5 / 5 ( 1 hlasovať)
Daewoo je jednou z najpopulárnejších značiek automobilov na Ukrajine. Chcel by som však hovoriť konkrétne o jednej veci - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia je sedan triedy C, ktorý prvýkrát uzrel svetlo sveta v roku 1995. Keď vznikol, za základ sa bral Opel Kadett. Je zaujímavé, že doma, v Juhokórejskej republike, sa auto predávalo pod značkou Daewoo Racer.
V roku 1996 bol v Kórei prerušený a vyrába sa v pobočkách Daewoo v rôznych krajinách. A v roku 2008 bola modernizovaná. Výrobca tiež plánuje v blízkej budúcnosti aktualizovať model auta. Celý rad Daewoo.
História auta
Zdá sa, že sedan Daewoo Nexia je jednoduché a lacné auto. Odborníci spájajú značnú popularitu Nexia Daewoo na trhu Ruskej federácie s pomerne konkurenčnými cenovkami, ktoré boli vždy. Iným spôsobom je popularita tohto vozidla ťažko ospravedlniteľná.
Nebude zbytočné pripomenúť, že auto sa stalo dedičom modelu Opel Kadett E z roku 1984. Toto auto sa dobre predávalo aj napriek nevkusnému vzhľadu a zastaranému dizajnu. Okrem toho sa predaj uskutočnil nielen doma, ale aj v európskych krajinách, medzi ktoré patrí Rusko a Ukrajina.
Daewoo Nexia z roku 1995
Nasledujúci rok, 1996, začali v Rostovskom regióne v závode Krasny Aksai vyrábať Nexia, ktoré sa nazývali takpovediac „ruské“. Zorganizovali sme SKD montáž automobilov sedan. Neprešiel ani rok, keď sa stroje začali vyrábať v podniku v Uzbekistane.
Náklady na autá vyrobené v Uzbekistane boli nezvyčajne výrazne nižšie, takže z domáceho automobilového trhu takmer úplne vytlačili dvojičky, ktoré sa vyrábali v Rostove a dokonca aj v Kórei.
Prvá generácia
Od roku 1998 do roku 2008 boli autá vybavené motormi G15MF, ktorých objem bol 1,5 litra, čo nakoniec dalo 75 „koní“. Takáto pohonná jednotka bola v skutočnosti kópiou motora, ktorý bol inštalovaný v Opel Cadet E. V roku 2003 prešiel automobil aktualizáciou, ktorá ovplyvnila nielen vonkajšie vlastnosti, ale aj technické parametre.
Hatchback Daewoo Nexia Teraz vylepšený motor vyvinul 85 "koní". Pohonné jednotky spĺňali európske environmentálne normy Euro-2 a vyrábali sa do roku 2008. Už v roku 2008 sa uzbeckí zamestnanci firmy UzDaewoo rozhodli modernizovať sedan. Vďaka tejto aktualizácii má auto úplne nové nárazníky, optiku a interiér.
Daewoo Nexia prvej generácie Motor bol tiež vymenený - teraz nainštalovali elektrárne s výkonom 80 a 109 koní od Chevrolet Lanos a Chevrolet Lacetti. Tento článok popisuje novú verziu Daewoo Nexia, jej rozmery, cenu, nárazový test a prevádzku. Nižšie je tiež fotografia a video recenzia Daewoo Nexia.
Restyling
Od roku 2008 bolo auto odstránené z výroby v Uzbekistane a na oplátku bol vyvinutý restyling Daewoo Nexia, ktorý sa stal vylepšeným a upraveným. Druhá rodina sa nevyrába v karosérii hatchback. Spoločnosť ponúka auto iba vo forme sedanu.
Je jasné, že po restylingu sa vzhľad Nexie zmenil. Auto dostalo novú halogénovú optiku so systémom šošoviek. A svetlomety získali zvláštne kučeravé obrysy, ktoré nemajú analógy. Mriežka chladiča je umiestnená v značnom uhle sklonu, ale zachovala si svoj lichobežníkový tvar.
Výrazne sa zväčšil difúzor umiestnený v prednom nárazníku a výklenky pre hmlové svetlomety. Na korme sa lampáše zmenšili a nadobudli aj určitý kučeravý tvar, ktorý pripomína štylistický vzhľad vlajok.
Vonkajšie
Najčastejšie je možné auto vidieť v karosérii sedan, ale niekedy môžete vidieť 5-dverový aj 3-dverový hatchback. Výroba takýchto automobilov s takouto karosériou nebola taká masívna ako sedan a zastavila sa v roku 2003.
O vonkajších charakteristikách Daewoo Nexia nechcem hovoriť a chcem, pretože existuje pocit, že sedan uviazol v deväťdesiatych rokoch minulého storočia.
Rovnako ako inde, aj tu je odvrátená strana mince, pretože jednoduché formy umožnili drasticky znížiť výrobné náklady, čo je pre lacné auto skutočne dôležité. Za vyzdvihnutie stoja niektoré detaily vo vonkajšom vzhľade – celkom atraktívna optika a pomerne moderne vyhotovená kapota.
Počas celého obdobia výroby sa vyrábali 2 základné konfigurácie: GL a GLE. GL bol považovaný za rozpočtový a bol vybavený nelakovanými nárazníkmi a spätnými zrkadlami. Druhá výbava už mala nalakované nárazníky a zabudované hmlové svetlá.
Pohľad spredu na Daewoo Nexia Stojí za to zdôrazniť, že okuliare do hmlových svetiel často praskajú. Čiastočne je to spôsobené tým, že sa predné svetlomety prídavného osvetlenia zahrievajú a keď sa na ne dostane voda, praskne šošovka. Nie také výkonné konfigurácie boli obuté do 13-palcových kolies a výkonnejšie modifikácie prišli so 14-palcovými kolesami.
Zdalo by sa, že rozdiel je len jeden palec, no vďaka ešte širším pneumatikám sa citeľne zlepšila ovládateľnosť. Ak narazíte na Daewoo Nexia so 14-palcovými kolesami a označením DONC, znamená to, že auto pred vami nie je staršie ako rok 2002.
Fotografia Daewoo Nexia V skutočnosti len v roku 2002 prešla ďalšou externou aktualizáciou a začala byť vybavená novou pohonnou jednotkou. Od toho istého roku mal sedan chrómované masky chladiča so zložitejším tvarom.
Interiér
Je jasné, že v interiéri Daewoo Nexia sa nebude možné stretnúť s možnosťou nočného videnia, prípadne sedadiel s masážou, interiér je však u tejto značky považovaný za výhodu, pretože má spomedzi odporcov najväčšiu priestrannosť.
Sedadlá namontované vpredu majú strednú bočnú opierku, vyhrievané a elektricky nastaviteľné v šiestich smeroch. Salón má voľný priestor pre piatich dospelých cestujúcich.
Interiér Daewoo Nexia II Ak hovoríme o pristátí, potom je dosť podceňované, čo odlišuje Nexiu od iných lacných automobilov. Zaujímavosťou je, že v modifikácii GLE je sedák vodiča výškovo nastaviteľný.
Štandardné konfigurácie GL sa od seba výrazne líšia, pokiaľ ide o úpravy, môžete však vidieť GL s podporou klimatizácie, posilňovača riadenia. Všetky verzie GLE sa dodávajú so štyrmi elektricky ovládanými oknami, otáčkomerom a elektricky ovládanou anténou.
Fotosalón Daewoo Nexia II Operadlá zadnej pohovky nemajú funkciu rozkladu, čo je nevýhoda pri preprave objemných vecí. Po restylingu dostala prístrojová doska prerobený vzhľad, módny priezor, pod ktorým sú 3 veľké senzory.
Stredová konzola sa ukázala byť mierne otočená smerom k vodičovi. Konzola disponuje rôznymi ovládacími tlačidlami a navigačným systémom, ktorý bude teraz zákazníkom dostupný aj v štandardnej konfigurácii.
Všetky plasty sa výrazne zlepšili v kvalite, zmizli všetky nemilované praskliny a medzery, bolo možné zvýšiť zvukovú izoláciu v kabíne.
Batožinový priestor Daewoo Nexia Volant dostal úplne nový veniec so špeciálnym zárezom pre prsty. Ľahostajným vás nenechá ani pokojné podsvietenie zariadení. Za peniaze navyše môžete na vrch nainštalovať posuvné strešné okno. V druhej generácii slávneho sedanu bol použitý drahší plast a kvalita upevňovacích prvkov a dielov sa výrazne zlepšila.
Predný panel má oválne a obdĺžnikové detaily. Všetky prvky sú umiestnené pohodlne a boli podsvietené. Niektoré ovládacie prvky, alebo skôr tlačidlá elektrického balíka, sú inštalované na dverách vodiča.
Objem batožinového priestoru nového Daewoo Nexia je 530 litrov. To je na dnešnú dobu veľmi slušný výsledok.
technické údaje
Pohonná jednotka
Zoznam pohonných jednotiek pre Daewoo Nexia nie je taký veľký ako zoznam jeho konkurentov. Obsahuje iba dvojicu benzínových motorov, ktoré sú určené pre štyri valce a spĺňajú ekologické normy Euro-3. Najslabším v rade motorov je A15SMS, na ktorý je v Chevrolete Lanos každý zvyknutý. Zariadenie má pracovný objem 1,5 litra a vyvinie výkon 80 koní pri 5600 ot./min.
Pohonná jednotka dostala distribuovaný systém vstrekovania paliva. K dispozícii je tiež elektronická riadiaca jednotka, ktorá umožňuje napĺňať rôzne úpravy paliva (od AI-80 po AI-95). Mechanizmus distribúcie plynu bol vyrobený podľa typu SOHC, čo znamená dvojicu ventilov na valec, ktoré sú ovládané vačkovým hriadeľom uloženým hore.
Motor Daewoo Nexia Takéto vlastnosti umožňujú vozidlu zrýchliť na 175 km / h a prvých sto prekoná za 12,5 sekundy. Je ťažké nazvať ekonomickým motorom, pretože v mestskom cykle spotrebuje asi 8,5 litra, na diaľnici - 7,7 litra a v kombinovanom cykle vyžaduje 8,1 litra paliva na 100 km.
Ďalej prichádza výkonnejší motor, ktorý pochádzal z Chevroletu Lacetti. Jeho kapacita je 109 „koní“, berúc do úvahy jeho objem - 1,6 litra. Chevrolet Cobalt má podobný motor. Pohonná jednotka je vybavená systémom rozvodu plynu typu DOHC s dvojicou vačkových hriadeľov umiestnených hore a 4 ventilmi na valec.
Výkon takéhoto motora umožňuje zrýchlenie na 185 km / h. Prvú stovku dosiahne osobné auto za 11 sekúnd.
Je logické dospieť k záveru, že zvýšenie výkonu zvýši spotrebu paliva - 9,3 litra v mestskom režime, 8,5 litra na diaľnici a 8,9 litra v kombinovanom cykle. Oba motory dostali predné, priečne usporiadanie a majú tiež radové usporiadanie valcov.
Prenos
Synchronizovaný chod pohonných jednotiek s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a jedným spojkovým kotúčom, ktorý, ako vidieť v praxi, má „ťažké“ radenie. Ak dôjde k pretrhnutiu rozvodového remeňa, bude potrebné motor vyriešiť, aj keď skutočnosť, že sa ventily nevyhnutne stretnú s piestami, nie je zaručená.
Pozastavenie
Odpruženie umiestnené vpredu je nezávislé, odpružené na platforme vzpery McPherson. Vzadu sú použité polonezávislé konštrukcie s pružinami a torzným nosníkom. Pruženie sa na ruských cestách správa celkom dobre. Starý dizajn, lacná výbava a nízke nastavenie sa pripomínajú pri každej prevádzke auta.
Na základe výsledkov testovacej jazdy treba usúdiť, že Nexia sa na ceste správa ešte lepšie ako „klasická Lada“, Kalina, Priora a Grant však na mnohých bodoch strácajú. S najväčšou pravdepodobnosťou tieto nedostatky prinútili inžinierov premýšľať o výrobe Daewoo Nexia 3. generácie.
Rozmery (upraviť)
Vozidlo dosahuje dĺžku 4482 mm, šírku 1662 mm a výšku 1393 mm. Rázvor náprav je 2 520 mm a svetlá výška je stanovená na 158 mm, čo v zásade nie je toľko, vzhľadom na kvalitu našich ciest. Polomer otáčania je 4,9 metra.
Celé vozidlo váži 1 025 kg a má maximálnu hmotnosť 1 530 kg. Jednou z výhod Daewoo Nexia je priestranný batožinový priestor – 530 litrov voľného priestoru. Otvor bol však trochu úzky, čo sťažuje nakladanie akýchkoľvek predmetov.
| Modifikácia | typ motora |
Objem motora |
Moc | Prenos |
Zrýchlenie na 100 km/h, s. | Maximálna rýchlosť km/h |
| Daewoo Nexia 1,5 MT | Benzín | 1498 cm³ | 80 h.p. | Mechanický 5st. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1.6 MT | Benzín | 1598 cm³ | 109 h.p. | Mechanický 5st. | 11.0 | 185 |
Brzdový systém
Brzdové zariadenie je nasledovné - kotúčové brzdy sú nainštalované vpredu a bubnové brzdy vzadu.
Riadenie
Hrebeňové riadenie. Hydraulický posilňovač riadenia však nie je súčasťou základnej konfigurácie, ale inžinieri predvídali voľný priestor na jeho inštaláciu.
Nové motory 2008
S nástupom roku 2008 Nexia okrem zmien vzhľadu karosérie aktualizovala aj zoznam motorov. Namiesto morálne zastaraného motora G15MF začali inštalovať spaľovaciu elektráreň A15SMS.
Spaľovací motor má palivový systém z Chevroletu Lanos, takže motor spĺňa eko normy Euro-3. Ale 16-ventilový A15MF bol nahradený novým 1,6-litrovým F16D3.
Prvý motor od Chevroletu Lanos sa stal výkonnejším ako jeho predchodca - teraz je jeho výkon 90 koní. Motor však dostal veľkú nevýhodu - kvôli skutočnosti, že hlava valca nového modelu je inštalovaná z "Lanos", keď sa rozvodový remeň zlomí, ventil "zasiahne" piesty.
Benzínový 1,6-litrový 109-koňový motor má jednu zaujímavosť. Na zníženie emisií toxických plynov je na ňom nainštalovaný ventil EGR. Z „nášho“ benzínu sa však často upcháva recirkulačný systém, takže väčšina majiteľov áut tento ventil utopí.
Elektráreň si však osvojila aj niektoré nevýhody nemeckého motora. Lambda sonda často opúšťa pracovnú polohu, spod krytu ventilu vyteká olej a vznikajú problémy s fungovaním termostatu, ktorý sa otvára skôr, ako je potrebné.
To, že olej tečie, nie je celý problém. Olej často prúdi do sviečok, po ktorých sa spaľovací motor začína strojnásobovať. Ale na pohonnej jednotke je medzi piestnymi krúžkami občas olej, takže v tomto ohľade je F16D3 spoľahlivý.
Rovnako ako všetky autá, aj uzbecký sedan vyžaduje údržbu a olej v motore je potrebné vymieňať v rovnakom časovom intervale, ako je uvedené v stanovených predpisoch.
Rovnako ako pri iných vozidlách by sa olej mal meniť každých 10 000 kilometrov. Ak sú podmienky na používanie vozidla sťažené (veľké zaťaženie, prevádzka v horúcom regióne), je potrebné olej vymeniť po 5 000 kilometroch.
Neexistujú žiadne špeciálne odporúčania pre oleje pre motory Nexia. Aby sa olej nespálil a na prvkoch zvnútra elektrárne nevznikla čerň, je dobré, ak je kvalitný a má dobré prísady. Je lepšie odmietnuť minerálny olej, odporúča sa použiť „syntetiku“ alebo „polosyntetiku“.
Pri štarte pohonnej jednotky na hustý olej dochádza k charakteristickému opotrebovaniu častí motora, životnosť klesá, preto je lepšie nepoužívať celoročné vozidlo v zime. Odporúča sa kupovať takmer akýkoľvek olej od populárnych svetových výrobcov a nie falošný. Môže to byť Castrol, Mobil, Chevron, ELF atď.
Mnohí vodiči už vedia, že práve kvôli falošnému oleju dochádza k usadzovaniu uhlíka a k zníženiu zdrojov pohonnej jednotky. Falzifikáty neobsahujú vysokokvalitné prísady, ktoré majú potrebné mazacie vlastnosti a znižujú trenie dielov.
Bezpečnosť
Daewoo Nexia predtým absolvovalo nárazové testy pri čelnom náraze v rýchlosti 50 kilometrov za hodinu. Potom všetkých vystrašili zaseknuté dvere vodiča v otvore, zvarené švy, ktoré sa jednoducho rozišli v oblasti podlahy, a kov B-stĺpika, ktorý sa ohol od ťahania bezpečnostného pásu.
O niečo neskôr musel sedan prejsť ďalším crash testom, náročnejším. Ide o náraz do deformovateľnej bariéry rýchlosťou 64 kilometrov za hodinu s menšou plochou prekrytia. Na základe moderných pravidiel dochádza k ofsetovej zrážke tak, že auto narazí do prekážky nie 50, ale 40 % prednej časti.
Pohľad spredu na Daewoo Nexia Spočiatku sa to javí ako menšia zmena, no kvôli nej dochádza ku globálnemu nárastu zaťaženia bočného člena vodiča. Nexia bola teda rozptýlená na určitý rýchlostný limit a narazila do prekážky.
Je to ako keby neviditeľný predmet vzal auto za provu a otočil sa na jednu stranu, čím stlačil dvere vodiča. Ľavý stĺpik čelného skla sa zdvihol takmer kolmo, strecha je zarovnaná „v dome“. Parapet karosérie sa zlomil a išiel veľkým cikcakom doľava.
Auto Daewoo Nexia Vnútorný panel dverí bol zložený vo vnútri pokrčeného otvoru v ostrom uhle. Ak hovoríme o vonkajšom paneli, potom sa vzdialil od svojej základne, takže sa stal viditeľným pre zmrzačené vnútro vo forme zámkov vyčnievajúcich v rôznych smeroch, ohnutých vodítok okien.
V strede medzi dvojicou roztrhnutých výplní dverí osamotene trčala bezpečnostná lišta. Druhá z nich je výkonná rúrka integrovaná do dverí, ktorá im pomáha „zadržať“ bočné a čelné nárazy. Podobné tyče, ktoré slúžili ako rozpery, boli inštalované v predných dverách VAZ-2110, ako aj Svyatogor.
Fotografia Daewoo Nexia Pomohli týmto autám udržať dvere pred následkami strašných kolízií. Na našom sedane sa však táto lišta odtrhla z boku dverí pozdĺž bodovo zváraných oblastí a nemohla nijako zmeniť výsledok kolízie.
Akoby sa vozidlo uzbeckej výroby rozhodlo dobehnúť a prekonať najhoršie výsledky zo všetkých doteraz len testovaných áut. Stĺpik čelného skla bol pozdĺžne posunutý o 370 milimetrov (Oka má ukazovateľ 365 milimetrov!).
Daewoo Nexia 2010 Koniec hriadeľa riadenia sa posunul späť o 290 milimetrov (rovnaký Oka má ukazovateľ 295 mm!). Spojkový pedál bol zapustený do vozidla o 4,10 centimetra. Priestor pod panelom sa zmenšil 3-krát a ľavá noha vodiča (figuríny) bola upnutá sedacím vankúšom a podbehom kolesa. Pravá noha je pevne prilepená k podlahe medzi pedálom plynu a brzdy.
Ak hovoríme o samotnom vodičovi, tak pri náraze pobozkal volant, ohol jeho veniec, udrel si hlavu o roh priezoru palubnej dosky. Náraz bol taký prudký, že indikátor pravdepodobného poškodenia mozgu HIC obišiel 1000-bodovú červenú čiaru.
Foto sedan Daewoo Nexia Samotný náraz s posunom stĺpika riadenia smerom k vodičovi poriadne zaťažil senzory v krku figuríny. Zlomenie rebier pri takejto zrážke je preto skutočným nebezpečenstvom. Nexia navyše garantuje zlomeninu ľavej stehennej kosti, pretože pri náraze jej zaťaženie dosiahlo tonu!
Ľavé koleno zasiahne oblasť panelu, kde je umiestnená spojovacia skrinka a poistky a relé. Koleno mojej pravej nohy sa opieralo o mäkký papier-mâché panel v oblasti bez tvrdých predmetov. Keď však bola noha pravej nohy „zablokovaná“ pod pedálmi, spodná časť nohy pocítila silnú ohybovú silu. Keď je úder silnejší, holenná kosť sa jednoducho zlomí.
Nové Daewoo Nexia Cestujúci samozrejme toľko nedostal, ale dostal. Narazil si hlavu na mäkkú podložku na paneli, čo na základe HIC 608 nie je také nebezpečné. Výrazné však bolo natiahnutie krku pri „kývnutí“.
Ľavá stehenná kosť figuríny zažila záťaže, ktoré presahujú hranice „zelenej“ oblasti. Po náraze sa spolujazdec začal kolenami opierať o veko odkladacej schránky. Výsledok testu preto môžeme nazvať senzačným - pri čelnom náraze je možný iba 1 bod zo 16.
Pohľad zozadu na Daewoo Nexia Ukazuje sa, že sedan poskytuje svojim zákazníkom ochranu na rovnakej úrovni ako malý Oka. Dokonca aj VAZ-2110 je oveľa lepší ako Daewoo Nexia. Pri pohľade na karosériu sedanu som musel vidieť hrozný obraz. Panely sa od seba odlepili, kov sa chaoticky pokrčil.
Veľmi ma zarazila nezvyčajná miera deformácie – štít luku bol stočený na jednu stranu, ale nebol ohnutý. Bol takmer nezranený. Všetky prvky, ktoré sa nachádzajú za ním – podlahové panely, prahy, stĺpiky karosérie – sú však pokrčené, akoby boli z kartónu.
Fotografia auta Daewoo Nexia Ak sa chytíte za okraj podlahového panelu, ktorý sa odtrhne od podlahy, máte pocit, že kov „dýcha“ ako ohýbané organické sklo. Človek má pocit, že podlaha karosérie bola vyrazená z príliš mäkkého kovu. Pravdepodobne neštandardné.
Preto sa pri náraze dno dostalo do "vlny" - nekládlo takmer žiadnu odolnosť proti deformácii. Výsledok Nexia je nasledujúci - prítomnosť slabých švov, slabého kovu a samotného dna.
Po prevrátení prvej generácie Daewoo Nexia sa ukázali ďalšie nemenej úžasné momenty. Dno plynovej nádrže sa lesklo holým kovom, ktorý zabudli pretrieť. Hrdza pokryla príruby výfukového potrubia.
Crash test
Možnosti a ceny
Rok 2015 umožnil spoločnosti Daewoo predať osobné auto v 13 stupňoch výbavy. V skutočnosti sa však dajú rozdeliť na 3 zovšeobecnené - "Classic" (GL), "Norm" a "Lux" (GLE). Modifikácia „Classic“ znamená skromnú výbavu auta, kde nie je ani zvukový záznamník a ponúka sa iba jediná 1,5-litrová pohonná jednotka.
Základný arzenál zahŕňa zotrvačné bezpečnostné pásy, 13-palcové ráfiky kolies, nastaviteľné opierky hlavy na predných sedadlách, vyhrievanie zadného okna, hodiny, zadnú policu namontovanú na palubnej doske a elektrický korektor svetlometov. Tento model sa odhaduje na 450 000 rubľov.
Nové Daewoo Nexia Modifikácia "Norm" poskytuje všetko, čo potrebujete. Obsahuje: klimatizáciu a/alebo posilňovač riadenia, rádiomagnetofón so štyrmi reproduktormi, 13 alebo 14-palcové disky kolies. Okrem toho najlepšie čalúnenie interiéru.
Je možné si vybrať pohonnú jednotku, ktorú osobne potrebujete: 1,5-litrový alebo 1,6-litrový. K dispozícii je Nexia "Norm" s 1,5-litrovým motorom - 502 000 rubľov a s 1,6-litrovým motorom - 525 000 rubľov.
Fotografia nového Daewoo Nexia Úprava „Lux“, okrem všetkých vyššie uvedených, má centrálne zamykanie, posilňovač riadenia, klimatizáciu (voliteľné), elektrické ovládanie okien, kryty kolies, hmlové svetlá, zosilňovače na bočných zrkadlách, 14-palcové disky kolies, slnko lišta na čelnom skle a lakovanie nárazníkov vo farbe karosérie. Verzia "Lux" s 1,5-litrovým motorom sa odhaduje na 563 000 rubľov a s 1,6-litrovým motorom - od 569 000 rubľov.
| Vybavenie | cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| 1,5 klasický MT | 450 000 | benzín 1,5 (80 HP) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,5 HC19 / 81 MT | 502 000 | benzín 1,5 (80 HP) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,5 HC28 / 81 MT | 519 000 | benzín 1,5 (80 HP) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,6 НД19 / 81 MT | 525 000 | benzín 1.6 (109 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,5 HC22 / 81 MT | 537 000 | benzín 1,5 (80 HP) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,6 НД28 / 81 MT | 543 000 | benzín 1.6 (109 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,5 HC23 / 18 MT | 553 000 | benzín 1,5 (80 HP) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,5 НС18 MT | 563 000 | benzín 1,5 (80 HP) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.6 ND18 MT | 569 000 | benzín 1.6 (109 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,6 НД23 / 81 MT | 575 000 | benzín 1.6 (109 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,5 HC16 MT | 596 000 | benzín 1,5 (80 HP) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,6 ND16 MT | 596 000 | benzín 1.6 (109 k) | mechanika (5) | vpredu |
Krajiny zbierajúce a vyrábajúce autá Daewoo- Južná Kórea, Uzbekistan, Ukrajina
Je členom iných spoločností, divízií, korporácií, skupín?
Ako samostatná spoločnosť zanikla v roku 1999. Od roku 2002 je súčasťou General Motors, od roku 2011 GM zrušil názov Daewoo a nahradil ho Chevrolet. Hoci niektoré časti spoločnosti sa stále vyrábajú pod názvom Daewoo.
Čo znamená znak, znak, logo
Krátka história značky Daewoo
Spoločnosť, ktorej značka Daewoo je v niektorých krajinách dobre známa, je na globálnom automobilovom trhu považovaná za relatívne mladú. Už jeho samotný vzhľad svedčil o tom, ako rýchlo sa začala vývojovo pohybovať Južná Kórea, ktorej spoločnosť Daewoo sa ako jedna z prvých v krajine špecializovala na výrobu automobilov. 
Názov spoločnosti, kde sa Daewoo montuje, sa doslova prekladá ako „Veľký vesmír“, aj keď mnohí vodiči, ktorých autom je Daewoo, môžu s touto interpretáciou nesúhlasiť kvôli nedostatočnej kvalite (v porovnaní s kultovými značkami). Napriek tomu sa tejto spoločnosti, ktorej značka Daewoo nejaký čas vo vlastnej krajine nebola uznaná, podarilo dostať na povrch.
V roku 1972 juhokórejské úrady usúdili, že iba Hyundai, Shinjin, Asia Motors a Kia majú právo vyrábať autá v krajine. Čoskoro sa posledné dve spoločnosti spojili do jednej a Shinjin nadviazal kontakty s americkými výrobcami a po čase sa s podporou General Motors pretransformoval na Daewoo Motor.
Až do roku 1993 továrne, kde sa Daewoo vyrába, pokračovali v spolupráci s Američanmi. V 90. rokoch sa autám, ktorých výrobca Daewoo nechcel obmedzovať len na tamojší trh, podarilo „opustiť“ hranice Južnej Kórey. Automobily spoločnosti Daewoo Nexia, ako aj Daewoo Espero boli ocenené nemeckým spotrebiteľom a úspešne sa etablovali na automobilovom trhu. 
Európske krajiny. Automobil Daewoo Nexia v mnohých ohľadoch pripomína svetoznámy Opel Kadett E, ktorý bol uvedený na trh v Južnej Kórei v roku 1986. Je zaujímavé, že rovnaké auto vstúpilo na severoamerické trhy pod názvom Pontiac Le Mans a medzi miestnymi sa stalo známym ako Daewoo Racer.
V 90-tych rokoch si spoločnosť, ktorej výroba Daewoo bola stále technicky vyspelejšia, začala získavať čoraz väčšiu popularitu, ale postupom času bola vyradená do kategórie výrobcov lacných automobilov, ktoré sa stali zaujímavými pre spotrebiteľov z krajín SNŠ. .
Kto dnes vyrába Daewoo
Dnes je výroba automobilov tejto značky zavedená vo viacerých krajinách, pričom prednosť majú štáty, ktoré sa oslobodili od Sovietskeho zväzu. Automobily Daewoo sa vyrábali na území Ukrajiny a Uzbekistanu, kde si získali značnú obľubu vďaka nízkej cene a únosnej kvalite. Koncom 90-tych rokov začala spoločnosť pociťovať značné finančné ťažkosti. Juhokórejské úrady ho však odmietli znárodniť, čím sa stal zaujímavým akvizičným cieľom. Víťazom aukcie sa stala spoločnosť General Motors, ktorá z nej urobila svoju dcérsku spoločnosť a pridelila jej nový názov – GM Daewoo Auto & Technology Co. Úzka spolupráca medzi juhokórejskými a americkými automobilkami v minulosti teda umožnila Daewoo prežiť v ťažkej situácii a zostať výrazným výrobcom s vlastnou značkou.
Daewoo Nexia je kompaktný sedan od kórejského výrobcu. Daewoo začalo s výrobou tohto auta už v roku 1986.
Nexia je vybavená benzínovými motormi s objemom 1,5 a 1,6 litra a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Automobil sa v súčasnosti vyrába v závode Uz-Daewoo v uzbeckom meste Asaka.
Výroba modelu v tomto závode bola zahájená v roku 1996.
História Daewoo Nexia
Prototypom Daewoo Nexia bol nemecký Opel Kadett E, vyrábaný v rokoch 1984 až 1991.
Spočiatku bolo auto známe ako Daewoo Racer. V Kanade sa model predával pod názvom Pontiac LeMans.
Daewoo Nexia, ktorý obsadil svoje miesto v rade pohodlných lacných automobilov, sa v priebehu rokov zmenil externe aj z hľadiska vybavenia. Auto sa predávalo ako sedan, aj ako troj- a päťdverový hatchback. Ale bol to sedan, ktorý dostal najväčšiu distribúciu.
Do roku 1996 sa Daewoo Nexia dovážalo do Ruska v malých množstvách z Južnej Kórey. Potom vznikla výroba v Rostove, čím sa motoristi odbremenili od cla. Nexia výrazne klesla na cene a začala rýchlo získavať na popularite. Kvalita auta zostala rovnaká - v závode Krasny Aksai sa montovali iba stroje SKD.
Na vytvorení moderného imidžu Daewoo Nexia sa podieľala anglická dizajnérska spoločnosť
V roku 1992 bola v Uzbekistane vytvorená spoločnosť UzDaewooAuto, ktorá sa zaoberá montážnou výrobou osobných automobilov. Do roku 1996 bola založená sériová výroba vrátane výroby karosérií. Uzbek Nexia rýchlo vytlačil autá z trhu z Rostova. V Rostove aj v Uzbekistane sa Nexia vyrábala iba v karosérii sedan.
Vedenie úspešného „UzDAEU“ sa rozhodlo získať ochranné známky Daewoo Nexia a. V máji 2007 bola podpísaná strategická dohoda medzi vládou Uzbekistanu a GM DAT. Poskytlo právo na modernizáciu získaných značiek, lokalizáciu výroby a uvedenie nových modelov na UzDAEU.
Rok po uzavretí strategickej dohody vzniká nový podnik GM Uzbekistan.
V roku 2008 prešla Nexia restylingom. Karoséria zostala rovnaká, ale vo dverách sa objavila predná a zadná optika, nárazníky, výstužné nosníky, interiér bol aktualizovaný. Na auto boli nainštalované modernejšie motory, ktoré spĺňajú nové environmentálne normy.
V roku 2012 začnú objemy výroby Nexie postupne klesať. V blízkej budúcnosti bude model nahradený novým - Cobalt.
Technické vlastnosti
Daewoo Nexia bolo vybavené základným 8-ventilovým motorom s objemom 1,5 litra a výkonom 75 koní. Dynamika auta bola mierna, no na mestské jazdenie postačujúca. Od roku 2002 je Nexia vybavená 16-ventilovou elektrocentrálou s objemom 1,5 litra a výkonom 85 koní.
Daewoo Nexia dostalo v roku 2008 globálny prestavbu. V tejto podobe sa auto vyrába dodnes. Na vytvorení moderného imidžu Daewoo Nexia sa podieľala britská dizajnérska spoločnosť Concept Group Intenational. Predná a zadná časť sedanu sa dramaticky zmenila. Masku chladiča v tvare U zdobí chrómované rebro, ktoré ju horizontálne pretína. Predné svetlomety boli modernizované - dostali šošovky. Predný nárazník s lichobežníkovým nasávaním vzduchu a hmlovými svetlami sa stal atraktívnejším. Zadné dvere auta sa citeľne zmenili. Zadný nárazník zdobí pevný výstupok a lichobežníkové razenie v spodnej časti. Zadné svetlá nadobudli oblúkový tvar a zmenšili sa.
Objavili sa aj nové motory: začali inštalovať motory z Lanos a. Ich výkon je 80 a 108 koní. resp.
Štatistiky tvrdia, že práve Daewoo Nexia sa stáva prvým zahraničným automobilom zakúpeným ruským motoristom po vlastníctve auta domácej výroby.
V interiéri auta došlo k zmenám. Na palubnej doske sa objavil nový rýchlomer, kombinovaný merací blok a otáčkomer. Stredová konzola je rovnako ako predtým spojená s prístrojovou doskou a je nasadená smerom k vodičovi. Predné sedadlá majú široké vankúše a operadlá s primeranou bočnou oporou
V súčasnosti existuje niekoľko možností pre kompletné sady Daewoo Nexia. V rozpočtových možnostiach nie je tachometer, posilňovač riadenia a klimatizácia. Nechýba ani podšívka kufra. Rozšírená výbava obsahuje napájacie príslušenstvo, zvukový systém, hmlové svetlá, centrálne zamykanie, klimatizáciu atď.
Úspechy Daewoo Nexia spočívajú v trvalej popularite a vysokých objemoch predaja. Len za prvých 5 rokov existencie UzDAEWOOauto bolo vyrobených a predaných 250 tisíc exemplárov tohto modelu. V súčasnej dobe toto číslo presahuje 500 tisíc. Len v Rusku spoločnosť zastupuje 5 distribútorov. To umožňuje spoločnosti Daewoo Nexia udržať si vedúcu pozíciu v segmente lacných automobilov.
Sedan je populárny nielen v Rusku. Je lídrom v predaji vo svojej triede v krajinách Kaukazu, Moldavska a Ukrajiny. Tajomstvo úspechu spočíva vo výkone vozidla a cenovej dostupnosti.
Štatistiky tvrdia, že práve Daewoo Nexia sa stáva prvým zahraničným automobilom zakúpeným ruským motoristom po vlastníctve auta domácej výroby.
Klady a zápory Daewoo Nexia
Hlavnými konkurentmi Daewoo Nexia sú autá VAZ (napríklad Priora), ako aj Renault Logan a Chevrolet Lanos.
Nespornou výhodou Nexie oproti nim je obrovský kufor s pohodlným otváraním na nakladanie, mäkké a energeticky náročné odpruženie a dobrá zvuková izolácia.
Medzi nevýhody patrí nemožnosť sklopiť operadlo zadného sedadla, malá schránka v palubnej doske, sklon k hrdzaveniu a nie príliš dlhá životnosť zadných pružín.
Napriek tomu za dlhé roky existencie Daewoo Naxia potvrdilo svoju spoľahlivosť. Okrem toho je servisná sieť Daewoo v Rusku dobre rozvinutá, náhradné diely nájdete vždy na sklade.
V auguste 2008 spoločnosť UZ-Daewoo uskutočnila oficiálnu prezentáciu kompaktného sedanu Daewoo Nexia druhej inkarnácie, ktorý sa v skutočnosti stal iba ovocím modernizácie pôvodnej generácie štvordverových.
Auto, ktoré dostalo interný továrenský index „N150“, sa v porovnaní so svojím predchodcom zmenilo v niekoľkých smeroch – zmenilo sa navonok (hoci sa nestal oveľa modernejším), dostalo úplne prepracovaný interiér a pod kapotu umiestnili nové motory. .
Komerčná výroba trojobjemového stroja pokračovala až do augusta 2016, potom bola definitívne ukončená.
Navonok je „druhé“ Daewoo Nexia vnímané ako archaické a nenáročné – dizajn exteriéru jednoznačne odkazuje na 90. roky minulého storočia. Auto vyzerá najatraktívnejšie spredu a zásluhu na tom má agresívny vzhľad výbavy predného osvetlenia a pevne zrazený nárazník. Z iných uhlov pohľadu nemá sedan čo chváliť – jednoduchá silueta s veľkou presklenou plochou a zaoblenými hranatými podbehmi zadných kolies a neprehliadnuteľná korba s objemným nárazníkom a neforemnými svetlometmi.
Z hľadiska vonkajších rozmerov zapadá Nexia druhej inkarnácie do konceptov triedy C: dĺžka, výška a šírka auta sú 4482 mm, 1393 mm a 1662 mm. Medzi dvojkolesiami trojobjemového vozidla je základ 2520 mm a medzi spodkom a vozovkou je svetlá výška 158 mm.
Vnútri Daewoo Nexia pokračuje v trende, ktorý určuje exteriér – interiér štvordverového vozidla vyzerá vo všetkých ohľadoch zastaralo: skromný, ale čitateľný prístrojový panel, „plochý“ trojramenný volant a hranatá stredová konzola, v ktorej sa nachádza archaický monochromatické hodiny, tri „otočky“ klimatizačného systému a dvojdinový rádiomagnetofón (v „základe“ je to predsa len jednoduchšie). Situáciu zhoršuje nízka kvalita dokončovacích materiálov („dubové“ plasty sú široko používané) a nemotorná montáž.
Predné sedadlá „Nexia“ druhej generácie boli rozrušené amorfným profilom s plochým operadlom a slabo vyvinutou bočnou oporou a nelíšia sa v množstve úprav. Zadná trojdielna pohovka je jasne tvarovaná pre dve osoby (hoci nežiari pohostinnosťou) a pre nich je ponuka voľného miesta, najmä v oblasti nôh, extrémne obmedzená.
Kufor "druhého" Daewoo Nexia je objemný - 530 litrov v štandardnom stave. Zadná časť zadnej pohovky sa však nesklápa a nie je tu žiadny poklop na prepravu dlhých dĺžok. V podzemnom výklenku auta je umiestnená sada potrebného náradia a plnohodnotné rezervné koleso.
Technické údaje. Pre kompaktný sedan sú k dispozícii dve benzínové pohonné jednotky, ktoré spolupracujú výlučne s 5-stupňovou „manuálnou“ prevodovkou a pohonom predných kolies:
- Úlohu základného motora plní radový štvorvalec A15SMS s objemom 1,5 litra (1498 kubických centimetrov) s distribuovaným vstrekovaním, 8-ventilovou rozvodovou štruktúrou SOHC a elektronickou riadiacou jednotkou s výkonom 80 koní pri 5600 ot./min a 123. Maximálny krútiaci moment Nm pri 3200 ot./min. V tejto verzii sa auto vyrovná s prvou „stovkou“ za 12,5 sekundy, zrýchli na maximum 175 km/h a v zmiešanom režime „nevypije“ viac ako 8,1 litra benzínu.
- „Schopnejšie“ verzie štvordverovej verzie sa spoliehajú na štvorvalcový 1,6-litrový (1598 kubických centimetrov) motor F16D3 s viacbodovým systémom „napájanie“ a 16-ventilovým rozvodovým remeňom s konfiguráciou DOHC, potenciál z toho má 109 „žrebcov“ pri 5800 ot./min a krútiaci moment 150 Nm pri 4000 ot./min. Vďaka takýmto charakteristikám auto zrýchli z pokoja na 100 km/h po 11 sekundách, dosiahne maximum 185 km/h a v kombinovanom cykle „zožerie“ asi 8,9 litra paliva.
Nexia druhej inkarnácie sa rozprestiera na platforme karosérie s pohonom predných kolies koncernu General Motors s nainštalovaným priečnym motorom, ktorý je zdedený z priečnika Opel Kadett E.
Vozidlo je vybavené hrebeňovým a pastorkovým riadiacim komplexom (posilňovač riadenia bol inštalovaný iba na drahých verziách, ale nebol zahrnutý v „základni“). Vpredu sú na trojdielnych kolesách použité odvetrávané kotúčové brzdy a vzadu bubnové mechanizmy (ABS ani nebol ponúkaný ako voliteľná výbava).
Možnosti a ceny. Na ruskom trhu sa Daewoo Nexia II tešil stabilnému dopytu a predával sa v troch úrovniach výbavy - Classic, Basic a Lux (ceny za auto v čase jeho odchodu z našej krajiny sa pohybovali od 450 000 do 596 000 rubľov).
V „stave“ je sedan mimoriadne slabo vybavený: oceľové ráfiky s rozmermi 14 palcov, vyhrievanie interiéru, látkové čalúnenie sedadiel, diaľkové odomykanie dvierok plynovej nádrže a krytu batožinového priestoru z priestoru pre cestujúcich a vyhrievanie zadného okna s časovačom .
„Top“ verzia nezašla ďaleko od štandardnej konfigurácie – dopĺňa ju len klimatizácia, posilňovač riadenia, hmlovky, štyri elektricky ovládané okná, dvojdinové rádio so štyrmi reproduktormi a USB konektorom a atermálne sklá.
Od tohto auta sa nikdy veľa nepožadovalo. Nexia podplatila nízkou cenou a dobrou spoľahlivosťou. Musím povedať, že prvá generácia "Ksyusha" (ako ľudia nazývali toto auto) viac-menej ospravedlnila dôveru. O svojich prvých 100 tisíc sa auto postaralo spravidla bez problémov. V polovici roku 2008 závod predstavil aktualizovaný model - Nexia N150. Teraz, po takmer 3 rokoch, sme sa rozhodli zhrnúť všetky vredy a problémové oblasti aktualizovaného modelu ...
motory
Kupujúci Nexia si môžu vybrať z dvoch motorov. Spoločnosť pre 1,5-litrový osemventilový motor (80 k) pozostávala z relatívne moderného 16-ventilového 1,6-litrového motora a 109 koní. Oba spĺňajú normy Euro 3 a nelíšia sa v agilite. To platí najmä pre 1,5-litrový agregát.
Motory požierajú ropu. To však do značnej miery závisí od prevádzkových podmienok a štýlu jazdy. Spotreba 300 g na každých tisíc km sa u nich považuje za normálnu. Za našich prevádzkových podmienok je lepšie v intervaloch medzi plánovanými servisnými návštevami nezabudnúť na hladinu oleja. Keď už hovoríme o údržbe. V roku 2010 bol vypracovaný nový plán údržby. Predtým sa takzvaná nulová údržba musela absolvovať po tisícke kilometrov, teraz sa interval servisu zvýšil na dvetisíc. Plánované návštevy údržby sú predpísané v intervaloch 10 000 kilometrov alebo raz ročne, a nie každých šesť mesiacov, ako to bolo predtým. Porušenie pravidiel servisu vedie k strate záruky, vlastne ako každá automobilka.
Upozorňujeme, že podľa nových predpisov je záruka na Nexiu 3 roky alebo 100 tisíc kilometrov.
Údržba je napísaná svedomito a dosť obšírne. Takže TO-3 (20 000 km jazdy) zahŕňa výmenu olejových, vzduchových a palivových filtrov, zapaľovacích sviečok. Spolu s originálnymi komponentmi bude návšteva služby stáť asi 8 000 rubľov. (práca - do 2 000 rubľov, diely - asi 6 000 rubľov). Drahé, samozrejme, ale pod kapotou dostanete veľa aktualizácií.
Súprava rozvodov na oboch motoroch sa mení každých 40 000 kilometrov (TO-5). Na osemventilu je súčasťou pásu napínací valec. Konštrukcia rozvodu 1,6-litrového 16-ventilového motora je zložitejšia. Okrem pásu obsahuje automatický napínací valec a oporný valec.
O „potení“ 1,5-litrového motora sa hovorí v meste! Olej pravidelne vyteká spod veka ventilov a tesnení hlavy valcov. Výmena tesnení pomáha v najlepšom prípade na pár tisíc km. Jedným zo spôsobov, ako eliminovať „prebytok“ oleja, je inštalácia krytu ventilu od Chevrolet Lanos. Druhou je umývanie motora pri každej STK. Postup bude stáť 300 rubľov, ale pod kapotou bude vždy čistý.
Prenos
Práve na Nexii v novom tele sa spojka z nejakého dôvodu začala líšiť ohľaduplnosťou. Ak chcete zapnúť konkrétny prevodový stupeň bez problémov, musíte počkať 3 sekundy. Súhlasíte, v podmienkach mestskej premávky to nie je najpríjemnejšia vlastnosť.
Bolo obdobie, keď sa do prevodovky v továrni nalial dosť tekutý olej. Veľmi rýchlo sa zahrial a stratil svoju viskozitu. Prvým príznakom je klopanie na prevodovku pri ostrej prevádzke so spojkovým pedálom. Odborníci odporučili nečakať na druhý a tretí príznak, ale jednoducho preliať osvedčenú semisyntetiku do škatule.
Dnes sa závod zlepšil: do prevodovky bola naliata kvapalina špecifikácie SAEW80W-90, ktorá je z hľadiska viskozity vhodnejšia na prevádzku v letných podmienkach. Výrobca odporúča v zimných podmienkach používať menej viskózny olej špecifikácie SAEW75W-90 v „Príručke vozidla“.
Pokiaľ ide o frekvenciu výmeny oleja v manuálnej prevodovke, je to 120 tisíc km. Spojka ošetruje asi 80 tisíc km. Kĺby CV nabehajú cca 50-60 tisíc km.
Elektrické zariadenia
Najprv veľa sťažností spôsobovala kontrolka Check Engine, ktorá sa zrazu rozsvietila a nezhasla ani napriek žiadnym trikom. Hneď sa upokojme – spravidla nič trestné, dôvodom je porucha ovládača. Regulátor jednoducho "nevidel" snímač polohy kľukového hriadeľa motora (chyba P13360). Vyliečiť ho mohol iba predajca a často výmenou samotného ovládača. Začiatkom roka 2009 sa závod s problémom vyrovnal. Ak vás dnes Check Engine vyrušuje, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine nekvalitný benzín.
Relé, snímače a iné elektrické spotrebiče sa vyrábajú v rôznych častiach našej planéty, od Kalugy a Pskova až po Indiu. Bohužiaľ, spočiatku sa nemohli pochváliť kvalitou ani udržiavateľnosťou. Prístrojová doska vyrobená v Indii teda trpela „visiacimi“ šípmi. Fantómová porucha sa niekedy objavila na novej Nexii aj na aute, ktoré malo najazdených desaťtisíce kilometrov. Na podstate veci to nič nezmenilo: na „zásuvku“ sa čakalo minimálne dva-tri mesiace. V roku 2009 dosiahli sťažnosti na indické spotrebiče kritický počet a na naliehanie výrobcu sa Indiáni konečne pustili do práce. V dôsledku toho sa do roku 2010 vyskytli ojedinelé prípady „zamrznutia“.
Podvozok a telo
Guľové kĺby a tlmiče nie sú veľmi tolerantné k cestným výtlkom. Aktívna jazda v teréne zníži ich životnosť takmer o polovicu – niekde až o 60-tisíc kilometrov.
Predné brzdové doštičky najazdia asi 60 000 km, kotúče sa menia pri každej druhej výmene doštičiek. Zadné bubnové podložky sa postarajú až o 120 tisíc km.
Špecialisti technických stredísk predajcov čoraz častejšie venujú pozornosť zhoršovaniu kvality laku. Dnes sú autá s „shagreenom“, nefarebnými a pestrými farbami v poriadku. To však nie je taký problém pre Nexiu, ako pre všetky automobilky v tomto segmente.
Ale nízka kvalita utesnenia spojov panelov karosérie, bohužiaľ, je zvláštnosťou "Ksyusha". Stávalo sa, že v silnom daždi voda prenikla do kabíny a kufra. Rovnako zhrešili aj sklenené pečate.
Podľa mňa...
Editor:
Toto auto nie je brané na príkaz srdca, Nexia sa často používa výlučne ako dopravný alebo doručovací prostriedok. Je jasné, že požiadavky na takéto auto sú čisto pragmatické: efektivita, spoľahlivosť, nenáročnosť. A hoci sa model N150 spočiatku nemohol pochváliť spoľahlivosťou, mali by sme rastline priznať svoje právo - dnes sa "Ksyusha" s istotou uzdravuje.
