Klasické modely Zhiguli budú žiadané, kým sa neobjaví dôstojná náhrada, a to v cene aj kvalite. Dostupnosť, výdrž a udržiavateľnosť klonov Fiatu 124 so zadným náhonom stále potvrdzujú milióny centov, trojky, šestky a sedmičky v neustálom obehu na jednej šestine pôdy. Ceny klasických Zhiguli už nebudú stúpať, a preto sa dinosaurus so zadným náhonom a karburátorom dá kúpiť doslova za sto dolárov. A to je ideálna voľba pre tých, ktorí sa len začínajú učiť točiť orieškami a volantom, ako aj pre tých, ktorí potrebujú nenáročnú au pair.

Kontaktné zapaľovanie VAZ 2106

Na fotografii - VAZ 2106, čo je presná kópia Fiatu 124

V rôznych časoch boli na aute nainštalované rôzne systémy zapaľovania, ale dizajn kontaktov Fiat sa považuje za klasický. Jeho zariadenie je neuveriteľne jednoduché - zapaľovacia cievka, rozdeľovač, zväzok vysokonapäťových drôtov a správne zapaľovacie sviečky. To je všetko, čo je potrebné pre správnu funkciu motora. Na prvých sériách šiestich až do roku 1980 bol inštalovaný rozdeľovač R125-B najjednoduchšej konštrukcie bez podtlakového nastavenia časovania zapaľovania. Po inštalácii štandardného ozónového karburátora bolo možné vybaviť rozvádzač systémom nastavenia uhla predstihu vákua.

Konštrukčne sa rozvádzače líšia iba prítomnosťou vákuovej membránovej komory, ktorá je spojená s primárnou komorou karburátora. V určitom období bol inštalovaný rozvádzač bez vákuovej komory a konštrukčne sa podobal starému. Cievka B117-a, zapečatená, naplnená olejom, s otvorenými magnetickými vodičmi. Jedným slovom prakticky nie je čo rozbiť. Zostáva skontrolovať stav prvkov systému a môžete začať upravovať.

Ako skontrolovať kontaktný zapaľovací systém

Technika kontroly zapaľovacieho systému môže prísť vhod, keď motor tvrdošijne odmieta naštartovať. Môže to mať veľa dôvodov, ale stále musíte začať so zapaľovaním.

Video tutoriál o zapaľovacom systéme VAZ: kontaktný a bezkontaktný

Systém zapaľovania sa kontroluje v nasledujúcom poradí:

• skontrolujte tesnosť vysokonapäťových vodičov na kryte rozvádzača, na uzáveroch sviečok a na stredovom vodiči zapaľovacej cievky;
• skontrolujte kontakt na drôte od cievky k rozdeľovaču a na drôtoch smerujúcich k cievke;
• potom sa skontroluje prítomnosť napätia na cievke - pri zapnutom zapaľovaní sa pomocou testera alebo sondy skontroluje napätie na svorke b + cievky;
• ak je všetko v poriadku s napätím, ďalej v okruhu sa skontroluje prítomnosť iskry na stredovom vodiči rozvádzača - vyberie sa z centrálnej zásuvky, motor sa roztočí štartérom a medzi vodičmi sa zachytí iskra. drôtový kontakt a uzemnenie;
• iskra sa kontroluje na každom vysokonapäťovom drôte a na každej sviečke, pričom sa sleduje ich stav.

Sviečky by mali mať normálnu pracovnú farbu, bez usadenín, sadzí a oleja a medzera medzi elektródami by mala byť 1 mm. Ak na výstupe z rozdeľovača nie je žiadna iskra, dôvodom môže byť zlomený kryt rozdeľovača, mikrotrhlina v ňom alebo porucha kontaktnej skupiny alebo zničenie posúvača. Každý sebavedomý majiteľ šestky je povinný mať na sklade posúvač aj servisný kryt. Ušetríte si tak veľa starostí v daždivý novembrový večer, keď motor nenaštartuje. V zásade sa môžete pokúsiť opraviť bežec kontrolou odporu a stavu kontaktu, ale nikto to neurobil ani v hustých sovietskych časoch.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu kontaktnej skupiny. Medzera medzi kontaktmi musí zodpovedať továrenskému hodnoteniu - 0,36-0,4 mm. V tomto prípade musia byť kontakty čisté, bez stôp po iskrení. Ak sme sa už dostali ku kontaktom, môžeme ich vyčistiť nulovým pilníkom alebo leštiacim šmirgľom. Ak všetko iskrí, točí sa a javí známky života, pokojne môžete začať nastavovať zapaľovanie.

Správne nastavené zapaľovanie odhalí plný potenciál motora VAZ 2106 a ovplyvní stabilitu motora pri voľnobežných otáčkach, v prechodných režimoch, ako aj zabezpečí optimálnu spotrebu paliva a normálnu dynamiku. Je množstvo vodičov, ktorí dokážu jazdiť roky so zhasnutým zapaľovaním a mumlať, že motory Fiat „nejdú“ alebo majú vysokú spotrebu. Vo väčšine prípadov je to spôsobené nesprávne odkrytým kontaktným zapaľovaním, pretože verejnosť je zvyknutá na elektronické alebo bezkontaktné zapaľovanie, kde sa postup nastavenia vykonáva spravidla do jednej minúty.

Pre každý prípad sa rozhodnime a zapamätajme si, že zmyslom nastavenia časovania zapaľovania vlastnými rukami je, aby iskra, ktorá skĺzne na sviečku, prekĺzla skôr, ako sa piest dostane do hornej úvrati kompresného zdvihu. Každý motor má svoju hodnotu, zatiaľ čo pre VAZ 2106 je to 1 stupeň. 2101 má napríklad 3 stupne. Posun je potrebný, aby palivo úplne zhorelo v komore a nezasahovalo do pohybu piestu. Načasovanie zapaľovania sa nastavuje podľa špecifického algoritmu.

V tom nie je nič zložité, stačí len dodržať postup a menovité uhly a vôle:

1. Zapaľovacie sviečky sú odskrutkované a kompresný zdvih sa nachádza v 4. valci, pretože nastavenie sa vykonáva presne na 4. valci. Za týmto účelom umiestnite sviečku na miesto zapaľovacej sviečky alebo zakryte otvor prstom, otočte motor a keď sviečka vyskočí, nájdete kompresný zdvih.
2. Zarovnajte dlhú značku na prednom kryte motora so značkou na remenici kľukového hriadeľa. Dlhá značka označuje nulový uhol predstihu.
3. V tomto prípade musí byť posúvač rozdeľovača striktne kolmý na hlavu valca.
4. Sviečka je pripojená k drôtu 4 valcov a nastavená na uzemnenie tak, aby bolo vidieť prítomnosť iskry.
5. Otočte kľukovým hriadeľom o štvrť otáčky proti smeru hodinových ručičiek.
6. Zapnite zapaľovanie a otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa na sviečke neobjaví iskra.
7. Ovládajú polohu kľukového hriadeľa vzhľadom na značky.

V prípade potreby nastavte uhol predstihu otáčaním rozvádzača tak, aby iskra prešla medzi dlhou a strednou značkou.

Potom sa uhol zapaľovania kontroluje za chodu. Na zahriatej šestke nabehnú na rovinatý úsek cesty a na štvrtý prevodový stupeň zrýchlia na 40 km/h. V tomto prípade je plynový pedál prudko stlačený. Pri správne nastavenom zapaľovaní by mal motor na niekoľko sekúnd vybuchnúť a potom pokračovať v akcelerácii. Ak detonácia neprestane, potom je zapálenie príliš skoro, ak motor nevybuchne vôbec, charakteristické klepanie prstov piestu chýba, potom je zapálenie neskoršie. Korekciu zapaľovania je možné vykonať pomocou stroboskopu, ale na kontaktnom systéme si vystačíte s vyššie uvedeným spôsobom alebo namiesto iskry sa zamerajte na testovaciu lampu pripojenú k prerušeniu kontaktov na rozdeľovači zapaľovania.

• správy
• Dielňa

Zákaz ručných radarov dopravnej polície: v niektorých regiónoch bol zrušený

Pripomeňme, že zákaz manuálnych radarov na opravu dopravných priestupkov (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar atď.) sa objavil po liste od vedúceho ministerstva vnútra Vladimíra Kolokoltseva o potrebe boja proti korupcii v radoch dopravnej polície. Zákaz vstúpil do platnosti 10. júla 2016 v mnohých regiónoch krajiny. V Tatarstane však inšpektori dopravnej polície ...

Dopyt po Maybachoch v Rusku prudko vzrástol

Predaj nových luxusných áut v Rusku naďalej rastie. Podľa výsledkov štúdie agentúry Avtostat po výsledkoch siedmich mesiacov roku 2016 dosiahol trh s takýmito automobilmi 787 kusov, čo je okamžite o 22,6 % viac ako v rovnakom období minulého roka (642 kusov). . Lídrom tohto trhu je Mercedes-Maybach Trieda S: pre tento ...

Video dňa: elektromobil zrýchli na 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvom Grimsel dokázal zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspech bol zaznamenaný na dráhe leteckej základne v Dubendorfe. Grimsel je experimentálne vozidlo vyvinuté študentmi Švajčiarskej vyššej technickej školy v Zürichu a Univerzity aplikovaných vied v Lucerne. Auto je vyrobené tak, aby sa mohlo zúčastniť...

Pomenované sú regióny Ruska s najstaršími autami

Zároveň je najmladší vozový park uvedený v Tatarskej republike (priemerný vek - 9,3 roka) a najstarší - na území Kamčatky (20,9 roka). Takéto údaje vo svojom výskume cituje analytická agentúra "Autostat". Ako sa ukázalo, okrem Tatarstanu iba v dvoch ruských regiónoch je priemerný vek osobných automobilov nižší ako ...

Zverejnili čerstvé fotografie novej Kia Rio a Hyundai Solaris

Rovnako ako po minulé časy, aj v oboch prípadoch hovoríme o modeloch Kia K2 a Hyundai Verna, ktoré sa predávajú v ČĽR. Práve tieto modely sa však berú ako základ pre ruské verzie Kia Rio a Hyundai Solaris, takže môžeme s istotou povedať, že takéto zmeny nás čakajú. Ako môžete vidieť z obrázku,...

Štyria bezdomovci a kňaz jazdia na traktoroch z Poľska do Francúzska

Cestovatelia plánujú jazdiť so svojimi mini traktormi, ktorých rýchlosť nepresahuje 15 km/h, až z poľského mesta Jaworzno do Baziliky svätej Terézie vo francúzskom meste Lisieux, uvádza agentúra Reuters. Podľa predstavy účastníkov nezvyčajného závodu by sa trasa 1700 km mala stať narážkou na slávny film Davida Lyncha „Jednoduchý príbeh“, ...

Mercedes vydá mini-Gelenevagen: nové detaily

Nový model, navrhnutý tak, aby sa stal alternatívou k elegantnému Mercedesu-Benz GLA, dostane brutálny vzhľad v štýle Gelenevagen – Mercedes-Benz triedy G. Nemeckému vydaniu Auto Bildu sa podarilo zistiť nové podrobnosti o tomto modeli. Ak teda veríte interným informáciám, potom bude mať Mercedes-Benz GLB hranatý dizajn. Na druhej strane kompletný...

Nový sedan Kia dostane názov Stinger

Kia pred piatimi rokmi na frankfurtskom autosalóne predstavila koncepčný sedan Kia GT. Pravda, samotní Kórejci ho nazvali štvordverovým športovým kupé a naznačili, že toto auto by sa mohlo stať cenovo dostupnejšou alternatívou k Mercedes-Benz CLS a Audi A7. A tak sa o päť rokov neskôr koncepčný automobil Kia GT premenil na Kia Stinger. Súdiac podľa fotky...

V centre škandálu bolo zdieľanie áut v Moskve

Ako povedal jeden z členov komunity Blue Buckets, ktorý využil služby Delimobilu, v prípade nehody prenajatého auta spoločnosť požaduje od používateľov náhradu nákladov na opravy a dodatočne si účtuje pokutu. Servisné autá navyše nie sú poistené na komplexné poistenie. Na druhej strane zástupcovia spoločnosti Delimobil na oficiálnej stránke Facebooku poskytli oficiálne ...

Na území Stavropol zase mohli používať ručné radary

Povedal to podľa RIA Novosti šéf Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy pre územie Stavropol Alexej Safonov. Šéf miestnej dopravnej polície uviedol, že za 1,5 hodiny práce bolo zaznamenaných 30 prekročení povolenej rýchlosti. Zároveň sa identifikujú tí vodiči, ktorí prekročia povolenú rýchlosť o 40 km/h a viac. Zároveň Safonov navrhol zaviesť trestnú zodpovednosť ...

AKO objednať auto z Nemecka, ako objednať auto z Nemecka.

Ako si objednať auto z Nemecka Existujú dve možnosti, ako kúpiť ojazdené nemecké auto. Prvá možnosť zahŕňa nezávislú cestu do Nemecka, výber, nákup a jazdu. Ale táto metóda nie je vhodná pre každého kvôli nedostatku skúseností, vedomostí, času alebo túžby. Cesta von je objednať si auto ...

Najviac kradnuté značky áut v Petrohrade

Krádež áut je večná konfrontácia medzi majiteľmi áut a zlodejmi. Ako však uviedli orgány činné v trestnom konaní, dopyt po ukradnutých autách sa každým rokom výrazne mení. Ešte pred 20 rokmi padla väčšina krádeží na produkty domáceho automobilového priemyslu, a to najmä na VAZ. Ale...

Oprava rozdeľovača zapaľovania VAZ 2106 spočíva vo výmene opotrebovaných dielov za nové, preto je potrebné rozdeľovač rozobrať. Na demontáž budeme potrebovať: dva kľúče pre "7", pre "10", "13", skrutkovače, sadu plochých sond, špeciálne tŕne na lisovanie a lisovanie ložísk, pinzetu.

Ak je tam všetko, môžete pokračovať:

• V prvom rade odskrutkujeme skrutky, ktorými je rotor pripevnený k rozdeľovacej doske a vyberieme ho.
• Po vybratí rotora si označte fixkou všetky pružiny a závažia odstredivého regulátora časovania zapaľovania, aby ste ich nepomýlili pri montáži. Po označení vypáčte pružiny skrutkovačom a vyberte ich.

• Ďalej musíte odpojiť vodiče kondenzátora a zapaľovacej cievky, na tento účel, držiac maticu na pohyblivej kontaktnej skrutke, musíte odskrutkovať upevňovaciu maticu vodiča.
• Odpojte kondenzátor odskrutkovaním skrutky, ktorá ho upevňuje ku krytu rozvádzača.

• Odstráňte svorkovnicu odskrutkovaním dvoch upevňovacích skrutiek. Potom odstráňte zámok a izolačné podložky zo skupiny kontaktov. Pomocou skrutkovača vypáčte izolačnú podložku pružinovej dosky a odstráňte pohyblivý kontakt z osi.

• Ďalej z osi pohyblivej dosky rozdeľovača zapaľovania je potrebné odstrániť poistnú podložku tyče regulátora predstihu vákua a vypáčiť tyč pomocou skrutkovača.
• Po odskrutkovaní skrutiek zaisťujúcich regulátor predstihu vákua z puzdra rozvádzača ho vyberte.

• Umiestnite rozvádzač na zverák a vytlačte prídržný kolík spojky rozdeľovača z hriadeľa rozdeľovača. Demontujeme spojku spolu s podložkou a vyberieme valček z tela rozvádzača.

• Odskrutkujeme skrutky, ktoré zaisťujú ložiskové blokovacie dosky, a odstránime ich, potom vyberieme zostavu pohyblivej dosky s ložiskom z puzdra. Najpohodlnejšie je odstrániť blokovacie dosky s podložkami pomocou pinzety.

Tým je demontáž rozdeľovača hotová. je potrebné začať po vykonaní vizuálnej kontroly všetkých jeho dielov a po zistení rôznych závad vymeniť opotrebované diely za nové.

1. Pomocou merača kapacity skontrolujte kondenzátor, jeho kapacita by mala byť 0,2-0,25 μF. Ak nie je žiadne zariadenie, potom je lepšie vymeniť starý kondenzátor za nový, nie sú drahé za peniaze.
2. Skontrolujte stav rozdeľovacieho valca. Na jeho povrchu by nemali byť žiadne stopy zjavného opotrebovania. V prípade potreby ho vymeňte za nový.
3. Skontrolujte stav membrány na nastavovači uhla podtlaku. Na kontrolu je potrebné stlačiť tyč a zasunúť armatúru, ak je membrána v dobrom funkčnom stave, potom udrží tyč stlačenú.
4. Skontrolujte stav kontaktov. Kontakty by nemali mať žiadne stopy po lepení, roviny by mali byť ploché a nie pripečené. Vyčistite kontakty pomocou súboru. Použitie šmirgľového plátna nie je povolené. Po vyčistení kontaktných plôch ich opláchnite čistým benzínom. Ak nie je možné zbaviť sa stôp po spálení, vymeňte kontakty za nové.
5. Vymeňte aj ložisko (puzdro) skrine rozvádzača, ak má stopy opotrebovania. Na vytláčanie lisovaného uloženia použite tŕne vhodného priemeru.

Zmontujte rozdeľovač zapaľovania v opačnom poradí ako pri demontáži. Po zložení rozvádzača upravte vzdialenosť kontaktov ističov (viď.

Všetci majitelia áut domácej výroby čelia potrebe upraviť zapaľovanie. Najmä ak ide o staršie vozidlá. Tento materiál vám pomôže zistiť, ako auto VAZ 2106 a v akých prípadoch to môže byť potrebné.

[Skryť]

V akých prípadoch je potrebná inštalácia zapaľovania?

Existuje niekoľko príznakov, podľa ktorých môže majiteľ vozidla určiť, že je potrebné nastaviť a nastaviť istič zapaľovania:

1. Neschopnosť naštartovať motor.
2. Zvýšená spotreba benzínu. Samozrejme, môže to byť spôsobené potrebou nastavenia karburátora, ale aj to sa stáva. Napríklad, ak je zapaľovanie nastavené neskôr, dynamika auta bude nízka a na normálne zrýchlenie potrebuje motor viac zmesi vzduchu a paliva.
3. Vzhľad výstrelov v tlmiči. Ak za ním nasleduje výbuch, plynom potrvá, kým sa rozšíria. V prípade, že piest dosiahne BDC, bude nasledujúci výfukový zdvih, čo znamená, že určité množstvo paliva sa presunie do výfukového systému. V dôsledku toho sa objavia tlieskania.
4. Pohonná jednotka sa stala hlučnejšou. a budete musieť správne umiestniť 2106 v prípade otrasov a vypnutia motora. Horný piest robí prácu pohonnej jednotky tuhšou, zatiaľ čo k výbuchu zmesi dôjde smerom k nej.

Inštalácia a nastavenie rozdeľovača

Na aute VAZ 2106 je potrebná oprava distribútora v prípade jeho nesprávnej činnosti, ale ak tento prvok funguje normálne, aby ste ho správne nastavili, musíte najskôr nastaviť značky. Kľukový hriadeľ sa otáča buď pomocou rohatky, alebo pomocou špeciálneho kľúča na maticu. Na kryte pohonnej jednotky môžete vidieť značky.

Aby bolo zapaľovanie správne nastavené, značky musia byť správne zarovnané:

1. Stanovená prvá meta v smere jazdy je desať stupňov pred uhlom. Tento parameter je relevantný na použitie pre autá poháňané palivom 72.
2. Značka umiestnená v strede je päť stupňov pred uhlom, čo je optimálne pre autá na benzín 80.
3. Posledným rizikom je uhol nábehu 0 stupňov. To znamená, že zapálenie horľavej zmesi sa uskutoční, keď sa piest nachádza v TDC. Pri nastavovaní štítkov musíte vziať do úvahy tieto nuansy.

Po dokončení umiestňovania značiek musíte do kontaktov vložiť požadovanú medzeru. Na tento účel je potrebné odstrániť posúvač distribučnej jednotky a odskrutkovať upevňovaciu skrutku prerušovacieho prvku. Vopred sa odporúča vyčistiť kontakty brúsnym papierom. V otvorenom stave by kontaktná medzera nemala byť väčšia ako 0,4 mm.

Predtým je potrebné odskrutkovať upevnenie distribučnej jednotky pomocou kľúča, potom ju možno vybrať z tela.

Aby jednotka správne fungovala, vezmite do úvahy nasledujúce nuansy:

1. Nastavenie bolo vykonané podľa značky TDC na prvom valci, takže v súčasnosti by sa v ňom mala objaviť iskra. Na zachytenie tohto momentu je potrebné namontovať kryt rozvádzača VAZ 2106 a označiť miesto, kam vstupuje vysokonapäťový kábel zapaľovacej sviečky z prvého valca. Potom je potrebné demontovať kryt, po ktorom je vonkajší kontakt posúvača nastavený oproti rizikám.
2. Potom, aby pohonná jednotka pracovala v normálnom režime, medzi jej svorkami by sa mala nakresliť podmienená čiara a mechanizmus by sa mal umiestniť na miesto inštalácie tak, aby bola táto čiara rovnobežná s blokom motora. Tu je potrebné poznamenať, že nie je vždy možné okamžite sa dostať do slotov, možno je preto potrebné trochu posunúť telo. V zásade to nie je desivé, pretože zapaľovanie bude v budúcnosti ešte potrebné upraviť. Musíte zabezpečiť, aby mechanizmus mohol úplne sedieť na mieste inštalácie až do okamihu, kým úplne nespočinie na bloku. Po tomto je možné uzol zatiahnuť na miesto (video od Andrey Gorinov).

Poruchy zariadenia

Výmena a oprava distribútora na domácom "šesť" sa vykonáva v prípade nesprávnej činnosti mechanizmu.

Nižšie sú uvedené hlavné príznaky porúch, ktoré naznačujú možné poruchy:

1. Vozidlo počas jazdy trhne. Navyše tieto zášklby nie sú pre auto vôbec typické.
2. Celý motor sa nespustí.
3. Pri pokuse o zrýchlenie auta sa môže auto aj trhnúť a samotný proces zrýchlenia zaberie veľa času, pričom môže dôjsť k výbuchu motora - klepaniu piestnych krúžkov.
4. Zvýšená spotreba paliva.

Ako vidíte, vo všeobecnosti sú znaky podobné tým, ktoré sa objavujú pri nesprávnom nastavení zapaľovania. Samozrejme, ak sa takéto príznaky objavia, nemožno s istotou povedať, že porucha spočíva práve v distribútorovi, je však potrebné venovať pozornosť aj diagnostike tejto jednotky.

Pokiaľ ide o samotné poruchy, ktoré môžu prinútiť majiteľa vozidla opraviť alebo vymeniť mechanizmus, sú nasledovné:

1. Jazdec uzla je opotrebovaný a vyhorený.
2. Problém spočíva v samotnom kryte - kontakty na ňom by sa mohli spáliť.
3. Zlomenie Hallovho senzora. Problém môže súvisieť nielen s poruchou ovládača, ale aj so zlým kontaktom na zástrčke ovládača.
4. Ďalším dôvodom, s ktorým sa domáci vodiči často stretávajú, je ložisko rozdeľovača. Mohlo by sa to uvoľniť na dlhú dobu, ale tiež by sa mohlo len zaseknúť.
5. Prítomnosť mechanického poškodenia vrátane trhlín na veku.
6. Motorová kvapalina vstupuje do distribučnej jednotky, zvyčajne problém súvisí s tesnosťou krytu.

Na modeloch automobilov VAZ 2106 zostal zapaľovací systém nezmenený až do roku 1980. Potom bol v dizajne VAZ 21065 prvýkrát implementovaný bezkontaktný tranzistorový prerušovací obvod zapaľovania. Takmer na väčšine modelových verzií „šesť“ bol však nainštalovaný kontaktný zapaľovací systém (KSZ). Elektromechanický zapaľovací systém s otváraním kontaktov rozdeľovača sa považuje za tradičný pre klasický VAZ 2106. Zabezpečuje otvorenie skupiny kontaktov pomocou rozvádzača zapaľovania R-125B.

Nemennosť zapaľovacieho systému dáva veľa skúseností s jeho správnou montážou a nastavením. Foto: el-ab.ru

Ako funguje zapaľovací systém na VAZ 2106

Systém sa skladá z nasledujúcich komponentov:

1. zámok zapaľovania;
2. distribútor;
3. cievky;
4. drôty vysokého / nízkeho napätia;
5. 4 sviečky.

Zámok zapaľovania VK347 v polohe "I" pripája batériu k systému zapaľovania, v polohe kľúča "II" sa motor štartuje zo štartéra.

Prerušovač-distribútor (distribútor)- pripája zapaľovacie sviečky k cievke v poradí prevádzky valcov 1-3-4-2. Vytvára vedúci moment vznietenia (v štádiu kompresie) palivovej zmesi v spaľovacej komore. Spočiatku bol na model VAZ nainštalovaný R-125B s mechanickým oktánovým korektorom, ale mal malý rozsah nastavenia.

Od roku 1986 začali inštalovať istič vybavený vákuovým regulátorom časovania zapaľovania model 30.3706.

Cievka predstavuje stupňovitý 2-vinutý transformátor, ktorý vytvára vysokonapäťové impulzy s napätím nad 10 kV. Zvyčajne sa používa cievka B 117-A vybavená magnetickým obvodom otvoreného typu.

Drôty vykonávať prenos vysokonapäťového / nízkonapäťového napätia na ovládače a prvky zapaľovacích sviečok systému.

Sviečky A17 DV alebo analógy vytvárajú iskru (medzera medzi elektródami je 0,5–0,6 mm) z aplikovaného impulzného napätia v spaľovacej komore.

Elektrický prúd preteká zapaľovacím obvodom: batéria plus (+) → spínač zapaľovania → cievka → rozdeľovač → zapaľovacie sviečky.

Keď je potrebné nastavenie zapaľovania

Správne nastavenie zapaľovania VAZ 2106 zlepšuje jednoduchosť štartovania motora automobilu, dynamiku a zdroje pohonnej jednotky. Je povinné, aby sa vykonalo po:

• generálna oprava motora alebo operácie súvisiace s čiastočnou demontážou motora;
• opätovná inštalácia vačkového hriadeľa;
• vyhorenie ventilov;
• výmena tesnení bloku valcov, rozvodovej reťaze / remeňa.

Čo sa stane, ak nedôjde k žiadnej úprave

Bezkontaktné zapaľovanie je jedným z najobľúbenejších spôsobov ladenia domácich automobilov. Foto: vaz-remzona.ru

Pri predsunutom zapaľovaní sa pri bežiacom motore, nestabilnom motore, „plávaní“ otáčok naprázdno, poklesu ťažnej sily a nadmernej spotrebe paliva ozve kovový zvuk.

Pri neskorom zapaľovaní klesá odozva plynu, motor sa koksuje karbónovými usadeninami, v dôsledku čoho sa rýchlo zahrieva. Na zrýchlenie auta je potrebné silno stlačiť plynový pedál.

Dôsledkom nesprávne nastaveného zapaľovania je predčasné opotrebovanie skupiny valec-piest, zasekávanie motora z prehriatia a porucha komponentov vozidla.

Ako správne nastaviť zapaľovanie svojpomocne

Nastavenie zapaľovania je možné vykonať v opravovni pomocou stroboskopu alebo nezávisle. Z nástrojov a vybavenia budete potrebovať kľúč kľukového hriadeľa, kľúč pre „13“, kontrolku na 12 V, ktorú je možné nahradiť voltmetrom. Najprv uvoľnite západky a odstráňte kryt rozdeľovača. V prvej fáze práce:

1. Odpojte (-) pól batérie.
2. Na voľnobežnej pohonnej jednotke nastavíme piest prvého valca do polohy zodpovedajúcej kompresnej fáze (iskrový preklz) pred hornou úvraťou.
3. Za týmto účelom vytiahnite zapaľovaciu sviečku prvého valca a prstom upchajte otvor v hlave valca.
4. Otáčaním kľukového hriadeľa pomocou kľúča vyberte polohu, v ktorej vzduch vytlačí prst z otvoru.
5. Kombinujeme dve značky: na kladke a kryte rozvodu. Ten má dlhé (0 °), stredné (5 °) a krátke (10 °) riziko, čo naznačuje odlišné načasovanie zapaľovania. Riziko je potrebné skombinovať so strednou značkou časovania, čo znamená nastavenie časovania zapaľovania o 5°.
6. Zaskrutkujte späť zapaľovaciu sviečku a pripojte vysokonapäťový kábel.

V druhej fáze práce určíme moment vznietenia:

1. Pripojíme (-) svorku batérie.
2. Pomocou kľúča uvoľnite maticu na „13“ upevnenia rozvádzača.
3. Pripojíme pomocou krokodílových svoriek jeden koniec kontrolného svetla, pripojíme ho k zemi, druhý pripojíme na nízkonapäťový vodič cievky.
4. Centrálny vodič ističa spájame so zemou.
5. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "I", kontrolka sa rozsvieti.
6. Veľmi pomaly otáčame telom rozvádzača v smere hodinových ručičiek, kým svetlo nezhasne.
7. Otáčame posúvačom rozdeľovača proti smeru hodinových ručičiek, kým sa lampa nerozsvieti.
8. Po zafixovaní polohy mechanizmu jednou rukou utiahneme upevňovaciu maticu rozvádzača druhou rukou.

Ak dávate prednosť vizuálnym pokynom, pozrite si toto video:

Rýchly spôsob núdzového nastavenia zapaľovania „podľa ucha“.

Za nepredvídaných okolností môže byť potrebné upraviť zapaľovanie na ceste. K tomu pri bežiacom spaľovacom motore so saním (sýtič karburátora) nastavte približne 2000 ot./min. motora. Uvoľnite upevnenie rozvádzača a otáčajte telom striedavo v oboch smeroch. Pri počúvaní zvuku motora volíme optimálnu polohu rozdeľovača. Pohonná jednotka musí vyvinúť maximálny počet otáčok a fungovať bez „prepadov“. V nájdenej polohe fixujeme rozdeľovač.

Kontrola správnosti nastavenia zapaľovania

Kontrola počas cesty vám pomôže identifikovať nedostatky v úprave, preto by ste mali:

• počas jazdy rozviňte auto na ceste až na 40 - 50 km / h a po prepnutí na 4. rýchlosť prudko stlačte plynový pedál na podlahu;
• objaví sa zvonenie „prstov“ a dôjde k detonácii, ktorá by sa mala objaviť do 2-3 sekúnd ;
• ak detonácia trvá dlhšie (niekedy sa nezastaví nejaký čas po vypnutí motora), je potrebné vykonať neskoršie zapálenie, uvoľniť sponu a otočiť rozvádzač o 1° v smere hodinových ručičiek;
• pri absencii detonácie a zvonenia prstov je potrebné zapáliť skôr, je potrebné otočiť telo ističa o 1 ° proti smeru hodinových ručičiek;
• po uvedení tela ističa do optimálnej polohy utiahnite prídržnú maticu.

Záver

Ak rozsah nastavenia nestačí na nastavenie požadovaných parametrov zapaľovacieho systému, mali by ste venovať pozornosť prevádzkyschopnosti komponentov systému. KSZ zostáva v prevádzke, ale dochádza k prerušeniam alebo nepracuje správne? Je potrebné skontrolovať zdravie nasledujúcich funkčných prvkov:

• kontakty ističa, ktoré často horia alebo sa topia;
• uloženie pohyblivej dosky rozvádzača;
• textolitové podložky alebo puzdrá lámacej páky, časom sa opotrebujú;
• cievkové vinutie pre otočný obvod, pretrhnutie alebo prišitie k zemi;
• pancierové drôty / hroty zapaľovacích sviečok.

Mnohí veria, že je nepraktické opraviť alebo triediť distribútor na VAZ 2106 - je jednoduchšie dať nový. Toto tvrdenie nie je vždy pravdivé.

Zdroj distribútora je 30 - 50 000 km, takže ak zlyhal skôr, má zmysel začať s opravou, pretože s najväčšou pravdepodobnosťou sa opotrebovalo iba niekoľko častí. Okrem toho je možné vykonať určitý druh profylaxie a výrazne zvýšiť jeho životnosť.

Rozvádzač VAZ 2106 je pomerne zložitý mechanizmus, preto pri práci s ním je vhodné označiť všetky diely tak, aby po montáži fungoval v normálnom režime. Po odstránení rozdeľovača musíte odlomiť svorky a odstrániť kryt.

Pod ním je rotor, ktorý je upevnený dvoma skrutkami. Odskrutkujte ich a vyberte rotor. Pod ním sú na kovovej doske regulátora dve protiľahlé, odpružené závažia. Pred ich odstránením si označte jeden z nich a pružinu, aby nedošlo k zámene pri montáži.

Potom musíte odskrutkovať skrutku, ktorá vstupuje do krytu zo zadnej strany v blízkosti regulátora vákua, a odstrániť kondenzátor, ktorý je k nemu pripojený.

Pod váhou zaťaženou doskou regulátora sa nachádza kontaktný blok zaistený dvomi skrutkami. Odskrutkujte skrutky a vyberte ho. Tyč z podtlakového regulátora je chránená držiakom, ktorý je potrebné odstrániť.

Teraz, po uvoľnení ťahu, môžete odskrutkovať skrutky upevňujúce podtlakový zosilňovač ku krytu rozvádzača a odpojiť ho. Aby ste odstránili hriadeľ spolu s nosnou doskou, musíte vyraziť poistný kolík, ktorý sa nachádza v olejovom krúžku.

Keď je kolík vyrazený, môžete odstrániť krúžok a poistnú podložku a potom odstrániť samotný hriadeľ. Teraz môžete odstrániť ložisko s klietkou, ktoré boli pod nosnou doskou. V predtým odstránenej kontaktnej skupine musíte uvoľniť nápravu z dvoch podložiek a potom odstrániť samotný kontakt. Rozdeľovač je rozobraný a teraz môžete začať hodnotiť jeho stav.

V prvom rade by ste mali venovať pozornosť stavu ložiska hriadeľa a prítomnosti maziva v ňom - ​​ak má ložisko známky opotrebovania alebo sú na manžetách stopy úniku maziva, je potrebné ho vymeniť. Skontrolujte stav hriadeľa, najmä miesto jeho kontaktu s vnútorným puzdrom puzdra a puzdrom samotným.

Ak sú na hriadeli alebo puzdre viditeľné stopy opotrebenia (čo je zriedkavé, ale stáva sa to), je lepšie ich vymeniť spolu (ak vymeníte iba jednu časť, potom v procese „lapovania“ začne nová. deformovať starý). Prezrite si všetky svorky distribútora a kontaktnej skupiny - nemali by mať najmenšie stopy oxidu.

Ak sa objavila hrdza, musíte ju opatrne očistiť brúsnym papierom s nulou, potom opláchnuť v benzíne, vysušiť a utrieť suchou handričkou. Skontrolujte činnosť podtlakového regulátora - zatlačte tyč a uchopte armatúru rukou. Ak ťah nevyjde, všetko je v poriadku.

Všetky hlavné poruchy sú popísané vyššie, ale stále venujte pozornosť každému detailu - ak má niečo známky opotrebovania, je lepšie ho okamžite vymeniť, aby ste tú istú prácu nerobili dvakrát.