Auto je komplexný systém uzlov, ktoré musia fungovať ako jeden mechanizmus. Jednou z najdôležitejších je prevodovka. Rýchlosť zrýchlenia, plynulosť jazdy a mnohé ďalšie závisia od typu zariadenia. Nie je prekvapením, že každý typ prevodovky má svoju vlastnú najlepšia možnosť.

Pokiaľ ide o pohon všetkých kolies, jedinou prijateľnou možnosťou je prevodovka. Medzi motoristami sa jej hovorí jednoducho razdatka. Vykonáva dve hlavné funkcie:

• rozdeľuje krútiaci moment
• prispôsobuje systém pre jazdu v teréne.

Pomerne často je namontovaná prevodovka špeciálne vybavenie. V tomto prípade jeho konštrukcia umožňuje pripojiť ďalšie vybavenie.

Možno budete mať logickú otázku, ale kam ide tradičná prevodovka? V skutočnosti dávkovač a konvenčné systémy spolupracujú. Len prvé zariadenie sa nainštaluje dodatočne.

Zariadenie a princíp činnosti

Aby sme pochopili, ako funguje prenosová skrinka, je potrebné podrobne zvážiť jej zariadenie. Ale je potrebné urobiť malé objasnenie. Automobiloví konštruktéri vytvoriť rôzne dizajny, ktoré sa v prvom rade prispôsobujú konkrétnym technickým úlohám. Napriek tomu zostáva jeho účel nezmenený.

Preto je možné vyčleniť určitú základňu, ktorá je typická pre takmer všetky prenosový box:

• hnací hriadeľ,
• uzávierka diferenciálu,
• hnací hriadeľ,
• redukčný prevod a prevod.

Všetky tieto prvky sú umiestnené v puzdre. Sú základom, na ktorom sa vykonávajú zložitejšie štrukturálne manipulácie. Dôležitú úlohu v systéme zohráva mazivo. Umožňuje vám vyhnúť sa predčasné opotrebovanie podrobnosti.

Pozor! Prevodový olej sa zvyčajne používa ako mazacia kvapalina.

Prevodový olej vám umožňuje zabezpečiť stabilné mazanie celého zariadenia prevodovej skrine. To zase zabráni prehriatiu, čo znamená, že zvýšené zaťaženie.

jednoduchá krabica ozubené kolesá a prevodová skriňa spolu úzko spolupracujú. Vezmite si napríklad krútiaci moment. On je s Prevodovka sa prenesie na rozdeľovač. Hnací hriadeľ sa používa ako prepojka. Toto je v skutočnosti základný princíp prevodu.

Z prevodovky ide krútiaci moment do stredového diferenciálu. Toto zariadenie nemá žiadny presný dizajn. Do veľkej miery to závisí od špecifík auta, na ktorom je nainštalovaná prevodovka.

Ak vezmeme do úvahy staré prenosové boxy, potom ich diferenciál nemá uzáver. Vo všetkom moderné zariadenia k dispozícii je podobné ovládanie.

stredový diferenciál

Stredový diferenciál je najviac dôležitý uzol mechanizmus prenosovej skrine. Je to on, kto je zodpovedný za rozdelenie krútiaceho momentu. Bez toho by celý systém jednoducho nefungoval.

Pozor! Diferenciál rozdeľovacej prevodovky musí optimálne prerozdeľovať krútiaci moment medzi nápravy.

Ak diferenciál prevodovky nemá uzáver, nápravy sa môžu otáčať rôznymi rýchlosťami. V opačnom prípade je distribúcia nútená. Pomery priamo závisia od povrchu vozovky.

K samosvornosti diferenciálov prevodovky dochádza v dôsledku nasledujúcich zariadení:

• muff,
• samostatný zámok,
• trecia spojka.

Moderné automobilky vo väčšine prípadov používajú pri konštrukcii prevodovky viskóznu spojku. Faktom je, že tento mechanizmus nie je zvlášť náročný na výrobu. Preto je jeho cena viac ako prijateľná.

Viskózna spojka monitoruje uhlové rýchlosti náprav. Akonáhle sa jeden zo štyroch parametrov zvýši, zámok sa aktivuje. Paralelne sa zvyšuje krútiaci moment pre nápravu s minimálnym parametrom.

Pozor! Spojka rozvodovej skrine je založená na kvapaline, ktorej viskozita sa môže meniť.

Žiaľ, bez nedostatkov to nebolo možné zvládnuť. Hlavným je žiadny manuálny zámok. To môže spôsobiť prehriatie, keď dlhodobá prevádzka. Aj keď stojí za to uznať, že stále existuje neúplné automatické blokovanie.

Príkladom vydareného uzamykacieho mechanizmu je diferenciál Torsen. Z inžinierskeho hľadiska ide prakticky o majstrovské dielo. Ale nemôže byť inštalovaný na SUV kvôli nadmernej krehkosti.

Pozor! Ak sa ale bavíme o rozsahu prenosu krútiaceho momentu, tak diferenciál Torsen vykazuje veľmi dobré výsledky.

Napriek tomu je trecia spojka stále považovaná za najdokonalejšiu. Kombinuje dva dizajny. To umožňuje vykonávať manuálne aj automatický zámok.

Pre prácu trecia spojka disky reagujú. Pracujú vďaka sile trenia. Akonáhle jedna z hnacích náprav prekĺzne, dôjde k stlačeniu diskov. To vedie k úplnému alebo čiastočnému zablokovaniu diferenciálu.

Umiestnenie hnacieho hriadeľa závisí od hnacieho hriadeľa. Navyše na prednej náprave sa hriadeľ otáča pomocou prevodu. Na zvýšenie krútiaceho momentu sa používa redukčný prevod. Preto je podobný konštrukčný prvok inštalovaný takmer vo všetkých prenosových boxoch pre SUV.

Typy prenosových boxov

Prenosové boxy sa najlepšie rozdeľujú do typov podľa spôsobu distribúcie energie. Teraz existuje takáto klasifikácia zariadení:

1. bez možnosti odpojenia hnacej nápravy,
2. s možnosťou vypnutia predná náprava,
3. systém umožňuje manuálne pripojenie druhého mostíka.

Ak má prevodovka medzinápravový pohon so zámkom, potom nie je možné pripojiť druhú nápravu. Presnejšie povedané, je to nemožné, keď existuje vysoká pevnosť priľnavosť k povrchu zeme. Inými slovami, pri jazde po asfalte resp špinavá cesta toto nebude fungovať.

Aby ste pochopili, prečo je to tak, zvážte dobrý príklad. Predstavme si, že auto zmenilo smer pohybu alebo vybehlo do kopca. V tomto prípade kolesá prechádzajú nerovnakými segmentmi dráhy. Ako výsledok každé koleso má svoju vlastnú rýchlosť otáčania. To sa však nestane, pretože hriadele v dávkovacom zariadení sa otáčajú rovnakou rýchlosťou.

Pozor! Náhrada sa vykonáva pošmyknutím alebo pošmyknutím.

Ďalšie populárne klasifikačné systémy

Prirodzene, prevodovky možno klasifikovať nielen podľa spôsobu rozloženia výkonu. Moderné automobilové inžinierstvo zahŕňa mnoho populárnych klasifikačných systémov:

• podľa počtu prevodových stupňov
• podľa typu pohonu
• podľa polohy hriadeľov.

Podľa nich sa dajú klasifikovať všetky prenosové boxy. Vďaka tomu je ich použitie vhodnejšie.

Výsledky

Prevodovka sa často používa v SUV a špeciálnych vozidlách. Umožňuje vám stabilizovať chod kolies pri jazde na nerovnom povrchu a umožňuje pripojiť ďalšie vybavenie.

Rozdeľovacia prevodovka je neoddeliteľnou súčasťou každého vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies. Napriek všeobecnému účelu – zmene množstva krútiaceho momentu a jeho rozdelenia medzi zadnú a prednú nápravu, je zariadenie rozvodovej skrine veľmi závislé od typu pohon všetkých kolies. Zvážte princíp fungovania hlavných typov letákov.

prevodovka prevodovky

Mechanická prevodovka je najarchaickejším a zároveň najspoľahlivejším typom dizajnu.

Ako vidíme na schéme pohonu všetkých kolies VAZ-2121, prevodová skriňa je spojením medzi manuálnou prevodovkou a hnacími hriadeľmi, ktoré prenášajú krútiaci moment na diferenciál zadnej a prednej nápravy. V prípade Nivy je rozvodovka samostatná prevodovka, no na väčšine áut je jej karoséria priskrutkovaná k prevodovke, takže k prednej náprave ako takej nie je kardan. Systém pohonu všetkých kolies s takouto prevodovkou sa nazýva Full-time.

Princíp činnosti

Schematické zariadenie na príklade VAZ 2121.

Pri jazde na stabilných povrchoch s vysokým úchopové vlastnosti nie je potrebný stály pohon všetkých štyroch kolies, takže klzná spojka (8) cez náboj (7) spája hnací hriadeľ (12), ktorý prijíma krútiaci moment z motora, s najvyšším prevodom (6). Drážky horného ozubeného kolesa sú v zábere s ozubeným kolesom s konštantným záberom medziľahlý hriadeľ. Z neho sa krútiaci moment prenáša na hnané ozubené koleso (29) a diferenciál (23).

Účelom diferenciálu je prerozdeľovať krútiaci moment medzi hriadele zadnej a prednej nápravy. Je mimoriadne ťažké pochopiť jeho princíp činnosti a zariadenie bez vizuálneho znázornenia, preto odporúčame pozrieť si video.

V tomto režime prevádzky je rozdelenie krútiaceho momentu určené úrovňou valivého odporu kolies na predných a zadná náprava. Rovnomerné rozloženie ťažnej sily pozdĺž náprav zabezpečuje mechanizmus uzávierky stredového diferenciálu (23). Pôsobením na riadiacu páku rozdeľovacej prevodovky v kabíne vodič pohybuje klznou spojkou (31), čím spája hnací hriadeľ prednej nápravy (32) so zubami na skrini diferenciálu. Satelity sa tak už nezúčastňujú na chode diferenciálu, čo vedie k rovnomernému rozloženiu krútiaceho momentu medzi predný a zadný krížový kĺb.

Dolný riadok

Vodič pri zmene polohy páky pohybuje spojkou (8) cez náboj (7), čím vyvoláva zablokovanie hnacieho hriadeľa (12) nižším prevodom (9). Rozdiel medzi ozubenými kolesami hnacieho hriadeľa je v prevodovom pomere, ktorý pri podraďovaní poskytuje:

• stabilná minimálna rýchlosť;
• zvýšenie krútiaceho momentu prenášaného na kolesá.

Čiastočný

Prevodovka v kompletnom systéme Jazdite na čiastočný úväzokžiadny stredový diferenciál. Štandardne majú takéto autá prednú zadnú nápravu. Predny nahon je pripojená násilne na žiadosť vodiča. Absencia diferenciálu znamená, že pohon všetkých kolies je možné zapnúť len na povrchoch so zníženým koeficientom trenia. Ak sa táto rada zanedbá, sily vznikajúce z rôznych otáčok kolies pri otáčaní veľmi rýchlo vyradia z prevádzky rozdeľovaciu prevodovku. Video s rozobratím písomky na čiastočný úväzok.

Aby sme to zhrnuli, procesy vo vnútri rozvodovej skrine možno zredukovať na pohyb klzných spojok, ktoré menia kombinácie rotujúcich ozubených kolies. Pohyb vidlíc posuvných objímok je možné vykonávať priamo cez páky v kabíne, ako aj stlačením tlačidiel na prístrojová doska. V druhom prípade pohyb spojky vykonáva servo, ktoré je pripevnené k prevodovke.

Systém na čiastočný úväzok je vybavený: Toyota Land krížnik 70, Opel Frontera, Veľký múr Hover, UAZ a mnoho ďalších SUV.

Prečo čiastočný a plný úväzok už nie sú relevantné

Mechanické prevodovky majú jednu nespornú výhodu - skvelý zdroj. Zariadenie, v ktorom sa rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi hnacie nápravy uskutočňuje vďaka záberu ozubených kolies, nemá z hľadiska spoľahlivosti obdobu. Preto je tento typ prenosovej skrine inštalovaný na terénnych vozidlách určených na prevádzku v náročných terénnych podmienkach, vojenské vybavenie.

Ale keďže pre SUV a SUV, ktoré sa používajú väčšinou v mestských oblastiach, spoľahlivosť mechanické blokovania nie je až také dôležité, potom sa stáva nepraktickým zmieriť sa s dosť vážnymi nedostatkami archaickej prevodovky. Negatívne stránky:

Výhody moderných systémov pohonu všetkých kolies

Moderné systémy pohonu všetkých kolies umožňujú realizovať blokovanie medzinápravových a medzikolesových diferenciálov pomocou ECU a senzorového vybavenia. Systém zisťovaním preklzu kolies pomocou senzorov spomaľuje voľne sa otáčajúce kolesá s podložkami. Sila valivého odporu je vyrovnaná na oboch stranách nápravy. Preto môže byť krútiaci moment vždy prenášaný na pohon hnacej nápravy s vysokým koeficientom trenia.

Takto funguje elektronická simulovaná uzávierka diferenciálu. Stručne zvážte zariadenie a princíp fungovania prenosových boxov moderné systémy plný pohon.

Viskózna spojka

Viskózna spojka sa používa ako na blokovanie stredového diferenciálu, tak aj na pripojenie jednej z náprav. Konštrukčne je spojka súpravou kotúčov umiestnených v dilatujúcej kvapaline. S prudkým rozdielom v uhlových rýchlostiach kovu a trecích kotúčov mení silikónová kvapalina svoju viskozitu, čo spôsobuje blokovanie spojky a rovnomerné rozloženie krútiaceho momentu.

Nedostatok viskóznych spojok pri oneskorenej prevádzke, slabá sila držiaca trenie spojky a oceľové disky. Preto sa viskózna spojka počas aktívnej prevádzky prehrieva.

Viskózna spojka môže byť inštalovaná v prevodovke alebo na zadnom diferenciáli.

Krútiaci moment na požiadanie

Na tento moment prevodovka pohonu všetkých kolies Krútiaci moment na požiadanie je najpokročilejší na použitie na . Vlastnosti zariadení najbežnejších typov prenosových boxov TOD:

• • hydrodynamická spojka s elektronické ovládanie. V dizajne prevodovky nie je žiadny stredový diferenciál, ale je tu znižovací rad. Zahrnutie oboch mostíkov sa vykonáva prichádzajúcou spojkou, ktorá stláča spojkový balík. Prítlačná sila závisí od veľkosti dodávaného prúdu solenoidový ventil. Prenos krútiaceho momentu medzi ozubenými kolesami vstupného a výstupného hriadeľa je realizovaný reťazovým prevodom. Zariadenie a princíp činnosti prenosového boxu s reťazový pohon dobre zobrazené na videu;

Pre lepšie pochopenie fungovania prevodových skríň moderných systémov pohonu všetkých kolies vám odporúčame prečítať si článok „“.

Prípad prevodu inštalované na všetkých vozidlách s pohonom všetkých kolies, ako aj na vozidlách vybavených akýmkoľvek dodatočné vybavenie. Účel prevodovej skrine vozidla s pohonom všetkých kolies je nasledujúci:

• rozdelenie krútiaceho momentu medzi hnacie nápravy;
• zvýšenie krútiaceho momentu pri jazde v teréne.

Vozidlá s prídavným vybavením znamenajú všetky druhy špeciálneho vybavenia, ako sú autožeriavy, zdvíhacie plošiny, hasičské vybavenie atď. V tento prípad Prevodovka poskytuje zásuvný pohon pre olejové čerpadlá, vodné čerpadlá a ďalšie zariadenia.

Čo je to darček. Účel prevodu

Rozdeľovacia prevodovka je inštalovaná na takmer všetkých vozidlách s pohonom všetkých kolies (napríklad Niva, UAZ) alebo na vozidlách s akoukoľvek prídavnou výbavou vyžadujúcou samostatný pohon a podľa princípu činnosti je primárne určená na rozdelenie krútiaci moment pozdĺž osí vozidla, odtiaľ názov - prevodovka. Prvýkrát bola razdatka použitá na začiatku minulého storočia na autách, ktoré boli určené na preteky v teréne. Väčšina spotrebiteľov však okamžite nepochopila všetky výhody „prevodovky“ (takéto meno dostala prevodovka po jej vynáleze) a bola k tejto inovácii skôr skeptická. Ale po aplikácii dávkovača v pohone všetkých kolies kamióny zvýšil sa záujem výrobcov a konečných užívateľov o ňu. Hoci hlavnou funkciou tohto uzla je rozdelenie krútiaceho momentu, väčšina jeho úprav má doplnková funkcia ako zvýšenie prevodový pomer. Táto funkcia vám umožňuje zvýšiť trakčné vlastnosti vozidla, čím sa zvyšuje schopnosť bežať v teréne. vozidločo je veľmi užitočné pri jazde v teréne.

Hlavné funkcie prevodovky možno rozlíšiť:

1. Rozdelenie krútiaceho momentu na hnacie nápravy, aby sa zabezpečila priechodnosť vozidla v teréne, čo najviac znižuje obehový výkon.
2. Zvýšenie krútiaceho momentu na hnacích nápravách pre zníženie valivého odporu kolies pri prevádzke vozidla v teréne.
3. Zabezpečenie rovnomerného pohybu vozidla pri nízkej rýchlosti pri práci pohonná jednotka pri maximálnom výkone.

Zariadenie prenosového boxu. Dizajn.

Zvyčajne sa rozdeľovacia prevodovka montuje na bočné prvky automobilu pomocou držiakov s vankúšmi (nárazníkmi), ktorých funkciou je tlmiť zaťaženie vibráciami, ale na rôzne autá rozloženie dávkovača môže mať rôzne varianty inštalácie.
Dávkovač môže mať v závislosti od modelu rôzne zariadenie, ale keďže princíp činnosti prenosovej skrine, bez ohľadu na model, je takmer rovnaký, potom má jeho zariadenie spoločné základné prvky:
- hnací hriadeľ
- mechanizmus uzamykania stredového diferenciálu
- reťazový alebo ozubený prevod na prenos krútiaceho momentu na hnací hriadeľ prednej nápravy
- stredový diferenciál
- hnací hriadeľ zadnej nápravy
- radenie nadol
- hnací hriadeľ prednej nápravy.
Všetky tieto prvky sú neustále mazané prevodový olej, ktorý je umiestnený v puzdre rozdeľovacej prevodovky, čím zabezpečuje mazanie všetkých vnútorných prvkov.

PREČO MÁ PRENOSOVÁ KRABIČKA TOTO NÁZOV

Prestupovú skriňu začali pomenovať kvôli blízkosti konceptov s kontrolným bodom. Krútiaci moment sa prenáša pri nízkej rýchlosti vozidla, pretože prevodovka má demultiplikátor alebo redukčný prevod. Stroj sa tak môže nasťahovať ťažké podmienky, pri absencii cesty. Crossovery takéto zariadenie nemajú kvôli tomu, že nie sú určené na použitie v teréne. Demultiplikátor pomáha stroju znižovať rýchlosť otáčania hnacích hriadeľov. Z tohto dôvodu sa nestráca veľa krútiaceho momentu. Nízky prevodový stupeň umožňuje autu zaradiť o niekoľko prevodových stupňov viac. V prípade rôznych dopravných situácií vodič bude mať viac príležitostí správne určiť požadovaný prevodový pomer.

PORUCHY A OPRAVA PRENOSNEJ SKRASKY

Prenosový box je pomerne drahé zariadenie, takže je potrebné náležitá starostlivosť a včasná oprava na zvýšenie životnosti. Veľmi často sa vodiči sťažujú na zaradenie prevodových stupňov s vynaložením úsilia. Najčastejšie k tomu dochádza, keď sú opotrebené tyče a ozubené vidlice. Tento problém je často spôsobený odieraním ozubené kolesá ach mechanizmy. Nedá sa to vylúčiť zlá práca fixačné prostriedky. Ak sú tyče a vidlice opotrebované, musia sa okamžite vymeniť. Počas jazdy dochádza k automatickému vyraďovaniu prevodových stupňov. To znamená, že zuby ozubeného kolesa sú opotrebované a vyžadujú okamžitú výmenu.

Tiež to naznačuje, že držiaky vidlíc môžu byť chybné. Vysoká hladina hluku počas prevádzky prenosovej skrine naznačuje veľa faktorov: zlá viskozita mazív; poškodenie ozubených kolies; chybná spojka; vysoký stupeň opotrebovanie ložísk. Mazivá si môžete vymeniť iba svojpomocne a so všetkým ostatným sa musíte obrátiť na špecialistov. S malým množstvom oleja sa musí vrátiť do normálu. Existujú prípady, keď olej vyteká z prevodovky. Dôvod môže byť len jeden - opotrebované tesnenia. Ak chcete tento problém vyriešiť, musíte krabicu rozobrať a vymeniť tesnenie. Box potrebuje starostlivosť. Hladinu oleja je potrebné pravidelne kontrolovať a dopĺňať. V prípade úniku oleja skontrolujte všetky tesnenia a dotiahnite upevňovacie prvky.

Opravu všetkých porúch prevodovky je lepšie zveriť odborníkom, pretože mnohé poruchy nemožno vyriešiť sami. Servisná prevodovka funguje bez vonkajší hluk. Pri radení prevodových stupňov by sa nemal prehrievať. Ak sú tieto podmienky splnené, potom môžeme pokojne povedať, že box je v dobrom stave. Ak hovoríme o oprave jeho častí, musíte okamžite pochopiť, že ide o nákladný postup. Na oddialenie výmeny alebo opravy prevodovky je potrebné pravidelne kontrolovať a kontrolovať celý mechanizmus. Mnohí vodiči, ktorí čelia oprave prevodovky, vedia, že to všetko si vyžaduje značné finančné investície. Nezanedbávajte preto pravidelné vizuálne kontroly. Všetky poruchy sa najlepšie riešia okamžite v počiatočnej fáze, pretože to pomôže znížiť náklady v budúcnosti a zabezpečiť správnu prevádzku boxu.

KLASIFIKÁCIA PREPRAVNÝCH KRABÍK

Moderná klasifikácia zahŕňa tieto typy prevodových prípadov:

1. podľa polohy hnacie hriadele(s koaxiálnymi a nekoaxiálnymi hriadeľmi);
2. pre určitý počet prevodových stupňov (jednostupňový, dvojstupňový a trojstupňový);
3. podľa typu hnacích náprav (s diferenciálom alebo zablokovaným pohonom).

Prevádzkové režimy prevodovky.

Režim prevádzky prenosového boxu v závislosti od dizajnové prvky možno rozdeliť do niekoľkých typov:
- stredový diferenciál je uzamknutý a obe hnacie nápravy fungujú
- diferenciál sa automaticky uzamkne a obe hnacie nápravy sú v prevádzke
- obe hnacie nápravy prijímajú krútiaci moment (ako auto Niva)
-funguje iba zadná náprava
-obe nápravy v prevádzke na nízky prevodový stupeň, uzávierka diferenciálu. V tento režim auto má najvyššiu schopnosť cross-country.
Prepínanie rozdeľovacej prevodovky z jedného režimu prevádzky do druhého prebieha pomocou páky (u starších generácií vozidiel s pohonom všetkých kolies) a pomocou tlačidiel. Samotné spínanie je možné vykonávať mechanicky, elektricky, pneumaticky a dokonca aj hydraulicky.

Princíp činnosti a schéma prevodu.

Mnohí, ktorí sa stretli s vozidlami s pohonom všetkých kolies, sa určite pýtali: ako funguje dávkovač? Princíp činnosti prenosového boxu do značnej miery závisí od jeho dizajnu.
Schéma a princíp činnosti najjednoduchšej prevodovky vyzerá asi takto: prevodovka prenáša krútiaci moment na hnací hriadeľ prevodovky (niekedy je medzi prevodovkou a prevodovkou retardér), ktorý zase prenáša krútiaci moment na prevodovku. stredový diferenciál. Stredový diferenciál rozdeľuje krútiaci moment medzi hnací hriadeľ zadnej nápravy a hnací hriadeľ prednej nápravy (má tiež dôležitá funkcia- umožňuje otáčanie osí rôznymi uhlovými rýchlosťami). Ďalej, v závislosti od režimu činnosti rozdeľovacej prevodovky, sa krútiaci moment prenáša buď na obe nápravy, alebo iba na jednu. Tu tiež dôležitý prvok je mechanizmus uzávierky stredového diferenciálu, medzi ktorého úlohy patrí úplné alebo čiastočné vypnutie stredového diferenciálu. Táto funkcia zabezpečuje tuhú spojku a teda rovnakú rýchlosť otáčania hnacích hriadeľov prednej a zadnej nápravy.

Autá. Vďaka tomuto agregátu dochádza k rozloženiu krútiaceho momentu pozdĺž osí, ako aj k jeho zvýšeniu pri pohybe auta terénom s ťažkým terénom.

Pohľad do minulosti

Prvé vozidlá s pohonom všetkých kolies sa objavili na začiatku dvadsiateho storočia. Títo boli autá určené pre cestné aj off-roadové preteky. Verejnosť reagovala na vynález chladne, považovala ho za rozmaznávanie a nechystala sa preplatiť veľké peniaze za pochybné potešenie.

Zdalo sa, že nápad zomrel, nikto ho nepotreboval. Ale už v desiatych rokoch minulého storočia ho konštruktéri oživili vývojom nákladných vozidiel s pohonom všetkých kolies.

Vývojári stáli pred otázkou: ako rozdeliť krútiaci moment medzi dve hnacie nápravy. Bolo jasné, že konvenčná prevodovka tento problém nevyrieši.

Po niekoľkých manipuláciách sa objavil spáchaný nová jednotka ktorí plnili tieto úlohy:

• vytvoril číslo prevodové pomery, čo prispieva ku koordinácii rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa, krútiaceho momentu vychádzajúceho z neho a rýchlosti vozidla;
• rozložený krútiaci moment medzi hnacie nápravy;
• nebránila pohybu späť.

Zo zvyku sa tento nový mechanizmus dlho nazýval prevodovka. Ale na rozdiel od známeho vozidlá s pohonom všetkých kolies, táto skriňa mala dva výstupné hriadele.

Tento vývoj však nebol úspešný vysoká cena. Možno by upadla do zabudnutia, ale potom prvá Svetová vojna. A ako viete, vojenské operácie sa nevedú len po spevnených cestách, musíte zbrane ťahať mimo cesty a dokonca aj pri jarnom rozmrazení. Tu to prišlo najlepšia hodina vozidlá s pohonom všetkých kolies.

Účel prevodu

Prevodovka slúži na rozloženie sily na všetky hnacie nápravy vozidla. Okrem toho slúži na zapínanie a vypínanie prednej prednej nápravy. Prevodovka má spravidla dvojstupňovú prevodovku. Pod jeho vplyvom sa menia prevodové pomery a počet prevodových stupňov sa zdvojnásobí.

Prvý rad prevodových pomerov sa získa pri zaradení priameho (vyššieho) prevodového stupňa. Druhý rad sa aktivuje pri podraďovaní. To vám umožňuje používať vozidlá v rôznych podmienkach na ceste.

V dizajne auta vysoký kríž existuje zariadenie, ktoré neumožňuje podraďovanie v momente, keď je zapnutá predná náprava. Takéto zariadenie chráni zadnú nápravu pred preťažením veľkým krútiacim momentom.

Typy prevodoviek

1. S koaxiálnymi hnacími hriadeľmi hnacích náprav. Tento typ je široko používaný kvôli možnosti použitia single hlavný prevod pre prednú a zadnú nápravu.

2. S nevyrovnanými hnanými hriadeľmi. Nemajú medziľahlý hriadeľ. Kompaktnosť, nehlučnosť, vysoká účinnosť- to sú hlavné výhody tohto typu prevodovky. Okrem toho má nízky obsah kovov.

3. So zablokovanými hnacími nápravami. Umožňuje využiť plnú ťažnú silu bez pretáčania kolies. S takouto prevodovkou sa predná náprava zapína len na náročných úsekoch cesty. Pri jazde na tvrdom povrchu sa predná náprava odpojí, aby sa ušetrilo palivo a znížilo opotrebovanie pneumatík.

4. S diferenciálnym pohonom hnacích náprav. V boxoch tohto typu sa používa, ktorý umožňuje otáčanie hnacích hriadeľov s rôzne rýchlosti. V aute vybavenom takouto skriňou je predná náprava neustále zapnutá. Na zvýšenie bežeckých schopností sa vyrábajú stredové diferenciály nútené blokovanie.

Zariadenie prenosového boxu

Napriek rozdielom v konštrukcii prenosových boxov v závislosti od systému pohonu všetkých kolies majú všetky spoločné hlavné komponenty:

• hnací hriadeľ;
• stredový diferenciál;
• mechanizmus, ktorý blokuje stredový diferenciál;
• hnací hriadeľ zadnej nápravy;
• ozubený alebo reťazový prevod;
• redukčný prevod;
• hnací hriadeľ prednej nápravy.

Schéma prenosovej skrine

Krútiaci moment z prevodovky do rozvodovej skrine sa prenáša cez hnací hriadeľ.

Rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy - stredový diferenciál. Vďaka nemu sa osi môžu otáčať rôznymi spôsobmi uhlové rýchlosti. Existujú dva typy stredového diferenciálu:

• symetrický (rozdeľuje krútiaci moment rovnomerne);
• asymetrické (rozdeľuje krútiaci moment v rôznych pomeroch).

Slúži na tuhé spojenie prednej a zadnej nápravy.

Reťazový pohon prenáša krútiaci moment na prednú nápravu. Pozostáva z ozubených kolies (hnacieho a poháňaného) a hnacia reťaz. Často sa používa namiesto reťaze ozubené koleso(valcový). V systéme pohonu všetkých kolies, automaticky pripojenom, je prevodovka vyrobená vo forme kužeľového prevodu.

Účelom podraďovania je zvýšiť krútiaci moment pri jazde v teréne. Má dizajn planétového prevodu.

Prevádzkové režimy

Prevodovka funguje v piatich režimoch.

1. Neutrál zapnutý.

2. Diferenciál odomknutý so zapnutým rýchlobehom: rozdelenie krútiaceho momentu 1:2.

3. Uzamknutý diferenciál so zapnutým rýchlobehom: krútiaci moment je rozdelený podľa priľnavosti k vozovke.

4. Odomknutý diferenciál s preradením nadol: krútiaci moment sa rozdeľuje v pomere 1:2.

5. Uzamknutý diferenciál s radením nadol: predná a zadná náprava fungujú ako jedna. Krútiaci moment sa rozdeľuje v závislosti od stupňa priľnavosti kolies k vozovke. V tomto režime je priechodnosť auta najvyššia.

Video: Prípad prevodu.

Prípad prevodu slúži na rozdelenie krútiaceho momentu medzi hnacie nápravy. Okrem toho sa v prevodovej skrini môže uskutočniť aj zvýšenie krútiaceho momentu dodávaného na hnacie kolesá vozidla. Spravidla je v prevodovej skrini umiestnené zariadenie na zapínanie a vypínanie prednej hnacej nápravy a niekedy sú z prevodovky poháňané ďalšie jednotky (napríklad vývodový hriadeľ).

Ryža. Zariadenie prenosovej skrine automobilu KamAZ:
1 - príruba vstupného hriadeľa; 2- vstupný hriadeľ; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 - ložiská; 5 - hnacie koleso; 6 - kryt horného poklopu; 7 - vývodový hriadeľ; 9 - spojka na zapnutie vývodového hriadeľa; 10 - vývodový hriadeľ; 11 - zberač oleja; 12 - radenie nadol; 14 - kovanie; 16 - satelit; 18 - hnací hriadeľ zadné nápravy; 19 - zadná spona diferenciálu; 20 - planétový prevod; 21 - hnacie koleso stredného diferenciálu; 22 - slnečné koleso; 23 - predná spona; 24 - puzdro prenosovej skrine; 25 - rýchlobeh; 26 - kryt kľukovej skrine prevodovej skrine; 27 - korok; 28, 30, 41 - spojky; 31 - pohon pohonu snímača elektrického rýchlomera; 32 - hnací hriadeľ prednej nápravy; 33 - vidlica; 34 - pružina; 35 - zásoba; 36 - membrána; 37 - spínač; 38 - zámok; 39- medziľahlý hriadeľ; 42 - medziprevodovka

Na zvýšenie krútiaceho momentu dodávaného na hnacie kolesá (čo je potrebné v ťažkých jazdných podmienkach) sa prevodové skrine zvyčajne vyrábajú v dvoch stupňoch a najvyšší prevod má prevodový pomer rovný jednej(alebo asi jeden) a najnižší (prvý) prevodový stupeň je asi dva. Prítomnosť dvoch prevodových stupňov zvyšuje počet stupňov a rozsah zmeny prevodového pomeru prevodovky vozidla, čím sa zvyšuje možnosť voľby najvýhodnejšieho prevodového stupňa v súlade s dopravnými podmienkami.

Používajú sa rozdeľovacie skrine s zablokovaným pohonom, kedy sú pohony všetkých náprav navzájom neustále pevne spojené a otáčajú sa vždy rovnakými uhlovými rýchlosťami. Takéto rozdeľovacie skrine majú zvyčajne zariadenie na deaktiváciu pohonu prednej nápravy, napríklad pri vjazde dobré podmienky(na tvrdom povrchu s vysokým koeficientom adhézie), čo umožňuje znížiť spotrebu paliva, znížiť zaťaženie prevodovky a opotrebovanie pneumatík.

V niektorých prevedeniach rozvodových skríň je inštalovaný špeciálny mechanizmus - medzinápravový diferenciál, ktorý rozdeľuje krútiaci moment dodávaný z motora do rozvodovky na hnacie nápravy v požadovanom pomere úmerne k trakčnej hmotnosti na týchto nápravách. Diferenciál tiež umožňuje otáčanie kolies rôznych hnacích náprav rôznymi uhlovými rýchlosťami, čím sa eliminuje možnosť preklzu, znižuje sa zaťaženie prevodovky a opotrebovanie pneumatík. Používajte diferenciály s kužeľovými a valcovými prevodmi. Na zlepšenie priechodnosti vozidla v teréne stredové diferenciály niekedy vykonávané s núteným blokovaním alebo samosvornosťou.

Na nejaký rýchlo pásové vozidlá nainštalujte spojovaciu skrinku, ktorá vám umožní prijímať rôzne režimy prevodová prevádzka, napríklad súčasná alebo oddelená prevádzka húsenice a vodných pohybov, samostatný alebo súčasný pohon iných jednotiek (čerpadiel, navijakov atď.).

Ryža. Prevodovka štvornápravového vozidla:
1 - paleta; 2 - zostava diferenciálu; 3 - spojka uzávierky diferenciálu; 4 - spodný hriadeľ; 5 - podpora ručná brzda; 6 - skriňa pohonu prednej nápravy; 7, 13 - vidlice; 8 - pneumatický spínač; 9 - medziľahlý hriadeľ; 10 - horný hriadeľ; 11 - puzdro prenosovej skrine; 12 - spojka radenia prevodových stupňov; 14 - kryt kľukovej skrine; 15 - hnacie koleso vývodového hriadeľa; 16 - vývodový hriadeľ kľukovej skrine; 17- olejova pumpa; 18 - hnaný diferenciál; 19 - zostava krytu pohonu zadnej nápravy; 20 - filter; 21 - vypúšťacia zátka