Článok by som chcel začať tým hlavným: samo o sebe je to významný úspech domáceho automobilového priemyslu. Samozrejme, nájdu sa kritici, ktorí vám povedia, čo je na potomstve Taganroga zlé, a budú mať v mnohých ohľadoch pravdu. Avšak samotná skutočnosť, že sa objavil prvý sériový „športový automobil“, a dokonca ho nevyrábal VAZ, si zaslúži rešpekt. Po prvé, nebojte sa. Po druhé, deklarovaný obraz „športového auta“ Tagaz Akwell, napriek všetkému, dôstojne podporuje. A napokon, dnes už niet pochýb o tom, že vzhľadom na prvé získané skúsenosti budú môcť obyvatelia Taganrogu urobiť ďalšiu generáciu TagAZ Aquila oveľa atraktívnejšou a možno aj bližšie k hrdému názvu športového auta bez úvodzoviek.

Pripomeňme, že inžinieri pracovali na vytvorení TagAZ Aquila viac ako dva roky. Auto sa začalo predávať až v roku 2013. Dnes zvážime, čo presne je domáce "športové auto", jeho technické vlastnosti, náklady. Vo všeobecnosti sa pokúsime zdvihnúť závoj tajomstva, ktorý skrýva najočakávanejšiu novinku domáceho automobilového priemyslu v rokoch 2013-2014.

V prvom rade pripomíname, že auto, o ktorom uvažujeme, nemožno nazvať plnohodnotným športovým autom. Tento názov (výhradne v úvodzovkách) sa používa len kvôli vonkajšej podobnosti s predstaviteľmi tejto rodiny a štýlu interiérového dizajnu. Podľa oficiálnych klasifikátorov patrí „orol“ (konkrétne názov „Aquila“ sa takto prekladá) do triedy lacných sedanov. To plne potvrdzuje nielen rozmery auta, ale aj jeho dizajnové vlastnosti.

Auto má vynikajúcu stabilitu na ceste, čo uľahčujú rozmery rázvoru, ako aj široký rozchod.

• Dĺžka TagAZ Akwell je teda 4683 mm; šírka - 1824 mm; výška - 1388 mm. Spomínaný rázvor je 2750 mm; rozchod predných a zadných kolies - 1560 mm a 1551 mm.
• Celková hmotnosť auta - 1410 kg. Oficiálne továrenské štatistiky ohľadom svetlej výšky auta zatiaľ mlčia, no dozvedeli sme sa, že je to 145 mm.

Čo sa týka vzhľadu auta, ľudia z Taganrogu odviedli výbornú prácu. Takéto hodnotenie je jednoducho vysvetlené TagAZ Aquila nie je ani zďaleka kópiou akéhokoľvek super auta, jeho obrysy sú športové a veľmi originálne. Upozorňujeme, že pracovníci továrne sa neponáhľajú so zverejnením aerodynamického koeficientu Aquily, pričom argumentujú, že plne zodpovedá rovnakým parametrom pre športové autá.

Sú tu samozrejme vonkajší dizajn Aquily a nevýhody. Hlavnou z nich je výrazná medzera, ktorá sa vytvára pri zatvorení zadných dverí. Bohužiaľ, kvalita spojenia týchto prvkov ponecháva veľa požiadaviek. Aj keď je problém celkom ľahko vyriešený, je potrebné, aby mu inžinieri venovali náležitú pozornosť. Medzi menšie „problémy“ možno nazvať príliš vysokou poznávacou značkou automobilu, ktorá sa nachádza takmer pod kapotou, napriek prítomnosti oveľa pohodlnejšieho upevňovacieho bodu pod prívodom vzduchu.

Interiér auta pôsobí dostatočne decentne, najmä ak si to pamätáte cena auto 400 tisíc rubľov. Sú tu aj nejaké športové tóny, všetko od nevzhľadného volantu a panelu až po čalúnenie dverí je veľmi skromné, ale úhľadné a celkovo celkom dobré. Vnútorný priestor TagAZ Aquila bol vytvorený prednostne na predných sedadlách (ako sa na športové auto patrí), a preto sa dozadu pohodlne zmestia len nie príliš vysokí a veľkí pasažieri.

Anatomické predné sedadlá majú integrované opierky hlavy a bočné opierky poskytujú správnu oporu chrbta a bokov pri jazde vysokou rýchlosťou. Prístrojový panel je jednoduchý, ale prehľadný, všetko je na svojom mieste, ukazovatele prístrojov sú dobre viditeľné. Inžinieri nainštalovali hlavicu radiacej páky príliš blízko konzoly, musíte na ňu siahnuť.

Volant, ako sme už povedali, je primitívny, po palcoch tak potrebných pre pretekárske auto niet ani stopy. Zároveň je nastavená príliš vysoko a stolička je príliš nízka. Inými slovami, ergonomický výkon Aquily si vyžaduje veľa vylepšení, aby sa aspoň podmienečne dostal na úroveň športového auta.

Pristátie na zadných sedadlách komplikuje špecifický tvar otvoru. K pohodlnému umiestneniu neprispieva ani príliš nízky tvar strechy auta. Pravda pre nohy je viac než dostatočným potvrdením, že je to pôsobivý rázvor. TagAZ Aquila dostal pomerne skromných 392 k. kufor, pričom ložný priestor je trochu zaoblený, čo bude robiť problémy v prípade nakladania objemného nákladu. Je to však hlavný problém športového auta?

technické údaje

Technické vlastnosti domáceho „superauta“ sú pomerne skromné: napríklad TagAZ Aquila má dnes iba pohon predných kolies a má jeden benzínový motor, ale čo! Po dlhom zvažovaní sa ľudia z Taganrogu usadili na motore Mitsubishi. Takže 4-valcový japonský motor 4G18S má: 16-ventilové časovanie; 1,6 l. objem (1584 cm3); injektor a agregované s 5 maltami. manuálna prevodovka. Jeho deklarovaný výkon je 107 koní. pri 6000 ot./min. Najväčšia pohoda. krútiaci moment - 138 Nm, dosiahnutý pri 3000 ot./min. Motor nespĺňa najvyššie normy Euro-4. Napriek viac ako skromnému (v porovnaní so športovými autami) výkonu je tento motor dostatočný na to, aby sa Aquilla cítila vo svojom segmente sebavedomo. Maximálna rýchlosť potomka Taganroga je asi 185 km / h, s časom zrýchlenia na „tkanie“ - ​​12 sekúnd. Overené údaje o spotrebe paliva sa nepodarilo získať.

Obyvatelia Taganrogu majú samozrejme nejaké plány na ďalšie rozšírenie ponuky motorov pre Aquilu – novinka by mala čoskoro dostať 125koňové jednotky. a 150 koní Ten bude s najväčšou pravdepodobnosťou 2,0-litrový preplňovaný turbodúchadlom. 150 koní motor bude namontovaný na 2-dverovej verzii Aquila, ktorá okrem manuálnej prevodovky dostane aj automat.

Odpruženie Aquily možno považovať za čiastočne športové, avšak opäť tu nie sú žiadne informácie o praktickej prevádzke. Pre podvozok sa dnes používa najbežnejšie usporiadanie: vzpery MacPherson vpredu, vzadu sú len konštrukcie závislé od pružiny. Brzdy športového auta Taganrog boli hydraulické a mali kotúčové mechanizmy na všetkých 4 kolesách; mechanizmus riadenia je vybavený hydraulickým posilňovačom - s takýmto vybavením sa Aquila dala pripísať iba športovým autám pred 50 rokmi.

Skúšobná jazda videí

Kompletná súprava Akwell je zatiaľ dostupná iba s 18-palcovou zliatinou z ľahkej zliatiny. kolesá (pneu - 225/45 R18), klimatizácia, kompletné príslušenstvo, ABS, predné a zadné hmlovky, vyhrievanie zadného skla, mp3 audio systém, podpora AUX, CD mechanika. Sedadlá sú potiahnuté umelou kožou, nechýba airbag vodiča, centrálne zamykanie, ako aj úchyty Isofix.

Počet farebných možností TagAZ Aquila je štyri: biela, žltá, červená a čierna. Zdá sa, že týmto spôsobom sa výrobca rozhodol čo najviac vylepšiť podobnosť so športovými automobilmi, pretože v dostupných farebných variantoch nie sú žiadne šedé alebo strieborné odtiene, známe lacným modelom.

Ale tri svetlé viacfarebné autá na nás nečakali v Taganrogu, ale na okraji iného slávneho mesta - Azov. Tu, v jednej z dielní bývalého závodu na detskú výživu, sa montuje model Akvila. Navyše, pocity, keď sa dostanete do dielne, nie sú o nič menšie ako zo samotného stroja. Pretože ide o skutočne modernú montážnu dielňu - s novým podvesným dopravníkom, zavlažovacou komorou, laboratóriami na kontrolu kvality... Kde? Vysvetlenie je jednoduché: mali tu montovať ďalší model TagAZ, na ktorý bolo pred pár rokmi privezené zariadenie čiastočne zmontované... A je to. Teraz to spúšťajú po etapách. A zbierajú autá.

To však nie je až také dôležité. Hlavná vec je auto. Alebo skôr tri, na výber: biela, červená, žltá. Jednu z nich sme si vybrali na štúdium. Prvý pocit pri pohľade na "Aquilu" - šok. Nikto si ani nevedel predstaviť, že by sa tu niečo také dalo vyrobiť – bolestivo rýchly a zároveň netriviálny vzhľad auta. Je pekný? Teraz to ani neviem povedať. Nezvyčajné! Štýlový! Zdá sa, že jednotlivé časti karosérie sú „čitateľné“ - línie kapoty napríklad pripomínajú „Lotus“ ... A zadná časť tiež niekomu pripomína ... Ale vo všeobecnosti auto vyzerá celkom harmonicky , ani úzke medzerové okná pre zadných pasažierov nedráždia (to je dovtedy, kým sa neocitnete na ich mieste). Vo všeobecnosti zaujímavý dizajn, chytľavý ... Čo sa potvrdilo počas krátkeho výletu okolo závodu: zdalo sa, že celá populácia južného ruského mesta sa vyliala, aby sa pozrela. Mimochodom, panely karosérie sedia dobre, napriek tomu, že ide o autá z montážnej dávky. Nenachádzajú sa tu žiadne zjavné nedostatky, hoci by sa dali vytknúť kvalite spracovania jednotlivých častí karosérie a množstvo maličkostí. Auto sa dostane do normálnej série - dúfam, že všetky (alebo takmer všetky) budú vyradené.

V kabíne okamžite upriamite pozornosť na športové kožené sedadlá vo farbe karosérie. Vyzerajú skvele! Bohužiaľ, liezť na sedadlo vodiča (a spolujazdca tiež) nie je príliš pohodlné: sedadlá sú športovo preplnené, musíte ukázať poriadnu dávku zručnosti. A nie je ľahké sa usadiť: sedadlá majú iba dve nastavenia (dopredu a dozadu a pozdĺž uhla chrbta); pri kormidle - jeden, podľa uhla sklonu. Vo všeobecnosti však od športového auta s komfortom limuzíny nie je čo požadovať! A prístrojová doska je dosť rustikálna a zmontovaná, zdá sa, z toho, čo to bolo - všetko sa zdá byť jasné, žiadne sťažnosti na ergonómiu, informačný obsah, ale ... to sa nechytá. V takomto aute a od zariadení očakávate emocionálnu explóziu, ale tu je všetko jednoduché, lacné a banálne. Je to škoda…

A viditeľnosť „Aquily“ nie je na vysokej úrovni. Sprava doľava zakrývajú široké A-stĺpiky dosť veľké „mŕtve zóny“ a za maličkým sklom je toho vidieť len málo. Pomáhajú iba bočné zrkadlá.

Ešte „viac zábavy“ pre pasažierov na zadných sedadlách. Aby ste sa tam dostali úzkymi dverami, potrebujete cirkusovú zručnosť: skrčený, ohnutý a - vpred! Ale bez udierania do hlavy to stále nejde. Na zadných sedadlách je ale nečakane veľa miesta, sedieť sa dá s prekríženými nohami. Zároveň však bude musieť byť hlava naklonená dopredu alebo na stranu: nízky strop tlačí. Áno, a nie je tu nič, čo by ste otočili hlavu, pozerajte sa okolo seba - aj tak nevidíte takmer nič cez okná s úzkymi medzerami ...

Po plastovej ceste

Hlavným „know-how“ modelu je stavba karosérie. Rám auta je modulárny priestorový rám, na ktorom sú jednotky inštalované. Body kit je vyrobený z plastu, čo umožňuje urýchliť montáž, v prípade potreby aj demontáž a výmenu jednotlivých dielov bodykitu. To znamená, že poškodil krídlo - žiadny problém: rozbité odskrutkovali a dali nové. A ak je poškodenie malé, môžete oblasť rýchlo zatmeliť, natrieť a pokojne spať: toto miesto nezhrdzavie ...

V skutočnosti v tomto dizajne nie je nič nové. Výrobcovia superautomobilov sa už dlho riadia tou istou „plastovou“ cestou, no používajú veľmi drahé súpravy karosérií z uhlíkových vlákien. V TagAZ sa sklolaminát (FRP) používa na výrobu vonkajších obkladov, vnútorné obklady a interiérové ​​prvky sú vyrobené z plastu (ABS) s dekoratívnym náterom. Okrem toho môžu byť nátery veľmi odlišné - pod mäkkou vlnitou tkaninou (strop), pod kožou (prístrojová doska) atď. Panely sú spojené s rámom pomocou zámkov, západiek alebo skrutiek; sú navzájom zlepené. V zásade na novom aute celá táto konštrukcia dobre sedí, nevŕzga, ale ako vydrží prevádzku na našich cestách? ..

Mimochodom, neúspešná "Mishka", strašidelná "yo-mobile" a "Marusya" mali mať rovnaký dizajn ... Ale TagAZ má 15 rokov skúseností s výrobou automobilov a "Aquila" - tu sú sú! ..

Jednotky, komponenty, diely zavesenia sú od známych svetových výrobcov, ale sú montované v podnikoch týchto spoločností v Číne. Takže lacnejšie. Napríklad jediný možný motor je zatiaľ Mitsubishi 4G18S s objemom 1,6 litra, prevodovka - Aisin F5M41, systém zapaľovania a riadenia motora - Delphi, ABS - Bosch atď. Pravda, niektoré diely sú z Kórey, napríklad tlmiče sú kórejské. Plast je náš, rovnako ako sedadlá; vyrábali sa však z dovezených materiálov podľa cudzích vzorov.

Vo všeobecnosti bol celý dizajn vyvinutý v Južnej Kórei, odtiaľ prvé prototypy dorazili do Taganrogu pred rokom. Pôvodne bolo auto podľa projektu trojdverové, ale potom sa na žiadosť zákazníka vyrobilo päťdverové (preto sa zadné dvere ukázali byť také zakrivené).

Prvá, predsériová várka (46 áut) bola zmontovaná v TagAZ začiatkom tohto roka; používajú sa najmä na testovanie, vývoj technológií a dizajn. Druhá várka, prvé stroje, z ktorých sme videli, je inštalačná a už je plán na vydanie v októbri - zostaviť až 200 kusov. Najzaujímavejšie je, že veriteľské banky závodu tento projekt „požehnali“. Autá otestovali predajcovia TagAZ a rozhodli sa – auto predajú! Zdá sa, že od začiatku budúceho roka je maloobchodná cena za jeden balík 425 tisíc rubľov. V základe - jeden airbag, ABS, klimatizácia, full power príslušenstvo. Auto už úspešne prešlo nárazovým testom na cvičisku Dmitrovský a má „typové schválenie vozidla“, čo umožňuje jeho predaj. To znamená, že to nie je nejaký domáci produkt, ale celkom auto!

Medzi kupujúcimi v TagAZ vidia mladých ľudí, ktorí „vyrástli“ z Priora a chceli by si kúpiť lacné, ale zároveň svetlé, výnimočné auto. Nech nie skutočné športové auto, ale aspoň vyzerať ako športové auto. Takže, získajte to!

Automobil Tagaz Aquila sa začal vyrábať v malých sériách na jar 2013 a autá sa nevyrábali na hlavnom dopravníku automobilového závodu Taganrog, ale v samostatnej montážnej dielni v meste Azov v Rostovskej oblasti. V tom čase bol TagAZ v ťažkej situácii: spoločnosť nebola schopná splatiť obrovské dlhy, veritelia jej hrozili bankrotom a zakladatelia previedli majetok závodu z jednej právnickej osoby na druhú a snažili sa udržať kontrolu nad podnikom. .

Za týchto podmienok sa objavil projekt „rozpočtového športového auta“ Tagaz Aquila - kompaktný štvordverový sedan štylizovaný ako kupé. Auto vyvinula spoločnosť TagAZ a kórejská inžinierska divízia spoločnosti.

Auto dostalo dizajn vhodný na spustenie malosériovej výroby: priestorový oceľový rám s plastovými panelmi karosérie. Väčšina jednotiek a komponentov auta bola zakúpená v Číne od miestnych výrobcov a pobočiek známych svetových dodávateľov, niektoré komponenty pochádzali z Kórey.

Pod kapotou Aquily bol licencovaný benzínový motor Mitsubishi 4G18S s objemom 1,6 litra a výkonom 107 koní. s., pracujúci v kombinácii s päťstupňovou manuálnou prevodovkou Aisin.

V marci 2013 bol oznámený začiatok predaja modelu Tagaz Aquila a auto bolo potrebné kúpiť nie od predajcu, ale priamo v továrni. Auto v základnej konfigurácii s airbagom, ABS, elektrickými oknami, klimatizáciou a rádiomagnetofónom bolo ocenené na 415 000 rubľov.

Dopyt po aute bol mizerný: početné konštrukčné chyby, nízka kvalita vyhotovenia a pokračujúca „agónia“ závodu jednoducho neumožnili viac-menej sériovú výrobu modelu. V roku 2014 sa montáž automobilov definitívne zastavila, celkovo sa podľa rôznych zdrojov vyrobilo dvesto až štyristo kópií modelu.

Pracovníci Tagazu označujú novú Aquilu za svoj vlastný vývoj, no zároveň priznávajú, že jednotlivé komponenty sú dodávané z Južnej Kórey. S najväčšou pravdepodobnosťou sa na vytvorení Aquily podieľali špecialisti z TAGAZ Kórea, dcérskej spoločnosti TagAZ založenej v Soule v roku 2005.

Samotný automobilový závod Taganrog v súčasnosti vyrába autá značiek Tagaz, Vortex, Hyundai, BYD. V roku 2012 sa v Rusku predalo 10 647 automobilov vyrobených spoločnosťou TagAZ. Tržby však z roka na rok klesajú. Stabilne žiadaný je len crossover Vortex Tingo (podobný Chery Tiggo) a sedan BYD F3.

Čo je v názve...

Meno Aquila sa na novinke Tagaz objavilo na poslednú chvíľu pred vstupom na trh. Najprv malo auto sľubný továrenský index PS511, potom v Taganrogu oznámili, že ho chcú pokrstiť „Aquella“. Potom si však zrejme uvedomili, že v ruskom prepise znie takéto meno trochu nejednoznačne. Ak nie ľahkovážne. Výsledkom bolo, že „pe-es-päťstojedenásť“ sa zmenilo na Aquilu. Čo v latinčine znamená „orol“.

Čo je pod kapotou

A tam - nečakane skromný (vôbec nie rovnaký ako vzhľad) 1,6-litrový motor s objemom 107 litrov. s Nemá žiadne dômyselné systémy riadenia ventilov, rovnako ako dnes módne prepĺňanie turbodúchadlom. Motor však sľubuje spoľahlivosť. Ide o licencovanú jednotku Mitsubishi 4G18S, ktorá bola predtým inštalovaná na Lancer a Space Star generácie IX.

Do konca roka budú mať kupujúci na výber: do auta bude nainštalovaný motor s výkonom 150 koní. Jeho vlastnosti sú zatiaľ utajené. Vedenie spoločnosti pracuje na dvoch možnostiach: s turbodúchadlom preplňovaným malým motorom alebo „nasávaním“. S najväčšou pravdepodobnosťou bude auto vybavené 2,0-litrovou jednotkou. A tiež značky Mitsubishi.

Koľko a kde kúpiť

Cena novej Aquily deklarovaná podnikom Taganrog je 415 000 rubľov. Za tieto peniaze dostane kupujúci celkom slušný balík: 5 stupňová "mechanika", ABS, klimatizácia, airbag vodiča, elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá, hmlovky, CD/MP3 rádio, kožou čalúnené sedačky, Isofix dieťa držiaky sedadiel.

Stále je však ťažké kúpiť Tagaz Aquila: musíte zadať objednávku prostredníctvom webovej stránky TagAZ alebo zavolaním na horúcu linku. V čase prípravy materiálu závod zhromaždil viac ako 1800 žiadostí. Čakacia lehota je k 20. marcu cca 4 mesiace. Čo ak nakupujete od predajcu?

Obvolali sme niekoľko dealerských centier v Moskve a Petrohrade. Odpoveď je všade rovnaká: objednávky na novinku zatiaľ neprijímajú. Živú Aquilu predajcovia ešte nevideli do očí - iba na fotografiách.

Vyrobené auto bude tiež potrebné vyzdvihnúť v továrni: Zástupcovia TagAZ nám povedali, že systém dodávok cez predajcov ešte nie je zavedený. A ubezpečili, že to bude fungovať v blízkej budúcnosti. Ale samotní predajcovia, dokonca aj veľkí, nám nevedeli povedať, kedy sa objavia „živé“ autá, či dokonca predajú Aquilu.

Údržba a záruka: podmienky a obmedzenia

Záruka na novú Aquilu nebola odhalením: tri roky alebo 100 000 kilometrov. Na väčšinu hlavných komponentov a zostáv sa zároveň vzťahuje skrátená záručná doba: jeden rok alebo 20 000 km.

Medzi takéto komponenty patrí spojka, palivový systém, chladiace systémy motora, klimatizácia, klimatizácia / ventilácia / vykurovanie interiéru, výfukový systém, elektrická anténa, zrkadlá a elektrické okná, tlmiče, stabilizačné vzpery, valivé ložiská, predné a zadné náboje kolies, guľové kĺby častí zavesenia a riadenia, prevodovka riadenia a hydraulické posilňovacie čerpadlo, brzdový systém, homokinetické kĺby (kĺby CV).

Životnosť je 10 000 km alebo jeden rok, podľa toho, čo nastane skôr. V regiónoch Ruska však podľa informácií webové stránky, jednoducho nie je kde absolvovať plánovanú údržbu.

Systém služieb novej Aquily v skutočnosti nie je zavedený. Predajcovia netušia, čo je to za auto - personál nie je vyškolený, nikdy s ním nepracoval. Odladená nebola ani dodávka spotrebného materiálu (bloky, filtre atď.). A kedy sa to všetko podarí, nie je jasné. Zástupcovia továrne len hovoria, že „na tom pracujú“.

Signalizácia? Iba v továrni!

Nová Aquila opúšťa montážnu linku zatiaľ len v jednej pevnej konfigurácii (pozri). Auto nie je z výroby vybavené koberčekmi, blatníkmi ani ochranou kľukovej skrine. Toto všetko sa plánuje nainštalovať v budúcnosti, ale nie je známe ani kedy.

Čo tak druhý airbag, alarm, parkovacie senzory a ďalšie možnosti? To je otázka veľmi vzdialenej budúcnosti. Podľa záručných podmienok musí byť inštalácia akéhokoľvek dodatočného zariadenia, ktorá si vyžaduje zásah do štandardného elektrického systému, vykonaná výlučne v autorizovanom servise.

Okrem toho výrobca dôrazne odporúča inštaláciu takéhoto zariadenia priamo v servisnej základni výrobcu! Vzhľadom na to, že predajcovia Tagaz v regiónoch s Aquilou jednoducho ešte nefungujú, na nastavenie budíka budete musieť ísť až do Taganrogu!

Súhrnná stránka: pre koho bol Tagaz Aquila vyrobený?

TagAZ vyvinul nepochybne veľmi zaujímavý model, ale nebol pripravený ani na jeho masový predaj, ani na poskytovanie záručného servisu na tieto stroje. K dnešnému dňu samotný závod v skutočnosti pôsobí ako predajca a servisné stredisko a sklad náhradných dielov.

Kto rozhodne nebude mať problémy ani so získavaním nových vecí, ani s prechodom plánovanej údržby – tak je to aj s obyvateľmi Taganrogu a okolia. V skutočnosti sa nová Aquila stáva aktuálnym strojom. Neprekvapí nás, ak sa ukáže, že 1 800 ľudí, ktorí si objednali auto, sú obyvatelia výlučne južných oblastí Ruska ...

Automobilový závod Taganrog spustil v marci 2013 malosériovú výrobu vlastného „rozpočtového športového automobilu“ TagAZ Aquila (názov v latinčine znamená „orol“), ktorej vývoj trval ruskej spoločnosti takmer rok a pol.

Prvá zmienka o aute pod pracovným indexom „PS511“ sa objavila v januári 2012 a v máji bol oficiálne spustený proces jeho certifikácie. Štvordverák si za prvý rok predaja našiel len 50 kupcov, a preto bolo jeho uvedenie na trh úplne obmedzené (svoju úlohu zohrala aj neľahká situácia podniku).

Navonok sa TagAZ Aquila skutočne podobá takzvanému „štvordverovému kupé“ (hoci v skutočnosti ide o lacný sedan triedy C) a celkovo vyzerá chytľavo, nezvyčajne a celkom harmonicky. Áno, a oddelene sa časti karosérie „čítajú“ dobre - mierne agresívna predná časť s úhľadnými svetlometmi a zvýšeným nárazníkom, klinovitá silueta so sklonenou kapotou, skosenými obrysmi strechy a mierne prevrátenou kormou a dobrou kormou so širokými svetlami a mohutným nárazníkom. Dizajn však nie je bez kontroverzných prvkov, ako sú úzke medzerové okná pre zadných pasažierov.

TagAZ Akwella svojou veľkosťou zapadá do kánonov golfovej komunity: 4683 mm na dĺžku, z toho 2750 mm na vzdialenosť párov kolies, 1824 mm na šírku a 1388 mm na výšku.

V prevádzkovom stave auto váži 1410 kg a jeho celková hmotnosť nepresahuje 1800 kg.

Interiér TagAZ Aquila vyzerá celkom štýlovo, ale niektoré detaily sú príliš jednoduché a úroveň zostavenia, ako aj kvalita dokončovacích materiálov, sú úprimne lacné. Za trojramenným volantom s „plochým“ vencom sa usadil jednoduchý prístrojový panel z Chevroletu Lacetti a stredová konzola s nádychom športovosti obsahuje len autorádio a tri archaické „zákruty“ klimatizácie. , a preto je vnímaný ako vyblednutý.

V prednej časti kabíny Akwella sú kožou obšité športové sedadlá s výraznými bočnými opornými prvkami a minimálnou sadou nastavení, ktoré sa nelíšia vo vysokej úrovni komfortu. Pasažieri na zadnej pohovke sú ešte „zábavnejší“ – nielenže sa im nesadá do sedadiel ľahko, ale aj nízky strop tlačí na ich hlavy (hoci miesta na nohy a na šírku je dosť ).

Kufor TagAZ Aquila v "cestovnom" stave je určený na prepravu 392 litrov batožiny, no jeho tvar nie je optimálny a úzky otvor bráni nakladaniu rozmernejších predmetov. V podzemnom výklenku „chytu“ je umiestnené plnohodnotné rezervné koleso.

Technické údaje. Výkonový rozsah Akwella, ktorý zahŕňa iba jeden motor, je jasne nesúladný s jeho jasným vzhľadom. Pod kapotou ruského „športiaka“ je založená licencovaná jednotka Mitsubishi 4G18S - ide o atmosférický benzín „štyri“ s objemom 1,6 litra (1584 kubických centimetrov) s umiestnením valcov v rade, 16-ventilovým časovaním a technológia distribuovaného vstrekovania, ktorá spĺňa environmentálne požiadavky Euro-4. Jeho návratnosť je 107 koní pri 6000 ot./min a krútiaci moment 138 Nm pri 3000 ot./min.
Motor je kombinovaný výhradne s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou Aisin F5M41 a prevodovkou s pohonom predných kolies.

Čo sa týka obratnosti, auto rozhodne nemožno zaradiť medzi športové – zrýchlenie z pokoja na prvú „stovku“ trvá 12 sekúnd a maximálna rýchlosť je 180 km/h (spotreba paliva nebola oficiálne oznámená).

Hlavným rysom TagAZ Aquila je štruktúra tela. Rám auta je modulárny priestorový rám, na ktorom sú namontované všetky jednotky. Vonkajší plášť je vyrobený zo sklolaminátu a vnútorný plášť je vyrobený z plastu (panely sú spojené s telom pomocou západiek, skrutiek a zámkov a zlepené).
Predné odpruženie na „športiaku“ predstavuje nezávislý dizajn so vzperami MacPherson, stabilizátorom a teleskopickými hydraulickými tlmičmi. Vzadu je namontovaná závislá pružinová architektúra s teleskopickými hydraulickými tlmičmi.
Hrebeňové riadenie je pri štvordverovom doplnenom o hydraulický posilňovač a brzdový balík vyjadrujú kotúčové brzdy na všetkých kolesách a protiblokovací systém bŕzd (ABS).

Možnosti a ceny. V Rusku sa TagAZ Akwella predával za cenu 415 000 rubľov, ale za tieto peniaze si musel kupujúci vyzdvihnúť auto z továrne sám. Na jar 2016 sa na sekundárnom trhu náklady na „štvordverové kupé“ pohybujú od 320 000 do 500 000 rubľov v závislosti od technického stavu.

Zoznam štandardnej výbavy „lacného športového auta“ zahŕňa: airbag vodiča, ABS, klimatizáciu, posilňovač riadenia, kožený interiér, športové predné sedadlá, štvordverové elektrické okná, audio systém, 18-palcové zliatinové disky, hmla svetlá a zrkadlá s elektrickým ovládaním a vyhrievaním.