V roku 2010 GM, inšpirovaný myšlienkou downsizingu, vydal svoj ďalší motor. Pri objeme 1,4 litra sa vďaka nízkotlakovej turbíne (asi 0,5 baru) ubral výkon 140 koní. Táto pohonná jednotka je v modelovom rade Opel známa pod označením A14NET a medzi modelmi Chevrolet pod indexom LUJ. Verzie tohto motora s výkonom 120 k sú označené A14NEL a LUH.

1,4-litrový turbomotor GM je široko distribuovaný nielen v Európe, ale aj v krajinách SNŠ, ako aj v zámorí - v USA. Vďaka „prejazdovému“ pracovnému objemu sa do štátov colnej únie postupne dostávajú autá s motorom 1,4 Turbo. V tomto prípade hovoríme nielen o kompaktných modeloch Opel, ale aj o Chevrolet Cruze a Buick Encore, zakúpených v USA.

Problémy s motorom 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Vetranie plynov kľukovej skrine

Tento motor vo všeobecnosti nespôsobuje vážne problémy, ale má nejaké vrodené „boláky“, ktoré uznal aj výrobca. V záručnej dobe boli tieto problémy opravené bezplatne, no najčastejšie sa prejavili až po záručnej dobe.

Systém vetrania kľukovej skrine spôsobuje špeciálne problémy. Ako pri každom turbomotore, museli sa inžinieri pri jeho implementácii uchýliť k určitým trikom. Ale prax ukázala, že kvalita implementácie týchto trikov je chabá. V skutočnosti sa 100 % motorov A14NET / LUJ stretlo s poruchami systému ventilácie kľukovej skrine (CVG).

Všetky tri komponenty systému VCG zlyhajú:

• membrána umiestnená priamo v plastovom kryte ventilu;
• spätný ventil v plastovom sacom potrubí;
• vlnitá hadica od sacieho potrubia k turbíne.

Problémy sa zvyčajne vyskytujú s prvými dvoma uzlami systému VCG.

Príznaky problémov so systémom VKG motora 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) sú:

• zvýšená spotreba oleja (olej horí vo valcoch alebo vo výfukovom potrubí, presakuje cez kazetu turbíny alebo vyteká cez tesnenia a / alebo cez kryt ventilu);
• dymový výfuk;
• syčanie v motorovom priestore (zvuk krvácania);
• plávajúca rýchlosť alebo vypnutie motora;
• zníženie výkonu motora;
• zvýšená spotreba paliva;
• počítačová diagnostika ukáže tieto chyby: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indikujú chudobnú zmes alebo rozdiel vo vypočítanej a skutočnej spotrebe vzduchu);
• nepriamy znak: nemožnosť odskrutkovať uzáver plniaceho hrdla oleja, alebo po jeho odskrutkovaní či vybratí mierky oleja začnú plávať otáčky motora.

V dôsledku zlyhania jedného alebo druhého komponentu systému sa tlak v kľukovej skrini a v dutine krytu ventilu výrazne zvýši pôsobením vzduchu stlačeného turbínou. Ignorovať problémy so systémom VCG nemôže byť: dochádza k nesprávnej tvorbe zmesi a detonácii, dochádza k vytláčaniu oleja a opotrebovaniu hriadeľových tesnení, upchatiu katalyzátora, poruche zapaľovacích sviečok. Vplyvom vysokého tlaku v kľukovej skrini do nej prestane prúdiť olej z kazety turbíny a namiesto toho sa vytlačí do časti turbíny alebo kompresora.

Čo robiť, ak dôjde k narušeniu prevádzky systému vetrania kľukovej skrine?

Najprv sa musíte uistiť, že poruchy sa skutočne týkajú systému VCG. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

• otvorte kapotu a odstráňte ozdobný kryt z motora;
• na strane vodiča na plastovom kryte ventilu vidíme okrúhly odliatok (pozri fotografiu nižšie);
• v odliatku je gumový membránový regulátor systému VKG;
• ak sa zničí / roztrhne, pri bežiacom motore sa cez otvor nasáva vzduch a súčasne sa ozýva pískavý zvuk. Táto píšťalka sa zastaví, ak tento otvor upcháte prstom. V tomto prípade môžu otáčky motora začať "plávať", vibrácie sa zvýšia.

Tento odliatok obsahuje gumovú membránu ventilačného systému kľukovej skrine. Pri zničení membrány sa cez tento otvor nasáva vzduch (v niektorých prípadoch sú odtiaľto vyfukované plyny z kľukovej skrine).

Bez ohľadu na to, či ste presvedčení, že membrána funguje, musíte skontrolovať ešte jeden prvok systému VCG. Motor musí byť vypnutý. Potom musíte nájsť miesto, kde sa vlnitá hadica pripája k plastovému saciemu potrubiu. Hadicu je potrebné odpojiť tak, že najskôr odstránite držiak, ktorý ju upevňuje.

V tomto bode plyny z kľukovej skrine vstupujú do sacieho potrubia a cez hadicu do sacieho traktu pred turbínou. Tým je zabezpečené vetranie kľukovej skrine. Ventily blokujú spätný tok plynov zo sacieho traktu (kde je kvôli boostu takmer vždy vysoký tlak a nie je tam vákuum, ako pri atmosférickom motore) späť do kľukovej skrine.

Po odpojení hadice sa musíte pozrieť do otvoru v sacom potrubí. Tam by mala byť viditeľná „vsuvka“ hríbového ventilu. Je jasne viditeľný podľa jasne oranžovej alebo červenej farby. V niektorých prípadoch možno budete potrebovať vatový tampón, namočený v rozpúšťadle: Použite ho na prehmatanie a ľahké čistenie ventilu, aby ste sa uistili, že je prítomný. Ak sa ventil nedá zistiť ani vizuálne, ani pomocou palice, potom jednoducho neexistuje. Faktom je, že ventil jednoducho odtrhne sedlo, po ktorom letí niekde pozdĺž hadice smerom k turbíne.

Hríbový ventil systému VCG musí byť prítomný v sacom potrubí.

Ďalším krokom je kontrola priechodnosti celej hadice a prevádzkyschopnosti druhého ventilu umiestneného v mieste, kde je hadica pripevnená k saciemu traktu v blízkosti turbíny. Je potrebné fúkať do hadice - pričom vzduch musí voľne prechádzať. A potom musíte „dýchať“ z hadice - zatiaľ čo vzduch z nej (t. j. v opačnom smere) by nemal prechádzať. Hadica často jednoducho praskne, čo spôsobuje únik vzduchu. Ak sa nič z toho nestane, je potrebné vymeniť celú hadicu.

Na vyriešenie problémov so systémom VCG musíte vymeniť plastový kryt ventilu (už sú ponuky na použité kryty uší s prerobenou membránou), plastové sacie potrubie (pretože spätný ventil v ňom umiestnený nie je dodávaný samostatne) a hadica s druhým ventilom.

Problémy s turbínou 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Turbína 1,4-litrového motora GM neumiera sama od seba. Jeho zdroj sa môže výrazne znížiť v dôsledku opísaných problémov s ventilačným systémom kľukovej skrine. Začínajúce problémy s mazaním a možný spätný tlak vo výfukovom potrubí negatívne ovplyvňujú prevádzkové podmienky oporných ložísk hriadeľa.

Jeden konkrétny problém s turbínou motora 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) výrobca priznal. Problém je v tom, že vratná pružina pohonu, ktorý ovláda vnútorný obtokový ventil turbíny, časom slabne a nerobí dobre svoju prácu. Z tohto dôvodu stále viac a viac výfukových plynov preniká okolo turbínového kolesa v režimoch stredného a vysokého zaťaženia, ktoré sú určené na roztočenie obežného kolesa turbíny. Reakcie motora a jeho výkon ako celku sú znížené, môže sa zaznamenať „chyba“ P0299 (nízky tlak turbíny).

Pohon podľa koncepcie výrobcu nie je možné samostatne vymeniť. Existujú však už aj ponuky neoriginálnych pohonov. Jeho inštalácia však musí byť zverená odborníkom, pretože je potrebné nastavenie a špeciálny prístup k montáži drieku pohonu na ventil.

Turbodúchadlový motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Fotografia jasne ukazuje vnútorný obtokový ventil a jeho pohon.

Zničenie piestov motora 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Najsmutnejším a najčastejším problémom malého turbomotora GM je zničenie jeho piestov, prepážok medzi kompresnými krúžkami.

Problém je známy pre autá prevádzkované v Amerike a v krajinách SNŠ. Najčastejšie sa vyskytuje na autách z rokov 2010-2013. Piesty môžu byť zničené tak pri nájazde 20 000 km, ako aj pri nájazde ďaleko za hranicou 100 000 km.

Výrobca neuvádza presné dôvody zničenia piestov, ale nie je ťažké ich určiť:

• k zničeniu piestov dochádza v dôsledku detonácie, ku ktorej dochádza pri použití paliva nízkej kvality. Tento dôvod sa týka aj „čipových“ motorov, kde vplyvom zvýšeného tlaku v spaľovacích komorách môže dôjsť aj pri prevádzke na dosť kvalitné palivo k detonácii;
• porucha ventilačného systému kľukovej skrine, čo spôsobuje nesprávnu tvorbu zmesi (príliš chudobná zmes).

K zničeniu piestov motora 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) dochádza v dôsledku detonácie, ku ktorej dochádza pri práci s nízko oktánovým palivom nízkej kvality alebo s nesprávnym zložením vzduch-palivo zmesi.

Kde kúpiť zmluvný motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) je možné zakúpiť v sklade Ravto.by, ktorý má svoje vlastné miesto v Severnej Amerike. V USA Ravto.by nezávisle rozoberá autá na náhradné diely a diely posiela do skladov v Minsku a Moskve. Pre každý detail a najmä pre motor Ravto.by ukladá a poskytuje klientovi informácie o skutočnom počte najazdených kilometrov.

Čo je pri kúpe motora alebo automatickej prevodovky veľmi dôležité, beží na pohonné jednotky a prevodovky z USA sú rádovo menej ako na európske. Okrem toho motory z amerických áut majú minimálny počet hodín, pretože sú menej stresujúce a bez dopravných zápch. Stránka Ravto.by sa nachádza na juhu Spojených štátov amerických a rozoberá autá z tohto teplého a nie husto obývaného regiónu.

Jevgenij Dudarev
stránky

Kontakty v Minsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty v Moskve
+7 925 299 94 38 (veľkoobchod)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra štvrtej generácie (s indexom J) debutoval v roku 2009. Atraktívnymi líniami sa ostro vymyká svojim nudným predchodcom. Autá z prvej ruky sú vzácnosťou. Medzi autami dovezenými zo Západu dominujú kópie zreštaurované po nehode.

Podvozok

Okrem krásnej „karosérie“ dostala Astra IV množstvo nových technických riešení. Príkladom môže byť dizajn zavesenia. Vpredu sú rokmi overené „vzpery McPherson“ a vzadu sú bežné nosníky alebo doplnené pákovým systémom – Wattovým mechanizmom. Ten vám umožňuje výrazne zlepšiť správanie na ceste, ale výrazne zvyšuje náklady na opravy. Niektorí majitelia vozidiel s inovatívnym zadným zavesením sa sťažujú na jeho hlasitý chod, najmä na krátkych prierezoch a nerovnostiach.

Športové verzie môžu byť vybavené adaptívnymi tlmičmi FlexRide. Ich životnosť je však kratšia ako u bežných tlmičov.

Mohutné spodné priečne ramená umožňujú samostatnú výmenu silentblokov. Guľový kĺb sa však aktualizuje iba spolu s pákou. To šetrí, že všetky prvky páky sú odolné.

Interiér je dlhodobo udržiavaný v dobrom stave. Opel sa vyznačuje prítomnosťou veľkého množstva tlačidiel a spínačov. Len na stredovej konzole a volante je ich takmer 50.

Ďalším príkladom technickej inovácie je elektrická parkovacia brzda. Našťastie (z hľadiska prevádzkových nákladov) je toto riešenie ponúkané len ako voliteľná možnosť (v drahých stupňoch výbavy, ako je Cosmo).

Mechanizmus parkovacej brzdy rýchlo hrdzavie, keď sa dlhší čas nepoužíva a vo vlhkom počasí.

V priebehu času môžu zadné brzdové strmene hrkotať. Často je možné chorobu poraziť naplnením maziva do vodidiel strmeňov. Nechýbajú ani zakysnuté brzdové strmene. Na opravu je potrebné rozobrať a vyčistiť mechanizmus.

Opel Astra J bol ponúkaný s dvoma možnosťami posilňovača riadenia – elektromechanickým a hydraulickým. Typ zosilňovača môžete určiť otvorením krytu. V prítomnosti EUR nie je žiadna nádrž a pomocné čerpadlo. V prítomnosti posilňovača riadenia - na ľavej strane motora sa nachádza nádrž a čerpadlo.

motory

Vysoké náklady na ojazdené Astry nútia väčšinu kupujúcich hľadať lacnejšie možnosti so skromnými motormi. Vzhľadom na relatívne veľkú hmotnosť Opel Astra IV (o 130 kg ťažší ako Opel Astra III) je základný 1,4-litrový benzínový motor s výkonom 100 k. je ďaleko od najlepšej voľby. Je nútený pracovať vážne, a preto spotrebuje veľa paliva - až 11 l / 100 km. V konečnom dôsledku to ovplyvní zdroj. Najoptimálnejší z hľadiska nákladov na prevádzku a opravy je 1,6-litrový 16-ventilový nasávaný A16XER.

Oba motory sú celkom spoľahlivé a odolné. Rozvod nasávaného 1,4 litra je poháňaný reťazou a 1,6 litra je poháňaný ozubeným remeňom. V základni 1.4 občas zlyhávajú zapaľovacie cievky. Dôvodom je korózia vo vnútri tyče. Poruchy sú sprevádzané vibráciami. Je dôležité, aby poruchy v systéme zapaľovania, keď motor beží na menej valcov, nezničili katalyzátor.

Väčšia 1,6-ka využíva dephaser namontovaný na vačkovom hriadeli sania a výfuku. Niekedy začne robiť hluk. Prvým je spravidla regulátor fázy sacieho vačkového hriadeľa.

1,6-litrový benzínový motor s výkonom 115 k nie je dosť hviezd z neba. Ale aspoň to nespôsobuje problémy.

Sľubné vlastnosti majú turbomotory s pracovným objemom 1,4 a 1,6 litra. Aj 120-koňový 1,4 Turbo zvláda Astru vďaka dobrej elasticite suverénne.

1.4 Turbo má fatálnu poruchu - praskanie piestu. Problém sa vyskytuje medzi 50 000 a 100 000 míľami.

Problém s motorom Opel Astra 1.4 turbo

km. Zároveň motor prestane ťahať a začne spotrebovávať veľké množstvo oleja. Väčšia 1,6 Turbo takúto slabinu nevykazuje.

Dieselové verzie neboli oficiálne dodané do Ruska. K výberu takýchto prípadov je potrebné pristupovať opatrne. Všetky sú vybavené filtrom pevných častíc. Najpreferovanejší turbodiesel 2.0 CDTI je úspešným nástupcom 1.9 CDTI. Takéto autá sú veľmi zriedkavé a okrem toho sú veľmi drahé.

Opel Astra s 1,7 CDTI je oveľa lacnejší. Priemerná spotreba paliva sa pohybuje v rozmedzí 5,5-7,5 litra na 100 km. Na každodenné cesty postačí táto pokročilá jednotka Isuzu. Len občas zlyhá snímač diferenčného tlaku filtra pevných častíc alebo ventil recirkulácie výfukových plynov.

1.6 CDTi sa objavil v roku 2014. Používa vstrekovací systém Denso. Poruchy sú tu ojedinelé, no zároveň niektorí majitelia museli v záruke meniť turbodúchadlo.

Špecifikácie Opel Astra J (IV)

Verzia		1,7 CTDI	1,7 CTDI	2.0 CTDI
Motor		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pracovný objem
Usporiadanie valcov / ventilov
Maximálny výkon
Maximálny krútiaci moment
Výkon
maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km/h
Priemerná spotreba paliva v l/100 km

Nesprávne namontované tesnenie okien spôsobuje pri rýchlostiach nad 100 km/h silný aerodynamický hluk vetra.

Svetlomety sa často zahmlievajú a softvérová chyba spôsobuje nefunkčnosť automatického nastavenia sklonu svetlometov.

Pri rýchlom ovládaní páky možno namiesto prvého zaradiť spiatočku. Odstránenie defektu zahŕňa opätovné nastavenie mechanizmu voľby prevodového stupňa a inštaláciu nového zákulisia.

Na Astre 2010-2011 sa zlomí vratná pružina pedálu spojky. Opel vykonal servisnú akciu na odstránenie závady. Ložiská hriadeľa šesťstupňovej manuálnej prevodovky M32 sa navyše nelíšia v odolnosti.

Nesprávny algoritmus činnosti riadiaceho modulu palubnej elektroniky rýchlo vybíja batériu, ak sú stretávacie svetlá alebo rozmery ponechané dlhší čas zapnuté. Opel dokončil softvér.

Vo vozidlách s 2.0 CDTI (kód motora A20DTH) sa vyskytli poruchy vstrekovačov v dôsledku chýb v softvéri riadiacej jednotky motora. Aktualizácia softvéru problém vyriešila.

Výfukový systém je náchylný na predčasnú koróziu.

Autoprístroj Opel Astra N - popis, špecifikácie, schémy zapojenia

Vychádza od roku 2004
Benzínové motory DOHC objem: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Popis a všeobecné informácie o aute Opel Astra N

Návod na obsluhu, údržbu a opravu automobilu Opel Astra (Opel Astra) H
Prvýkrát sa automobil Opel Astra N s trojdverovou karosériou hatchback predstavil v roku 2003 na autosalóne vo Frankfurte. Prezentácia automobilu Opel Astra N sa uskutočnila na jar 2004 v Andalúzii (Španielsko). Od marca 2004 sa na trhu objavil päťdverový hatchback, na jeseň toho istého roku sa začala výroba automobilu Opel Astra H s kombi, v marci 2005 bola uvedená na trh športová trojka Opel Astra GTC. -dverový hatchback av septembri 2005 Cabrio. Na jeseň roku 2006 bola rodina preštylizovaná a o rok neskôr sa začala výroba automobilu Opel Astra N s karosériou sedan. Pre ruský trh sú autá Opel Astra N vybavené týmito motormi: 1,4-litrový Z14XEP (90 k); 1,6 L Z16XEP (105 k); 1,8 l Z18XEP (140 k); 2,0 l Z20 LER (200 k) a 2,0 l Z20LEH (240 k). Motor Z14XER vybavený systémom Twinport je inštalovaný iba na päťdverovom hatchbacku, motory Z16XER a Z18XER s variabilným časovaním ventilov sú vybavené všetkými automobilmi Opel Astra H, okrem športového trojdverového hatchbacku. Turbodúchadlom preplňované motory Z20LER a Z20LEH sa montujú len do trojdverového hatchbacku v športových výbavách. Na vozidlách Opel Astra H je možné nainštalovať 5-stupňovú manuálnu prevodovku (vozidlá Opel Astra H s motormi Z14XER, Z16XER a Z18XER), 6-stupňovú manuálnu prevodovku (iba na vozidlách Opel Astra H s motormi Z20LER a Z20LEH), 4 - rýchlostná automatická prevodovka (iba vo vozidlách Opel Astra N s motormi Z18XER) alebo robotizovaná manuálna prevodovka Easytronic (len agregovaná s motormi Z16XER). V Rusku sú autá Opel Astra N ponúkané v troch základných úrovniach výbavy: Essentia, Enjoy a Cosmo. Pre trojdverový hatchback sú k dispozícii dodatočne výbavy Sport a OPC. Protiblokovací systém bŕzd (ABS), imobilizér, airbagy pre vodiča, spolujazdca a dva bočné airbagy, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrický posilňovač riadenia, kúrenie a klimatizácia s balíkmi výbavy pre chladné podnebie a s protiprachovým systémom filter je nainštalovaný na všetkých konfiguráciách. , sklopný a dosahový stĺpik riadenia, elektrické ovládanie okien na predných dverách, informačný displej na prístrojovej doske, predný a zadný popolník. V závislosti od výbavy vozidla Opel Astra N obsahuje zoznam doplnkovej výbavy: elektronický stabilizačný systém ESP (výbava OPS), alarm proti krádeži (výbava Enjoy a Cosmo), predné aktívne opierky hlavy (výbava OPS), senzor prítomnosti predného spolujazdca (výbava Sport), dvojtónový klaksón (Cosmo, Sport, OPC), športový podvozok so zníženou svetlou výškou (Sport), manuálna klimatizácia (Essentia, Sport, OPC), klimatizácia (Enjoy a Cosmo), automatická recirkulácia vzduchu (všetky konfigurácie, okrem Essentia), stropné svietidlá pre vnútorné osvetlenie a miestne osvetlenie (výbavové stupne Enjoy a Cosmo, na želanie možno namontovať na stupne Essentia), komfortné predné sedadlá (výbavové stupne Essentia, Enjoy a Cosmo), Sport (stupne výbavy Sport), Recaro (kompletná sada ORS, na objednávku možno nainštalovať na sadu ctations Enjoy, Cosmo a Sport), výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča (výbavové stupne Essentia, Enjoy, Cosmo a Sport); elektricky vyhrievané sedadlo vodiča a spolujazdca (Enjoy a Cosmo, voliteľné pre Sport), sedadlo vodiča nastaviteľné v šiestich smeroch (OPC, voliteľné pre Enjoy, Cosmo a Sport), nastaviteľná bedrová opierka sedadla vodiča (výbava Cosmo), trojramenné volant, krytý	koža (výbava Cosmo, na želanie možno namontovať do výbavy Essentia a Enjoy); trojramenný volant s dvoma tmavosivými vložkami (výbava Enjoy, na želanie pre výbavu Essentia); kožou obšitý volant OPC-line (výbava OPC, voliteľná pre všetky výbavy); kožou obšitý športový volant (výbava Sport); plnohodnotné rezervné koleso (všetky úrovne výbavy okrem OPC), súprava na opravu pneumatík (výbava OPC), osvetlené slnečné clony so zrkadlami (výbavy Cosmo, Sport a OPC, na želanie možné namontovať na výbavu Essentia a Enjoy), športové z ľahkej zliatiny pedále (výbava Sport a OPC), čalúnenie XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (výbava Sport, na želanie možné namontovať na balík Enjoy), Hmlové svetlomety (výbava Cosmo a OPC, na želanie možné namontovať na všetky ostatné výbavy), bočné lišty , lakované vo farbe karosérie (všetky konfigurácie, okrem Essentia), lyžiny na streche auta s karosériou kombi (balíček Enjoy), strieborné strešné lyžiny na streche auta Opel Astra N s karosériou kombi ( Cosmo balík, na želanie možné namontovať na balík Enjoy), predný nárazník Sport (výbava OPC), zadný spojler (výbava OPC, na želanie možno namontovať na Enjoy, Cosmo a Sport), ráfiky kolies R15 (výbava Essentia); Ráfiky kolies R16 (balík Užite si), ráfiky R16 s piatimi dvojitými lúčmi (balíky Cosmo a Sport), zliatinové disky R16 Elegance II so siedmimi dvojitými lúčmi (balík Cosmo), zliatinové disky R18 OPC s piatimi plochými lúčmi (balík OPC), tri -riadkový informačný displej (výbava Essentia), príprava na audio - dva reproduktory a anténa (výbava Essentia), riadiace jednotky audia na volante (výbava Enjoy, Cosmo a OPC, na želanie možno namontovať na všetky ostatné výbavy), audio CD30 systém s informačným displejom (výbavové stupne Sport a OPC, na želanie možno inštalovať do výbav Essentia), audiosystém CD30 MP3 s ovládacími jednotkami na volante (výbavové stupne Enjoy a Cosmo, na želanie možno namontovať na všetky ostatné výbavy úrovne); pre automobil Opel Astra N s karosériou kombi - zadné tónované sklá, čierne stĺpiky, strieborné strešné lyžiny (výbava Cosmo, na želanie možné namontovať do balíka Enjoy), voliteľný balík Sport & Chassis ZQ8 (výbava OPC, na želanie možno byť nainštalované na všetkých ostatných konfiguráciách okrem Essentia). Na objednávku pre rôznu výbavu automobilu Opel Astra N interaktívny riadiaci systém s voliteľným balíkom Sport & Chassis ZQ8, bočné záclonové airbagy (okrem vozidiel Opel Astra N s karosériou sedan), bi-xenónové svetlomety, detská sedačka ISOFIX systém upevnenia a adaptívny systém predných svetiel možno namontovať predné svetlá, systém automatického nastavenia svetlej výšky (iba pre kombi Opel Astra N), indikátor nízkeho tlaku v pneumatikách, automatickú klimatizáciu, tempomat, elektrické a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, automatické sklápanie; elektricky ovládané okná zadných dverí, sedadlo predného spolujazdca nastaviteľné v 6 smeroch, sklopné sedadlo predného spolujazdca (iba kombi), systém rýchleho zahrievania, tepelné čelné sklo, spodný kryt motora, elektricky ovládané strešné okno, panoramatické strešné okno (iba vozidlo) Opel Astra N s trojitým -karoséria hatchback), systém štartovania motora, otváranie dverí a kufra bez kľúča, predná lakťová opierka, zadné sedadlo s trojdielnym operadlom, prídavná zásuvka v kufri (len pre automobily Opel Astra N s karosériou kombi), bezp. sieťka v kufri (len pre automobily Opel Astra N s karosériou kombi), systém koľajničiek na upevnenie batožiny,	kožené čalúnenie, odnímateľné ťažné zariadenie, zadné parkovacie senzory (okrem Opel Astra N sedan), metalický a diamantový lak karosérie, zliatinové disky R16, hliníkové disky R17 Sport a Dynamic, hliníkové disky R18, hliníkové disky R19, farebný informačný displej, audio systémy rôznych modifikácií, balík ovládania mobilného telefónu Bluetooth, dažďový senzor, stmievanie spätného zrkadla, automatické svetlomety, ostrekovače svetlometov, prieduchy kúrenia pre zadných pasažierov. Karosérie všetkých modifikácií automobilov Opel Astra N sú nosné celokovové zváranej konštrukcie s odklopnými prednými blatníkmi, dverami, kapotou a vekom kufra (výklopné dvere batožinového priestoru). Čelné a zadné sklo (sklo batožinového priestoru) lepené. Sedadlo vodiča je nastaviteľné v pozdĺžnom smere, čo sa týka operadla a výšky, a na želanie - čo sa týka bedrovej opierky. Sedadlo spolujazdca je nastaviteľné v pozdĺžnom smere a sklone operadla, na želanie možno namontovať sedadlo v šiestich smeroch polohovateľné alebo sklopné (pre kombi). Predné a zadné sedadlá sú vybavené výškovo nastaviteľnými opierkami hlavy. Operadlo zadných sedadiel je možné po častiach sklopiť dopredu v pomere 60:40 a na požiadanie namontovať v pomere 40:20:40. Prevodovka je vyrobená podľa schémy pohonu predných kolies s pohonmi predných kolies vybavenými kĺbmi s konštantnou rýchlosťou. V základných konfiguráciách sú vozidlá Opel Astra N vybavené 5- alebo 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Na objednávku môžu byť automobily Opel Astra N s 1,6-litrovým motorom vybavené robotizovanou prevodovkou a automobily Opel Astra N s 1,8-litrovým motorom môžu byť vybavené automatickou 4-stupňovou prevodovkou. Predné zavesenie typu MacPherson, nezávislé, pružinové, s stabilizátorom, s hydraulickými vzperami tlmičov. Zadné zavesenie je polonezávislé, pružinové, s hydraulickými tlmičmi. Brzdové mechanizmy všetkých kolies sú kotúčové s plávajúcim strmeňom, predné brzdové kotúče sú odvetrávané. Mechanizmy pohonu parkovacej brzdy sú zabudované do brzdových mechanizmov zadných kolies. Všetky autá Opel Astra N sú vybavené protiblokovacím brzdovým systémom (ABS) so subsystémom stability vozovky (ESP), ktorý je štandardne inštalovaný na balíku OPC (pre iné konfigurácie - na požiadanie). Riadenie je bezpečnostné, s hrebeňovým mechanizmom riadenia, vybavené elektrohydraulickým posilňovačom. Stĺpik riadenia je nastaviteľný naklonením a dosahom. Predný airbag je inštalovaný v náboji volantu (rovnako ako pred predným spolujazdcom).

Problémy Opel Astra-J 1.4L 2014

Okrem toho sú nainštalované bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca a na želanie aj nafukovacie závesy umiestnené na oboch stranách stropu nad prednými a zadnými dverami.
Automobily Opel Astra N sú vybavené centrálnym riadiacim systémom zamykania všetkých dverí s uzamykaním všetkých dverí tlačidlom na kľúčenke.
Všetky autá Opel Astra N sú vybavené bezpečnostnými pásmi pre vodiča, spolujazdca a cestujúcich na zadných sedadlách.
Celkové rozmery Opelu Astra N s karosériou päťdverového hatchbacku sú znázornené na obr. 1.1, s trojdverovými karosériami hatchback, sedan a kombi sú uvedené v prílohe 2. Technické vlastnosti automobilov Opel Astra N sú uvedené v tabuľke. 1.1. Prvky automobilu Opel Astra N s 1,6-litrovým motorom Z16XER umiestneným v motorovom priestore a hlavné jednotky sú znázornené na obr. 1,2, 1,4, 1,5.
POZNÁMKA
Usporiadanie prvkov a hlavných jednotiek automobilov s inými motormi je podobné.

Technické vlastnosti automobilu Opel Astra H s motorom DOHC s objemom 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 litra

Pozri tabuľku 1.1

Schémy elektrického vybavenia automobilu Opel Astra N

1. Schéma zapojenia riadiaceho systému motora Multec-S-1 mod. Z16XEP automobil Opel Astra N 2. Elektrický obvod palivového čerpadla, vykurovací systém palivového filtra (vozidlá Opel Astra N vybavené dieselovým motorom) a snímač polohy plynového pedálu 3. Elektrický obvod chladiaceho systému motora mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP automobil Opel Astra N Obr. 4. Elektrický obvod čističa čelného a zadného skla veka kufra, dažďový senzor, ostrekovače svetlometov automobilu Opel Astra N Obr. 5. Schéma zapojenia pre pripojenie spätných zrkadiel auta Opel Astra N 6. Schéma zapojenia pre pripojenie ovládačov okien automobilu Opel Astra N 7. Schéma zapojenia vnútorného osvetlenia, zapaľovača cigariet, osvetlenia kufra auta Opel Astra N

8. Schéma zapojenia systému pripojenia kúrenia (klimatizácie) a vetrania interiéru automobilu Opel Astra N 9. Elektrický obvod spínačov brzdových svetiel, cúvacích svetiel, spínacieho bloku vonkajšieho osvetlenia, osvetlenia prístrojovej dosky pre automobil Opel Astra N Obr. 10. Schéma zapojenia blokového svetlometu, hmlových svetiel automobilu Opel Astra N 11. Schéma zapojenia zadné svetlá, osvetlenie ŠPZ, prídavné brzdové svetlo auto Opel Astra N 12. Schéma zapojenia vyhrievania zadného skla, kompresora klimatizácie, klimatizácie, snímača vykurovacieho a ventilačného systému priestoru pre cestujúcich automobilu Opel Astra N 13. Schéma zapojenia vnútorného osvetlenia interiéru, osvetlenia príručnej skrinky, osvetlenia zrkadiel v slnečných clonách automobilu Opel Astra N

Ryža. 1.1. Celkové rozmery auta Opel Astra N s karosériou päťdverového hatchbacku

Ryža. 1.2. Motorový priestor automobilu Opel Astra N s 1,6-litrovým motorom Z16XER (pohľad zhora):
1 - vzduchový filter; 2 — horný kryt pohonu mechanizmu na distribúciu plynu; 3 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 4 - zostava škrtiacej klapky; 5 - motor; 6 - preplachovací ventil adsorbéra; 7 - elektronická riadiaca jednotka motora; 8 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 9 - podtlakový posilňovač bŕzd; 10 - nádržka hlavného brzdového valca (nádržka je spoločná pre hlavný valec pohonu vypínania spojky); 11 - expanzná nádrž chladiaceho systému motora; 12 - montážny blok relé, poistiek a poistiek; 13 - batéria; 14 — hadice chladiaceho systému motora; 15 - olejový filter; 16 - tepelná clona výfukového potrubia; 17 - ukazovateľ hladiny oleja (mierka); 18 - ventily systému variabilného časovania ventilov (VCT); 19 - vodné čerpadlo; 20 - objímka tlmiča nasávania; 21 - objímka prívodu vzduchu

Ryža. 1.4. Motorový priestor automobilu Opel Astra N s 1,6-litrovým motorom Z16XER (pohľad zdola) a hlavnými jednotkami (odstránené blatníky a ochrana motora):
1, 11 — brzdy predných kolies; 2, 10 — vzpery tlmiča predného zavesenia; 3, 9 - pohony predných kolies; 4 - zvukový signál; 5 - otvory pre zátku na vypúšťanie chladiacej kvapaliny; 6 - konvertor výfukových plynov; 7 - podpora predného zavesenia pohonnej jednotky; 8 - chladič chladiaceho systému motora; 12, 20 — predné závesné ramená; 13 - predný pomocný rám; 14 - prevodovka; 15 — mechanizmus riadenia; 16 - prídavný tlmič výfuku; 17 - zvodová rúra s vlnovcom; 18 - otvory pre zátku na vypúšťanie oleja z motora; 19 - motor

Ryža. 1.5. Hlavné jednotky automobilu Opel Astra N (spodný pohľad zozadu):
1, 9 — brzdy zadných kolies; 2, 8 — pružiny zadného zavesenia; 3, 7 - tlmiče nárazov; 4 - hlavný tlmič výfuku; 5 - tepelná clona hlavného tlmiča výfuku; 6 — výklenok pre rezervné koleso; 10 - plniace potrubie palivovej nádrže; 11 - palivová nádrž; 12 - tepelná clona výfukového potrubia prídavného tlmiča výfuku; 13 - nosník zadného zavesenia

užitočné rady pre motoristov

Pri používaní materiálov stránok je potrebný aktívny odkaz na car-exotic.com!

obmedzený výkon motora opel astra

Bohužiaľ, väčšina populárnych sedanov golfovej triedy vyzerá dosť nešťastne. Zdá sa, že kmeň je narýchlo pripevnený k telu. Našťastie existujú výnimky, ktoré svojím vzhľadom, naopak, lákajú a podnecujú k výberu.

Väčšina výrobcov automobilov vytvára modely, ktoré sú si navzájom podobné, bez ohľadu na triedu a cenovú kategóriu. Preto je pre neskúsených motoristov niekedy dokonca ťažké okamžite určiť, aké auto má pred sebou. Našťastie, Opel sa vydal inou cestou. Opel Astra Sedan si preto nemožno pomýliť s veľkou Insigniou. V skutočnosti je Astra oveľa krajšia ako jeho starší brat. Elegantné línie, vkusné ráfiky a zaujímavá hnedá farba so zlatým nádychom umožňujú vnímať auto ako prestížny sedan.

Keď žartujem, Opel Astra Sedan naozaj vyzerá pekne. Tu nie je čo vytknúť, každý detail je premyslený. Dokonca aj voliteľný spojler na veku kufra pôsobí elegantne. Ide o jeden z najkrajších sedanov, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú.

Ak poteší jednoduchý a elegantný dizajn, potom sa vnútri nachádza jedna významná nevýhoda - ergonómia. Množstvo tlačidiel na stredovej konzole spôsobuje bolesť hlavy. Je tu viacero tlačidiel, na ktoré som si ani po týždni blízkej „komunikácie“ s autom nevedel spomenúť.

Milión tlačidiel je jedna vec, no je tu aj niečo iné – ovládanie palubného počítača. Pre potvrdenie správneho výberu funkcie je potrebné stlačiť nie na obvyklom mieste - stred veľkého okrúhleho tlačidla, ale stlačiť chrómový krúžok, ktorý ho obklopuje.

Porucha v Opel Astra

Takéto rozhodnutie, aj keď je nezvyčajné, do určitej miery nepostráda logiku. Tým sa zníži možnosť náhodného stlačenia tlačidla.

Na predný panel nie sú žiadne sťažnosti. Veľmi spokojný s dôrazom na detail. Elegantný volant pekne padne do rúk a prístroje sú dobre čitateľné. Po zapnutí športového režimu sa farba podsvietenia prístroja zmení z bielej na ohnivo červenú. Kľučky a radiaca páka majú rovnaké podsvietenie, čo v noci vyzerá veľmi krásne.

Interiér testovaného Opelu Astra Sedan bol obohatený o krásne hnedé kožené sedadlá, ktoré skvele ladili s plastmi čokoládovej farby a svetlými koženými akcentmi na prístrojovej doske a paneloch dverí. Tento dizajn bude závidieť Bentley, a to v žiadnom prípade nie je ironické. Samozrejme, kvalita materiálov je tu oveľa horšia a niektoré plasty vŕzgajú. A aj napriek tomu pôsobí interiér stále veľmi príjemným dojmom. Okrem toho sú vyhrievané predné sedadlá a volant. O pohodlný pobyt sa postará dvojzónová klimatizácia a elektrické strešné okno.

Pokiaľ ide o úroveň vybavenia automobilu, je zrejmé, že výrobca v tomto prípade na výbave nešetril. Navigácia, Bluetooth, CD / MP3 rádio - to je len začiatok. Astra Sedan má dažďové a svetelné senzory, automatické denné svietenie, systém rozpoznávania dopravných značiek a Line Assistant udržiavanie v jazdnom pruhu. Okrem toho bol Opel vybavený veľmi dobrým tempomatom, ktorý sa po stlačení spojkového pedálu nedeaktivuje, ako to často býva. Palubný počítač vám povie správny moment na preradenie. Skutočne je úžasné, koľko vychytávok sa dnes dá objednať pre také malé a nie veľmi prestížne auto, za aké sa Opel považuje. A je to naozaj skvelé!

Miesta v kabíne je dosť, aj keď najmä v druhom rade by ho mohlo byť o niečo viac. Cestujúci s výškou nad 185 cm budú pociťovať určité nepohodlie kvôli streche, ktorá im tesne visí nad hlavou. Nie je tam až tak veľa miesta na nohy, ale nejaký čas vydržíte, kým sa vpredu posadí osoba s výškou nad 190 cm.

Samozrejme, pre každý sedan je objem kufra považovaný za dôležitý: 460 litrov je veľmi dobrý výsledok. Má to však malú nevýhodu. Veko kufra má dosť veľké pánty, ktoré nie sú nikde skryté a môžu prísť do kontaktu s batožinou. Kufor sa dá otvoriť iba kľúčom alebo tlačidlom v kabíne.

Pod kapotou nášho Opel Astra Sedan je 1,4-litrový motor, ktorý vďaka turbodúchadlu produkuje 140 koní. a krútiacim momentom 200 Nm. Zdalo by sa, že toľko výkonu je na auto tejto triedy priveľa. Ale nie je. Po prvé, autá značky Opel už dlhé roky trpia chorobou dvadsiateho prvého storočia – nadváhou. Takže sedan váži 1490 kg, zatiaľ čo priami konkurenti sú oveľa ľahší: Volkswagen Jetta s podobným motorom má takmer 130 kg a Ford Focus takmer 200 kg. Preto aj napriek dobrému výkonu motora nedochádza k prebytku výkonu. Situáciu mierne zlepšuje športový režim: reakcie na plynový pedál sú živšie, ale vo všeobecnosti zostáva auto stále pomalé. Technické špecifikácie hovoria samy za seba. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 10,2 sekundy.

Pre tých, ktorí chcú v rade motorov viac, je pripravený silnejší 1,6-litrový agregát, ktorý s pomocou turbodúchadla vyvinie 180 koní. Ale niečo mi hovorí, že to nebude stačiť...

Spotreba paliva je neudržateľná. Na diaľnici je pevne stanovených minimálne 6 litrov na 100 km a v meste minimálne 7-8 litrov. Na preplnených uliciach a križovatkách so semaformi pomáha šetriť palivo režim ECO, ktorý nie je ničím iným ako systémom Start/Stop. Jej tvorba je kontroverzná. Motor sa zadrháva ešte pred úplným zastavením auta, čo je nepríjemné najmä v pomalej premávke.

Sedan je vybavený adaptívnym pružením FlexRide s možnosťou nastavenia tuhosti tlačidlami SPORT a TOUR. V normálnom režime je Opel Astra Sedan veľmi pohodlný. A to aj napriek 18-palcovým kolesám. Každý náraz je stoicky prehltnutý a v kabíne vládne ticho a pokoj. Zákruty sedanu tiež nie sú strašné. Po aktivácii športového režimu sa pruženie stáva tuhším, ale nie je tam žiadny obrovský rozdiel. Trochu horšie je na tom riadenie. Volant je príliš ľahký. Ale v tomto prípade režim SPORT takmer úplne vyrieši problém - volant sa naleje s príjemným úsilím. Po stlačení tlačidla TOUR sa pruženie údajne zjemní a je ideálne na nie príliš kľukaté cesty. Ale opäť nie je veľký rozdiel.

Kvôli veľkému kufru treba byť opatrný pri manévrovaní vzad. Viditeľnosť cez zadné okno nie je príliš dobrá. Problém riešia parkovacie senzory a kto im neverí, nech si objedná cúvaciu kameru.

Opel Astra Sedan je skutočný sedan, nie hatchback s kufrom nitovaným vzadu. Okrem toho je jedným z najkrajších predstaviteľov svojej triedy. Nádherný dizajn sprevádza dobré spracovanie. Jediným vážnym nedostatkom je nadváha, ktorej sa, dúfame, v ďalšej generácii Astry úplne zbavíme.

Automatická prevodovka 6T40 pre automobily Opel Astra J

Autá Opel Astra J sú vybavené šesťstupňovou automatickou prevodovkou 6T40, ktorá poskytuje výber optimálneho režimu radenia pre takmer akýkoľvek štýl jazdy a podmienky na ceste.

Automatická prevodovka 6T40 je usporiadaná podľa tradičného planétového okruhu s trecím brzdením a je spojená s kľukovým hriadeľom motora cez menič krútiaceho momentu.

Vlastnosťou automatickej prevodovky Opel Astra J je možnosť prepínania z režimu plne automatického riadenia do poloautomatického režimu, v ktorom môže vodič v závislosti od jazdných podmienok násilne zablokovať automatické radenie na vyššie prevodové stupne.

Káblový pohon na ovládanie automatickej prevodovky. Páka 7 (obr. 150) voliča ovládania prevodovky je namontovaná na rovnakom mieste na podlahovom tuneli ako páka ovládania manuálnej prevodovky.

Voliaca páka je spojená s pákou 11 riadiacej jednotky na prevodovke lankom 4. Diferenciál je dizajnovo úplne podobný diferenciálu manuálnej prevodovky.

Diagnostika automatickej prevodovky Opel Astra J

Pre skoršiu a presnejšiu detekciu porúch existuje niekoľko operácií a overovacích testov. Dôrazne však odporúčame, aby ste ich nezneužívali a dodržiavali bezpečnostné opatrenia, aby ste predišli poruchám.

Ak sú výsledky testu na aute pochybné, mali by ste sa poradiť s odborníkmi. Najjednoduchší je test časového oneskorenia.

Obr.150. Riadenie pohonu automatická prevodovka Opel Astra J

1 — skrutka pripevnenia ramena lanka riadenia k prevodovke; 2 - držiak na upevnenie ovládacieho kábla na prevodovku; 3 - držiak ovládacieho kábla na tele; 4-káblové ovládanie prevodovky; 5- matica na pripevnenie špičky lanka k páke voliča ovládania; 6 - držiak ramena
volič ovládania prevodovky; 7 — páka voliča riadenia automatickej prevodovky; 8 — skrutka pripevnenia ramena k základni tela; 9 - držiak mechanizmu; 10 - držiak plášťa kábla; 11 - páka ovládania prevodovky; 12 - matica na upevnenie riadiacej páky nerobustného prevodu na hriadeľ riadiacej jednotky prevodovky; 13 - držiak hrotu kábla

Kým motor beží na voľnobeh, musí nastať časové oneskorenie, keď je páka voliča jazdného režimu v polohe „D“ alebo „R“ z neutrálnej polohy, než pocítite prevádzku. Účelom tejto skúšky je skontrolovať výkon komponentov a mechanizmov prevodovky.

Z bezpečnostných dôvodov a aby sa predišlo poškodeniu automatickej prevodovky 6T40 Opel Astra J:

- pred vykonaním testu krabicu dobre zahrejte, teplota automatickej prevodovky by mala byť najmenej 50 - 80 ° C;

- na dosiahnutie vysokej kvality kontroly je potrebné vykonať najmenej tri merania a určiť ich priemernú hodnotu;

- aby ste zachovali vysoký výkon automatickej prevodovky, robte medzi meraniami minútové prestávky.

Test časového oneskorenia pre automatickú prevodovku Opel Astra J sa vykonáva takto:

Úplne zdvihnite páku parkovacej brzdy. Naštartujte motor.

Skontrolujte voľnobežné otáčky motora v rozsahu "N". Voľnobežné otáčky motora by mali byť 750-900 ot./min. Ak voľnobežné otáčky motora nie sú správne, potom budú nesprávne aj výsledky merania a test sa bude musieť zopakovať.

Presuňte páku voľby jazdného režimu z rozsahu „N“ do rozsahu „D“. Pomocou stopiek zmerajte čas od začiatku pohybu rukoväte do okamihu prevádzky.

Rovnakým spôsobom vykonajte merania pri prepínaní z rozsahu „N“ na rozsah „R“. V tomto prípade by časové oneskorenie nemalo presiahnuť 1,5 s.

Pri hodnotení výsledkov testu musíte vychádzať zo skutočnosti, že v prípade akejkoľvek poruchy sa môže doba odozvy iba zvýšiť.

Príčinu a odstránenie problému môže zistiť iba odborník, takže musíte urýchlene kontaktovať príslušné servisné stredisko.

Celkom jednoduchý a parkovací test.

Jeho účelom je kontrola výkonu motora, meniča krútiaceho momentu a prevodovky ako celku.

Pre zaistenie bezpečnosti a zabránenie poruchám automatickej prevodovky Opel Astra J:

- test je potrebné vykonať na dostatočne svetlej a širokej ploche.

- dvaja majstri pracujúci vo dvojiciach by mali vykonať test: jeden z nich by mal sledovať kolesá a ich dorazy a okamžite upozorniť na otáčanie kolies alebo posunutie dorazov, druhý by mal vykonať testy a zaznamenať merania;

- trvanie testu by nemalo byť dlhšie ako 5 s.

Vykonanie testu a vyhodnotenie jeho výsledkov:

Nezabudnite zabezpečiť predné a zadné kolesá.

V prípade potreby nainštalujte tachometer.

Zatiahnite parkovaciu brzdu.

Stlačte brzdový pedál ľavou nohou a držte ho v tejto polohe počas testu.

Naštartujte motor.

Nastavte páku voliča jazdného režimu do rozsahu "D".

Stlačením plynového pedálu pravou nohou, kým sa nezastaví, opravte údaj tachometra. Urobte si prestávku aspoň minútu.

Zopakujte test nastavením páky voľby režimu jazdy automatickej prevodovky Opel Astra J do rozsahu „R“. Pri vyhodnocovaní tohto testu musíte vedieť, že pri každom stlačení plynového pedálu by sa ručička otáčkomera mala plynulo zdvihnúť a zastaviť v intervale 2400-2700 ot./min.

V tomto prípade by nemal existovať žiadny vonkajší hluk, vibrácie a otrasy a auto by malo zostať na mieste.

Ak tachometer ukazuje:

- menšia ako nominálna hodnota, ale rovnaká v oboch rozsahoch, potom najčastejšie dôvod spočíva v nedostatočnom výkone motora;

- nad nominálnou hodnotou v oboch rozsahoch, potom s najväčšou pravdepodobnosťou dôvod spočíva v poruche meniča krútiaceho momentu alebo prevodovky;

- vyššia ako nominálna hodnota v jednom z rozsahov, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou porucha iba v automatickej prevodovke.

Najťažšie na vykonanie a vyhodnotenie cestného testu, ktorý sa vykonáva s cieľom určiť body radenia, zistiť vonkajší hluk, vibrácie a preklzávanie v automatickej prevodovke Opel Astra J.

Na zaistenie bezpečnosti sa skúška musí vykonať na dostatočne širokom, rovnom a prázdnom úseku cesty; pred jazdou dobre zahrejte motor a prevodovku.

Uskutočnenie „cestného testu“ automatickej prevodovky Opel Astra J a jej vyhodnotenie

Nastavte páku voľby jazdného režimu do polohy „D“ a postupným stláčaním plynového pedála skontrolujte prítomnosť radenia prevodových stupňov I-II, II-III, III-IV a IV-V.

Ak nedochádza k žiadnemu prepínaniu, potom je automatická prevodovka alebo riadiaca a riadiaca jednotka chybná; ak sú spínacie body dotiahnuté, potom je problém s najväčšou pravdepodobnosťou v riadiacom systéme.

Nastavte rýchlosť 70 km / h v režime "D" a mierne stlačte plynový pedál. Otáčky motora by sa nemali náhle meniť. Ak sa na tachometri pozoruje prudký skok v otáčkach motora, možno tvrdiť, že menič krútiaceho momentu je chybný a čoskoro úplne zlyhá.

Zastavte a posuňte páku voľby režimu automatickej prevodovky Opel Astra J do rozsahu manuálneho radenia.

Postupným stláčaním plynového pedálu skontrolujte prítomnosť prepínania 1. Pri zaraďovaní druhého prevodového stupňa uvoľnite pedál plynu a všimnite si prítomnosť brzdenia motorom.

Opel Astra J

Po viacnásobnom zopakovaní tejto operácie sa uistite, že radenie I II a II I nie je sprevádzané vibráciami, nárazmi alebo preklzávaním. Ak nie sú žiadne negatívne javy, potom je krabica v dobrom stave.

Úplne zastavte a posunutím páky do polohy „1“ a jemným stlačením plynového pedálu sa uistite, že nedošlo k preradeniu na druhý stupeň, a tiež skontrolujte brzdenie motorom, keď je plynový pedál uvoľnený.

Opakovaným stláčaním a uvoľňovaním plynového pedálu si vypočujte činnosť automatickej prevodovky 6T40 automobilu Opel Astra J, aby ste zistili vonkajší hluk a vibrácie. Ak dôjde k prepnutiu na druhý stupeň alebo k brzdeniu motorom, potom je riadiaca a monitorovacia jednotka chybná.

Zastavte a prepnutím na rozsah „R“ prudko stlačte plynový pedál. Po uistení sa, že nedochádza k pošmyknutiu, vibráciám a cudziemu hluku, pokračujte v testovaní.

S vozidlom zaparkovaným na svahu asi 5° presuňte páku voliča jazdného režimu do polohy „P“ a uvoľnite brzdu. Vozidlo by sa malo zablokovať na mieste, ak sa vozidlo prevráti, príčinu treba hľadať v poruche mechanizmu parkovania boxu.

Pripomíname, že počas testu musíte venovať osobitnú pozornosť prítomnosti cudzieho hluku a vibrácií. Musí sa s nimi zaobchádzať s náležitou zodpovednosťou, pretože tieto zvuky a vibrácie môžu byť spôsobené nevyváženosťou meniča krútiaceho momentu, hnacieho hriadeľa atď., čo môže viesť k poruche jednotky.

Kontrola hladiny a doplnenie pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke Opel Astra J

Pravidelne (minimálne však každých 15 000 km) kontrolujte hladinu pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke Opel Astra J. Konštrukcia prevodovky nepočíta s výmenou pracovnej kvapaliny počas celej životnosti vozidla.

Niekedy však môže vzniknúť potreba výmeny pracovnej kvapaliny, napríklad pri zhoršení kvality pracovnej kvapaliny v prevodovke po jej prehriatí atď.

Výmena pracovnej tekutiny v automatickej prevodovke si vyžaduje určité zručnosti, preto pre úplnú výmenu pracovnej tekutiny kontaktujte špecializovaný servis.

Pre automatickú prevodovku Opel Astra J výrobca odporúča pracovnú kvapalinu GM 93740313 alebo DEXRON VI.

Naštartujte motor a zahrejte prevodovku. Teplota kvapaliny v boxe by mala byť 70-80 "C. Na urýchlenie zahriatia si môžete urobiť krátky výlet autom. Zvyčajne pri teplote okolia 20°C stačí urobiť 10-minútovú cestu v pokojnom režime jazdy.

Zaparkujte vozidlo na vodorovnom, rovnom povrchu. Zatiahnite parkovaciu brzdu. Pri voľnobehu motora stlačte brzdový pedál a presuňte páku voliča z polohy „P“ do polohy „D“.

Držte stlačený brzdový pedál, nechajte auto bežať 1-2 minúty v polohe "D", potom presuňte volič na 3-4 sekundy postupne v každom z prevádzkových režimov a nastavte ho do polohy "P" alebo "N" . Počas testu musí byť motor v chode.

Vniknutie čo i len malého množstva mechanických nečistôt do pracovnej kvapaliny boxu je neprípustné, preto pred odstránením indikátora hladiny kvapaliny (sondy) dôkladne utrite povrch okolo trubice merača od nečistôt.

Hladina kvapaliny musí byť medzi hornou a dolnou hranicou stupnice HOT na mierke.

Ak je potrebné vykonať kontrolu hladiny v studenej prevodovke, použite stupnicu na mierke.

Rozsah medzi značkami má poradný charakter a nemal by sa používať na presné určenie hladiny pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke Opel Astra J. Kontrolu čo najskôr zopakujte v súlade s odporúčaniami.

Ak sa hladina kvapaliny priblíži alebo klesne pod stupnicu HORÚCE, doplňte kvapalinu. Pracovná kvapalina sa pridáva cez trubicu hladinomeru v malých dávkach. Pridávajte iba pracovnú kvapalinu odporúčanú výrobcom.

Po doliatí kvapaliny nezabudnite znova skontrolovať jej hladinu. Nesmie sa prekročiť maximálna povolená úroveň, pretože to môže viesť k poruche automatickej prevodovky 6T40.

Motor OPEL ASTRA - pohonné jednotky nemeckej výroby. Astra je považovaná za jedno z najbežnejších áut našej doby medzi strednou triedou obyvateľstva. Vďaka jednoduchosti dizajnu, spoľahlivosti a lacnej údržbe sú motory obľúbené u mnohých motoristov.

Špecifikácie a objem

Automobily Opel Astra sú vozidlá golfovej triedy vyvinuté spoločnosťou General Motors. Platforma Astra je podobná mnohým iným automobilom Opel, konkrétne Opel Zafira, Chevrolet Cruze atď. Astra svojho času nahradila zastaraný Kadett.

Opel Astra má značné množstvo pohonných jednotiek, ktoré oslovia každého automobilového nadšenca. Spoločnosť vyrába motory s objemom 1,4 až 2,2 litra.

Hlavným konkurentom značky je Volkswagen Golf. Ďalšími konkurentmi sú Ford Focus, Škoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Zvážte hlavné technické vlastnosti niektorých motorov Opel Astra J:

motor Astra.

Motor Opel Astra J.

servis

Údržba pohonných jednotiek Opel Astra J sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pri všetkých motoroch GM. Servisný interval je 15 000 km. Servis motorov môžete vykonať v autoservise aj vlastnými rukami.

Výmena rozvodov Opel Astra 5. generácie.

Záver

OPEL ASTRA J má pomerne širokú škálu pohonných jednotiek, ktoré oslovia každého motoristu. Údržba motorov je pomerne jednoduchá. Oprava však bude musieť byť vykonaná v autoservise.

Nie je to tak dávno na mojom . Vyšla nepríjemná chyba, respektíve boli dve, 84 a 89 a ikona ABS hystericky horela. Stlačím plyn, ale auto poriadne nejde, otáčky vyvinie ledva - ledva, motoru sa vôbec nechce točiť viac ako 2000 otáčok. MALÝ ŠOK! Hneď som si myslel, že ak sa ABS vznietilo, znamená to, že vec je v ňom, dostal som sa do fóra, ale brzdový systém s tým nemá absolútne nič spoločné! Chyby sa objavujú na troch autách - to je Chevrolet Aveo, Cruz, ako aj Opel Astra J - motory koncernu jeden „GM“ sú takmer rovnaké, a teda aj problémy. Hneď urobím rezerváciu, problém som vyriešil, ale musel som jazdiť a hľadať inteligentného diagnostika ...

Čo skomplikovalo situáciu a to, že teraz GM odišlo z Ruska kvôli sankciám, takže v našom meste už nezostali žiadni úradníci (hoci bývali dvaja veľkí). Čo robiť? Na forach pisu strasne veci, ze ide hlavne o problem s plynovou klapkou. A toto už lezie do veľkých peňazí! Chlapci, pre všeobecné pochopenie použijem pár fotiek nie vlastných, ale z otvorených zdrojov!

Najprv si však povedzme niečo o chybách.

Chybykódy 84 a 89

NA Chevrolete AVEO a CRUZ vyzerajú presne - kód 84 a 89 + ďalej ABS .

Ale na Opel Astra J sa objaví kód 84 + je napísané, že výkon motora je znížený + svieti ESP .

Teraz trochu dešifrovania

84 – Znížený výkon motora.

89 – Vyžaduje sa absolvovanie ďalšej STK (údržba auta)

Astry sa môžu mierne líšiť, ale podstata je rovnaká, prečo svietia aj senzory ABS, ESP nie je príliš jasné. Je vidieť, že auto ukazuje celým svojím vzhľadom — že je čas ísť do servisu. Znížený výkon znamená, že „núdzový režim“ je zapnutý, údajne len na to, aby ste sa dostali do servisu a opravili, takže by ste nemali čakať na „rýchlo“ od auta.

Auto môže — ako troit, tak bež každý druhý raz, rýchlosť pláva alebo ako nemôžem ísť.

Aký je dôvod chýb?

Existuje veľa dôvodov, ale stojí za zmienku, že nie sú vždy kritické, takže by ste nemali hneď kupovať náhradné diely!

Chcem vás varovať - ​​pred spustením poplachu musíte najskôr vyhľadať inteligentného diagnostika a až potom vyvodzovať závery! Koniec koncov, môj prípad vôbec nebol na plyne. Ale ukázalo sa to až neskôr.

Je to rozumné s dobrým skenerom, ktorý rozumie vášmu Chevroletu alebo Oplu, pretože ak pripojíte lacný skener ako ELM 327, potom jednoducho nemusí odhaliť chybu!

Takže, aké problémy môžu nastať, začnem možno tým najneškodnejším:

• Nedostatok chladiacej kvapaliny . Banálne - ÁNO? Ale pre pár ľudí po doplnení nemrznúcej zmesi boli chyby preč. Pripisujem to tomu, že cez škrtiacu klapku prechádzajú potrubia chladiacej kvapaliny, je vidieť, že ak sa tam začne objavovať vzduch, spôsobuje to chybu. Aj ja, moja úroveň bola naozaj nízka, ale nepomohlo mi to!

• Kontaminácia škrtiacej klapky . Od vysokého počtu najazdených kilometrov alebo od „otrasného“ paliva sa po určitom kilometri škrtiaca klapka špecificky „zasype“. Poloha klapky sa líši od normálnej (iný uhol), ECU to vidí a je to vidieť, preto sa vyskytujú chyby 84 a 89. Stačí klapku vyčistiť a všetko sa dá obnoviť! Ale zase mi to nedalo!

• Začína ťažké delostrelectvo . Dá sa povedať, že ide o defekt GM. Ide o to, že škrtiaca klapka, ako na mnohých moderných autách, je elektronická. Ak ho odstránite (a to je ďalšia udalosť) - odstráňte bočný kryt (riadiaca jednotka), môžete vidieť 4 stopy a 4 kontakty, ktoré idú pozdĺž nich. Ukazuje sa teda, že kontakt 4, ktorý je bližšie k stredu, sa zlomí alebo, ako mnohí píšu, je jednoducho vymazaný (hoci sa to môže prejaviť pri jazde 5 000 a 100 000 km, stále je to chyba). Tento kontakt sa akoby „vznáša“ nad traťou, to znamená, že s ňou neprichádza do kontaktu a táto chyba sa prejavuje! Aké je tu riešenie - opatrne, najlepšie pinzetou, ohneme kontakt na dráhu tak, aby došlo k spojeniu, v 80% prípadov to pomôže a 84 - 89 - odíde. Niektoré však nepomohli, musíte si objednať nový plyn. Faktom je, že kontakt je zložitý, nepozostáva z 1 kovového prvku, ale z mnohých kovových „vlasov“. Ak tomu rozumiem, ak nie sú všetci natlačení na trať, tak chyba nezmizne. A urobiť to je naozaj ťažké, práca je takmer šperk. Preto mi môj diagnostik povedal, že to môžete skúsiť, ale toto naozaj nie je všeliek, každopádne po určitom čase to budete musieť zmeniť. Chcem hneď povedať, že náklady sú značné, Chevrolet Aveo má originálnu zostavu škrtiacej klapky od 13 800 rubľov. V Chevrolet Cruze a Opel Astra J sa ceny môžu pohybovať od 15 000 do 21 000 rubľov! Nie veľmi málo! Ale nechal som sa uniesť, to nie je plyn!

• Plynový pedál. Takmer rovnaká situácia ako s plynom. Len lacnejšie. Plynový pedál má tiež rovnaký blok a 4 stopy so 4 kolíkmi. Ako ste pravdepodobne pochopili, kontakt 4 sa preruší, iba pri pedáli. Opäť môžete ohnúť - obnoviť, ale môžete ho okamžite vymeniť za nový pedál. Našťastie náklady na Chevrolet Aveo - Cruz sú asi 3 000 rubľov za originál. Ale Opel Astra - asi 4 000 - 5 000 rubľov. Ale zase, to nie je môj dôvod.

Pravdepodobne zaujatý. Úprimne povedané, diagnostik sa o auto bil takmer deň. Ale našiel som problém.

Lacné riešenie, moja chyba

Konkrétne som to neskombinoval s prvými štyrmi, chcem sa podrobnejšie venovať môjmu problému. Ešte jedno varovanie - predtým, ako sa dostaneme do mozgu a elektroniky, vyhodíme svorky batérie!

Vo všeobecnosti som mal diagnostika „od Boha“, ako sa hovorí na Chevrolet a Opel „zjedol psa“, dokonca rok pracoval pre úradníkov, potom bol prepustený (GM opustil Rusko). Má profesionálny skener v hodnote 160 000 "našich drevených" a každý rok na ňom aktualizuje firmvér (asi o 300 - 400 dolárov viac) - balalajka nie je lacná. Tu je fotka.

Ale ako hovorí, okamžite sa objavujú všetky najnovšie zmeny a informácie o nových modeloch áut (nielen GM, všetky autá z nášho TAZOV, Infiniti končiac). Viac ako jeden ELM 327 (z Číny) takéto informácie nemá! Kto bude „zakrývať“ ročný firmvér? To je dôvod, prečo mnoho čínskych chybových skenerov - NEČÍTA!

Diagnostika - pripojil svoje "zázračné zariadenie" a dal najavo, že to nie je tlmivka! Páni, práve mi spadol kameň z duše, rozdal - že to bol pedál! ÁNO, do čerta, kúpim si nový len za 3 000 rubľov a dokonca ho na pár minút vymením, odskrutkujte jednu skrutku, vyberte ju - pripojte kábel.

Diagnostik mi vsak povedal - skusme obnovit tento, ak chyba zmizne tak 100% pedal a potom sa rozhodnes ci kupit novy alebo este nejaky cas jazdit na tomto. Dobre, súhlas. Najprv však hovorí - zmeriam všetky reťaze - pomocou multimetra, ďalej som sa neponáral, ale ukázalo sa, že pedál nedáva žiadne prestávky! Nejasné! Ukazuje sa, že je úplná?

Hovorí mi to - nedávno ku mne prišiel na Astre, horel aj kód 84 + ESP, v dôsledku toho bol kontakt na ECU zoxidovaný, vyčistený a všetko fungovalo ako hodinky. Uvidíme sa. Odtiaľ pochádza záťaž 6 voltov.

V dôsledku toho sa oxidovali na „zelený oxid“, podľa môjho názoru, zo 42 na 46 kontaktov. Pri rozobratí čo najviac ofigeli, škoda, že nezostala fotka. Vyčistili ho, vrátili na miesto a hľa, kód 84 - 89 zmizol, ABS zhaslo, auto začalo zhlboka dýchať! Sakra, ale pod kapotou a zima, a teplo a kondenzácia na jeseň. Tu ich môžete vidieť a zdvihnúť.

Nakoniec som nemusel nič kupovať! Náklady na opravu + diagnostika 1500 rubľov - SPOKOJNÝ AKO SLON! Majster si všimol, že napätie na kontaktoch ECU je len asi 3 - 5 Voltov, (je ich veľa), preto - NEPOUŽÍVAJTE ŽIADNE TEKUTINY NA ZLEPŠENIE KONTAKTOV, ako je ochrana svoriek atď. Takže môžete premrhať napätie a jednoducho spáliť ECU! Potrebujete len vyčistiť, je vhodné nepoškodiť ochranný náter kontaktu (pretrieť alkoholom - opatrne), následne všetko prefúknuť stlačeným vzduchom.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Prerušenia motora

V prípade prerušenia beží motor na voľnobeh nestabilne, nevyvíja dostatočný výkon a nadmerne spotrebúva benzín. Okrem toho je možná porucha konvertorov výfukových plynov. Prerušenia sa spravidla vysvetľujú poruchou vstrekovačov alebo elektrického palivového čerpadla (pozri. Systém riadenia motora), porucha zapaľovacej sviečky jedného z valcov, únik vzduchu do jedného z valcov. Musíte nájsť problém a opraviť ho, ak je to možné.

1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Choďte k výfukovému potrubiu a počúvajte zvuk výfuku. Môžete priložiť ruku k rezu výfukového potrubia - takže prerušenia sú lepšie cítiť. Zvuk by mal byť hladký, „mäkký“, jeden tón. Praskanie z výfukového potrubia v pravidelných intervaloch naznačuje, že jeden valec nefunguje v dôsledku zlyhania sviečky, absencie iskry na ňom, zlyhania vstrekovača, silného úniku vzduchu do jedného valca alebo výrazného poklesu kompresie v ňom. Praskanie v nepravidelných intervaloch je spôsobené špinavými tryskami vstrekovačov, silným opotrebovaním alebo špinavými zapaľovacími sviečkami. Ak sa prasknutia vyskytujú v nepravidelných intervaloch, môžete sa pokúsiť vymeniť celú sadu sviečok sami, bez ohľadu na počet najazdených kilometrov a vzhľad, ale je lepšie to urobiť po kontaktovaní servisu na diagnostiku a opravu riadiaceho systému motora.

2. Ak sú puknutia nepravidelné, zastavte motor a otvorte kapotu. Skontrolujte pripojenie bloku káblového zväzku k modulu zapaľovania ...

3. ... a utiahnutím dvoch skrutiek na upevnenie modulu.

4. Ak je blok káblového zväzku bezpečne pripojený a upevňovacie skrutky modulu sú utiahnuté, vyberte modul (pozri obr. Demontáž a montáž zapaľovacieho modulu).

5. Vyskrutkujte zapaľovacie sviečky (pozri. Výmena a údržba zapaľovacích sviečok), starostlivo skontrolujte sviečky a porovnajte ich vzhľad s fotografiami v ďalšej podkapitole Diagnostika stavu motora podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok. Ak je sviečka čierna a vlhká, možno ju zlikvidovať.

6. Ak sa všetky sviečky zdajú byť prevádzkyschopné, nainštalujte ich do hrotov zapaľovacieho modulu a zaskrutkujte náhradné sviečky do otvorov sviečky v hlave bloku.

7. Pripojte konektor káblového zväzku k modulu zapaľovania.

8. Puzdrá na sviečky pripevnite jeden po druhom, napríklad drôtom na spustenie motora z externého zdroja prúdu k „hmotnosti“ auta (napríklad k drôtu pripojenému k zápornému pólu batérie). Nechajte asistenta otáčať kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra.

UPOZORNENIA

Spoľahlivý kontakt telesa zapaľovacej sviečky so „zemou“ je povinný, pretože ak sa objaví dodatočná medzera medzi sviečkami, ktorá je väčšia ako medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky, môže dôjsť k poškodeniu riadiacej jednotky motora alebo vysokonapäťového obvodu zapaľovacieho modulu. poškodený.

Uvedenú kontrolu vykonávajte maximálne päť sekúnd, aby ste pri následnom štartovaní nepoškodili konvertor výfukových plynov benzínom, ktorý nevyhorel vo valcoch motora.