNDAI ELANTRA piatej generácie od roku 2010 do roku 2014
Model piatej generácie (na domácom trhu Avante), predstavený v roku 2010, trvalo dva roky, kým prekonal miliónovú hranicu a stal sa v roku 2012 majiteľom titulu Auto roka. Na ázijských trhoch, v štátoch aj v Európe prišlo auto vhod. V Rusku to nebolo zlé. Ukázalo sa však, že naša vzdialenosť „Elantra“ nie sú len zuby. Zhrnuté odpruženie, určené pre vysokokvalitné cesty.
Preto tie radostné prevádzkové problémy. Napríklad kvôli krátkemu zdvihu a tuhosti predného zavesenia dlho nevydržia ložiská predných kolies, ktoré sa po „zoznámení“ s boxmi musia meniť už pri malom nájazde. Nech sa riadenie prejavuje akokoľvek, ani po generálke nechce fungovať ticho. Nie všetko je však také zlé. Na fórach je veľa veľmi lichotivých recenzií o aute ...
Sedan s pohonom predných kolies dorazil do Ruska s atmosférickými benzínovými „štvorkami“: 1,6-litrovým 132-koňovým motorom série Gamma čínskej výroby, známym spoločnosťou Salt.ryža“ a výkonnejší motor série Nu s výkonom 150 koní. Okrem hlavných negatívnych bodov spojených so zlou údržbou motory nezískali žiadne negatívum. Aknešetrite na kvalitnom benzíne, dokonca aj AI-92, potom najazdia 250 tisíc km bez generálky. Ak však čistenie usadenín v palivovom systéme už nešetrí, vyžadujú si hlavný kľúč a v žiadnom prípade nie lacné výmeny.
Prevodovky 6-stupňové: manuálna a automatická prevodovka. Prvý problém nespôsobí problémy, ak občas vymeníte olej v krabici. Horšie je to so zbraňami. ich. samozrejme, zriedkavo, ale pri nájazdoch 30 000 km chytili neduhy - otrasy pri prepínaní alebo brzdení. Po prvé, od choroby pomáha blikanie ECU krabice. Postupom času je to však ťažšie. Olej meníme aspoň raz za 60 000 km.
O tele hovoria rôzne veci. Niekto si všimne iba drobné úlomky na kapote a veku kufra, pričom zostáva spokojný s kvalitou. Iní sú kategoricky nespokojní s kvalitou laku,pozinkované telo a hrubé železo. Nie je nezvyčajné, že sa korózia usádza v miestach kontaktu zadných blatníkov so svietidlami. Problémy s karosériou sú však pri kúpe auta odrezané, rovnako ako následky opotrebovania interiéru.
Keď už sme pri elektrike, takmer každý uzná, že Hyundai tu odviedol dobrú prácu. Zlyhania sú zriedkavé a je ťažké vyčleniť najsystémovejšie z nich. Ale Elantra nemala šťastie s odpružením. V meste úlovok nepocítite. Musíte však pochopiť, že sedan sa pri rýchlostiach nad 90 km/h na ideálnej trati nespráva dobre. Zdvihové odpruženie sa pohybuje, poruchy nie sú nezvyčajné, so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami pre ložiská a ložiská kolies. Požadujú sa pneumatiky s vyšším profilom. Auto sa navyše ochotne kýve a zadná náprava sa dá prestavať na výmoľoch so zmenou trajektórie.
PRENOS
Náklady na opravu pokazeného guľometu, ktorým sa po 200-tisíc kilometroch rozhodne nedá vyhnúť. nedá sa to nazvať lúpežou. Ale 50 000 rubľov je stále sumavážne. Mimochodom, autá zmontované pred polovicou apríla 2011 začali rýchlo „cvakať“, keď sa volič prevodovky presunul do polohy 0. Ale už sa ukázalo, že ide o zdvih kĺbu CV.Problém bol vyriešený inštaláciou špeciálnych podložiek.
MOTOR
Motory nie sú príliš ekonomické, ale zapaľovacie cievky aj systém časovania ventilov fungujú správne a rozvodový pohon je vybavený spoľahlivou reťazou. Za nevýhody možno považovať nedôležité štartovanie v extrémnych mrazoch a obmedzenú udržiavateľnosť. Väčšina náhrad je uzlových, čo znamená, že nie sú lacné. Na predĺženie životnosti motora mechanici odporúčajú výmenu oleja každých 10 000 km, pričom sa snažia neodchýliť sa od odporúčaní výrobcu.
ZASTAVENIE
Ložiská predných kolies sa často menia po 20-30 000 km. Ich nepriateľom sú jamy. Mnohí úspešne „pumpujú“ pruženie tuhšími pružinami a tlmičmi. Od nárazov vzniká vôľa v mieste spojenia dlhej časti hriadeľa riadenia s jeho krátkym komponentom. Nie je nezvyčajné, že sa zistí opotrebovanie pravého puzdra hrebeňa riadenia. Náklady na vyriešenie problému sú asi 20 000 rubľov (s prácou).
BODY
Poškodenie častí tela takmer vždy znamená ich výmenu. Dokonca aj vložka blatníka je vyrobená z krehkého plechu s hrúbkou maximálne 2 mm. Nárazníky "chodia" a "pýtajú" na samorezné skrutky. Nezriedka - poškodenie laku na veku kufra a zadnom krídle v mieste kontaktu so svetlami. Tu sa oplatí upraviť nárazníky krytu a prilepiť miesto kontaktu svietidla s krídlom, aby sa zväčšila medzera.
BRZDY
Piata generácia Hyundai Elantra (MD) bola prvýkrát predstavená v apríli 2010. Doma, v Južnej Kórei, sa Elantra (skutočné meno Avante, vrátane Malajzie) začala predávať v novembri 2010. V rovnakom čase bola nová Elantra predstavená v USA na autosalóne v Los Angeles. O rok neskôr Hyundai Elantra vstúpil na trh Saudskej Arábie, Spojených arabských emirátov, Izraela (pod názvom i35) a niekoľkých európskych krajín vrátane Ruska. V roku 2011 sa aktualizovaná Elantra s nákladom 1 milión 10 000 kópií stala druhým medzi najpredávanejšími autami roka a stratila prvé miesto na Toyote Corolla - 1 milión 20 000 kópií. Medzi prednosti Hyundai Elantra MD patrí titul „Auto roka 2012“ podľa medzinárodných autosalónov v Detroite, Juhoafrickej republiky a Filipín. Populárny Ford Focus a Volkswagen Passat zostali pozadu.
motory
Kórejské Avantes sú vybavené výhradne 1,6-litrovými benzínovými motormi GDI série Gamma s výkonom 140 k. (G4FD). Podľa skúseností z prevádzky podobných motorov Mitsubishi sa mnohí majitelia obávajú zlyhania vysokotlakového palivového čerpadla s nájazdom viac ako 100-150 tisíc km a následných drahých opráv. Hlavným dôvodom je palivo nízkej kvality, čo vedie k vzniku usadenín na pracovných plochách čerpadla a opotrebovaniu jeho prvkov. Doteraz neboli zistené žiadne poruchy tohto motora.
Zvyšok Elantry je vybavený rovnakým 1,6-litrovým benzínovým motorom Gamma (nie GDI) s výkonom 132 k. Táto pohonná jednotka je analógom motora Solaris. Vyšší výkon je dosiahnutý inštaláciou fázových posúvačov nielen na vstupe, ale aj na výstupe. Ďalším dostupným motorom je benzínový motor 1,8 l radu Nu s výkonom 150 k. Všetky pohonné jednotky nespôsobujú problémy.
Prenos
Motory sú spárované so šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. "Automatický" často dostáva sťažnosti od majiteľov po 20 - 30 000 km. Dôvodom sú citeľné rázy pri prepínaní či brzdení. V niektorých prípadoch pomáha blikanie ECU skrinky. Elantra, zmontovaná pred polovicou apríla 2011, mohla po prestavení voliča prevodovky do polohy „D“ alebo „R“ „prasknúť“ v dôsledku vôle v kĺbe CV. Na odstránenie chyby výrobca zabezpečuje inštaláciu špeciálnych podložiek, ktoré odstraňujú medzeru.
Podvozok
Zadné odpruženie Hyundai Elantra je rovnaké ako na Solarise. V mestských jazdných režimoch je správanie auta vo všeobecnosti primerané a predvídateľné, ale na predmestských ruských diaľniciach pri rýchlostiach nad 80 – 90 km/h sa spôsoby radikálne menia. Napriek tomu, že subjektívne je pruženie o niečo tuhšie ako na Solarise, Elantra sa aj na vlnách dobre hojdá a zadná náprava je preusporiadaná, pričom necháva zamýšľanú trajektóriu. Ale na rozdiel od Solarisu na Elantre výrobca nezmenil charakteristiku zadných tlmičov. Zrejme z búrky pozitívnych emócií, ktorá sa prehnala inžiniermi Hyundai po získaní titulu „Auto roka 2012“, usúdili, že na aute nie je čo meniť. Ak sú tam však dobré cesty a takéto nastavenia odpruženia prinášajú pohodlie, potom na domácom pokrytí môže byť vysokorýchlostný pohyb dokonca nebezpečný - vyžaduje sa neustále sledovanie trajektórie. Aby sa odstránili „problémy“ so zadným zavesením, mnohí vodiči inštalujú tuhšie pružiny a iné tlmiče a vyberajú analógy z iných automobilov.
Majitelia Avante zaznamenávajú kratší zdvih pruženia ako Elantra, čo spôsobuje časté poruchy pruženia pri prechode spojov a švov.
Ložiská predných kolies sa často vzdávajú po 20 - 30 000 km, najmä po zaradení do "jam".
Po 10 - 30 000 km sa môže objaviť klopanie do riadenia. Príčiny: vôľa v mieste spojenia dlhej časti hriadeľa riadenia s krátkou časťou a opotrebovanie pravého puzdra hrebeňa riadenia. Náklady na novú koľajnicu sú asi 15 000 rubľov a výmenné práce sú asi ďalších 4 000 rubľov. Ale aj po výmene stojana sa klopanie čoskoro znova objaví. Je potrebné vymeniť puzdro za analóg vyrobený z materiálu odolnejšieho voči opotrebovaniu. Náklady na takúto opravu sú asi 9 tisíc rubľov.
V dôsledku spálenia kontaktov na spínači brzdových svetiel pod brzdovým pedálom („žaba“) prestanú fungovať brzdové svetlá a vyskytnú sa problémy so štartovaním motora z tlačidla. Náklady na "žabu" sú asi 300-600 rubľov.
Pri nájazde viac ako 30-50 tisíc km sa vyskytujú prípady zaklinenia bŕzd jedného, dvoch alebo štyroch kolies. Dôvodom je „deštrukcia“ brzdovej hadičky medzi hlavným brzdovým valcom a rozvodnou jednotkou ABS. Po nafúknutí vo vnútri hadica blokuje voľný tok brzdovej kvapaliny. Cena pôvodnej hadice od predajcov je asi 2 000 rubľov, analógová je asi 500 - 600 rubľov.
Niektorí majitelia Hyundai Elantra si po 20 000 km začínajú všímať hrkotanie predných brzdových strmeňov.
Iné problémy a poruchy
Kvalita laku Hyundai Elantra je uspokojivá. Majitelia zaznamenávajú pomerne rýchly výskyt čipov na kapote. Vyskytli sa aj prípady poškodenia laku veka kufra a zadného krídla v mieste kontaktu so zadnými svetlami. Na odstránenie závady je potrebné upraviť nárazníky veka a prelepiť miesto kontaktu svietidla s krídlom pre zväčšenie medzery.
Plast v kabíne občas začne vŕzgať. Cudzie zvuky najčastejšie vypĺňajú interiér v chladnom období predtým, ako sa zahreje. Po čase zostane na lakťovej opierke dverí vodiča v mieste kontaktu s lakťom vodiča priehlbina. "Kožený povlak" volantu sa zotrie po 20 - 30 000 km. Pri riešení problému predajcovia vymenia volant v záruke (asi 17 000 rubľov za nový volant), ale odporúčajú vám ho znova utiahnuť. A vlastne aj po výmene sa nový volant čoskoro opäť zdvihne. Niektorí vodiči tiež zaznamenávajú problémy s koženým čalúnením sedadiel: povlak je zotretý a roztrhnutý.
Problémy s vyhrievaním interiéru Avante v zime často súvisia s chladiacou kvapalinou: natívna nemrznúca zmes je „pripravená“ na miernejšie podmienky a v chladnom počasí hustne. Existujú dokonca prípady zničenia potrubí v chladnom počasí v dôsledku zamrznutia chladiacej kvapaliny. Pri nákupe Avante z Kórey je lepšie okamžite sa postarať o výmenu pracovných tekutín.
S elektrikou nie sú žiadne problémy. Niektorí majitelia Avante zaznamenajú stratu zvuku pri prehrávaní hudby z flash diskov alebo diskov. Tento problém často súvisí s nastavením prehrávania hudby v menu.
Záver
Vo všeobecnosti je spoľahlivosť piatej generácie Hyundai Elantra na tom dobre. Ale ako vždy, nie bez drobných nedostatkov. Hlavnou nevýhodou Hyundai Elantra je nastavenie zadného zavesenia.
Piatu generáciu svojho sedanu triedy C ukázali Kórejci svetu začiatkom mája 2010 na medzinárodnom autosalóne v juhokórejskom meste Pusan a na ruský trh sa dostala až po roku a pol.
V roku 2013 bolo auto v aktualizovanom kabáte predstavené na autosalóne vo Frankfurte - dostal retušovaný vzhľad a prepracovaný interiér.
Vzhľad Elantry, ako sa hovorí s trblietkami, je vyvážená silueta, ktorá je bohato obsypaná mnohými do seba prelínajúcimi sa fľašujúcimi plochami. A musím povedať, že sedan vyzerá krásne a expresívne: elegantné krivky veľkej optiky (vpredu - vlákna s „vláknami“ LED prvkov, vzadu - s LED sekciami), sochárske nárazníky, rýchla silueta s krátkou kapotou a klenutou strechou . Vonkajší dizajn „piatej“ Elantry možno bez preháňania nazvať jedným z „najsilnejších“ v triede – je taký dobrý!
Na dĺžku sa kórejský trojobjemový tank natiahol o 4550 mm, jeho šírka sa zmestí do 1775 mm a jeho výška nepresahuje 1445 mm. Rázvor sedanu je 2700 mm a svetlá výška od vozovky (svetlá výška) je 150 mm.
Interiér 5. generácie Hyundai Elantra pôsobí štýlovo a jeho dizajn je plne v súlade s modernými módnymi trendmi. Prístroje sú krásne a poučné, v „top“ verzii sú zastúpené kombináciou Super Vision a do konceptu dekorácie interiéru dobre zapadá viacriadkový volant. Štýlová stredová konzola je v praxi funkčná, ovládacie prvky nie sú preťažené, v počiatočných konfiguráciách sa do nej zmestí klasické rádio a klimatizácia, v pokročilejších má 7-palcový displej multimediálnej inštalácie a dvojzónovú klimatizáciu. .
Salón "piata Elantra" bez problémov pojme päť ľudí - napriek tomu je považovaný za jeden z najväčších vo svojej triede. Predné sedadlá si nedoprajú bočnú oporu, no sú dobre profilované, takže v zákrutách húževnato držia. Vzadu je dosť miesta pre troch občanov, ale ak je veľa miesta na šírku aj v nohách (a chýba stredový tunel), tak blízkosť šikmej strechy je cítiť.
Nákladový priestor tohto sedanu s objemom 485 litrov - s hladkými stenami, miernou nakladacou výškou a plnohodnotnou rezervnou pneumatikou s opravnou sadou pod zvýšenou podlahou. Zadná pohovka je zložená na dve časti, no medzi operadlom a podlahou je schod.
Technické údaje. Hyundai Elantra sedan má dva motory:
- Základný – 1,6-litrový motor Gamma s distribuovaným vstrekovaním a časovaním ventilov generuje výkon 132 koní a krútiaci moment 158 Nm pri 4860 ot./min.
V kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou do 100 km/h sa taká Elantra ponáhľa za 10,1 sekundy, so 6-stupňovou automatickou o 1,5 sekundy pomalšia („maximum“ - 200 a 194 km / h). - Najproduktívnejšou možnosťou je 1,8-litrová atmosférická „štvorka“ radu Nu, vybavená hliníkovým blokom, nastaviteľnými fázami a sacím potrubím s prispôsobiteľnou geometriou. Návratnosť motora je 150 „koní“ a 178 Nm ťahu pri 4700 ot./min.
V tandeme s „automatom“ umožňuje trojobjemovému vozidlu zrýchliť na prvých sto za 10,2 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 202 km/h.
Spotreba benzínu v Hyundai Elantra je veľmi mierna: v zmiešanom režime 1,6-litrový agregát „žerie“ 6,4 – 6,9 litra (v prospech „mechaniky“) a 1,8-litrový agregát potrebuje v priemere 7,1 litra.
Tento kórejský C-sedan je založený na lacnej verzii platformy, ktorá je tiež srdcom Hyundai i30. Za pohodlie pri pohybe je zodpovedné nezávislé zavesenie na vzperách MacPherson vpredu a polonezávislé zavesenie s elastickým nosníkom vzadu. Mechanizmus riadenia má integrovaný elektrický posilňovač riadenia a brzdy všetkých kolies sú kotúčové (vpredu - s ventiláciou), sú tu systémy ABS, ESP a EBD.
Možnosti a ceny. V roku 2015 sa Hyundai Elantra ponúka na ruskom trhu v troch úrovniach výbavy (základná, aktívna a komfortná) za cenu 839 900 rubľov. Najdostupnejšia verzia auta je vybavená prednými airbagmi, elektrickým posilňovačom riadenia, technológiami ABS, ESP a EBD, klimatizáciou, elektricky ovládanými oknami všetkých dverí, rádiom so 4 reproduktormi, vyhrievanými prednými sedadlami a nejakou ďalšou výbavou.
Náklady na maximálnu konfiguráciu Elantry s motorom s výkonom 150 koní sú od 1 009 900 rubľov. Jeho výsadou je audiosystém so šiestimi reproduktormi, dvojzónová klimatizácia, šesť airbagov, cúvacia kamera, multimediálne centrum (7-palcový displej), navigácia a svetelné a dažďové senzory.
