Na slávnostnom predaji prvého auto LADA Zúčastnil sa 4x4 Urban" Krstný otec"VAZ-2121" Niva "Pyotr Michajlovič Prusov. Do pozornosti dávame krátky rozhovor, ktorý hlavný dizajnér"Niva" dala šéfredaktorovi Oficiálna LADA Klub Jurij Efimov.
Petr Michajlovič, za nami je auto LADA 4x4 Urban. Názor na toto auto je nejednoznačný, vzhľadom na to, že mal plastový nárazník. Off-roadoví nadšenci hovoria, že je to zlé pre auto určené na jazdu v teréne. Priaznivci mestskej jazdy naopak tvrdia, že sa im páči. Vyjadrite svoj názor ako človek, ktorý sa tomuto autu LADA 4x4 venoval dlhé roky, keď sa ešte volalo „Niva“. Váš názor? Čo poviete na toto auto?
Ak by sa toto auto ponúkalo namiesto Nivy, tak by som v prvom rade nechal všetko ostatné, okrem nárazníkov. Nárazník by nebol "ťahaný". Ale je to modifikácia. Toto je samozrejme dodatok. A tak si myslím, že je to tak. Pamätáte si: keď došlo k všeobecnému poklesu trhu (hovoríme o rokoch po perestrojke - pozn. red.), potom sme „zrodili“ veľa úprav založených na Nive - pickupy aj dodávky, a 5-dverové verzie a 3-dverové. Dnes nastal čas a my musíme opäť ponúknuť trhu rôzne možnosti. Preto môže existovať variant LADA 4x4 Urban.
Práve som sa rozprával s pánom Moskalyukom, ktorý donedávna viedol projekt LADA 4x4. Povedal, že v budúcnosti (asi šesť mesiacov) by sa mohlo predstaviť auto, ktoré by zaberalo výklenok extrémnej verzie LADA 4x4. viete o tom? Počuli ste niečo?
Viem, že som o tom počul. Chcem však povedať, že extrémna Niva je úzky výklenok, pretože Niva má bez nej dosť vyhliadok. Tento návrh (zároveň Petr Mikhailovič ukazuje na za ním stojacu LADA 4x4 Urban) bude podľa mňa z hľadiska počtu predajov na trhu viac ako extrémna verzia. Ale zase zopakujem, že som za to, že teraz, kým to vyjde nové auto Možností by bolo čo najviac.
Ako človek, ktorý priamo súvisel so zrodom tohto auta, teda aspoň s prototypom, a do základné auto, povedzte mi: keď sa pozriete späť pred mnohými rokmi, čo by ste na ňom zmenili?
V zásade by som zmenil jednu vec: neurobil by som to prenosové boxy oddelene. Pretože, ešte keď som sa touto problematikou zaoberal, nechal som sa presvedčiť na túto možnosť, lebo (už asi všetci zabudli) pôvodný program výroby áut bol 25 tis. Potom to bolo 50 tisíc, ešte neskôr 75 tisíc. Ale pôvodne bol program navrhnutý tak, aby vyrobil 25 000 automobilov, a to zanechalo stopy na mojom rozhodnutí. Dnes, ak by sa tento projekt rozbehol úplne od začiatku, by som na Nive zásadne nič nemenil. Ale diaľkové prenosové boxy by som nerobil.
Keď ste vy a váš tím navrhovali Nivu, predpokladali ste, že toto auto bude žiť tak dlho?
Úprimne povedané, nie. Z dvoch dôvodov nie. Po prvé, nežijú tak dlho. Po druhé, pripomeniem, že Chevy-Niva je Niva, ktorá mala nahradiť existujúce vozidlo. Stalo sa však, že názov bol predaný spoločnému podniku s General Motors. Môžem vám povedať, že podľa zákona pri podpise zmluvy mala táto Niva (súčasná LADA 4x4 - red.) v roku 2005 skončiť. Vtedy sme zdvihli verejnú mienku, zdvihli Asociáciu automobilových inžinierov. Bol tam časopis s názvom „4x4“. Názov zostáva, ale časopis je, samozrejme, úplne iný. Založil Úniu výrobcov komodít na čele s Ryžkovom. Obrátili sme sa na Protimonopolný výbor a ten uznal tieto body za bezcenné. Preto je stále nažive. Ale opäť opakujem, auto, žiaľ, nie je koňak. Vekom sa to nezlepšuje a preto je už potrebné to meniť.
Piotr Michajlovič Prusov(1942 - 2017) - sovietsky a ruský konštruktér auta, hlavný konštruktér AvtoVAZ (1998-2003), doktor technických vied.
Životopis
Narodený 6. januára 1942 v obci Zubki, okres Lioznensky, Vitebská oblasť, Bieloruská SSR; bol piatym a posledným dieťaťom v rodine. Otec - Michail Vladimirovič Prusov, majster kolektívnej farmy, účastník nepriateľských akcií troch vojen, držiteľ Rádu Červenej hviezdy. Matka - Olga Emelyanovna Prusová (rodená Lakisová), pracovníčka kolektívnej farmy, bola ocenená Rádom čestného odznaku a dvoma bronzovými medailami VDNKh ZSSR.
Vzdelávanie
V rokoch 1958-1962 študoval na Vysokej škole mechanizácie Gorodok poľnohospodárstvo(okres Liozno regiónu Vitebsk). Zároveň v roku 1961 nastúpil na Gorygoreckú poľnohospodársku akadémiu, ktorú bol nútený opustiť po 1. kurze.
Krátky čas pracoval ako mechanizačný inžinier v JZD Kalinin v obci Kolyšanský okres Liozno. Na jeseň 1962 bol povolaný do armády a v roku 1963 bol súčasťou obmedzeného kontingentu sovietskych špecialistov v Alžírsku, ktorí odmínovali alžírsko-marocké a alžírsko-tuniské hranice. Tu bol Prusov vážne zranený.
V rokoch 1965-1970 študoval na Záporožskom strojárskom inštitúte pomenovanom po V. Ya. Chubarovi so špecializáciou na „Automobily a traktory“. Od roku 1967 pracoval na čiastočný úväzok v závode Kommunar.
AvtoVAZ
Po absolvovaní inštitútu s vyznamenaním si vybral na distribúciu Volžský automobilový závod; v rokoch 1970-1975 - konštruktér oddelenia konštrukcie podvozkov hlavného konštruktéra závodu.
V apríli 1972 bol Prusov vymenovaný za hlavného dizajnéra projektu VAZ-2121.
V rokoch 1975-1978 bol P. M. Prusov vedúcim konštrukčnej kancelárie pre pokročilý dizajn vozidiel oddelenia hlavného dizajnéra Volzhského. automobilka. V roku 1977 obhájil dizertačnú prácu kandidáta technických vied na tému „Vlastnosti prevodovky vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies“.
V rokoch 1978-1983 bol vedúcim oddelenia všeobecného usporiadania hlavného dizajnéra Automobilového závodu Volga; v rokoch 1983-1988 - zástupca vedúceho oddelenia hlavného dizajnéra - zástupca hlavného dizajnéra automobilového závodu Volga.
V roku 1986 obhájil dizertačnú prácu doktora technických vied na tému „Typ. autá ZSSR“.
V rokoch 1988-1998 bol vedúcim oddelenia dizajnu automobilov konštrukčného a experimentálneho komplexu vedecko-technického centra - zástupcu hlavného dizajnéra Výrobného združenia AvtoVAZ.
V rokoch 1998-2003 - hlavný dizajnér oddelenia všeobecného vývoja AvtoVAZ OJSC.
V roku 2003 odišiel do dôchodku.
Od roku 2007 je vedúcim konštruktérom oddelenia homologizácie oddelenia projektovania a údržby zloženia vozidla inžinierskeho riaditeľstva AvtoVAZ as.
Ocenenia a tituly
- Bol vyznamenaný Rádom čestného odznaku (1976), medailami „Za rozvoj panenských krajín“ (1959), „Za pracovnú odvahu“ (1986) a „Za zásluhy o Čečenskú republiku“ (2012). ako zlatá (1984) a strieborná medaila VDNKh ZSSR (1977, 1988, 1991).
- "Čestný strojný inžinier Ruskej federácie" (1984), "Čestný dizajnér Ruskej federácie" (1995).
- Čestný občan Togliatti (2012).
- Čestný občan regiónu Samara (2016).
- V rozhovore pre časopis Itogi tvorca Nivy, Pyotr Prusov, povedal, že auto bolo pomenované po Prusovových deťoch: H atalya a A rins a deti prvého hlavného konštruktéra VAZ V. S. Solovyova: AT Adima a ALE ndreya.
(1998-2003), doktor technických vied.
Životopis
AvtoVAZ
Po absolvovaní inštitútu s vyznamenaním si vybral na distribúciu Volžský automobilový závod; v rokoch 1970-1975 - konštruktér oddelenia konštrukcie riadiacich podvozkov hlavného konštruktéra závodu.
V apríli 1972 bol Prusov vymenovaný za hlavného dizajnéra projektu VAZ-2121.
V rokoch 1975-1978 bol P. M. Prusov vedúcim konštrukčnej kancelárie pre pokročilý dizajn vozidiel oddelenia hlavného dizajnéra Automobilového závodu Volga. V roku 1977 obhájil dizertačnú prácu kandidáta technických vied na tému „Vlastnosti prevodovky vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies“.
V rokoch 1978-1983 bol vedúcim oddelenia všeobecného usporiadania hlavného dizajnéra Automobilového závodu Volga; v rokoch 1983-1988 - zástupca vedúceho oddelenia hlavného dizajnéra - zástupca hlavného dizajnéra automobilového závodu Volga.
V rokoch 1998-2003 - hlavný dizajnér oddelenia všeobecného vývoja AvtoVAZ OJSC.
V roku 2003 odišiel do dôchodku.
Od roku 2007 je vedúcim konštruktérom oddelenia homologizácie oddelenia projektovania a údržby zloženia vozidla inžinierskeho riaditeľstva AvtoVAZ as.
ZSSR ZSSR Rusko, Rusko
Michail Vladimirovič
Oľga Emelyanovna
Natália, Irina
Piotr Michajlovič Prusov(nar) - sovietsky automobilový dizajnér, hlavný dizajnér AvtoVAZ v rokoch 1998 až 2003, doktor technických vied.
Životopis
AvtoVAZ
Po absolvovaní inštitútu s vyznamenaním si vybral na distribúciu Volžský automobilový závod; v rokoch 1970-1975 - konštruktér oddelenia konštrukcie podvozkov hlavného konštruktéra závodu.
V apríli 1972 bol Prusov vymenovaný za hlavného dizajnéra projektu VAZ-2121.
V rokoch 1975-1978 bol P. M. Prusov vedúcim konštrukčnej kancelárie pre pokročilý dizajn vozidiel oddelenia hlavného dizajnéra Automobilového závodu Volga. V roku 1977 obhájil dizertačnú prácu kandidáta technických vied na tému „Vlastnosti prevodovky vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies“.
V rokoch 1978-1983 bol vedúcim oddelenia všeobecného usporiadania hlavného dizajnéra Automobilového závodu Volga; v rokoch 1983-1988 - zástupca vedúceho oddelenia hlavného dizajnéra - zástupca hlavného dizajnéra automobilového závodu Volga.
V rokoch 1998-2003 - hlavný dizajnér oddelenia všeobecného vývoja AvtoVAZ OJSC.
V roku 2003 odišiel do dôchodku.
Od roku 2007 do súčasnosti je vedúcim konštruktérom homologizačného oddelenia oddelenia projektovania a údržby zloženia vozidla inžinierskeho riaditeľstva AvtoVAZ OJSC.
Ocenenia a tituly
- Bol vyznamenaný Rádom čestného odznaku (1976), medailami „Za rozvoj panenských krajín“ (1959), „Za pracovnú odvahu“ (1986) a „Za zásluhy o Čečenskú republiku“ (2012). ako zlatá (1984) a strieborná medaila VDNKh ZSSR (1977, 1988, 1991).
- "Čestný strojný inžinier Ruskej federácie" (1984), "Čestný dizajnér Ruskej federácie" (1995).
Napíšte recenziu na článok "Prusov, Pyotr Michajlovič"
Poznámky
Literatúra
- Štukanová D. N./ red.-stat. A. E. STEPANOV - Togliatti: JSC "AVTOVAZ", 2011. - 192 s. - (Tvorcovia AVTOVAZ č. 6). - 500 kópií.
Odkazy
Úryvok charakterizujúci Prusova, Pyotr Michajlovič
Pierrovi sa zdalo také prirodzené, že ho všetci milovali, zdalo by sa také neprirodzené, keby ho niekto nemiloval, že nemohol veriť v úprimnosť ľudí okolo neho. Navyše nemal čas pýtať sa sám seba na úprimnosť či neúprimnosť týchto ľudí. Neustále nemal čas, neustále sa cítil v stave krotkého a veselého opojenia. Cítil sa byť stredobodom nejakého dôležitého všeobecný pohyb; cítil, že sa od neho neustále niečo očakáva; že ak to neurobí, mnohých nahnevá a pripraví ich o to, čo očakávali, ale keby urobil to a to, všetko by bolo v poriadku a urobil to, čo sa od neho požadovalo, ale toto dobré zostalo pred nami .Viac ako ktokoľvek iný v tomto prvom čase ovládal Pierreove záležitosti aj jeho samého princ Vasily. Od smrti grófa Earlessa nepustil Pierra z ruky. Princ Vasilij vyzeral ako človek obťažkaný činmi, unavený, vyčerpaný, ale zo súcitu nemohol konečne opustiť tohto bezmocného mladého muža, syna svojho priateľa, apres tout, [nakoniec] a s takým obrovským majetkom, aby milosrdenstvo osudu a darebákov. Za tých pár dní, ktoré strávil v Moskve po smrti grófa Bezukhyho, zavolal k sebe Pierra alebo k nemu sám prišiel a prikázal mu, čo treba urobiť, v takom tóne únavy a sebavedomia, ako keby vždy hovoril:
"Vous savez, que je suis accable d" záležitosti a que ce n "est que par pure charite, que je m" occupe de vous, et puis vous vous vous bien, que ce que je vous navrhuje est la seule zvolený uskutočniteľný. Viete , Som zavalený obchodom; ale bolo by nemilosrdné nechať ťa tak; samozrejme, že to, čo ti hovorím, je jediné možné.]
"No, priateľ môj, zajtra konečne ideme," povedal mu jedného dňa, zavrel oči, prešiel si prstami po lakti a takým tónom, akoby sa medzi nimi už dávno rozhodlo o tom, čo hovorí. a nemohlo byť rozhodnuté inak.
- Zajtra ideme, dávam ti miesto v mojom koči. Som veľmi šťastný. Tu máme všetko dôležité. A mal by som mať ešte dlho. Tu je to, čo som dostal od kancelára. Pýtal som sa ho na teba a si zapísaný v diplomatickom zbore a stal si sa komorným šmejdom. Teraz je pre vás diplomatická cesta otvorená.
Napriek všetkej sile tónu únavy a sebadôvere, s ktorou boli tieto slová vyslovené, chcel Pierre, ktorý tak dlho premýšľal o svojej kariére, namietať. Knieža Vasilij ho však prerušil tým vrčaním, basovým tónom, ktorý vylučoval možnosť prerušenia reči a ktorý používal v prípade potreby extrémneho presviedčania.
- Mais, mon cher, [Ale, drahá,] urobil som to pre seba, pre svoje svedomie a nie je mi za čo ďakovať. Nikto sa nikdy nesťažoval, že je príliš milovaný; a potom ste slobodní, aj keď zajtra skončíte. Tu všetko uvidíte sami v Petrohrade. A je čas, aby ste sa vzdialili od týchto hrozných spomienok. Princ Vasilij si vzdychol. Áno, áno, moja duša. A nechaj môjho komorníka jazdiť vo svojom koči. Ach áno, zabudol som, “dodal princ Vasilij,” vieš, mon cher, že sme mali účty so zosnulým, takže som dostal od Ryazana a nechám to: nepotrebuješ to. súhlasíme s tebou.
To, čo princ Vasilij volal z „Ryazanu“, boli niekoľkotisícové poplatky, ktoré princ Vasilij nechal u seba.
V Petrohrade, ako aj v Moskve, atmosféra nežnosti, milujúcich ľudí obkľúčili Pierra. Nemohol odmietnuť miesto alebo skôr titul (pretože neurobil nič), ktoré mu priniesol princ Vasilij, a bolo toľko známych, hovorov a spoločenských aktivít, že Pierre, ešte viac ako v Moskve, zažil pocit oparu, spěch a všetko, čo prichádza, ale nedeje sa nič dobré.
Z jeho bývalého bakalárskeho spolku mnohí neboli v Petrohrade. Stráž sa vydala na pochod. Dolokhov bol degradovaný, Anatole bol v armáde, v provinciách, princ Andrei bol v zahraničí, a preto Pierre nemohol tráviť noci, ako ich rád trávil, ani občas vziať svoju dušu do priateľského rozhovoru so starším váženým priateľ. Celý čas sa konal na večeroch, plesoch a hlavne s princom Vasilijom - v spoločnosti tučnej princeznej, jeho manželky a krásnej Heleny.
Anna Pavlovna Scherer, rovnako ako iní, ukázala Pierrovi zmenu, ktorá sa udiala v pohľade verejnosti na neho.
Predtým, v prítomnosti Anny Pavlovny, Pierre neustále cítil, že to, čo hovorí, bolo neslušné, netaktné, nie to, čo bolo potrebné; že jeho reči, ktoré sa mu zdajú byť chytré, kým si ich pripravuje vo svojej predstave, sa stanú hlúpymi, len čo prehovorí nahlas, a že naopak, najhlúpejšie reči Hippolyta vychádzajú múdro a milo. Teraz všetko, čo povedal, bolo očarujúce. Aj keby to Anna Pavlovna nepovedala, videl, že to chce povedať, a ona len pre jeho skromnosť od toho upustila.
Začiatkom zimy v rokoch 1805 až 1806 dostal Pierre od Anny Pavlovny obvyklú ružovú poznámku s pozvánkou, ku ktorej bolo pridané: „Vous trouverez chez moi la belle Helene, qu“ on ne se lasse jamais de voir “. [ Budem mať krásnu Helenu, ktorú nikdy neomrzí obdivovať.]
Keď Pierre čítal toto miesto, prvýkrát cítil, že medzi ním a Helen sa vytvorilo nejaké spojenie, ktoré poznali iní ľudia, a táto myšlienka ho zároveň vystrašila, akoby mu bola uložená povinnosť, ktorú nemohol dodržať. , a spolu sa mu to páčilo, ako zábavný predpoklad.
Večer Anny Pavlovny bol rovnaký ako prvý, len novinkou, ktorou Anna Pavlovna svojich hostí pohostila, už nebol Mortemar, ale diplomat, ktorý pricestoval z Berlína a priniesol najnovšie podrobnosti o pobyte cisára Alexandra v Postupime a o tom, ako sa dvaja najvyšší priateľ tam prisahal v nerozlučnom spojenectve brániť spravodlivú vec proti nepriateľovi ľudskej rasy. Pierre prijala Anna Pavlovna s nádychom smútku, ktorý, samozrejme, súvisel s čerstvou stratou, ktorá sa stala. mladý muž, k smrti grófa Bezukhyho (každý neustále považoval za povinnosť ubezpečiť Pierra, že je veľmi zarmútený smrťou svojho otca, ktorého takmer nepoznal) - a smútok je presne rovnaký ako ten najvyšší smútok, ktorý bol vyjadrený pri zmienke augustová cisárovná Mária Feodorovna. Pierre sa tým cítil polichotený. Anna Pavlovna so svojím obvyklým umením usporiadala kruhy vo svojom salóne. Veľký kruh, kde bol princ Vasilij a generáli, používal diplomata. Druhý kruh bol pri čajovom stole. Pierre sa chcel pripojiť k prvému, ale Anna Pavlovna, ktorá bola v podráždenom stave veliteľa na bojisku, keď prichádzajú tisíce nových skvelých myšlienok, ktoré sotva stihnete uviesť do popravy, Anna Pavlovna, keď videla Pierra, sa ho dotkla. rukáv.
V Tolyatti vo veku 75 rokov zomrel slávny sovietsky a ruský automobilový dizajnér Pyotr Prusov, ktorý vytvoril terénne vozidlo VAZ-2121 Niva.
Slávny domáci automobilový inžinier Pyotr Michajlovič Prusov zomrel vo veku 75 rokov, nežil niekoľko dní pred 40. výročím automobilu, ktorý vytvoril - svetoznámeho terénneho vozidla VAZ-2121 Niva.
Informuje o tom oficiálna stránka koncernu AvtoVAZ.
6. januára tvorca slávneho auta oslávil 75. výročie a až štyridsiatku sériová výroba náčelník Sovietske SUV, vytvorený 5. apríla 1977, nedožil.
„Pyotr Michajlovič bol skvelý človek, tvorca prvého SUV na svete s monokokovou karosériou – legendárny VAZ 2121 "Niva", ktorá dnes nesie názov LADA 4x4 a zostáva mimoriadne populárna v Rusku aj v zahraničí. Celý tím AvtoVAZ túto stratu hlboko smúti. Závod znáša náklady spojené s pohrebným obradom,“ povedal Nicolas Maure, prezident AvtoVAZ PJSC.
Slávnostná rozlúčka s Prusovom sa uskutoční 21. marca 2017 v Katedrále Premenenia Pána mesta v regióne Samara a pohreb sa uskutoční na mestskom cintoríne Togliatti.
Piotr Michajlovič Prusov sa narodil 6. januára 1942 v obci Zubki, okres Lioznensky, Vitebská oblasť, Bieloruská SSR.
Bol piatym a posledným dieťaťom v rodine.
Otec - Michail Vladimirovič Prusov, majster kolektívnej farmy, účastník nepriateľských akcií troch vojen, držiteľ Rádu Červenej hviezdy.
Matka - Olga Emelyanovna Prusová (rodená Lakisová), pracovníčka kolektívnej farmy, bola ocenená Rádom čestného odznaku a dvoma bronzovými medailami VDNKh ZSSR.
V rokoch 1958-1962 študoval na Vysokej škole poľnohospodárskej mechanizácie Gorodok (okres Liozno, región Vitebsk).
Zároveň v roku 1961 nastúpil na Gorygoreckú poľnohospodársku akadémiu, ktorú bol nútený opustiť po 1. kurze.
Krátky čas pracoval ako mechanizačný inžinier v JZD Kalinin v obci Kolyšanský okres Liozno.
Na jeseň 1962 bol povolaný do armády a v roku 1963 bol súčasťou obmedzeného kontingentu sovietskych špecialistov v Alžírsku - odmínovanie alžírsko-marockých a alžírsko-tuniských hraníc. Tu bol Prusov vážne zranený.
V rokoch 1965-1970 študoval na Zaporozhye Machine-Building Institute pomenovanom po V.Ya. Chubar s diplomom v odbore Automobily a Traktory. Od roku 1967 pracoval na čiastočný úväzok v závode Kommunar.
Po absolvovaní inštitútu s vyznamenaním si vybral na distribúciu Automobilový závod Volga. V rokoch 1970-1975 bol konštruktérom oddelenia konštrukcie podvozkov hlavného konštruktéra závodu.
Od apríla 1972 Petr Prusov - hlavný dizajnér projektu VAZ-2121 Niva.
Mimochodom, v jednom z rozhovorov tvorca Nivy povedal, že auto bolo pomenované po deťoch Prusova - Natalya a Irina, ako aj po deťoch prvého hlavného dizajnéra VAZ V.S. Solovyova: Vadim a Andrey ( prvými písmenami ich mien).
V rokoch 1975-1978 bol P. M. Prusov vedúcim konštrukčnej kancelárie pre pokročilý dizajn vozidiel oddelenia hlavného dizajnéra Automobilového závodu Volga. V roku 1977 obhájil dizertačnú prácu kandidáta technických vied na tému „Vlastnosti prevodovky vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies“.
V rokoch 1978-1983 bol vedúcim oddelenia všeobecného usporiadania hlavného dizajnéra Automobilového závodu Volga. V rokoch 1983-1988 - zástupca vedúceho oddelenia hlavného dizajnéra - zástupca hlavného dizajnéra automobilového závodu Volga.
V roku 1986 obhájil dizertačnú prácu doktora technických vied na tému „Typ osobných automobilov ZSSR“.
V rokoch 1988-1998 bol vedúcim oddelenia dizajnu automobilov konštrukčného a experimentálneho komplexu vedecko-technického centra - zástupcu hlavného dizajnéra Výrobného združenia AvtoVAZ.
V rokoch 1998-2003 - hlavný dizajnér oddelenia všeobecného vývoja AvtoVAZ OJSC.
V roku 2003 odišiel do dôchodku.
Od roku 2007 je vedúcim konštruktérom oddelenia homologizácie oddelenia projektovania a údržby zloženia vozidla inžinierskeho riaditeľstva AvtoVAZ as.
Má množstvo ocenení a titulov: Bol vyznamenaný Rádom čestného odznaku (1976), medailami „Za rozvoj panenských krajín“ (1959), „Za pracovnú odvahu“ (1986) a „Za zásluhy o Čečenskú republiku“. “ (2012), ako aj zlaté (1984) a strieborné medaily VDNKh ZSSR (1977, 1988, 1991); Vyznamenaný strojný inžinier Ruskej federácie (1984), vyznamenaný dizajnér Ruskej federácie (1995); čestný občan Togliatti (2012); Vážený pane Región Samara (2016).
