Automobilová pneumatika prešla dlhú cestu od prvého vynálezu, ktorý bol patentovaný už v roku 1846, k modernej rozmanitosti a technologickej dokonalosti. Pred viac ako storočím sa výrobou pneumatík zaoberal jediný človek a o desaťročia neskôr začali vznikať prvé manufaktúry, obchodné stanice a dopravníky. Teraz sú to obrovské transkontinentálne korporácie, ktoré majú svoje vlastné testovacie základne, obrovské výrobné zariadenia a personál s desiatkami tisíc ľudí...

A 10. júna 1846 Spojené štáty vydali významný patent pre históriu automobilového priemyslu, číslo 10990, ktorý zabezpečil Robertovi W. Thompsonovi právo vyrábať a inštalovať prvé pneumatiky na svete s primitívnym štandardom podľa moderných štandardov. inžinierske riešenie, ktoré bolo založené na vzduchovej komore vyrobenej z plátna impregnovaného roztokom gumovej hmoty a gutaperče na zadržiavanie vzduchu.

Vonkajšia časť pozostávala z nitovaných kusov vyčinenej kože. Prvé testy nového vynálezu sa uskutočnili v tom istom roku, keď Thompson namontoval pneumatiky na podvozok a potom skontroloval úroveň zníženia ťahu. Výsledky boli skvelé. Trakčný výkon sa znížil o 38% pri jazde v nerovnom teréne a na nie najlepšom povrchu vozovky na svete takmer o 70. Cestovanie kočom na týchto pneumatikách bolo navyše pohodlnejšie, mäkšie a tichšie. Hneď po smrti vynálezcu sa však na tieto pneumatiky zabudlo. Svet začal čakať na vznik nového gurua v oblasti pneumatík, ktorý sa pri trasení vo vozoch pokúšal menej nadávať.

Najsilnejším prelomom v tejto oblasti bol patent z roku 1888, ktorý dostal John Dunlop, ktorého meno dnes pozná snáď každý školák, ktorý hral akúkoľvek hru o pretekoch. Práve meno Dunlop je spojené s objavením sa prvej pneumatiky v podobe, na akú sme ju zvyknutí vídať.

V roku 1887, po mnohých sťažnostiach jeho syna na nepríjemnosti bicykla, John Dunlop zlepil dve obruče zo záhradnej hadice, napumpoval ich vzduchom a potom ich natiahol na koleso bicykla. Medzi materiálmi bolo opäť pogumované plátno. Úspech tejto pneumatiky Danlop bol prakticky dokázaný v historických pretekoch, v ktorých hrozný cyklista William Hume na pneumatickom bicykli ľahko vyhral všetky preteky, na ktoré sa kedy odvážil zúčastniť. Tento úspech bol pre Johna Dunlopa hlavným dôvodom (samozrejme okrem finančných problémov v rodine) zorganizovať si vlastnú malú výrobu pneumatík v Dubline. Spoločnosť Pneumatic Tire & Bout Sales Bicycle Company bola prvou spoločnosťou na svete, ktorá študovala a vyrábala pneumatiky na priemyselnej úrovni.

Len o rok neskôr neznámy inžinier pracujúci pre spoločnosť Dunlop navrhol oddeliť pneumatiku od duše a vystužiť pneumatiku drôtenými krúžkami. Zároveň bol vynájdený prvý spôsob montáže a demontáže pneumatík, ktorý bol prelomový pre všetky pneumatiky.

Potom trvalo svetu len päť rokov, kým Francúzi André a Edouard Michelin (Michelin) vyrobili prvú automobilovú pneumatiku na svete, ktorá sa s ťažkosťami dostala do cieľa. Išlo o surovú pneumatiku, ktorá nezohľadňovala mnohé vonkajšie podmienky a materiál mal obrovské množstvo vnútorných napätí, čo viedlo k desiatkam defektov na trati dlhej 1200 km.

Len o rok neskôr, v roku 1896, bol Lanchester Car obutý do pneumatík od Dunlopu, ktoré sa snažili prispôsobiť chybám konkurentov. Prvé pneumatiky pre autá výrazne zvýšili schopnosť jazdy v teréne, pohodlie, plynulosť a rýchlosť vozidla, ale boli nepohodlné z hľadiska inštalácie. Inštalovanie pneumatík niekedy trvalo celý pracovný deň. Konkurencia medzi výrobcami pneumatík, rastúci dopyt a pomerne rýchly nárast cien pneumatík viedli k neustálemu hľadaniu nových technických riešení, ktoré viedli k vzniku štandardizácie, zlepšených systémov montáže a demontáže pneumatík, ako aj inovácií, ktoré sa používajú dodnes. Napríklad zavedenie kordov do pneumatík vyrobených z extra silných závitov, nové upevňovacie systémy, ktoré sa stali hlavným dôvodom hriadeľového rastu pneumatikárskeho priemyslu na začiatku dvadsiateho storočia.

Práve v tomto období sa najjasnejšie sleduje dynamika rozvoja vedy, ktorá ovplyvňuje výrobu pneumatík, predovšetkým chémie. Najstaršie pneumatiky boli nízkoprofilové, tenké a podobné pneumatikám pre bicykle. Nebolo to spôsobené ani tak zvláštnosťami vtedajšej módy, ale absenciou uhlíkových plnív na zvýšenie pevnosti a zníženie vnútorného napätia, ako aj na dodanie pevnejšej formy. Práve absencia karbónu v gume spôsobila začiatkom dvadsiateho storočia biele a béžové sfarbenie pneumatík.

Avšak už v dvadsiatych a tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia sa karbón stal neoddeliteľnou súčasťou zloženia gumy spolu s gumou, čo viedlo k výraznému zvýšeniu výšky a šírky dezénu. To zvýšilo maximálne zaťaženie pneumatiky, čo umožnilo zlepšenú nosnosť a tiež zvýšilo schopnosť prejsť terénom zvýšením kontaktnej plochy behúňa s vozovkou. Pneumatiky sú vyrobené z mäkkej gumy, ktorá má vďaka špeciálnej chemickej štruktúre zmesi s karbónom iba radiálny smer závitov kostry, a preto veľmi zreteľne prenáša všetky nerovnosti vozovky do auta. Je to nepríjemné a tvrdé.

Skutočným prelomom bol objavenie sa chemických polymérov, ktoré umožnili zvýšiť tuhosť konštrukcie bez straty pohodlia a schopnosti prechádzať terénom, ako aj zvýšiť zaťaženie pneumatiky. Šikmé pneumatiky sa stávajú všadeprítomnými.

Teraz veda pokročila ďaleko vpred a súťaž medzi spoločnosťami medzi sebou je taká podrobná, že niekedy je dokonca ťažké ich vyhodnotiť pre bežného kupujúceho. Zlomky sekundy, gramy nosnosti, nepostrehnuteľné percentá zvýšenia trakcie, zníženie valivého odporu. Čísla-čísla...

Materiál pripravený na "Pokryshka.ru"

Dátum zverejnenia: 17.02.2011.

Pozor! Všetok obsah na tejto stránke je chránený zákonom o duševnom vlastníctve (Rospatent, osvedčenie o registrácii č. 200612529). Inštalácia hypertextového odkazu na materiály stránok sa nepovažuje za porušenie práv a nevyžaduje schválenie. Právna podpora stránky - advokátska kancelária „Internet a právo“.

Okrem toho

Každý deň sa vo svete objaví niečo nové, čo môže zmeniť život ľudstva k lepšiemu.

A to nie je prekvapujúce, ľudia sa im vždy snažili uľahčiť existenciu. Vynálezy rýchlo nájdu svoje uplatnenie.

Ale často nikto nemá ani potuchy o tom, kto urobil ten či onen objav. Mnoho tvorcov, ktorých nálezy používame dodnes, zostáva v tieni.

Viete napríklad, kto je John Dunlop? Určite väčšina z vás bude krútiť hlavou rôznymi smermi a len málokto začne hľadať na internete.

S týmto podnikaním môžete skončiť - teraz sa o všetkom podrobne dozviete!

Životopisné informácie

John Dunlop, Škót podľa národnosti, sa narodil v diaľke 1840 rok. Vyštudovaný veterinár liečil zvieratá v malých obciach.

Často sa však stáva, že povolanie človeka sa nezhoduje s jeho duchovným povolaním.

Tak to bolo aj v tomto prípade – John inklinoval k vynálezom, z ktorých jeden ho preslávil po celom svete.

Škót vymyslel pneumatika na bicykel, ktorý v budúcnosti našiel uplatnenie v autách.

Stalo sa to v 1888 rok a presne o rok neskôr vytvoril Dunlop svoju vlastnú spoločnosť Bratia Byrne z Indie na výrobu pneumatík.

Neskôr bola premenovaná na Spoločnosť Dunlop Rubber Company.

História vzniku nafukovacej pneumatiky

Možno sa pýtate – ako sa bežnému veterinárovi podarilo vymyslieť takú jednoduchú, no mimoriadne potrebnú vec?

Väčšina vodičov sa dnes sťažuje stav vozovky, a koncom 19. storočia sa o tom už vôbec neoplatilo rozprávať.

Nedalo sa jazdiť po vozovke v akejkoľvek forme dopravy bez brúsenia a natriasania.

Kolesá sa v tom čase vyrábali z holý kov a niekedy pokryté tenkou vrstvou gumy.

John nemohol bez nervov sledovať, ako jeho syn doslova jazdí na nerovných cestách na bicykli.

Raz zobral svojmu dieťaťu bicykel, vzal záhradná hadica, skrútil ho okolo kolies a napumpoval ho vzduchom.

To je ako prvé pneumatiky na bicykel... Samozrejme, nemohli sa pochváliť vysokou kvalitou, ale bolo to lepšie ako nič.

Krátko po tomto objave dostal Dunlop patent na pneumatiky.

Testovanie pneumatík pre bicykle

Dunlop zmeral priemer kolies bicykla a odrezal z hadice príslušnú dĺžku.

Škót pokryl miesta, kde sa konce spojili, silnou vrstvou plachty.

Toto malo zabezpečiť, síce slabé, ale tesnosť.

Potom sa pokúsil nafúknuť pneumatiky vzduchom pomocou pumpy.

Gumené ráfiky boli pripravené, aby sa zmestili na trojkolku môjho syna.

Po kontrole relevantnosť vynálezu na malom bicykli sa Dunlop pustil do vybavenia dospelého.

Na „chlopne plachty“ pripevnil kúsky gumy, aby sa eliminovalo pošmyknutie.

John sadol na bicykel a jazdil, bol to skvelý pocit. O začiatku by sa dalo pokojne tvrdiť Nová éra vo vývoji dopravy.

Spoločnosť Dunlop Rubber Company

Presne rok po otvorení spúšťa podnikavý Škót kampaň na pneumatiky.

Produkty prvej kampane neboli odnímateľné, oni priamo zaseknutý ku kolesu bicykla.

Každý, vrátane samotnej spoločnosti, pochopil, že takéto upevnenie pneumatiky nie je najpohodlnejšie a je nevyhnutné niečo zmeniť.

Za týmto účelom sa začali otvárať a fungovať výskumné centrá. Dunlop.

Zaoberali sa vývojom nových, kvalitnejších pneumatík a ich testovaním vo všetkých parametroch.

S príchodom auta sa zisky spoločnosti zvyšujú desaťkrát, ba až stonásobne.

Začala sa aktívna výroba pneumatík pre autá, ale nezabudla ani na bicykle.

Dospelo to do bodu, že Dunlop Rubber začal vyrábať pneumatiky pre lietadlá a rôzne špeciálne zariadenia.

Pobočky kampane sa rýchlo rozšírili po celom Spojenom kráľovstve.

Ľudí, ktorí sa s výrobkami Dunlop ešte nestretli, bolo čoraz menej.

Odmietnuť

Ale ako sa hovorí, všetko dobré sa po chvíli skončí. Úpadok ťaženia pripadol na 80. roky 20. storočia.

Veľa problémov na trhu, spôsobili obrovské dlhy zmeny Guma Dunlop.

V dôsledku toho do konca 20. storočia bola kampaň rozdelený medzi poprednými svetovými korporáciami.

Teraz naň patria práva Japoncom aj mnohým európskym krajinám.

Jediná vec, ktorá ich teraz spája, je uvoľnenie produktov, ktorých výroba je spojená s gumou.

Spoločnosti, ktoré podobne ako bývalý Dunlop Rubber vyrábajú pneumatiky pre autá a bicykle, prežili.

Toto je druh úcty k histórii veľkej kampane.

Ako môžeš vidieť John Dunlop výrazne prispel k rozvoju technológií a veda všeobecne.

Bez jeho otvorenia by si ľudia mohli pokaziť nervy a zdravie na dlhé roky skúšaním jazdy po miestnych komunikáciách.

Ak sa vás teda teraz opýta, kto je John Dunlop, určite nájdete odpoveď!

Vynálezca: Robert William Thomson
Krajina: Škótsko
Čas vynálezu: 10. júna 1846

Od vynájdenia pneumatiky uplynulo viac ako 140 rokov. Robert William Thomson, pôvodom zo Škótska, je prvou osobou, ktorá oficiálne zaregistrovala vytvorenie pneumatiky. Robert sa narodil 29. júna 1822 a už ako 22-ročný bol železničným inžinierom, pričom mal kanceláriu v Londýne a vlastnú firmu. V tom momente vynašiel pneumatiku.

10. júna 1846 bol zaregistrovaný patent číslo 10990, ktorý načrtol podstatu nového vynálezu: použitie dodatočnej elastickej podpornej plochy po celej ploche ráfikov kolies za účelom zníženia sily pôsobiacej na posádku, pričom súčasne znižuje hladinu hluku a uľahčuje proces jazdy.

Patent obsahoval aj materiály potrebné na výrobu a podrobný výkres. Toto bol dizajn prvého pneumatického kolesa: na ráfik bola nanesená pneumatika s drevenými lúčmi, ktorá bola po vonkajšom priemere čalúnená pevným pásom kovu. Pneumatiku tvorili aj vonkajší plášť a duša. Kamera bola vyrobená gumovou (gutaperčovou) impregnáciou niekoľkých vrstiev plátna. V tomto prípade bol vonkajší kryt vyrobený z kúskov kože spojených nitmi. Pneumatika bola pripevnená k ráfiku pomocou skrutiek.

Kožená pneumatika mala potrebnú mieru odolnosti voči ohybu a opotrebovaniu a trubica vyrobená z plátna podopierala pneumatiku, keď jej materiál zvlhol alebo napučal vnútorným tlakom. V roku 1873 zomrel tvorca pneumatiky a všetci na jeho duchovné dieťa dlho zabudli, napriek tomu, že vzorky sú stále zachované.

O viac ako dvadsať rokov neskôr sa ako prví vrátili k pneumatikám bratia Edouard a André Michelinovci, pôvodom z Francúzska, ktorí mali predtým skúsenosti s výrobou pneumatík pre bicykle. Bratia oznámili, že na preteky Paríž – Bordeaux v roku 1985 vytvoria pre všetkých účastníkov pneumatiky. Jedno z deviatich áut v týchto pretekoch napriek mnohým defektom najazdilo 1200 km a do cieľa prišlo samo.

Skutočným tvorcom modernej pneumatiky je škótsky veterinár John Boyd Dunlop. Existuje niekoľko verzií odpovede na otázku, prečo sa lekár špecializujúci sa na liečbu hospodárskych zvierat začal zaujímať o pneumatiky.

Podľa prvej verzie videl, aké utrpenie znášajú zvieratá, keď ich vezú do nemocnice na vozíku s obyčajnými drevenými kolesami.

Iná verzia vysvetľuje všetko tým, že Dunlop mal malého syna, ktorý rád jazdil. Údajne sa otcovi nepáčilo, že hrubé kolesá na bicykli kazia záhradné chodníky, a rozhodol sa ich nejako zjemniť.

V tretej verzii sa objavuje aj syn aj bicykel, no v tomto prípade chlapec požiadal otca, aby vymyslel niečo, čo by mu uľahčilo jazdu. Všetky tri verzie príbehu sa zhodujú v jednej veci: Dunlop pri reflexii vzal kus záhradnej hadice a priviazal ho ku kolesu. Najprv vyplnil vo vode, no neskôr dospel k záveru, že efektívnejšie bude nafúknuť vzduchom improvizovanú pneumatiku.

Je zvláštne, že len štyri dni po tom, čo Dunlop podal patent na svoj vynález, sa na patentový úrad obrátil ďalší človek s takmer rovnakým nápadom. Tvorca pneumatiky čoskoro predal práva podnikateľovi menom Harvey du Cros a úplne sa vzdal akejkoľvek ďalšej práce na zlepšení dizajnu pneumatiky a uprednostnil dividendy. Na jeho počesť bola neskôr pomenovaná jedna z najznámejších spoločností na výrobu pneumatík na svete (Dunlop).

Du Cros sa začal zaujímať o Dunlopov vynález, pretože jeho synovia boli cyklisti. V roku 1889 sa zúčastnili prestížnych pretekov, ktoré vyhral málo známy atlét William Hush, ktorý súťažil na bicykli obutom do pneumatík Dunlop.

Du Cros rýchlo pochopil, aké sú výhody tejto nezvyčajnej novinky. Hneď nasledujúci rok začala jeho spoločnosť predávať svoje výrobky, a to nie v Anglicku, ale v Európe, pretože v Anglicku v tom čase platil zákon, podľa ktorého autá nemohli ísť rýchlosťou vyššou ako 6 km/h. Tento zákon výrazne brzdil rozvoj automobilizmu na Britských ostrovoch.

V roku 1896 bol Lanchester v Británii prvýkrát vybavený pneumatikami Dunlop. Po takomto úspechu sa okamžite objavilo mnoho výrobcov pneumatík, z ktorých mnohí stále existujú, a to francúzska spoločnosť Michelin, ktorá oživila výrobu pneumatík, britská spoločnosť Dunlop, nemecké spoločnosti Metzeler a Continental, talianska spoločnosť Pirelli “, „Goodrich“, „Goodyear“ a „Firestone“ z USA. Väčšina tovární na pneumatiky v ZSSR bola založená počas druhej svetovej vojny podľa západných štandardov.

Ďalšie úpravy pneumatiky boli zamerané najmä na zvýšenie životnosti a odolnosti voči fyzickej námahe. Taktiež boli pneumatiky jednoduchšie z hľadiska montáže a demontáže.

V 50-tych rokoch 20. storočia boli prvýkrát vykonané zmeny v dizajne pneumatík. Michelin navrhol ako hlavný znak tvrdý opasok, ktorý pozostával z niekoľkých vrstiev kovová šnúra. Usporiadanie šnúr bolo radiálne od jednej guľôčky k druhej. Nové pneumatiky sa nazývali radiálne pneumatiky. Michelin po testovaní novej a vylepšenej pneumatiky zaznamenal dvojnásobné zlepšenie flotácie v porovnaní s konvenčnou pneumatikou (keď boli šnúry umiestnené diagonálne).

V nasledujúcom desaťročí došlo k zmene pomeru charakteristík šírky profilu (B) k výške pneumatiky (H) - H / B. Pôvodný tvar prvých pneumatík v reze bol približne rovnaký na výšku aj šírku. Neskôr sa pomer výšky a šírky znížil na 0,7 a v roku 1980 dokonca na 0,6.

Mnoho spoločností získalo skúsenosti s výrobou aku pneumatík. Neskôr budú do technológie vytvárania akumulátorových pneumatík zavedené technické riešenia, ktoré výrazne zjednodušia ich výrobu. Teraz sú najsľubnejšie jednovrstvové radiálne bezdušové oceľové kordové pneumatiky, ktoré sú inštalované na polohlboký ráfik s nízkymi prírubami.

Smer zlepšovania dezénu pneumatík bol v budúcnosti zvolený v smere znižovania kvantitatívneho obsahu v kostre, využívaním najnovších materiálov, zvyšovaním pevnosti kordu, zlepšovaním interakcie gumy a kordu, znižovaním počtu vrstvy v kostre, čím sa znižuje pomer výšky k šírke pneumatiky, používajú sa viac nasýtené, ako aj kombinované a rebrované dezény.

Výrobcovia sa teraz tiež snažia predĺžiť životnosť pneumatík, zvýšiť prípustné zaťaženie, bezpečnosť premávky vozidiel, zlepšenie technických a ekonomických ukazovateľov a zjednodušenie technológie výroby pneumatík.

Nízkoprofilové pneumatiky boli vyvinuté na zvýšenie trakcie, čím sa zlepšuje aj bočná stabilita, odolnosť a trakcia. Radiálne pneumatiky vykazujú všetky svoje vlastnosti lepšie, keď sú vyrobené s nízkym profilom.

V 70. rokoch dosiahla pneumatika úroveň modernizácie, ktorá bola takmer nemožná realizovať v 50. rokoch. Motoristov samozrejme potešila aj znížená spotreba paliva a lepšia bezpečnosť jazdy. Takmer všetky osobné autá v 70. rokoch zároveň prešli na používanie radiálnych pneumatík, ktoré sa už koncom desaťročia používali takmer na všetky druhy dopravy, čím sa zvýšila životnosť pneumatík.

V prvej štvrtine 20. storočia začali pneumatiky využívať dizajn rýchloupínacieho uchytenia kolies na náboje. Takéto koleso bolo upevnené niekoľkými skrutkami a bolo možné ho spolu s pneumatikou odstrániť iba za niekoľko minút, čo bol v porovnaní s predchádzajúcimi verziami veľký prelom.

Počas prvej svetovej vojny začali ľudia vyvíjať nový dizajn pneumatík pre autobusy a nákladné autá autá. Amerika bola v tomto smere prvá. Do konca roku 1925 sa na celom svete používali pneumatiky na približne 4 milióny všetkých vozidiel, čo zahŕňalo takmer celý vozový park, s výnimkou niektorých typov nákladných vozidiel.

Prvé autá, ktoré sa objavili v Rusku, už boli na pneumatikách - dovezené. Ale v roku 1900 bola ich výroba založená továrňami "Provodnik" v Rige (pneumatiky "Columbus") a "Trojuholník" v Petrohrade (pneumatiky "Elki" s originálnym dezénom).

Ruské pneumatiky, testované v mnohých jazdách a súťažiach, sa vyznačovali vysokou odolnosťou a pevnosťou. Na pretekárskom aute Benz s „vianočnými stromčekmi“ bol v roku 1913 stanovený celoruský rýchlostný rekord 201 km/h. Po októbrovej revolúcii sa továrne na pneumatiky stali súčasťou spoločnosti Rezinotrest, ktorá všetkým našim automobilom poskytovala domácu obuv.

Priemysel ZSSR v 80-tych rokoch ročne vyrábal asi 70 miliónov pneumatík pre automobily, motocykle, poľnohospodárske stroje. Pneumatiku 80. rokov spája s „prababičkou“ len princíp. A samotný dizajn sa zmenil, stal sa komplikovanejším, vylepšeným nerozoznateľnosť - aby vlastnosti pneumatík čo najlepšie vyhovovali parametrom automobilov, podmienkam ich práce.

Prvými veľkými krokmi bolo rozdelenie pneumatiky na pneumatiku a dušu a zavedenie kordovej pneumatiky. Treba poznamenať také dôležité etapy, ako je vynález nízkotlakovej pneumatiky „balónového“ typu, bezdušovej, nízkoprofilovej; oblúkové a širokoprofilové nízkotlakové pneumatiky pre nákladné vozidlá; zimné pneumatiky s protišmykovými hrotmi; pneumatiky s radiálnym usporiadaním šnúr, ako aj so šnúrkou zo syntetického materiálu a kovová šnúra; "Bezpečné" pneumatiky.

Odolnosť pneumatík sa mnohonásobne zvýšila. Ak sa na začiatku storočia považoval počet najazdených kilometrov 3 až 4 000 kilometrov za rekord, potom sa do 20. rokov zvýšil na 30 tisíc a neskôr na 100 tisíc. Pneumatika sa stále vylepšuje aj dnes. Jeho hlavnými smermi sú ďalšie zvyšovanie počtu najazdených kilometrov, prípustné zaťaženie, zníženie spotreby materiálu a zjednodušenie technológie, zlepšenie ďalších ukazovateľov a zvýšenie bezpečnosti.

Posledný menovaný smer sa intenzívne rozvíja od 60. rokov a dnes už množstvo firiem vyrába sériovo nazývané bezpečné pneumatiky. Sú namontované na inom prevedení ráfika, ktoré pomáha udržať pätky pneumatiky na prírubách ráfika, keď dochádza k veľkému úniku vzduchu. Použitie nových syntetických materiálov, ktoré môžu spôsobiť revolúciu v technológii pneumatík, sľubuje významné výhody. Stručne povedané, ako pre auto, vek pre pneumatiku je vek, ktorý otvára lákavé vyhliadky.

Automobilové pneumatiky: história a najnovšie vynálezy

História moderných pneumatík siaha do roku 1846, keď Robert Thompson, železničný inžinier, podal patent na pneumatiku. Už vtedy mal jeho dizajn oproti mnohým neskorším výhody: faktom je, že vo vnútri pneumatiky Thompson bolo umiestnených niekoľko pneumatických mechov a aj po prerazení jedného z nich alebo páru bolo možné pokračovať v jazde. Ako sám Thompson upozornil v sprievodných dokumentoch, jeho pneumatika mala znížiť sily vynaložené na pohyb posádok, ako aj znížiť hlučnosť. Pneumatika bola vyrobená z kože, ktorá v zásade poskytovala priemernú odolnosť proti opotrebovaniu.

V roku 1888 vyrobil John Dunlop svoje prvé pneumatiky pre trojkolku svojho syna. 23. júla 1888 bol Dunlopovi udelený patent č. 10607 na vynález a prednosť použitia „pneumatickej obruče“ pre vozidlá bola potvrdená ďalším patentom z 31. augusta toho istého roku.

Prvými, ktorých napadlo použiť pneumatiky na autá, boli Francúzi André a Edouard Michelin, ktorí už v tom čase vyrábali pneumatiky na bicykle. Prvé preteky na trase Paríž - Bordeaux v aute s pneumatikami sa uskutočnili v roku 1895 a o rok neskôr John Dunlop vybavil auto svojimi pneumatikami.

V roku 1911 Philip Strauss vynašiel prvú dušovú pneumatiku. Bezdušové pneumatiky, vynájdené už v roku 1903 inžiniermi GoodYear, si získali popularitu až po vojne – v roku 1954 sa Packard stal prvým vozidlom, ktoré bolo štandardne vybavené bezdušovými pneumatikami.

V roku 1923 začala spoločnosť Continental používať vo svojich pneumatikách kordovú tkaninu. Tento prvok pozostával z člnkových závitov držaných nosnými závitmi a pokrytých gumou. Takto vyrobené pneumatiky vydržali oveľa dlhšie.

V päťdesiatych rokoch minulého storočia Michelin priniesol revolúciu do priemyslu zavedením radiálnych pneumatík. Francúzom sa podarilo dosiahnuť dvojnásobné zvýšenie zdrojov, navyše radiálne pneumatiky boli o niečo tichšie ako diagonálne. Prechod z diagonálnej na radiálnu štruktúru sa však oneskoril takmer o 20 rokov a bolo to spôsobené tým, že výrobcovia experimentovali s materiálmi a technológiami, a až v 70. rokoch dosiahli úroveň pomeru ceny a kvality, ktorá umožňovala takmer prejsť celý vozový park na používanie radiálnych pneumatík.

Od konca 40. rokov sa vyrábajú pneumatiky širšie ako výška-takzvané super-balóny. Nasledovali pneumatiky s nízkym a ultranízkym prierezom, pri ktorých sa pomer medzi výškou a šírkou znížil na 80 %.

Dnes je pre väčšinu vozidiel štandardom 65% pomer výšky k šírke. Moderné pneumatiky sa rozširujú – v súčasnosti sa už pomer výšky a šírky znížil až o 30 %. Ultraširoké pneumatiky sa vyrábajú pre výkonné modely športových áut a nie sú široko používané kvôli ich vysokým nákladom a prevádzkovým vlastnostiam.

Moderné radiálne pneumatiky pre osobné automobily obsahujú až 25 rôznych dizajnových dielov a až 12 rôznych zmesí.

NAJNOVŠIE VYNÁLEZY V PRIEMYSLE PNEUMATIKÁ
Odvetvie pneumatík, ako každé iné odvetvie špičkových technológií, sa neustále vyvíja. Pred niekoľkými rokmi každý obdivoval, ako sa pneumatikárom darí vyrábať gumu s ultranízkym profilom o 22 palcov, a teraz sú v prospech úplne iné slasti.

Najpopulárnejšou sa v posledných rokoch stala technológia „samonosných pneumatík“. Tento typ gumy umožňuje nezastaviť jazdu ani pri úplnej strate tlaku v pneumatike a neutrpí ani rýchlosť a vzdialenosť. Táto technológia sa súhrnne nazýva Run Flat Tires, skrátene RFT a každý z výrobcov si takéto produkty pomenúva po svojom.

Tesniaci prostriedok pomôže utesniť jedno prepichnutie. Pneumatiky RFT majú výrazne zosilnené bočnice. Systém PAX sa používa na pancierových limuzínach. Potreba takýchto kolies je už dávno prekonaná. Málokoho baví meniť koleso v teréne. Vtedy prídu vhod nové pneumatiky RFT.

Pred pätnástimi rokmi sa o tento problém takmer súčasne postarali poprední svetoví výrobcovia pneumatík. Ako udržať vzduch v pneumatike počas defektu? Na vyriešenie tohto problému boli vyvinuté tri hlavné možnosti. Na začiatku prišiel dizajnérsky génius so samotesniacimi pneumatikami. Princíp činnosti je jednoduchý: na vnútorný povrch pneumatiky sa nanesie vrstva tekutého tmelu. V prípade defektu tesniaci prostriedok rýchlo utiahne defekt a v tomto stave môže auto dosiahnuť montáž pneumatiky bez straty kontroly.

Táto technológia však mala veľa nevýhod. Viac ako jedno prepichnutie - a tmel už nezvláda svoju úlohu. Ak je bočná stena prepichnutá, je vo všeobecnosti bezmocná. Technológia sa však ukázala ako veľmi cenovo dostupná, a preto ju dodnes používa veľa výrobcov. Ale s ďalším nešťastím - pomalým odtlakovaním kolesa - sa tieto tmely nedokážu vyrovnať. A takéto problémy vznikajú veľmi často, napríklad po silnom náraze sa ráfik ohýba - v dôsledku toho sa vzduch z pneumatiky pomaly uvoľňuje.

Práve tu sa ukážu „samonosné“ pneumatiky v celej svojej kráse! Ich výhodou je, že auto dokáže prejsť dostatočnú vzdialenosť bez straty kontroly, aj keď bude koleso na viacerých miestach prepichnuté a v pneumatike nie je vôbec žiadny vzduch. Dizajn je geniálne jednoduchý: RFT pneumatiky majú výrazne spevnené bočnice a v prípade straty tlaku na ne padne celá hmota auta, čím sa ušetria ráfiky. Po prvýkrát sa takéto pneumatiky objavili ako štandardná výbava na Chevrolet Corvette v roku 1993. Technológia RFT vám umožňuje prejsť 100-200 km na úplne prasknutej pneumatike rýchlosťou maximálne 90 km/h.

Teraz majú takmer všetci výrobcovia vo svojom arzenáli podobné výrobky.

Pneumatiky RFT odvádzajú svoju prácu skvele, no táto technológia má aj svoje nevýhody: keď sú nafúknuté, správajú sa takmer rovnako ako plne nahustené a ak auto nie je vybavené snímačmi tlaku v pneumatikách, vodič jednoducho nemusí spozorovať rozdiel. Okrem toho sú tieto pneumatiky tuhšie, hlučnejšie a vážia viac ako zvyčajne a posledný faktor nemôže neovplyvňovať hospodárnosť.

Ďalšou možnosťou riešenia problému s defektom pneumatiky je vložka na ráfik vo vnútri pneumatiky. Táto technológia sa už dlho úspešne používa na obrnených limuzínach. Vložky sú ale tiež drsné a nebudete na nich jazdiť obzvlášť dlho.

HISTÓRIA NIEKTORÝCH POPULÁRNYCH ZNAČIEK
DUNLOP
Zásluhy spoločnosti Dunlop na vývoji a zdokonaľovaní pneumatík sú významné a nepopierateľné! Dunlop ako prvý použil na behúň gumené a oceľové čapy. Inžinieri spoločnosti ako prví rozdelili behúň pneumatiky do viacerých radov, čím sa zvýšila odolnosť pri zachovaní trakcie. Dunlop bol priekopníkom bočnej grouserovej pneumatiky. Ako viete, trubica patentovaná J. Dunlopom bola požičaná z futbalovej lopty a nemohla byť vymenená, takže prvý, kto vynašiel rúrku na pneumatiky, bol zamestnancom spoločnosti Dunlop C. Woods. Spoločnosť bola prvou, ktorá uviedla do života myšlienku bezdušovej pneumatiky.

Tím Dunlop od samého začiatku považoval pneumatiku nie za samostatný prvok, na ktorý mnohí inžinieri hrešili, ale za integrálnu súčasť auta. Tento prístup viedol k vytvoreniu prvého laboratória na testovanie pneumatík na svete. Koncom 70. rokov boli zamestnanci Dunlop prví na svete, ktorí vyvinuli pneumatiky Denovo, ktoré im umožnili pokračovať v jazde aj v prípade defektu. Ďalšou myšlienkou, na ktorej inžinieri Dunlopu pracovali už od polovice 90. rokov, je, aby pneumatiky informovali vodiča o svojom stave rovnakým spôsobom, ako to robia iné systémy auta, napríklad chladiaci systém motora alebo elektrický systém.

Dunlop je 5. najväčší výrobca pneumatík na svete. Dunlop má zmluvy na dodávku pneumatík s 33 automobilovými gigantmi.

MICHELIN
V roku 1829 sa Edward Dowbry oženil s mladou Škótkou Elizabeth Barkerovou, neterou vedca Macintosh, ktorý ako prvý zistil, že guma sa rozpúšťa v benzéne a ktorý ako prvý potiahol látku týmto roztokom, inicioval výrobu prvých pogumovaných pršiplášťov, odvtedy niekedy nazývaných „macs“. Madame Elizabeth Dowbry (Barker) ako prvá pochopila krásu roztoku gumy v benzéne a začala vyrábať balóny a hracie lopty pre svoje deti. V tom istom čase, keď už videli dosť detských trikov s loptičkami a loptičkami, rozhodli sa jej dvaja bratranci rozvinúť tento nápad a zorganizovali malú továreň na výrobu gumených výrobkov v meste Clermont-Ferrand. 28. mája 1889 bola táto spoločnosť pomenovaná Michelin. Eduard Michelin bol jej prvým riaditeľom a tak náhodou zvečnil svoje meno do histórie. V roku 1891 bicykel s pneumatikou Michelin vyhral svoje prvé pretekárske víťazstvo a o rok neskôr bolo 10 000 bicyklov vybavených pneumatikami z tejto konkrétnej továrne. V roku 1895, keď sa objavilo prvé auto, už neexistovala alternatíva k jeho kolesám - iba Michelin. Prvýkrát na svete bol Eclair vybavený pneumatikami. To viedlo k víťazstvu v pretekoch Paríž - Bordeaux - Paríž. Potom sa auto a pneumatika stali neoddeliteľnými ... V roku 1903 bola v továrni vyrobená úplne prvá motocyklová pneumatika Pár slov o samotnom Edouardovi Michelinovi (1859-1940). Nadaný a talentovaný človek, ktorý dlho pred účasťou na gumárenskom priemysle absolvoval Parížsku umeleckú školu, kde vážne študoval maľbu. Po podnikaní však zastával funkciu vedúceho spoločnosti 51 rokov.

DOBRÝ ROK
Ochranná známka GoodYear patrí spoločnosti The GoodYear Tire - Rubber Company, ktorá vlastní aj ochranné známky Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava. Spoločnosť vďačí za svoje meno Charlesovi Goodyearovi, americkému vynálezcovi, ktorý ako prvý objavil proces vulkanizácie gumy v roku 1834. História firmy sa začala písať v roku 1898 v Spojených štátoch, keď bratia Frank a Charles Seiberlingovci založili spoločnosť na výrobu pneumatík pre bicykle a nákladné autá. V roku 1903 dostal inžinier z Lichfieldu patent na vynález bezdušovej pneumatiky. Nedávna história spoločnosti GoodYear je poznačená predovšetkým uvedením pneumatík do dažďa Aquatread v roku 1992. Myšlienka rozdeliť behúň s hlbokou stredovou drážkou pre lepšie odvodnenie bola revolučná. Spoločnosť je v súčasnosti zastúpená na šiestich kontinentoch a svoje pneumatiky predáva v 185 krajinách.

Koleso bolo vynájdené pred piatimi tisícročiami. Najprv sa objavili takzvané klziská, ktoré sa používali v starovekom Egypte. Používali sa pri stavbe pyramíd. Aby sa uľahčil pohyb tovaru, pod obrovské balvany sa ukladali okrúhle kusy guľatiny. Tu sa začína história kolesa. V priebehu storočí sa koleso upravovalo a zdokonaľovalo. Vývoj kolesa pokračoval. Ale skutočná revolúcia v histórii kolesa sa odohrala v 19. storočí, keď bola vynájdená pneumatika. Od vynálezu pneumatiky, bez ktorej nie je možná existencia moderného automobilu, uplynulo približne 200 rokov. čo je pneumatika? Pre mnohých je pneumatika len obyčajný gumený balón. Z geometrického hľadiska je pneumatika torus, z mechanického hľadiska - nádoba vo forme elastickej membrány s vysokým tlakom, z chemického hľadiska - materiál s makromolekulami s dlhými reťazcami. Vďaka svojej štruktúre má pneumatika vysoké výkonové vlastnosti. Vo všeobecnosti je pneumatika jedným z výdobytkov vedecko-technického pokroku, syntézou vedeckých a technických poznatkov a moderných technológií. Kryt pneumatiky automobilu pozostáva z niekoľkých prvkov. Pneumatika stelesňovala mnohé objavy chemického priemyslu, pretože pri výrobe pneumatík sa používajú syntetické materiály. Výroba pneumatík každý rok spotrebuje milióny ton sadzí, elastomérov, olejov, pigmentov, rôznych chemikálií a iných materiálov. Objav procesu vulkanizácie prispel k vývoju pneumatiky. To umožnilo nájsť najlepší materiál na jeho stavbu a stalo sa aj impulzom pre rozvoj gumárenského priemyslu v priemysle.

Robert William Thomson bol prvým, kto patentoval vynález pneumatiky („vzduchové koleso“)
Teraz je to ťažké uveriť, ale spočiatku nebola pneumatika určená pre auto. Vo vozoch, ktoré sa pohybovali bez koní, nahradila až dlhé roky po svojom zrode veľké gumené pneumatiky. Prvý, kto oficiálne zaznamenal vynález pneumatiky, bol Robert William Thomson. Narodil sa 29. júna 1822 v Škótsku ako syn malého statkára. V roku 1844, keď mal Thomson 22 rokov, sa stal železničným inžinierom. V Londýne mal vlastný podnik a vlastnú kanceláriu, kde sa zrodila pneumatika. Patent, ktorý bol datovaný 10. júna 1846 a bol napísaný na vysokej úrovni, popisoval podstatu Thomsonovho vynálezu, dizajn pneumatiky a materiály potrebné na výrobu. "Vzduchové koleso", ktoré bolo opísané v patente, bolo určené pre vozík alebo koč. Pneumatika bola uložená na kolese s drevenými lúčmi, ktoré boli vložené do dreveného ráfika, ktorý bol zas pokrytý kovovou obručou. Pneumatika pozostávala z duše (niekoľko vrstiev plátna impregnovaného roztokom gutaperče alebo prírodného kaučuku) a vonkajšieho poťahu pozostávajúceho z kúskov kože, ktoré boli spojené nitmi. Pneumatika bola priskrutkovaná k ráfiku. Kožený poťah mal potrebnú odolnosť proti opotrebovaniu a početným ohybom. Keďže koža má tendenciu sa naťahovať, keď je mokrá a rozpína ​​sa vplyvom vnútorného tlaku, komora bola vystužená plátnom. Patent tiež opisuje ventil na hustenie pneumatiky. Thomson testoval vozík so vzduchovými kolesami meraním prítlačnej sily. Kontrola zistila 38% zníženie trakcie na drvenom kameni a 68% na drvených okruhliakoch. Zaznamenali sa aj také vlastnosti, ako je jazdný komfort, nehlučnosť, ľahký chod. Výsledky testov boli publikované v roku 1849 v Mechanics Magazin. Ale vzhľad tohto významného vynálezu, premysleného na implementáciu, preukázaného a odôvodneného vykonanými testami a pripraveného na ďalšie vylepšenia a transformácie, sa nestal dôvodom na sériovú výrobu. Neexistovali žiadni nadšenci, ktorí by vydali tento produkt za prijateľnú cenu. Thomson zomrel v roku 1873 a na samotné „vzduchové koleso“ sa zabudlo, no vzorky produktu sa zachovali.

John Dunlop zaviedol pneumatiku do praxe
Pneumatika bola znovu prepracovaná v roku 1888. Bol to Škót John Dunlop. Stal sa známym ako autor pneumatiky. V roku 1887 zdokonalil trojkolku svojho malého syna tak, že na koleso namontoval široké obruče, ktoré postavil zo záhradnej zavlažovacej hadice a potom ich nafúkal vzduchom. 23. júla 1888 bol JB Dunlopovi udelený patent na vynález a prednosť v používaní „pneumatickej obruče“ na prepravu bola potvrdená patentom z 31. augusta toho istého roku. Výhody pneumatiky boli ocenené veľmi rýchlo. V júni 1889 na štadióne v Belfaste William Hume súťažil v cyklistických pretekoch s pneumatikami. A napriek tomu, že Hume bol priemerný jazdec, vyhral všetky preteky, ktorých sa zúčastnil. Vynález tiež našiel komerčné využitie. V Dubline v roku 1889 bola zorganizovaná malá spoločnosť Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency. V súčasnosti je to jedna z najväčších svetových spoločností na výrobu pneumatík, Dunlop.

Ďalší vývoj pneumatiky
V roku 1890 mladý inžinier Chad Weltch navrhol oddeliť dušu od pneumatiky, vložiť drôt do okrajov pneumatiky a umiestniť ho na ráfik, ktorý mal vybranie smerom k stredu. Francúz Didier a Angličan Bartlett vynašli spôsoby montáže a demontáže pneumatík. Pneumatika môže byť použitá na aute. Ako prví to urobili Francúzi André a Edouard Michelin, ktorí v tom čase mali skúsenosti s výrobou bicyklových plášťov. V roku 1895 sa automobilových pretekov Paríž - Bordeaux zúčastnilo auto s pneumatikami, ktoré si poradilo so vzdialenosťou 1200 km, napriek opakovaným defektom prišlo do cieľa samo. V roku 1896 boli do auta Lanchester v Anglicku namontované pneumatiky Dunlop. Pneumatiky prispeli k hladkému chodu a priechodnosti vozidiel. Pneumatiky však ešte neboli dostatočne spoľahlivé a ich inštalácia trvala dlho. Následný vývoj v tejto oblasti bol spojený so zvýšenou odolnosťou pneumatík proti opotrebovaniu a rýchlou montážou a demontážou. Trvalo mnoho rokov, kým pneumatika neodvolateľne nahradila lisovanú gumovú pneumatiku. Na zlepšenie pneumatík začali používať pevnejšie a odolnejšie materiály. V pneumatike sa objavila šnúra - odolná vrstva textilných nití. Začali využívať aj rýchloupínacie konštrukcie, ktoré umožňovali výmenu pneumatík v priebehu niekoľkých minút. Vylepšené pneumatiky našli široké uplatnenie a viedli k rýchlemu rozmachu v rozvoji odvetvia výroby pneumatík. Prvá svetová vojna dala impulz vývoju pneumatík pre nákladné autá a autobusy. USA sa stali prvými v tejto produkcii. Pneumatiky nákladných vozidiel boli vysokotlakové a schopné uniesť veľké zaťaženie, ale zároveň mali potrebné rýchlostné charakteristiky. V roku 1925 už bolo na svete asi 4 milióny áut s pneumatikami. A to je takmer celé parkovisko. Výnimkou boli len určité typy nákladných vozidiel. Objavili sa veľké spoločnosti na výrobu pneumatík a mnohé z nich v súčasnosti úspešne fungujú: Dunlop v Anglicku, Pirelli v Taliansku, Michelin vo Francúzsku, Continental, Metzeler v Nemecku, Goodyear, Firestone a Goodrich v USA.

Vedecký prístup k výrobe pneumatík
Koncom 20. rokov minulého storočia končí tvorba pneumatík len vďaka intuícii dizajnéra. Existuje potreba vedeckého prístupu k vytváraniu pneumatík. V tejto dobe už existovala základňa dobre zvládnutej chemickej technológie. Dala by sa použiť na výrobu gumových zmesí pre pneumatiky. Skúsenosti s dizajnom a testovaním automobilových pneumatík trvalo dlho. Za týmto účelom sa uskutočnil vedecký výskum a praktické činnosti mnohých spoločností z rôznych krajín. Na určenie výkonnostných charakteristík pneumatík boli vytvorené špeciálne testovacie lavice. V 30. rokoch dizajnéri pracovali na tvare a vzore dezénu a snažili sa určiť aj úlohu pneumatiky pri ovládaní auta. Počas druhej svetovej vojny sa syntetický kaučuk (SC) aktívne používal na vytváranie nových a vylepšených pneumatík v gumových formuláciách. V bývalom ZSSR sa v gumárenskom priemysle už v roku 1933 používal namiesto prírodného kaučuku syntetický kaučuk. Ďalšou etapou vývoja výroby pneumatík bolo použitie viskózy a nylonového kordu. Viskózové pneumatiky majú lepší výkon a znižujú poruchovosť pneumatík. Vďaka nylonu sú pneumatiky odolnejšie. V dôsledku toho sa zlomy v ráme prakticky znížili na nulu. V polovici 20. storočia Michelin navrhol nový dizajn pneumatík. Jeho znakom bol tvrdý pás, ktorý pozostával z vrstiev oceľového kordu. Závity kordu sa nenachádzali diagonálne, ale radiálne zo strany na stranu. Tieto pneumatiky sa stali známymi ako radiálne a zvýšili schopnosť cross-country. Konštruktéri zároveň venovali veľkú pozornosť odolnosti pneumatiky proti opotrebovaniu a priľnavosti na suchej aj mokrej vozovke. V nasledujúcom desaťročí sa pomer výšky pneumatiky k šírke sekcie zmenil. Radiálne pneumatiky sú nízkoprofilové pneumatiky. Túžba po nízkych profiloch pneumatík bola spôsobená zväčšenou kontaktnou plochou s vozovkou. To pomohlo predĺžiť životnosť pneumatiky a zároveň zlepšiť bočnú stabilitu a priľnavosť. V porovnaní s 50-tymi rokmi, v 70-tych rokoch dosiahla pneumatika určitú úroveň dokonalosti. Zvýšila sa bezpečnosť a znížila sa spotreba paliva. Osobné autá prezuli na radiálne pneumatiky. Spoločnosť Continental v 80. rokoch navrhla nový dizajn pneumatík s upevnením ráfika v tvare písmena T. To zaisťovalo bezpečnú jazdu pri nízkej rýchlosti aj s defektom pneumatík. Nová éra v dizajne pneumatík sa začala cestovaním do vesmíru a prieskumom vesmíru. Lunárne vozidlá a lunárne roboty si vyžiadali výrobu nových typov pneumatík, ktoré sa neboja tepla, chladu ani vákua, schopné pohybu po akomkoľvek povrchu. Existuje všeobecný trend smerom k používaniu nízkoprofilových bezdušových radiálnych pneumatík. Použitie týchto pneumatík umožňuje využiť výkonové charakteristiky vozidla z hľadiska nosnosti a objemu, ako aj zaistiť bezpečnosť prepravy a efektívnu prevádzku vozidla. Vývoj pneumatík napreduje vo všetkých smeroch a je charakterizovaný širokou špecializáciou v súlade s ich účelom. Pozornosť je venovaná adhézii, valivému odporu a nosnosti pneumatík. Vývojári v odvetví pneumatík pracujú na chemickom zložení, zvyšovaní životnosti pneumatík a bezpečnosti vozidiel, dezéne dezénu, zjednodušení výrobnej technológie a zlepšovaní technických a ekonomických vlastností pneumatík.